Toekomstplan parkeren

5.2

Actieve en duurzame mobiliteit & toegankelijkheid

Goede stallingsplaatsen voor de (e-)fiets Op dit moment is er voor bezoekers voldoende capaciteit in de vorm van beugels waar de fiets kan worden aangebonden. Samen met de monitoring van (auto)parkeerplaatsen wordt ook gekeken of het aantal (fiets)stallingsplekken toereikend blijft. Bij een (dreigend) tekort zal uitbreiding plaatshebben. Fietsbeugels zijn goed inpasbaar in het straatbeeld van de binnenstad. Overkapte fietsenstallingen daarentegen passen qua uitstraling en volume minder in het directe historische centrum, eerder aan de rand van de binnenstad. Voor bewoners die geen eigen fietsstalling hebben, kan overwogen worden om op het plein van de St. Johannes de Doperkerk aan de Klooster Leuterstraat stallingscapaciteit uit te breiden. Dit kan met een eenvoudige ingreep voor de toerit vanaf het Walplantsoen en een overkapping met sedumdak. Hiermee wordt de suggestie van de klankbordgroep voor het autoparkeren op dit plein omgezet naar het stallen van de fiets. Mocht het op deze locatie niet lukken (het is immers geen gemeentegrond), kan er wellicht op het Walplantsoen zelf ruimte worden gevonden. Fietsen kunnen zodoende dichtbij de verschillende bestemmingen in de binnenstad worden gestald. Een (al dan niet gratis) bewaakte fietsenstalling in de binnenstad is niet rendabel op de schaal van Wijk bij Duurstede. Enerzijds financieel en anderzijds in gebruik.

De praktijk zal te zien geven dat er weinig gebruik van een bewaakte voorziening zal worden gebruikt. - 23 -

- 24 -

Deelmobiliteit Om het autobezit in de (binnen)stad te beheersen en daarmee ook parkeeroverlast tegen te gaan, ondersteunt de gemeente de mogelijkheid om autodelen te introduceren. Hierbij is er wel een afhankelijkheid van marktpartijen die voor een dergelijke oplossing wel een sluitende business case willen hebben. Indien er deelauto’s zijn, monitort de gemeente het gebruik ervan. Als dit verder toeneemt, worden er meer parkeerplaatsen gereserveerd voor exploitanten van deelmobiliteit. Niet terugbrengen van parkeerwerende maatregelen bij groot onderhoud Uitgangspunt wordt om bij groot onderhoud de parkeerwerende voorzieningen in de binnenstad niet terug te brengen, tenzij het weghalen tot duidelijk grotere problemen leidt dan het laten liggen ervan.

5.3

Vereenvoudigen van de parkeersituatie

Eén vergunningszone binnenstad Binnenstad In de huidige situatie zijn in de binnenstad (gele gebied op het kaartje) per parkeerterrein of -locatie losse aanduidingen geplaatst voor vergunninghoudersparkeren. Voorgesteld wordt om deze te vervangen door 1 zone-aanduiding voor het vergunningparkeren en de losse duidingen na verloop van (gewennings)tijd weg te halen. Per saldo verandert er voor de vergunningsparkeerders in de binnenstad niets, maar het beeld wordt rustiger en de duidelijkheid verbetert. De binnenstad kent met de Singel en Lekdijk een vanzelfsprekende en duidelijke begrenzing voor vergunninghoudersparkeren. Bezoekers worden naar de vier parkeerterreinen geleid. Binnenstad, Walplantsoen, Kromme Rijnder/Blauwe Pannen

Eerste schil Op dit moment geldt er op de Kromme Rijnder en Blauwe Pannen (groene gebied op het kaartje) vergunningsparkeren. Het gaat om een beperkt aantal parkeerplaatsen en parkeren gebeurt vooral op eigen terrein. Gelet op de ligging, verschilt deze buurt echter niet van de andere wijken in de eerste schil die geen vergunningparkeren kennen. Voorgesteld wordt om in de Kromme Rijnder en Blauwe Pannen het vergunningparkeren op te heffen, de buurt niet langer onderdeel uitmaakt van de zone binnenstad en de facto hetzelfde regime geldt als in de rest van de eerste schil rond de binnenstad. Door de ligging van parkeerterrein Walplantsoen (blauw gearceerd gebied op het kaartje) tussen de binnenstad en de Kromme Rijnder / Blauwe Pannen, is de kans op uitwijkparkeren vanuit de binnenstad klein. Net als andere wijken in de eerste schil zal een parkeerverbod hier volstaan. Het huidige parkeerverbod in Kromme Rijnder en Blauwe Pannen blijft onveranderd. Verduidelijken P-route Een snellere, betere verkeersgeleiding naar de parkeerlocaties met een goede P-route aanduiding voorkomt onnodig zoekverkeer en emissie van uitlaatgassen. Die P-route bestaat uit meerdere onderdelen, zowel langs de weg als online. Op de P-route zelf geldt aan weerszijden een parkeerverbod. Dat betekent dat er niet buiten de vakken geparkeerd mag worden.

Op de Singel zelf en in de binnenstad geldt bovendien een zone vergunninghoudersparkeren. Bebording Vanaf de belangrijkste invalsweg geven we helder aan dat er een parkeerroute is, inclusief een vooraankondiging. Een eerste bord informeert dat er in de binnenstad en op de Singel enkel vergunninghouders mogen parkeren. Een

- 25 -

tweede bord informeert over de vier parkeermogelijkheden op de parkeerroute: welke parkeergelegenheid kom je tegen en welke regimes gelden daar. Dat zijn Steenweg/ Egmondplein, Walplantsoen, Haven Oost en Haven West. Op de P-route wordt de autobestuurder met beter geplaatste en informatieve borden geleid naar de parkeerlocatie(s) en keuzepunten. De parkeerroute krijgt ook een duidelijk en eind. Kasteel en Marienhof worden niet in de parkeerroute opgenomen. Op die manier is het voor de bezoeker duidelijk welke opties die heeft voor kort parkeren en lang parkeren. Voor het verbeteren van de duidelijkheid van de P-route is in 2024 reeds budget gereserveerd. Online De veranderingen in het parkeerbeleid worden actief online gecommuniceerd door de gemeente en daar waar het om wijzigingen in vergunningen gaat worden de vergunninghouders persoonlijk geïnformeerd door de gemeente. Op de website van de gemeente wordt voor bezoekers aangegeven dat ze een P-route kunnen volgen, dat er vier terreinen er zijn rond de binnenstad en welke regels daar gelden. Ook wordt aangegeven dat het geen zin heeft om de binnenstad in te rijden als je niet visite van een bewoner bent. Momenteel geeft Google maps aan dat er op Muntstraat een parking zou zijn. Dit betreft echter een parkeerterrein voor vergunninghouders. Bezoekers die naar deze parking willen, rijden voor niets de binnenstad in.

De gemeente zal Google verzoeken om de vermelding van de parking Muntstraat 42 te verwijderen van Google maps. Uniformeren blauwe zones Zelfde venstertijden en parkeerduur Zoals in paragraaf 3.1 ‘Bestaande regulering’ is vermeld, kent Wijk bij Duurstede meerdere blauwe zone met verschillende venstertijden en maximale parkeertijd. Voor een eenduidig beeld willen wij deze blauwe zones gelijktrekken. Voorgesteld wordt om de venstertijden in te stellen van maandag tot en met zaterdag van 09.00 tot 18.00 uur en om een maximale parkeerduur van 3 uur aan te houden. Dat is voldoende lang voor een bezoek aan het centrum én voor eventueel horecabezoek. Laden e-auto’s De blauwe zone geldt ook voor parkeerplaatsen opladen elektrische voertuigen. Auto’s laden steeds sneller en de laadpalen zullen daar in de toekomst op inspelen. Een uur laden met een vermogen tussen de 3.7 en 11 kW komt neer op 20 tot 60 kilometer bereik. In 3 uur kan een elektrische auto doorgaans ruim voldoende opgeladen worden om een volgende bestemming (met laadpaal) te kunnen bereiken. Er komt daarom geen apart regime voor parkeerplaatsen bij laadpalen in een blauwe zone. Dit draagt ook bij aan uniformiteit: op plaatsen waar elektrische auto’s geladen worden, gelden dezelfde regels. In parkeerverbod zones (alleen in de vakken parkeren) en vergunninghouderszones speelt dit probleem niet.

Opheffen blauwe zone bij Pepijnhof Op de Karel de Grotestraat ligt tussen Pepijnhof en de hospice en het oude Viveste pand een blauwe zone met 15 parkeerplaatsen waar een maximale parkeerduur van 30 minuten geldt. In verband met het wegvallen van de oorspronkelijke functies daar, wordt de blauwe zone opgeheven. Als onderdeel van een woonerf, mag alleen in de vakken worden geparkeerd en een parkeerverbod is daarom niet nodig.

5.4

Handhaving op foutparkeren

Autoparkeren Het voeren van parkeerbeleid zonder handhaving heeft weinig waarde. Het onderzoek van Mobycon toont aan dat het aanpakken van foutparkeerders de parkeercapaciteit benut wordt zoals deze is bedoeld en de huidige parkeerdruk in het vergunningsgebied omlaag gaat. Dit kan tot circa 60 parkeerplekken vrijspelen. Om discussie bij overtredingen te voorkomen, is het voor een goede handhaving een voorwaarde dat bebording duidelijk aangeeft wat de regels zijn. Het uniformeren van die regels zal de handhaving vereenvoudigen. De oplossing voor het foutparkeren (en dus voor het goed benutten van de beschikbare parkeercapaciteit) ligt in de pakkans verhogen. Daarbij moet handhaving altijd voorafgegaan worden door communicatie (ook met de horeca), juist als regels of regimes zijn veranderd.

- 26 -

De huidige bebording kent een aantal onvolkomenheden die weggenomen worden hetgeen de handhaafbaarheid van parkeren in de binnenstad ten goede komt. Hierbij valt te denken aan:  Het plaatsen van een bord ‘Blauwe zone’ na de onderdoorgang van Albert Heijn voor het verkeer dat naar Egmondplein rijdt;  Het verwijderen begin/einde zone 30km/u op van Egmondplein. Nu mag er 50km/u op het parkeerterrein gereden worden en dat is niet geloofwaardig noch veilig;  Het privé-parkeerterreintje aan Langs de Wal kent geen bebording waardoor het gezien kan worden als openbare weg. Door deze aan te duiden als eigen terrein wordt dit euvel verholpen. Parkeerverbod In de binnenstad, in een groot deel van de eerste schil rond de binnenstad en in haven Oost is een zone parkeerverbod van toepassing. Daar mag alleen in de vakken worden geparkeerd. Toch is met grote regelmaat te zien dat foutparkeerders maling hebben aan de ter plaatse geldende regels. Dit zorgt voor onoverzichtelijke (dus gevaarlijke) situaties, belemmering van toegankelijkheid en doorgang en van aantasting van het zicht en de beleving van de historische binnenstad. Markt en binnenstad Met de herinrichting van de Markt is gekozen voor een autoluwe binnenstad. Met uitzondering van een enkele parkeerplaats voor automobilisten met een fysieke beperking, is parkeren op de Markt niet toegestaan (ook niet kort).

Voorts geldt er een inrijverbod (met borden aangeduid) vanuit de Veldpoortstraat naar de Markt. De Veldpoortstraat zelf kent vanaf de Achterstraat een parkeerverbod. De praktijk laat zien dat veel automobilisten maling hebben aan deze regels. Met regelmaat wordt de auto ‘even’ neergezet in de Veldpoortstraat of op de Markt om een boodschapje op te halen. Ook het inrijverbod naar de Markt toe wordt frequent genegeerd omdat het de kortste route is naar een niet toegestane parkeerplaats.

Foutparkeerders op de Markt

en de Veldpoortstraat

Met een betere aanduiding van het parkeerverbod, het eventueel inzetten van fysieke maatregelen (paaltjes) en strakke handhaving kan foutparkeren en het negeren van inrijverboden worden tegengegaan. Eerste schil In de wijk Engk is echter geen parkeerverbod van toepassing. Om de hinder van foutparkeerders tegen te gaan wordt voorgesteld om ook daar en parkeerverbod in te voeren voor het oostelijk deel van de wijk. Dit dient nader uitgewerkt te worden. Ook hier geldt dat met een dergelijk parkeerverbod de duidelijkheid verbetert voor de verkeersdeelnemer, de handhaving makkelijker wordt en de hinder vermindert van parkeerders aan de randen van de deelgebieden. Fietsparkeren Conform de APV (artikel 5:12) is het verboden om ‘op door het college aangewezen plaatsen fietsen of bromfietsen langer dan een door het college vastgestelde periode onafgebroken te laten staan’, dit ‘in het belang van het uiterlijk aanzien van de gemeente’. Deze regel is ingesteld om weesfietsen of wrakken tegen te gaan. In de binnenstad kan een te stringente uitvoering van die regel bij bewoners met een fiets maar zonder eigen stalling zorgen voor ongemak. Om te voorkomen dat deze fietsen worden voorzien van een sticker door de BOA met het verzoek om de voertuigen binnen een week weg te halen (zie link), stallen hun fiets periodiek ergens anders.

Voorgesteld wordt om deze regel binnen het APV aan te passen en daarbij alleen te handhaven indien er overduidelijk sprake is van een zogenoemd - 27 -

wrak. Door niet langer te handhaven op het stallen van functionerende fietsen, wordt het gebruik hiervan niet ontmoedigd waardoor men makkelijker de fiets pakt en de auto wat meer laat staan. Inzet op uitbreiding van stallingscapaciteit (zie paragraaf 5.2 – kopje ‘Goede stallingsplaatsen voor de (e-)fiets’) dient het euvel structureel te verhelpen.

5.5

Regeling voor evenementen op het Kasteel

De meeste klachten over fout parkeren in de binnenstad spelen rond de Muntstraat. Deze zijn veelal te herleiden naar evenementen of (huwelijks)feesten op het Kasteel Duurstede. Arrangement Voorgesteld wordt om samen met de exploitant van het kasteel te komen tot parkeerarrangementen bij feesten, partijen en evenementen op het Kasteel. Een dergelijke set van afspraken wijkt niet af van grotere evenementen waarbij ook vooraf een bereikbaarheids- en parkeerplan wordt opgesteld. De organisator van het feest regelt zelf vooraf wie er te voet, met de fiets of met openbaar vervoer kan komen, en op welke plekken het overige bezoek parkeert, binnen de randvoorwaarden van het arrangement. De organisator van het feest kent immers de gasten het beste. Bij dat arrangement wordt er nadrukkelijk op gewezen dat parkeren in de Muntstraat niet toegestaan is. Voor mensen met een fysieke beperking en voor bruidsparen met fotograaf worden parkeerplaatsen vrijgehouden bij het Kasteel. Voor overige bezoekers per auto geldt dat deze kunnen parkeren op Haven-West en Mariënhoeve. Hoewel die laatste mogelijkheid specifiek ten dienste staat van het sportterrein, is dubbelgebruik van het parkeerterrein Mariënhoeve op andere tijdstippen - in goed overleg - mogelijk. De Mariënhoeve wordt daarom niet opgenomen in de P-route.

Tegen de achtergrond van het arrangement in het Kasteel wordt onderzocht of het mogelijk is om de wandelroute met beperkte middelen verbeteren.

5.6

Monitoring en bijsturing

Monitoring Monitoring van het parkeren vindt tweejaarlijks plaats. De monitoring krijgt de vorm van een parkeerdrukmeting waarbij ook het gebruik van de fietsstallingsplaatsen en deelmobiliteit worden gemonitord, in binnenstad en de eerste schil er omheen. Bijsturing Het Mobycon onderzoek toont aan dat het aantal (auto)parkeerplaatsen momenteel toereikend is (mits er goede handhaving is). Mocht in de toekomst de parkeerdruk oplopen, dan kiezen we eerst voor het beter benutten van bestaande locaties. Indien deze in de toekomst ontoereikend worden, zal het aantal parkeerplaatsen wordt met beperkte aantallen uitgebreid. Het spreekt voor zich dat hier dan wel te zijner tijd budget voor moet zijn, momenteel is dat niet voorhanden. Indien de monitoring aantoont dat plekken voor fiets en deelmobiliteit tekort schieten, worden deze uitgebreid. Betere benutting bestaande parkeerlocaties Haven west Met een andere vakindeling kan het aantal parkeervakken op de parkeerlocatie Haven west worden vergroot zonder het totale oppervlak van de verharde ruimte te verruimen. Extra groen rondom vermindert het 'blikzicht’ en daarmee de beeldkwaliteit.

- 28 -

Beter benutten bestaande parkeerlocaties Haven west..

..en Kasteel Duurstede

- 29 -

Kasteel Bij het Kasteel aan de Dijksingel/Singel kunnen naast de vier bestaande parkeervakken een of enkele vakken worden toegevoegd. Nieuwe parkeerplaatsen / -locaties Als uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen al aan de orde is, dan vindt die uitbreiding plaats door integrale herinrichting van de openbare ruimte bij groot onderhoud. Er wordt ook gekeken of het mogelijk is om waterdoorlatendheid van parkeerplaatsen te verbeteren ten behoeven van klimaatadaptatie. Uiteraard zal bij deze herinrichting altijd integraal worden gekeken naar de verdeling van ruimte binnen een woonwijk. Daarmee wordt vooralsnog niet gekozen voor de extra parkeersuggesties zoals aangedragen vanuit de klankbordgroep. Parkeernormen Autonormen Zoals in paragraaf 4.3 ‘Overige aspecten’ onder het kopje parkeernormen is gemeld, zal er een actualisatie van de parkeernormen (uit 2016) plaatshebben. Daarbij wordt ook gekeken naar het inbouwen van een prikkel om alternatieven te bieden voor parkeerplaatsen, zoals deelmobiliteit en goede voorzieningen voor de fietser en voetganger. Hiermee zijn er parkeernormen maar kan de uiteindelijk parkeereis lager uitvallen indien aan de voorwaarden voor die prikkel(s) wordt voldaan. De mogelijkheid om gemotiveerd van de parkeernormen af te wijken, blijft bestaan.

Deze collegebevoegdheid kan worden ingezet als andere belangen groter zijn dan de belangen van parkeren of wanneer de parkeerdruk in de omgeving, op loopafstand, niet hoog is en ook niet hoog wordt. Indien er zonder tegenprestatie wordt afgeweken van het benodigde aantal parkeerplaatsen, wordt per nietgerealiseerde parkeerplaats een afdracht aan de gemeente verplicht gesteld. De hoogte daarvan wordt bepaald gelijktijdig met de aanpassing van de parkeernormen. Daarnaast wordt onderzocht of een klein deel van de parkeerplaatsen nog niet direct wordt aangelegd, maar als ruimtelijke en financiële reservering in de plannen kan worden opgenomen. Fietsenstallingen bij woonfuncties Om het gebruik van de fiets te stimuleren, dienen er ook voldoende fietsstallingsplaatsen bij nieuwe woningen gebouwd te worden. Het Bouwbesluit 2012 schrijft een individuele (fietsen-)berging bij nieuwbouw van woningen voor. Voor appartementen mogen dat ook gemeenschappelijke fietsstallingsplaatsen zijn. Particuliere parkeerplaatsen Een aantal parkeerplaatsen in de binnenstad is in particulier bezit, zoals de parkeergarage onder de Albert Heijn. Op dit private bezit heeft de gemeente geen zeggenschap. In welwillende afstemming dient afstemming over het particuliere regime met dat van de (gemeentelijke) omgeving bereikt te worden.

- 30 -

Bijlage 1

Enquête uit Fase 1

A. Brief uitnodiging deelname enquête Wijk bij Duurstede, <datum verspreiding> Betreft: vervolg parkeeronderzoek Bewoners van dit pand Behandeld door : Wouter Das Uw kenmerk :Ons kenmerk : 315659 Afschrift aan :Aantal bijlagen : Telefoon : 0343-595595

Geachte heer, mevrouw, In februari organiseren wij een gebruikersonderzoek onder bewoners, ondernemers en bezoekers over het parkeren in en net buiten de binnenstad. Fijn als u de enquête invult! Waarom een parkeeronderzoek? Wij ontvangen regelmatig klachten over parkeeroverlast. Die klachten komen van bewoners en ondernemers uit de binnenstad en de woonwijken er direct omheen. Bewoners vinden bijvoorbeeld dat zij lastig hun eigen auto vlak bij hun woning kwijt kunnen. Daar staat tegenover dat sommige blauwe zones (zoals het Walplantsoen) niet altijd helemaal vol staan. We willen duidelijkheid krijgen over hoe groot het parkeerprobleem nu echt is. Eind november hebben wij parkeertellingen uitgevoerd in en net buiten de binnenstad van Wijk bij Duurstede. Dit gebruikersonderzoek met behulp van enquêtes is een vervolgonderzoek. Hoe ziet het parkeeronderzoek eruit? Op https://www.mobycon.nl/wijk-bij-duurstede/ kunnen bewoners en ondernemers van de binnenstad en het gebied daar omheen t/m 10 maart 2022 een enquête invullen. Daarnaast nemen we ook enquêtes af onder bezoekers van de binnenstad. Bent u niet in staat om de enquête via de website in te vullen? In het Huis van de Gemeente kunt u ook een papieren enquête invullen. Wat doen we met de resultaten van het parkeeronderzoek? In april of mei maken wij de resultaten van het parkeeronderzoek bekend en wat we daar mee gaan doen.

Dat doen we via de gemeentepagina, onze website en onze social media. Heeft u nog vragen of ideeën? U kunt hierover contact opnemen met Wouter Das: w.das@wijkbijduurstede.nl. Met vriendelijke groet, namens het college van burgemeester en wethouders, Hans Buijtelaar Wethouder Verkeer

- 31 -

B. Enquête - bewoners

- 32 -

- 33 -

- 34 -

- 35 -

C. Enquête - ondernemers

- 36 -

- 37 -

- 38 -

- 39 -

D. Enquête - bezoekers

- 40 -

- 41 -

- 42 -

Bijlage 2 Persbericht parkeeronderzoek en aanmelding klankbordgroep Uitkomsten parkeeronderzoek in Wijk bij Duurstede In het najaar van 2021 en het voorjaar van 2022 voerde het college van burgemeester en wethouders van Wijk bij Duurstede een groot parkeeronderzoek uit. Hiermee zijn de parkeerproblemen in en rondom de binnenstad in beeld gebracht. ‘Wij ontvangen regelmatig klachten over het parkeren in de binnenstad. Het gaat dan vooral over het gebrek aan parkeerplaatsen voor bewoners van de binnenstad met een parkeervergunning.’ Dit zegt Hans Buijtelaar, wethouder verkeer. ‘Dit vraagt om verbetering. Als eerste stap daarvoor hebben we het onderzoek uitgevoerd. In de volgende stap gaan we de nieuwe parkeernota opstellen, waarin we de verbeteringen opnemen.’ De uitkomsten van het parkeeronderzoek Uit het onderzoek blijkt dat het parkeren voor bewoners met een parkeervergunning inderdaad een knelpunt is. Er zijn niet altijd voldoende plaatsen beschikbaar en regelmatig staan andere auto’s in het vergunningengebied staan. Bewoners moeten daardoor soms verder lopen naar een parkeerplaats dan gewenst is. De parkeerdruk in het centrum is het hoogste op de vrijdagavond tussen 18 en 20 uur. Dit komt door een combinatie van bezoekers en dat er veel bewoners thuis zijn. De meeste bezoekers van de binnenstad zijn tevreden over het parkeren. Bewoners en ondernemers zijn minder tevreden.

Zij zijn met name ontevreden over het aantal parkeerplaatsen. Nu gaan we verder met het opstellen van de Parkeernota Het opstellen van de Parkeernota is onderdeel van het Gemeentelijke Verkeer en Vervoersplan (GVVP). Dit plan stelde de raad in 2019 vast. De eerste fase van de parkeernota was het onderzoek; die fase is nu afgerond. De tweede fase is het opstellen van de Parkeernota zelf. Hierin wordt het gewenste parkeerbeleid, met verbeteringen en maatregelen vastgelegd. De gemeente heeft een plan van aanpak voor deze tweede fase opgesteld. In het komende half jaar wordt de Parkeernota opgesteld. Wilt u deelnemen aan de klankbordgroep? Het maken van de Parkeernota gebeurt in samenwerking met een klankbordgroep. Geïnteresseerden voor deze klankbordgroep kunnen zich aanmelden via info@wijkbijduurstede.nl.

Persbericht d.d. 28 december 2022 (zie link)

- 43 -

Bijlage 3

Bewonersenquête uit Fase 2

Beantwoording enquête N = 261 Algemeen Wat is voor u van toepassing? (meerdere antwoorden mogelijk) Ik woon in de binnenstad 42 Ik woon in Wijk buiten de binnenstad 192 Ik ben ondernemer in de binnenstad 6 Ik ben een bezoeker van de binnenstad 57 Ik werk in de binnenstad 6 Geen van deze 10 Geen antwoord 1 Welk type vervoermiddel gebruikt u het meest? Auto, motor, deelauto Bus Scootmobiel Fiets, e-bike, speedpedelec Bromfiets Geen Geen antwoord Nr.

Vraag

1

Op sommige plaatsen in het centrum en in woonwijken is behoefte aan extra parkeerplaatsen. We maken alleen nieuwe parkeerplaatsen door beter benutten van bestaande verharding, bijvoorbeeld door vakken aan te duiden op de rijbaan, of door slimmere vakindeling te maken op een parkeerterrein. We willen in principe geen groen inleveren voor extra parkeerplaatsen. We willen laadplaatsen maken voor het opladen van elektrische auto's. Dat doen we op bestaande parkeerplaatsen of door het maken van extra vakken op bestaande verharding. Zo behouden we het groen in de straat. We willen het gebruik van deelauto's faciliteren, om het autobezit naar beneden te brengen. We willen fietsgebruik stimuleren. Nu komen er veel bezoekers uit Wijk met de auto naar de binnenstad. Om het fietsgebruik voor deze korte afstanden aantrekkelijker te maken willen we extra fietsenstallingen (nietjes) plaatsen op de Markt en bij winkels en terrassen waar dit past. Ook willen we oplaadpunten voor e-bikes maken in het centrum. Nu zijn er in het centrum verschillende parkeerschijfzones, met maximaal 2 uur en

2

3 4

5 6

174 1 1 81 0 2 2 Helemaal oneens 1 10,7%

Oneens

Neutraal

Eens 4 18,8%

Helemaal eens 5 45,6%

Geen antwoord

2 6,5%

3 15,7%

24,5%

11,5%

23,8%

10,7%

27,6%

1,9%

40,6%

15,3%

17,6%

7,7%

16,5%

2,3%

11,5%

4,2%

15,7%

18,4%

48,7%

1,5%

16,9%

11,1%

23,4%

16,1%

30,3%

2,2%

4,2%

1,5%

11,5%

12,3%

69,4%

1,1%

2,7%

- 44 -

maximaal 3 uur. We willen de parkeerregels in het centrum verduidelijken en zoveel mogelijk gelijk trekken. We maken de blauwe zone op alle terreinen maximaal 3 uur.

Nr.

Vraag

7

De parkeerschijfzone bij het voormalige postkantoor aan de Karel de Grotestraat heffen we op. Dit wordt vrij parkeren. Er zijn nu onvoldoende parkeerplaatsen voor vergunninghouders beschikbaar. Daarom willen we het Walplantsoen en de blauwe zones op het Van Egmondplein en de Karel de Grotestraat ook geschikt maken voor vergunninghouders. We willen het parkeerterrein 'Haven West' 's avonds en zondags 'vrij parkeren' maken. Overdag blijft de blauwe zone + vergunninghouders van toepassing. Zo kunnen inwoners en bezoekers hier overdag staan. Het instellen van 'vergunninghouders' is hier 's nachts en zondags niet nodig. Het parkeerterrein Haven Oost houden we 'vrij parkeren' zodat dit beschikbaar is voor langparkeerders (zoals bijvoorbeeld werknemers die in de binnenstad werken). Bezoekers van het kasteel en gebruikers van het toeristisch overstap punt (TOP) verwijzen we naar het sportpark Marienhoeve. We willen ondernemers ook een vergunning verlenen (maximaal 1 per onderneming), zodat zij met 1 voertuig dichterbij hun locatie kunnen parkeren.

8

9

10

11

12

Helemaal oneens 1 9,2%

Oneens

Neutraal

Eens 4 10%

Helemaal eens 5 68,6%

Geen antwoord

2 3,8%

3 6,9%

20,3%

10,3%

23,0%

13,0%

30,7%

2,7%

5,4%

3,1%

15,7%

18,4%

56,3%

1,1%

1,9%

1,9%

6,5%

12,6%

75,1%

2,0%

10,0%

8,4%

12,3%

17,2%

48,3%

3,8%

16,5%

8,1%

18,8%

19,2%

34,9%

2,5%

1,5%

- 45 -

- 46 -

- 47 -

- 48 -

Documentatie Foto’s: p.8 p.20 Overig

Markt – bewonersfoto Epsilon Cities Eigen foto’s

- 49 -