2021-04-01 Bijlage Vast te stellen BP Onderstal 2, Hoogerheide - Regels.pdf

3.3.1 Huidige situatie

Het merendeel van de landbouwroutes is geprojecteerd op wegen in het buitengebied met de categorie erftoegangswegen. Deze wegen hebben veelal een breedte van 6 – 6.5 m zodat twee grote voertuigen elkaar kunnen passeren zonder dat daarbij de verharding en/ of berm ernstige schade ondervinden. In het gehele buitengebied maakt het landbouwverkeer gebruik van wegen die relatief smal zijn. De rijbaan van deze wegen heeft veelal een breedte van 4.5 tot maximaal 5 m. Gevolg hiervan is dat langs deze wegen relatief veel schade aan de verharding en bermen wordt geconstateerd. Er kan niet aan ontkomen worden dat het landbouwverkeer ook gebruik maakt van straten binnen de bebouwde kom. Kernen waar dit met name geconstateerd wordt zijn; Calfven, Ossendrecht, Woensdrecht, Putte en Huijbergen. In hoofdzaak maakt het landbouwverkeer gebruik van de erftoegangswegen die een verzamelfunctie hebben binnen het netwerk van straten in de kernen. Er zijn geen specifieke knelpunten binnen de kernen aanwezig met betrekking tot het landbouwverkeer. Wel is geconstateerd (meldingen en klachten) dat inwoners en verkeersdeelnemers de confrontatie met landbouwverkeer ten gevolge van omvang, massa en snelheid als minder prettig ervaren. Dit leidt tot gevoelens van onveiligheid. Netwerk Op de weergave hiernaast is te zien wat in de huidige situatie de routes zijn voor het landbouwverkeer.

14

Gemeente Woensdrecht

|

3.3.2 Visie landbouwverkeer

De gemeente Woensdrecht streeft ernaar om het landbouwverkeer in het buitengebied zo goed mogelijk te faciliteren. Het weren van landbouwverkeer uit de kernen is gezien het agrarisch karakter van de gemeente Woensdrecht geen reële optie. De routes zoals deze in het huidige netwerk zijn aangegeven blijven dan ook actueel. De (belangrijkste) landbouwroutes in de gemeente dienen goed toegankelijk te zijn voor landbouwverkeer. Dit betekent onder andere dat ze voldoende breed zijn, dat de bochten voldoende ruim zijn en er geen hinder wordt ervaren van overhangend groen. Daarnaast ondervindt het landbouwverkeer op diverse wegen hinder van snelheidsremmende maatregelen zoals (te hoge) drempels die schade veroorzaken aan de voertuigen en hun lading. Deze maatregelen hebben bovendien een nadelig effect op de duurzaamheid, vanwege het optrekken en afremmen van de landbouwvoertuigen. De gemeente streeft ernaar om op landbouwroutes, landbouwvriendelijke maatregelen te plaatsen. Voorbeelden hiervan zijn wegversmallingen en landbouwvriendelijke drempels.

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan De Bunkerbaan is niet geschikt voor langzaam gemotoriseerd verkeer, omdat de weg duurzaam veilig is ingericht. Bovendien geldt er een inhaalverbod (borden en doorgetrokken strepen). Verder zou het langzaam gemotoriseerd verkeer op de Bunkerbaan een verkeersveiligheids- en doorstromingsprobleem veroorzaken vanwege de grootte en maximum toegestane snelheid van 25km/u. Met deze uitspraak is het in de toekomst niet mogelijk om landbouwverkeer over de N289/Bunkerbaan te sturen. De gemeente streeft er dan ook naar om omleidingsroutes zo min mogelijk door dorpskernen te laten gaan.

Te doen:  Aanbrengen van bermverharding om het landbouwverkeer in het buitengebied te faciliteren.  Periodiek overleg met het ZLTO

Het buitengebied is de plek waar wij onze boterham verdienen met de productie van voedsel voor mens en dier. De tijd dat wij de enige gebruikers van het buitengebied waren, is voorbij. Dat betekent dat we ook de ruimte op het wegennet met elkaar moeten delen. Dat vraagt soms inschikken aan onze kant en soms begrip bij onze medeweggebruikers. Zeker in de weken dat wij zaaien, maaien en oogsten.” Sandra Jansen-Jacobs, voorzitter ZLTO Woensdrecht.

Landbouwverkeer op Bunkerbaan In het verleden is meerdere malen getracht om omleidingsroutes voor landbouwverkeer via de Bunkerbaan/N289 in Hoogerheide te situeren. Het voordeel is dat de landbouwvoertuigen niet door de dorpskernen rijden. Echter is de wegbeheerder (Provincie Noord-Brabant) niet voornemens om op de N289/Bunkerbaan landbouwverkeer toe te staan.

15

Gemeente Woensdrecht

3.4

|

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan

Openbaar Vervoer

Een aantal groepen mensen is aangewezen op het openbaar vervoer. Met name voor scholieren, minder validen en ouderen is de bus een transportmiddel dat niet mag ontbreken.

3.4.1 Huidige situatie

Omdat de provincie Noord-Brabant concessiehouder1 is van het openbaar vervoer tot 2022 kan de gemeente Woensdrecht beperkt invloed uitoefenen op de lijnvoering. Het verschil met voorgaande concessies is dat Arriva binnen de kaders en randvoorwaarden van de provincie mag bepalen waar en hoe frequent er met bussen gereden gaat worden. In het concessiejaar 2015 en 2016 verandert er niets aan de lijnvoering. Na 2016 is er nog niet duidelijk wat er gaat gebeuren met de lijnvoering. Eenieder mag hiervoor verbetervoorstellen indienen bij Arriva. Middels business cases wordt afgewogen of het voorstel wel of niet wordt uitgevoerd. In dit proces worden alle belanghebbende partijen betrokken (gemeenten, reizigersorganisatie ROB, Regio West-Brabant, provincie Noord-Brabant en de vervoerder). Uiteindelijk is het Arriva die beslist of wijzigingen plaats gaan vinden binnen het lijnennet. De Brabantse Wal gemeenten (Woensdrecht, Bergen op Zoom en Steenbergen) treden gezamenlijk op als het gaat om veranderingen in het openbaar vervoer. Openbaar vervoer houdt niet op bij de gemeentegrens, waardoor het van belang is om gezamenlijk te kijken naar veranderingen in de lijnvoering.

Toegankelijke haltes In de afgelopen jaren hebben de gemeente en provincie Noord-Brabant geïnvesteerd in het toegankelijk maken van de haltes in de gemeente Woensdrecht voor mensen met een lichamelijk beperking, ouderen en ouders met kinderen. De haltes zijn aangepast op lengte, breedte, hoogte en het gebruik van blokmarkering en geleidelijnen (voor blinden en slechtzienden). Daarnaast is ook aandacht besteed aan de indeling en inrichting van de haltes Zo krijgen abri’s (bushokjes), prullenbakken en haltepalen allemaal een vaste plek.

1

Arriva is tot 2020 houder van de concessie West-Brabant. Het concessiegebied is een afgebakend gebied waar Arriva het alleenrecht heeft om regulier openbaar vervoer aan te bieden.

Inmiddels zijn (bijna) alle haltes in de gemeente toegankelijk gemaakt. Bij enkele haltes zijn fietsenstallingen aanwezig die het verkeer op de fiets in combinatie met openbaar vervoer stimuleren. Netwerk Hierboven is het aanbod van het huidige netwerk van buslijnen terug te vinden voor 2016. In de komende jaren kan dit lijnennet veranderen. Kleinschalig collectief vervoer Naast het toegankelijk maken van de haltes (onder)zoekt de gemeente voortdurend mogelijkheden om alle kernen te blijven voorzien van een vorm van openbaar vervoer. De gemeente Woensdrecht streeft vanuit de Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo) naar zelfredzaamheid en verblijf in de eigen woonomgeving van ouderen en mensen met een beperking. Waar eigen mogelijkheden ontbreken is collectief vervoer noodzakelijk voor deelname aan de samenleving en het voorkomen van vereenzaming. De provincie Noord-Brabant staat vanuit leefbaarheid, duurzaamheid en het tegengaan van congestie, een goed openbaar vervoer voor. Waar de inzet van groot materieel niet efficiënt is, is kleinschalig collectief vervoer aangewezen (deel- of regio taxi).

16

Gemeente Woensdrecht

|

3.4.1 Visie openbaar vervoer

De gemeente ziet in de toekomst graag een toename van het gebruik van het openbaar vervoer en/of alternatieve vormen. De potentiële vervoersvraag van het openbaar vervoer wordt gestimuleerd door een aantrekkelijk en toegankelijk netwerk. Publieke bestemmingen zoals (middelbare) scholen, natuurpoorten en andere (grensoverschrijdende) publieksaantrekkende functies moeten goed bereikbaar blijven met het openbaar vervoer. Openbaar vervoer is kostbaar. Dit houdt in dat de vervoerder vraag en aanbod beter op elkaar wil afstemmen. In gebieden waar de vraag beperkt is kan dit leiden tot afstoten van onrendabele ritten of lijnen. Dit geldt ook voor de momenten waarop de vraag naar openbaar vervoer erg laag is, zoals in het weekend.

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan

Onze vrijwilligers helpen de mensen die echt omhoog zitten. Als er écht geen andere vorm van vervoer mogelijk is brengen wij ze naar hun bestemming. Zo helpen we elkaar! Zorg om zorg! - Zorgcoöperatie Putte -

Mogelijke initiatieven die ontstaan doordat het reguliere openbaar vervoer geen optie is, worden altijd positief ontvangen door de gemeente Woensdrecht. De gemeente streeft ernaa om gezamenlijk de mogelijkheden te verkennen en deze waar mogelijk uit te (laten) voeren. Een voorbeeld van zo’n initiatief is dat van de zorgcoöperatie in Putte. Zij zorgen ervoor dat mensen zonder mogelijkheden tot vervoer toch naar de gewenste bestemming kunnen. Dit wordt geregeld door vrijwilligers die voor een kleine (kilometer)vergoeding op en neer rijden.

Te doen:  Onderzoek naar ontbrekende schakels in het OV  Onderhouden gesprekken met vervoerder over eventuele wijzigingen in het netwerk.  Samenwerking met Bergen op Zoom en Steenbergen bij de ontwikkeling en uitvoering van openbaar vervoer.

17

Gemeente Woensdrecht

3.5

|

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan

Fietsverkeer

Fietsverkeer is met het oog op duurzaamheid de meest belangrijke modaliteit voor de gemeente Woensdrecht. Het aantrekkelijker maken en het stimuleren van het fietsgebruik draagt bij aan een vermindering van het autogebruik. Dit komt ten goede aan de leefbaarheid en duurzaamheid van de gemeente. Daarnaast profileert de gemeente Woensdrecht zich als wielergemeente en de Brabantse Wal profileert zich als fietsstreek. De afgelopen jaren is het fietsgebruik gestegen en met de komst van de elektrische fiets zal het gebruik van de fiets alleen maar toenemen. Het stimuleren van het gebruik van de fiets heeft positieve gevolgen voor de verkeersveiligheid, het milieu en de volksgezondheid. Om ervoor te zorgen dat mensen vaker gebruik maken van de fiets is het wenselijk om dit ook aantrekkelijk te maken. Een fietsstructuur van hoge kwaliteit en aanvullende voorzieningen zorgt voor een toename van het gebruik van de fiets en een positieve verschuiving in de keuze van vervoerswijze. Dit wordt bereikt door het onderhouden (onderhoud is geborgd in het wegenbeleid) en vernieuwen van een snelle, comfortabele en verkeersveilige fietsinfrastructuur en door het faciliteren van aanvullende voorzieningen (zoals fietsenstallingen). De fiets moet een volwaardig alternatief zijn voor de auto.

3.5.1 Huidige situatie

In de gemeente Woensdrecht en omgeving is er sprake van één fietsnetwerk. Het netwerk van fietspaden en fietsknooppunten is van belang om het fietsen te stimuleren als woon-werk/schoolverkeer, beweging en recreatie. Utilitaire fietsroutes De utilitaire fietsroutes vormen binnen de gemeente een netwerk van fietspaden die van belang zijn voor het stimuleren van het fietsen. De utilitaire fietspaden verdienen extra aandacht en onderhoud, waarbij de nadruk ligt op de verbindingen naar Bergen op Zoom, Roosendaal en de omliggende Belgische gemeenten. De utilitaire fietspaden zijn te herkennen aan de volgende eigenschappen: - Gestrekte routes om zo snel mogelijk naar de bestemming te fietsen; - Veelal vrijliggende fietspaden naast gebiedsontsluitingswegen; - In woongebieden/30km-zones worden auto -en fietsverkeer met elkaar vermengd;

18

Gemeente Woensdrecht -

|

Vrijliggende fietspaden langs gebiedsontsluitingswegen zijn bij voorkeur voorzien van asfalt of beton; Vrijliggende fietspaden langs gebiedsontsluitingswegen zijn bij voorkeur gelegen in de voorrang; Afmetingen en belijning zijn conform de richtlijnen uit de ASVV 2

Woensdrecht is een echte wielergemeente gelegen in het Brabantse Walhalla voor fietsliefhebbers. In dit gebied is het klimmen en dalen met mooie vergezichten. Het gebied nodigt uit om buiten te beleven op de fiets, zowel ontspannend als inspannend. - Wethouder M. Groffen -

Recreatieve fietsroutes- en verbindingen Door de ligging van de gemeente Woensdrecht op de Brabantse Wal, de overgang tussen het laaggelegen Zeeuwse poldergebied en de hooggelegen Brabantse zandgronden en het Grenspark vormt de gemeente Woensdrecht een unieke en recreatief aantrekkelijke gemeente. Binnen de gemeente is dan ook een uitgebreid netwerk van recreatieve fietsvoorzieningen aanwezig. De recreatieve routes vallen hierbij deels samen met de utilitaire fietspaden, maar zijn ook deels geprojecteerd op de wegen in het buitengebied met een relatief lage verkeersintensiteit. Het fietsknooppuntennetwerk is het belangrijkste landelijke fietsnetwerk in de gemeente. Het netwerk sluit aan op het fietsknooppuntennetwerk in België. In 2016 en 2017 worden de centrumborden vervangen voor knooppuntenborden voor een betere verbinding tussen het centrum en het buitengebied. Daarnaast wordt de informatievoorziening verbeterd met nieuwe informatiepanelen bij de knooppunten. Door middel van dit knooppuntensysteem worden doorlopend fietsroutes ontwikkeld op de Brabantse Wal. Het Grenspark heeft vier poortfietslussen langs de knooppunten die het recreatieve landschap ontsluiten. Natuurpoort De Volksabdij is het belangrijkste vertrekpunt in de gemeente voor fietsers. Dit wordt ook gezien als fietspoort.

Op deze poort wordt het wieler(trainingscentrum) gerealiseerd met een cyclocross-, MTB- en wegparcours. 2

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan

3.5.2 Visie fietsverkeer

Het realiseren van veilige en kwalitatief goede fietsvoorzieningen is essentieel om de positie van de fiets te verbeteren. Om de veiligheid te verbeteren wordt er in de toekomst naar gestreefd om bij iedere gebiedsontsluitingsweg gescheiden fietsvoorzieningen (vrijliggend of verhoogd aanliggend) te realiseren. Deze voorzieningen dienen voldoende breed (eenrichting 2 meter, twee richtingen 3,5 meter) te zijn en te worden voorzien van rood asfalt. Op routes waar fietsverbindingen gebiedsontsluitingswegen kruisen, moeten goede en veilige oversteeklocaties komen. Goede en veilige oversteeklocaties zijn overzichtelijk, hebben een lage snelheid en het gedrag op de oversteek moet voorspelbaar zijn. Bij de voorrangssituatie dient altijd een afweging te worden gemaakt tussen de doorstroming en de bereikbaarheid van de andere modaliteiten. Ook richting de recreatiegebieden zal een opwaardering van de fietsvoorzieningen plaatsvinden. De gemeente Woensdrecht beschikt over aantrekkelijke recreatiegebieden zoals het grenspark de Zoom – Kalmthoutse Heide en de Brabantse Wal. De gemeente streeft ernaar om een aantal recreatieve routes toe te voegen aan het huidige netwerk. Voorbeelden zijn fietsverbindingen tussen Putte en Huijbergen en Huijbergen en het Belgische Essen.

Te doen:  Bij onderhoud van wegen de rol van de fiets extra benadrukken, met name voor de utilitaire fietsroutes.  Vervangen van bebording en informatievoorzieningen t.b.v. het recreatieve fietsen.  Onderzoek naar ontbrekende fietsverbindingen. Voorbeelden; Putte – Huijbergen, Belgisch Essen – Huijbergen en routes in de polder.  Onderzoek naar kosten verlichten van fietspaden op schoolroutes.  Onderzoek naar plaatsen van oplaadpalen voor elektrische fietsen.  Verbreden van fietspaden bij wegwerkzaamheden;  Onderzoek naar parkeervoorzieningen bij natuurgebieden voor fietsers.

De ASVV is een door CROW uitgebracht boek met aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen.

19

Gemeente Woensdrecht

3.6

|

Voetgangers

Voetgangers vormen een belangrijke schakel in de verplaatsingsbehoefte. Vrijwel iedereen is voetganger voor het geheel of gedeelte van een verplaatsing. Het is een gezonde manier om je te verplaatsen. Met name mindervaliden zoals rolstoelgebruikers, mensen met een visuele beperking en mensen met een rollator hebben de behoefte aan voldoende ruimte op de trottoirs en duidelijk herkenbare looproutes, vrij van oneffenheden. Een aaneengesloten looproute netwerk, waarbij trottoirs en oversteken veilig zijn vormgegeven, is gewenst. Deze looproutes zijn de verbindingen tussen scholen, dorpscentra, multifunctionele centra en overige publieksaantrekkende functies.

3.6.1 Huidige situatie

Voor voetgangers, kinderen en mindervaliden is het belangrijk dat er goede voorzieningen zijn. De richtlijnen zijn:  Op locaties waar looproutes, erftoegangswegen en gebiedsontsluitingsweg elkaar kruisen, zijn goede en duidelijke oversteekvoorzieningen noodzakelijk.  Bij de voetgangersvoorzieningen in verblijfsgebieden kan volstaan worden met minimale voorzieningen zoals een trottoir of loopstrook.  Op looproutes dient een duidelijk herkenbare ruimte voor de voetgangers aanwezig te zijn.  Oversteken ter plaatse van gebiedsontsluitingswegen ten behoeve van looproutes voor schoolkinderen en ouderen dienen te worden beveiligd door bijvoorbeeld een voetgangersoversteekplaats al dan niet gecombineerd met een plateau.  Maatregelen realiseren ter plaatse van oversteekvoorzieningen en straathoeken om de toegankelijkheid voor mindervaliden te verbeteren.  Looproutes dienen verhard, voldoende breed en obstakelvrij te zijn.  Looproutes dienen aantrekkelijk, voldoende verlicht en beschut te zijn.

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan Oversteekplaatsen Op een aantal plekken in het wegennet verdient de veilige oversteekbaarheid voor voetgangers bijzondere aandacht. Het aanbrengen van een voetgangersoversteekplaats (zebrapad) kan dit verbeteren. Toch kan een zebrapad ook tot schijnveiligheid leiden. Vaak zijn ook andere maatregelen mogelijk om de oversteekbaarheid te verbeteren, zoals het realiseren van middengeleiders. Voor het toepassen van zebrapaden gelden de volgende uitgangspunten:  Op erftoegangswegen of in 30km zones worden in principe geen oversteekvoorzieningen aangebracht. Mogelijke uitzonderingen zijn locaties bij scholen en in winkelgebieden.  Hierbij moet duidelijk zijn dat er op plaatsen geconcentreerd wordt overgestoken.  Er is sprake van een veelgebruikte voetgangersroute (bijvoorbeeld bij scholen of voorzieningen).  Op gebiedsontsluitingswegen is de werkelijk gereden snelheid van het grootste deel van het autoverkeer niet hoger dan 50km/u (V85). Waar nodig wordt de oversteekplaats met extra attentieverhogende maatregelen ondersteund. Deze richtlijnen hebben er mede voor gezorgd dat er in de afgelopen jaren een kwalitatief goed netwerk van voetpaden en trottoirs is ontstaan in de gemeente Woensdrecht.

3.6.2 Visie voetgangers

De infrastructuur en openbare voorzieningen moeten toegankelijk zijn voor voetgangers en mindervaliden. In de huidige situatie heeft de gemeente de voetgangersvoorzieningen goed op orde. Naar de toekomst toe streeft de gemeente naar een continuering van het bestaande niveau. Waar nodig verbeteren we de kwaliteit voor de voetganger.

Te doen:  Bij onderhoud en herstructureren van wegen de rol van de voetganger extra benadrukken door uitvoering te geven aan de geldende richtlijnen.

20

Gemeente Woensdrecht

3.7

|

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan 2. Homogeniteit van het verkeer; Verschillen in snelheid, richting en omvang zoveel mogelijk voorkomen. Wanneer verschillende typen weggebruikers (bijvoorbeeld fietser en automobilist) elkaar tegenkomen, moet de snelheid aangepast zijn. 3. Voorspelbaar verkeersgedrag; Op alle wegen moet het voor de weggebruiker duidelijk zijn wat van hem verwacht wordt.

Duurzaam Veilig

In het verleden is de gemeente Woensdrecht bijzonder vooruitstrevend geweest bij met name de herinrichting en realisatie van de 30 en 60 km zones. Gevolg hiervan is dat in het merendeel van de kernen er 30 km zones zijn gerealiseerd en er een groot aantal fysieke maatregelen zijn toegepast om de snelheidslimiet van 30 km af te dwingen. Echter is het de vraag of de zones niet ‘te groot’ zijn en er geen wegen zijn die een ander functie hebben binnen een zone? Te denken valt aan de grotere, bredere wegen binnen de kernen.

In de wegenstructuur zijn drie typen wegen te onderscheiden die aansluiten bij de hiervoor genoemde principes. Het is van essentieel belang dat bij elk type weg de functie, het gebruik en de vormgeving bij elkaar passen. In de tabel hieronder zijn de typen wegen omschreven.

3.7.1 Huidige situatie

In 1997 hebben alle overheden in Nederland het convenant ‘Duurzaam Veilig’ ondertekend. Het verbeteren van de verkeersveiligheid is gebaseerd op een aantal principes. 1. Functionaliteit van het wegennet; Alle wegen en straten hebben een bepaalde functie in het wegennet. De inrichting en het gebruik van de weg moet in overeenstemming zijn met de functie. Onbedoeld gebruik wordt hiermee tegengegaan.

Een aantal routes van de busdiensten gaat ook door verblijfsgebieden. Op de betreffende wegen moet een evenwicht worden gevonden in het waarborgen van het verblijfskarakter (30km-zone), het comfort en de snelheid van het openbaar vervoer. Op deze wegen kan het voorkomen dat er niet volledig kan worden voldaan aan de richtlijnen die gelden voor een duurzaam veilige inrichting.

Erftoegangsweg Voor het aansluiten van de erven en percelen en het bereiken van de bestemming. Denk hierbij aan de woonstraten, centrumgebieden en plattelandswegen.

Gebiedsontsluitingsweg Deze zorgen voor de ontsluiting van de regio en van de kernen. Het gaat hierbij om de provinciale wegen en om de doorgaande wegen binnen en buiten de bebouwde kom.

Stroomweg Voor het stromen van verkeer met hoge snelheid. Dit zijn vooral bovenregionale, nationale en internationale verbindingen. Dit zijn de autosnelwegen en de autowegen.

Binnen bebouwde kom: 30 km/u

Binnen bebouwde kom: 50/70 km/u

80 – 130 km/u

Buiten bebouwde kom: 60 km/u

Buiten bebouwde kom: 80 km/u

Rijrichtingscheiding

Geen

Middenberm of dubbel doorgetrokken as-streep

-

Fietsvoorziening

Gemengd verkeer

Vrijliggend fietspad. Eventueel zijn fietsstroken ook mogelijk

-

Parkeren

Op de rijbaan of in vakken

Langsparkeren of in vakken

-

Verharding

Open verharding

Asfalt

Asfalt

Snelheidsremmers

Drempels, plateau’s of as-verspringingen

As-verspringingen, eventueel plateau’s op kruispunten/oversteken

-

Functie

Maximumsnelheid (km/u)

21

Gemeente Woensdrecht

|

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan

Buiten de bebouwde kom zijn de 60 km-zones eveneens door middel van bebording afgebakend en aangegeven. Op met name de erftoegangswegen is de weginrichting (zoveel mogelijk) in overeenstemming gebracht met de geldende richtlijnen. De maatregelen bestaan hierbij uit fysieke maatregelen en het aanpassen van de belijning. Om de herkenbaarheid van de maatregelen voor de verkeersdeelnemers te verduidelijken, zijn op deze wegvakken zoveel mogelijk uniforme maatregelen toegepast. Hierbij is wel rekening gehouden met specifieke situaties. Op de overige wegen in het buitengebied, de erftoegangswegen, zijn geen maatregelen gerealiseerd. Enerzijds vanwege de relatief lage verkeersintensiteiten op deze wegen en anderzijds vanwege de wegcategorie en de hiervoor geldende richtlijnen.

3.7.2 Visie Duurzaam Veilig

Uit onderzoek blijkt dat de duurzaam veilige inrichting van het wegennet een belangrijke bijdrage levert aan het bevorderen van de verkeersveiligheid in de gemeente Woensdrecht. In samenwerking met onder andere dorpsplatforms, buurtpreventie en politie wordt in de komende jaren bekeken of er wegen in de verschillende kernen zijn die wellicht van een ander snelheidsregime moeten worden voorzien. Met als resultaat dat de wegen voldoen aan de eerdergenoemde kenmerken van Duurzaam Veilig. Inrichting De gemeente streeft ernaar om alle wegen conform de richtlijnen van Duurzaam Veilig in te richten. De wegen die nu niet voldoen aan de richtlijnen worden niet op korte termijn aangepast. Wanneer een weg in aanmerking komt voor onderhoud of wanneer er zich verkeersonveilige situaties voordoen, wordt bekeken op welke manier op een juiste manier kan worden heringericht. Snelheid Een aantal wegen in het buitengebied ligt op grondgebied van de buurgemeenten. Het kan voorkomen dat met het passeren van de gemeentegrens ook het snelheidsregime is aangepast. In samenwerking met de buurgemeenten wordt getracht de snelheden zoveel mogelijk op elkaar af te stemmen.

Te doen:  Bij reconstructies en herinrichtingen van wegen, richtlijnen Duurzaam Veilig verder doorvoeren.  Onderzoek naar hogere maximum snelheden op doorgaande wegen in de kernen in overleg met Dorpsplatform en Buurtpreventie.

22

Gemeente Woensdrecht

3.8

|

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan

Verkeersveiligheid

Het thema verkeersveiligheid is een zeer belangrijk aspect in het verkeer. Nederland heeft een zeer laag aantal verkeersslachtoffers per jaar waardoor het tot de wereldtop behoort van meest verkeersveilige landen. De gemeente Woensdrecht is er veel aan gelegen een bijdrage te leveren aan een verkeersveilige gemeente.

Dit betekent echter niet dat de gemeente Woensdrecht geen aandacht hoeft te schenken aan verkeersveiligheid.

3.8.1 Huidige situatie

Afgelopen jaren is de verkeersveiligheid in de gemeente Woensdrecht verbeterd. Het aantal verkeersslachtoffers is op de gemeentelijke wegen afgenomen. Deze trend willen we dan ook graag doorzetten. Uitgaande van de landelijke doelstelling (Nota Mobiliteit) mogen er in 2020 geen dodelijke verkeersslachtoffers en maximaal 24 gewonden, waarvan maximaal 7 ziekenhuisgewonden, te betreuren zijn.

Aantal ongevallen

Ontwikkeling slachtofferongevallen Woensdrecht De informatie uit de tabellen is afkomstig uit ViaStat. Een product dat de meldingen van ongelukken registreert om als data beschikbaar te stellen voor verschillende partijen.

20 15

3.8.2 Visie verkeersveiligheid

10 5 0

Overige gewonden

2009 14

2010 10

2011 2

2012 2

2013 7

2014 5

Ziekenhuisgewonden

5

6

0

1

2

3

Doden

0

0

0

1

0

1

Bij deze grafieken dient opgemerkt te worden dat de cijfers uit 2011 niet betrouwbaar zijn. In dit jaar heeft de politie niet alle ongelukken geregistreerd. Voor monitoring is 2011 geen geschikt jaar geweest. Wordt er naar de trend gekeken dan is een dalende lijn te zien van 2009 t/m 2014.

De gemeente streeft ernaar een bijdrage te leveren aan het verlagen van het aantal slachtoffers en wil de eigen gemeente verkeersveiliger maken. Om deze doelstelling te behalen wordt de lijn gevolgd uit de Nota Mobiliteit.  Het aanpassen van de wegen conform het Duurzaam Veilig principe. Door een goede afstemming van functie, vorm en gebruik van wegen worden deze herkenbaar en begrijpelijk voor alle verkeersdeelnemers;  Het stimuleren van fietsverkeer en de fietsroutes hiervoor geschikt maken;  Educatie en voorlichting;  Handhaving “Uit onderzoek blijkt dat de meeste snelheidsovertreders uit de eigen omgeving komen. Laat als buurt het goede voorbeeld zien. Gedrag beïnvloedt gedrag”. –Ricardo Dorst, VVN -

23

Gemeente Woensdrecht

|

Schoolomgeving – BVL label Geconstateerd is dat de verkeersveiligheid rondom basisscholen niet in alle situaties optimaal is. In overleg met de basisscholen is dan ook besloten om hieraan gezamenlijk en structureel te gaan werken. Doel hiervan is om in samenwerking tussen de gemeente Woensdrecht, de basisscholen, de ouders, de politie en de dorpsplatforms de verkeersveiligheid rondom de basisscholen te verbeteren. In 2008 heeft de gemeente Woensdrecht zich aangemeld als BVL-gemeente met als doel het behalen van het label door de basisscholen. BVL staat voor Brabants Verkeersveiligheidslabel en is een initiatief van de provincie Noord-Brabant. Doel hiervan is te komen tot een structurele opzet van verkeerseducatie op de basisschool en door middel van gerichte acties in samenwerking met de school het bewustzijn met betrekking tot de verkeerssituatie rondom de basisschool (bij kinderen en ouders) te vergroten. Door middel van een te doorlopen programma, een audit en bijbehorend puntensysteem komt de basisschool voor een BVLlabel in aanmerking. Uitgangspunt hierbij is dat de basisscholen structureel werken aan de verkeerseducatie, maar ook aan de verkeersveiligheid in de directe schoolomgeving en hier ook jaarlijks op worden gemonitord.

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan Aandachtslocaties verkeersveiligheid De gemeente Woensdrecht streeft naar een verkeersveilige gemeente. Om hiertoe te komen is het van belang om op reguliere basis in kaart te brengen waar verkeersonveilige situaties ontstaan. In 2013/2014 zijn in de gehele gemeente snelheidsmetingen gehouden. In combinatie met de ongevalcijfers kan objectief worden gemeten of een weg (of wegvak) al dan niet onveilig is. Uit deze rapportage is naar voren gekomen dat een aantal straten aanleiding geeft tot nader onderzoek. In samenwerking met onder andere de scholen, dorpsplatforms en politie wordt bekeken of de locaties daadwerkelijk onveilig zijn en/of er mogelijk aanpassingen gedaan moeten worden. De komende jaren blijft de gemeente Woensdrecht metingen uitvoeren om de verkeers(on)veiligheid in de gaten te houden. Vervolgens zal met de partners gezocht worden naar passende oplossingen.

Alle scholen in de gemeente Woensdrecht zijn hiermee aan de slag gegaan en alle(!) scholen hebben inmiddels het label binnen. Om structureel verkeerslessen aan te bieden in het onderwijs is het mogelijk voor scholen om jaarlijks via de gemeente subsidie aan te vragen bij de provincie NoordBrabant. De gemeente heeft vanuit verkeerseducatie een stimulerende rol. Door het subsidiëren en ondersteunen van verkeerseducatieprojecten biedt de gemeente mogelijkheden tot het bevorderen van de verkeersveiligheid. Naast het BVL is de gemeente betrokken bij de campagne “maak van de nul een punt” die Brabantbreed is uitgerold.

“Samenwerken is hét woord om gedragsverandering in het verkeer te laten plaatsvinden. Hier gaan we de komende jaren volop mee aan de slag!” – Frank Nolten, Wijkagent Ossendrecht -

24

Gemeente Woensdrecht

|

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan

Handhaving Handhaving levert een belangrijke bijdrage aan het bewerkstelligen van het gewenste verkeersgedrag. Navraag bij dorpsplatforms leert dat ook zij handhaving belangrijk vinden om de (verkeers)veiligheid in de kernen te garanderen. Controles op te hard rijden worden hierbij als het meest belangrijk beschouwd. Voor een geloofwaardige handhaving is het van belang dat de inrichting van de wegen en straten past bij de geldende regels: Het moet de weggebruiker duidelijk zijn wat van hem verwacht wordt. In overleg met de politie, dorpsplatforms en belanghebbenden wordt besproken welke locaties (extra) aandacht verdienen vanuit handhaving. De komende jaren wordt er ingezet op acties en campagnes in samenwerking met gemeente, politie, buurtpreventie, dorpsplatforms en andere belanghebbenden. Naast het beboeten van een overtreding is het namelijk zaak om weggebruikers aan te spreken op hun rijgedrag en om ze bewust te maken van de regels waar zij zich aan moeten houden.

Te doen:  Het verder voortzetten van de lijn die is ingezet in de Nota Mobiliteit om het aantal verkeersslachtoffers af te laten nemen.  Het blijven subsidiëren van scholen en verkeerseducatieprojecten.  In samenwerking met onze partners de komende jaren inzetten op acties en campagnes om een verandering in het verkeersgedrag te bewerkstelligen.

25

Gemeente Woensdrecht

3.9

|

Parkeren

Het autobezit en -gebruik in Nederland neemt nog steeds toe en zorgt daarmee ook voor problemen in de openbare ruimte. Bij de gemeente Woensdrecht komen signalen binnen over parkeerproblemen en parkeeroverlast in woon- en winkelbuurten. Iedere gesignaleerde situatie wordt afzonderlijk beoordeeld en eventueel aangepakt. Doorgaans wordt daarvoor de parkeerbehoefte afgezet tegen de beschikbare Parkeercapaciteit (openbaar en privé). Voor deze parkeerbalans wordt gebruik gemaakt van de parkeerkencijfers uit het ASVV. Daarnaast is het in de gemeente mogelijk om zelf parkeerplaatsen aan te leggen. In het kader van burgerparticipatie is het voor burgers mogelijk om extra parkeerplaatsen in hun straat te realiseren (op pagina 27 wordt hier verder op ingegaan).

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan sportvoorzieningen is de CROW-parkeernormering (niet stedelijk en rest bebouwde kom) van toepassing. In de richtlijnen wordt een minimum en maximum parkeernorm gegeven. Afhankelijk van de situatie (wel of geen hoge parkeerdruk) kan worden bepaald welke norm per (bouw)plan van toepassing is.

3.9.1 Huidige situatie

In eerdere GVVP’s is onderzoek gedaan naar de parkeersituatie in de verschillende kernen. Middels een stappenplan is gekeken naar de theoretische parkeerbehoefte en de parkeercapaciteit. Hierbij zijn per kern het centrumgebied en de te onderscheiden woonbuurten gedefinieerd. Door middel van rode, oranje en groene gebieden is de parkeersituatie in beeld gebracht. In de gebieden die rood zijn gemarkeerd, is sprake van knelpunten in de parkeersituatie. In de oranje gemarkeerde gebieden is incidenteel sprake van knelpunten en vormt de parkeersituatie een aandachtspunt. In de groen gemarkeerde gebieden is de parkeercapaciteit voldoende. Op de volgende pagina is per dorp te zien hoe de parkeerdruk is verdeeld. De uitkomsten van dit onderzoek zijn nog steeds actueel en worden gebruikt voor de toekomstige parkeernomen. De normering is wel geactualiseerd. De gemeente Woensdrecht gebruikt de parkeernormering zoals deze is opgenomen in de ASVV “Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom” Opgemerkt moet worden, dat de gemeente volgens het ASVV qua ‘stedelijkheidsgraad’ wordt ingedeeld in de categorie ‘niet stedelijk’, terwijl op basis van de openbaar vervoervoorzieningen en de ligging van de kernen, de zone ‘rest bebouwde kom’ van toepassing is met betrekking tot de bepaling van de parkeernormen.

Voor de bepaling van de parkeerbehoefte voor overige functies zoals winkels, bedrijven en

26

Gemeente Woensdrecht

|

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan

27

Gemeente Woensdrecht

|

3.9.2 Visie op parkeren Randvoorwaarden parkeren Naast de parkeernormen uit het ASVV, gelden er in de gemeente Woensdrecht een aantal aanvullende randvoorwaarden die gehanteerd worden bij het vaststellen van het aantal parkeerplaatsen op eigen terrein voor nieuw te beoordelen bouwplannen:  Uitgangspunt bij woningen is dat bij realisatie van appartementen, twee onder één kap en vrijstaande woningen minimaal één parkeerplaats op eigen terrein wordt gerealiseerd. Ten aanzien van vrijstaande woningen dient ernaar gestreefd te worden, gezien de grotere omvang van deze kavels, dat er twee parkeervoorzieningen op eigen terrein worden gerealiseerd.  Met betrekking tot de uitbreiding van (winkel)voorzieningen in het centrum van de kernen geldt als randvoorwaarde dat de benodigde parkeercapaciteit ten gevolge van de nieuwe ontwikkeling op eigen terrein wordt opgevangen.  Bij de horeca geldt als uitgangspunt dat uitsluitend het personeel op eigen terrein parkeert. Uitzondering hierop vormen discotheken waar zowel het personeel als de bezoekers op eigen terrein parkeren.  Ten aanzien van bedrijven wordt het uitgangspunt gehanteerd dat de parkeerbehoefte op eigen terrein wordt gerealiseerd (zie ASVV).  Met uitzondering van het basisonderwijs geldt als uitgangspunt voor de onderwijsvoorzieningen dat de parkeerbehoefte op eigen terrein gerealiseerd moet worden.

 Met betrekking tot de zorgvoorzieningen wordt het uitgangspunt gehanteerd dat minimaal 50 % van de parkeerbehoefte op eigen terrein wordt gerealiseerd.  Uitgangspunt voor de sportvoorzieningen is dat de parkeerbehoefte op eigen terrein wordt gerealiseerd. Uitzondering hierop vormt de parkeernorm voor een gymlokaal. Voor deze voorziening geldt dat minimaal 50 % van de parkeerbehoefte op eigen terrein wordt gerealiseerd. Ten aanzien van de te hanteren minimum en maximum parkeernorm worden de volgende richtlijnen gehanteerd:  Bij ontwikkelingen die in de centra van kernen en de schil daar omheen plaatsvinden: Uitgaan van het maximum.

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan  



Voor uitbreidingslocaties dient de maximumnorm te worden gehanteerd. Bij inbreidingslocaties in de woonbuurten waar de parkeercapaciteit al onder druk staat (de oudere woonbuurten met een beperkte mogelijkheid tot parkeren in de openbare ruimte): Het maximum hanteren. Voor overige situaties geldt dat door middel van het toetsen van de parkeerbehoefte van de nieuwe ontwikkeling aan de bestaande parkeersituatie wordt vastgesteld of het minimum, maximum of een tussenliggende waarde wordt gehanteerd (maatwerk).

Fietsparkeren- en faciliteiten op het werk Om het gebruik van de fiets te bevorderen, worden de fietsparkeernormen voor functies in werk-, winkel- en het centrumgebied uit het ASVV gehanteerd. In de woongebieden worden over het algemeen geen stallingsvoorzieningen getroffen. Het uitgangspunt in de woongebieden is dan ook dat men de fiets op eigen terrein parkeert. Uitzonderingen hierop zijn wooncomplexen en locaties waar veel bezoekers komen. Bij bedrijven wordt onderscheid gemaakt tussen bedrijven met en zonder bezoekers. Uitgangspunt is dat de fiets(en) op eigen terrein wordt gestald. Bij bedrijven zonder bezoekers worden de fietsen in principe op eigen terrein gestald. Net als bij de parkeernormen voor auto’s, hanteert de gemeente Woensdrecht ook de parkeernormen voor fietsers uit het ASVV. Bij alle (middel)grote bedrijven wordt in samenwerking met de provincie Noord-Brabant een actief marketingbeleid gevoerd om gunstige voorwaarden en voorzieningen te bieden voor fietsers. Te denken valt aan voldoende parkeervoorzieningen en douche- en omkleedfaciliteiten. Aanleggen parkeerplaatsen in openbare ruimte In het kader van burgerparticipatie is het voor burgers mogelijk om extra parkeerplaatsen in hun straat te realiseren. Dit gaat in de meeste gevallen ten koste van het aanwezige groen. Het aanleggen van extra parkeervakken is wel gebonden aan een aantal spelregels.

De spelregels zijn terug te vinden op de gemeentelijke website. Het aanleggen van extra parkeervakken is een van de mogelijkheden die inwoners hebben om de openbare ruimte aan te passen. Elk ander burgerinitiatief dat binnenkomt wordt beoordeeld en indien mogelijk ook daadwerkelijk uitgevoerd. Duurzame mobiliteit (oplaadpunten)

28

Gemeente Woensdrecht

|

In de afgelopen jaren is het aantal voertuigen dat niet meer (geheel) op fossiele brandstof rijdt flink toegenomen. Steeds meer voertuigen worden (deels) elektrisch aangedreven. Deze duurzame ontwikkeling zal zich de komende jaren verder doorzetten. Door de stijging van het aantal elektrische voertuigen zal de vraag naar oplaadstations ook toenemen. Binnen de gemeente zijn er twee oplaadpunten waar gebruik van kan worden gemaakt.  Parkeerterrein Philomenahof, nabij het Gemeentehuis  Parkeerterrein nabij Breestraat, Putte De gemeente Woensdrecht stimuleert deze vorm van duurzame mobiliteit door mee te werken aan het inrichten van parkeerplaatsen met oplaadpunt. Het gaat hier om het nemen van een verkeersbesluit en het plaatsen van bebording. Echter geeft de gemeente geen subsidie voor aanschaf, plaatsing en onderhoud van oplaadpunten. Daarnaast streeft de gemeente om in iedere kern minimaal één oplaadpaal te realiseren. Uitgangspunt van de gemeente is dat oplaadpunten op eigen terrein worden gerealiseerd. Hiermee voorkomt de gemeente Woensdrecht een ‘wildgroei’ aan oplaadpalen. Mocht er geen plaats zijn op eigen terrein, dan wordt samen gekeken naar een geschikte locatie in de openbare ruimte. Hierbij is de aanvrager verantwoordelijk voor aanschaf, plaatsing en onderhoud.

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan Naast de oplaadpunten voor auto’s kent de gemeente Woensdrecht een aantal locaties waar elektrische fietsen kunnen worden opgeladen. Deze locaties zijn vrijwel allemaal aan fietsroutes gelegen horeca ondernemingen. Via http://routes.routesinbrabant.nl/ zijn de oplaadpunten gemakkelijk terug te vinden. De gemeente Woensdrecht stimuleert het (elektrisch) fietsen door mee te werken aan het inrichten van locaties in de openbare ruimte. Het uitgangspunt van de gemeente is dat oplaadpunten in eerste instantie op eigen terrein worden gerealiseerd. Mocht er geen plaats zijn op eigen terrein, dan wordt samen gekeken naar een geschikte locatie. Hierbij is de aanvrager verantwoordelijk voor aanschaf, plaatsing en onderhoud.

Te doen:  Bij reconstructies, nieuwe ontwikkelingen de parkeernormen te hanteren uit de meest recente versie van het ASVV.  Bij reconstructies, nieuwe ontwikkelingen de fietsparkeernormen hanteren uit de meest recente versie van het ASVV  Onderzoek naar publieke oplaadpunten (bijvoorbeeld MFC’s) per kern.

“Als we vooruitgang willen boeken in het terugdringen van Co2-uitstoot dan moeten we als (lokale) overheid het elektrisch rijden stimuleren. Het faciliteren van een goede oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen is daarbij essentieel” – K. Suijkerbuijk, Raadslid D66-

29

Gemeente Woensdrecht

|

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan

30

Gemeente Woensdrecht

4.1

|

Verkeersmaatregelen in een breder kader

Het GVVP bepaalt de richting voor het verkeer en vervoer in de gemeente Woensdrecht voor de komende jaren. Een logisch gevolg van richting bepalen is een uitvoeringsplan dat laat zien welke maatregelen er nodig zijn tot 2020. In de voorgaande hoofdstukken is per onderdeel aangegeven welke maatregelen er nodig zijn om de komende jaren het verkeer en vervoer in goede banen te leiden. Alle genoemde maatregelen in dit GVVP zijn in het uitvoeringprogramma opgenomen. Dit is in het onderstaande overzicht terug te vinden. Van de maatregelen is waar mogelijk een globale kostenindicatie gemaakt. De maatregelen uit het GVVP worden in een integraal kader opgepakt, zodat de investeringen zo effectief mogelijk worden benut. Dat wil zeggen dat noodzakelijke maatregelen als losse projecten worden opgepakt. Andere maatregelen worden waar mogelijk geïntegreerd of samengevoegd met andere ontwikkelingen in de gemeente.

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan Onderdeel

Maatregel

Autoverkeer

Het monitoren van sluipverkeer d.m.v. tellingen met de dynamische displays en reguliere tellingen. Het monitoren van het algehele verkeer d.m.v. twee jaarlijkse tellingen. Het realiseren van de ontsluitingsweg bedrijventerrein Putte. Het weren van vrachtverkeer op de wegen waar zij niet horen middels afsluitingen en/of beperkingen. Aanbrengen van bermverharding

Autoverkeer Vrachtverkeer Vrachtverkeer

Landbouwverkeer Landbouwverkeer Openbaar Vervoer Openbaar Vervoer Fietsverkeer Fietsverkeer Fietsverkeer

Fietsverkeer Fietsverkeer

Periodiek overleg ZLTO Onderzoek naar ontbrekende schakels in het openbaar vervoer Regulier overleg met Brabantse Wal gemeenten over ontwikkelingen Openbaar Vervoer Bij onderhoud wegen de rol van de fiets extra benadrukken. Met name voor de utilitaire fietsroutes. Vervangen van bebording en informatievoorzieningen t.b.v. het recreatieve fietsen. Onderzoek naar ontbrekende fietsverbindingen. Voorbeelden zijn Putte – Huijbergen en Huijbergen – Belgisch Essen en routes in de polder Onderzoek naar kosten verlichten fietspaden op schoolroutes Onderzoek naar oplaadpalen elektrische fietsen

Globale kosten

Prioriteit

-

Doorlopend

€15.000, opgenomen in persp.not 2017 €1.000.000 Kosten zitten in het project. Regulier budget

2016

kosten in het wegenonderhoud -

Doorlopend

Regulier budget -

2016

-

Doorlopend

komen ten last van Recreatie en Toerisme n.n.b.

2016-2017

-

2016

-

2017

Doorlopend Doorlopend

Doorlopend

Doorlopend

2018

31

Gemeente Woensdrecht

|

Onderdeel

Maatregel

Fietsverkeer

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan Globale kosten

Prioriteit

Verbreden fietspaden bij werkzaamheden Onderzoek naar parkeervoorzieningen bij natuurgebieden Bij onderhoud wegen de rol van de voetganger extra benadrukken door uitvoering richtlijnen. Bij reconstructies en herinrichting van wegen, richtlijnen van Duurzaam Veilig verder uitvoeren Onderzoek naar hogere maximum snelheden op doorgaande wegen in de kernen. Het verder voortzetten van de lijn die is ingezet in de Nota Mobiliteit om het aantal verkeersslachtoffers af te laten nemen.

Kosten in project(en) -

Doorlopend

-

Doorlopend

-

Doorlopend

Regulier budget en uren

2017

-

Doorlopend

Verkeersveilig heid

Het blijven subsidiëren van scholen en verkeerseducatieprojecten.

Doorlopend

Verkeersveilig heid

In samenwerking met onze partners de komende jaren inzetten op acties en campagnes om een verandering in het verkeersgedrag te bewerkstelligen. Bij reconstructies, nieuwe ontwikkelingen de parkeernormen te hanteren uit de meest recente versie van het ASVV. Bij renconstructies nieuwe ontwikkelingen de fietsparkeernormen hanteren ui de meest recente versie van het ASVV. Onderzoek naar publieke oplaadpunten (bijvoorbeeld MFC’s) per kern.

Subsidie Provincie 80% + regulier budget gem. 20% -

-

Doorlopend

-

Doorlopend

€1.500 Regulier budget

2016 - 2017

Fietsverkeer Voetgangers Duurzaam Veilig Duurzaam Veilig Verkeersveilig heid

Parkeren

Parkeren

Parkeren

2018

Doorlopend

32

Gemeente Woensdrecht

|

Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan

Begripsbepaling

Modaliteit

Type vervoermiddel.

Openbare ruimte

Onder openbare ruimte wordt de ruimte verstaan die voor iedereen toegankelijk is. Het is een fysieke plaats waar een groot deel van het publieke leven zich afspeelt.

Publiek oplaadpunt

Een laadpaal in de publieke ruimte aanwezige waarmee de gebruiker zijn voertuig van stroom kan voorzien.

ROB

Reizigers Overleg Brabant, partij die de belangen van de reizigers behartigt.

ASVV

Boekwerk met aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom.

Brabantse Wal

Opvallende verhoging in het landschap in het zuidwesten van de Nederlandse provincie Noord-Brabant. (Bergen op Zoom, Woensdrecht en Steenbergen)

Burgerparticipatie / Burgerinitiatief

Actief meedenken en meedoen van burgers in de openbare ruimte.

Concessie

Een afgebakend gebied met vervoerslijnen die voor een bepaalde periode toegekend zijn aan een vervoerder.

Stroomwegen

Wegen met een uitsluitende verkeersfunctie. Hier gelden maximum snelheden van 100km/u, 120km/u en 130km/u.

CROW

kennisorganisatie op het gebied van infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer en werk en veiligheid.

Toegankelijke haltes

Electrische voertuigen

Een motorvoertuig als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onderdeel c van de Wegenverkeerswet 1994 dat bij de RDW staat geregistreerd als een auto en geheel of gedeeltelijk door een elektromotor wordt aangedreven waarvoor elektrische energie geleverd wordt door een batterij en waarvan de batterij (mede) kan worden opgeladen door middel van een voorziening buiten het voertuig.

Haltes die toegankelijk zijn voor alle doelgroepen van het openbaar vervoer. Hier zijn hoogte, breedte en lengte van de haltes aangepast.

Wegencategorisering

Het toekennen van functies aan verschillende soorten/typen wegen.

ZLTO

Zuidelijke Land en Tuinbouw Organisatie, vereniging van ondernemers in de groene ruimte.

Erftoegangsweg

Wegen waar verblijven de hoofdfunctie is en er een snelheidslimiet van 30km/u of 60km/u geldt.

GVVP

Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan, beleidsdocument waar het beleid voor de komende jaren in is beschreven.

Gebiedsontsluitingsweg

Wegen die zowel een verkeersfunctie als een verblijfsfunctie hebben. Hier gelden maximum snelheden van 50km/u, 70km/u en 80km/u.

33

Verbeelding