2021-04-01 Bijlage GVVP 2021-2025.pdf

Indirect kan door toepassing van techniek ook eventueel letsel beperkt worden (bijvoorbeeld, gordel, airbag, helm). De gemeente heeft daar echter geen invloed op. - Voorlichting en educatie: Educatie zorgt ervoor dat verkeersdeelnemers bekend zijn met de verkeersregels en de verschillende risico’s. - Handhaving: Voor verkeersdeelnemers die, ondanks preventieve maatregelen, de (verkeers)regels overtreden, is handhaving belangrijk. Handhaving heeft ook een preventieve werking omdat bij een hogere subjectieve pakkans het ertoe leidt dat bestuurders minder snel een overtreding

GVVP 2021 - 2025

maken. Door te communiceren over controles e.d. wordt dat bewerkstelligd. In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de objectieve verkeers(on)veiligheid, gebaseerd op de ongevalscijfers, de subjectieve verkeersonveiligheid (gebaseerd op meldingen en signaleringen uit de samenleving) en de manier waarop de gemeente de verkeers(on)veiligheid wil (blijven) beïnvloeden. 4.1. De cijfers (objectief en subjectief) Uit de ongevallenstatistieken, zoals weergegeven in de grafieken 4.1. en 4.2. zijn de ongevalscijfers van onze gemeentelijke wegen zichtbaar (bron: Viastat- online) Het aantal ongevallen verschilt per periode en is grillig te noemen. Het is daarom lastig een verband te vinden. Grafiek 4.1. Ongevallen in de periode 2014-2019 per kwartaal (op wegen die in beheer zijn van de gemeente)

Landelijk is de trend in elk geval dat het aantal verkeersslachtoffers de laatste jaren niet meer niet meer daalt. Dit is niet in lijn met de doelen die eerder gesteld zijn. Vanuit de rijksoverheid en provincies worden daarom extra maatregelen bedacht en verscherpt beleid geformuleerd om in de toekomst alsnog de eerder gestelde ambities waar te maken. Momenteel wordt door de Provincie Noord-Brabant het Brabants Verkeersveiligheidsplan 2020 – 2024 verder uitgewerkt. Het BVVP is pagina 27

Gemeente Woensdrecht

op hoofdlijnen wel bekend. Verwacht wordt dat deze uitwerking medio 2020 wordt vastgesteld. Het is nog niet duidelijk welke impact dit voor de gemeente Woensdrecht heeft. Het is wel de ambitie van de gemeente hier zoveel mogelijk bij aan te haken. Een van de speerpunten in het landelijk beleid is het anders vormgeven van de ongevallenregistratie. Nu worden gegevens bijgehouden naar bepaalde kenmerken zoals: betrokken voertuigmodaliteiten, weersomstandigheid of leeftijdsgroep van de weggebruiker. De toedracht en/of bewegingsrichting van de voertuig wordt nu niet bijgehouden. Daardoor de toedracht lastig te achterhalen is, is het ook lastig om doeltreffende maatregelen te nemen die bijvoorbeeld locatie specifiek zijn. Landelijk gezien is het speerpunt om gedetailleerdere informatie te gaan registreren. Zolang de huidige manier van registreren landelijk gehandhaafd blijft zullen wij ons onderzoek baseren op deze registratie. Zo zullen wij locaties die in negatieve zin opvallen zelf beoordelen en waar mogelijk aanpassen. Als we binnen onze gemeente kijken naar de leeftijd en vervoerswijze van verkeersslachtoffers (gewonden en doden) valt specifiek op dat er evenveel fietsers als automobilisten slachtoffer zijn. Grafiek 4.2. Ongevallen verkeersslachtoffers in de periode 20142019 per vervoerswijze

GVVP 2021 - 2025

Jongeren tussen 15 en 25 jaar en ouderen van 65 plus zijn vaker vertegenwoordigd in deze cijfers. Onder hele jonge kinderen zijn er de afgelopen 5 jaar geen verkeersslachtoffers gevallen (grafiek 4.3.). Als gemeente zullen we dan ook doorgaan met het subsidiëren van de (basis)scholen en inzetten op trainingen zoals voor de elektrische fiets voor ouderen. (zie ook hoofdstuk 4.3.) Grafiek 4.2. Ongevallen verkeersslachtoffers verdeeld naar leeftijd van 2014- 2019

Subjectieve onveiligheid De verkeersveiligheidsbeleving onder de inwoners en bezoekers van onze gemeente is nog lastig te categoriseren. Een manier om dat te doen is door de meldingen die binnen komen bij de servicelijn te categoriseren. De ambitie is daarom om de meldingenregistratie zo vorm te geven dat met behulp van subcategorieën het makkelijker te achterhalen is welke verkeersonveilige situaties ondervonden worden binnen de gemeente.

pagina 28

Gemeente Woensdrecht

GVVP 2021 - 2025

Tabel 4.3. Ambities in actie verkeersveiligheidscijfers Wat te doen Verkeersveiligheidscijfers Gedetailleerd onderzoek naar ongeval cijfers Samen met servicelijn registreren van meldingen naar subcategorieën Blijven subsidiëren scholen Trainingen voor kwetsbare verkeersdeelnemers

Wanneer 2020-2021 2021

2020- 2025 2021-2022

4.2. Duurzaam Veilig In principe geldt dat een weg ‘Duurzaam Veilig’ vormgegeven is als de weg qua vorm, functie en gebruik in overeenstemming is. In hoofdstuk 2 is een doorkijk gegeven naar de functie (wegcategorisering) van de wegen en in hoofdstuk 3 is het gebruik door de verschillende vervoersmodaliteiten weergegeven. In tabel 4.4. op de volgende pagina is aangegeven welke vorm (weginrichting) verwacht mag worden bij welke wegcategorie. Er is onderscheid gemaakt in erftoegangswegen I en II. Dit omdat op de erftoegangswegen I relatief veel verkeer aanwezig is en/of de kernen van de gemeente met elkaar verbind. In de jaren ’70 en ’80 werden deze wegen veelal aangeduid als de wijkontsluitingswegen. Ze hebben te weinig verkeersintensiteit om aangezien te worden als een gebiedsontsluitingsweg. Omdat op deze wegen ook relatief veel fietsverkeer aanwezig is en de gemeente fietsverkeer, veilige en directe verbindingen wil bieden, is ervoor gekozen om deze wegcategorie een andere vorm te geven dan erftoegangswegen II. Op de erftoegangswegen I (BUBEKO) is in de weginrichting extra ruimte gewenst voor fietser in de vorm van vrijliggende fietspaden om de fietser te beschermen en de verkeersveiligheid te vergroten.

In het verleden is de gemeente Woensdrecht bijzonder vooruitstrevend geweest bij met name de herinrichting en realisatie van de 30 en 60 km zones. Gevolg hiervan is dat in het merendeel van de kernen de 30 km zones zijn gerealiseerd en er een groot aantal fysieke maatregelen is gerealiseerd om de snelheidslimiet van 30 km af te dwingen. Een aantal routes van de busdiensten gaan ook door verblijfsgebieden. Op de betreffende wegen is een evenwicht gevonden in het waarborgen van het verblijfskarakter (30km-zone) en het comfort en de snelheid van het openbaar vervoer. Op deze wegen kan het voorkomen dat er niet volledig kan worden voldaan aan de richtlijnen die gelden voor een duurzaam veilige inrichting. Hetzelfde geldt voor hoofdroutes voor hulpdiensten waar niet teveel snelheidsremmende maatregelen kunnen worden toegepast omdat daarmee rijtijden moeilijker haalbaar zijn en vervoerde patiënten minder veilig kunnen worden vervoerd. Buiten de bebouwde kom zijn de 60 km-zones eveneens door middel van bebording afgebakend en aangegeven. Op met name de erftoegangswegen is de weginrichting (zoveel mogelijk) in overeenstemming gebracht met de geldende richtlijnen. De maatregelen bestaan hierbij uit fysieke maatregelen en het aanpassen van de belijning.

Om de herkenbaarheid van de maatregelen voor de verkeersdeelnemers te verduidelijken, zijn op deze wegvakken zoveel mogelijk uniforme maatregelen toegepast. Hierbij is wel rekening gehouden met specifieke situaties. Op de overige wegen in het buitengebied, de erftoegangswegen, zijn geen maatregelen gerealiseerd. Enerzijds vanwege de relatief lage verkeersintensiteit op deze wegen en anderzijds vanwege de wegcategorie en de hiervoor geldende richtlijnen.

pagina 29

Gemeente Woensdrecht

GVVP 2021 - 2025

Tabel 4.4 Kenmerken behorend bij wegcategorie Kenmerken Functie*

Wegcategorie BIBEKO en BUBEKO staan voor resp. binnen en buitende bebouwde kom Erftoegangsweg II Erftoegangsweg I Gebiedsontsluitingsweg BIBEKO BIBEKO BIBEKO

BUBEKO

BUBEKO

BUBEKO

Voor het aansluiten van Voor het aansluiten van Voor de ontsluiting van de regio en van de erven en percelen en de erven en percelen en de kernen. Het gaat hierbij om de het bereiken van de het bereiken van de provinciale wegen en om de bestemming. Denk hierbij bestemming. Denk hierbij doorgaande wegen binnen en buiten de aan de woonstraten, aan de woonstraten, bebouwde kom. centrumgebieden en centrumgebieden en plattelandswegen. plattelandswegen. Vorm Maximumsnelheid BIBEKO: 30 km/u (km/u) BUBEKO: 60 km/u Rijrichtingscheiding Geen Fietsvoorziening

Parkeren Verharding Snelheidsremmers Obstakelvrijezone

BIBEKO: 30 km/u BUBEKO: 60 km/u Geen

Gemengd verkeer

BIBEKO: 50 km/u BUBEKO: 80 km/u Middenberm of dubbel doorgetrokken as-streep Vrijliggend.

BIBEKO: gemengd met attentie verhogende mtg’s BUBEKO: vrij/suggestie Op de rijbaan of in vakken Op de rijbaan of in vakken Langs parkeren of in vakken Open verharding Open verharding of asfalt Asfalt Drempels, plateau’s of as- Drempels, plateau’s of as- BIBEKO: As-verspringingen, eventueel verspringingen verspringingen plateau’s op kruispunten/oversteken BIBEKO: (n.v.t.) BIBEKO: (n.v.t.) BIBEKO: (n.v.t.) BUBEKO: (2,5 m BUBEKO (2,5 m gewenst) BUBEKO: (6 m gewenst) gewenst)

Gebruik >2000 mvt./etmaal en <5.000 mvt/etmaal

> 5.000 mvt/etmaal

pagina 30

Gemeente Woensdrecht

GVVP 2021 - 2025

Ambitie Duurzaam Veilig (op maat) De gemeente streeft ernaar om alle wegen conform de richtlijnen van Duurzaam Veilig in te richten. De wegen die nu niet voldoen aan de richtlijnen worden niet op korte termijn aangepast. Wanneer een weg in aanmerking komt voor onderhoud of wanneer er zich verkeersonveilige situaties voordoen, wordt bekeken op welke manier kan worden heringericht. De gemeente streeft er naar om op basis van ongevalcijfers en subjectieve verkeersonveiligheid prioriteiten te stellen en “kleine” infrastructurele aanpassingen te doen om verkeerssituaties verkeersveiliger te maken. Onder “kleine infrastructurele aanpassingen” wordt bijvoorbeeld verstaan het realiseren van versmallingen, drempels, verkeersborden, paaltjes en/of het aanpassen van parkeerplaatsen. Tabel 4.5. Ambities in actie duurzaam veilig Wat te doen Wanneer Duurzaam veilig Bij reconstructies en herinrichtingen Doorlopend van wegen, richtlijnen Duurzaam Veilig verder doorvoeren. Kleine infrastructurele aanpassingen 2021-2025 (Duurzaam Veilig op maat)

pagina 31

Gemeente Woensdrecht

4.3. Educatie en voorlichting Voorlichting en educatie zorgen ervoor dat verkeersdeelnemers bekend zijn met de verkeersregels en de verschillende risico’s. In het Strategisch Plan verkeersveiligheid 2030 en het Brabants verkeerveiligheidsplan (BVVP) 2020-2024 zijn verschillende thema’s aangegeven waarop gedragsbeïnvloeding het meest noodzakelijk is. Daarbij wordt onderscheidt gemaakt in de doelgroepen en de mogelijke gedragingen die van invloed zijn op ongevallen. Meestal zijn de kwetsbare verkeersdeelnemers het slachtoffer (voetgangers,

scootmobielen en fietsers). Anderzijds hebben de bestuurders van personenauto’s en beroepsvervoerders veel invloed op de algehele verkeerveiligheid. De thema’s: snelheid, alcohol en drugs (BOB), afleiding (MONO) en asociaal gedrag zijn de gedragsthema’s waarop de komende periode ingezet gaat worden. De gemeente zal meegaan in de ambitie om het aantal verkeersongevallen in de Provincie Noord-Brabant te verlagen m.b.v. educatie en voorlichting. Gedragsbeïnvloeding schoolomgeving – BVL en TT label De verkeersveiligheid rondom scholen verdient continue aandacht. Samen met de scholen is afgesproken hier structureel aan te werken. Doel hiervan is om in samenwerking met de gemeente Woensdrecht, de basisscholen, de ouders, de politie, buurtpreventieteams en de dorpsplatforms de verkeersveiligheid rondom de basisscholen te verbeteren. In 2008 heeft de gemeente Woensdrecht zich aangemeld als BVL-gemeente met als doel het behalen van het label door de basisscholen. BVL staat voor Brabants Verkeersveiligheidslabel en is een initiatief van de provincie Noord-Brabant. Doel hiervan is te komen tot een structurele opzet van verkeerseducatie op de

GVVP 2021 - 2025

basisschool en door middel van gerichte acties in samenwerking met de school het bewustzijn met betrekking tot de verkeerssituatie rondom de basisschool (bij kinderen en ouders) te vergroten. Door middel van een te doorlopen programma, een audit en bijbehorend puntensysteem komt de basisschool voor een BVL-label in aanmerking. Het voorgezet onderzoek kan een BVL-label verdienen door mee te doen aan het “Totally Traffic” programma. Dit programma sluit beter aan bij leerlingen van het voortgezet onderwijs en minder bij basisschoolleerlingen. Denk daarbij bijvoorbeeld aan educatie over drank- en drugsgebruik in het verkeer. Uitgangspunt hierbij is dat de scholen structureel werken aan de verkeerseducatie, maar ook aan de verkeersveiligheid in de directe schoolomgeving en hier ook jaarlijks op te monitoren. Alle scholen in de gemeente Woensdrecht zijn hiermee aan de slag gegaan en hebben het label verdiend. Om structureel verkeerslessen aan te bieden in het onderwijs is het mogelijk voor scholen om jaarlijks via de gemeente subsidie aan te vragen bij de provincie Noord-Brabant. De gemeente heeft vanuit verkeerseducatie een stimulerende rol. Door het subsidiëren en ondersteunen van verkeerseducatieprojecten biedt de gemeente mogelijkheden tot het bevorderen van de verkeersveiligheid. Tabel 4.6.

Ambities in actie educatie en voorlichting Wat te doen Wanneer Educatie en voorlichting Meegaan met het Strategisch Doorlopend Plan verkeersveiligheid 2030 en het Brabants verkeerveiligheidsplan (BVVP) 2020-2024 om het aantal verkeersslachtoffers af te laten nemen. pagina 32

Gemeente Woensdrecht

4.4. Handhaving Handhaving levert een belangrijke bijdrage aan het bewerkstelligen van het gewenste verkeersgedrag. Navraag bij buurtpreventieteams en dorpsplatforms leert dat ook zij handhaving belangrijk vinden om de (verkeers)veiligheid in de kernen te garanderen. Controles op te hard rijden worden hierbij als het meest belangrijk beschouwd. Voor een geloofwaardige handhaving is het van belang dat de inrichting van de wegen en straten past bij de geldende regels: Het moet de weggebruiker duidelijk zijn wat van hem verwacht wordt. In overleg met de politie, dorpsplatforms, buurtpreventie en belanghebbenden wordt besproken welke locaties (extra) aandacht verdienen vanuit handhaving. De komende jaren wordt er ingezet op acties en campagnes in samenwerking met gemeente, politie, buurtpreventie, dorpsplatforms en andere belanghebbenden. Naast het beboeten van een overtreding is het zaak om weggebruikers aan te spreken op hun rijgedrag en om ze bewust te maken van de regels waar zij zich aan moeten houden. Daarnaast zullen we als gemeente aandacht blijven vragen voor snelheidsproblematiek bij politie en het Openbaar Ministerie en vragen om handhavingsacties. Zij zijn hierin echter bepalend. De gemeente zal locaties aandragen waar handhaving wat ons betreft nodig is. Hiervoor zullen we ook een degelijke onderbouwing aanleveren gebaseerd op metingen.

GVVP 2021 - 2025

Tabel 4.7. Ambities in actie handhaving Wat te doen per thema Handhaving In samenwerking met onze partners de komende jaren inzetten op acties en campagnes om een verandering in het verkeersgedrag te bewerkstelligen, in combinatie met handhaving. Aandringen bij politie en het Openbaar Ministerie om op snelheid te handhaven

Stand van zaken Doorlopend, op projectmatige basis, enkele voorbeelden: - fietsverlichting; - verkeersexamens; - buurtpreventie; - snelheid; - verkeerswerkdagen; - samenwerking met scholen, politie en BOA. Doorlopend. Hiervoor kunnen we snelheidsmetingen aanleveren als onderbouwing.

pagina 33

Gemeente Woensdrecht

5. Parkeren Het autobezit en -gebruik in Nederland neemt nog steeds toe en zorgt daarmee ook voor verkeersdruk in de openbare ruimte. De stijgende trend is echter afgezwakt en de beschikbaarheid van alternatieven voor de auto (e-bike, speedpedelacs, deelautos etc) worden steeds bereikbaarder voor iedereen. De verwachting is dat het autobezit in de toekomst dan ook zal gaan dalen. De gemeente Woensdrecht wil met het beleid hierin mee gaan. Op dit moment komen in de gemeente Woensdrecht nog wel signalen binnen over parkeerproblemen en parkeeroverlast in woon- en winkelbuurten. Iedere gesignaleerde situatie wordt afzonderlijk beoordeeld en eventueel aangepakt. Doorgaans wordt daarvoor de parkeerbehoefte afgezet tegen de beschikbare parkeercapaciteit (openbaar en privé). Voor de berekening van de parkeerbalans wordt gebruik gemaakt van de meest recente parkeerkencijfers van het CROW. 5.1. Huidige situatie In eerdere GVVP’s is onderzoek gedaan naar de parkeersituatie in de verschillende kernen. Middels een stappenplan is gekeken naar de theoretische parkeerbehoefte en de parkeercapaciteit. Hierbij zijn per kern het centrumgebied en de te onderscheiden woonbuurten gedefinieerd. Door middel van rode, oranje en groene gebieden is de parkeersituatie in beeld gebracht. In de gebieden die rood zijn gemarkeerd, is sprake van knelpunten in de parkeersituatie.

In de oranje gemarkeerde gebieden is incidenteel sprake van knelpunten en vormt de parkeersituatie een aandachtspunt. In de groen gemarkeerde gebieden is de parkeercapaciteit voldoende. Op afbeelding 5.1 op de volgende pagina is per kern aangegeven hoe de parkeerdruk is verdeeld.

GVVP 2021 - 2025

De uitkomsten van het parkeeronderzoek zijn nog steeds actueel en worden gebruikt voor de toekomstige parkeernomen. De gemeente Woensdrecht sluit altijd aan bij de meeste actuele parkeerkencijfers en normen. Momenteel zijn dat de normen zoals opgenomen in CROW publicatie 381 “Toekomstbestendig parkeren, van parkeerkencijfers naar parkeernormen.” uit december 2018. Bij het kiezen van de juiste parkeerkencijfers zijn enkele variabelen van toepassing. De stedelijkheidsgraad, stedelijke zone en de keuze voor de minimum of maximumnorm zijn die variabelen. De ‘stedelijkheidsgraad’ van de gemeente is volgens de CBS ‘niet stedelijk’. Verder is op basis van de openbaar vervoervoorzieningen en de ligging van de kernen, de stedelijke zone ‘rest bebouwde kom’ van toepassing. Ook voor onze centrum gebieden houden we deze norm aan omdat juist daar de parkeerdruk het hoogste is. Indien parkeernormen nodig zijn voor locaties buiten de bebouwde kom is de stedelijke zone ‘buitengebied’ van toepassing. Ten aanzien van de te hanteren minimum en maximum parkeernorm is vanuit het GVVP 2016-2020 uitgegaan van de maximum parkeernorm behalve als onderbouwd kon worden dat een lagere norm afdoende is. In deze update willen we dit wijzigen naar het gemiddelde binnen deze parkeernorm.

Als er duurzame initiatieven zoals deelauto’s binnen een plan kunnen worden toegepast kunnen we deze normen onderbouwd nog lager toepassen.

pagina 34

Gemeente Woensdrecht

GVVP 2021 - 2025

Afbeelding 5.1 parkeerdruk per kern

pagina 35

Gemeente Woensdrecht

5.2. Ambitie parkeren 5.2.1. Randvoorwaarden parkeren Naast de meest recente parkeernormen, gelden er in de gemeente Woensdrecht een aantal aanvullende randvoorwaarden die gehanteerd worden bij het vaststellen van het aantal parkeerplaatsen op eigen terrein voor nieuw te beoordelen bouwplannen:  Uitgangspunt bij woningen is dat bij realisatie van appartementen, twee onder één kap en vrijstaande woningen minimaal één parkeerplaats per woning op eigen terrein wordt gerealiseerd. Ten aanzien van vrijstaande woningen dient ernaar gestreefd te worden, gezien de grotere omvang van deze kavels, dat er twee parkeervoorzieningen per woning op eigen terrein worden gerealiseerd.  Met betrekking tot de uitbreiding van (winkel)voorzieningen in het centrum van de kernen geldt als randvoorwaarde dat de benodigde extra parkeercapaciteit ten gevolge van de nieuwe ontwikkeling op eigen terrein wordt opgevangen.  Bij alle ontwikkelingen geldt als uitgangspunt dat het personeel op eigen terrein parkeert of daar parkeert waar bezoekers van diezelfde of omliggende functies niet parkeren..  Bij bedrijven is het uitgangspunt dat de parkeerbehoefte op eigen terrein wordt gerealiseerd.  Met uitzondering van het basisonderwijs geldt voor onderwijsvoorzieningen als uitgangspunt dat de parkeerbehoefte op eigen terrein gerealiseerd moet worden.

 Voor zorgvoorzieningen geldt als uitgangspunt dat minimaal 50% van de parkeerbehoefte op eigen terrein moet worden gerealiseerd. Hierbij geldt dat voertuigen van personeel en bewoners van een zorgvoorziening sowieso op eigen terrein opgevangen moet worden.  Voor sportvoorzieningen geldt dat de parkeerbehoefte op eigen terrein wordt gerealiseerd. Voor een gymlokaal geldt hierop een uitzondering. Hierbij geldt dat minimaal 50 % van de parkeerbehoefte op eigen terrein moet worden gerealiseerd.

GVVP 2021 - 2025

Fietsparkeren Voor het bepalen van parkeernormen voor fietsparkeerplaatsen wordt momenteel het ASVV 2012 “Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom” van het CROW gebruikt totdat er recentere normen bekend zijn. Binnen de gemeente willen we het fietsgebruik zo veel mogelijk stimuleren en houden daarom rekening met het hanteren van hogere normen. Door bij het bepalen van een parkeernorm rekening te houden met de stedelijke zone ‘centrum’ wordt daarmee voldaan. Bij de functie ‘wonen’ wordt over het algemeen geen stallingsvoorziening getroffen. Het uitgangspunt in de woongebieden is dan ook dat men de fiets op eigen terrein parkeert. Uitzonderingen hierop zijn wooncomplexen en locaties waar veel bezoekers komen. Bij bedrijven is het uitgangspunt de fiets(en) op eigen terrein worden gestald. In principe geldt dat bij nieuw te ontwikkelen plannen altijd rekening gehouden moet worden met een sluitende parkeerbalans voor fietsparkeren binnen het te ontwikkelen plangebied. 5.2.2. Duurzame mobiliteit (oplaadpunten) Oplaadpunten voor autoverkeer In de afgelopen jaren is het aantal voertuigen dat niet meer (geheel) op fossiele brandstof rijdt flink toegenomen. Steeds meer voertuigen worden (deels) elektrisch aangedreven. Deze duurzame ontwikkeling zal zich de komende jaren verder doorzetten.

Door de stijging van het aantal elektrische voertuigen zal de vraag naar oplaadstations ook toenemen. Binnen de gemeente zijn de afgelopen jaren verschillende openbare oplaadpunten gerealiseerd. De gemeente stimuleert duurzame mobiliteit door mee te werken aan het inrichten van parkeerplaatsen met oplaadpunt. Het gaat hier om het nemen van een verkeersbesluit en het plaatsen van bebording. De gemeente geeft echter geen subsidie voor aanschaf, plaatsing en onderhoud van oplaadpunten. DE gemeente legt ook contacten tussen ondernemers met eigen parkeerterreinen en plaatsers van laadpalen. Hiermee breiden we ook daar de openbare laadinfrastructuur binnen onze gemeente uit. pagina 36

Gemeente Woensdrecht

Plaatsingsbeleid Oplaadpunten Bij het zoeken naar locaties voor openbare oplaadpunten wordt opeenvolgend rekening gehouden met de volgende plaatsingsuitgangspunten:  Oplaadpunten dienen bij een particuliere aanvraag op eigen terrein te worden gerealiseerd.  Als dat niet mogelijk is wordt gezocht naar een reeds bestaande locatie (hierbij wordt een acceptabel loopafstand van 150 m gehanteerd).  Indien die niet aanwezig is wordt een locatie gezocht op een bestaande parkeerplaats, in het groen of parkeerstrook. Ook hierbij geldt dat een loopafstand van 150 m acceptabel wordt geacht.  Als geen van voorstaande uitgangspunten een locatie oplevert, wordt in overleg gezocht naar een andere locatie door twee parkeerplaatsen te realiseren op een locatie op straat waar langsparkeren mogelijk is. Zo dicht mogelijk bij de woning van de aanvrager.  Op parkeerplaatsen met een oplaadpunt in de openbare ruimte kan geen alleenrecht worden geclaimd.  Bij het bepalen van een locatie wordt geprobeerd eventuele hinder zo veel mogelijk te voorkomen. Eventuele ervaren hinder wordt echter niet als reden gezien om van een aanvraag af te zien en/of over te gaan tot verplaatsing. Laadvisie Behalve het plaatsen op aanvraag van elektrisch rijders is het onze doelstelling om autobezitters te stimuleren elektrisch te gaan rijden.

Het zorgen voor voldoende laadinfrastructuur is dan een vereiste stimulans. Vanuit de NAL (Nationale Agenda Laadinfrastructuur) is het dan ook nodig een gemeentelijk Laadvisie op te stellen. Hierin worden op basis van data ook locaties aangewezen waar in de (nabije) toekomst Laadinfra nodig zal zijn. In 2021 zullen wij onze eerste laadvisie dan ook presenteren.

GVVP 2021 - 2025

Fietsparkeren Naast de oplaadpunten voor auto’s kent de gemeente Woensdrecht een aantal locaties waar elektrische fietsen kunnen worden opgeladen. Deze locaties zijn vrijwel allemaal aan fietsroutes en bij horecaondernemingen gelegen. Via https://www.fietsersbond.nl/ zijn de oplaadpunten gemakkelijk terug te vinden. De gemeente Woensdrecht stimuleert het (elektrisch) fietsen door mee te werken aan het inrichten van locaties in de openbare ruimte. Het uitgangspunt van de gemeente is dat oplaadpunten in eerste instantie op eigen terrein worden gerealiseerd. Mocht er geen plaats zijn op eigen terrein, dan wordt samen gekeken naar een geschikte locatie. Hierbij is de aanvrager verantwoordelijk voor aanschaf, plaatsing en onderhoud. Ambities in actie Parkeren en Laadinfra Wat te doen per thema Stand van zaken Parkeren Bij reconstructies en nieuwe Doorlopend. Nu is het CROW ontwikkelingen de meeste publicatie 381, recente parkeernormen Toekomstbestendig parkeren. hanteren. Bij reconstructies en nieuwe Doorlopend. ontwikkelingen ook de fietsparkeernormen hanteren. Invoeren van een blauwe zone in 2022-2023 omgeving winkelgebied Raadhuisstraat (tot Flemingsstraat) / Ouwe Raedthuysplein / Jumbo-plein te Hoogerheide Opstellen Laadvisie 2021 Uitbreiden Openbare Laadinfrastructuur

2021-2025

pagina 37

Gemeente Woensdrecht

Duurzaamheid Mobiliteit zorgt voor een bijdrage aan schadelijke stoffen in het milieu, gemiddeld 20% van de totale CO2-uitstoot is afkomstig uit mobiliteit. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu stelt dat gemeenten de milieu impact van mobiliteit moet beïnvloeden door een combinatie van regulerende, stimulerende en faciliterende instrumenten. De gemeente Woensdrecht heeft hiervoor beleid opgenomen in de duurzaamheidsvisie 2017-2035. Het beleid in die visie sluit aan bij de doelstelling van het GVVP om t.a.v. van verkeer de aantrekkelijk- en/of geschiktheid om te wonen of werken binnen gemeente Woensdrecht positief te beïnvloeden (leefbaarheid/duurzaamheid). In dit hoofdstuk zijn de relaties tussen het GVVP en de duurzaamheidsvisie weergegeven. Daarbij is gebruik gemaakt van de zogenaamde 3 V’s van de Trias Mobilica toe te passen. 1.

Verduurzamen: Mobiliteit kan verduurzaamd worden, bijvoorbeeld door andere voertuigen te gebruiken. Stimuleer duurzaam inkopen van mobiliteit (zuinigere voertuigen, voertuigen op andere brandstoffen) of stimuleer het gebruik van beschikbare landelijke en provinciale subsidieregelingen.  Bij de “nieuwe” OV-concessie (2023) stuurt de gemeente aan op inkoop van duurzaam openbaar vervoer.  Het gebruik van schonere voertuigen wordt gestimuleerd door het faciliteren bij de aanleg van oplaadpunten voor elektrische voertuigen en stelt daarvoor openbare ruimte beschikbaar.

GVVP 2021 - 2025

2. Veranderen: Mobiliteit is niet altijd te voorkomen, maar de wijze van transport kan vaak wel worden veranderd. Stimuleer het gebruik van openbaar vervoer, (snel)fietsen of deelauto’s.  De gemeente streeft het gebruik openbaar vervoer na. Hiervoor wordt aangestuurd op de realisatie HUB’s en goede voorzieningen ter plaatse van die HUB’s en OVhaltes.  De gemeente streeft een goede doorstroming na voor o.a. de fiets. Mensen zijn dan eerder geneigd dit milieuvriendelijke alternatief te kiezen.  De gemeente wil het gebruik van de (snel)fiets stimuleren door op zoek te gaan kansrijke routes.  De gemeente wil anders om gaan met parkeernormen zodat niet autobezit maar autodelen wordt gestimuleerd 3. Verminderen: Dit kan door aanpassingen in de ruimtelijke ordening, maar ook door het stimuleren van bijvoorbeeld het nieuwe werken en slimme logistiek.  De gemeente streeft een goede doorstroming na voor o.a. het gemotoriseerd verkeer. Een goede doorstroming heeft geen congestie (file) en produceert minder uitstoot. Om toekomstige ontwikkeling aan te laten sluiten bij het beleid is het nu al nodig om metingen uit te voeren om toekomstige situaties te kunnen voorspellen.  Door de verkeersstromen te monitoren en input te leveren aan landelijke monitoringsprogramma’s van Lucht en Geluid en verkeerskundige onderbouwingen.

pagina 38

Gemeente Woensdrecht

GVVP 2021 - 2025

6. Ambities, uitvoering, raming en dekking In voorgaande hoofdstukken zijn per voertuigmodaliteit en thema aangegeven welke ambities de gemeente heeft en de komende jaren uit wil voeren. In dit hoofdstuk is daarbij een financiële onderbouwing gegeven. Wat te doen Autoverkeer Actualisatie verkeersmodel regio West-Brabant. Monitoren van het verkeer op diverse wegen d.m.v. eigen tellingen en participatie aan het inwinprogramma

Saneren bebording.

Samen met RWB, Brabantse Wal gemeenten en Rijkswaterstaat doorstroming en veiligheid A4/A58 blijven monitoren en eventueel acties ondernemen. Invoeren van een blauwe zone in omgeving winkelgebied Raadhuisstraat (tot Flemingsstraat) / Ouwe Raedthuysplein / Jumbo-plein te Hoogerheide Vrachtverkeer Het weren van vracht(sluip)verkeer op de wegen d.m.v. het opleggen van beperkingen. Monitoren vervoersstromen en eventueel maatregelen nemen. Participeren in RWB onderzoek verkenning locatie truckparkeren Duurzame mobiliteit Opstellen Laadvisie Uitbreiden openbare laadinfra

Wanneer

raming en dekking

2020 Doorlopend.

n.v.t. reeds gedekt door Provincie. € 1.000,- per jaar.

Vanaf 2020 doorlopende deelname aan inwinprogramma. Onderzoek uitgevoerd, saneren van borden gestart in 2020. Doorlopend.

€ 2.000,- per jaar.

2022-2023

n.t.b.

Genomen maatregelen worden in 2020 geëvalueerd. Doorlopend.

Afhankelijk van situatie.

2021

n.v.t. reeds gedekt via RWB en bijdrage gemeente

2021 2021-2025

€10.000 eenmalig Geen kosten. Wellicht wel investeren.

n.v.t. reeds gedekt in onderhoud

n.v.t. reeds gedekt via RWB

n.v.t. zie verkeers-tellingen autoverkeer

pagina 39

Gemeente Woensdrecht

Landbouwverkeer Periodiek overleg met de ZLTO. Onderzoek naar bermschade bij wegen in het buitengebied. Openbaar vervoer Onderzoek naar ontbrekende schakels en HUB’s in het OV en dorpsgericht werken.

Onderhouden van gesprekken met vervoerder over eventuele wijzigingen in het netwerk. Samenwerken met Bergen op Zoom en Steenbergen (Brabantse Wal gemeenten) bij de ontwikkeling en uitvoering van OV. Fietsverkeer Verbreden van fietspaden bij wegwerkzaamheden.

Onderzoek naar parkeervoorzieningen bij natuurgebieden voor recreatieve wandelaars/fietsers. Onderzoek naar kansrijke snelfietsroutes Voetgangers en rolwagens Bij onderhoud en herstructureren van wegen de rol van de (gehandicapte) voetganger extra benadrukken door uitvoering te geven aan de geldende richtlijnen. Onderzoek naar parkeervoorzieningen bij natuurgebieden voor recreatieve wandelaars/fietsers. Verkeersveiligheidscijfers

GVVP 2021 - 2025

Doorlopend 2021-2025

n.v.t. Onderzoek door gemeente, maatregelen afhankelijk van onderzoek.

Intentieverklaring “gedeelde mobiliteit” getekend. Wordt opgepakt tussen 2020 en 2023 t.b.v. nieuwe concessie OV. Doorlopend

n.t.b.

Doorlopend

n.v.t. reeds gedekt via RWB en bijdrage gemeente

Doorlopend. Bij reconstructies worden fietspaden zo veel als mogelijk aangepast aan de meeste actuele normen. 2021-2025

n.v.t. gedekt in onderhoud.

2021

n.v.t.

Doorlopend.

n.v.t. gedekt in onderhoud.

2021-2025

Onderzoek door gemeente, maatregelen afhankelijk van onderzoek.

n.v.t.

Onderzoek door gemeente, maatregelen afhankelijk van onderzoek.

pagina 40

Gemeente Woensdrecht

Gedetailleerd onderzoek naar ongeval cijfers Samen met servicelijn registreren van meldingen naar subcategorieën Duurzaam veilig Bij reconstructies en herinrichtingen van wegen, richtlijnen Duurzaam Veilig verder doorvoeren. Kleine infrastructurele aanpassingen (Duurzaam Veilig op maat) Educatie en voorlichting Meegaan met het Strategisch Plan verkeersveiligheid 2030 en het Brabants verkeerveiligheidsplan (BVVP) 2020-2024 om het aantal verkeersslachtoffers af te laten nemen. Het blijven subsidiëren van scholen en verkeerseducatieprojecten. In samenwerking met onze partners de komende jaren inzetten op acties en campagnes om een verandering in het verkeersgedrag te bewerkstelligen, in combinatie met handhaving.

Totaal ongedekt

GVVP 2021 - 2025

2021 2021

Kosten abonnement Viastat-online ca. € 1.000,- per jaar Implementatie binnen gemeente.

Doorlopend

n.v.t. gedekt in onderhoud.

2021-2025

€ 20.000,- per jaar

Doorlopend.

n.v.t.

Doorlopend: subsidie Provincie 80% + regulier budget gem. 20% Doorlopend, op projectmatige basis, enkele voorbeelden: - fietsverlichting; - verkeersexamens; - buurtpreventie; - verkeerswerkdagen; - samenwerking met scholen, politie en BOA.

Afhankelijk van leerlingen aantallen, € 5.000,- per jaar (o.b.v. gemiddelde 2014-2019). € 6.000,- per jaar.

€ 30.000,- per jaar € 10.000 eenmalig (laadvisie)

pagina 41

Gemeente Woensdrecht

GVVP 2021 - 2025

Bijlage 1. OV- halte inventarisatie Halte

Aantal buslijnen 4 3

Toegankelijke vormgeving Nee Ja

Haven

abri

Oversteek

Nee Ja

Nee ja

Nee n.v.t.

4

Ja (2x)

Ja (2x)

Ri. BoZ ja en nee

4 4 4

Ja (2x) Ja (2x) Ja (2x)

Nee Nee Ja (2x)

Postbaan

4

Ja (2x)

Ja (2x)

Putsmolentje (N289) Putsmolentje (Moleneind) (enkelzijdig) OLV ter Duinelaan

2 1

Ja (2x) Tijdelijke vormgeving

Ja (2x)

Ja (2x) Ja (2x) Nee (bankje 1 x) Ri. Putte ja en nee Ja (2x)

1

Ja (2x)

Nee

Kerkstraat

1

Ri. Putte ja en nee

Eikelhof Stenenhoef

1 1

Molenstraat

1

Moleneind Reekesberg

Korteven (Carpool) Aviolandelaan enkelzijdig Zandfort

Duinstraat Raadhuisstraat* Putseweg (Dr. Bruijnelaan)

De

Afvalbak Nee ja

fietsP

Ja maar te ver weg, wordt niet gebruikt Ja Ja Nee

Ri. BoZ ja en nee

Ri. BoZ ja en nee

Ja (2x)

Ja (2x) Ja (2x) Ja (2x)

Ja Ja (2x) Nee

Ja (2x) Ja (2x) Ja (2x)

Nee

Ja (2x)

Ja (2x)

Ja (2x)

Nee

Ja (2x)

Ja (2x)

Ja (2x)

Nee

Nee

Ja (2x)

Ja (2x)

Nee

Nee

Nee

Ja (2x)

Ja (2x) Ja (2x)

Nee Nee

Nee Nee

Ja (2x) Ri. Putte ja en nee

Nee

Nee

Ja (2x)

Ja (2x)

Ja (2x)

2

Ja (2x)

Ja (2x)

Nee (bankje 2x)

Nee

Ri. BoZ ja, en Nee Ri. BoZ ja, en Nee Ja

Ja

1

Ja (2x), trottoir ri. Putte vrij smal Ja (2x)

Ja (2x) Nee (bankje 1x) Ri. BoZ ja, en Nee Nee

Ja (2x)** Ja bij de kerk Ja Nee

Ja (2x)

Ja (2x)

Ja (2x)

Nee

Nee

Haltepaal Ja (2x) Ja

Ja (2x) Ja (2x) Ja (2x)

pagina 42

Gemeente Woensdrecht

GVVP 2021 - 2025

Bieduinen

2

Ja (2x)

Ja (2x)

Krommeweg

2

Ja (2x)

Ja (2x)

Antwerpsestraat

2

Ja (2x)

Nee

Gemeentehuis (Putte)

2

Ja (2x)

Nee

Ja (2x)

Nee

Julianastraat Moretuslei (België) Westerstraat Wilhelmietenstraat

4 1 1

Nee Ja (2x) Ja (2x)

Ja Nee Nee

Siardus Bogaertslaan

1

Ja (2x)

Nee

Bergsestraat

1

Ja (2x)

Nee

Halte

Aantal buslijnen

Toegankelijke vormgeving

Haven

Nee (bankje 2x) Nee (bankje 2x) Nee (bankje 2x) Ri. Boz ja en nee Ri. Boz ja en nee Ja Nee Ri. BoZ ja en Nee Ri. BoZ ja en Nee Nee (bankje 2x) abri

Nee

Ja

Ja (2x)

Ja (2x)

Nee

Ja

Ja (2x)

Ja (2x)

Nee

Ja

Nee

Ja (2x)

Nee

Ja (2x)

Ja (2x)

Nee

Ja

Ja (2x)

Nee

Ri. Boz ja en nee Ja Ja (2x) Ri. BoZ ja en Nee Ri. BoZ ja en Nee Ja

Ri. Boz ja en nee Ri. Boz ja en nee Ja Nee Nee

Ja

Ja (2x)

Oversteek

Prullenbak

fietsP

Haltepaal

Nee Nee Nee Nee

Ja (2x) Ja Ja (2x) Ja (2x)

* Halte na rotonde met kans op opstopping op rotonde ** de aangebrachte fietspeervoorziening is vrij summier

pagina 43

Gemeente Woensdrecht

GVVP 2021 - 2025

pagina 44