Bijlage 1 - Nota van beantwoording zienswijzen op concept-VO

De aanwezigheid van standplaatsen is geregeld in de nota venten standplaatsen. Wanneer deze nota wordt geactualiseerd, zal uw suggestie worden meegenomen.

Er is bewust voor gekozen om geen Kiss & Ride plekken te maken. Op drukke dagen leidt dit tot veel extra verkeer dat via de Boulevard naar P De Zuid wil rijden om op de eerste locatie spullen en passagiers af te zetten en op de tweede locatie de auto te parkeren. Dit kan leiden tot lange files op de boulevard waar men wacht op het ‘laden en lossen’ en daarmee de doorgang blokkeert. Voor mindervaliden zijn vijf gehandicaptenparkeerplaatsen voorzien. Tenslotte schept de aanleg van Kiss & Ride plekken voor commerciële voorzieningen een ongewenst precedent. Op dit moment worden Kiss & Ride plekken alleen aangelegd voor publieke voorziening zoals een station of een school. Dit is niet voorzien in het voorliggende VO voor de Paulus Loot.

In het door de raad vastgestelde SO is als uitgangspunt opgenomen dat er compensatie plaatsvindt van de vervallen parkeerplaatsen op P De Zuid. Als compensatie niet mogelijk blijkt, dient er eerst een nieuw schetsontwerp te worden vastgesteld. Compensatie is mogelijk en wordt voorgesteld door een herinrichting van P De Zuid en het Ing. G. Friedhoffplein. Een aantrekkelijke boulevard voor bezoekers, bewoners en gebruikers, is onder meer een boulevard die minder eenzijdig op het parkeren is ingericht. Door parkeren aan beide zijden van de straat te behouden, is er weinig anders mogelijk dan behoud van

26/42

72

M.2

heeft een grotere drempel en is bewerkelijker in de betaling waardoor het een kort bezoek minder aantrekkelijk maakt. Daarnaast is de afstand die de mensen moeten lopen aanzienlijk langer. Ook zijn de paviljoens vanaf de parkeerplaats niet zichtbaar waardoor de paviljoens aan het eind van boulevard hier een nadeel van ondervinden. Naar de parkeersituatie op dagen met gemiddeld mooi weer is geen onderzoek gedaan door de ontwerpers of de projectleiders vanuit de gemeente. Het besluit om parkeerplaatsen te laten verdwijnen, wordt dus ongefundeerd genomen. Er is alleen gekeken naar de 15 dagen waarop het zo druk is dat er nu al onvoldoende parkeergelegenheid is in Zandvoort. Hiervoor is een oplossing gezocht. Voordat er voor een dergelijk ingrijpende verandering gekozen wordt, moet er een goed onderzoek komen naar de impact van deze wijziging. De kans bestaat anders dat de mensen uit Heemstede, Amsterdam, Amstelveen, Aalsmeer, Bennebroek, Velzen, etc. ervoor kiezen om naar een andere badplaats te gaan. Deze groep bezoekt van oudsher graag Zandvoort zuid. Het zou doodzonde zijn als we deze groep hierdoor zouden verliezen aan een andere badplaats. Daarom willen we dat er in het plan geen parkeerplaatsen verdwijnen ten opzichte van de huidige situatie.

<Belanghebbende M> is het niet eens met het voornemen om de vlaggenmasten die nu bovenaan de strandafgang staan niet meer toe te staan en deze naar beneden te verplaatsen. De vlaggen hebben een zeer belangrijke functie inde signalering van waar een specifiek paviljoen gesitueerd is. Voor <Belanghebbende M> is dit de oranje vlag. Doordat de vlag al vanaf het begin van de boulevard zichtbaar is,

het huidige profiel van de straat. En ook in dat geval zullen er circa 50 vakken verdwijnen doordat de huidige lengte van de vakken niet voldoet aan de norm.

De zienswijze wordt overgenomen. Bij elke strandafgang wordt in het VO de combinatie toegepast van een vlaggenmast met een informatiebord dat door de paviljoens zelf kan worden ingevuld. De hoge palen met nummers, zoals opgenomen in het concept, van de strandafgangen komen te vervallen. Wanneer meerdere paviljoens via dezelfde afgang bereikbaar zijn, kunnen meerdere vlaggenmasten met borden worden gecombineerd.

27/42

73

M.3

wordt ons paviljoen nu goed gevonden. Tevens kunnen mensen die ons paviljoen niet kennen, al aan het begin van de boulevard zien dat er meer paviljoens zijn dan degene die ze zien liggen. Hierdoor zullen ze sneller er voor kiezen om naar het eind van de boulevard door te lopen. De vlaggen geven ook aan of een paviljoen geopend is. We vrezen ervoor dat we een hoop klandizie zullen mislopen als de vlaggenmasten verdwijnen. Dit kunnen we ons in deze moeilijke periode niet veroorloven. Het voornemen om de vlaggenmasten te verwijderen is ons inziens niet onderbouwd. Het belangrijkste argument is dat het mooier staat. Daarom willen we dat het mogelijk moet blijven voor paviljoenhouders om boven aan de strandafgang een vlaggenmast te plaatsen. Positief aan het ontwerp is dat er goed gekeken is naar de routing voor toelevering van de paviljoens. Een betere draaicirkel om de boulevard op te komen en de mogelijkheid om onderaan de strandafgang te keren zijn verbeteringen. Wel moet het mogelijk blijven om de gehele dag de paviljoens te kunnen bereiken. Nu is in het plan opgenomen om een aantal parkeerplaatsen alleen tot 11:00 uur vrij te laten. Deze inperking is gezien de weerbarstige realiteit die leveranciers ondervinden bij het beleveren van de paviljoens onbespreekbaar. Het moet mogelijk blijven om de paviljoens de gehele dag te kunnen bevoorraden.

Venstertijden zijn reeds sinds 2007 opgenomen in de nota ‘Voertuigen op en in de omgeving van het strand’ als basis voor het bestaande ontheffingenstelsel. Actualisatie van die nota ligt op dit moment niet voor. Wel lag in het gesprek met de strandpachters een mogelijkheid voor om bevoorrading vooruit te laten rijden zowel naar beneden als naar boven. Daartoe is het nodig om beneden op enkele plekken verharding uit te breiden zodat de vrachtwagens kunnen keren. Bovenaan moet er voor vrachtwagens met een lengte van 12m rekening gehouden worden met een draaicirkel wanneer zij in één keer vanaf de strandopgang de straat opdraaien. Op enkele plekken zouden in verband daarmee extra parkeerplaatsen moeten verdwijnen. In het gesprek met de strandpachters is door de gemeente de mogelijkheid geboden om deze parkeerplaatsen niet definitief te verwijderen maar parkeren hier te verbieden tot 11.00u zodat leveranciers met een vrachtwagen van 12m

28/42

74

M.4

We zijn het niet eens met het aantal vuilnisbakken dat gaat verdwijnen. Ondanks dat de capaciteit van nieuwe vuilnisbakken aanzienlijk groter is, denken wij dat er meer zwerfvuil zal komen omdat de afstand tussen de vuilnisbakken te groot wordt.

75

N.1

Wij zijn blij dat in de visie verwoord is als eerste punt op pagina 15: 'Vanuit ruimtelijke kwaliteit is het wenselijk om de ambulante handel te huisvesten in vaste kiosken met een hoogwaardige vormgeving passend bij de boulevard.' Sinds start van dit traject (en eigenlijk al eerder) hebben de standplaatshouders hun wens uitgesproken om te willen verduurzamen (niet meer onnodig te hoeven heen en weer te rijden), een mooiere uitstraling aan de openbare ruimte te willen geven en een het gemis van openbare toiletten op de boulevards van Zandvoort op zich te nemen. Helaas is over

vóór 11.00u in één keer de draai kunnen maken. Doen we dat niet dan vervallen er circa 5 extra parkeerplaatsen of zullen vrachtwagens van 12m ook vóór 11.00u mogelijk een keer moeten steken wanneer ze de boulevard opdraaien. In het VO wordt er nu voor gekozen om op de betreffende parkeerplaatsen geen belemmeringen op te leggen. Op het moment dat een 12m lange vrachtwagen vanaf de strandafgang de weg op wil draaien en de betreffende parkeerplaatsen zijn bezet, dan zal de chauffeur een keer moeten steken om de weg op te rijden. Die situatie is altijd nog veiliger dan achterwaarts de strandafgang af- of oprijden waar voetgangers niet kunnen uitwijken. De zienswijze wordt overgenomen. Er zijn in het VO ruim meer afvalbakken opgenomen dan in het concept dat ter inzage heeft gelegen. De maximale loopafstand naar de dichtstbijzijnde afvalbak wordt 40m. Ten opzichte van de huidige situatie neemt de capaciteit toe met een factor 2 tot 3, doordat de voorziene afvalbakken het afval samenpersen. Daarnaast worden de afvalbakken voorzien van een attenderende band in Zandvoortse kleuren om zo de zichtbaarheid te verbeteren. Het inrichten van kiosken in plaats van standplaatsen maakt geen onderdeel uit van het voorliggende VO. In een separaat traject wordt gestudeerd op de voorwaarden waaronder de situatie met standplaatsen kan worden vormgegeven door de inrichting van kiosken.

In het VO is een inrichting voorgesteld die zowel voldoet voor een standplaats als voor een kiosk

29/42

76

N.2

het laatste punt niets opgenomen in de visie, welke wij een gemis van deze visie vinden. Maar het opnemen van het woord kiosken heeft al gelijk tot een reactie geleid van bewonersgroep BLK, die het volstrekt oneens is met deze visie, mede omdat ze meer stank verwachten. Alvorens onze wens is uitgewerkt komen zij met een conclusie die kant nog wal raakt. De standplaatshouders hebben nu al een vergunning om het gehele jaar (365 dagen per jaar) te mogen staan en hebben vooraf aangegeven niet groter te willen worden qua oppervlakte voor bedrijfsruimte, behalve voor de toevoeging van opperbare toiletten zou met deze extra m2 rekening mee moeten worden gehouden. Wij willen geen terrassen, wij richten ons op passanten. En wat stank betreft, wij kunnen nu niet de mobiele vitrine restaurants volhangen met alle nieuwe technieken want dan worden de wagens te zwaar en hebben we groot rijbewijs nodig, maar bij kiosken kunnen grote filterkasten worden geplaatst die zorgen voor 75% geurreductie. De bewoners hebben dus juist veel te winnen bij kiosken, in plaats van dat zij reageren vanuit angst. In goed overleg de laatste maand gaat het college hierover een apart agendapunt brengen naar de raad en de participatie, maar het constructief overleg waarin wij ons thans bevinden is hoopvol te noemen.

Het aantal parkeerplaatsen neemt af met 235 stuks: 200 aan de zeezijde en circa 35 aan de landzijde volgens deze tekeningen en gedane tellingen. In een toeristenbadplaats zou men optimaal voor de bezoekers een voorzieningen in stand moeten houden. Er komen veel bezoekers uit het Ruhrgebied en groot Amsterdam, die komen niet op de fiets. Geen verdwijning van parkeerplaatsen. En voor mensen slechter ter been is de afstand vanaf

De Boulevard Paulus Loot is momenteel eenzijdig ingericht op parkeren. Bij een aantrekkelijke inrichting hoort een meer diverse invulling van de ruimte. Er bevinden zich aan beide zijden van de Boulevard Paulus Loot parkeerplaatsen. De lengte van de huidige parkeerplaatsen voldoet niet aan de vastgestelde norm waaraan bij herinrichting moet worden voldaan. Door het vervallen van parkeerplaatsen aan de zeezijde vervallen 201 vakken volgens de huidige inrichting of 160 tot 170 plekken die wel aan de huidige norm zouden voldoen. Aan de oostzijde van

30/42

parkeerplaats Zuid naar strandpaviljoen bijv Take Five voor een bruiloft een hele opgaaf. Een vermindering van 70% van parkeergelegenheid op de zuid boulevard is ondenkbaar.

77

N.3

78

N.4

Er staan nu vanaf het Holland Casino tot Havana 40 witte bankjes (sommige beschildert door de Kinderkunstlijn). Hiervoor plaatst u slechts de helft, dus 20 banken terug. Hoeveel mensen een rondje boulevard maken, even gaan zitten om te rusten, deze mensen missen straks hun genot om te kijken en hun rustpunt. De charme van de Zandvoortse boulevard gooit u weg, enkel om duintjes te kunnen aanleggen. Gaat u eens zelf op het bankje zitten en ervaar wat een rijkdom deze bankjes de mensen bieden met nu al zicht op een groenstrook. Ook hier een vermindering van 50%. Nu staan er 37 kliko's, straks 5 (!) pers containers, en dit betekent niet eens één per strandopgang of in de nabijheid van een bankje. En Zandvoort zou ook in de openbare ruimte voorzieningen gaan treffen voor gescheiden afvalinzameling, deze boulevard is het startpunt, helaas is dit niet meegenomen.

de straat komen 12 plekken minder terug doordat de nieuwe plekken conform de richtlijn langer moeten worden dan de huidige vakken. In de zijstraten vervallen nog 7 plekken, gedeeltelijk om dezelfde reden en gedeeltelijk omdat de kruisingen smaller worden gemaakt en parkeren op straathoeken niet is toegestaan. In totaal komen er dus 220 vakken volgens de huidige inrichting te vervallen, waarvan het vervallen van circa 50 vakken onvermijdelijk is doordat de huidige vakken niet aan de norm voldoen. Zoals eerder aan raad is toegezegd zal er compensatie plaatsvinden door een efficiëntere inrichting van P De Zuid en van het Ing. G. Friedhoffplein. Voor mindervaliden komen er 5 gehandicaptenparkeerplaatsen. In de huidige situatie zijn er 40 bankjes van ca. 2,50m, dit telt op tot 100m1 zitlengte. In het ontwerp zijn zitelementen voorzien met verschillende vormen en formaten, in totaal meer dan 20 stuks en alle met een fors grotere lengte dan de huidige banken. De totale zitlengte neemt toe tot 200m1 en wordt dus twee keer zo groot als de bestaande hoeveelheid. Dat de capaciteit met 50% afneemt is dus onjuist: deze neemt met 200% toe.

De zienswijze wordt overgenomen. Er zijn in het VO ruim meer afvalbakken opgenomen dan in het concept dat ter inzage heeft gelegen. Ten opzichte van de huidige situatie neemt de capaciteit toe met een factor 2 tot 3, doordat de voorziene afvalbakken het afval samenpersen. Om de vindbaarheid te

31/42

79

N.5

Al jarenlang wordt door bewoners en ondernemers op het gemis van een dergelijke voorziening gerept op de boulevards, maar in deze visie wordt het niet eens benoemd.

80

N.6

Zandvoort is meer dan zee alleen, was jaren geleden een slogan van VVV Zandvoort. Dat klopt ook, want ook iedere bezoeker weet inmiddels dat wij omringd worden door kilometers prachtig natuurschoon met zijn vele herten. Maar het opwerpen van een brede groenstrook tussen het voetpad en fietsstrook, zal ontzettend veel beheerkosten voor publieke werken betekenen en wij willen onze zorg uitspreken of publieke werken wel maninzet genoeg heeft om deze extra taak op zich te nemen alsmede de apparatuur hiervoor. Stuifzand zal toenemen, extra gewenst toezicht tegen hondenpoep en zwerfvuil in deze strook willen wij u voor waarschuwen. En over stuifzand gesproken, het hekwerk met zijn mooie verlichting, dat slechts wordt neergezet bij bankjes e.d., ziet er voor het oog natuurlijk prachtig uit, maar hiervoor geldt ook, hoeveel jaarlijks onderhoud budget zal dit vergen. De betonnen keerwanden langs Boulevard de Fauvage en Boulevard Barnaart mag iets minder mooi zijn, maar voor het tegenhouden van stuifzand wel praktischer. En bij Boulevard Paulus Loot kan men zo vanaf het trottoir zo door het helm lopen naar beneden, want

verbeteren worden de afvalbakken voorzien van een attenderende band in Zandvoortse kleuren. Uit onderzoek is gebleken dat gescheiden inzameling van afval op straat slechts zeer beperkt werkt en leidt tot vermenging en dus vervuiling van verschillende afvalstromen. Toiletten zijn grote objecten en passen niet in het ruimtelijke beeld dat bovenop de boulevard wenselijk is. De aanwezigheid en het beheer van openbare toiletten zijn onderwerpen van gesprek binnen de overleggen die gaande zijn met de standplaatshouders in verband met hun wens om vaste kiosken in te richten. Bij P De Zuid is reeds een openbaar toilet aanwezig. De duinplantsoenen tussen de straat en de wandelboulevard zijn uitgebreid besproken met Spaarnelanden. Enerzijds zal er wat zand van deze plantsoenen door wind op straat komen, anderzijds vangen deze plantsoenen juist zand op dat vanaf het strand en de zeereep anders op straat zou zijn gewaaid. Het verwijderen van hondenpoep en zwerfvuil dient momenteel ook te gebeuren op het eerste deel van de zeereep. In het VO schuift de verharding op naar het westen, waardoor de hoeveelheid zwerfvuil en hondenpoep in de zeereep en in de plantsoenen uitwisselbaar is. De beheerkosten worden opnieuw berekend op basis van de hoeveelheid aanwezig areaal.

Aangezien het totale verharde oppervlak iets afneemt en groenoppervlak meer beheerkosten heeft dan verhard oppervlak, zullen de beheerkosten iets toenemen. Wanneer de straat en de wandelboulevard direct hadden aangesloten en het groen aan de zeezijde was ingericht (behoud / uitbreiding huidige zeereep) zouden de beheerkosten evenveel stijgen.

32/42

81

N.7

82

N.8

83

N.9

er ontbreekt een hekwerk. Men hoeft straks niet eens meer te zoeken naar de afgangen, want die looppaden gaan bezoekers zelf creëren. Zonder hekwerk, betonnen keerwanden of andere afzetting zal alles worden kapotgelopen. Het zou wenselijk zijn geweest indien er cijfers waren toegevoegd van het voorjaar en de zomer over verkeersintensiteit van de Boulevard Paulus Loot. Maar het is te druk om de auto in zo'n achterstand positie te zetten in het gebruik, maar ook gevaarlijk voor de fietsers. Ook de vernieuwde Boulevard Paulus Loot zal veel verkeer blijven aanvoeren naar het parkeerterrein in de Zuid waar thans al plek is voor 1750 auto's en dan wordt een belangrijke aanvoerroute via Paulus Loot over een fietsstraat, lijkt ons geen verstandig besluit. Indien wij waarnemen hoeveel mensen er met de fiets al komen in het voorjaar en zeker in de zomer, dan zijn de plaatsen die u nu heeft bedacht niet genoeg. Maar dan gaat u autoparkeerplaatsen aan de landzijde een dubbel gebruik geven. Hoeveel autoparkeerplaatsen worden ingezet voor dubbel gebruik en denkt u zo een paar honderd fietsen extra kwijt te kunnen. Hopelijk gaat u ook juist fietsparkeren op parkeerplaats Zuid stimuleren, door daar bewaakt fietsparkeren in samenwerking met bijvoorbeeld De Verbeelding in te richten.

In het VO is een voorstel toegevoegd voor de afscheiding tussen wandelboulevard.

De breedte van de straat, zonder de parkeervakken, neemt iets toe ten opzichte van de huidige situatie. Een betere routing naar P De Zuid die niet via de Boulevard Paulus Loot voert is wenselijk, maar zal buiten de scope van de herinrichting van de boulevard moeten worden opgepakt.

Het aantal fietsparkeerplekken in het VO is groter dan het huidige aantal. Aangezien er zowel op dit moment als in het ontwerp voor een groot deel niet met fietsensteunen wordt gewerkt is het verschil lastig exact te bepalen. Modelmatig kunnen er in het ontwerp zeker 500 fietsen worden geparkeerd. Op bijna alle dagen zal dit ruim voldoende zijn. Op drukke dagen bestaat de mogelijkheid om enkele parkeervakken tijdelijk in te richten als fietsparkeerplekken. Op een parkeerplaats kunnen 10 tot 15 fietsen worden geparkeerd. De suggestie om de mogelijkheid voor fietsparkeren toe te voegen aan P De Zuid zal worden meegenomen bij het mobiliteitsbeleid en de herinrichting van P De Zuid. De Zandvoortse boulevard is een boulevard waar men reuring De zienswijze wordt overgenomen. Per afgang / paviljoen blijft en levendigheid de boventoon voert. Op de Boulevard De een vlaggenmast behouden bovenaan de boulevard in Fauvage zijn wij kiosken gaan plaatsen als Pop Up experiment combinatie met een universeel informatiebord dat ondernemers sinds 2014, omdat wij de bezoekers hun beeld van de bebouwing af wilde houden, maar hier op de nieuwe

33/42

84

N.10

85

O.1

86

O.2

inrichting van de boulevards gaat u juist de levendigheid en herkenbaarheid van de ondernemers onder het duin verstoppen. Daarnaast hebben de vlaggen nog een belangrijke toegevoegde waarde, net als bij de Koning, je kunt zien wanneer de Koning thuis is, dan hangt zijn vlag uit. Bij de strandpachters is dit hetzelfde, indien de vlag uithangt weet men dat deze open is. Maar indien de vlaggen werkelijk weggaan, dan zouden de standplaatshouders graag een beroep doen op het vrijkomende deel voor het budget van Zandvoort Marketing van afschaffing van de baliefunctie. De standplaatshouders zullen dan de hele dag klanten weg wijs moeten maken waar welke strandpachter zit. Wij zijn niet bang of angstig voor concurrentie, 1 kraam maakt geen kermis. Echter waar komen deze extra mobiele Kiosken (wat u hieronder verstaat weten wij ook niet) en komen deze mobiele kiosken er zonder vergunning en zonder publicatie zoals u afgelopen jaar ook met de Spar kiosk heeft gedaan volgens een schrijven aan onze vereniging? Bezoekers van heinde en ver komen naar onze ZuidBoulevard die weer in populariteit de laatste 15 jaar is gestegen. Maar u vermindert massaal het aantal parkeerplaatsen op de boulevard om een brede zand/duinstrook neer te leggen.

Wij begrijpen dat u vanaf Holland Casino tot aan onze mobiele vitrine restaurant (MVR) een wandelstraat wilt creëren, waar alleen nog bestemmingsvoertuigen rijden. Hierna wordt het tot en met Havana een fietsstraat, waar de auto te gast is. In de fietsstraat wordt het twee richtingsverkeer voor fietsers en voor de auto die te gast is, éénrichtings verkeer- van noord naar zuid. Wij zien al tientallen jaren dat fietsers zich niet laten afhouden om ook uit het wandelgebied te blijven. Het is een utopie dat de

zelf specifiek kunnen invullen. Permanente vlaggen bij standplaatsen zijn en blijven niet toegestaan.

De geciteerde tekst is overgenomen uit het schetsontwerp voor de Boulevards Paulus Loot en De Favauge dat in mei 2019 met enkele kanttekeningen door de raad is vastgesteld. In het voorliggende VO voor de Boulevard Paulus Loot is geen wijziging voorzien met betrekking tot kiosken of standplaatsen ten opzichte van de huidige situatie. Zoals reeds besloten bij vaststelling van het SO zal het parkeren aan de zeezijde vervallen met als uitgangspunt dat de vervallen parkeerplaatsen worden gecompenseerd. Compensatie zal plaatsvinden op P De Zuid en het Ing. G. Friedhoffplein. Het noordelijk deel van de Boulevard Paulus Loot wordt in het VO ingericht als woonerf. Hier is de inrichting vooral bestemd voor verblijfsfuncties in plaats van verkeersfuncties. Door de afbuiging van de straat naar de Thorbeckestraat en sterke sturing hierbij, verwachten wij dat veel fietsers deze route zullen nemen en het noordelijk deel van de Boulevard herkennen als gebied dat in eerste instantie bestemd is voor voetgangers. Fietsen is hier wel toegestaan, tot aan de Seinpostweg.

34/42

fietsers vanuit Zuid, via de Thorbeckestraat naar het noorden zullen fietsen. Verder zult u gaan zien, doordat veel parkeerplaatsen verdwijnen dat veelvuldig auto's midden op de fietsstraat zullen stoppen om hun gezin met strandspullen af te zetten. <Familielid Belanghebbende O> en anderen hebben in het eerdere stadium zich al uitgesproken dat dan echt gedacht moet worden aan enkele "kiss and ride" plekken. Ondanks dat input uit eerdere participatie gebruikt zou worden, lezen wij hier niets over terug.

87

O.3

Vanaf onze MVR tot aan Havana staan er nu 30 zitbankjes. Er komen er op dit stuk straks maar 10 voor terug. Onbegrijpelijk. Bij onze standplaats staat een hele mooie grote zitgelegenheid ingetekend maar ook aan het projectteam heb ik verzocht of deze 10 meter meer naar het noorden zou kunnen worden geplaatst zodat wij met de draaicirkel van de combinatie niet vastlopen. Dit lijkt onze een simpele aanpassing (het mooiste is als wij niet meer hoeven te rijden).

Door de haakse bocht die hiervoor gemaakt moet worden ter hoogte van de Thorbeckestraat, in combinatie met de uitritconstructie, zullen fietsers sterk moeten afremmen om in noordelijke richting het woonerfdeel binnen te rijden. De input tijdens de participatie met betrekking tot de Kiss & Ride plekken is goed bestudeerd en er is bewust voor gekozen om deze niet op te nemen. Op drukke dagen leidt dit tot veel extra verkeer dat via de Boulevard naar P De Zuid wil rijden om op de eerste locatie spullen en passagiers af te zetten en op de tweede locatie de auto te parkeren. Dit kan leiden tot lange files op de boulevard waar men wacht op het ‘laden en lossen’ en daarmee de doorgang blokkeert. Voor mindervaliden zijn vijf gehandicaptenparkeerplaatsen voorzien. Tenslotte schept de aanleg van Kiss & Ride plekken voor commerciële voorzieningen een ongewenst precedent. Op dit moment worden Kiss & Ride plekken alleen aangelegd voor publieke voorziening zoals een station of een school. In de huidige situatie zijn er in totaal 40 bankjes van ca. 2,50m, dit telt op tot 100m1 zitlengte. In het ontwerp zijn zitelementen voorzien met verschillende vormen en formaten, in totaal meer dan 20 stuks en alle met een fors grotere lengte dan de huidige banken. De totale zitlengte neemt toe tot 200m1 en wordt dus twee keer zo groot als de bestaande hoeveelheid.

Daarnaast wordt er ter hoogte van de standplaatshouder een bijzondere zitgelegenheid voorzien waar mensen een visje kunnen eten met grotere capaciteit dan de huidige picknicktafel. Voor wat betreft de afstand tussen de standplaats en de ingetekende zitgelegenheid is de afstand tussen het gehuurde

35/42

88

O.4

Waarom staan er volgens de informatie op pag. 84 straks over de gehele Zuid- Boulevard nog maar 5 stuks 120 liter afvalbakken. Weliswaar een perscontainer, maar er staan nu 37 kliko's van 240 liter. Wij weten dat de gemeente met een duurzaam afvalplan bezig is waarmee u in de toekomst hoopt op een reductie van restafval van 70%. Is dit de reden dat er zo weinig afvalbakken langs de boulevard komen te staan, vragen wij ons af?

89

O.5

Zeker in deze Corona tijd hebben we kunnen zien dat Zandvoort geen openbare voorziening heeft voor openbare toiletten. <Familielid Belanghebbende O> noemde het dat hij graag een Kroon Pis wilde exploiteren, ook dit is niet uit vorige participatie meegenomen.

90

O.6

De vaste vlaggen van de standplaats komen niet terug. <Familielid Belanghebbende O> heeft hier een verzoek voor gedaan, omdat de provincie ze op de Noord-Boulevard bij de standplaatsen heeft neergezet, mocht hij ze op eigen kosten ook achter onze standplaats door een vlaggencentrale laten plaatsen. Het lijkt ons dat het raar zou zijn als de ene standplaats langs de boulevard, het wel mag en de andere niet.

91

O.7

Wij zien heel veel groen ingetekend (wat er nooit zo uit gaat zien als men nu intekent), maar op geen enkel plaatje zie je

oppervlak en de zitgelegenheid circa 4 meter. Daarnaast zijn draaicirkels ontworpen voor een kar met een lengte van 12m (maximum op basis van de regelgeving) terwijl de huidige kar een stuk kleiner is. De zienswijze wordt overgenomen. In het VO is een groter aantal afvalbakken opgenomen dan in het concept dat ter inzage heeft gelegen. Reductie van de hoeveelheid afval zou mooi zijn, maar is geen doel van deze herinrichting. Doordat de voorziene afvalbakken het afval samenpersen neemt in het ontwerp de totale afvalcapaciteit toe met een factor 2 tot 3. De maximale loopafstand naar een afvalbak wordt 40m en alle afvalbakken worden voorzien van een attenderende band in Zandvoortse kleuren om de vindbaarheid te verbeteren. Toiletten zijn grote objecten en passen niet in het ruimtelijke beeld dat bovenop de boulevard wenselijk is. De aanwezigheid en het beheer van openbare toiletten zijn onderwerpen van gesprek binnen de overleggen die gaande zijn met de standplaatshouders in verband met hun wens om vaste kiosken in te richten. Bij P De Zuid is reeds een openbaar toilet aanwezig. Volgens de geldende gemeentelijke regelgeving rondom standplaatsen is het niet toegestaan om permanente vlaggenmasten te plaatsen. Indien wenselijk kan hierop worden gehandhaafd op de Noordboulevard. Permanente vlaggen zijn niet toegestaan bij een standplaats vanwege het mobiliteitsprincipe.

Losse vlaggen, bijvoorbeeld op parasolvoeten, die na sluiting kunnen worden meegenomen, zijn wel bespreekbaar. Het aantal fietsparkeerplekken in het VO is groter dan het huidige aantal. Aangezien er zowel op dit moment als in het

36/42

de hoeveelheid fietsen geprojecteerd die op een droge dag langs de boulevard staan.

92

O.8

93

O.9

94

P.1

Vooralsnog zullen wij de eerste jaren zeker nog met onze MVR naar de boulevard moeten rijden. Wij komen aanrijden vanuit de wandelstraat en zullen deels over de stoep naar onze standplaats moeten rijden. Momenteel zien wij dat op de huidige standplaats de vulranden ontbreken en hierdoor liggen constant alle stoeptegels los en ook kunnen wij de tegels niet schoonspuiten, want dan spuit je tussen de nu al losliggende tegels al het zand weg. Wij hopen dat het straks wel sterk genoeg is voor onze zware kar en dat er goede dikke vulranden worden gebruikt. <Familielid Belanghebbende O> is nog augustus vorig jaar met een ambtelijk team op werkbezoek geweest om te laten zien wat standplaatshouders voor ogen hebben, zoals in Katwijk en in Den Haag. Mooie slanke kiosken, net zo groot als nu, maar met een hoogwaardige uitstraling. Het is jammer dat niet is verwerkt in dit voorliggend stuk. In het voorlopig ontwerp is een rustpunt voorzien aan het eind/begin van het fietspad door de Waterleidingduinen. Deze locatie geldt als groenvoorziening en is in recente jaren als gevolg van het uitlaten van honden en plassende fietsers c.q. bezoekers aan de zijkanten van het pad aangetast geraakt. Het geheel ziet er rommelig en vervuild uit.

ontwerp voor een groot deel niet met fietsensteunen wordt gewerkt is het verschil lastig exact te bepalen. Modelmatig kunnen er in het ontwerp zeker 500 fietsen worden geparkeerd. Op bijna alle dagen zal dit ruim voldoende zijn. Op de drukste dagen kunnen enkele parkeerplaatsen op de koppen van zijstraten ingezet worden voor uitbreiding fietsparkeren. Gezien de veelzijdigheid van de verschijningsvorm (bakfietsen / scooters) is er binnen de vakken rekening gehouden met enkele fietssteunen, daartussen is ruimte voor alle andere varianten. Momenteel liggen er tegels van 4,5 cm en 8 cm dik op de boulevard. Die zijn niet altijd bestand tegen wringend en zwaarder verkeer. In het ontwerp is bestratingsmateriaal voorzien dat 12cm dik is. Het wandelgebied wordt tevens opgesloten door brede banden. Bovendien worden op de standplaats natuursteen keitjes aangebracht die weinig vuil opnemen, goed schoon te maken zijn. We houden rekening met de ondergrond en voegen zodat het risico op verzakken minimaal wordt. De inrichting van kiosken in plaats van standplaatsen kent, naast de ruimtelijke kwaliteit, nog vele andere aspecten die moeten worden uitgewerkt en afgewogen. Dit gebeurt in een separaat traject. In het VO is rekening gehouden met zowel de huidige situatie als een eventueel toekomstige inrichting met een kiosk. De zienswijze wordt overgenomen.

Het uitkijkpunt en pleintje is vervangen door een groenzone met paadje en beschermende maatregelen middels hekje. Dit voorkomt aanzuigende werking en overlast bij bewoners en behoudt het groene karakter van de plek.

37/42

Uit de geschetste tekening maken wij op dat u deze plek wilt verharden. Wij maken ons zorgen ten aanzien van de teloorgang van de groenvoorziening en de uitwerking die de nieuwe bestemming zal hebben. Wij merken op dat de voorgenomen verharding van de aangrenzende ruimte bij het Dennispad strijdig is met de omgevingsvisie ten aanzien van vergroening van de duinboulevard en de uitgangspunten van het voorlopig ontwerp zelf.

Een zitrand is in het VO enkel opgenomen aan de zijde van de Brederodestraat. Een pad voor wandelaars wordt voorzien langs de oostzijde van het elektriciteitsgebouwtje aangezien de doorgang tussen het gebouwtje en de muur van het appartementencomplex te nauw is voor fietsers en voetgangers. Voor het overige blijft de inrichting groen.

Het Dennispad zoals hier voorgesteld, zal een pleisterplaats worden voor bezoekers met hinder voor de omwonenden. De geplande faciliteiten, zoals fietsparkeren, infobord en muurtjes met zitranden zullen nadrukkelijk tot overlast leiden. Door de fietsbeugels en verharde ondergrond zal deze ruimte op (over)volle dagen veranderen in een grote fiets parkeerplek voor strandbezoekers. Aangrenzende bewoners kijken dan uit op steen en een zee van fietsen in plaats van een duingezicht. Het realiseren van een ‘uitkijkpunt’ heeft een aanzuigende werking op bezoekers (daar is het tenslotte voor bedoeld) en leidt tot een stroom van af- en opstappende fietsers en rondlopende bezoekers. Dit gaat ten koste van de rust en ruimtebeleving op deze locatie, een belangrijke reden waarom bewoners hier zijn gaan wonen. Bovendien dreigen er, door de onoverzichtelijke hoek nog meer ongelukken te ontstaan dan nu reeds het geval is.

38/42

Bezoekers zullen de muurtjes met zitranden gebruiken voor een versnapering of uitgebreide lunch. Het afval ervan verdwijnt in de directe omgeving. Een afvalbak zal dit niet geheel ondervangen. Hierdoor wordt het dus niet een simpele uitkijklocatie maar een plek waar mensen langer vertoeven met alle hinder van dien.

95

Q.1

Dit alles gaat voor ons ten koste van woongenot en leidt tot planschade. Wij verzoeken u dringend om het voorlopig ontwerp te herzien en op deze locatie het duinlandschap te herstellen met een omheining of afbakening zodat bezoekers het duin niet kunnen vertrappen en kunnen vervuilen. Zoals het ontwerp nu voorligt, lijkt het dat door het plaatsen van kunstmatig duin/plantsoenen middenop de boulevard ons zeezicht, ter hoogte van <adres belanghebbende Q> zal verdwijnen. In tegenstelling tot alle andere huizen en villa’s bevindt onze tuin zich op straathoogte. De tuinen en terrassen van alle overige huizen en villa’s aan de boulevard lopen op richt de woning. Die bewoners zullen dan ook over de kustmatige duinen/plantsoenen heen kijken en hun zeezicht behouden. Voor ons zou het verdwijnen van ons zeezicht vanuit onze tuin, en per definitie dan ook vanuit de woningen zelf, desastreus zijn en ons woongenot en geluk geheel vernietigen. Dit is dan ook een onaanvaardbare uitkomst voor ons.

Bij de nadere invulling zal er rekening mee gehouden worden dat het duinplantsoen op deze locatie niet te hoog wordt gemaakt zodat men er overheen kan blijven kijken. Door het verwijderen van parkeerplaatsen is het risico dat het zicht wordt belemmerd door auto’s al kleiner. Tenslotte is de bank op deze plek iets verschoven om rekening te houden met het zicht.

39/42

96

Q.2

Het is voor ons zeer belangrijk dat toekomstige lantaarnpalen niet recht voor onze tuinen middenin onze blik worden geplaatst. Dat is in de huidige situatie niet het geval. Wij verzoeken u lantaarnpalen op de scheidingslijnen van woningen te plaatsen. Graag vernemen wij van u of dit zal gebeuren. En zo nee, waarom niet?

97

R.1

98

S.1

Zoals al meerdere keren aangegeven en ook door meerdere partijen, ben ik het in het plan niet eens met het verwijderen van de strandafgangen met name op de midden boulevard (9t/m18). Ook het naar voren halen van de paviljoens, en een “snelweg” voorlangs kunnen niet plaatsvinden. Dit is allemaal al besproken en ook afgewezen in de voorstellen, maar alsnog zien wij het in het voorstel terug komen. Erg vreemd! In de schets is de afgang bij Far Out / Corendon zichtbaar met een weg voor de paviljoens langs. De grond tussen deze twee paviljoens wordt gepacht door beide eigenaren. Wij willen graag weten waarom er zonder overleg grond van onze kavel verdwijnt

99

S.2

Is de afgang breed genoeg voor het tweejaarlijkse vervoer van ons paviljoen, met voldoende ruimte voor de draai op het badhuisplein van een dieplader en een telekraan?

100

S.3

Iedere pachter zal leveren voor 10.00 zeer onrealistisch vinden. Wordt de weg voorlangs vanaf 10.00 afgesloten

De lichtmasten zijn in het VO nog schetsmatig ingetekend. Om de definitieve locaties te bepalen is een verlichtingsplan nodig. Zowel de hoeveelheid licht als de gelijkmatigheid zijn in normen vastgelegd die zullen worden gehanteerd als uitgangspunt. Door de toepassing van spots die zijn te richten, is de locatie van lichtmasten enigszins flexibel. Maar door de aanwezigheid van opritten en parkeerplaatsen wordt die flexibiliteit ingeperkt. Het verlichtingsplan met de nieuwe locaties van de lichtmasten zal nog aan de bewoners voor een reactie worden voorgelegd. De aangehaalde situatie is overgenomen uit het schetsontwerp dat door de raad in mei 2019 is vastgesteld met uitzondering van de boardwalk in de vorm van betonplaten voor de paviljoens langs. Er ligt momenteel geen nadere uitwerking voor met betrekking tot de Middenboulevard, dit wordt later opnieuw bekeken en besproken met belanghebbenden. De aangehaalde situatie is overgenomen uit het schetsontwerp dat door de raad in mei 2019 is vastgesteld met uitzondering van de boardwalk in de vorm van betonplaten voor de paviljoens langs. Er ligt momenteel geen nadere uitwerking voor met betrekking tot de Middenboulevard. Ook de strandafgangen van de Boulevard Paulus Loot maken geen deel uit van het VO.

De aangehaalde situatie is overgenomen uit het schetsontwerp dat door de raad in mei 2019 is vastgesteld met uitzondering van de boardwalk in de vorm van betonplaten voor de paviljoens langs. Er ligt momenteel geen nadere uitwerking voor met betrekking tot de Middenboulevard. Het Badhuisplein is onderdeel van de Midden boulevard. Ook de strandafgangen van de Boulevard Paulus Loot maken geen deel uit van het VO. Venstertijden zijn reeds sinds 2007 opgenomen in de nota ‘Voertuigen op en in de omgeving van het strand’ als basis voor

40/42

zodat gasten op het terras of het strand geen gevaar en hinder ondervinden van leveranciers? En hoe gaan de paviljoens dan hun voedsel en drank ontvangen?

101

S.4

Wat als er s’nachts veel wind staat, heeft men dan in de ochtend het pad al weer klaar voor de vroege leveranciers?

102

S.5

103

T.1

104

U.1

105

V.1

106

V.2

We zijn heel bang dat op en afbouw meer kosten met zich mee gaat brengen. Wat voor garanties kan men geven dat dit niet zo is ? Het plan ziet er fantastisch uit en zal een verrijking zijn voor Zandvoort Denk dat de oplossing voor het verdwijnen van parkeerplaatsen aan de boulevard en het straks verdwijnende parkeerterrein bij de watertoren een grote ondergrondse parkeergarage is onder het parkeerterrein De Zuid. Als eerste mijn complimenten voor het ontwerp, ik denk dat het prachtig wordt. Ik heb een vraag over de rijrichting in de Marisstraat en de aansluiting op Friedhoffplein/Prins Mauritsstraat. Op pagina 16 en 19 van het 'VO concept definitef 4-9' lijkt de rotonde deels te vervallen en vervangen te worden door meer groen. De Marisstraat komt dan alleen nog op het Friedhoffplein uit, en de rijrichting wordt omgekeerd. Ik denk dat dit erg positief kan zijn voor de bewoners van de Marisstraat. Op andere

het bestaande ontheffingenstelsel. Actualisatie van die nota ligt op dit moment niet voor. Als met de ‘weg voorlangs’ de boardwalk wordt bedoeld: deze is niet opgenomen in dit VO voor de Boulevard Paulus Loot. De boardwalk in de vorm van betonplaten voor de paviljoens langs is bovendien uitgesloten van goedkeuring bij het schetsontwerp van mei 2019. Dit heeft betrekking op de boardwalk. Deze is niet opgenomen in dit VO voor de Boulevard Paulus Loot. De boardwalk in de vorm van een betonpad over het strand is bovendien uitgesloten van goedkeuring bij het schetsontwerp van mei 2019. Aangezien de strandafgangen in het voorliggende VO niet wijzigen, zien wij hiervoor geen reden. Bedankt voor de waardering. Bedankt voor de suggestie. Deze zal worden meegenomen bij het nieuwe parkeerbeleid en de herinrichting van P De Zuid.

Bedankt voor de waardering. Een andere inrichting van de kruising Prins Mauritsstraat – Marisstraat en de wijziging van de rijrichting in de Marisstraat is overgenomen uit het door de raad vastgestelde schetsontwerp. Deze wijziging kwam mede voort uit een eerder voorgestelde wijziging van de verkeerssituatie en rijrichtingen in dit deel van Zandvoort. Gezien de voorkeur om de rijrichting op de Boulevard Paulus Loot momenteel niet aan te passen is deze herinrichting niet in het VO opgenomen. Hiervoor is het nodig

41/42

kaarten (zoals op pagina 25) lijkt dit echter niet meer het geval.

107

W.1

Mijn vraag is wat de juiste weergave is. Of valt dit buiten dit ontwerp? Jarenlang naar werk gefietst langs deze weg. Bijzonder gevaarlijke situaties voor de fietsers. Er is nu dubbel zoveel ruimte voor geparkeerd blik dan voor fietsers. Bovendien gaan portieren aan beide zijdes regelmatig open. Dat is meermaals misgegaan. De huidige "auto-first"-situatie is niet meer van deze tijd. Parkeerplaats de Zuid zit om de hoek en is bijna nooit vol, ook hoogzomer niet. Echt meer dan uitstekend plan. Eindeloze rijen geparkeerde auto's zijn de echte horizonvervuiling.

eerst de totale verkeerssituatie in dit deel van het dorp te analyseren. Deze kruising bevindt zich bovendien buiten het scopegebied. Bedankt voor de waardering.

Overige opmerkingen: ga zo door; groener, veiliger & vooral fietsvriendelijker!

42/42