11.b Rapp-Verkeersevaluatie Woudenberg 20250929-0493709 (Definitief) (1).pdf

Pagina 26 van 39

Verkeersevaluatie Woudenberg projectnummer 0493709 29 september 2025 Gemeente Woudenberg

Uit de schouw en droneopnames blijkt dat het verkeersbeeld in het centrumgebied van Woudenberg over het algemeen relatief rustig is. Enkele aandachtspunten en conclusies uit de schouw en droneopnames zijn: •

•

•

Kruispunt Dorpsstraat - Nieuwe Poort: De kruising en bijbehorende rijroutes zijn niet voor alle weggebruikers duidelijk, wat leidt tot twijfel bij het rechtsaf slaan vanaf de Nieuwe Poort richting de Dorpsstraat. Bovendien beperken de gebouwen op de hoeken van de kruising de zichtlijnen op de doorgaande route. Rijrichting Parkeerterrein Kostverloren: De verplichte rijroute op het parkeerterrein wordt vaak genegeerd om sneller een vrije parkeerplaats te bereiken of een uitgang te vinden. Dit geldt ook voor het eenrichtingsverkeer op de Prins Bernhardstraat. Bevoorrading van winkels: Tijdens het bevoorraden van winkels in de Dorpsstraat worden vrachtwagens op het fietspad of de fietsstrook geparkeerd, wat het doorgaande fietsverkeer hindert. Dit geldt ook voor de markt, waarbij marktkramen de rijbaan blokkeren en fietsers gedwongen worden een alternatieve route te zoeken of af te stappen en te lopen.

Met behulp van een verkeersonderzoek zijn de intensiteiten, voertuigcategorieën en snelheden in het centrumgebied inzichtelijk gemaakt. Enkele aandachtspunten en conclusies uit het verkeersonderzoek zijn: •

• •

•

Rijroute voor gemotoriseerd verkeer: De rijroute die de gemeente Woudenberg voor ogen had, wordt grotendeels nageleefd. Verkeer rijdt voornamelijk via de Dorpsstraat en verlaat het centrumgebied via De Nieuwe Poort en de Prins Bernhardstraat. Eenrichtingsverkeer op de Prins Bernhardstraat: Het eenrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer op de Prins Bernhardstraat wordt regelmatig genegeerd. Intensiteiten en vrachtverkeer op de Dorpsstraat: De intensiteit van gemotoriseerd verkeer op de Dorpsstraat is relatief hoog met 2.395 voertuigbewegingen per etmaal. Echter, als er gekeken wordt naar de winkeluren (8-18u) bedraagt de intensiteit circa 1.100 voertuigbewegingen. Dit komt neer op circa 110 voertuigen per uur, wat betekent circa 2 auto’s per minuut. Deze intensiteiten zijn passend voor de omgeving en de functie van de weg. Snelheid op de Dorpsstraat: De snelheid (V85) op de Dorpsstraat bedraagt 32 tot 42 km/u, wat hoog is voor een winkelstraat die als verblijfsgebied moet worden gezien. Wel is hierin een trend te zien dat de snelheid overdag (tussen 8 en 18u) lager ligt, namelijk rond de 29 km/u (V85) en gemiddeld rond de 23km/u. Deze snelheid past beter bij het winkelgebied.

Door de schouw en dronevlucht uit te voeren in augustus 2024 en de tellingen uit te voeren in augustus 2024 en januari 2025 is een totaalbeeld opgesteld van de intensiteiten en bewegingen in het centrumgebied. Alles overwegende kan worden geconcludeerd dat er in het centrumgebied van Woudenberg geen grote knelpunten zijn op het gebied van verkeersveiligheid en verkeersdoorstroming.

7.2

Evaluatie

In 2017 is het centrum van Woudenberg aangepast. Destijds heeft het college aan de raad beloofd dat het nieuwe centrum na 2 jaar zou worden geëvalueerd. De evaluatie na twee jaar heeft echter niet plaatsgevonden. Op dit moment zijn er weer nieuwe plannen voor het centrum, met ingrijpende aanpassingen aan onder anderen de situering van de supermarkten. Naar aanleiding van deze plannen heeft het college besloten de evaluatie alsnog uit te voeren. In dit onderzoek is reeds de huidige situatie in beeld gebracht door middel van verkeersonderzoeken. Het college vraagt of de huidige situatie toereikend is of dat alsnog beter gekozen kan worden voor de eerder bedachte plannen (autoluwe Dorpsstraat en rijroute via parkeerterrein Kostverloren). Onderstaand is de evaluatie uitgevoerd waarbij is gekeken wat nodig is om het centrum te laten fungeren zoals ooit bedoeld en of dit een verbetering is ten opzichte van de huidige situatie. In de evaluatie is gekeken naar vier belangrijke locaties, te weten: • • • •

Routering doorgaand verkeer Eenrichtingsverkeer Prins Bernhardstraat Parkeerterrein Kostverloren Kruising Dorpsstraat – De Nieuwe Poort

Pagina 27 van 39

Verkeersevaluatie Woudenberg projectnummer 0493709 29 september 2025 Gemeente Woudenberg

7.2.1 Routering doorgaand verkeer In het centrumplan is voor doorgaand verkeer een route geschetst voor zowel fiets- als gemotoriseerd verkeer dat gebruik maakt van het centrum. In dit scenario is de Dorpsstraat als autoluw ingericht. Dit houdt in dat verkeer komend vanaf de Dorpsstraat via parkeerterrein Kostverloren richting De Nieuwe Poort rijden, conform het opgestelde beleid (zie Figuur 7-1). Voor een bruisend centrum zijn voetgangers en hun veiligheid van cruciaal belang. Uiteindelijk is op basis van belangenafweging, gebrek aan invulling op dat moment, besloten te verplichten via parkeerterrein Kostverloren te laten rijden, maar via de Dorpsstraat. Op basis van de onderzoeksresultaten en de conclusies is een evaluatie uitgevoerd voor het scenario waarin de Dorpsstraat wel autoluw is ingericht en het verkeer rijdt via parkeerterrein Kostverloren. Laden en lossen vindt nog wel altijd plaats in de Dorpstraat binnen de venstertijden. Dit scenario biedt extra ruimte voor langzaam verkeer (fietsers en voetgangers), wat ten goede komt aan de beleving en leefbaarheid van het centrumgebied. Om gemotoriseerd verkeer af te buigen richting de Prins Bernhardstraat moet de inrichting van de kruising Prins Bernhardstraat – Dorpsstraat worden aangepast. De huidige inrichting heeft de focus op doorgaand verkeer op de Dorpsstraat met een inritconstructie richting de Prins Bernhardstraat.

De inrichting van de weg moet duidelijk maken dat verkeer rechtsaf moet slaan richting parkeerterrein Kostverloren, maar mag het niet onmogelijk maken voor fietsverkeer om rechtdoor te rijden. Hier is een aanpassing van de inrichting noodzakelijk om de rijroute te verduidelijken en verkeer te dwingen deze routering te volgen. Daarnaast moet laden en lossen nog altijd kunnen plaatsvinden in de Dorpsstraat. Voordeel hier is dat zij meer ruimte overhouden als het autoverkeer verdwijnt uit de Dorpsstraat. Het afbuigen van het verkeer richting parkeerterrein Kostverloren heeft als gevolg dat op etmaalbasis 1.843 extra motorvoertuigen over parkeerterrein Kostverloren gaan rijden inclusief de 552 bestaande bewegingen (totaal 2.395). De inrichting van de Prins Bernhardstraat tussen de Dorpsstraat en parkeerterrein Kostverloren is ingericht als éénrichtingsverkeer (uitgezonderd fietsers) en heeft een breedte van circa 3,5 meter met aan weerszijde een trottoir. Uit de schouw blijkt dat dit gedeelte van de Prins Bernhardstraat in de huidige situatie al relatief druk is met fietsers, voetgangers en autoverkeer. De trottoirs zijn ingericht als fietsenstalling, waardoor voetgangers meermaals van de rijbaan gebruik maken. Daarnaast vindt het laden en lossen van de Aldi op dit moment plaats op dit gedeelte, waardoor tijdens het laden en lossen de rijbaan wordt geblokkeerd.

Daarnaast loopt de weg direct voor de ingang van de Albert Heijn (later de Aldi) langs en naast de ingang van de Aldi (later nog onbekend). Zowel de Aldi als de Albert Heijn trekken veel bezoekers op een dag. Hun bezoekers parkeren op parkeerterrein Kostverloren en lopen vanaf hun auto richting de Albert Heijn of de Aldi. Bij het verplaatsen van de verkeersstromen betekent dit dat de bezoekers van de supermarkten in conflict komen met de 2.395 motorvoertuigen. Ditzelfde vindt plaats op parkeerterrein Kostverloren waar de 2.395 voertuigen conflicteren met voetgangers die kriskras over het parkeerterrein lopen, maar ook conflicteren zij met automobilisten die bijzondere manoeuvres uitvoeren zoals het in- en uitparkeren. Tijdens deze manoeuvres is sprake van achteruitrijden en beperkte zichtlijnen, hierdoor ontstaat de kans op conflicten met het doorgaande verkeer. De huidige functie van het parkeerterrein is nu ‘parkeren’. Deze functie past niet bij een doorgaande weg, wat in houdt dat de functie en inrichting van het parkeerterrein dienen naar ‘openbare weg’ te worden veranderd. Hierdoor dient de route voor gemotoriseerd (vracht)verkeer geschikt te worden gemaakt en moeten voorzieningen voor voetgangers worden aangelegd. De inrichting en functie van de weg dienen op dat moment op elkaar te worden aangesloten.

Gezien de huidige functie en inrichting is het niet wenselijk om de routering voor autoverkeer aan te passen. Onderstaand zijn puntsgewijs de voor- en nadelen van deze aanpassing opgenomen + Autoluwe Dorpsstraat + Laden en lossen Dorpsstraat − Aanpassen inrit Prins Bernhardstraat − Krappe doorgang Prins Bernhardstraat − Laden en lossen Aldi − Conflicterende bewegingen bezoekers supermarkt en doorgaand rijverkeer Pagina 28 van 39

Verkeersevaluatie Woudenberg projectnummer 0493709 29 september 2025 Gemeente Woudenberg

− −

Functie en gebruiken komen niet overeen met huidige inrichting Hoge intensiteit doorgaand autoverkeer in steeg en op parkeerterrein

In Figuur 7-2 is een overzicht opgenomen van de aanpassingen die noodzakelijk zijn om de routering aan te passen en de Dorpsstraat autoluw te maken. Indien gekozen wordt om de routering wél aan te passen betekent dit dat het gehele parkeerterrein en de doorgang op de Prins Bernhardstraat in zijn geheel heringericht moeten worden. Bij de herinrichting moet meer ruimte worden gereserveerd voor fietsers, voetgangers en het gemotoriseerd verkeer om tot een veilige doorgaande route te komen. De herinrichting is kosten, tijds- en ruimte intensief, waarbij hoogst waarschijnlijk veel parkeerplaatsen verloren gaan. Geconcludeerd kan worden dat de routering veranderd kan worden, maar dat hierbij rekening gehouden moet worden met een kosten, tijds- en ruimte intensieve aanpak. Tijdelijk autoluw Eerder is ook sprake geweest om de Dorpsstraat tijdelijk autoluw te maken, namelijk buiten de winkeltijden (18:00u – 07:00u). Dit om meer ruimte te bieden aan voetgangers en het creëren van een verblijfsgebied en extra horeca (terrassen), om zo de verblijfskwaliteit van het centrumgebied te vergroten. Buiten de winkeltijden rijden gemiddeld 410 gemotoriseerde voertuigen door de Dorpsstraat, waarvan 91 tussen 06:0007:00 en 182 tussen 18:00 en 20:00. Tussen 20:00 en 06:00 maken slechts 137 voertuigen gebruik van de Dorpsstraat.

Het tijdelijk afsluiten van de Dorpsstraat buiten winkeltijden leidt ertoe dat in de periode dat de supermarkten nog open zijn (tot 20:00) 182 voertuigen extra over het parkeerterrein gaan rijden die geen bestemming op die locatie hebben. Het gaat hierbij om circa 1,5 auto extra per minuut tussen 18:00 en 20:00 uur. Ook in deze variant zijn aanpassingen aan het Figuur 7-2 Noodzakelijke aanpassingen veranderen routering en autoluw maken Dorpsstraat parkeerterrein en de doorgang op de Prins Bernhardstraat noodzakelijk om het verkeer veilig door te kunnen laten stromen. Denk hierbij aan maatregelen om ongewenst gedrag tijdens uren dat de winkels en supermarkten gesloten zijn te voorkomen. Hierbij is te denken aan foutieve rijrichtingen, snelheid, etc. op parkeerterrein Kostverloren. Het tijdelijk instellen van een autoluw gebied, leidt ertoe dat ook dan maatregelen genomen moeten worden op het parkeerterrein en in de Prins Bernhardstraat.

Pagina 29 van 39

Verkeersevaluatie Woudenberg projectnummer 0493709 29 september 2025 Gemeente Woudenberg

7.2.2 Eenrichtingsverkeer Prins Bernhardstraat In de huidige situatie is eenrichtingsverkeer ingesteld op de Prins Bernhardstraat bij het afrijden van parkeerterrein Kostverloren. Verkeer kan enkel in het noorden het parkeerterrein af rijden. Het eenrichtingsverkeer is ingesteld om te voorkomen dat parkeerterrein Kostverloren een sluiproute wordt van en naar de aansluiting De Nieuwe Poort-N226 en om het verkeer richting het centrumgebied te bundelen in één stroom vanaf het zuiden en één stroom vanaf het oosten. Uit de onderzoeksresultaten komt naar voren dat gemiddeld 1.081 voertuigen dagelijks het parkeerterrein verlaten via de Prins Bernhardstraat. Dagelijks rijden gemiddeld 67 voertuigen tegen het verkeer in via de Prins Bernhardstraat richting het parkeerterrein. Gekozen kan worden om de wijk ten noorden van het centrumgebied verder te ontlasten door het afsluiten van de Prins Bernhardstraat ter hoogte van het eenrichtingsverkeer. Hiermee is de uitrit vanaf het parkeerterrein naar het noorden toe niet langer toegankelijk en worden bezoekers gedwongen te vertrekken via De Nieuwe Poort en de N226. Voordeel hiervan is dat de woonwijk ten noorden van het centrumgebied een stuk rustiger wordt op het gebied van verkeer. Dit komt ten goede aan de leefbaarheid en verkeersveiligheid van de wijk. Het gevolg is dat de Nieuwe Poort en de aansluiting op de N226 drukker worden.

Dagelijks gaat het om circa 1.100 voertuigen die dan extra gebruik gaan maken van deze route. Onderstaand zijn puntsgewijs de voor- en nadelen van deze aanpassing opgenomen: + Verminderde verkeersdrukte woonwijk + Verhoogde leefbaarheid woonwijk + Verhoogde verkeersveiligheid woonwijk − Verhoogde verkeersdrukte De Nieuwe Poort en rotonde N226 In Figuur 7-3 is een overzicht opgenomen van het afsluiten van de noordelijke uitrit van parkeerterrein Kostverloren.

Figuur 7-3 Afsluiting noordelijke uitrit parkeerterrein Kostverloren

Pagina 30 van 39

Verkeersevaluatie Woudenberg projectnummer 0493709 29 september 2025 Gemeente Woudenberg

7.2.3 Parkeerterrein Kostverloren Op parkeerterrein Kostverloren geldt een verplichte rijroute voor het gemotoriseerde verkeer. Vanaf De Nieuwe Poort maken automobilisten een directe afbuiging naar rechts, waarna zij tegen de klok in over het parkeerterrein rijden, zie Figuur 7-4. De rijrichting op het parkeerterrein is zo ingesteld vanwege de locatie van de Aldi, Albert Heijn en Hema. Bezoekers van het parkeerterrein willen zo dicht mogelijk bij de ingang parkeren en hiervoor de kortste route willen rijden. De huidige routering leidt tot de kortste rijroute richting de parkeerplaatsen bij de ingang van de winkels. Gesteld kan worden dat de rijroute op het parkeerterrein optimaal is voor de huidige situatie.

Figuur 7-4 Overzicht huidige routering parkeerterrein Kostverloren

In de centrumplannen is opgenomen dat de Albert Heijn verhuist naar het braakliggende perceel ten noorden van het parkeerterrein. In diezelfde plannen is opgenomen dat de Aldi verhuist naar het pand van de Albert Heijn en het oude pand van de Aldi beschikbaar komt voor eventuele nieuwe winkels. Tevens wordt onder de nieuw te realiseren Albert Heijn een parkeergarage voorzien met circa 70 parkeerplaatsen. Het realiseren van een Albert Heijn op het braakliggende perceel en het toevoegen van een parkeergarage heeft als gevolg dat de bestemming van automobilisten verandert, waardoor ook de kortste route voor hen verandert. Indien de routering op het parkeerterrein Kostverloren blijft zoals in de huidige situatie, zal dit betekenen dat bezoekers van de Albert Heijn die voor de ingang of in de parkeergarage willen parkeren eerst over het gehele parkeerterrein dienen te rijden. Ditzelfde geldt voor de bevoorrading van de Albert Heijn. Zij worden verplicht om de huidige routering te volgen, waardoor zij eerst voor de Aldi langs moeten rijden om vervolgens terug te rijden richting de Albert Heijn. De kans bestaat dat automobilisten de verplichte routering gaan negeren om eerder bij de ingang van de Albert Heijn en de parkeergarage te zijn. Op basis van de onderzoeksresultaten wordt aanbevolen de routering op parkeerterrein Kostverloren te veranderen.

Onderstaand zijn puntsgewijs de voor- en nadelen opgenomen van het behouden van de huidige routering bij de realisatie van de nieuwe Albert Heijn: + Huidige inrichting kan behouden blijven − Langere route richting ingang Albert Heijn en parkeergarage − Mogelijk negeren rijroute − Bevoorrading over gehele parkeerterrein

Pagina 31 van 39

Verkeersevaluatie Woudenberg projectnummer 0493709 29 september 2025 Gemeente Woudenberg

7.2.4 Kruising Dorpsstraat – De Nieuwe Poort In het centrumplan is voor verkeer een route geschetst voor zowel fiets- als gemotoriseerd verkeer dat gebruik maakt van het centrum. In dit scenario is de Dorpsstraat als autoluw ingericht met als hoofdfunctie een doorgaande fietsroute over de Dorpsstraat en laden en lossen voor de winkels aan de Dorpsstraat. De kruising Dorpsstraat – De Nieuwe Poort was in deze plannen voorzien als ‘oversteek’ van de Dorpsstraat, waarbij de doorgaande fietsroute voorrang heeft op het gemotoriseerde verkeer van en naar het parkeerterrein. Uiteindelijk is op basis van belangenafweging, gebrek aan invulling op dat moment besloten om de Dorpsstraat niet autoluw te maken, waardoor ook de inrichting van het kruispunt Dorpsstraat-De Nieuw Poort veranderde. Verkeer komend uit de Dorpsstraat kan links afslaan richting De Nieuwe Poort of rechtsaf richting het parkeerterrein. Voor verkeer komend vanaf het parkeerterrein en vanuit De Nieuwe Poort is enkel een overstekende beweging mogelijk, aangezien de Dorpsstraat eenrichtingsverkeer is. De opzet van het kruispunt is zo ingericht dat vrachtverkeer vanuit de Dorpsstraat linksaf kunnen slaan richting De Nieuwe Poort. Hierdoor is het kruispunt breed opgezet.

Uit de analyse van het centrumgebied komt naar voren dat de kruising onvoldoende overzichtelijk is, waardoor verkeer vanuit De Nieuwe Poort geneigd is om links- of rechtsaf te slaan richting de Dorpsstraat of de markt. Hierdoor ontstaan conflicten op de kruising door foutieve inschattingen en keuzes door automobilisten. Indien de routering van autoverkeer wordt aangepast zoals oorspronkelijk bedacht, heeft dit als meerwaarde voor het kruispunt dat autoverkeer enkel een oversteek dienen te maken van en naar het parkeerterrein. De inrichting van het kruispunt kan zo worden ingericht dat door middel van natuurlijk sturen de doorgaande route als enige optie wordt gezien (zie paragraaf 8.1.4. voor aanpassingen kruising). Aandachtspunt hierbij is dat de doorgaande fietsroute over de Dorpsstraat voorrang heeft op het gemotoriseerde verkeer. Tevens moet de Dorpsstraat bereikbaar blijven voor bewoners (nr. 12 tot en met 16) en beperkt vrachtverkeer dat komt laden en lossen (Mona Lisa, Sigarenwinkel). Het laden en lossen dient bij autoluwe inrichting anders voorzien te worden of indien laden en lossen blijft moet vrachtverkeer vanuit de Dorpsstraat linksaf kunnen slaan richting De Nieuwe Poort. Op basis van intensiteiten zullen dagelijks gemiddeld 848 voertuigen de oversteek maken van De Nieuwe Poort richting het parkeerterrein.

Omgekeerd zullen 2.395 motorvoertuigen oversteken vanaf het parkeerterrein richting De Nieuwe Poort. Deze intensiteiten zullen verkeerskundig niet leiden tot een knelpunt in de doorstroming. Het aanpassen van de routering heeft wel een effect op de verkeersveiligheid, waar het aantal conflictmomenten wordt verlaagd. Gemotoriseerd en fietsverkeer conflicteren niet langer met gemotoriseerd verkeer uit de Dorpsstraat. Waardoor er minder conflictmomenten zijn en daardoor ook minder kans op ongevallen. Daarbij dient te worden opgemerkt dat het aantal conflictmomenten tussen gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer toeneemt, doordat dagelijks 2.395 en 848 voertuigbewegingen conflicteren met het doorgaande fietsverkeer. Onderstaand zijn puntsgewijs de voor- en nadelen opgenomen van het autoluw maken van de Dorpsstraat en de effecten hiervan op het kruispunt Dorpsstraat – De Nieuwe Poort: + Autoluwe Dorpsstraat + Aanpassing inrichting met nadruk op ‘oversteek’ Dorpsstraat (natuurlijke sturen) + Geen doorstromingsknelpunten te verwachten + Minder conflicterende bewegingen tussen gemotoriseerd verkeer − Toenemende conflicten tussen gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer − Kruispunt moet bereikbaar blijven voor vrachtverkeer In Figuur 7-5 is een overzicht opgenomen van het autoluw inrichten van de Dorpsstraat ter hoogte van het kruispunt De Nieuwe Poort Dorpsstraat.

Pagina 32 van 39

Verkeersevaluatie Woudenberg projectnummer 0493709 29 september 2025 Gemeente Woudenberg

Figuur 7-5 Autoluw inrichten van de Dorpsstraat ter hoogte van het kruispunt De Nieuwe Poort Dorpsstraat

Pagina 33 van 39

Verkeersevaluatie Woudenberg projectnummer 0493709 29 september 2025 Gemeente Woudenberg

8 Aanbevelingen Op basis van het onderzoek, de conclusies en de evaluatie komen enkele aandachtslocaties naar voren. De routering Dorpsstraat, Prins Bernhardstraat, parkeerterrein Kostverloren en kruising De Nieuwe PoortDorpsstraat zijn aandachtspunten bij verdere ontwikkeling van het centrumgebied. Onderstaand is voor de vier locaties een aanbeveling gedaan, dit kan zijn om de huidige situatie te behouden of juist de situatie aan te passen. Voor de locaties zijn schetsen opgesteld. Dit betreffen geen ontwerpplannen, maar slechts aanbevelingen op basis van de resultaten uit het onderzoek. De gemeente Woudenberg neemt uiteindelijk zelf beslissingen over de uitvoering, maar krijgt wel denkrichtingen aangereikt op deze manier.

8.1.1 Routering Dorpsstraat Aanbevolen wordt op de routering op de Dorpsstraat te behouden zoals deze in de huidige situatie wordt gehanteerd. Het aanpassen van de routering via parkeerterrein Kostverloren zorgt voor een doorgaande verkeersstroom van 1.843 motorvoertuigen die geen bestemming hebben op het parkeerterrein. De inrichting van de Prins Bernhardstraat en het parkeerterrein passen niet bij een doorgaande route, waardoor de gehele inrichting moet worden aangepast. De huidige intensiteiten en snelheden in de Dorpsstraat zijn passend voor de inrichting van de weg. De intensiteit van gemotoriseerd verkeer op de Dorpsstraat bedragen 2.395 voertuigbewegingen per etmaal en circa 1.100 voertuigbewegingen tijdens de winkeluren (8u-18u). Dit komt neer op circa 110 voertuigen per uur, wat betekent circa 2 auto’s per minuut. Deze intensiteiten zijn passend voor de omgeving en de functie van de weg. De snelheid bedraagt op deze momenten gemiddeld 23 km/u en een V85 van 29 km/u. Ook deze snelheden passen bij de inrichting en functie van de weg. Ook op het gebied van verkeersveiligheid zijn tijdens de schouwmomenten geen knelpunten waargenomen. Dit komt overeen met de objectieve ongevalscijfers, waarin slechts één ongeval is opgenomen in de periode 2017 – 2025.

Op basis van de bevindingen uit het verkeersonderzoek en de aanpassingen die nodig zijn om de routering te veranderen wordt aanbevolen de huidige routering in stand te houden. De huidige routering is passend bij de functie en het gebruik van de Dorpsstraat. Echter, geen doorgaand autoverkeer biedt nog meer ruimte voor de voetganger en is nog beter voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de Dorpsstraat. Hierbij dient opgemerkt te worden dat tijdens de onderzoeksperiode geen knelpunten voor voetgangers zijn geconstateerd, maar dat het autoluw maken wel bijdraagt aan een verhoging van de verblijfskwaliteit. Aanbevolen wordt om te onderzoeken op basis van herkomst en bestemming of doorgaand verkeer via andere wegen naar de N226 geleid kunnen worden. Hierbij is te denken aan de bestaande ontsluitingswegen zoals de Nico Bergsteijnweg, Europaweg en Willem de Zwijgerweg. Echter, dit betekent dat het gemotoriseerde verkeer wordt verschoven, waardoor op de bestaande ontsluitingsweg een hogere verkeerdruk ontstaat. Om deze reden wordt aanbevolen een uitgebreid onderzoek uit te voeren, waarbij de intensiteiten en verkeersstromen van Woudenberg inzichtelijk worden gemaakt, waarbij de effecten van het afsluiten van de Dorpsstraat verder onderzocht worden.

8.1.2 Eénrichtingsverkeer Prins Bernhardstraat Voor de Prins Bernhardstraat geldt éénrichtingsverkeer, waarbij verkeer enkel het parkeerterrein kan afrijden in noordelijke richting. Uit de verkeersonderzoeken blijkt dat op een dag circa 60 à 70 voertuigen tegen het verkeer inrijden. De inrichting van de straat is breed genoeg voor twee richtingen autoverkeer. Het is kijkend naar de huidige inrichting voor de gebruiker voor de hand liggend dat je deze straat van beide kanten kan inrijden. Uit de onderzoeksresultaten komt naar voren dat gemiddeld 1.081 voertuigen dagelijks het parkeerterrein verlaten via de Prins Bernhardstraat. Gekozen kan worden om de wijk ten noorden van het centrumgebied verder te ontlasten door het afsluiten van de Prins Bernhardstraat ter hoogte van het eenrichtingsverkeer. Hiermee is de uitrit vanaf het parkeerterrein naar het noorden toe niet langer toegankelijk voor autoverkeer en worden bezoekers gedwongen te vertrekken via De Nieuwe Poort en de N226. Dit heeft positieve effecten op de leefbaarheid en veiligheid in de naastgelegen woonwijk. In Figuur 7-3 is een overzicht opgenomen van het afsluiten van de Prins Bernhardstraat.

Pagina 34 van 39

Verkeersevaluatie Woudenberg projectnummer 0493709 29 september 2025 Gemeente Woudenberg

Op basis van de huidige informatie kunnen de verkeerskundige effecten van de afsluiting onvoldoende in beeld worden gebracht. Aanbevolen wordt om verder onderzoek uit te voeren naar de herkomst en bestemming van de bezoekers, waarmee beter kan worden voorspeld welke route bezoekers gaan rijden bij een eventuele afsluiting van de Prins Bernhardstraat.

8.1.3 Parkeerterrein Kostverloren Uit het verkeersonderzoek komt naar voren dat de rijrichting op parkeerterrein Kostverloren met enige regelmaat wordt geschonden om sneller bij een vrij parkeervak of de uitgang van het parkeerterrein te zijn. De realisatie van de nieuwe Albert Heijn en de bijbehorende parkeergarage gaat ertoe leiden dat verkeer een andere bestemming zal krijgen op het parkeerterrein. De huidige verplichte rijrichting past niet bij dat verkeersbeeld. Indien de huidige rijrichting in stand wordt gehouden voelt dit als omrijden voor bezoekers van de Albert Heijn en wordt de kans vergroot dat men de verplichte rijroute gaan negeren. Om de verkeerssituatie aan te sluiten bij de verplaatsing van de Albert Heijn wordt aanbevolen de verplichte rijroute op en de inrichting van parkeerterrein Kostverloren aan te passen. De inrichting leidt tot een directe rijroute richting de Albert Heijn en de parkeergarage. Voor de nieuwe inrichting dienen enkele aanpassingen gedaan te worden, waardoor enkele parkeerplaatsen verdwijnen. Tevens kunnen aan de zuidkant van het parkeerterrein extra parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Deze nieuwe parkeerplaatsen in combinatie met de nieuwe parkeergarage maakt dat er geen knelpunten ontstaan op het gebied van parkeren.

Er kan zelfs worden gekozen om de extra parkeerplaatsen aan de zuidkant niet te realiseren en ruimte te houden voor het legen van de afvalcontainers. In Figuur 8-1 is een overzicht opgenomen van de nieuwe inrichting en rijroute van parkeerterrein Kostverloren.

Figuur 8-1 Nieuwe inrichting en rijroute van parkeerterrein Kostverloren.

Pagina 35 van 39

Verkeersevaluatie Woudenberg projectnummer 0493709 29 september 2025 Gemeente Woudenberg

8.1.4 Kruising De Nieuw Poort – Dorpsstraat In het centrumplan is voor doorgaand verkeer een route geschetst voor zowel fiets- als gemotoriseerd verkeer dat gebruik maakt van het centrum. In dit scenario is de Dorpsstraat als autoluw ingericht met als hoofdfunctie een doorgaande fietsroute over de Dorpsstraat. De kruising Dorpsstraat – De Nieuwe Poort was in deze plannen voorzien als ‘oversteek’ van de Dorpsstraat, waarbij de doorgaande fietsroute voorrang heeft op het gemotoriseerde verkeer van en naar het parkeerterrein. Op basis van de bevindingen uit het verkeersonderzoek en de aanpassingen die nodig zijn om de routering te veranderen wordt aanbevolen de huidige routering in stand te houden. De huidige routering is passend bij de functie en het gebruik van de Dorpsstraat. Uit de schouw en het verkeersonderzoek is echter wel naar voren gekomen dat de huidige inrichting van het kruispunt leidt tot verwarring onder weggebruikers. Weggebruikers komend vanaf De Nieuwe Poort worden door de huidige inrichting verleid om links- of rechtsaf te slaan richting de Dorpsstraat of de Markt. Daarnaast heeft verkeer komend vanaf parkeerterrein Kostverloren onvoldoende zicht op verkeer vanuit de Dorpsstraat door de gebouwen op de kruising. Aanbevolen wordt om de verkeersituatie op deze kruising te verduidelijken en waar mogelijk de zichtlijnen op het overige verkeer te vergroten.

In Figuur 8-3 is een overzicht opgenomen van de nieuwe inrichting van kruispunt De Nieuwe Poort – Dorpsstraat. In deze schets is een inrichting opgenomen met een krappere inrichting ter hoogte van het kruispunt. Ook wordt aanbevolen om aan de linkerzijde van het kruispunt de trottoirband (niet verhoogd) door te trekken om links afslaan vanuit De Nieuw Poort richting de Markt te voorkomen. De smallere inrichting en de doorgetrokken trottoirband leidt ertoe dat het verkeer op een natuurlijke wijze gestuurd wordt richting het parkeerterrein en zal de neiging om links- of rechtsaf te slaan een stuk kleiner zijn. Wel moet de bocht zo worden vormgegeven dat vrachtverkeer uit de Dorpsstraat nog altijd de bocht richting De Nieuwe Poort kan maken. Dit kan door een overrijdbaar gedeelte te realiseren naast de rijbaan. Verder wordt aanbevolen om de Dorpsstraat richting de Markt te voorzien van een andere inrichting, waardoor het voor gemotoriseerd verkeer nog duidelijker wordt dat dit geen doorgaande route is. De Dorpsstraat richting de Markt moet daarbij bereikbaar blijven voor marktkramen en blijft een doorgaande fietsroute. Voor de nieuwe inrichting zijn verschillende mogelijkheden.

Gedacht kan worden aan een terras te realiseren ter hoogte van het nieuwe pand aan de Dorpstraat 7, hierdoor wordt op een natuurlijke manier de weg versmald waardoor hij minder aantrekkelijk wordt voor gemotoriseerd verkeer. Een andere optie is om ter hoogte van het paaltje het trottoir te voorzien van fietsnietjes. Hiermee wordt direct een fietsenstalling geboden in het centrumgebied en wordt de rijbaan sterk versmald. Beide opties maken gebruik van natuurlijke sturen, waarbij de inrichting leidt tot een gevoel dat de Dorpsstraat op dit gedeelte niet beschikbaar is voor gemotoriseerd verkeer. Een laatste optie kan zijn door het fysiek versmallen van de Dorpsstraat door middel van een poortconstructie. Door het toevoegen van een extra bomenrij aan de kant van huisnummer 7 of het plaatsen van plantenbakken wordt de rijbaan fysiek versmald. In combinatie met een (uitneembaar) paaltje is het daardoor voor gemotoriseerd verkeer niet mogelijk om de Dorpsstraat in te rijden. Om ongevallen met fietsers te voorkomen dienen het paaltje en de bloembakken te worden voorzien van reflectoren en inleidende markeringen. Onderstaand zijn de referentiebeelden van de verschillende opties weergeven.

Figuur 8-2 Fietsnietjes (L) en plantenbak met markering (R)

Pagina 36 van 39

Verkeersevaluatie Woudenberg projectnummer 0493709 29 september 2025 Gemeente Woudenberg

Aanbevolen wordt om de mogelijkheden voor het verbeteren van De Nieuwe Poort – Dorpsstraat verder te onderzoeken en uit te laten werken in maatvaste schetsontwerpen.

Figuur 8-3 Nieuwe inrichting van kruispunt De Nieuwe Poort – Dorpsstraat

Pagina 37 van 39

Verkeersevaluatie Woudenberg projectnummer 0493709 29 september 2025 Gemeente Woudenberg

9 Bijlagen Bijlage 1 verkeersonderzoek Dronevlucht & Schouw 08:00 - 09:00 * Rustig verkeersbeeld * Ingang parkeerplaats afgezet met werkmateriaal. Hierdoor moet autoverkeer elkaar voorrang geven om de parkeerplaats in/uit te rijden. Autoverkeer rijdt wel tegelijk door met fietser. Ook voetgangers lopen over de weg. * Door afzetting moet verkeer krappe bocht maken om rijroute parkeerplaats te maken. 09:40 - 10:00 Dorpsstraat * Visboer parkeert auto gevaarlijk op kruising. Bijna aanrijding met fietser * Blokkeert kruising en zicht voor overige verkeersdeelnemers * Fietsers nemen voorrang op verkeer van rechts * Fietsers in tegengestelde richting fietsen zowel op weg als op fietspad 10:00 - 12:00 markt * Fietsers stappen niet afrijden langs markt over zebrapad * Vrachtwagen markt blokkeert zicht voor/op overstekende voetgangers en fietsers vanaf fietspad * Zebrapad naast fietsoversteek uit de voorrang, maar Fietsers krijgen wel vaak voorrang. En ook vaak niet * Algemene verkeersbeeld op markt is rustig. Parkeeronderzoek Apart bijgevoegd Verkeersonderzoek Apart bijgevoegd

Bijlage 2 Principeprofielen Centrum Woudenberg Apart bijgevoegd

Pagina 38 van 39

Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1800 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.

Contactgegevens Monitorweg 29 1322 BK Almere Postbus 10044 1301 AA Almere

Copyright © Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct een melding te maken bij security@antegroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.

www.anteagroup.nl