Reactiedocument naar aanleiding van inspraak over Zaans Mobiliteitsplan
Tekst van het document
Antwoord: Dit is zeker onze ambitie, het is onderdeel van de tweede doorfietsroute die hoog op ons lijstje staat. Zodra wij hier personele capaciteit en (start)budget voor hebben geregeld, zullen we hiermee aan de slag gaan. Ook in de uitwerking van het ZMP in de vorm van een Mobiliteitsplan Zaanse Schans zullen we aan deze route werken. Wij zijn blij dat u dit een goede suggestie vindt. Wij zijn het met u eens dat een fiets-/voetgangersbrug op de aangegeven plek een aantrekkelijke optie kan zijn. Het zou ook aansluiten op de voorstellen voor de oostelijke doorfietsroute. Voor de auto is hij minder geschikt. Wij stellen voor samen met u het voorstel voor een derde brug breed aan te vliegen en te beginnen met een vergelijking tussen verschillende locaties.
Dank u wel, wij zullen u zeker betrekken bij de verdere invulling.
44
2021/6978
Reactiedocument inspraak Zaans Mobiliteitsplan
Bijlagen bij reactie respondent 8: Figuur uit bijdrage respondent 8 Aansluiting A9 -A8 Fijnstof uitstoot Rondweg Westerkoog Achtersluispolder Burcht
(p45) (p45) (p45) (p46) (p46) (p47)
A-8 problematiek De A-8 kent nu al een zodanige toename van verkeer dat zonder maatregelen de toegestane geluidsen fijnstofnorrmen zullen worden overschreden. De aansluiting A-9 met de A-8 zal deze tendens aanzienlijk doen toenemen. Wij moeten ons realiseren dat het grootste deel van de automobilisten, die dan van de A-8 gebruik gaan maken, Zaanstad niet als bestemming hebben. Vandaar dat wij het woord “draaischijf” daarvoor gebruiken.
Fijnstof en gezondheidseffecten
Waarom moet een automobilist uit Alkmaar of Uitgeest via de drukke bebouwing in Zaanstad naar Amsterdam rijden? Inderdaad moet de stroom verkeer,die via de Wandelweg Wormerveer en Provincialeweg in Zaandijk de route naar Amsterdam kiest, verrminderen. Deels kan dat door deze route minder aantrekkelijk te maken door de Provincialeweg om te bouwen in een 2 baans stadsstraat. Zijn er nog andere mogelijkheden? Er is lang gestudeerd op een aansluiting tussen de A-9 en de A-8. Deze route, dwars door natura 2000 gebied, wordt zeer kostbaar vanwege alle natuurbeschermende maatregelen die daarbij moeten worden genomen. Nagedacht zou moeten worden dat geld uit te geven aan een extra tunnel onder het Noordzeekanaal. De onderstaande schets geeft de route daarvoor aan.
Overal waar verkeer is ontstaat uitstoot van fijnstof. De bronnen daarvan zijn de slijtage van banden maar zeker ook de productie door slijtage van het wegdek. Hert is een feit dat fijnstof een negatieve invloed heeft op de gezondheid van mens en dier. Onder de titel “Stil asfalt, Voor- en nadelen in een gemeentelijke omgeving” hebben wij een uitgebreide uiteenzetting gegeven die u kunt vinden bij: http://www.hartvoorstad.nl/details.asp?id=135 De A-8 is voorzien van een deklaag bestaande uit stil asfalt. Naar aanleiding over onze vragen t.a.v. levensduur en fijnstofvorming schreef Ing. P. Landa directeur van het Asfalt kennis centrum ons eerder hierover: From: Ing. P. Landa Ja helaas is er zelfs een groot verschil. Afhankelijk van de mate van geluidsreductie is de levensduur van het asfaltmengsel korter. Dus: hoe hoger de geluidsreductie ds te korter is de technische en akoestische levensduur. Een normale toplaag kan tussen de 12 en 15 jaar dienst doen. Een geluidreducerende toplaag haalt misschien de helft of korter. Dit valt dus tegen voor de opdrachtgevers en met name de lagere overheden (gemeentes en provincies) gaan steeds meer inzien dat de levensduur en het geluidreducerend vermogen weer en goede balans moet krijgen. De ontwikkelingen in de industrie zijn er dan ook op gericht om duurzame mengsels te optimaliseren qua geluidreductie.
Sommige aannemers zijn daarin geslaagd en hebben dit ook al aangetoond. Als Asfalt kennis Centrum ontwikkelen wij dit soort mengsels voor onze aandeelhouders. RubberPave van Versluys en COLT van Mourik zijn hier voorbeelden van. Groeten Paul Landa Directeur Asfalt Kennis Centrum De snellere slijtage van stil asfalt veroorzaakt bijgevolg ook een grotere mate van fijnstof. Gezien het bovenstaande achten wij het van groot belang de aanwezigheid van fijnstof ter plaatse nauwkeurig vast te stellen. De nieuwe deklaag van stil asfalt mag dan bijdragen tot geluidsreductie. Anderzijds moet worden vermeden dat een ander probleem gaat toenemen.
45
2021/6978
Reactiedocument inspraak Zaans Mobiliteitsplan
Achtersluispolder
Busbrug een probleem – een oplossing. Dat de busbrug 24/7 open gaat voor autoverkeer is niet meer tegen te houden. Als gevolg een permanente stroom van verkeer dwars door een wijk over wegen die daarvoor niet geschikt zijn.
Zaanstad, 18 feb. 2012
De Zaanstreek is van oudsher een industriegebied. Zelfs wordt wel gezegd het oudste industriegebied van Europa. Ver vóór de industriële revolutie in Engeland hadden wij hier windmolens. Die windmolens stelden de Zaankanters in staat grote schepen te bouwen van hoge kwaliteit. De specialistische kennis van scheepsbouw en reparatie is nog steeds hier aanwezig en wordt bijna uitsluitend in de Achtersluispolder toegepast. En dat moet zo blijven!!
De oorzaak ligt ver weg in het verleden: 1 Dat was de noodzaak om woningen te bouwen aan de Westkant van een drukke spoorlijn; 2 Onvoldoende oog voor de goede ontsluiting van twee grote wijken in de tachtiger jaren; 3 Een rechtstreekse route dwars door Westerkoog was voorzien om de problemen daarmee verbandhoudend te voorkomen. 4 Sedert geruime tijd heeft onze vereniging hiervoor oplossingen voorgesteld. Als wij onze ideeën aan leden van de gemeenteraad verklaarden werd vaak gezegd “Hart voor Stad” denkt veel verder vooruit dan wij.
Tegenwoordig is ons streven de werkgelegenheid in onze gemeente te handhaven en minstens gelijke tred te laten houden met de woningbouw. Ook dat is een goede zaak. Hier bevindt zich een nautische cluster waar wij allemaal trots op kunnen zijn. In de loop van de achter ons liggende jaren hebben zowel de gemeente als de lokale ondernemers veel geïnvesteerd om een modern en levendig industrieterrein te vormen. Een industrieterrein waar als enige binnen onze gemeente volgens het bestaande bestemmingsplan activiteiten mogen worden ontplooid in de klasse 4 en 5.
Maar steeds weer werden onze ideeën met allerlei argumenten aan de kant geschoven. Er is geen geld, het is te duur, het zal zo'n vaart wel niet lopen, wie vertegenwoordigen jullie eigenlijk? – of dat belangrijk is.En nu …………………...is het feit dus daar; de busbrug gaat open
Wij vragen ons af wat de reden is om de daar aanwezige industrie beperkingen op te leggen. Woonbebouwing in de naaste omgeving is nauwelijks aanwezig. Zijn we niet bezig met dit bestemmingsplan het kind met het waswater weg te gooien? Zou het kunnen zijn omdat Amsterdam op termijn de Noorder IJplas voor woningbouw wil bestemmen? En welke rol speelt onze wethouder daarin?
Wij hopen en verwachten dat u ook oog zult hebben voor de bewoners van de wijk Westerkoog. Het is vanzelfsprekend onacceptabel dat de rondweg in Westerkoog gebruikt gaat worden als doorgangsroute. Daarvoor was deze weg nooit bedoeld. Wat wel voorzien was is de rechtdoorgaande route, die het verkeer snel afvoert naar andere bestemmingen.
Dit houdt immers in dat wij hoog gekwalificeerde werkgelegenheid wegplagen. Bedrijven in de klasse 5 wordt dermate grote beperkingen opgelegd dat hen niets anders overblijft dan hun heil elders te zoeken. In dat verband geeft een maatbestemming aan de scheepswerf op termijn onvoldoende armslag voor eventuele uitbreidingen. Wij zeggen dus, niet doen! En niet alleen de werkgelegenheid bij de bedrijven in de klasse 5 zelf zetten wij onder druk, maar ook bij de vele bedrijven die zich daar als toeleveranciers hebben gevestigd.
Ons stemmetje werd misschien wel gehoord maar er werd geen gevolg aan gegeven. Wij roepen het nu nogmaals. Gebruik de rondweg niet waarvoor deze niet is bedoeld. We dachten een ander belangrijk onderwerp wel voor elkaar te hebben gekregen. Ons voorstel omschreven in ons plan SCHANS voor een betere ontsluiting van Westerkoog en Rooswijk werd door de gemeente aangenomen. De problematische overweg bij Rooswijk wordt daardoor vervangen. Door onduidelijke argumentatie – onoplettendheid? – staat het onderwerp weer nieuw op de agenda. Zo schieten we niet op!
Gaan we echt besluiten om uitbreiding van activiteiten, bij voorbeeld in het kader van offshore of bouw van technische constructies voor energiewinning, te verbieden? Willen wij een soort van uitstervingsbeleid voor deze industrie invoeren? Als we nog eens Google zien we dat de begraafplaats de meest nabij gelegen bewoning is. Is dat een teken aan de wand wat betreft onze plannen met de Achtersluispolder?
Maar nu willen wij ook veel meer vaart te zetten achter de oplossing voor de ontsluiting van Westerwatering, die goed is maar geen gehoor krijgt. Wat houdt de oplossing in? Ontsluiting van Westerwatering via een Tuvia (tunnelviaduct) naar de V. van Goghweg onder de spoorlijn. Vervanging van de uitgaande gelijkvloerse spoorbaan naar Purmerend door een bovengrondse viaduct. Wij noemen dit het project GOUW. Details kunt u vinden bij http://www.hartvoorstad.nl/details.asp?id=211&id1=21 Het gebruik van de busbrug (De Binding) voor doorgaand verkeer wordt daardoor vermeden.
En de werkgelegenheid? Verdwenen!! En de specialistische kennis van deze mensen? Weg, weggestuurd omdat wij ook het laatste industrie gebied voor dit soort activiteiten willen opofferen aan woningbouw. Als ons college meent het laatste stuk pure industrieterrein te moeten opofferen aan woningbouw geeft ze daarmee te kennen dat onze gemeente is volgebouwd. En dat is ook zo! Daarom toont het van visie om een snelle verbinding met het Noorden van de Provincie te vormen waar nog wel ruimte is voor woningbouw. Hier, aan de Zaan, hebben we nu woningen en appartementen genoeg. Laten we nu voor meer hoog kwalitatieve werkgelegenheid zorgen Laat ons college nu visie tonen om de Achtersluispolder haar kostbare bezit aan kennis en handelsgeest te laten behouden.
46
2021/6978
Reactiedocument inspraak Zaans Mobiliteitsplan
47
2021/6978
Reactiedocument inspraak Zaans Mobiliteitsplan
Bijlage bij reactie respondent 12 Schets Zaanse Schans en omgeving
48