Nulmeting Zaltbommel 4 december 2025

wat betekent dit voor mobiliteit en beleid? De auto vervult een dominante rol in het dagelijks verplaatsingsgedrag binnen de gemeente. In bijna alle kernen is de auto het snelste en meest toegankelijke vervoermiddel. Deze afhankelijkheid van de auto vertaalt zich in sterke autogerichtheid, zowel lokaal als regionaal. De fiets neemt een stevige tweede plaats in. De bereikbaarheid per fiets blijkt vaak beter dan met het OV. Daarmee is de fiets een realistisch alternatief, vooral voor korte en middellange afstanden en voor huishoudens zonder auto. Het intensieve fietsgebruik richting station Zaltbommel onderstreept dit potentieel. Het OV blijft achter. De gebrekkige dekking maakt het voor veel inwoners geen serieus alternatief voor de auto. Voor mensen zonder auto leidt dit tot een structureel lagere bereikbaarheid van essentiële voorzieningen, zoals werk, onderwijs en zorg. Dit zet de sociale inclusie onder druk.

conclusie.

5

conclusie. Deze nulmeting laat zien dat de gemeente Zaltbommel een duidelijke en herkenbare identiteit heeft, gevormd door de ligging tussen de rivieren, het sterke historische karakter en een samenleving die gedragen wordt door gemeenschapszin en betrokkenheid. Dit maakt Zaltbommel tot een stabiele en aantrekkelijke leefomgeving, waarin inwoners waarde hechten aan rust, ruimte, tradities en de nabijheid van voorzieningen. Tegelijkertijd laat de nulmeting zien dat deze kwaliteiten niet vanzelfsprekend zijn. Demografische ontwikkelingen, druk op de woningmarkt, toenemende zorgbehoeften en veranderingen in mobiliteit en ruimtegebruik vragen de komende jaren om bewuste keuzes. Uit de participatie komt een helder beeld naar voren van wat inwoners belangrijk vinden. Zij maken zich vooral zorgen over de beschikbaarheid van betaalbare en passende woningen, verkeersveiligheid, sociale veiligheid en de toegankelijkheid van zorg. Tegelijkertijd spreken zij hun waardering uit voor het groene en waterrijke landschap, de historische kern en de sterke gemeenschappen in de dorpen en de stad. Deze combinatie van zorgen en waardering onderstreept dat inwoners zowel behoefte hebben aan behoud van wat Zaltbommel bijzonder maakt als aan oplossingen voor urgente vraagstukken. De DUS-analyse bevestigt dat de ligging van de gemeente kansen biedt, maar ook beperkingen met zich meebrengt.

De auto is dominant en zorgt voor goede bereikbaarheid, terwijl het openbaar vervoer beperkt is en inwoners zonder auto minder toegang hebben tot essentiële voorzieningen. De fiets wordt veel gebruikt, vooral richting het station, maar biedt niet in alle kernen een gelijkwaardig alternatief. Dit vraagt om doordacht mobiliteitsbeleid dat rekening houdt met de verschillen tussen stad en dorpen. Samen geven deze inzichten richting aan de ontwikkeling van een toekomstvisie. De nulmeting laat zien waar de kracht van de gemeente ligt, waar drukpunten ontstaan en welke thema’s inwoners het meest raken. Het vormt daarmee een gezamenlijk vertrekpunt om te bepalen welke koers Zaltbommel moet varen. Deze nulmeting is geen eindpunt maar een fundament voor het gesprek over de toekomst. Het is een uitnodiging om samen met inwoners, organisaties en partners verder te bouwen aan een visie die past bij de kracht, de schaal en de identiteit van de gemeente Zaltbommel.

bronvermelding.

6

bronvermelding. ABF research. (2024). Via: waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 26 april 2025, van https:// www.waarstaatjegemeente.nl/mosaic/dashboard/bouwen-en-wonen Bureau Buitenklank. (2024). Werkprogramma Duurzaam Zaltbommel 2030. Via: https:// zaltbommel.raadsinformatie.nl/document/15116687/1#search=%22werkprogramma%20 duurzaam%22 BZK/WB. (2022). Via: waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 26 april 2025, van https://www. waarstaatjegemeente.nl/mosaic/dashboard/gezondheid CBS. (2015). Via: waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 27 april 2025 CBS. (2018). Via: waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 30 april 2025 CBS. (2023a). Kerncijfers wijken en buurten 2023 [Dataset]. Geraadpleegd op 28 april 2025, van https://www.cbs.nl/nl-nl/maatwerk/2025/13/kerncijfers-wijken-en-buurten-2023 CBS. (2023b). Dashboard werk en inkomen. Via: waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 4 december 2025, van https://www.waarstaatjegemeente.nl/mosaic/dashboard/werk-eninkomen CBS. (2024a). Dashboard werk en inkomen. Via: waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 4 december 2025, van https://www.waarstaatjegemeente.nl/mosaic/dashboard/werk-eninkomen CBS. (2024b). Bevolking naar alternatieve leeftijdsindeling. Via: waarstaatjegemeente.nl.

Geraadpleegd op 25 november 2025, van https://www.waarstaatjegemeente.nl/mosaic/ dashboard/gemeentelijke-monitor-sociaal-domein/gemeentelijke-monitor-sociaal-domein--wijkdashboard CBS. (2024c). Dashboard energietransitie. Via: waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 4 december 2025, van https://www.waarstaatjegemeente.nl/mosaic/dashboard/energietransitie CBS. (2024d). Hoeveelheid huishoudelijk afval per inwoner daalt licht in 2023. CBS. Geraadpleegd op 25 november 2025, van https://www.cbs.nl/nl-nl/nieuws/2024/43/hoeveelheid-huishoudelijkafval-per-inwoner-daalt-licht-in-2023 CBS. (2025a). Via: AlleCijfers.nl. Geraadpleegd op 29 april 2025, van https://allecijfers.nl/ gemeente/ zaltbommel/ CBS. (2025b). Via: waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 29 april 2025, van https://www. waarstaatjegemeente.nl/mosaic/gemeentelijke-monitor-sociaal-domein/1--uitgangspositie CBS. (2025c). Via waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 29 april 2025, van https://www. waarstaatjegemeente.nl/mosaic/dashboard/demografie

CBS. (2025d). Via: waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 26 april 2025, van https://www. waarstaatjegemeente.nl/mosaic/dashboard/bouwen-en-wonen CBS. (2025e). Regionale Kerncijfers Nederland. Via: CBS Statline. Geraadpleegd op 25 november 2025, van https://opendata.cbs.nl/#/CBS/nl/dataset/70072NED/table?dl=67643 CBS. (2025f). Dashboard werk en inkomen. Via: waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 4 december 2025, van https://www.waarstaatjegemeente.nl/mosaic/dashboard/werk-eninkomen CBS. (2025g). Dashboard energietransitie. Via: waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 4 december 2025, van https://www.waarstaatjegemeente.nl/mosaic/dashboard/energietransitie De Jong, A., Te Riele, S., Huisman, C., Van Duin, C., Husby, T., Stoeldraijer, L. (2022). Regionale bevolkings- en huishoudensprognose 2022-2050: steden en randgemeenten groeien verder. Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) & Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Geraadpleegd op 3 december 2025, van https://longreads.cbs.nl/regionale-prognose-2022/ De Jong, N. (2011). Young Urban Protestants: een onderzoek naar 20-35-jarigen in een aantal stadskerken binnen de Protestantse Kerk in Nederland. In samenwerking met: IZB. Gelen, M. (2021). Eilandcultuur op Urk: Eilandcultuur op een voormalig eiland? [Bachelorscriptie, Radboud Universiteit] Gemeente Zaltbommel. (2021). Kerkenvisie gemeente Zaltbommel: kerkeninventarisatie.

Gemeente Zaltbommel. Gemeente Zaltbommel. (2022a). Omgevingsvisie Bommelerwaard - Versie Zaltbommel. https:// www.zaltbommel.nl/inwoner-en-ondernemer/bouwen-en-verbouwen/omgevingsplan-enoude-bestemmingsplannen/overzicht-bestemmingsplannen/NL.IMRO.0297.BGBSVG20210031 Gemeente Zaltbommel. (2022b).Beleid huisvesting internationale werknemers gemeente zaltbommel wijziging 2022 [PDF]. Gemeente Zaltbommel. Gemeente Zaltbommel (2023). Verder ontwikkelen: Cultuur met aandacht, toegankelijkheid en verbinding. Cultuurvisie Gemeente Zaltbommel. Gemeente Zaltbommel. (2024). Bevolkingscijfers. Geraadpleegd op 2 december 2025, van https://www.zaltbommel.nl/inwoner-en-ondernemer/wonen-en-leven/bevolkingscijfers Gemeente Zaltbommel. (2025a). Meerjarenstrategie voor welzijnsbeleid 2025–2035: De Zaltbommelse Weg – Welzijn, Gemeenschap en Waarden [PDF]. Gemeente Zaltbommel. Gemeente Zaltbommel. (2025b). Woningbouwmonitor 2025: voortgang ambitiescenario 20232040. Toelichting op jaarbrief Wonen 2025: Bijlage 2. RaadZaltbommel. Gemeente Zaltbommel. (2025c). Toelichting op jaarbrief Wonen 2025: Bijlage 1. RaadZaltbommel. Haanstra, B. (2024, 8 november). Meer Nederlandse jongeren worden orthodox christen. NOS. Geraadpleegd op 5 augustus 2025, van https://nos.nl/artikel/2543760

Kadaster.nl. (2022). Via: waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 30 april 2025, van https:// www.waarstaatjegemeente.nl/mosaic/dashboard/bouwen-en-wonen Klimaateffectatlas. (2021). Via waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 27 april 2025. Klimaatmonitor Rijkswaterstaat. (2023). Dashboard energietransitie. Via: waarstaatjegemeente. nl. Geraadpleegd op 30 april 2025. Kooiker, S. & Marangos, A. M. (2020). Gezondheid. In: De sociale staat van Nederland: 2020. Geraadpleegd op 5 augustus 2025 via https://digitaal.scp.nl/ssn2020/gezondheid RCE. (2024). Via waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 30 april 2025 Stec Groep. (2023a). Woningbehoefteonderzoek regio Bommelerwaard. Geraadpleegd op 27 april 2025 Stec Groep (2023b). Bijlagenrapport Woningbehoefteonderzoek regio Bommelerwaard. Geraadpleegd op 3 december 2025. Syswov. (2024). Via: waarstaatjegemeente.nl. Geraadpleegd op 30 april 2025, van https://www. waarstaatjegemeente.nl/mosaic/dashboard/bouwen-en-wonen Terlouw, K., & Hogenstijn, M. (2015). “Eerst waren we gewoon wij en nu is het wij en zij”: Gebruik, slijtage en vernieuwing van lokale en regionale identiteiten [Onderzoeksrapport]. Ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties, Bureau Verkenning en Onderzoek. Tipbommelerwaard. (2024). onderzoeksresultaten/22-02-2024/ Geraadpleegd op 25 augustus 2025

Via https://www.tipbommelerwaard.nl/ barometer-burgerparticipatie-in-uw-gemeente.

Van Steenis, J. (2017). Protestanten veel trouwere kerkgangers dan katholieken. KerkenNieuws, 18(12). Geraadpleegd op 30 april 2025, van https://www.kerkheerewaarden.nl/kerkelijk-b-waard. html#:~:text=In%20de%20gemeente%20Zaltbommel%20noemt,islamieten%20is%204%2C7%20 procent VNG. (2016). Burgerpeiling gemeente Zaltbommel. Via: https://www.waarstaatjegemeente.nl/ mosaic/dashboard/burgerpeiling Gemeente Maasdriel, Gemeente Zaltbommel, Bazalt Wonen, De Kernen & Woonstichting Maasdriel. (z.d.). Woonvisie Bommelerwaard 2021-2025. Geraadpleegd op 3 december 2025.

colofon. tekst en redactie • • • •

Bodil Jurg Josephine Hoendervangers Aileen Schuurmans Loulou Nekkers

begeleiding workshops • • • • •

Bodil Jurg Josephine Hoendervangers Aileen Schuurmans Imre Ovaa Nigâr Kasirga

vormgeving •

Marre Hollemans

bijlage.

7

Quickscan Daily Urban Systems: Gemeente Zaltbommel

Goudappel: Monica van Luven & Marisol Castro Arenas Futureconsult: Bodil Jurg & Josephine Hoendervangers

Kenmerk:

020674.20250725.R1.01

Datum:

25-7-2025 1

Introductie Dit rapport bevat een analyse van de Daily Urban Systems (DUS) van de gemeente Zaltbommel en geeft inzicht in de verplaatsingsstromen en patronen binnen én buiten de gemeentegrenzen. De analyse begint op gemeenteniveau, waarna wordt ingezoomd op de twaalf kernen en Zaltbommel stad. Daarbij komt ook een bereikbaarheidsanalyse van deze kernen uitgebreid aan bod. De informatie in deze quickscan komt uit Goudappel’s Mobiliteitsspectrum. Mobiliteitsspectrum is een mobiliteitsdatabron bestaande uit ruimtelijke data en mobiliteitspatronen voor heel Nederland. Deze databron geeft inzicht in alle aspecten van mobiliteit; van bestemmingen van verkeer vanuit een bepaald gebied, tot de bereikbaarheid per modaliteit vanuit een bepaalde wijk, en de verkeersintensiteiten op ieder wegvak in Nederland, voor zowel de auto, de fiets en het openbaar vervoer. De data in dit rapport is voor een gemiddelde werkdag in 2023. Het Mobiliteitsspectrum lijkt op een verkeersmodel, maar is in feite een datafusieproces. Verbeterde technieken in matrixschatting maken het mogelijk om een veelheid aan databronnen op verschillende aggregatieniveaus als input te gebruiken. De lacunes worden modelmatig ingevuld, maar feitelijk overheersen de databronnen het modelleerproces.

- 25-7-2025

2

Introductie Het Mobiliteitsspectrum biedt in de eerste plaats een databank en analysetool voor adviseurs vanwege de veelheid aan informatie die erin is samengebracht: •

Ruimtelijke kenmerken per CBS-buurt

•

Reistijdisochronen per CBS-buurt

•

Mobiliteitsprofielen per CBS-buurt (Modal Split/ Ritlentes)

•

Ruimtelijke verdeling van verkeer (HB-matrices per gemeente

Verder resulteert het Mobiliteitsspectrum in intensiteiten voor de drie modaliteiten op wegvakniveau. Het kwaliteitsniveau hiervan is zo goed als met de huidige technieken en databestanden voor geheel Nederland kan worden bereikt. Autoverkeer van/naar de stedelijke gebieden wordt goed weergeven doordat de herkomst-bestemmingsmatrices naast de regionale verdeling via mobiele telefoons-data ook nog op de absolute volumes uit de tellingen zijn geijkt. Deze gegevens zijn aangevuld met data uit 2023 van Onderweg in Nederland (ODiN), het nationale mobiliteitsonderzoek onder inwoners van Nederland, dat ook inzicht geeft in de dagelijkse verplaatsingen van inwoners. De ODiN-data is specifiek gebruikt voor één bepaalde analyse.

- 25-7-2025

3

Analyse op gemeenteniveau

- 25-7-2025

4

Overzicht van reispatronen Tijdsperiode

7:00 tot 9:00 uur

16:00 tot 18:00 uur

Modal split, hele dag

Het aandeel ritten tijdens de ochtendspits is gelijk aan de avondspits; beide zijn goed voor 17% van het totaal aantal verplaatsingen op een dag. De meeste verplaatsingen binnen de gemeente Zaltbommel vinden plaats buiten de spitsuren, gedurende de rest van de dag. De meeste verplaatsingen over de hele dag worden per auto gemaakt; deze vervoerswijze maakt 68% van alle ritten uit. De fiets is het op één na meest gebruikte vervoermiddel en wordt ingezet bij 26% van de verplaatsingen. OV speelt een relatief beperkte rol, met een aandeel van 6%. Tijdens de ochtendspits neemt het gebruik van het OV licht toe tot 7%, terwijl het aandeel autoverplaatsingen daalt naar 58%. Het fietsgebruik stijgt in dezelfde periode en is goed voor 36% van de ritten.

Bron: mobiliteitspectrum, 2023

Reisdoel, hele dag

De belangrijkste reisdoelen in de gemeente Zaltbommel over de hele dag zijn werk (27%), sociaal-recreatief (20%) en school (12%). Andere belangrijke reisdoelen zijn winkelen (9%), zakelijk (4%) en hoger onderwijs (1%). Overige reisdoelen vormen samen 26% van alle verplaatsingen. Tijdens de ochtendspits stijgt het aandeel werk gerelateerde verplaatsingen aanzienlijk tot 45%, en neemt het aandeel verplaatsingen door school toe tot 28%. Alle andere reisdoelen laten in deze piekperiode een daling zien.

Verdeling ritlengte per modaliteit, hele dag (ODiN, 2023)

Over het algemeen worden lopen en fietsen vooral gebruikt voor korte afstanden, terwijl de auto en het OV domineren bij langere verplaatsingsafstanden. De gegevens tonen aan dat de reisafstanden invloed hebben op de keuze van het vervoermiddel, met opvallende voorkeuren voor kortere afstanden. Lopen en fietsen domineren kortere ritten: lopen is goed voor 43% van de ritten onder de 1 km en fietsen voor 58% van de ritten tussen 1-3,7 km. Voor langere afstanden zijn auto's en het openbaar vervoer de belangrijkste vervoermiddelen: auto's worden het vaakst gebruikt voor ritten van meer dan 40 km (25%) en tussen 15-40 km (27%), terwijl het openbaar vervoer 26% van de ritten tussen 15-40 km voor zijn rekening neemt. - 25-7-2025

5

Belangrijke herkomsten Ritten naar Gemeente Zaltbommel, ochtend - Auto

Ritten naar Gemeente Zaltbommel, ochtend - OV

De meeste verplaatsingen naar de gemeente Zaltbommel hebben een herkomst binnen de gemeente zelf, met name autoverplaatsingen (2750 ritten, 43%) in vergelijking met ritten per OV (100 ritten, 14%). Ook omliggende gemeenten dragen bij aan de instroom naar Zaltbommel, waaronder Maasdriel, Altena, ’s-Hertogenbosch en West Betuwe. De verdeling van deze verplaatsingen verschilt per vervoerswijze.

West Betuwe

Zaltbommel Altena

42,58%

West Betuwe

Maasdriel

's-Hertogenbosch

Zaltbommel Altena

14,00%

Maasdriel

's-Hertogenbosch

Uit de gegevens blijkt dat Maasdriel en Altena relatief meer autoverplaatsingen naar Zaltbommel genereren (respectievelijk 11% (700 ritten) en 7% (460 ritten)) dan OVverplaatsingen (9% (70 ritten) en 4% (30 ritten)). Omgekeerd geldt voor ’sHertogenbosch en West Betuwe dat er juist meer ritten per OV plaatsvinden: vanuit ’sHertogenbosch komt 5% (310 ritten) per auto en 8% (60 ritten) per OV, vanuit West Betuwe 5% (310 ritten) per auto en 6% (50 ritten) per OV. Er zijn geen significante verschillen in herkomstlocaties van de verplaatsingen wanneer gekeken wordt naar andere tijdsperioden, zoals de avondspits of de rest van de dag. - 25-7-2025

Bron: mobiliteitspectrum, 2023

6

Belangrijke bestemmingen Ritten vanuit Gemeente Zaltbommel, ochtend - Auto

Ritten vanuit Gemeente Zaltbommel, ochtend - OV De meeste autoritten die beginnen in de gemeente Zaltbommel blijven binnen de gemeente (2750 ritten, 43%). Andere belangrijke bestemmingen per auto zijn de gemeenten ’sHertogenbosch (570 ritten, 9%), Maasdriel (550 ritten, 9%), Altena (350 ritten, 5%) en West Betuwe (300 ritten, 5%). Deze verdeling komt sterk overeen met het patroon van autoritten die naar Zaltbommel leiden.

Utrecht

West Betuwe

Zaltbommel Altena

42,53%

Zaltbommel

Maasdriel

8,92%

's-Hertogenbosch

's-Hertogenbosch

Tilburg

Eindhoven

In tegenstelling tot de auto, zijn de bestemmingen voor OV-ritten vanuit Zaltbommel aanzienlijk verschillend. De meest voorkomende bestemmingen zijn Utrecht (210 ritten, 18%) en ’s-Hertogenbosch (210 ritten, 18%). Zaltbommel zelf is de derde meest frequente bestemming per OV, goed voor 100 ritten (9% van de ritten), gevolgd door Tilburg (70 ritten, 6%) en Eindhoven (60 ritten, 5%), allemaal steden met grote (intercity) stations. Het is hier te zien dat inwoners van Zaltbommel die verder van de gemeente werken ritten met het OV in plaats van de auto. Er zijn geen significante verschillen in de belangrijkste reisbestemmingen wanneer gekeken wordt naar andere tijdsperioden. - 25-7-2025

Bron: mobiliteitspectrum, 2023

7

Top 10 herkomsten en bestemmingen In onderstaande figuren worden de belangrijkste herkomsten en bestemmingen voor een gemiddelde werkdag in de ochtendspits weergegeven in grafiekvorm. Ritten naar Gemeente Zaltbommel Ochtend, Auto + OV + Fiets

Ritten vanuit Gemeente Zaltbommel Ochtend, Auto + OV + Fiets

Bron: mobiliteitspectrum, 2023

- 25-7-2025

8

Auto toedeling De toedeling van auto’s geeft inzicht in hoe auto’s over het wegnetwerk worden verspreid op basis van de vraag, capaciteit, en andere verkeersomstandigheden. Hier is gekeken naar de ochtendspits, wat meestal de drukste periode van de dag is. Toedeling buiten de gemeente

Toedeling binnen de gemeente

Bron: mobiliteitspectrum, 2023

Zoals verwacht, is de verkeersstroom van auto's het hoogst op de snelwegen rondom de gemeente Zaltbommel, waaronder de A15, A27, A2 en A59. Daarnaast spelen regionale wegen zoals de N283 en N267 ook een belangrijke rol in het lokale verkeersnetwerk.

Binnen de gemeente Zaltbommel is naast de eerder genoemde snelweg A2, de belangrijkste weg die de gemeente dwars doorsnijdt de N322.

- 25-7-2025

9

OV toedeling De toedeling van OV geeft inzicht in hoe OV-reizigers zich verdelen over het OV-netwerk op basis van de vraag, capaciteit, en reisbehoeften. Hier is gekeken naar de ochtendspits, wat meestal de drukste periode van de dag is. Toedeling buiten de gemeente

Toedeling binnen de gemeente

Bron: mobiliteitspectrum, 2023

De meeste OV-ritten zijn gekoppeld aan de spoorlijn die in de noord-zuid richting loopt, en de gemeente verbindt met Utrecht en ’s-Hertogenbosch.

Binnen de gemeente Zaltbommel zijn de belangrijkste OVstromen in oost-west richting, vooral met buslijn 268 (Giessen Randweg-Tankstation - Zaltbommel Station), die meerdere kernen binnen de gemeente verbindt.

- 25-7-2025

10

OV toedeling Treinnetwerk

Busnetwerk

Utrecht

Zaltbommel Station 's-Hertogenbosch

Tilburg

Het treinnetwerk speelt een cruciale rol in de mobiliteit van Zaltbommel, vooral voor langere afstanden. Eindhoven

Volgens het NS Reizigersgedrag Dashboard verwerkte het station van Zaltbommel in 2023 gemiddeld 3.300 passagiers. Hierbij was de hoogste concentratie tijdens de ochtendspits (37%). De gegevens tonen ook aan dat de meeste vertrekkende reizigers het station bereiken met de fiets (49%), en de meeste aankomende reizigers te voet naar hun eindbestemming gaan (51%).

Wat betreft bussen is de dienstverlening relatief beperkt. Er rijden slechts enkele buslijnen binnen de gemeente, namelijk de lijnen 49, 266, 267 en 268. Deze lijnen hebben een beperkte dienstregeling, die doorgaans loopt van 06:30 tot 19:30 op werkdagen. Sommige lijnen bieden zelfs nog kortere tijden. In het weekend zijn er geen busdiensten, wat de bereikbaarheid van de gemeente beperkt. Daarnaast zijn er binnen de gemeente ook speciale vormen van OV, zoals leerlingenvervoer. Leerlingenvervoer wordt toegekend voor vervoer naar de dichtstbijzijnde toegankelijke school met een afstandscriterium van minimaal 6 kilometer. Verder zijn er Regiotaxi (Versis) voor korte afstanden en Valys voor langere afstanden (bovenregionaal vervoer). Deze services ondersteunen mensen die niet zelfstandig kunnen ritten. - 25-7-2025

11

Fiets toedeling De toedeling van fiets geeft inzicht in hoe fietsers zich verdelen over het fietsnetwerk op basis van de vraag. Hier is gekeken naar de ochtendspits, wat meestal de drukste periode van de dag is. Toedeling buiten de gemeente

Toedeling binnen de gemeente

Bron: mobiliteitspectrum, 2023

Fietsverkeer rondom de gemeente Zaltbommel is voornamelijk geconcentreerd rond Gorinchem en ’sHertogenbosch.

Binnen de gemeente Zaltbommel komt fietsverkeer voor op de meeste verbindingswegen. In het bijzonder is er relatief veel fietsverkeer langs de wegen die de stad Zaltbommel verbinden met ’s-Hertogenbosch en Waardenburg. - 25-7-2025

12

Lopen toedeling Brakel

Zaltbommel

Binnen de gemeente worden de hoogste concentraties voetgangers aangetroffen in Brakel, Gameren en de stad Zaltbommel.

Gameren

Bron: mobiliteitspectrum, 2023 - 25-7-2025

13

Veerpont toedeling Verkeer in beide richtingen, ochtendspits: 7-9 uur

BrakelHerwijnen

Veerport Auto Fiets Brakel-Herwijnen 500 200 Aalst - Veen 1450 300 Nederhemert Noord - Nederhemert Zuid 100 50 Herpt - Bern 250 50 Bron: mobiliteitspectrum, 2023

Aalst Veen

Nederhemert Noord Nederhemert Zuid

Het mobiliteitssysteem van de gemeente Zaltbommel omvat vier veerponten. De veerpont met de hoogste vraag is die tussen Aalst en Veen, die tijdens de ochtendspits bijna 1500 auto’s vervoert.

Herpt Bern

- 25-7-2025

14

Lopen toedeling Voetgangersconcentratiegebieden in de gemeente

Zaltbommel

In de stad Zaltbommel zijn de meeste voetgangers geconcentreerd in het centrum, vooral langs de Bochstraat, Waterstraat, Gasthuisstraat, Markt en Gamerschestraat. Er wordt ook veel voetgangersactiviteit waargenomen rondom supermarkten (op de Gamerschedijk/Steenweg en het Fiep Westendorpplein) en rond het sportcentrum aan de Courtineweg. In Gameren zijn de voetgangersstromen het hoogst rondom de supermarkt aan de Middelkampseweg. Een vergelijkbaar patroon wordt waargenomen in Brakel, waar voetgangers geconcentreerd zijn in de buurt van de supermarkt aan de Molenkampsweg.

Gameren

Brakel

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

- 25-7-2025

15

Analyse op kernniveau

- 25-7-2025

16

Kernen De gemeente Zaltbommel bestaat uit 12 kernen en de stad van Zaltbommel.

3. Brakel 12. Zuilichem

10. Nieuwaal 6. Gameren

13. Zaltbommel

11. Poederoijen 4. Bruchem

1. Aalst

7. Kerkwijk 5. Delwijnen 8. Nederhemert Noord 2. Bern 7. Nederhemert Zuid

1.

Aalst

2.

Bern

3.

Brakel

4.

Bruchem

5.

Delwijnen

6.

Gameren

7.

Kerkwijk

8.

Nederhemert Noord

9.

Nederhemert Zuid

10. Nieuwaal 11. Poederoijen

12. Zuilichem Bron: https://www.zaltbommel.nl/inwoner-en-ondernemer/wonen-en-leven/kernen-van-zaltbommel

13. Zaltbommel (stad) - 25-7-2025

17

Productie op buurtniveau 3. Brakel 12. Zuilichem

10. Nieuwaal

13. Zaltbommel

6. Gameren 11. Poederoijen

1. Aalst

De productie (het aantal vertrekkende ritten per dag) is sterk geconcentreerd in zes kernen: Aalst, Brakel, Bruchem, Gameren, NederhemertNoord en Zuilichem. Van alle gebieden genereert de stad Zaltbommel de meeste ritten binnen de gemeente.

4. Bruchem 5. Delwijnen 7. Kerkwijk 8. Nederhemert Noord

2. Bern 7. Nederhemert Zuid

Bron: mobiliteitspectrum, 2023

- 25-7-2025

18

Attractie op buurtniveau 3. Brakel

12. Zuilichem

10. Nieuwaal

6. Gameren 11. Poederoijen

1. Aalst

13. Zaltbommel

De attractie (het aantal aankomende ritten per dag) is sterk geconcentreerd in drie kernen: Brakel, Gameren en Nederhemert-Noord. De stad van Zaltbommel trekt de meeste ritten binnen de gemeente aan.

4. Bruchem 5. Delwijnen 8. Nederhemert Noord

7. Kerkwijk

2. Bern 7. Nederhemert Zuid

Bron: mobiliteitspectrum, 2023

- 25-7-2025

19

Autobezit per huishouden 3. Brakel

12. Zuilichem

10. Nieuwaal

6. Gameren 11. Poederoijen

1. Aalst

13. Zaltbommel

4. Bruchem 5. Delwijnen 8. Nederhemert Noord

Het gemiddelde aantal auto's per huishouden verschilt aanzienlijk tussen de verschillende kernen. In Delwijnen en Kerkwijk ligt dit tussen de 0,5 en 1 auto per huishouden, terwijl dit in het zuidelijke deel van de gemeente, namelijk Nederhemert Noord, Nederhemert Zuid en Bern, oploopt tot 1,5 à 2,0 auto's per huishouden.

7. Kerkwijk

2. Bern 7. Nederhemert Zuid

Bron: mobiliteitspectrum, 2023

- 25-7-2025

20

Overzicht reispatronen – 1. Aalst Tijdsperioden

Het aantal ritten tijdens de ochtendspits is vrijwel gelijk aan dat tijdens de avondspits, respectievelijk 850 en 900 ritten (16% en 17% van het totaal aantal dagelijkse ritten). Tijdens de restdag vinden 3650 ritten plaats (68%).

Reisdoel, hele dag

De belangrijkste reisdoelen in Aalst zijn sociaal-recreatief (1300 ritten, 24%), werk (1000 ritten, 19%) en school (750 ritten, 14%). Andere belangrijke doelen zijn winkel (450 ritten, 9%), zakelijk (100 ritten, 2%) en hoger onderwijs (50 ritten, 1%). De overige reisdoelen vormen samen 1750 ritten (33% van alle ritten).

Modal split, hele dag De meeste ritten worden per auto gemaakt. Per auto worden er 3750 ritten gemakt (69% van alle ritten). Fietsen is het op één na meest gebruikte vervoermiddel, goed voor 1350 (25%) ritten. OV speelt een relatief kleine rol, met 300 ritten per dag (5%).

- 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

21

Top 10 herkomsten en bestemmingen – 1. Aalst Ritten naar Aalst Ochtend, Auto + OV + Fiets

Ritten vanuit Aalst Ochtend, Auto + OV + Fiets

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

De meeste ritten naar Aalst (180 ritten, 64%) komen uit plekken binnen de gemeente zelf, waarvan een aandeel (30 ritten, 11%) uit de kern. Samen vormen de ritten binnen de kern en de gemeente 210 ritten (75% van het totaal aantal ritten) naar Aalst.

De meerderheid van de ritten vanuit Aalst (230 ritten, 40%) is bestemd voor locaties binnen de gemeente, met een kleiner aandeel (30 ritten, 6%) afkomstig uit de kern. Samen vormen de ritten vanuit de kern en de gemeente 260 ritten (46% van het totaal aantal ritten) vanuit Aalst.

Altena is een belangrijke herkomst, goed voor 30 ritten (10% van de ritten). Andere belangrijke herkomsten zijn Maasdriel (10 ritten, 4%) en ’sHertogenbosch (5 ritten, 2%).

Een opvallend resultaat is dat Altena een belangrijk bestemming is, goed voor 100 ritten (18% van de ritten). Andere frequente bestemmingen zijn Maasdriel (40 ritten, 6%) en ’s-Hertogenbosch (30 ritten, 5%).

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

- 25-7-2025

22

Overzicht reispatronen– 2. Bern Tijdsperioden

Het aantal ritten tijdens de ochtendspits is bijna gelijk aan dat tijdens de avondspits, beide spits hebben 250 ritten (elk 17% van het totaal aantal dagelijkse ritten). De meerderheid van de ritten vindt plaats tijdens de restdag, namelijk 1050 ritten (66%).

Reisdoel, hele dag

De belangrijkste reisdoelen in Bern zijn werk (450 ritten, 28%), sociaalrecreatief (250 ritten, 17%), school (150 ritten, 10%) en winkel (150 ritten, 9%). Andere belangrijke doelen zijn zakelijk (50 ritten, 4%) en hoger onderwijs (10 ritten, 1%). De overige reisdoelen vormen samen 500 ritten (31% van alle ritten).

Modal split, hele dag De meeste ritten worden per auto gemaakt, goed voor 1150 ritten (bijna driekwart van alle ritten). Fietsen is het op één na meest gebruikte vervoermiddel, goed voor 350 ritten (bijna een kwart van de ritten). OV speelt een relatief kleine rol, met 100 ritten (aandeel van 5-6%).

- 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

23

Top 10 herkomsten en bestemmingen – 2. Bern Ritten naar Bern Ochtend, Auto + OV + Fiets

Ritten vanuit Bern Ochtend, Auto + OV + Fiets

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

De meeste ritten naar Bern (40 ritten, 39%) komen uit de gemeente zelf, waarvan een klein percentage (0 ritten, 1%) uit de kern komt. Samen vormen de ritten binnen de kern en de gemeente 40 ritten (40% van het totaal aantal ritten) naar Bern. Maasdriel is een belangrijke herkomst, goed voor 10 ritten (12% van de ritten).

De meeste ritten vanuit Bern (90 ritten, 55%) zijn bestemd voor locaties binnen de gemeente, waarbij er heel weinig ritten binnen de kern zelf zijn. ritten binnen de kern vertegenwoordigt een heel klein aandeel (0 ritten, <1%) in deze tijdsperiode.

Andere belangrijke herkomsten zijn Altena (10 ritten, 8%) en ’sHertogenbosch (5 ritten, 5%). Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

Opvallend is dat ’s-Hertogenbosch goed is voor 20 ritten (10% van de ritten), wat het een belangrijke bestemming maakt. Andere veelvoorkomende bestemmingen zijn Maasdriel (10 ritten, 7%) en Altena - 25-7-2025 (10 ritten, 6%).

24

Overzicht reispatronen – 3. Brakel Tijdsperioden

Modal split, hele dag

Het aantal ritten tijdens de ochtendspits is bijna gelijk aan dat tijdens de avondspits, 1450 ritten voor de ochtendspits en 1500 ritten voor de avondspits( respectievelijk 16% en 17% van het totaal aantal dagelijkse ritten). De meerderheid van de ritten vindt plaats tijdens de restdag, namelijk 6050 ritten (67%).

Reisdoel, hele dag

De belangrijkste reisdoelen in Brakel zijn sociaal-recreatief (2100 ritten, 23%), werk (1700 ritten, 19%) en school (1300 ritten, 14%). Andere noemenswaardige doelen zijn winkel (800 ritten, 9%), zakelijk (150 ritten, 2%) en hoger onderwijs (50 ritten, 1%). De overige reisdoelen vormen samen 2800 ritten (31% van alle ritten).

De meeste ritten worden per auto gemaakt, goed voor 6450 ritten (bijna driekwart van alle ritten). Fietsen is het op één na meest gebruikte vervoermiddel, goed voor 2050 ritten (23% van de ritten). OV speelt een relatief kleine rol, met 450 ritten (een aandeel van 5%).

- 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

25

Top 10 herkomsten en bestemmingen – 3. Brakel Ritten naar Brakel Ochtend, Auto + OV + Fiets

Ritten vanuit Brakel Ochtend, Auto + OV + Fiets

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

De meeste ritten naar Brakel (190 ritten, 48%) in de ochtendspits komen uit de gemeente zelf, met een aanzienlijk deel (110 ritten, 28%) uit de kern. Samen vormen de ritten vanuit de kern en de gemeente 300 ritten (76% van het totaal aantal ritten) naar Brakel.

De meerderheid van de ritten vanuit Brakel (350 ritten, 34%) is bestemd voor locaties binnen de gemeente, met een kleiner aandeel (110 ritten, 11%) afkomstig uit de kern. Samen vormen de ritten vanuit de kern en de gemeente 470 ritten (45% van het totaal aantal ritten) vanuit Brakel.

Altena is goed voor 40 ritten (11% van de ritten), gevolgd door West Betuwe (10 ritten, 3%) en Maasdriel (5 ritten, 1%).

Altena is een belangrijke bestemming, goed voor 140 ritten (14% van de ritten). Andere veelvoorkomende bestemmingen zijn West Betuwe (60 ritten, 6%) en Gorinchem (60 ritten, 6%). - 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

26

Overzicht reispatronen – 4. Bruchem Tijdsperioden

Het aantal ritten tijdens de ochtendspits is bijna gelijk aan dat tijdens de avondspits, beide spitsen hebbe 800 ritten (respectievelijk 16% en 17% van het totaal aantal dagelijkse ritten). De meerderheid van de ritten vindt plaats tijdens de restdag, namelijk 3350 ritten (68%).

Reisdoel, hele dag

De belangrijkste reisdoelen in Bruchem zijn sociaal-recreatief (1300 ritten, 26%), werk (850 ritten, 18%) en school (700 ritten, 14%). Winkelen (400 ritten, 9%) is ook een belangrijke reisdoel, gevolgd door zakelijk (50 ritten, 1%) en hogeronderwijs (50 ritten, 1%). De overige reisdoelen vormen samen 1550 ritten (32% van alle ritten).

Modal split, hele dag De meerderheid van de ritten wordt per auto gemaakt, goed voor 3300 ritten (tweederde van alle ritten). Fietsen is het op één na meest gebruikte vervoermiddel, goed voor 1350 ritten (27% van de ritten). OV speelt een relatief kleine rol, met 300 ritten (een aandeel van 6%). - 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

27

Top 10 herkomsten en bestemmingen – 4. Bruchem Ritten naar Bruchem Ochtend, Auto + OV + Fiets

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

De meeste ritten naar Bruchem (140 ritten, 55%) komen uit de gemeente zelf, met een opvallend aandeel (30 ritten, 13%) uit de kern. Samen vormen de ritten vanuit de kern en de gemeente 170 ritten (68% van het totaal aantal ritten) naar Bruchem. Een interessant resultaat is dat Maasdriel een belangrijke herkomst is, goed voor 30 ritten (12% van de ritten). Andere belangrijke herkomsten zijn West Betuwe (10 ritten, 4%) en ’s-Hertogenbosch (10 ritten, 4%). Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

Ritten vanuit Bruchem Ochtend, Auto + OV + Fiets

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

De meerderheid van de ritten vanuit Bruchem (230 ritten, 43%) is bestemd voor locaties binnen de gemeente, met een kleiner aandeel (30 ritten, 6%) binnen de kern. Samen vormen de ritten vanuit de kern en de gemeente 260 ritten (49% van het totaal aantal ritten) vanuit Bruchem. ’s-Hertogenbosch opvalt als een belangrijke bestemming, goed voor 80 ritten (15% van de ritten). Andere veelvoorkomende bestemmingen zijn Maasdriel (60 ritten, 10%) en West Betuwe (20 ritten, 4%). - 25-7-2025

28

Overzicht reispatronen – 5. Delwijnen Tijdsperioden

Het aantal ritten tijdens de ochtendspits is redelijk vergelijkbaar met dat tijdens de avondspits, beide 150 ritten (respectievelijk 15% en 17% van het totaal aantal dagelijkse ritten). De meerderheid van de ritten vindt plaats tijdens de restdag, namelijk 600 ritten (68%).

Reisdoel, hele dag

De belangrijkste reisdoelen in Delwijnen zijn sociaal-recreatief (200 ritten, 25%), werk (150 ritten, 18%), school (100 ritten, 10%) en winkel (100 ritten, 9%). Andere doelen zijn zakelijk (10 ritten, 1%) en hoger onderwijs (10 ritten, 1%). De overige reisdoelen vormen samen 300 ritten (36% van alle ritten).

Modal split, hele dag De meeste ritten worden per auto gemaakt, goed voor 700 ritten (driekwart van alle ritten). Fietsen is het op één na meest gebruikte vervoermiddel, goed voor 150 ritten (19%). OV speelt een relatief kleine rol, met 50 ritten (een aandeel van 6%).

- 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

29

Top 10 herkomsten en bestemmingen – 5. Delwijnen Ritten naar Delwijnen Ochtend, Auto + OV + Fiets

Ritten vanuit Delwijnen Ochtend, Auto + OV + Fiets

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

Meer dan de helft van de ritten naar Delwijnen (10 ritten, 52%) komen uit de gemeente, met een klein aandeel (0 ritten, 1%) uit de kern. Samen maken de ritten uit de kern en de gemeente 10 ritten (53% uit van het totaal aantal ritten) naar Delwijnen.

Bijna de helft van de ritten vanuit Delwijnen (50 ritten, 47%) zijn bestemd voor locaties binnen de gemeente, waarbij er in deze tijdsperiode weinig ritten (0 ritten, <1%) zijn binnen de kern. Ritten uit de kern en de gemeente samen maken 50 ritten (47% uit van het totaal aantal ritten).

Een opvallende herkomst is Maasdriel, goed voor 5 ritten (bijna 20% van de ritten). Andere belangrijke herkomsten zijn ’s-Hertogenbosch (1 rit, 5%) en Altena (1 rit, 5%).

Een aanzienlijk deel van de ritten (10 ritten, 13%) is bestemd voor ’sHertogenbosch, gevolgd door Maasdriel (10 ritten, 11%) en Altena (5 ritten, 5%).

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

- 25-7-2025

30

Overzicht reispatronen – 6. Gameren Tijdsperioden

Het aantal ritten tijdens de ochtendspits is gelijk aan dat in de avondspits, met elk 1400 ritten (17% van het totaal aantal dagelijkse ritten). De meerderheid van de ritten vindt plaats tijdens de restdag, namelijk 5650 ritten(67%).

Reisdoel, hele dag

De belangrijkste reisdoelen in Gameren zijn sociaal-recreatief (1750 ritten, 21%), werk (1700 ritten, 20%), school (1200 ritten, 14%) en winkel (900 ritten, 10%). Deze zijn gevolgd door zakelijk (200 ritten, 2%) en hoger onderwijs (100 ritten, 1%). De overige reisdoelen maken samen 2600 ritten (30% van alle ritten) uit.

Modal split, hele dag De meerderheid van de ritten wordt met de auto gemaakt, goed voor 6100 ritten (72% van alle ritten). Fietsen is het op één na meest gebruikte vervoermiddel, goed voor 1900 ritten (22% van de ritten). OV speelt een relatief kleine rol, met 500 ritten (een aandeel van 6%).

- 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

31

Top 10 herkomsten en bestemmingen – 6. Gameren Ritten naar Gameren Ochtend, Auto + OV + Fiets

Ritten vanuit Gameren Ochtend, Auto + OV + Fiets

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

Meer dan de helft van de ritten naar Gameren (280 ritten, 54%) komt uit de gemeente zelf, waarvan een aanzienlijk aandeel (70 ritten, 13%) binnen de kern is. Samen vertegenwoordigen ritten uit het kerngebied en de gemeente 350 ritten (twee derde van het totale aantal ritten) naar Gameren.

380 ritten (43% van de ritten) vanuit Gameren zijn bestemd voor locaties binnen de gemeente en 70 ritten (8%) binnen de kern zelf. Samen vertegenwoordigen ritten vanuit het kerngebied en de gemeente 450 ritten (51% van het totale aantal ritten).

Een belangrijke herkomst is Maasdriel, goed voor 60 ritten (11% van de ritten). Andere bestemmingen zijn Altena (20 ritten, 3%) en West Betuwe (15 ritten, 3%).

Een aanzienlijk aandeel (90 ritten, 11%) is bestemd voor 'sHertogenbosch. Andere belangrijke bestemmingen zijn Maasdriel (70 ritten, 8%) en West Betuwe (40 ritten, 5%). - 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

32

Overzicht reispatronen – 7. Kerkwijk Tijdsperioden

Het aantal ritten tijdens de ochtendspits is gelijk aan dat in de avondspits, met elk 250 ritten (17% van het totale aantal dagelijkse ritten). De meeste ritten vinden plaats tijdens de restdag, namelijk 1000 ritten (70%).

Reisdoel, hele dag

De belangrijkste reisdoelen in Kerkwijk zijn sociaal-recreatief (350 ritten, 23%), werk (300 ritten, 19%) en school (250 ritten, 16%). Andere belangrijke reisdoelen zijn winkel (150 ritten, 9%), zakelijk (20 ritten, 1%) en hoger onderwijs (20 ritten, 1%). De overige reisdoelen maken samen 450 ritten (31% van alle ritten) uit.

Modal split, hele dag De meerderheid van de ritten wordt per auto gemaakt, goed voor 1100 ritten (72% van alle verplaatsingen). Fietsen is het tweede meest gebruikte vervoermiddel, goed voor 350 ritten (23% van de ritten). OV speelt een relatief kleine rol, met 50 ritten (een aandeel van 4%).

- 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

33

Top 10 herkomsten en bestemmingen – 7. Kerkwijk Ritten naar Kerkwijk Ochtend, Auto + OV + Fiets

Ritten vanuit Kerkwijk Ochtend, Auto + OV + Fiets

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

De meerderheid van de ritten naar Kerkwijk (60 ritten, 61%) komt uit de gemeente zelf, met een klein aandeel (5 ritten, 3%) uit de kern. Samen vormen de ritten vanuit de kern en de gemeente 65 ritten (meer dan de helft van de totale ritten naar Kerkwijk).

70 ritten (44% van de ritten) vanuit Kerkwijk zijn bestemd voor locaties binnen de gemeente, met een klein aandeel (5 ritten, 2%) dat binnen de kern reist. Samen vormen de ritten vanuit de kern en de gemeente 75 ritten (46% van het totaal aantal ritten).

Een aanzienlijk deel (20 ritten, 21%) komt uit Maasdriel. Andere belangrijke bestemmingen zijn 's-Hertogenbosch (5 ritten, 3%) en West Betuwe (0 ritten, 2%).

Een aanzienlijk deel (20 ritten, 14%) is bestemd voor 's-Hertogenbosch, gevolgd door Maasdriel (20 ritten, 13%) en West Betuwe (5 ritten, 3%).

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

- 25-7-2025

34

Overzicht reispatronen – 8. Nederhemert Noord Tijdsperioden

Het aantal ritten tijdens de ochtendspits is relatief vergelijkbaar met dat in de avondspits, respectievelijk 850 (18%) en 750 (16%) dagelijkse ritten. De meerderheid van de ritten vindt plaats tijdens de restdag, namelijk 3150 ritten (66%).

Reisdoel, hele dag

De belangrijkste reisdoelen in Nederhemert Noord zijn school (1000 ritten, 21%), sociaal-recreatief (950 ritten, 20%) en werk (800 ritten, 16%). Andere belangrijke doelen zijn winkel (450 ritten, 9%), zakelijk (50 ritten, 2%) en hoger onderwijs (30 ritten, 1%). De overige reisdoelen maken samen 1500 ritten (32% van alle ritten) uit.

Modal split, hele dag De meerderheid van de ritten wordt per auto gemaakt, goed voor 3350 ritten (71% van alle ritten). Fietsen is het op één na meest gebruikte vervoermiddel, goed voor 1100 ritten (23% van alle ritten). OV speelt een relatief kleine rol, met 300 ritten (een aandeel van 6%).

- 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

35

Top 10 herkomsten en bestemmingen – 8. Nederhemert Noord Ritten naar Nederhemert Noord Ochtend, Auto + OV + Fiets

Ritten vanuit Nederhemert Noord Ochtend, Auto + OV + Fiets

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

Bijna driekwart van de ritten komen naar Nederhemert Noord (230 ritten, 71%) uit de gemeente, waarvan 150 ritten (46%) uit de rest van de gemeente en 80 ritten (25%) uit de kern zelf.

Bijna de helft van de ritten van Nederhemert Noord (250 ritten, 48%) is bestemd voor locaties binnen de gemeente, waarvan 170 ritten (33%) afkomstig is uit de rest van de gemeente en 80 ritten (15%) uit de kern.

Een aanzienlijk deel (40 ritten, 13%) reist uit Maasdriel, terwijl Altena (10 ritten, 3%) en 's-Hertogenbosch (10 ritten, 2%) minder vaak voorkomende bestemmingen zijn.

Een aanzienlijk deel (60 ritten, 12%) is bestemd voor 's-Hertogenbosch, gevolgd door Maasdriel (60 ritten, 11%) en Altena (30 ritten, 6%). - 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

36

Overzicht reispatronen – 9. Nederhemert Zuid Tijdsperioden

Het aantal ritten tijdens de ochtendspits is bijna hetzelfde als in de avondspits, beide spits hebben 20 ritten (respectievelijk 15% en 17% van het totaal aantal dagelijkse ritten). De meerderheid van de ritten vindt plaats tijdens de restdag, namelijk 100 ritten (68%).

Reisdoel, hele dag

De belangrijkste reisdoelen in Nederhemert Zuid zijn werk (30 ritten, 23%), sociaal-recreatief (20 ritten, 21%), winkel (10 ritten, 10%) en school (10 ritten, 9%). Andere belangrijke doeleinden zijn zakelijk (5 ritten, 2%) en hoger onderwijs (0 ritten, 1%). De overige reisdoelen samen maken 40 ritten, 34% van alle ritten uit.

Modal split, hele dag De meerderheid van de ritten wordt per auto gemaakt, goed voor 100 ritten (bijna 80% van alle ritten). Fietsen is het op één na meest gebruikte vervoermiddel, goed voor 20 ritten (16% van de ritten). OV speelt een relatief kleine rol, met 10 ritten (een aandeel van 5%).

- 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

37

Top 10 herkomsten en bestemmingen – 9. Nederhemert Zuid Ritten naar Nederhemert Zuid Ochtend, Auto + OV + Fiets

Ritten vanuit Nederhemert Zuid Ochtend, Auto + OV + Fiets

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

De klein deel van de ritten naar Nederhemert Zuid (9%) komt uit de gemeente zelf, met weinig ritten (<1%) afkomstig uit de kern in deze tijdsperiode. Ritten vanuit de kern en de gemeente maken samen 9% uit van het totaal aantal ritten naar Nederhemert Zuid.

Iets meer dan een tiende van de ritten vanuit Nederhemert Zuid (11%) is bestemd voor locaties binnen de gemeente, zonder dat er veel ritten (<1%) uit de kern afkomstig zijn. Ritten vanuit de kern en de gemeente maken samen 11% uit van het totaal aantal ritten.

Een opvallend percentage (38%) is gericht op Altena, gevolgd door Heusden (12%) en Maasdriel (8%). Opmerking: Alle ritten liggen onder het getal 5, hierdoor zijn er op deze slide geen aantallen weergegeven.

Een aanzienlijk aandeel (28%) is gericht op Altena, gevolgd door 'sHertogenbosch (19%) en Heusden (11%). - 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

38

Overzicht reispatronen – 10. Nieuwaal Tijdsperioden

Het aantal ritten tijdens de ochtendspits is bijna hetzelfde als in de avondspits, met in beide spitsen 300 ritten (respectievelijk 17% en 16% van de totale dagelijkse ritten). De meerderheid van de ritten vindt plaats tijdens de restdag, namelijk 1250 ritten (66%).

Reisdoel, hele dag

De belangrijkste reisdoelen in Nieuwaal zijn sociaal-recreatief (400 ritten, 22%), werk (400 ritten, 21%) en school (300 ritten, 15%). Andere belangrijke doelen zijn winkel (150 ritten, 7%), zakelijk (50 ritten, 2%) en hoger onderwijs (10 ritten, <1%). De overige reisdoelen maken samen 600 ritten (32% van alle ritten) uit.

Modal split, hele dag De meerderheid van de ritten wordt per auto gemaakt, goed voor 1350 ritten (driekwart van alle ritten). Fietsen is het op één na meest gebruikte vervoermiddel, goed voor 400 ritten (21% van de ritten). OV speelt een relatief kleine rol, met 100 ritten (een aandeel van 5%).

- 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

39

Top 10 herkomsten en bestemmingen – 10. Nieuwaal Ritten naar Nieuwaal Ochtend, Auto + OV + Fiets

Ritten vanuit Nieuwaal Ochtend, Auto + OV + Fiets

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

De meerderheid van de ritten naar Nieuwaal (70 ritten, 68%) komt uit de gemeente zelf, met een kleiner aandeel (10 ritten, 8%) afkomstig uit de kern. Samen maken ritten vanuit de kern en de gemeente 80 ritten (meer dan 75% van het totaal aantal ritten) naar Nieuwaal uit.

De meerderheid van de ritten naar Nieuwaal (100 ritten, 46%) komt uit de gemeente zelf, met een kleiner aandeel (10 ritten, 4%) afkomstig uit de kern. Samen maken ritten vanuit de kern en de gemeente 110 ritten (de helft van het totaal aantal ritten) naar Nieuwaal uit.

Een opvallend percentage (10 ritten, 7%) reist vanuit Maasdriel, gevolgd door Altena (5 ritten, 3%) en West Betuwe (0 ritten, 2%).

Een aanzienlijk percentage (20 ritten, 9%) is bestemd voor 'sHertogenbosch, gevolgd door Maasdriel (10 ritten, 6%) en Altena (10 ritten, 6%). - 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

40

Overzicht reispatronen – 11. Poederoijen Tijdsperioden

Het aantal ritten tijdens de ochtendspits is hoger dan in de avondspits, waarbij respectievelijk 450 (19%) en 350 (15%) dagelijkse ritten worden gemaakt. Twee derde van de ritten vindt plaats tijdens de restdag, namelijk 160 ritten (66%).

Reisdoel, hele dag

De belangrijkste reisdoelen in Poederoijen zijn school (650 ritten, 27%), sociaal-recreatief (450 ritten, 18%) en werk (400 ritten, 17%). Andere opvallende doelen zijn winkel (150 ritten, 6%), zakelijk (30 ritten, 1%) en hoger onderwijs (20 ritten, 1%). De overige reisdoelen maken samen 750 ritten (30% van alle ritten) uit.

Modal split, hele dag De meerderheid van de ritten wordt gemaakt met de auto, goed voor 1800 ritten (74% van alle ritten). Fietsen zijn het op één na meest gebruikte vervoermiddel, goed voor 500 ritten (21% van de ritten). OV speelt een relatief kleine rol, met 100 ritten (een aandeel van 5%).

- 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

41

Top 10 herkomsten en bestemmingen – 11. Poederoijen Ritten naar Poederoijen Ochtend, Auto + OV + Fiets

Ritten vanuit Poederoijen Ochtend, Auto + OV + Fiets

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

Drie kwartier van de ritten naar Poederoijen (130 ritten, 73%) komen uit de gemeente zelf, met een aanzienlijk aandeel (20 ritten, 10%) afkomstig uit de kern. Samen maken ritten vanuit de kern en de gemeente 150 ritten (meer dan 80% uit van het totaal aantal ritten) naar Poederoijen.

De meerderheid van de ritten vanuit Poederoijen (100 ritten, 36%) is bestemd voor locaties binnen de gemeente, met een aanzienlijk aandeel (20 ritten, 7%) afkomstig uit de kern. Samen maken ritten vanuit de kern en de gemeente 120 ritten (43% van het totaal aantal ritten) uit.

Een significant aandeel (20 ritten, 12%) reist vanuit Altena.

Een significant aandeel (70 ritten, 25%) is bestemd voor Altena, gevolgd door 's-Hertogenbosch (10 ritten, 4%) en Gorinchem (10 ritten, 3%). - 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

42

Overzicht reispatronen – 12. Zuilichem Tijdsperioden

Het aantal ritten tijdens de ochtendspits is bijna gelijk aan dat in de avondspits, met respectievelijk 650 (16%) en 700 (17%) dagelijkse ritten. De meerderheid van de ritten vindt plaats tijdens de restdag, namelijk 2850 ritten (68%).

Reisdoel, hele dag

De belangrijkste reisdoelen in Zuilichem zijn sociaal-recreatief (1050 ritten, 25%), werk (800 ritten, 19%) en school (550 ritten, 13%). Andere noemenswaardige doeleinden zijn winkel (350 ritten, 8%), zakelijk (50 ritten, 1%) en hoger onderwijs (50 ritten, 1%). De overige reisdoelen maken samen 1400 ritten (33% van alle ritten) uit.

Modal split, hele dag De meerderheid van de ritten wordt per auto gemaakt, goed voor 3000 ritten (71% van alle ritten). Fietsen zijn het op één na meest gebruikte vervoermiddel, goed voor 950 ritten ( 22% van de ritten). OV speelt een relatief kleine rol, met 250 ritten (een aandeel van 6-7%).

- 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

43

Top 10 herkomsten en bestemmingen – 12. Zuilichem Ritten naar Zuilichem Ochtend, Auto + OV + Fiets

Ritten vanuit Zuilichem Ochtend, Auto + OV + Fiets

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

De meerderheid van de ritten naar Zuilichem (120 ritten, 73%) komt uit de gemeente, met een kleiner deel (20 ritten, 9%) dat uit het kerngebied komt. Samen maken ritten uit het kerngebied en de gemeente 140 ritten (meer dan 80% van het totaal aantal ritten) naar Zuilichem uit.

Bijna de helft van de ritten van Zuilichem (240 ritten, 49%) is bestemd voor locaties binnen de gemeente, met een kleiner deel (20 ritten, 3%) dat uit het kerngebied komt. Samen maken de ritten vanuit het kerngebied en de gemeente 260 ritten (meer dan de helft van het totaal aantal ritten) uit.

Een aanzienlijk deel (10 ritten, 6%) reist vanuit Altena, gevolgd door Maasdriel (5 ritten, 3%) en West Betuwe (0 ritten, 1%).

Een aanzienlijk deel (50 ritten, 9%) is bestemd voor Altena, gevolgd door 's-Hertogenbosch (30 ritten, 6%) en Maasdriel (20 ritten, 5%). - 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

44

Overzicht reispatronen – 13. Zaltbommel Stad Tijdsperioden

Het aantal ritten tijdens de ochtendspits is bijna gelijk aan dat in de avondspits, met respectievelijk 6800 (16%) en 6950 (17%) dagelijkse ritten. De meerderheid van de ritten vindt plaats tijdens de restdag, namelijk 28.400 ritten (67%).

Reisdoel, hele dag

De belangrijkste reisdoelen in Zaltbommel Stad zijn sociaalrecreatief (9.700 ritten, 23%), werk (7.350 ritten, 17%) en school (6.550 ritten, 16%). Andere belangrijke doeleinden zijn winkel (5.600 ritten, 13%), zakelijk (750 ritten, 2%) en hoger onderwijs (550 ritten, 1%). De overige reisdoelen samen maken 11.650 ritten (28% van alle ritten) uit.

Modal split, hele dag De meerderheid van de ritten wordt per auto gemaakt, goed voor 25.150 ritten (61% van alle ritten). Fietsen zijn het op één na meest gebruikte vervoermiddel, goed voor 14.200 ritten (32% van de ritten). OV speelt een relatief kleine rol, met 2.800 ritten (een aandeel van 7%).

- 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

45

Top 10 herkomsten en bestemmingen – 13. Zaltbommel Stad Ritten naar Zalbommel Stad Ochtend, Auto + OV + Fiets

Ritten vanuit Zalbommel Stad Ochtend, Auto + OV + Fiets

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

* Ritten binnen de kern zelf niet opgenomen

De meerderheid van de ritten naar Zalbommel Stad komt uit de stad zelf (1.090 ritten, 34%), met een aanzienlijk deel (900 ritten, 28%) uit de rest van de gemeente. Samen vormen de ritten vanuit de stad en de gemeente 1.990 ritten (62% van het totaal aantal ritten) naar Zalbommel Stad .

De meerderheid van de ritten vanuit Zalbommel Stad (1.090 ritten, 31%) is bestemd voor locaties binnen de stad, met een aanzienlijk aandeel (730 ritten, 20%) dat reist binnen de rest van de gemeente. Samen maken ritten vanuit de stad en de gemeente 1.820 ritten (51% van het totaal aantal ritten) uit.

Een opvallend percentage (430 ritten, 13%) is gericht op Maasdriel, gevolgd door West Betuwe (300 ritten, 9%) en 's-Hertogenbosch (110 ritten, 3%). Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

Een aanzienlijk deel (380 ritten, 11%) is bestemd voor 's-Hertogenbosch, gevolgd door West Betuwe (210 ritten, 6%) en Maasdriel (190 ritten, 5%). - 25-7-2025

46

Bereikbaarheidsanalyses per kleine kern

- 25-7-2025

47

Bereikbaarheidsanalyse Bereikbaarheid wordt weergegeven door middel van reistijd-isochronen, die gebieden en activiteiten illustreren die bereikbaar zijn met verschillende vervoerswijzen. Het aantal te bereiken arbeidsplaatsen, supermarkten, ziekenhuizen, en onderwijslocaties, binnen bepaalde reistijddrempels, zijn ook in een tabel weergegeven. De volgende reistijddrempels zijn per modaliteit gehanteerd: Vervoerwijze

Reistijd

Auto

15 en 30 minuten

OV

30 en 45 minuten

Fiets

15 en 30 minuten

Lopen

10 en 20 minuten

De reistijddrempels zijn gekozen op basis van de acceptabele reistijden uit het 2024 KiM onderzoek Acceptabele bereikbaarheid: een reizigersperspectief (zie tabel rechts). Daarom zijn er voor OV iets langere reistijden gehanteerd en voor lopen iets korter. Deze bereikbaarheidsanalyses zijn uitgevoerd voor de werkdag ochtendspits. Er werden geen significante tijdsvariaties waargenomen gedurende de dag voor de meeste vervoerswijzen, met uitzondering van het OV. In het geval van het OV is de servicedekking relatief beperkt vroeger in de ochtend of later in de avond, zoals toegelicht op dia 11.

- 25-7-2025

48

Bereikbaarheidsanalyse – 1. Aalst Gebied Arbeidsplaatsen Supermarkten Ziekenhuizen Locaties basis onderwijs Locaties voortgezet onderwijs Locaties beroepsonderwijs Gebied Arbeidsplaatsen Supermarkten Ziekenhuizen Locaties basis onderwijs Locaties voortgezet onderwijs Locaties beroepsonderwijs

Auto OV 15 min. 30 min. 30 min. 45 min. 18.728 391.448 3.845 7.809 17 239 3 11 0 3 0 0 22 266 7 13 5 55 0 5 2 37 0 2 Fiets Lopen 15 min. 30 min. 10 min. 20 min. 1.845 10.512 130 266 3 7 1 1 0 0 0 0 4 13 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0

In Aalst kunnen mensen per auto een aanzienlijk groter aantal plekken bereiken. Binnen 30 minuten met de auto kunnen ze 391.000 arbeidsplaatsen, 239 supermarkten en 3 ziekenhuizen bereiken. Binnen dezelfde reistijd met het OV kunnen ze echter slechts 3.800 arbeidsplaatsen, 3 supermarkten en geen ziekenhuizen bereiken. Opvallend is dat mensen meer arbeidsplaatsen (10.500) kunnen bereiken met de fiets dan met het OV (3.800). Op het gebied van onderwijs kunnen mensen binnen 30 minuten met de auto 358 onderwijsinstellingen bereiken, vergeleken met 14 per fiets en 7 per OV. Binnen 20 minuten wandelen kunnen mensen 266 arbeidsplaatsen, 1 supermarkt en 2 onderwijsinstellingen bereiken. - 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

49

Bereikbaarheidsanalyse – 2. Bern Gebied Arbeidsplaatsen Supermarkten Ziekenhuizen Locaties basis onderwijs Locaties voortgezet onderwijs Locaties beroepsonderwijs Gebied Arbeidsplaatsen Supermarkten Ziekenhuizen Locaties basis onderwijs Locaties voortgezet onderwijs Locaties beroepsonderwijs

Auto OV 15 min. 30 min. 30 min. 45 min. 5.676 235.500 15 15 8 136 0 0 0 2 0 0 7 152 0 0 1 24 0 0 1 21 0 0 Fiets Lopen 15 min. 30 min. 10 min. 20 min. 118 7.704 5 29 0 13 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0

In Bern zijn binnen 30 minuten rijden met de auto 235.500 arbeidsplaatsen en 136 supermarkten bereikbaar. Met het OV zijn dat er maar 15, en zijn er geen supermarkten of ziekenhuizen te bereiken binnen 30 of 45 minuten. Met de fiets zijn er meer arbeidsplaatsen bereikbaar dan met het OV: zo’n 7.700. Wat onderwijs betreft: binnen 30 minuten met de auto zijn er 200 onderwijsinstellingen bereikbaar. Met de fiets zijn dat er 13, en met het OV geen. Binnen 20 minuten lopen zijn er 29 arbeidsplaatsen bereikbaar, maar geen supermarkten, ziekenhuizen of onderwijsinstellingen. - 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

50

Bereikbaarheidsanalyse – 3. Brakel Gebied Arbeidsplaatsen Supermarkten Ziekenhuizen Locaties basis onderwijs Locaties voortgezet onderwijs Locaties beroepsonderwijs Gebied Arbeidsplaatsen Supermarkten Ziekenhuizen Locaties basis onderwijs Locaties voortgezet onderwijs Locaties beroepsonderwijs

Auto OV 15 min. 30 min. 30 min. 45 min. 12.771 334.115 3.275 5.614 8 207 4 10 0 4 0 0 17 222 8 9 1 42 1 4 1 33 0 1 Fiets Lopen 15 min. 30 min. 10 min. 20 min. 2.995 10.064 157 842 2 8 1 1 0 0 0 0 4 13 2 2 0 1 0 0 0 1 0 0

In Brakel zijn binnen 30 minuten met de auto ongeveer 334.000 arbeidsplaatsen en 210 supermarkten bereikbaar. Met het OV zijn dat er 3.300 en 4 supermarkten, en er is geen enkel ziekenhuis te bereiken. Met de fiets zijn er zo’n 10.000 arbeidsplaatsen bereikbaar. Voor onderwijs geldt: met de auto zijn er binnen 30 minuten zo’n 300 onderwijsinstellingen bereikbaar, met de fiets 15 en met het OV 9.

Binnen 20 minuten lopen zijn er 840 arbeidsplaatsen, 1 supermarkt en 2 onderwijsinstellingen bereikbaar.

- 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

51

Bereikbaarheidsanalyse – 4. Bruchem Gebied Arbeidsplaatsen Supermarkten Ziekenhuizen Locaties basis onderwijs Locaties voortgezet onderwijs Locaties beroepsonderwijs Gebied Arbeidsplaatsen Supermarkten Ziekenhuizen Locaties basis onderwijs Locaties voortgezet onderwijs Locaties beroepsonderwijs

Auto OV 15 min. 30 min. 30 min. 45 min. 62.158 840.544 5.608 21.538 39 444 9 21 0 11 0 0 37 519 10 21 7 104 4 9 2 70 1 5 Fiets Lopen 15 min. 30 min. 10 min. 20 min. 9.105 27.557 62 710 8 22 0 0 0 0 0 0 7 26 1 1 4 4 0 0 1 1 0 0

In Bruchem zijn binnen 30 minuten met de auto ongeveer 840.000 arbeidsplaatsen en 440 supermarkten bereikbaar. Met het OV zijn dat er slechts 5.600 en 9 supermarkten. Er is geen ziekenhuis binnen minder dan 45 minuten bereikbaar. Met de fiets zijn zo’n 27.500 arbeidsplaatsen bereikbaar. Voor onderwijs geldt: met de auto zijn er binnen 30 minuten zo’n 690 onderwijsinstellingen bereikbaar, met de fiets 30 en met het OV 15. Binnen 20 minuten lopen zijn er alleen 710 arbeidsplaatsen en 1 onderwijsinstelling bereikbaar.

- 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

52

Bereikbaarheidsanalyse – 5. Delwijnen Gebied Arbeidsplaatsen Supermarkten Ziekenhuizen Locaties basis onderwijs Locaties voortgezet onderwijs Locaties beroepsonderwijs Gebied Arbeidsplaatsen Supermarkten Ziekenhuizen Locaties basis onderwijs Locaties voortgezet onderwijs Locaties beroepsonderwijs

Auto OV 15 min. 30 min. 30 min. 45 min. 23.334 530.226 5.058 11.580 24 308 9 16 0 6 0 0 25 330 10 17 5 73 4 5 2 45 1 3 Fiets Lopen 15 min. 30 min. 10 min. 20 min. 3.016 17.663 17 75 1 18 0 0 0 0 0 0 5 16 0 0 0 4 0 0 0 1 0 0

In Delwijnen zijn binnen 30 minuten met de auto zo’n 530.000 arbeidsplaatsen en 310 supermarkten bereikbaar. Met het OV zijn dat er slechts 5.000 en 9 supermarkten, en er is geen ziekenhuis te bereiken. Met de fiets zijn ongeveer 17.700 arbeidsplaatsen bereikbaar. Voor onderwijs zijn er binnen 30 minuten met de auto zo’n 450 onderwijsinstellingen bereikbaar, met de fiets 20 en met het OV 15. Binnen 20 minuten lopen zijn er 75 arbeidsplaatsen bereikbaar, maar geen supermarkten of onderwijsinstellingen.

- 25-7-2025

Bron: Mobiliteitspectrum, 2023

53

Bereikbaarheidsanalyse – 6. Gameren Gebied Arbeidsplaatsen Supermarkten Ziekenhuizen Locaties basis onderwijs Locaties voortgezet onderwijs Locaties beroepsonderwijs Gebied Arbeidsplaatsen Supermarkten Ziekenhuizen Locaties basis onderwijs Locaties voortgezet onderwijs Locaties beroepsonderwijs

Auto OV 15 min. 30 min. 30 min. 45 min. 56.102 820.371 5.291 9.330 32 439 10 15 0 10 0 0 34 503 9 11 7 101 4 5 3 72 1 3 Fiets Lopen 15 min. 30 min. 10 min. 20 min. 6.438 22.015 255 963 8 19 1 1 0 0 0 0 8 21 1 1 4 4 0 0 1 1 0 0

In Gameren zijn binnen 30 minuten met de auto ongeveer 820.000 arbeidsplaatsen en 440 supermarkten bereikbaar. Met het OV zijn dat er slechts 5.300 en 10 supermarkten. Er is geen ziekenhuis bereikbaar. Met de fiets zijn zo’n 22.000 arbeidsplaatsen bereikbaar. Voor onderwijs zijn er binnen 30 minuten met de auto zo’n 680 onderwijsinstellingen bereikbaar, met de fiets 26 en met het OV 19.