Document · PDF

Bijlage 1. Rapport Gemeentelijk verkeers- en vervoerplan (GVVP) Zandvoort 2025-2040

Raadscommissie 2 september 2025, gemeente ZandvoortBij agendapunt: Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan 2025-204012.618 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Toelichting GOW30 Binnen de bebouwde kom onderscheiden we op dit moment in het wegennet erftoegangswegen en gebiedsontsluitingswegen. Erftoegangswegen (ETW's) hebben een verblijfsfunctie; er is menging van verkeerssoorten en de maximumsnelheid is 30 km/u. Gebiedsontsluitingswegen (GOW's) hebben een verkeersfunctie; er is een scheiding van verkeerssoorten en de maximumsnelheid is 50 km/u. In de praktijk zijn er ook wegen die zowel een verblijfsfunctie als een verkeersfunctie vervullen en is het niet altijd mogelijk om een GOW veilig als 50 km/u-weg in te richten. Een lagere snelheid kan in zo'n geval de verkeerveiligheid vergroten. Er is daarom behoefte de snelheidslimiet op een deel van de gebiedsontsluitingswegen te verlagen naar 30 km/u(GOW30)5. De wegen die in Zandvoort worden heringericht naar GOW30 blijven de huidige ontsluitende functie houden (met voldoende breedte voor o.a. vrachtverkeer, openbaar vervoer en hulpdiensten). Een herinrichting van de wegen is nodig om de maximum snelheid van 30 km/h geloofwaardig na te streven.. In het netwerk verbinden ze de hoofdroutes en verwerken ook relatief veel verkeer ten opzichte van de zijwegen. Het herwaarderen naar erftoegangsweg 30 km/u is hierdoor geen optie (de weg is geen woonstraat en zal ook niet als dusdanig worden ingericht).

Het volledig mengen van het langzaam- en gemotoriseerd verkeer met wegen in de voorrang zou tot een onveilige situatie leiden. Echter zijn het wegen met bebouwing direct langs de weg, relatief veel kruisend langzaam verkeer en veelal geen vrijliggende fietsvoorzieningen (Fietspaden). Door de maximumsnelheid terug te brengen naar 30 km/u neemt de verkeersveiligheid aanzienlijk toe. Echter is het wel van belang dat de weginrichting dusdanig aangepast wordt dat het voor weggebruikers (langzaam en gemotoriseerd) geloofwaardig is dat de maximum snelheid 30 km/u is. Trajecten van GOW50 naar GOW30 Om de wegen geloofwaardig in te richten als gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/u (GOW30) dienen al deze wegen per wegvak onderzocht te worden. Onderstaand is een indeling gemaakt van het GOW30 netwerk in 11 verschillende trajecten of kruisingen. Deze projecten maken allemaal uit van verschillende andere projecten (door overlappende problematiek). 1 Thorbeckestraat/ Burgemeester Engelbertstraat/ Jacob Van Heemskerckstraat – voorbereidingen lopen(a1 - H4.2) 2 Kostverlorenstraat/ Sophiaweg/ Van Lennepweg – 2025 (a2 - H4.2) de bereikbaarheid (Nieuw-)Noord) (a3 H4.2) 3 Voorrangsplein t.h.v. tankstation Zandvoortselaan/ dr. C.A.

Gerkestraat (a4 H4.4) 4 Rotonde Tolweg/ kruising Tolweg/ Gerkestraat (a5 H4.4) 5 Kruising Brederodestraat/ Hogeweg (Grote Krocht)/ Haarlemmerstraat – LDC-garage (a6 H4.4) 6 Zandvoortselaan tussen dr.C.A. Gerkestraat (entree dorp) en rotonde Tolweg (a8 H4.2) 7 Hogeweg tussen Grote Krocht en Thorbeckestraat, middellange termijn (a10, H5.2) 8 Gerkestraat tussen Brederodestraat en Tolweg, middellange termijn (a11 zie H5.2) 9 Gerkestraat tussen Tolweg en tankstation Shell, middellange termijn (a12 zie H5.2) 10 Haarlemmerstraat tussen rotonde Tolweg en Koninginneweg, middellange termijn (a13 zie H5.2) 11 Boulevard Barnaart tussen Jacob van Heemskerckstraat en burgemeester Van Alphenstraat , Lange termijn (a14, zie H5.2)

Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30, CROW, april 2023

13 juni 2025

BH9687-MI-RP-250110-1421

4.2

Leefbaarheid en veiligheid van de hoofdwegen verbeteren

Legenda Maatregelen Voetgangersnetwerk Centrumgebied Fietsnetwerk Autonetwerk Parkeerroute P zuid

a3 v2 v1 a1

a2/l1/f1 a8

Figuur 4-2 Leefbaarheid en veiligheid hoofdwegen verbeteren

13 juni 2025

BH9687-MI-RP-250110-1421

De grootste knelpunten op het gebied van veiligheid zijn aanwezig op de hoofdwegen in Zandvoort. Het is van belang om de leefbaarheid en veiligheid op deze weg en te verbeteren door deze af te waarderen naar wegen met een maximumsnelheid van 30 km/u (GOW30) en de kruispunten en rotondes veiliger in te richten (met meer aandacht voor de voetganger en fietsers). Prioriteit is gegeven aan de wegvakken met de grootste knelpunten (zie H2). Vervolgens dient het hele netwerk van hoofdroutes stapsgewijs aangepakt te worden. Hiervoor dienen een groot aantal wegvakken aangepakt te worden, dit is toegelicht in het bijlagerapport hoofdstuk 6. Er lijkt geen aanleiding om deze te koppelen aan groot onderhoud van verharding of riolering omdat de planning van dit onderhoud niet overeenkomt met de gewenste beleidsmatige aanpassingen De komende jaren is het voorstel omde route Thorbeckestraat/ Burgemeester Engelbertstraat/ Boulevard Barnaart, de route van Lennepweg/ Kostverlorenstraat, de bereikbaarheid (Nieuw-) noord en de Zandvoortselaan aan te pakken. De laatste ook gekoppeld aan het (grote) vrachtverkeer en extra aandacht voor de veiligheid van het fietsverkeer. De Burgemeester Engelbertstraat wordt reeds aangepakt, extra aandacht is gewenst voor de positie van de voetganger en dan met name tussen het station en strand.

In de bereikbaarheid van de hoofdwegen zit een grote relatie met de wegvakken die ingericht worden als GOW30 (zie 4.1) en de parkeerroutes in 4.3. De volgende maatregelen worden de komende 5 jaar voorgesteld6: • Herinrichten route Thorbeckestraat - Burgemeester Engelbertstraat - Jacob van Heemskerckstraat Boulevart Barnaart door invoering GOW30 – (a1) • Herinrichten (delen van de) route van Lennepweg/Sophiaweg/Kostverlorenstraat door invoering GOW30 (a2/l1/ f1) • Optimalisatie ontsluiting Nieuw-Noord voor auto en vrachtverkeer (a3) • Verbeteren voetgangersroute tussen station en strand en dorpscentrum en strand (v2 en v3) deze maatregel is gekoppeld aan a1. • Zandvoortselaan tussen dr.C.A. Gerkestraat (entree dorp) en rotonde Tolweg (a5) Op middellange- en lange termijn is het doel de snelheid te verlagen op alle hoofdwegen in Zandvoort en een groot deel van de hoofdwegen in Zandvoort naar 30km per uur gebiedsontsluitingsweg in te richten. Op dit moment voldoet een deel van de gebiedsontsluitingswegen die we naar 30km willen brengen niet aan de inrichtingskenmerken voor een GOW30. Hiervoor wordt stapsgewijs voorgesteld de andere wegen ook aan te passen (zie ook bijlagerapport hoofdstuk 6).

Voor een aantal wegen zijn de aanpassingen beperkt, bebording op het deel Gerkestraat tussen Hogeweg en Tolweg, de Zandvoortselaan vanaf de Hogeweg (bredere fietsstroken), voor andere wegen en kruisingen zijn de maatregelen wat ingrijpender zoals de Gerkestraat tussen de Tolweg en het Shell-tankstation.

De huidige planning is een voorgestelde concept planning, opgesteld op basis van de verzamelde knelpunten. De definitieve planning is afhankelijk van de inspraak en de raad. Dit is ook afhankelijk van beschikbaar budget en ambtelijke capaciteit. 13 juni 2025

BH9687-MI-RP-250110-1421

4.3

Aan de slag voor een aantrekkelijk en veilig dorpscentrum Legenda Centrumgebied Voetgangersgebied Maatregelen

v1 v2 v2

Figuur 4-3: Aantrekkelijker en veiliger centrum

13 juni 2025

BH9687-MI-RP-250110-1421

De voetganger staat centraal in het centrum, duidelijke comfortabele routes verbeteren de veiligheid voor de voetganger en zorgen voor een kwalitatief aantrekkelijker centrum. Dit door het verbeteren van de ruimte voor de voetganger in het centrumgebied van Zandvoort, mogelijk als onderdeel van de pleinenstudie. De volgende maatregelen worden de komende vijf jaar voorgesteld7: • Verbeteren voetgangersroute tussen centrum en strand – deze komen deels terug in de oversteekbaarheid van de hoofdwegen, maar richten zich op de route zelf (wayfinding / toegankelijkheid) (v1/v2) • Verbeteren leefbaarheid in het centrum. Door creëren meer ruimte voetganger in het centrum (richt zich op toegankelijkheid en comfort van de voetgangers in het centrum) en door optimaliseren autoroutes in het centrum (verbeteren rijrichtingen) (v3) • Optimaliseren laad- en losplekken en marktlocaties in het centrum (l2) Op middellange- en lange termijn is het doel het vrachtverkeer (logistiek) in het centrum verder te optimaliseren door groot verkeer te beperken, venstertijden te introduceren en de mogelijkheid van een logistieke HUB, buiten of aan de rand van de gemeente, verder uit te werken. Mogelijk ook in combinatie met een ‘rangeerterrein’ voor containers en (strand)huisjes (zie bijlagerapport hoofdstuk 5 en 6).

BH9687-MI-RP-250110-1421

4.4

Optimale parkeerroutes creëren voor de auto en wandelroutes naar eindbestemming Legenda Maatregelen Voetgangersnetwerk Parkeerroute vanuit zuid Parkeerroute vanuit noord Parkeerroute ondersteunend Overige route (centrum)

a6 a4 v4 a7

Figuur 4-4: Optimale routes naar parkeerterreinen en wandelroutes naar eindbestemming

13 juni 2025

BH9687-MI-RP-250110-1421

Het gemotoriseerd verkeer met een bestemming naar een van de grotere parkeerplaatsen dient zo min mogelijk door de kern Zandvoort te rijden. Door de kruispunten en wegvakken beter in te richten op de verkeersstromen van en naar de parkeerterreinen zoals P-zuid en Boulevard Barnaart richting Bloemendaal aan Zee ontstaat een veiligere en leefbare situatie in het dorp. Door deze routes meteen veilig in te richten worden ook belangrijke verkeersveiligheidsknelpunten opgelost. Dit in relatie tot het aanpakken van de hoofdroutes naar GOW 30 (zie 4.1 en 4.2). Het gaat in deze paragraaf dan ook niet alleen op het aanpakken van de routes voor het parkerend verkeer maar ook de verbetering van de veiligheid en leefbaarheid. Bij het inrichten van de nieuwe route naar P-Zuid via de: C van de Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van de Lindenstraat is randvoorwaardelijk dat dit gepaard gaat met een veilige inrichting met ruimte voor de fiets en voetganger. Ook is van belang dat deze route langs een Natura2000 gebied loopt. Het is nadrukkelijk niet de bedoeling dat door deze route meer auto bewegingen gefaciliteerd worden, wel is het de bedoeling dat de auto’s directer naar de P-zuid rijden waardoor de lengte van de autoverplaatsingen per saldo zal afnemen.

Vervolgens dient ook de wandelroute van het parkeerterrein naar de eindbestemming zo ingericht te worden (wayfinding, materialisatie) dat deze duidelijk herkenbaar, ruim en veilig is voor alle bezoekers.). De volgende maatregelen worden de komende vijf jaar voorgesteld8: • De route Thorbeckestraat - Burgemeester Engelbertsstraat - Jacob van Heemskerckstraat wordt reeds geoptimaliseerd als GOW30 (zie paragraaf 4.2). De uitwerking van de oversteken zit in de gebiedsontwikkeling Kern Kustzone. Evenals de uitwerking van het parkeren van de ontwikkelingen in de kern kustzone. de bereikbaarheid van de parkeergarages is uitwerking vanuit de bouwplannen (a1) • Verbeteren voetgangersroutes tussen P-zuid en strand (materialisatie, breedte en wayfinding) (v4) • Uitwerken voorrangsplein Zandvoortselaan ter hoogte van het tankstation, Zandvoortselaan/ dr. C.A. Gerkestraat (a4). Dit In combinatie met de herinrichting van de huidige Tolweg / Cornelis vd Werffstraat die daaropvolgend kan worden aangepakt (a5). • Kruising Brederodestraat – Hogeweg (Grote Krocht)– Haarlemmerstraat – entree LDC-garage (a6) • Herinrichten hoofdroute parkeren P-deZuid via Cornelis van der Werffstraat- Frans Zwaanstraat- Cort van der Lindenstraat (a7) – dit in relatie met de maatregelen in de Zuidbuurt waarbij de circulatie in de Zuidbuurt geoptimaliseerd wordt (4.6 a9).

Op middellange- en lange termijn is het van belang om de parkeerstromen verder te optimaliseren (zoals de rotonde Boulevard Barnaart) en de voetgangersroute tussen P-zuid en het centrum (zie bijlagerapport hoofdstuk 5 en 6).

BH9687-MI-RP-250110-1421

4.5

Comfortabele en veilige fietsroutes en aantrekkelijke fietsparkeerplekken creeren Legenda Hoofdnetwerk fiets Netwerk fiets Fietsparkeerlocaties (zoekgebieden) Maatregelen

Zoeklocaties fietsparkeren a

fp1 fp2-5

f2 fr1

Figuur 4-5: Comfortabele en veilige fietsroutes en aantrekkelijke fietsparkeerplekken

13 juni 2025

BH9687-MI-RP-250110-1421

Veel uitdagingen op het gebied van verkeersveiligheid bevinden zich daar waar fietsroutes het gemotoriseerd verkeer kruisen. Door het fietsverkeer beter te faciliteren, in het buitengebied op doorfietsroutes en in de kern op alternatieve routes, ontstaat een verbetering van de verkeersveiligheid. Het goed inrichten van voldoende kwalitatief goede fietsparkeerplaatsen is eveneens een belangrijk verbeterpunt om het fietsgebruik te stimuleren. Hiervoor is het van belang dat er op de drukke momenten meer capaciteit is om de fiets veilig en goed te parkeren. Dit stimuleert het gebruik van de fiets en zorgt ook voor minder overlast van foutgeparkeerde fietsen. Het aantal elektrische fietsen neemt toe, hierdoor neemt ook de vraag toe naar voldoende bewaakte fietsenstallingen. Hier dient mee rekening gehouden bij toekomstige fietsparkeerlocaties.

De volgende maatregelen worden de komende vijf jaar voorgesteld9: • Aansluiten vanuit het centrum midden (Busbaan – Koninginneweg en Kostverlorenstraat – Zeestraat), vanuit noord (Julianaweg/Jonk Quarles van Uffordstraat) en vanuit zuid Hogeweg) op de doorfietsroute Oude Trambaan (f2) • Inrichten Gerkestraat tussen Lijsterstraat en Brederodestraat voor tweerichtingsfietsverkeer (f3) • Versterken noord-zuid fietsroute, langs de kust (f4) • Fietsenstallingen bij de Boulevard, onderzoek en realisatie, aantal plekken en locaties voor meerdere locaties (fp1) • Fietsenstalling centrum, onderzoek en realisatie aantal plekken en locaties (fp2) • Overdekte (inpandige) locatieonderzoek bewaakte fietsparkeerlocatie in centrum (fp3) • Starten met het vervangen van slecht functionerende fietsenrekken in hele gemeente (fp4) • Locaties en functioneren van de fietsvakken tegen het licht houden (fp5) • optimaliseren van de Oude Trambaan tot doorfietsroute (fr1) vanaf de gemeentegrens Bloemendaal tot aan de rotonde Tolweg. Op middellange- en lange termijn is het doel andere lokale, regionale en recreatieve fietsroutes en parkeervoorzieningen verder te optimaliseren (zie bijlagerapport hoofdstuk 5 en 6).

BH9687-MI-RP-250110-1421

4.6

OV-bereikbaarheid op peil houden en mogelijk verbeteren Legenda Treinverbinding Busroute Busroute nader te onderzoeken Buurtbus nader te onderzoeken Aansluiten BRT netwerk

ov1

ov2

ov3

Figuur 4-6: Aantrekkelijke OV-bereikbaarheid

Om het openbaar vervoer te optimaliseren en meer aantrekkelijk te maken willen gemeente, de provincie Noord-Holland en de vervoerder de komende jaren stappen willen maken in het optimaliseren van het huidige buslijnensysteem. Ook door bezuinigingen en de introductie van veel meer 30km wegen is aanpassing van het openbaar vervoer noodzakelijk. Hiervoor is onderzoek en lobby naar het optimaliseren van het huidige OV-systeem (mogelijk strekken lijnen) met behoud van alle huidige bestemmingen voor het openbaarvervoer in de gemeente Zandvoort noodzakelijk en inbrengen van de wensen in het programma van eisen voor de nieuwe busconcessie. Dit om Zandvoort voor het OV toegankelijk te houden voor alle inwoners. Naast de lobby richting de busvervoerder dient een apart lobby traject opgestart te worden richting Prorail en NS om te kijken of het lukt om in de zomer of op piekdagen vaker te rijden met de trein (of te rijden met

13 juni 2025

BH9687-MI-RP-250110-1421

langere treinen). Ook fietsparkeren op het station en de overstap op bus/buurtbus optimaliseren zijn maatregelen waarvoor gelobbyd dient te worden. Daarnaast dienen de mogelijkheden verkend te worden voor een buurtbus (als alternatief voor het bereikbaar houden van de belangrijke locaties binnen het dorp) door het strekken van de buslijnen 80 en 81). En is het van belang aan te sluiten op regionale plannen (zoals het regionaal onderzoek naar mogelijkheden uitwaaieren BRT-netwerk, met specifieke aandacht voor betrouwbaarheid en doorstroming via N201). De volgende maatregelen worden de komende vijf jaar voorgesteld: • Optimaliseren van het huidige OV-systeem, zowel busvervoer als treinvervoer (incl. lobbytraject richting Provincie, NS en Prorail) (o1) • Introduceren buurtbus (o2) • Inzet voor de uitwerking van de uitwaaiering van het te ontwikkelen BRT-netwerk (o3) Op middellange- en lange termijn is het plan huidige en toekomstige overstappunten voor het openbaar vervoer (OV-hubs) te versterken door bijvoorbeeld de wachtvoorzieningen te verbeteren en overstaptijden te verminderen (zie bijlagerapport hoofdstuk 5 en 6).

13 juni 2025

BH9687-MI-RP-250110-1421

4.7

Aandacht voor leefbare en veilige woonwijken en buurten Legenda Nieuw Noord Zandvoort zuid

Figuur 4-7: Aantrekkelijke en veilige woonwijken (m.u.v. integrale maatregelen)

Door een voor een de verschillende wijken/gebieden in Zandvoort uit te lichten wordt er structureel gewerkt aan de verbetering van de leefbaarheid en veiligheid in de woonwijken. Prioriteit hierop krijgen Nieuw-Noord en de wijk Zandvoort zuid (ten zuiden van de N201, als specifieke projecten). De planning voor de andere wijken is nog niet vastgesteld, de verkeersmaatregelen in deze wijken zijn onderdeel van de wijk/buurtaanpak. Extra aandacht is verder nodig voor de schoolkinderen, zowel educatie en voorlichting als het jaarlijks inrichten van schoolomgevingen

13 juni 2025

BH9687-MI-RP-250110-1421

De volgende maatregelen worden de komende 5 jaar voorgesteld10: • Afronden van de wijkaanpak Nieuw-Noord (a9) • Verbeteren verkeersstructuur in heel wijk zuid (a9) • Saneren bebording centrum en hoofdwegen, gevolgd door kritisch te kijken naar overbodige of ontbrekende borden in wijken en buurten in heel Zandvoort (i1 -niet op de kaart opgenomen) Tevens worden de volgende structurele maatregelen voorgesteld: • Aanleg schoolzones (i2) • Educatie en voorlichting (i3) • Verkeersveiligheidscampagnes (i4) • Verbeteren verkeersveiligheid in buurten (i5) Op middellange- en lange termijn is het plan om een aantal voetgangersroutes in de gemeente te verbeteren en de spoorwegovergang bij de haltestraat te optimaliseren (zie bijlagerapport hoofdstuk 5 en 6).

BH9687-MI-RP-250110-1421

Uitvoeringsagenda

De in hoofdstuk vier beschreven maatregelrichtingen worden in dit hoofdstuk vertaald naar een voorstel voor een uitvoeringsagenda voor de korte termijn, de komende vijf jaar11. Hierbij is onderscheid gemaakt in structurele, ofwel doorlopende maatregelen (5.1) en projectmatige maatregelen (5.2). In paragraaf 5.3 is een doorkijk gegeven voor de middellange (vijf tot tien jaar) en lange termijn (tien tot vijftien jaar).

5.1

Structurele maatregelen (jaarlijks)

De structurele, ofwel doorlopende, maatregelen zijn als volgt: • Streven naar de aanleg van één schoolzone per twee jaar, na zes jaar zijn alle schoolzones veilig ingericht. Voorstel is om te starten met het Duintjesveld, rond de school de Zeevonk, waar de veiligheid en bereikbaarheid beter kan door kritisch te kijken naar mogelijkheden rondom het aanpassen van de straatmarkering, de bebording, het eventueel toevoegen van een drempel en de parkeervakken aan te passen o Duintjesveld school de Zeevonk o Lijsterstraat - Oranjeschool (deels Brederodebuurt) o Mariaschool / Hannie Schaft (Prinsesseweg) o Gertenbach college • Stimuleren educatie en voorlichting voor basisscholen en het voortgezet onderwijs • Stimuleren voorlichting door middel van verkeersveiligheidscampagnes • Verbeteren van verkeersveiligheid in wijken, bij voorkeur gekoppeld aan werkzaamheden. • Opzetten van een monitoringsprogramma, voor het ophalen van informatie rondom snelheid, intensiteit, (fiets, voetgangers, (vracht-) autoverkeer), verkeersklachten, fietsparkeren. • Beantwoorden van verkeersklachten en inzet leveren om snel en doelmatig kleinere fysieke aanpassingen hiervoor door te voeren.

BH9687-MI-RP-250110-1421

5.2

Projectmatige maatregelen – korte termijn

De projectmatige maatregelen op de korte termijn 12 zijn in de tijd weergegeven in onderstaande tabel. De beschrijving van de maatregelen is te lezen in hoofdstuk 4. Nr.

Korte termijn (2025 tot 2030) Herinrichten route Thorbeckestraat/ Engelbertstraat/ Boulevart Barnaart

Burgemeester

1. Leefbaarheid en a2/f1/l1 Herinrichten route van Lennepweg/Kostverlorenstraat Optimalisatie ontsluiting Nieuw-Noord voor auto en veiligheid a3 vrachtverkeer. hoofdwegen verbeteren Verbeteren voetgangerroute tussen station en strand v1 Zandvoortselaan tussen dr.C.A. Gerkestraat en Tolweg

a8 v2

Verbeteren voetgangerroute tussen centrum en strand Verbeteren ruimte voetganger in het centrum

2. Aantrekkelijk en v3 veilig centrum

Optimaliseren laaden losplekken / marktlocaties in centrum

l2 v4

Verbeteren voetgangerroute tussen P-zuid en strand

Uitwerken voorrangsplein Zandvoortselaan Rotonde Tolweg/ kruising Tolweg/ Gerkestraat

3. Optimale routes a5 naar parkeerterreinen en a6 wandelroutes naar

Kruising Brederodestraat/ Hogeweg (Grote Krocht)/ Haarlemmerstraat

eindbestemming

Herinrichten Cornelis van der Werffstraat- Frans Zwaanstraat- Cort van der Lindenstraat als hoofdroute voor het autoverkeer naar het parkeerterrein.

Aansluiten vanuit het centrum op de doorfietsroute Oude Trambaan

Inrichten Lijsterstraat en tweerichtingsfietsverkeer.

f3 f4 4. Comfortabele een veilige fp1 fietsroutes en aantrekkelijke fp2 fietsparkeerplekken fp3

Brederodestraat

Versterken noord-zuid fietsroute (langs de kust) Fietsenstalling Boulevard aantal plekken en locaties voor meerdere locaties Fietsenstalling centrum aantal plekken en locaties Overdekte (inpandige) bewaakte fietsparkeerlocatie in centrum Vervangen fietsenrekken/nietjes in hele gemeente

fp4

Locaties fietsvakken tegen het licht houden

fp5 fr1 ov1 5. Aantrekkelijke ov2 OV-bereikbaarheid ov3 a9 6. Leefbaar en veilige woonwijken i1

voor

Doorfietsroute Oude trambaan tussen Tolweg en station Heemstede Optimaliseren van het huidige OV-systeem (incl. lobbytraject) Introduceren buurtbus Uitwaaieren BRT-netwerk Verbeteren verkeersstructuur in heel wijk zuid Saneren bebording

BH9687-MI-RP-250110-1421

5.3

Projectmatige maatregelen – middellange en lange termijn

De projectmatige maatregelen op de middellange en lange termijn 13 zijn in de tijd weergegeven in onderstaande tabel. De beschrijving van de maatregelen is te lezen in het bijlagerapport hoofdstuk 6. Middellang en langetermijn (2030 tot 2040)

Nr.

Middellangetermijn

Lange termijn

a10 Hogeweg tussen Grote Krocht en Thorbeckestraat 1. Leefbaarheid en veiligheid hoofdwegen verbeteren

Gerkestraat tussen Brederodestraat en Tolweg

a11

Gerkestraat tussen Tolweg en tankstation Shell

a12

Haarlemmerstraat tussen rotonde Tolweg en Koninginneweg

a13

Boulevard Barnaart tussen Jacob Heemskerckstraat en burgemeester Alphenstraat

a14 Passende

maatregelen

groot

2. Aantrekkelijk l3 vrachtverkeer centrum en veilig centrum l4 3. Optimale Verbeteren langzaam verkeerroute tussen P-zuid en v5 centrum. routes naar parkeerterreinen Beter sturen van parkeerverkeer op de a15 Zandvoortselaan en wandelroutes Aanpassen van de rotonde Boulevard Barnaart – naar a16 Burgemeester van Alphenstraat eindbestemming f5 Versterken oost-west fietsroute langs het spoor. f6 4. Comfortabele een veilige fietsroutes en aantrekkelijke fietsparkeerplekk en

Onderzoek voor een HUB voor bevoorrading

Fietsmaatregelen Vondellaan Versterken noord-zuid fietsroute (langs de kust)

Haltestraat

–

Optimaliseren fietsparkeren sportvelden

fp6 fp7 Verbeteren fietsparkeren P Strand Zuid fp8

Verbeteren fietsparkeren station en bushalten

fr2 fr3

fr4 5. Aantrekkelijke ov4 OV-

Inrichten doorfietsroute Zandvoortselaan

langs

Aanleggen fietsroute langs Waterleidingduinen. N201, naast de Aanleggen doorfietsroute Vischerspad

Het versterken van overstappunten/hubs

huidige

v6 6. Leefbaar en veilige woonwijken

Onderzoek Zandvoort

naar

toekomstige

Verbeteren van de recreatieve langzaam verkeerroutes over Boulevard optimaliseren andere looproutes in

v8 a17

Verbetering route Zandvoortselaan – Nieuw Unicum Optimaliseren Haltestraat

spoorwegovergang

van Van

BH9687-MI-RP-250110-1421

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15778951/2