Bijlage 1 Kaderstellende Startnotitie Herinrichting Burgemeester Engelbertsstraat
Tekst van het document
Kaderstellende startnotitie Burgemeester Engelbertsstraat 9 april 2025 Lisette Hellinga Project- en contractmanagement
Inhoudsopgave 1.
2.
Scopebepaling project
4
1.1
Aanleiding project
4
1.2
Doel project
4
1.3
Afbakening
5
Uitgangspunten en, randvoorwaarden
6
2.1
Toeristische visie: Zandvoort, 365 dagen per jaar aantrekkelijk
6
2.2
Omgevingsvisie
7
2.3
Richtinggevende annotatie
8
3.
Omgeving en raakvlakken
9
4.
Concretisering uitgangspunten en dilemma's
11
4.1
Variantenstudie fietsroute
11
4.2
Profielonderdelen
12
4.2.1
Parkeerplaatsen
12
4.2.2
Rijbaan
12
4.2.3
Groen
12
4.3
4.4
5.
Openstaande ontwerpopgaves
13
4.3.1
Bushaltes
13
4.3.2
Thorbeckestraat als fietsstraat
13
4.3.3
Fietsparkeren
13
4.3.4
Aansluiten op toekomstige ontwikkelingen
13
Conclusies
14
Participatie en inspraak
15
5.1
Doel van participatie
15
5.2
Belangrijke stakeholders
15
5.3
Participatie tijdens de definitiefase
16
5.4
Participatie gedurende de ontwerpfase
16
2
6.
7.
8.
9.
Risico's & kansen
18
6.1
Risico’s
18
6.2
Kansen
19
Financiën
20
7.1
Kostenraming
20
7.2
Dekking
21
Juridisch
22
8.1
Eigendomsgrenzen
22
8.2
Omgevingsplan
22
Planning en vervolg
23
Bijlagen
24
Bijlage A - Schetsontwerp variant 1 en variant 2
25
Bijlage B - Variantenstudie
26
Bijlage C - Opties voor uitwerking basisprofiel
30
3
1.
Scopebepaling project 1.1 Aanleiding project De riolering en bestrating van de Burgemeester Engelbertsstraat, Jacob van Heemskerckstraat en Thorbeckestraat zijn aan het einde van hun technische levensduur. Dit is de directe aanleiding voor het project maar daarnaast hebben de straten ook een verouderde inrichting. Typerend voor het projectgebied is relatief veel verharding, veel ruimte voor de auto, weinig samenhang en weinig groen. Deze onderhoudsopgave biedt aanleiding om de ruimtelijke kwaliteit en samenhang van de betrokken straten en hun omgeving te verbeteren. Dit is in lijn met de Omgevingsvisie 'Zandvoort, 365 dagen per jaar aantrekkelijk': “Een jaarrond aantrekkelijke badplaats voor bewoners, bezoekers en ondernemers.”
1.2 Doel project De Burgemeester Engelbertsstraat, Jacob van Heemskerckstraat en Thorbeckestraat hebben een centrale ligging in de Kern Kustzone (zie rode arcering in figuur 1.1). Deze straten vormen de overgang van de Kustzone naar het dorpshart. Naast de onderhoudsopgave is het één van de belangrijkste doelen in het project om de verbinding tussen het dorp en de kust voor voetgangers en de verbinding langs de kust voor fietsers te verbeteren.
Figuur 1.1: Overzicht Kern Kustzone De visie 'Zandvoort, 365 dagen per jaar aantrekkelijk' is vertaald naar 4 hoofddoelstellingen voor het project Burgemeester Engelbertsstraat: • Aantrekkelijke verblijfsruimte: Zandvoort is een badplaats die bezoekers en bewoners te voet beleven. Dat vraagt om een verbetering van de kwaliteit van de openbare ruimte door bredere trottoirs, meer groen en hoogwaardig materiaalgebruik (zoals gebakken klinkers).
4
• Verbinden dorp en kust: de scheidende werking van de straat wordt verminderd en de oversteekbaarheid van de straat wordt vergroot door veilige en comfortabele oversteken en een verlaging van de maximumsnelheid. • Herkenbare inrichting: Er zijn veel ontwikkelingen in de Kern Kustzone (zie figuur 1.1). De inrichting van de Burgemeester Engelbertstraat moet aansluiten op recente én toekomstige ontwikkelingen aan de Zandvoortse kust; • Onderhoud: Het huidige riool inclusief huisaansluitingen worden vervangen door een toekomstbestendig en gescheiden riool. Deze nieuwe gescheiden riolering zorgt voor voldoende waterbergingscapaciteit en vermindering van wateroverlast in de dorpskern
1.3 Afbakening De Burgemeester Engelbertsstraat, Jacob van Heemskerckstraat en Thorbeckestraat worden van gevel tot gevel opnieuw ingericht. De projectgrenzen zijn weergegeven in Figuur 1.2. De herinrichting dient aan te sluiten op de bestaande situaties van de Boulevard Paulus Loot, de Koper Passarel Passage en de Hogeweg. Daarnaast moet de herinrichting in afstemming zijn met de herinrichting van de Boulevards Paulus Loot De Favauge en Barnaart en de verschillende geplande ontwikkelingen, zoals het Badhuisplein, het Schuitengat/Favaugeplein en het Entreegebied.
Figuur 1.2: Projectgrens herinrichting Burgemeester Engelbertsstraat
5
2.
Uitgangspunten en, randvoorwaarden De belangrijkste uitgangspunten en randvoorwaarden zijn hieronder weergegeven. Deze uitgangspunten sluiten aan op de hoofddoelstellingen uit paragraaf 1.2. Naast het vigerende gemeentelijk beleid zijn er ook technische richtlijnen van toepassing (bijvoorbeeld die van de CROW, het kennisplatform voor openbare ruimte en verkeer en vervoer).
2.1 Toeristische visie: Zandvoort, 365 dagen per jaar aantrekkelijk De Toeristische visie op de kustzone van Zandvoort richt zich op het versterken van de internationale allure, het bevorderen van stedelijk toerisme, het verbeteren van de bereikbaarheid, het waarborgen van een prettige leefomgeving en het creëren van een betere verbinding tussen het strand en het dorp. In figuur 2.1 zijn de belangrijkste verbindingen tussen strand en dorp weergegeven: Kerkstraat, Badhuisplein en Station, Entreegebied. Essentiële onderdelen om aan te sluiten op de toeristische visie zijn: • De Burgemeester Engelbertsstraat en Jacob van Heemskerckstraat verbinden het historisch centrum met de kust, met name voor de voetganger en de fietser. • Dit gebeurt met een herkenbare en kwalitatief hoogwaardige verbinding op de routes die in figuur 2.1 zijn aangegeven. • Gedurende 365 dagen per jaar is er een prettige sfeer en omgeving, niet alleen binnen maar ook buiten het zomerseizoen. • De Burgemeester Engelbertsstraat en Van Heemskerckstraat begeleiden grote aantallen bezoekers naar het strand en de boulevard. Het projectgebied is minder geschikt voor culturele evenementen en winteractiviteiten. • Kwalitatieve verblijfslocaties en voorzieningen langs de Burgemeester Engelbertstraat en Van Heemskerckstraat zijn en blijven van belang.
• Beide straten worden comfortabel en aantrekkelijk voor voetgangers en fietsers. Daarbij gaat ook aandacht uit naar nieuwe groenvoorzieningen en zitgelegenheden.
Figuur 2.1: Belangrijkste verbindingen historisch centrum en kustzone; Bron: PvE Kustzone (BSLA).
6
2.2 Omgevingsvisie De 'Omgevingsvisie Zandvoort 365 dagen per jaar aantrekkelijk' geeft handvatten voor de concrete invulling van de hoofdpunten uit de Toeristische visie. De Visie beschrijft de Burgemeester Engelbertsstraat als voetgangersvriendelijk gebied. Aanvullend aan de hoofdoelen zoals beschreven in paragraaf 1.2, worden hieronder extra uitgangspunten gegeven op het gebied van de versterking van het fiets- en openbaarvervoersnetwerk en voor de ruimtelijke kwaliteit. Uitganspunten fietsnetwerk Een van de speerpunten van mobiliteit uit de Omgevingsvisie is “Aantrekkelijke doorgaande fietsroutes, verbonden met de regio”. Er zijn kansen voor verbetering van het netwerk van recreatieve fietsroutes, met de nadruk op snelle, veilige en aantrekkelijke verbindingen. Door Zandvoort beter aan te sluiten op het regionale fietsroutenetwerk kiezen meer bezoekers per fiets Zandvoort als bestemming en kan het fietsgebruik toenemen, wat de bereikbaarheid verbetert, de CO2-uitstoot vermindert en mensen aanmoedigt om meer te bewegen. Uitgangspunt voor de herinrichting is om van de Burgemeester Engelbertsstraat een aantrekkelijke fietsroute te maken. Zo wordt het een verbindende schakel in het netwerk van recreatieve fietsroutes, waardoor de bereikbaarheid van de Zandvoortse kust voor fietsers sterk verbetert.
Daarnaast is het de wens om fietsers in de toekomst om de Boulevard De Favauge heen te leiden, over de Burgemeester Engelbertsstraat. In figuur 2.2 is de gewenste fietsroute in rood en oranje weergegeven. Deze route is vastgesteld door de raad als onderdeel van de herinrichting van de Boulevard Paulus Loot.
Figuur 2.2: Verkeersstromen langzaam verkeer Er zijn verschillende manieren om met de herinrichting van de Burgemeester Engelbertsstraat de voorzieningen en aansluitingen voor de fiets te verbeteren, bijvoorbeeld door middel van een comfortabel fietspad of brede fietsstroken en goede fietsoversteekplaatsen. Bij een verbetering van het fietsnetwerk hoort ook voldoende ruimte voor fietsparkeren. Dit gaat om zowel permanente als tijdelijke stallingen voor drukke dagen met veel strandbezoek. Uitgangspunten voor openbaar vervoer Zandvoort is goed verbonden met het Centrum van Haarlem en Haarlem Noord middels bus- en treinverbindingen. De gemeente ziet kansen voor een toekomstige HOV-verbinding (hoogwaardig busvervoer) die Zandvoort verbindt met Haarlem-Zuid en Heemstede. Dit vraagt om een goede doorstroming van de bus – ook op piekdagen – waarvoor een passende inrichting nodig is. Naast deze mogelijke nieuwe verbindingen rijden bussen 80 en 81 in de zomer beide over het Watertorenplein waarbij bus 80 moet kunnen keren richting Heemstede.
7
In de toekomst is de wens om in Zandvoort een eindhalte te hebben waar bussen 80 en 81 tegelijkertijd kunnen halteren om overstappen mogelijk te maken; ook bij een HOV-verbinding. De meest geschikte locatie voor de bushalte- en keervoorzieningen (binnen of buiten het projectgebied) wordt in de volgende ontwerpfase van dit project onderzocht. Ruimtelijke kwaliteit Uitgangspunt is dat er 365 dagen per jaar een prettige sfeer en omgeving gecreëerd wordt, ook buiten het zomerseizoen. Dit vraagt aandacht voor diverse verblijfslocaties en voorzieningen en aandacht voor prettige groenvoorzieningen en zitgelegenheden. Dit biedt kansen om tegelijkertijd verharding te vervangen voor groen wat zorgt voor meer waterberging en minder hittestress.
2.3 Richtinggevende annotatie Aanvullend op de het vigerende beleid uit de Omgevingsvisie en de Toeristische visie is er ambtelijk en bestuurlijk overlegd over een aantal verkeerkundige uitgangspunten. Dit leidt tot de volgende conclusies: • Momenteel wordt er gewerkt aan het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) Zandvoort 2025 - 2040. Onderdeel van de GVVP is het verlagen van de maximumsnelheid naar 30 km/u voor de Burgemeester Engelbertsstraat, Thorbeckestraat en Jacob van Heemskerckstraat. Vooruitlopend op de definitieve vaststelling van het GVVP is het uitgangspunt voor 30 km/u aangehouden in het gehele projectgebied. De overgang naar 50 km/u voor de wegen buiten het projectgebied wordt in de volgende fase ontworpen. • Er zijn twee ontwerpvarianten voor een nieuw straatprofiel uitgewerkt. Beide varianten van het schetsontwerp worden tijdens de participatie voorgelegd aan Zandvoort. De gemeente spreekt een voorkeur uit voor variant 1. In paragraaf 4.1 volgt een verdere toelichting. • Er verdwijnen parkeerplaatsen uit de straat. Deze zullen elders worden gecompenseerd. In paragraaf 4.2 volgt een verdere toelichting. • Voorlopig blijven de twee rijrichtingen op de Thorbeckestraat behouden. Parallel aan het project wordt onderzocht of op de Thorbeckestraat éénrichtingsverkeer wenselijk is.
Dit is gunstig voor de doorstroming van de P-route naar P De Zuid, de verkeersveiligheid en de doorfietsroute vanaf de boulevard. In paragraaf 4.3 volgt een verdere toelichting.
8
3.
Omgeving en raakvlakken Binnen de Kern Kustzone van Zandvoort zijn verschillende raakvlakprojecten, zie tabel 3.1. De grootste raakvlakken zijn met de Boulevard de Favauge, het Badhuisplein, het Entreegebied en de Boulevard Barnaart. De planningen en de aard van de projecten verschilt van die van de Burgemeester Engelbertsstraat: • Het voorlopig ontwerp herinrichting Boulevard de Favauge is in december ’24 vastgesteld. • Het stedenbouwkundig plan voor de herontwikkeling Badhuisplein is in februari ’25 vastgesteld. • Het Entreegebied bevindt zich in de definitiefase (ZRPP, Zandvoorts Ruimtelijk Planproces). • De herinrichting van Boulevard Barnaart moet nog starten. De herinrichting van de Burgemeester Engelbertsstraat loopt voor op de drie laatstgenoemde projecten. De uitgangspunten van de raakvlakprojecten liggen nog niet vast. Deze ontwikkelingen vragen verdere afstemming op de nieuwe inrichting van de Burgemeester Engelbertsstraat. Concreet gaat het om de volgende raakvlakken binnen het projectgebied: • Het Badhuisplein en de oversteek Kerkstraat – Badhuisplein; • Het Entreegebied en de verbinding met de Koper Passarel en de aansluiting van het gebied over de lengte van de Jacob van Heemskerckstraat; • De aansluiting op de Boulevard Barnaart (met name voor fiets en auto).
In het vervolg van het ontwerpproces wordt hier invulling aan gegeven in nauwe afstemming met de omgeving en de raakvlakprojecten. Tabel 3.1 raakvlakprojecten Raakvlakproject
Beschrijving
Watertorenplein
Op de hoek van de Thorbeckestraat en de Hogeweg is een appartementencomplex gerealiseerd met een mix van sociale huur- en koopwoningen. De woningen zijn in april 2024 opgeleverd. De uitvoering van de nieuwbouw van de Watertoren loopt nog tot medio 2027.
Herinrichting Badhuisplein
Het badhuisplein bevindt zich in de ontwerpfase, het stedenbouwkundig plan is vastgesteld. De anterieure overeenkomst met verschillende uitbaters van het vastgoed moet nog worden vastgesteld voordat de voorbereidingsfase kan starten. Dit project zal een centrale verbinding tussen het dorp en het strand gaan vormen met horeca, winkels en woningen.
Herinrichting Boulevard De Favauge
Het project bevindt zich in de ontwerpfase, het definitief ontwerp is vrijgegeven voor participatie. Het belangrijkste raakvlak is de verbinding Jacob van Heemskerckstraat – Boulevard de Favauge. Het is van belang dat de inrichtingen op elkaar aansluiten en dat er een natuurlijke overgang gerealiseerd wordt.
Herinrichting Entreegebied
Dit project bevindt zich in de definitiefase. Het doel is de Entree aantrekkelijker maken. Er komen nieuwe woningen, het Palace Hotel wordt uitgebreid en de openbare ruimte wordt flink opgeknapt. Er komen duidelijke looproutes van en naar het strand. Voor deze ontwikkelingen moet in het project Burgemeester Engelbertsstraat nog voldoende keuzevrijheid bewaard blijven.
9
Raakvlakproject
Beschrijving
P-Zuid routing
Vanuit het Gemeentelijk Vervoersplan wordt gekeken wat een logische route is om bij P-Zuid te komen. Dit heeft invloed op de rijrichtingen van de Thorbeckestraat.
Toekomstige herinrichting Boulevard Barnaart
De wens is om de langste boulevard van Nederland te creëren door de boulevard Paulus Loot, De Favauge en Barnaart met elkaar te verbinden. Dit is een aanleiding om de Boulevard Barnaart opnieuw in te richten.
Pleinenstudie
Zandvoort bestudeert de inrichting van de verschillende dorpspleinen in samenhang. Naar verwachting leidt dit niet tot specifieke uitgangspunten voor de inrichting van de Burgemeester Engelbertsstraat.
Favaugeplein/ Schuitengat
Op het Favaugeplein is een herontwikkeling van de supermarkt Dirk van de Broek in voorbereiding. Naast deze ontwikkeling wordt gekeken naar een uitbreiding van het aantal openbare parkeerplaatsen in een gebouwde parkeervoorziening. De ontsluiting van deze ontwikkelingen zal via de Burgemeester Engelbertsstraat lopen. Het Schuitenschat is een belangrijke doorsteek vanuit het dorp of vanaf de supermarkt naar het strand. Doelstelling is om de aansluiting vanuit het dorpshart met het Schuitengat te verbeteren.
10
4.
Concretisering uitgangspunten en dilemma's In dit hoofdstuk wordt nader ingegaan op de onderdelen van het straatprofiel en de vormgeving van de fietsroute. Dit is van belang omdat meer ruimte voor de voetganger, de fietser en groen ten koste gaat van de ruimte voor gemotoriseerd verkeer en parkeren. Dit vraagt om heldere afwegingen.
4.1 Variantenstudie fietsroute Er zijn twee varianten voor het nieuwe straatprofiel van de Burgemeester Engelbertsstraat en Van Heemskerckstraat opgesteld, namelijk: een profiel met fietsstroken en een profiel met een vrijliggend fietspad.
Variant 1: Fietsstroken
Variant 2 Vrijliggend tweerichtingenfietspad
Beide ontwerpvarianten zijn afgewogen in een Multicriteria-analyse. Deze analyse is opgenomen in Bijlage B. Conclusie Variantenstudie Variant 1 scoort het hoogst op de gestelde criteria. Samengevat scoort variant 1 hoger vanwege: • Het smallere, minder opgedeelde, profiel is beter in te passen en heeft een meer dorpse uitstraling. • Het profiel werkt minder als een barrière tussen dorp en kustzone. • Het profiel sluit voor fietsers logischer aan op andere straten, waar fietsers ook aan beide zijden rijden. • Aangrenzende functies zijn voor fietsers gemakkelijker bereikbaar. • Verkeersveiligheid: bij het vrijliggende fietspad is de confrontatie tussen auto en de fietser die in twee richtingen beweegt gevaarlijker bij de uitritten en bij bestaande en geplande parkeervoorzieningen aan de westzijde van de straat. De voordelen van variant 2 wegen niet op tegen bovenstaande criteria. De grootste voordelen van variant 2 zijn: • Betere doorstroming voor gemotoriseerde voertuigen: Dit past bij de N-wegfunctie en is handig voor de bus, maar het past minder goed in de visie om een voor voetgangers en fietsers vriendelijk gebied te realiseren. • Betere doorfietsroute: Op een vrijliggende fietspad is minder verstoring door andere weggebruikers. Ook sluit een vrijliggend fietspad goed aan op de Boulevard Barnaart. Dit
11
comfort en de herkenbaarheid van de fietsroute dragen bij aan versterking van het fietsnetwerk en het bevorderen van fietstoerisme. • Veiligheid voor de fietser tijdens piekperiodes.
4.2 Profielonderdelen In deze paragraaf wordt per onderdeel van het profiel toegelicht wat er van belang is bij het bepalen van de maatvoering. Deels zijn opties afgewogen en is er een keuze gemaakt. Maar veelal vraagt het om een nadere integrale afweging op basis van aanvullend ontwerpend onderzoek, wat zal gebeuren in het vervolg van het ontwerpproces. 4.2.1 Parkeerplaatsen Voor de herinrichting hanteren we de actuele CROW-richtlijnen voor de parkeervoorzieningen. Dit heeft de volgende gevolgen: • De parkeervakken worden een meter langer dan de meeste parkeerplaatsen in de huidige inrichting. Dit heeft te maken met een toename van de gemiddelde grootte van de auto's. • In de huidige situatie zijn parkeerplaatsen aanwezig op locaties welke conform de richtlijn niet verkeersveilig zijn (rondom de rotonde en nabij kruisingen). • Bij een vrijliggend tweerichtingenfietspad kan tussen de Zeestraat en het Badhuisplein alleen aan de dorpskant van de Burgemeester Engelbertsstraat geparkeerd worden (variant 2). In het schetsontwerp is het effect van bovenstaande punten verwerkt. Daarnaast is ten behoeve van ruimtelijke kwaliteit (meer ruimte voor groen en voetgangers) het aantal parkeerplaatsen verminderd ten opzichte van de huidige situatie. Voor beide varianten zijn evenveel parkeerplaatsen aangehouden, waarbij er bij variant 1 meer ruimte is voor groen en bredere trottoirs.
In de verdere uitwerking van het project zal, in samenwerking met de omgeving, de verhouding tussen ruimtelijke kwaliteit en het aantal parkeerplaatsen bepaald worden. Er loopt een onderzoek naar compensatie van de parkeerplaatsen binnen de Kern Kustzone. De haalbaarheid van de voorgestelde vermindering van het aantal parkeerplaatsen is hiervan afhankelijk. Er is nauwe afstemming over deze ontwikkeling. 4.2.2 Rijbaan In het ontwerp van het wegprofiel is een wensmaat aangehouden conform de CROW-richtlijnen voor de rijbaan, fietsstroken/-pad en parkeervakken. Vervolgens is de resterende ruimte gebruikt voor groen en voetpaden. De aangehouden afmetingen in de Burgemeester Engelbertsstraat en Jacob van Heemskerckstraat zijn weergegeven in Bijlage A. De Thorbeckestraat heeft een andere inrichting met een rijbaanbreedte van 4,8 m. Deze afmetingen hebben ertoe geleid dat de trottoirs vaak niet breder zijn dan in de huidige situatie. Kortom, hier ligt nog de opgave voor 'optimalisatie' in de volgende fase van het project. Verbreding van de trottoirs kan worden bereikt door minder ruimte voor groen, door versmalling van de fietsstroken of door versmalling van de rijweg. Deze variabelen zijn geïllustreerd in bijlage C. 4.2.3 Groen Er is een wens voor bomen. De haalbaarheid is zeer onzeker vanwege de zuidwestelijke ligging van de Engelbertsstraat en de zilte wind.
Door ligging van het projectgebied heeft de wind vrij spel. Bij het station van Zandvoort is eerder een oplossing gevonden. Voor de diverse projecten in de Kern Kustzone wordt onderzocht of een vergelijkbare oplossing haalbaar is.
12
4.3 Openstaande ontwerpopgaves De volgende punten worden in de volgende fase nog nader uitgewerkt. 4.3.1 Bushaltes Op de Burgemeester Engelbertsstraat halteren in de toekomst twee buslijnen (80 en 81). Dit heeft een relatie met de Pleinenstudie van het centrum Zandvoort, de nieuwe concessie en de mogelijkheid van een buurtbus. Er is behoefte aan een eindhalte én een overstaphalte, waardoor de bussen hier tijdelijk kunnen wachten en kunnen keren. Er dient voldoende ruimte te zijn voor de busvoorzieningen en er dient rekening gehouden te worden met de comfortabele doorstroming van overige verkeersstromen. De geschikte locaties voor de keerfunctie en halteervoorzieningen worden door de gemeente nog onderzocht en in afstemming met de omgeving nog nader uitgewerkt. In het schetsontwerp worden wel ruimtes gereserveerd voor halteren en de kans om de bushalte bij Watertorenplein uit te breiden. Dit moet nader worden uitgewerkt in afstemming met de omwonenden en andere betrokken partijen. 4.3.2 Thorbeckestraat als fietsstraat De Thorbeckestraat is mogelijk geschikt als fietsstraat, vanwege het aantal fietsers en brommers op de Burgemeester Engelbertsstraat. Voor deze aanpassing dient de Thorbeckestraat éénrichtingsverkeer te worden, waarbij de meest voor de hand liggende rijrichting naar het noorden is.
Dit heeft mogelijk bijkomende voordelen voor de P-route en verkeersdrukte op de Boulevard. In de volgende fase wordt besloten of de Thorbeckestraat een fietsstraat wordt met éénrichtingsverkeer richting het Noorden. Voor deze studie wordt de impact op het gehele gebied beschouwd. 4.3.3 Fietsparkeren Bij een versterking van het fietsnetwerk hoort ook voldoende stallingscapaciteit. De volgende ontwerpfase wordt nader gekeken naar tijdelijke en permanente stallingscapaciteit. Ook wordt deze dagen een breder onderzoek naar fietsparkeren aan de Zandvoortse kust opgestart. 4.3.4 Aansluiten op toekomstige ontwikkelingen In de volgende ontwerpfase zal nader gekeken worden naar een (tijdelijke) aansluiting op deze gebieden/ ontwikkelingen: • Badhuisplein en Kerkstraat • Het Entreegebied en de Koper Passarel • De Boulevard Barnaart (overgang van 50 naar 30 km/u en tweerichtingenfietspad op boulevard).
13
4.4 Conclusies Samengevat zijn de conclusies uit bovenstaande afwegingen als volgt: • Variantenstudie: Variant 1 met fietsstroken is de voorkeursvariant. • Parkeren: Op basis van de opgestelde schetsontwerpen is het gewenst om parkeerplaatsen uit het straatbeeld te verplaatsen naar een andere locatie binnen de Kern Kustzone. Dit is nodig vanwege de verkeersveiligheid (op basis van CROW-richtlijnen) en om de ruimtelijke kwaliteit te verbeteren. Deze parkeerplaatsen worden elders gecompenseerd. Het exacte aantal parkeervakken wordt in het vervolg van het ontwerpproces bepaald. In de lopende parkeerstudies voor de diverse projecten aan de Zandvoortse kust wordt gewerkt aan compensatie van plekken die van de straat verdwijnen. • Wegprofiel: de onderdelen van het basisprofiel zijn bepaald, voor de precieze uitwerking zijn nadere integrale afwegingen nodig. • Overige nader uit te werken zaken: • Busvoorzieningen: locatie en voorzieningen voor de bussen ontwerpen • Fietsstraat: Haalbaarheid éénrichtingsverkeer Thorbeckestraat • Fietsparkeren: oplossing voor tijdelijk en permanente plaatsen • Raakvlakprojecten: aansluiting op raakvlakprojecten verder detailleren
14
5.
Participatie en inspraak 5.1 Doel van participatie De Burgemeester Engelbertsstraat, Jacob van Heemskerckstraat en Thorbeckestraat zijn onderdeel van een belangrijke verbindingsweg in het centrum van Zandvoort. De herinrichting van deze straten heeft een grote impact op de directe omgeving. De Participatie wordt doorlopen volgens het Zandvoorts Civiel Planproces (ZCPP) en het participatiebeleid dat is vastgesteld op 28 mei 2024. Het participatiedoel van dit project is om professionele stakeholders in de initiatieffase te betrekken, randvoorwaarden voor het schetsontwerp op te stellen en de verschillende belangen in beeld te krijgen. Bewoners, ondernemers en andere betrokkenen worden vervolgens in de ontwerpfase bij het proces betrokken. Daarbij worden duidelijke kaders gegeven waarbinnen participatie kan plaatsvinden. De communicatie- en participatiestrategie die hieronder wordt beschreven is opgesteld om de herinrichting van de Burgemeester Engelbertsstraat te begeleiden. Belangrijk onderdeel van deze strategie is dat er een goede afstemming plaatsvindt met de ondernemers en bewoners in het projectgebied.
De participatiestrategie is gericht op betrokkenheid van inwoners en andere belanghebbenden in een vroeg stadium, met als doel het in beeld brengen van verschillende belangen en uitgangsposities, verrijking van de planvorming en het ontwerp, en het creëren van draagvlak en community building. Het project kent drie lijnen van participatie: • De afstemming met professionele stakeholders en raakvlakprojecten • De afstemming met bewoners en ondernemers in het projectgebied • De afstemming met de bevolking en bezoekers van Zandvoort
5.2 Belangrijke stakeholders De stakeholdersanalyse voor het project wordt weergegeven in Figuur 5.1. Op de verticale as is de mate van belang aangegeven en op de horizontale as de mate van invloed van de diverse stakeholders. In dit project onderkennen we drie verschillende categorieën stakeholders, ingedeeld op basis van hun invloed. De eerste categorie bestaat uit professionele stakeholders, dat zijn partijen met formele invloed zoals brandweer, politie, Afvalverwerking Spaarnelanden en andere instanties die een professionele opvatting hebben over de openbare ruimte. Onder de tweede categorie vallen de direct betrokkenen, dat zijn partijen die geen formele invloed kunnen uitoefenen, maar wel direct de impact ervaren van de herinrichting, zoals omwonenden en lokale ondernemers. De derde categorie bestaat uit de bevolking van en bezoekers aan Zandvoort, deze groep heeft geen formele invloed en heeft een indirect belang bij de herinrichting.
15
Figuur 5.1: Belangen en invloeden van de diverse betrokken instanties, bewoners, bezoekers en ondernemers op basis van eerste gesprekken en indrukken van het projectgebied
5.3 Participatie tijdens de definitiefase In deze fase hebben 1-op-1 gesprekken plaatsgevonden met voornamelijk professionele stakeholders, om een eerste indruk te krijgen van het gebied en de aandachtspunten in de opgave. In de definitiefase is er afstemming geweest met de professionele stakeholders zoals provincie Noord-Holland, Connexxion, de KNRM en de verkeersadviseur van politie. Ook is er een eerste afstemmingsmoment geweest met de projectleiders van de raakvlakprojecten: Badhuisplein, Boulevard De Favauge, Entreegebied, Watertorenplein en de herontwikkeling van de Dirk van de Broek. Naast deze afstemming is er gesproken met ontmoetingscentrum Zandstroom vanwege toegang voor mindervaliden en Holland Casino als grote ondernemer in het projectgebied. Deze partijen hebben meegedacht, brachten hun belangen in en leverden informatie aan. Dit is opgenomen in besprekingsverslagen en is beschreven in een Klant Eisen Specificatie (KES).
5.4 Participatie gedurende de ontwerpfase In deze fase zullen alle drie de groepen stakeholders betrokken worden om mee te denken over het ontwerp. Dit wordt gedaan op basis van het schetsontwerp (SO). In het projectgebied zitten veel ondernemers en bewoners. Deze groep ervaart direct de gevolgen van de herinrichting en wordt daarom intensief betrokken in de ontwerpfase. Voor deze groep wordt als eerste stap een inloopavond georganiseerd. Tijdens deze avond worden visualisaties getoond van het ontwerp en
16
krijgen de bezoekers de kans om op het ontwerp te reageren. De uitnodiging wordt per brief verspreid. Daarnaast wordt het mogelijk om via een projectpagina de plannen in te zien. De pagina krijgt ook een reactieformulier. Verder worden middelen als infozuilen en borden op straat en digitale media ingezet om zoveel mogelijk omwonenden te bereiken. Vanwege de ligging van het projectgebied in het (toeristische) hart van Zandvoort is er ook een inloopavond voor de algemene bevolking en bezoekers van Zandvoort. Om ondernemers in Zandvoort te betrekken bij de herinrichting wordt aangesloten bij het ondernemersoverleg. In dit overleg zal het ontwerp gepresenteerd worden en kunnen ondernemers een reactie geven op het ontwerp. De uitnodiging wordt per mail en via het ondernemersplatform verspreid. In de ontwerpfase wordt het ontwerp in 1-op-1 gesprekken gepresenteerd aan de professionele stakeholders. Tijdens die gesprekken kunnen zij reageren op het ontwerp. De processtappen worden weergegeven in Figuur 5.2. Een van de stakeholders waar vroegtijdig in het ontwerpproces mee wordt overlegd is Toegankelijkheid Zandvoort. Eisen en wensen voor toegankelijkheid van het projectgebied worden verwerkt in het voorlopig ontwerp.
Inloopavond direct betrokkenen
Ondernemersoverleg
Inloop avond Zandvoort algemeen
1-op-1 gesprekken professionele stakeholders
Figuur 5.2: Processtappen participatie Burgemeester Engelbertsstraat
17
6.
Risico's & kansen 6.1 Risico’s Bij aanvang van de ontwerpwerkzaamheden is een inventariserende risicosessie gehouden waarbij de betrokken afdelingen van de gemeente en het ontwerpteam van Sweco gezamenlijk input hebben geleverd. Dit resulteerde in de volgende risico's (in willekeurige volgorde). Tabel 6.1 risico's Risico
Beschrijving
Beheersmaatregel
Raakvlakprojecten: samenhang met projecten in de (directe) omgeving.
Veel ontwikkelingen in de directe nabijheid, met dezelfde tijdsbeperkingen (zomerseizoen), verkeersbewegingen en noodzakelijke faseringen.
Afstemmen raakvlakprojecten. (Coördinatie door ambtelijke opdrachtgevers Kust Zandvoort)
Tijd - Doorlooptijd project in relatie tot beschikbare tijd.
Werkzaamheden kunnen enkel in het winterseizoen worden uitgevoerd.
1. Afstemmen werkzaamheden met (geplande) evenementen. (Afdeling Economie en Toerisme) 2. Opstellen uitvoerings- en faseringsplan
Geld Budgetspanning; beschikbaar projectbudget in relatie tot scope.
Kans op prijsstijgingen
Opstellen SSK-kostenraming inclusief risicoreservering
Technische uitgangspunten; bekendheid met en betrouwbaarheid van data.
Betrouwbaarheid van data is een aandachtspunt.
1. Uitvoeren KLIC-meldingen + graven proefsleuven. 2. Uitvoeren inmeting, inclusief riolering. (Zoals bob) 3. Controleren beschikbare data.
Aantal actoren; directe betrokkenheid van diverse derde partijen en/of personen.
Veel actoren, waaronder Dirk van de Broek, de KNRM en tal van kleine ondernemers.
Afstemmen met relevante actoren. (Zoals KNRM, supermarkt, aangrenzende horeca)
Technisch: Oude infrastructuur in de ondergrond
Aandachtspunt zijn oude rioolbuizen en mogelijk oorlogspuin onder de verhardingen die in het verleden niet opgeruimd zijn.
Hoeveelheid is onduidelijk. Hier wordt een risico-reservering voor opgenomen in de SSK-raming
Nutsvoorzieningen: Onvoorziene werkzaamheden aan kabels en leidingen
Ten gevolge van de herinrichting en doelstellingen nutsbedrijven kunnen behoefte tot aanpassingen aan de kabels en leidingen ontstaan
Afstemmen met de nutspartijen tijdens het nutsoverleg
18
6.2 Kansen Naast de risico’s zien wij ook de volgende kansen. Deze zijn weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 6.2 kansen Kansen
Beschrijving
Mobiliteitstransitie
De herinrichting van de Burgemeester Engelbertsstraat draagt bij aan de mobiliteitstransitie door de auto niet meer de maximale ruimte geven maar meer ruimte te geven aan fietsers en verblijfsruimte voor de voetganger. In het ontwerp wordt ook voorgesorteerd op toekomstige HOV-buslijnen langs deze route, waardoor deze zijde van Zandvoort beter bediend wordt door het openbaar vervoer en daarmee ook mogelijk bijdraagt aan de groei van het aantal OV-reizigers.
Klimaatadaptatie
Doordat vermindering van de ruimte voor gemotoriseerd verkeer en parkeren, ontstaat meer ruimte voor groen en waterberging/-afvoer. Dit draagt bij aan het beperken van hittestress en wateroverlast.
Energie- en warmtenet
Er zijn kansen voor plaatsen van een warmtenet en verzwaren van het energienet. In overleg met de nutsbedrijven kunnen deze werkzaamheden eventueel gecombineerd worden.
19
7.
Financiën 7.1 Kostenraming Op basis van het schetsontwerp van de herinrichting Burgemeester Engelbertsstraat is een kostenraming opgesteld voor de varianten 1 en 2. De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd bij de kostenraming: • De grond, fundering en asfalt is schoon, teervrij en asbestvrij. • De grondbalans is niet gesloten. Overtollige grond wordt afgevoerd. • Er is gerekend met de gemiddelde tarieven van conventioneel materieel (HVO 100) en loonkosten van de raamcontractpartners. • Er is geen rekening gehouden met het emissieloos uitvoeren van het werk. • De vrijkomende verhardingsmaterialen worden niet hergebruikt op de locatie en worden door de aannemer afgevoerd naar een inrichting. • Alle werkzaamheden kunnen zonder bemaling worden uitgevoerd. • Uitgangspunt voor de opbouw van de rijbaan is een elementenverharding (gebakken klinkers) gesteld op 0,30 m fundering. De ondergrond is duinzand. De fietsstrook en het fietspad worden in rood asfalt of gebakken klinkers uitgevoerd. Het toe te passen materiaal wordt in een latere ontwerpfase bepaald en leidt mogelijk tot kostenwijzigingen. • Uitgangspunt is dat onder 50% van de verharding nu fundering/ oorlogspuin aanwezig is, gebaseerd op oude boringen. Deze fundering wordt afgevoerd. Nader onderzoek is nodig en kan leiden tot kostenwijzigingen.
• Fasering: Er wordt uitgegaan van een duur van twee winters voor de uitvoeringswerkzaamheden, zie ook het risicodossier • Voor de projectoverstijgende risico's is een opslagpercentage van 10% ingeschat. Dit betreft indexaties, scopewijzigingen i.v.m. raakvlakprojecten en planologische risico's. • Voor de gebieden Badhuisplein en Station is er gerekend met werkzaamheden aan de ondergrond en rijbaan. • Ondergrondse infrastructuur: Als uitgangspunt is het ontwerp riolering Kustzone Zandvoort 133683/23-019.388 d.d. 04-12-2023 gebruikt. • Het totaalbedrag is inclusief de volgende kostenposten: • Engineering (inclusief onderzoeken), administratie en toezicht; • Omgevings-, risico- en duurzaamheidsmanagement; • Bijkomende kosten zoals vergunningen en leges; • Risicoreserveringen á 10%; • Object onvoorzien; • Raamcontractmanagementkosten. • Gedurende het project wordt de onzekerheidsmarge verkleind naarmate het ontwerp verder is uitgewerkt. Het aanbestedingsrisico, de hoogte van het bedrag waarvoor een aannemer in de toekomst het werk wil of kan maken, kan niet worden uitgesloten. • De risicoreserveringen zijn een financiële reservering ter dekking van de normale onzekerheden en de risico’s van de assets. Afwijkingen die na vaststelling van deze reservering binnen de scope kunnen worden opgelost, moeten uit deze reservering worden betaald.
Voor wijzigingen buiten de scope (beslisonzekerheid) moeten de financiële afspraken worden aangepast. Deze wijzigingen worden niet betaald uit de risicoreservering.
20
Het totaalbedrag van de raming van het schetsontwerp voor variant 1 en 2 bedraagt circa € 8 miljoen (exclusief btw) met een betrouwbaarheidsinterval van 70% (zie tabel 7.1). Tabel 7.1: 70% betrouwbaarheidsinterval op SSK-raming (x €1 mln.) Variant
Ondergrens (-35%)
Gemiddeld
Bovengrens (+35%)
Variant 1
€
5,1
€
7,9
€
10,6
Variant 2
€
5,2
€
8,0
€
10,7
7.2 Dekking De dekking voor het project is gereserveerd in het investeringsplan. Deze dekking en de bijdrage vanuit de provincie is samen toereikend om het project uit te voeren. Op dit moment is 2,9 miljoen van de gehele reservering beschikbaar gesteld als voorbereidingskrediet. Na afronding van het definitief ontwerp wordt het verzoek gedaan om ook het resterende deel beschikbaar te stellen. Tabel 7.2: budget ID
Dekking
Bedrag
01
IP Riolering
€ 3,3 miljoen
02
IP Openbare ruimte
€ 4,3 miljoen
Bijdrage Provincie
€ 0,4 miljoen
Totaal
€ 8,0 miljoen
Subsidiemogelijkheden Naast de gemeentelijke budgetten voor de financiële dekking van de herinrichting van de Burgemeester Engelbertsstraat zijn ook subsidiemogelijkheden onderzocht. Uit deze subsidiescan is een mogelijke subsidieregeling naar voren gekomen: Uitvoeringsregeling subsidie Kleine Infrastructuur Noord-Holland. De subsidie ‘Kleine Infrastructuur Noord-Holland’ is bestemd voor de realisatie van infrastructurele maatregelen ter bevordering van de verkeersveiligheid en/of de regionale fietsbereikbaarheid. Bij toekenning van de subsidie is 55% tot maximaal 80% van de kosten subsidiabel (dit is bevestigd door mailcontact met de provincie). De risico’s voor het verkrijgen van deze subsidie zijn: • De regeling heeft een looptijd tot 01-01-2025 waarbij het onduidelijk is of de regeling opnieuw opengesteld wordt; • De regeling is voor projecten met een maximum aan subsidiabele kosten van €3.500.000.
21
8.
Juridisch 8.1 Eigendomsgrenzen Het projectgebied ligt binnen de eigendomsgrenzen van de gemeente Zandvoort. Er hoeft dus geen grond verworven te worden.
8.2 Omgevingsplan De voorgestelde aanpassingen in dit document (versmalling van het wegprofiel) vinden allemaal plaats binnen de huidige verkeersruimte. Daarmee passen deze ook binnen het omgevingsplan.
22
9.
Planning en vervolg In de uitgangspuntennotitie is onderstaande planning opgenomen. Deze is nog steeds actueel.
Fase
Producten
Initiatieffase
Plan van Aanpak PVE Zandvoort Kern Kustzone Landschappelijke toevoegingen Nadere overeenkomst Klanteisen Specificatie Kaderstellende Startnotitie Participatie Voorlopig Ontwerp vrijgeven voor inspraak DO vaststellen Technische uitwerking Vergunningen Nadere overeenkomst aannemer & werkvoorbereiding Uitvoering gereed Projectevaluatie Opleverdossier
Definitiefase
Ontwerpfase
Voorbereidingsfase
Realisatiefase
Bevoegd
Raad B&W Raad B&W
Planning gereed Q3 2023
Q4 2023 Q1 2024 Q2 2025 Q2 2025 Q4 2025 Q2 2026 Q3 2026 Q3 2026 Q4 2026 Q1 2028
23
Bijlagen
24
Bijlage A - Schetsontwerp variant 1 en variant 2
25
I
6764
I
I
6766 6768
I
I
I
I
st ck
er sk em He 6779
b co I
I
I
6
I
I
I
I
I
614 1
693
6
I
I
I
I
4F/1-4F/9
7F/1-7F/9
0
I
594
5838
38
33
25
23
36
40
34a-34b
32
30
28
26a
26
24
1
594
13
48
I
20
48
46
10
48
4815
4816
4817
4818
50
64
51 64
8
6352
I
1
I
I
I
I
4
473
4822
4827
4830
4831
4832
594
I
4829
4828
4826
4825
I
2
Passage
I
8
836
10
09
48
4
5
6 594
594
594
3
594
29-29d
5-5a
12
27
25
23-23a
21-21a
19-19a
PA
PA
17-17a
15-15a
13
5
7
11-11a
9a
I
PA
480
8
1
482
I
I
I
I
I
I
I
I
R
62
I
I
64
12
68
6
45
48
6310
86 2127
82
78
9
74
20
79
80
51 48
50
48
9
4 48
6264
48
27
48
56
26
I
30
90-96
56
28
56
65
62
4
2 63
1a
51
55
32
34
4
12
9 630
I
4679
2
14-92
10
8
21
19
17F/1-17F/9
17
13F/1-15F/9
82
19
31
15
13
29
0
7
5
3 88
2
1
1a
89
58
58
3 64
64
29
29
23
11-11a
11b-11c
28
29
22
8 666
4680
9
4
PA
I
I
I
I
I
I
I
18
12
8
293
9
63 76
I
6
I
I
I
20
I
I
I
PA
24-24b 44 70
18
20a-20c
9
604
1 35314a
14-14a
12-12a
I
6
4
2
22
I
62
26
0 678
aat
14
9
674
151
15-15a
10
11
I
24
8-8a 4047
10-10a
11
I
65 90 13
89
65
37 7
6
ozenob elstr
R
34a
Zeestraat
10
1
14
I
Ja 460
7
1d
I
I
I
2-6
71
40
63
8
88
23-25
19-21
15-17
12
4
102 6
1
620
4
618
10
I
6554
I
N
9766
9
668
7
4138
369
30-30a
7
7
0
6553
I
5
486
35
I
7
I
PA
18
I
88
66
6
486
6684
37-37a
4139
1195
34-34a
3700
17
13
11
9
7
5-5a
rom
I
I
3
I
PA
5
6211
3
8
20
I I
6235
57
4
623
35
15
Ja
I
2 986
I
I
2
I
7
87
66
486
I
39-39a
I
I
15
1 6022
32
22
raat
6191
6192
4
3
1006
41
486
24
36-36a
18
22
20
5 16-16a 384
12
49 3214
8
10-10e
6
8
53 43
I
63
98
9 63
65 37
32 64
66
52
3
8 54 6
98
26 58
8
42
25
7 54 6
10
52 99
rst ste
We
06
t
raa
37 28 4 416
642 5
32
416
32 65 93 66
6a
53 30 31 53
38 78
4996
320 5
65
at
hofstra
8 620
7
620
45
9a
4
624
26
60
17-19
Prinsen
I
1 452
14a
6371
1149
3832
93 49
94
49
95
49
58
6930
3 15-15a 624
6829
6117 07
I
3-4c
2
1147
12
0 52
28
50 580
2 499
3 697
6
Kromboomsveld
6685
4
7
30
6828
04
62
24
13a
I
37
6
6066
I
1-3 1a
213
03
62
5 587
8a-9
6680
38-38c
5 633
34
2
3
674
37a
36
79
75
54
674
6
6a
8 659
5
3396
3834
8a
6929
2b
552
5519
60
66
61
54
4a
0 383
67
432
6974
63
13d 6797 13-
65
6
obelst
Rozen
3-3a
0
620
1-1a
28 55
10
62
807
8
153
1
7
11
5 590
6817
6816
4a
35-35a 6
Kosterstraat 10c-10f
709
33
I
4
8 580
2 669
3 355
4b
5518
6599
25
27
34
2 646
23
9 532
2 355
21
I
1
RW 2-4
Acc.
KN
Eltzbacherstraat
32-32a 8
369
I
618
6392
1093
1
Gez.
FM
AIcht e
1
649
618
2
1901
3-5c
6209
211
2838
pad
32
31
30
5618
19
Kerk
I
3
633
2970
I
9
02 58
I
10a-10b 1
649
6
154
6185
I
15
2
29
3
I I
3-13
27-29
31-33
35-37
39-41
43-45
I
3 668
486
33a-33b
28-28a
1970
20
43
65
6378
I
4
64
8
618 6
674
7
tra at
I
13
lds
16
6336
1a
0 695
5801
I
658
12
Gasthuisple in
28
8-8A
516
6
27-27a
1
2
48
3 35
26-26b 44
638
kveI
Pa
5
81
63 07
26
17
633 7
3 645
2 326
3263
25-25d
1
36
28
I
I
6197
8
19 2
94
61
78
59
4
1
440
I
1782
23 698
24 1780
860
3
35
26
3 628
14
12
10
619 3
11
459
2 682
4a-4c
7
49
I
1
1396
2 645
2
I
5617
I
29
Get.
ALKMAAR
62
I
71
76
74-74b
1
555
24
31
31
80-80a
3 25
28 84/rd-84/zw 21
I
72
70
22
2
22F/1-22F/9
Koper-Passerel
484
2-10a
20
I
126
60 830
1/ rd-3/zw
t
I
4
440
36922
I
5
1538
ad
rsp
wa
rkd 5
8
648
35-35a
I
1 646
I
I
2614
31
5517
3327
64
67
24
I
66
18
I
2
05
61
61 0 4
Smedestr aa
6
02
61
I
21
I
1537
5
6a52
7 7-
I
Ke
7
7
5616
I
45
I
16
I
4
6510
12
I
2
6123
I
6
624
I
447
30-34a/7
6 476
I
23
14
I
2a 9
650
3A-3F
6821
6
2a-4e
6124
I
PA
I I
6 670
13
I
I
5516
3147
Kantoor
A1-L (574X2730)
99 36
I
60
12
0
475
I
0 682
6
6238
8
648
10
I
0 646
5615
5619
12
14
1 502
66
44
5
I
10
22
2
6819
I
19-19a
1216
1
9 624
8 600
29 29-29b
9 645
28F/1-28F/9
6705
11
0 562
5621
23
1
8
6
4
2
21
23
24
25
26
27
1 9
469
5 64 4
1 485
1140
1202
17-17a
6a
8
647
8c
8-
16
396
625 0
27-27 a
12
Kerkstraat
6
20-20a
2971 21a
21-
c
25-25
I
6697
9
10
5622
96
9
7
594
8
594
0
9 594
595
1
595
2
3
595
595
4
6
5
595
595
595
5957
9
8
595
595
5
6 960
2
5961
596
3
596
474
5
I
20
1
15-15a
18-18b
1
I
I
1 449
a 18
33
5515
48
3
18
t
Agnetastraa
17
19
2
2666
1a
4a
Kosterstraat
2-2a
3
4 440
486
13-13a
I
16-16b
16 38
65
5
643
3
416
14
I
7
5017
22
a 33
4186
60
16
5
475
3
11
61
14
32
3909
6397
2
2
4
6
8
26
6584
ar
Ooster p
kstraa t
8
5613
5614
02
64
24
I
47
15
4
12
0
61 3
28 36
634
8
863
245012
645
23
24
2
7 664
6
0 442
3 640
3786
3463
I
4187
5020
36
I
I
14
5
I
27
2-2a 61
65 6 41
4a
4
492
19a
19-
8 1212 3
eg Duinw
395 8
21
3
551
551
5
6a
6 438
00
13
11
9
9-9a
4 96 4
65
4
9 1587
rt
uu
idb
1
Zu
631
5 639
12
378
19
2 630
I
17
14
5997
56 62
12
7
5
3
2
10-10c
50 57
4
0
32 6
42
I
43
1729
10
862
4
639
17
I
3
I
I
16
13 12-
6618
28
11
1
4823
Dr Smitstraat
4811
42
9
5705
9 8-8 574a
5706
7
6
10
3F/1-3F/9
8
3
1
414
8
565
9
in
3
2432
a
15-15
6
5468
2431
I
I I
7 645
eg
Hogew
22F/1-22F/9
4
11 10
6617
80 29
7
21
I
I
298
3 43
41
14
15
1393
4
1394
Schelpenple
3057
3058
2621
11
55
54
6518
6517
54 65
15
I I
1
I
0 662
00
31
50
9
514 5-5b
77
6a-6c
54
8
5-5a
10
I
9
546 3
I I
1
I
6616
6624
PA 3661
30
I
PA
6
7
I
PA
1430
14
7
11
I
13
I
2
2
5
3883
71 65
10F/1-11
12-14
9-13
15-17
19F/1-19F/9
5-7
19
22F/1-22F/9
9
537
4
/zw
I
78
4
51
54
I
5
5454
I
62
54
I
5
0
5
6615
420
7 560
60
17/rd-17
5380
I
I
I
/ap p3
2828
I
3/rd
5148
3
54
6-6b
Kerkstraat
2
12
1
3
5453
5461
48
35
69
7
6623
9a-9d
6 420
15
/zw
5381
I
6a 6928
4 1a-1a/2 550
4-4a
3
547
10
14 5449 48 5416 7
18544
12
5300
5301
5494
7
I
9
593
3-4
6619
5 662
7 420
8 560
65
6374
I
15/rd15
14
7
1 48
5344
12
6 692
37
47
38
46
13
550
I
60
I
13/rd13/zw
I
8
I
2 3a-3c 550
2
Wagenmakerspad
10-10b
6
4
2
1
552
63318
5501
2a-2f
0 548
79
54
2
544
4
544
5489
I
I
lein renp erto
I
354
3413
7 591
9 502
0 503
2
88
I
I
Schuit engat
at ra I
I
1
548
1
544
3F/1-5
3F/3-7
3F/5-9
3F/7-11a
5
544
9
6 544
542
8 542
21a 7
542
0
11
3
53
PA
I
6
602
I
5345
I
11
st ck
9
I
8 582
er sk em He 29-30
534 6
I
I
I
I
3F/10-13
3F/11-15
17-17a
19
21
0
549
5
696
I
4735
13
15
17
332
302 419
85
21 59
4
23 598
25
27
63
n va
25 47
71
60 53
1-
6142
50
53
I
I
I 1
23 549
5492
I
I
Wat
9
695
I
I
I
I
652
50
6 572
I
51
53
8-12
I
R
I
I 5493
I
I
1 504
3215
I
29
591
31
GEMEENTE ZANDVOORT
at ra
6767 9 676
6770
6771
2 677
6773
6774
5998
I
5510
8 550
7a
5411
I
I
I
6519
10
12
14
16
18
20m 0
n va
6765
I
6776
6775
5914
5058
9 505
0 506
5061
6714
6712
6
I
PA
I
PA
2a-2a/1905 6762
6777
6778
I
5062
9 550
7 648
1 640
stweg
Seinpo
28
t
n I
6116
3 506
I
I
I
5070
5071
1
0c
1
5
straa Toren
560
5606
ro
I
5915
7 508
I
I
5271
I
5 507
6 507
pp3
30a-3
32-32 /a
I I
6 548
6653
4 645
5 645
bu sp er
9 656
I
I
I
9 508
8 508
59-59b
57-57b
55-55b
509
1
0
53-53b
51-51b
509
49-49b
I
2 509
I
5270
6935
I
2a6675
66 2b74
6673
2c 6672 2d
e 66250
6609
6610
266f51
2g
2h
0 508
n I
I
I
I
47-47b
45-45b
5141
43-43b
41-41b
9
9 526
Strandweg
540
5142
39-39b
37-37b
5143
6
7
I
4a 4b
4c
I
1
I
ro
I
I
I
35
5144
6
5145
514
64 8
21a21F/ 9
I
9 2-4F/
5280
9 527
5278
55 31
508
7 644
27
0 652
3 539
2 539
er
I
33-33b
31-31b
29-29b
27-27b
25-25b
23-23b
I
5412
5
6717
5277
14a
12a
14b
PA
I
1
87 54
3
5
1 644
66 54
sp
I
6 527
14c
I
I I
7
bu
I
1
I
I
I
PA
5 527
0 553
I
5235
41
b co
I
592
1-5
I
I
5274
I
5237
I 55
66
www.sweco.nl
Eenrichtingsverkeer
Formaat
1:500
Inritblokken beton kleur: grijs
© Sweco Nederland B.V. Alle rechten voorbehouden
tijdelijke inrichting/ruimte nog nader in te richten
6758
I
I
48-72g
I
5238
I
56
66
81 24
Schaal 1:2000
0
Schaal
1
Rijbaan rammelstrook gebakken klinkers,
Drempel bestraat kleur: rood 619
Van
1 erijp ad
Rijbaan, bestaand asfalt, kleur: grijs 3
Positie abri
Blad
Voer
53 42
5
80m 60 40 20 0 6252
tijdelijke inrichting om later aan te sluiten op vormentaal en materialisatie Entreegebied
13 41 40 62
ABRI
. PA
Groenstrook Verharding Entreegebied, natuursteen, ntb
Grasbetontegels
6-10c 62
Contractnummer
SO
Positie betaalautomaat
Ontwerpfase
18-03-2025 619 8
4 62
1
Datum van uitgave
5
Brugstraat
Positie ondergrondse container
VARIANTENSTUDIE (SO) VARIANT 1 Positie nieuwe lichtmast
C 6
6
Stationsplein
Onderdeel
Positie ondergrondse container Fietsaanleunbeugel, rvs Verkeerseiland 24 0
07
Versie
mand 79
5/rd-5/zw
15
Schaal 1:500 Project
Positie vuilnisbak groot/klein Zitmeubilair, parkband, kleur grijs
Huidige situatie
51019046-SO_VAR1 m
4714
10 4
Opdrachtgever 4
33
35
Tekeningnummer
2-2a 38
36
5 7
Stationsstraat 16
51019046
tijdelijke inrichting om later aan te sluiten op vormentaal en materialisatie Badhuisplein
2 468
1 654
24
1
ak 13
Jan S n
ijerple in
0
ntreegebied
Projectnummer
tero
58
BURGEMEESTER ENGELBERTSSTRAAT 9
Rijbaan - gebakken klinkers, kleur: rood in keperverband
Ach
3
Parkeervak, elementenverharding kleur: antraciet at ra
468 5
Kant verharding, banden voorkant en acherkant band vk
st
468 6
35 35 639
de
9
Projectgrens lein Jan S nijerp
Br e
7
554
Fietsstrook, klinker kleur: rood 17
470 7
Herstraten met bestaande/tijdelijke elementenverharding, inrichting ntb 5
470 8
35 3
Projectgebied Entreegebied
7
555
t traa
6 470
5
rple in 6
24 639 0
15
56a
2 470 9
LEGENDA Snije
Jan 619
68
468
3 16
11
de
18
4715
Inrichting E 44
Stationsplein straat
4 468
t Gasthuis
straat
48
Ir E J J Kuindersstraat traa Kruis s
Kerkdwars
77
1
straat
468 38 20
468
61 03
Bakker 6245
59
Projectgebied Badhuisplein
26
27
159
at a Duinstr 35
1215
6
9b
8 55
55 1214
Kruisstraat a 39
411 7
37
8 664 411 6
468
26
83
50 4716
ders 60
42 4720
t 4724
Noor 39
9
4711 2305
Kruisstraat 41
38 35 39
rks tra at
36
in Nass
35
28
rpa
438 4
635
4712 7 395
4713
8 450
52
Gasthuishofje
569
4718 55
54 3
5266 56 0
Noorderstraat 450
35 36
66 54 438
46
Dorpsplein
Westerparkstraat
472 6
5265 4719
Bodeweg
gem
Passage 65
63
4721
elb Eng 32
raa
t
Bur 30 472 8
27-28g/9
4812 7 55 576
8 526 0
38 56 3
b
sst
astraa 32
473
40 8 55
4722
eg Buurew 7
3
Dr Joh G Mezgerstraat 26 31 47 47 32
ert
Sandrin 50
4 35
36 50
34
34 50 33
50 3
7
3 50
24 47
47 35
36
22 47
Burgemeester van Fenemaplein 20 526
ter 74
a 18-18
ees 472 7 54
16-16
4
straat
Thorbeckestraat
1a-109
gelberts ester En
58
7/rd-7/zw
gang
1 gelberts straat
Burgeme ester En
Badhuisplein
PA
ruimte nade r in te richte n
de Fava
Trottoir, tegelverharding kleur: grijs ro
Thorbecke straat
Burgeme
5
adhuisplein Inrichting B
4723
Westerparkstraat
36
auple 32
6 50 6
8 10 12 14 16
18
67 8
69
4725
9
72
54 43
8
20 22 24
26-26B PA
50 50 6
50
34
50 73 50
50 74
6c 36-3
38
74
ndaf Stra Favauge
uge
rt rnaa Ba gang gang De Strandaf
ava De F ndaf Stra I
I
I
5417
33
610
-3 39
5236
39 59
Oo
ste
40
ugeplein 7 507 507 8
42
9 507 94
53
1 52 4
19 67
5082
42
Burgemeester van Fenemaplein 46
31
Vuurboetstra at 44 29 50
5083
5085
18 67
61-61b 5084
35
52
37
4/rd-4/zw 6/rd-6/zw
8/rd-8/zw
10 12/rd-12/zw
14/rd-14/zw
16/rd-16/zw 18/rd-18/zw
e ard de
4710
30
17-19a
Favau g Boulev
PA
Strandafgang De Favauge
14 50 8 4 661
60 90
I
s I
6766
I
I
I
I
st ck
er sk em He 6779
Ja Ja I
I
I
12
6
I
I
I
I
614 1
693
6
I
I
I
I
4F/1-4F/9
7F/1-7F/9
0
I
594
5838
38
33
25
23
36
40
34a-34b
32
30
28
26a
26
24
1
594
13
48
I
20
48
46
10
48
4815
4816
4817
4818
50
64
51 64
8
6352
I
1
I
I
I
I
4
473
4822
4827
4830
4831
4832
594
I
4829
4828
4826
4825
I
2
Passage
I
8
836
10
09
48
4
5
6 594
594
594
3
594
29-29d
5-5a
12
27
25
23-23a
21-21a
19-19a
PA
PA
17-17a
15-15a
13
5
7
11-11a
9a
I
PA
480
8
1
482
I
I
I
I
I
I
I
I
R
62
I
I
64
12
68
6
45
48
6310
86 2127
82
78
9
74
20
79
80
51 48
50
48
9
4 48
6264
48
27
48
56
26
I
30
90-96
56
28
56
65
62
4
2 63
1a
51
55
32
34
4
12
9 630
I
4679
2
14-92
10
8
21
19
17F/1-17F/9
17
13F/1-15F/9
82
19
31
15
13
29
0
7
5
3 88
2
1
1a
89
58
58
3 64
64
29
29
23
11-11a
11b-11c
28
29
22
8 666
4680
9
4
PA
I
I
I
I
I
I
I
18
12
8
293
9
63 76
I
6
I
I
I
20
I
I
I
PA
24-24b 44 70
18
20a-20c
9
604
1 35314a
14-14a
12-12a
I
6
4
2
22
I
62
26
0 678
aat
14
9
674
151
15-15a
10
11
I
24
8-8a 4047
10-10a
11
I
65 90 13
89
65
37 7
6
ozenob elstr
R
34a
Zeestraat
10
1
I
460
7
1d
I
63
8
I
I
1970
88
4
102 6
1
620
4
618
10
I
6554
I
N
9766
9
668
7
4138
369
30-30a
7
7
0
6553
I
5
486
35
I
7
I
PA
18
I
88
66
6
486
6684
37-37a
4139
1195
34-34a
3700
17
13
11
9
7
5-5a
rom
I
I
3
I
PA
5
6211
3
8
20
I I
6235
57
4
623
35
15
I
2 986
I
I
2
I
7
87
66
486
I
39-39a
I
I
15
1 6022
32
22
raat
6191
6192
4
3
1006
41
486
24
36-36a
18
22
20
5 16-16a 384
12
49 3214
8
10-10e
6
8
53 43
I
63
98
9 63
65 37
32 64
66
52
3
8 54 6
98
26 58
8
42
25
7 54 6
10
52 99
rst ste
We
06
t
raa
37 28 4 416
642 5
32
416
32 65 93 66
6a
53 30 31 53
38 78
4996
320 5
65
at
hofstra
8 620
7
620
45
9a
4
624
26
60
17-19
Prinsen
I
1 452
14a
6371
1149
3832
93 49
94
49
95
49
58
6930
3 15-15a 624
6829
6117 07
I
3-4c
2
1147
12
0 52
28
50 580
2 499
3 697
6
Kromboomsveld
6685
4
7
30
6828
04
62
24
13a
I
37
6
6066
I
1-3 1a
213
03
62
5 587
8a-9
6680
38-38c
5 633
34
2
3
674
37a
36
79
75
54
674
6
6a
8 659
5
3396
3834
8a
6929
2b
552
5519
60
66
61
54
4a
0 383
67
432
6974
63
13d 6797 13-
65
6
obelst
Rozen
3-3a
0
620
1-1a
28 55
10
62
807
8
153
1
7
11
5 590
6817
6816
4a
35-35a 6
Kosterstraat 10c-10f
709
33
I
4
8 580
2 669
3 355
4b
5518
6599
25
27
34
2 646
23
9 532
2 355
21
I
1
RW 2-4
Acc.
KN
Eltzbacherstraat
32-32a 8
369
I
618
6392
1093
1
Gez.
FM
AIcht e
1
649
618
2
1901
3-5c
6209
211
2838
pad
32
31
30
5618
19
Kerk
I
3
633
2970
I
9
02 58
I
10a-10b 1
649
6
154
6185
I
15
2
29
3
I I
3-13
27-29
23-25
19-21
12
15-17
3 668
I
31-33
35-37
39-41
43-45
48
20
43
65
6378
I
4
64
8
618 6
674
7
tra at
I
13
lds
16
6336
1a
0 695
5801
I
658
12
Gasthuisple in
28
8-8A
516
6
27-27a
1
486
33a-33b
2-6
2
28-28a
71
40
3 35
26-26b 44
638
kveI
Pa
5
81
63 07
26
17
633 7
3 645
2 326
3263
25-25d
1
36
28
I
I
6197
8
19 2
94
61
78
59
4
1
440
I
1782
23 698
24 1780
860
3
35
26
3 628
14
12
10
619 3
11
459
2 682
4a-4c
7
49
I
1
1396
2 645
2
I
5617
I
29
Get.
ALKMAAR
62
I
71
76
74-74b
1
555
24
31
31
80-80a
3 25
28 84/rd-84/zw 21
I
72
70
22
2
22F/1-22F/9
Koper-Passerel
484
2-10a
20
I
126
60 830
1/ rd-3/zw
t
I
4
440
36922
I
5
1538
ad
rsp
wa
rkd 5
8
648
35-35a
I
1 646
I
I
2614
31
5517
3327
64
67
24
I
66
18
I
2
05
61
61 0 4
Smedestr aa
6
02
61
I
21
I
1537
5
6a52
7 7-
I
Ke
7
7
5616
I
45
I
16
I
4
6510
12
I
2
6123
I
6
624
I
447
30-34a/7
6 476
I
23
14
I
2a 9
650
3A-3F
6821
6
2a-4e
6124
I
PA
I I
6 670
13
I
I
5516
3147
Kantoor
A1-L (574X2730)
99 36
I
60
12
0
475
I
0 682
6
6238
8
648
10
I
0 646
5615
5619
12
14
1 502
66
44
5
I
10
22
2
6819
I
19-19a
1216
1
9 624
8 600
29 29-29b
9 645
28F/1-28F/9
6705
11
0 562
5621
23
1
8
6
4
2
21
23
24
25
26
27
1 9
469
5 64 4
1 485
1140
1202
17-17a
6a
8
647
8c
8-
16
396
625 0
27-27 a
12
Kerkstraat
6
20-20a
2971 21a
21-
c
25-25
I
6697
9
10
5622
96
9
7
594
8
594
0
9 594
595
1
595
2
3
595
595
4
6
5
595
595
595
5957
9
8
595
595
5
6 960
2
5961
596
3
596
474
5
I
20
1
15-15a
18-18b
1
I
I
1 449
a 18
33
5515
48
3
18
t
Agnetastraa
17
19
2
2666
1a
4a
Kosterstraat
2-2a
3
4 440
486
13-13a
I
16-16b
16 38
65
5
643
3
416
14
I
7
5017
22
a 33
4186
60
16
5
475
3
11
61
14
32
3909
6397
2
2
4
6
8
26
6584
ar
Ooster p
kstraa t
8
5613
5614
02
64
24
I
47
15
4
12
0
61 3
28 36
634
8
863
245012
645
23
24
2
7 664
6
0 442
3 640
3786
3463
I
4187
5020
36
I
I
14
5
I
27
2-2a 61
65 6 41
4a
4
492
19a
19-
8 1212 3
eg Duinw
395 8
21
3
551
551
5
6a
6 438
00
13
11
9
9-9a
4 96 4
65
4
9 1587
rt
uu
idb
1
Zu
631
5 639
12
378
19
2 630
I
17
14
5997
56 62
12
7
5
3
2
10-10c
50 57
4
0
32 6
42
I
43
1729
10
862
4
639
17
I
3
I
I
16
13 12-
6618
28
11
1
4823
Dr Smitstraat
4811
42
9
5705
9 8-8 574a
5706
7
6
10
3F/1-3F/9
8
3
1
414
8
565
9
in
3
2432
a
15-15
6
5468
2431
I
I I
7 645
eg
Hogew
22F/1-22F/9
4
11 10
6617
80 29
7
21
I
I
298
3 43
41
14
15
1393
4
1394
Schelpenple
3057
3058
2621
11
55
54
6518
6517
54 65
15
I I
1
I
0 662
00
31
50
9
514 5-5b
77
6a-6c
54
8
5-5a
10
I
9
546 3
I I
1
I
6616
6624
3661
30
I
PA
6
7
I
PA
1430
14
7
11
I
13
I
2
2
5
3883
71 65
10F/1-11
12-14
9-13
15-17
19F/1-19F/9
5-7
19
22F/1-22F/9
9
537
4
/zw
I
/ap p3
2828
I
78
4
51
54
I
5
5454
I
62
54
I
5
0
5
6615
420
7 560
60
17/rd-17
5380
I
I
6a 6928
I
3/rd
5148
3
54
6-6b
Kerkstraat
2
12
1
3
5453
5461
48
35
69
7
6623
9a-9d
6 420
15
I
/zw
5381
I
7
4 1a-1a/2 550
4-4a
3
547
10
14 5449 48 5416 7
18544
12
5300
5301
5494
7
I
9
593
3-4
6619
5 662
7 420
8 560
65
6374
I
15/rd15
14
6 692
37
47
38
46
13
550
I
1 48
Schuit engat
5344
13/rd13/zw
I
8
I
2 3a-3c 550
2
Wagenmakerspad
10-10b
6
4
2
1
552
63318
5501
2a-2f
0 548
79
54
2
544
4
544
5489
I
I
lein renp erto
I
354
3413
7 591
9 502
0 503
2
88
I
11
I
I
I
1
548
1
544
3F/1-5
3F/3-7
3F/5-9
3F/7-11a
5
544
9
6 544
542
8 542
21a 7
542
5
0
11
3
53
PA
8 582
I
6
602
I
5345
I
I
I
3F/10-13
3F/11-15
17-17a
19
21
0
549
14
I
I
I 1
23 549
5492
60
I
at ra
9
st ck
534 6
I
I
I
I 5493
I
696
I
4735
13
15
17
332
302 419
85
21 59
4
23 598
25
27
63
29-30
er sk em He R
n va
47
I
b co 53
71
6142
50
53
I
1-
25
51
53
8-12
7a
5411
I
I
I
I
Wat
9
695
I
I
I
I
652
50
6 572
I
5510
8 550
6712
6
I
I
1 504
3215
I
29
591
31
GEMEENTE ZANDVOORT
at ra
6768
9 676
6770
6771
2 677
6773
6774
5998
I
6714
28
I
6519
10
12
14
16
18
20m 0
n va
6767
pla at
I
6764
6765
I
6776
6775
5914
5058
9 505
0 506
5061
nd
I
PA
2a-2a/1905 6762
6777
6778
I
5062
9 550
7 648
1 640
stweg
Seinpo
5070
5071
1
0c
PA
I
6116
3 506
I
I
I
st a
I
5915
7 508
I
I
5271
I
5 507
6 507
pp3
30a-3
32-32 /a
I I
1
t
on
9 656
I
I
I
9 508
8 508
59-59b
57-57b
55-55b
509
1
0
53-53b
51-51b
509
49-49b
I
2 509
I
5270
6935
I
2a6675
66 2b74
6673
2c 6672 2d
e 66250
6609
6610
266f51
2g
2h
0 508
6 548
5
straa Toren
560
5606
rr
I
I
I
I
47-47b
45-45b
5141
43-43b
41-41b
9
9 526
Strandweg
540
5142
39-39b
37-37b
5143
6
7
I
4a 4b
4c
I
1
7 644
27
0 652
I
6653
4 645
5 645
bu sp e
I
I
I
35
5144
6
5145
514
64 8
21a21F/ 9
I
9 2-4F/
5280
9 527
5278
55 31
508
PA
I
1
87 54
3 539
2 539
ro n I
33-33b
31-31b
29-29b
27-27b
25-25b
23-23b
I
5412
5
6717
5277
14a
12a
14b
I
I I
3
5
1 644
66 54
er
I
6 527
14c
60
I
I
I
PA
5 527
0 553
I
5235
7
sp
I
1
1-5
I
I
5274
I
5237
I 55
66
www.sweco.nl
Eenrichtingsverkeer
Formaat
1:500
Inritblokken beton kleur: grijs
© Sweco Nederland B.V. Alle rechten voorbehouden
tijdelijke inrichting/ruimte nog nader in te richten
41
b co
I
592
I
48-72g
I
5238
I
56
66
81 24
Schaal 1:2000
0
Schaal
1
Rijbaan rammelstrook gebakken klinkers,
Drempel bestraat kleur: rood 619
Van
1 erijp ad
Rijbaan, bestaand asfalt, kleur: grijs 3
Positie abri
Blad
Voer 5
53 42
5
80m 60 40 20 0 6252
tijdelijke inrichting om later aan te sluiten op vormentaal en materialisatie Entreegebied
13 41 40 62
. PA
Groenstrook
ABRI
Contractnummer
SO
Verharding Entreegebied, natuursteen, ntb
Grasbetontegels
6-10c 62
Ontwerpfase
21-03-2025
Positie betaalautomaat
Datum van uitgave
619 8
4 62
1 Positie nieuwe lichtmast
C 6
Brugstraat
Positie ondergrondse container
VARIANTENSTUDIE (SO) VARIANT 2 Stationsplein
Onderdeel
Positie ondergrondse container Fietsaanleunbeugel, rvs 6
Versie
mand 79
5/rd-5/zw
15
Schaal 1:500 Project
Positie vuilnisbak groot/klein Zitmeubilair, parkband, kleur grijs
Huidige situatie
51019046-SO_VAR2 m
4714
10 4
Verkeerseiland 24 0
07
33
35
Tekeningnummer
2-2a 38
36
5 7
Stationsstraat 16
51019046
tijdelijke inrichting om later aan te sluiten op vormentaal en materialisatie Badhuisplein
2 468
ntreegebied
Projectnummer
tero
58
BURGEMEESTER ENGELBERTSSTRAAT 9
Rijbaan - gebakken klinkers, kleur: rood in keperverband
Ach
4715
Inrichting E 44
Opdrachtgever 4
24
1
ak 13
Jan S n
ijerple in
0
1 654
Parkeervak, elementenverharding kleur: antraciet at ra
3
Kant verharding, banden voorkant en acherkant band vk
st
468 5
35 35 639
de
9
Projectgrens lein Jan S nijerp
Br e
7
468 6
555
t
Fietsstrook, tegel kleur: rood 17
470 8
PA PA
Herstraten bestaande/tijdelijke elementenverharding 5
56a
35 3
Projectgebied Entreegebied
7
6 470
5
rple in 6
24 639 0
15
48
2 470 9
LEGENDA Snije
Jan 619
68
468
3 16
11
de
18
PA
Stationsplein straat
4 468
t Gasthuis
straat
27-28g/9
Ir E J J Kuindersstraat traa Kruis s
Kerkdwars
77
1
straat
468 38 20
468
61 03
Bakker 6245
59
Projectgebied Badhuisplein
26
27
159
at a Duinstr 35
1215
6
9b
8 55
55 1214
Kruisstraat a 39
411 7
37
8 664 411 6
468
26
554
ders 60
83
50 4716
Noor 39
42 4720
t 4724
traa Kruisstraat 41
38 35 39
rks tra at
9
4711 2305
gem
470 7
35
28
rpa
36
in Nass
39 59
4712 7 395
438 4
52
Gasthuishofje
4713
8 450
5266 56 0
569
4718 55
54 3
46
Dorpsplein
Westerparkstraat
472 6
5265 4719
Bodeweg
4721
elb Eng 32
raa
t
Bur 30 472 8
Passage 65
63
58
7/rd-7/zw
4812 7 55 576
8 526 0
38 56 3
b
sst
astraa 32
473
40 8 55
4722
eg Buurew 7
34
ert
Sandrin 50
4 35
36
7
34 50 33
50 3
50
3
Dr Joh G Mezgerstraat 26 31 47 47 32
Burgemeester van Fenemaplein 20 526
3 50
a 18-18
ter 74
24 47
47 35
36
22 47
straat
Thorbeckestraat
1a-109
gelberts ester En
ees 472 7 54
16-16
4
de Fava
1 gelberts straat
Burgeme ester En
Badhuisplein
PA
ruimte nade r in te richte n
Noorderstraat 450
35 36
66 54 438
74
Trottoir, tegelverharding kleur: grijs ro
Thorbecke straat
Burgeme
5
adhuisplein Inrichting B
4723
Westerparkstraat
36
auple 32
6 50 6
8 10 12 14 16
18
67 8
69
4725
9
72
54 43
8
20 22 24
26-26B PA
50 50 6
50
34
50 73 50
50 74
6c 36-3
38
6758
I
I
I
I
5417
33
610
-3 39
5236
635
Oo
ste
40
ugeplein 7 507 507 8
42
9 507 94
53
1 52 4
19 67
5082
42
Burgemeester van Fenemaplein 46
31
Vuurboetstra at 44 29 50
5083
5085
18 67
61-61b 5084
35
52
37
4/rd-4/zw 6/rd-6/zw
8/rd-8/zw
10 12/rd-12/zw
14/rd-14/zw
16/rd-16/zw 18/rd-18/zw
e ard de
4710
30
17-19a
Favau g Boulev
gang ndaf Stra
ndaf Stra Favauge
uge ava De F
rt rnaa Ba gang gang De Strandaf
bu
Strandafgang De Favauge
14 50 8 4 661
60 90
Bijlage B - Variantenstudie Twee ontwerpvarianten voor de inrichting van de Burgemeester Engelbertsstraat en Jacob van Heemskerckstraat zijn uitgewerkt in een variantenstudie. Variant 1 is uitgevoerd met fietsstroken (figuur B.1) en variant 2 met een vrijliggend tweerichtingenfietspad (figuur B.2). Deze varianten zijn afgewogen in een Multicriteria-analyse.
Figuur B.1: Impressie variant 1 GOW30 met fietsstroken
Figuur B.2: Impressie variant 2 GOW30 met vrijliggend tweerichtingenfietspad
Multicriteria-analyse De twee ontwerpvarianten zijn afgewogen op de doelstellingen van dit project. In onderstaande tabellen wordt deze afweging gepresenteerd. Tabel B.1: Resultaat Multicriteria-analyse ontwerpvarianten Burgemeester Engelbertsstraat
CRITERIA
Verkeersveiligheid Doorstroming Bereikbaarheid fietsers
VARIANTEN Variant 1 + +/+/-
Variant 2 +
Bereikbaarheid voetgangers + Ruimtegebruik ++
++ +/+/-
Ruimtelijke kwaliteit Parkeren Oversteekbaarheid
++ ++
+ +
Score
7
3
26
Verkeersveiligheid Doorstroming Bereikbaarheid fietser Bereikbaarheid voetgangers Ruimtegebruik Ruimtelijke kwaliteit Parkeren Oversteekbaarheid
Legenda ++ + +/--
Punten 2 1 0 -1 -2
Omschrijving Veiligheid voor alle verkeersdeelnemers Mate van invloed op de doorstroming Verbetering van gemak van verplaatsing van fietsers door het gebied en verbinding met de regio (fietstoerisme) Verbetering van gemak van verplaatsing van voetgangers door het gebied Inpassing in beschikbare ruimte Ruimte voor toevoeging van groen/kwaliteit Voorzien in minimale parkeerbehoefte Herkenbaarheid, beperking van obstakels en drempelloze oversteekplaatsen
Toelichting Uitstekend Goed Neutraal Matig Slecht
Toelichting resultaten Hieronder volgt een toelichting van de scores. Als uitgangspunt is genomen dat ‘uitstekend’ wordt gegeven wanneer er alleen pluspunten zijn voor dat criterium en geen neutrale of minpunten. Tabel B.2: Toelichting scores MCA Variant 1 Verkeers+ Duidelijkere plaats voor fietser t.o.v. veiligheid de huidige situatie. +/- Enerzijds, snelheid remmende werking door fietser op de rijbaan; anderzijds, een bredere rijbaan bij de afwezigheid van fietser die kan uitnodigen tot hard rijden. +/- De confrontatie met in- en uitrijden van woonerven aan de westkant van de Burgemeester Engelbertsstraat tussen Badhuisplein en de Dirk wordt niet veiliger. Directe confrontatie auto met fietsers en doorgaand verkeer. Door+/- Zwaar verkeer/bredere stroming personenauto’s/OV zullen bij drukte gedeeltelijk op de fietsstroken moeten blijven rijden. Dit is minder veilig en beperkt de doorstroming. Dit is in de huidige situatie ook zo.
Variant 2 + Hoogste fietsveiligheid door scheiding fietser en auto. + Betere scheiding fietsers en geparkeerde auto’s. -- De situatie met in- en uitrijden van woonerven aan de westkant van de Burgemeester Engelbertsstraat tussen Badhuisplein en de Dirk wordt minder veilig. Directe confrontatie auto met fietser van twee kanten. - Het scheiden van auto’s en fietsers nodigt uit tot harder rijden. + De verkeersdeelnemers hebben hun eigen plek in het dwarsprofiel waardoor zij meer rijcontinuïteit zullen ervaren en elkaar minder ''in de weg'' zullen rijden. Dit bevordert de doorstroming. + Zwaar verkeer/bredere personenauto’s/OV worden minder onderbroken door ander verkeersstromen. Dit komt de doorstroming en dus ontsluiting van het gebied ten goede.
27
Bereikbaarheid fietsers
+/- De positionering voor alle verkeersdeelnemers blijft nagenoeg gelijk met de huidige situatie. +/- De fietsstroken sluiten aan op het één- en tweerichting fietspad van de Boulevard Barnaart net als in de huidige situatie.
Bereikbaarheid voetgangers
+/- De positionering voor alle verkeersdeelnemers blijft nagenoeg gelijk met de huidige situatie. + Er komen 6 formele oversteekvoorzieningen en 2 formele oversteekplaatsen bij (t.h.v. de supermarkt en op de Koper Passarel Passage).
Ruimtegebruik
++ De rijbaan oogt smaller met bredere voetpaden en draagt bij aan een dorpse uitstraling. Hierdoor een sterkere ruimtelijke verbinding tussen de gebieden aan weerszijden van de straat. ++ Dit profiel makkelijker in te passen dan variant 2. + De totale breedte van de weg voor fiets en auto is (ten minste) ruim een meter minder dan bij variant 2. ++ Deze variant biedt de meeste ruimte voor royale groenvakken, die direct aan het trottoir liggen.
Ruimtelijke kwaliteit
- Er bestaat een grote kans dat fietsers hinder ondervinden van overstekende of op het fietspad lopende voetgangers. ++ Vrijliggend fietspad is comfortabel voor fietser die op doorrijden gericht is. Ook maakt het de fietsroute meer herkenbaar. Hierdoor sluit deze variant beter aan op de doorfietsroute en draagt daarmee bij aan het fietstoerisme. - De bereikbaarheid van voorzieningen en woningen aan de straat zelf is minder goed. + Er wordt aangesloten op het één- en tweerichting fietspad van de Boulevard Barnaart net als in de huidige situatie met de mogelijkheid in de toekomst het éénrichtingsfietspad op de Boulevard Barnaart op te heffen en meer ruimte te creëren. Daarnaast sluit dit aan op beoogde fietsroute (Barnaart – Engelberts – Thorbeckestraat – Paulus Loot) die als uitgangspunt is vastgesteld bij het ontwerp van Paulus Loot. Het maakt het ook mogelijk om deze onderdeel van het hoofdfietsnetwerk te maken +/- De positionering voor alle verkeersdeelnemers blijft nagenoeg gelijk met de huidige situatie. + Er komen 6 formele oversteekvoorzieningen en 2 formele oversteekplaatsen bij (t.h.v. de supermarkt en op de Koper Passarel Passage). - Aan de westzijde moeten voetgangers een breed fietspad over om aan de overkant te komen.