Meenthof, 1e fase vast te stellen BP Bijlagen bij de toelichting incl zienswijzen

Idealiter kan de oversteekbaarheid voor fietsverkeer nabij het winkelcentrum

verbetert worden. Fietsverkeer heeft echter ook als alternatief de mogelijkheid om

over te steken bij de verkeersregelinstallatie (VRI) op de kruispunt

Beatrixweg/Kerklaan of kunnen met afstappen gebruik maken van de zebrapad ter

hoogte van het winkelcentrum. Daarmee is de oversteekbaarheid eveneens gegarandeerd.

Bij een verkeersintensiteit vanaf circa 4.000 mvt/etmaal kan er bij het halteren van de bus op de rijbaan hinder ontstaan. Achterop komend verkeer zal even moeten wachten, of kan op rustige momenten de bus passeren. Bij de toekomstige

verkeersintensiteit zal er op drukke momenten sprake zijn van enige hinder op het moment dat een bus halteert, maar van verkeerskundige knelpunten is geenszins

sprake.

Kortenhoefsedijk Het grootste deel van de Kortenhoefsedijk valt onder de categorie erftoegangsweg binnen de bebouwde kom (ander deel buiten bebouwde kom). Uit de Wegenscan

blijkt dat de Kortenhoefsedijk de verkeersintensiteit van 3.900 mvt/etmaal plus circa 30 mvt/etmaal extra door de ontwikkeling goed kan

afwikkelen. Omdat de Kortenhoefsedijk, zoals de naam al zegt, op veen is gebouwd is de meest beperkende factor de oplopende bermschade door de

verkeerintensiteiten. Bij hogere verkeersintensiteiten zal de weg vaker

onderhouden worden. Aangezien er op dit moment werkzaamheden aan de

houten beschoeiing en stalen damwanden plaatsvinden zal dit voor de korte termijn geen probleem vormen. Hoflaan De Hoflaan valt onder de categorie erftoegangsweg. Uit de analyse van de Wegenscan blijkt dat de Hoflaan de intensiteit van ongeveer 1.500

motorvoertuigen per etmaal goed kan afwikkelen. Het is niet te verwachten dat na herinrichten en doortrekken van de Hoflaan de verkeersintensiteiten dusdanig toenemen dat de verkeer niet meer goed afgewikkeld kan worden.

Actualisatie Verkeersonderzoek De Meenthof - 16 mei 2023

19

4.4

Kruispuntanalyse Smidsbrug

Uit de eerdere studie uitgevoerd door Goudappel 9 is reeds geconcludeerd dat de Smidsbrug (kruispunt Kerklaan – Emmaweg – Koninginneweg – Noordereinde –

Zuidereinde – Leeuwenlaan) in de huidige situatie in het ochtendspitsuur een

verkeerskundig knelpunt vormt in Kortenhoef. Vanuit de gemeente Wijdemeren is aangegeven dat, omdat dit reeds een knelpunt is, een verdere toename van de

verkeersintensiteit op dit kruispunt niet gewenst is. Door de geplande ontwikkeling rondom het winkelcentrum kan echter niet uitgesloten worden dat de

verkeersintensiteit op de Kerklaan toeneemt. Dit zal het knelpunt, in de vorm van

een te hoge verliestijd en lange wachtrijen op de Emmaweg en Koninginneweg, in de toekomst verder doen laten toenemen. Het becijferde planeffect is echter

dermate minimaal, bestaande uit 6 ritten in het drukste uur (gemiddeld 1 extra

auto per 10 minuten), dat dit in de praktijk niet leidt tot een waarneembaar effect. In de vorige studie is ook een oplossingsrichting uitgewerkt. De voorkeursvariant uit deze verkeersstudie is nader uitgewerkt in een haalbaarheidsonderzoek door

RHDHV 10. De voorkeursvariant bestaat uit een aanpassing van het kruispunt tot een voorrangsplein in combinatie met een bypass, tussen het Zuidereinde en de Leeuwenlaan (waarin het bestaande fietspad wordt opgewaardeerd voor

gemotoriseerd verkeer). In de verkeersstudie van Goudappel is geconcludeerd dat in de voorkeursvariant de verliestijden en wachtrijlengtes in de voorkeursvariant

gering zijn. Deze vormgeving heeft een forse restcapaciteit en functioneert ook, na realisatie van de planontwikkeling rondom De Meenthof, goed. In de

haalbaarheidsstudie is geconcludeerd dat het benodigde ruimtegebruik in te

passen is in de omgeving, mits de daarvoor benodigde aanvullende gronden beschikbaar komen of er gekozen wordt voor de acceptatie van geringe afwijkingen van de richtlijnen.

4.5

Overige vervoerswijzen

Deze rapportage omschrijft de verkeersaantrekkende werking van de ontwikkeling van de Meenthof voor het auto en het effect hiervan. Het winkelcentrum en de

supermarkten vervullen een behoefte voor winkelen en boodschappen niet alleen in Kortenhoef zelf maar voor de hele regio Wijdemeren.

Voor de inwoners van Kortenhoef zelf is de reisafstand naar het winkelcentrum

nooit groter dan 1 kilometer. Dit maakt het ook een aantrekkelijke locatie voor fietsen of lopen.

De persoon die lopend is, heeft de kleinste voetafdruk op de openbare ruimte. Om

de wandelaar te verleiden te voet te komen, is het van belang om het centrum met

9 10

Woningbouw Kortenhoef – Actualisatie verkeersveiligheid en -afwikkeling, januari 2020. Notitie Haalbaarheidsonderzoek verkeersontsluiting Kortenhoef RHDHV d.d. 22 februari 2021. Actualisatie Verkeersonderzoek De Meenthof - 16 mei 2023

20

de omliggende woonwijken met aantrekkelijk voetgangersroutes te verbinden.

Daarbij kan het wenselijk zijn om rustpunten in te richten met bijvoorbeeld bankjes.

Voor de fietsers is het aanbieden van voldoende stallingsplekken voor fietsen is een essentiële toevoeging op het vervoersaanbod. De (elektrische) fiets blijkt steeds vaker een prima alternatief te zijn voor de auto. Dit geldt niet alleen voor de elektrische fiets, maar ook voor de andere vormen van fietsen die inmiddels

gemeengoed zijn. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de driewieler en de bakfiets. Deze dienen voldoende stallingsruimte te krijgen. Dan vormen ze geen obstakel in de openbare ruimte en vormen dan ook een serieus alternatief voor de auto.

Verkeersveiligheid en bereikbaarheid per fiets ook aandachtspunt: niet tussen inen uitparkerende auto’s doorslingeren

Uiteraard is het van belang om dit in het juiste kader te plaatsen. De fiets moet vooral een goed alternatief zijn voor ritjes naar de Meenthof voor de (kleinere) boodschappen voor bewoners van Kortenhoef, ’s-Graveland en misschien

Ankeveen. Uiteraard dient dan dus zowel de route als het stallen voor hen wel goed gefaciliteerd te worden.

Actualisatie Verkeersonderzoek De Meenthof - 16 mei 2023

21

5. Expeditie supermarkten Naast de verkeersgeneratie en het beoordelen van de verkeerssituatie en de

verkeersstromen op de Hoflaan en het omliggende wegennet is ook de expeditie van de supermarkten in de toekomstige situatie voor de beide supermarkten

geanalyseerd. Hiervoor zijn de rijcurves 11 van de vrachtwagenleveringen naar de

expeditie van de Albert Heijn en de Jumbo in Cursim 12 opgesteld. De afbeeldingen

van de verschillende rijcurves zijn opgenomen in Bijlage A.

5.1

Expeditie Albert Heijn conform IP

Op de eerste twee pagina’s van de bijlage zijn de rijcurves voor de

vrachtwagenmanoeuvres gesimuleerd conform het ontwerp in het inrichtingsplan. Dit ontwerp komt overheen met de belevering in de huidige situatie. In het algemeen laat zich concluderen dat met de vormgeving conform het

inrichtingsplan de inrit iets naar het westen toe moet opschuiven om het expediëren met een vrachtwagen mogelijk te maken. Aankomst Op de eerste afbeelding zijn twee manoeuvres voor de aankomende vrachtwagen ingetekend: Een scherpe bocht en een meer vloeiende bocht. In het algemeen

geldt in beide varianten dat de chauffeur eerst een manoeuvre moet uitvoeren

waarbij de wagen de inrit voorbijsteekt om vervolgens achteruit in te draaien. Voor

het uitvoeren van de manoeuvre is de volledige rijbaanbreedte benodigd. Voor het

veilig achteruitsteken adviseren wij om een persoon buiten het voertuig te hebben, die actief gaat begeleiden om, vooral het fietsverkeer, in de gaten te houden

tijdens het manoeuvre. Er zijn twee manieren voor het achteruitsteken mogelijk: een vloeiende beweging waar bij de wagen in een mooie vloeiende lijn naar de

deuropening rijdt of een scherpe bocht waarbij de wagen zolang mogelijk recht

achteruit rijdt waardoor er minder ruimte nodig is. Hierbij is wel de aandachtspunt

dat de trailer bij de inrit van de Kerklaan meer dan haaks moet indraaien en

vervolgens weer moet tegensturen om de expeditie in te rijden. Bij de scherpe

variant is dus minder aanpassing van de inrit nodig maar deze is wel aanzienlijk

moeilijker en heeft daardoor ook meer gevaar op aanrijding. In de praktijk zullen de chauffeurs vaak nog een keer extra vooruit/achteruit steken. Vertrek Op de tweede pagina van de bijlage is de vertrek van de vrachtwagen ingetekend. Bij vertrek naar het westen toe haalt de wagen de bocht niet, maar dat lijkt ook

Met rijcurves wordt het benodigde ruimtebeslag met een bepaald voertuig in beeld gebracht. Cursim is een tool in AutoCAD, waarmee voor de verschillende voertuigtypen het ruimtebeslag gevisualiseerd kan worden.

11 12

Actualisatie Verkeersonderzoek De Meenthof - 16 mei 2023

22

geen logische vertrekrichting. Naar het oosten toe kan de wagen wel makkelijk wegdraaien.

5.2

Expeditie Albert Heijn via parkeerterrein

Naast de hierboven omschreven variant is er ook een scenario onderzocht waarbij

het expediëren van de Albert Heijn via het parkeerterrein gebeurt. De rijcurves van

deze variant zijn weergegeven op de 3e pagina van de bijlage. Dit scenario heeft als

voordeel dat er niet op de Kerklaan achteruit gestoken hoeft te worden.

Uit de ontwerptekeningen blijkt dat vooral de aankomende richting een grote

impact heeft op de inrichting van het parkeerterrein en zelfs op de bushalte aan de

Kerklaan ter hoogte van de Hoflaan. Goudappel raadt daardoor ook af om op deze wijze te expediëren. Een ander nadeel is ook dat een vrachtwagen over een

parkeerterrein moet rijden waarbij je kruisende verkeersbewegingen van langzaam

verkeer hebt. Dit verhoogt de kans voor onveilige verkeerssituaties met parkerende auto’s, fietsers en voetgangers.

5.3

Expeditie Jumbo conform IP

Ook aan de zijde van de Jumbo wordt het parkeerterrein aangepast (zie Figuur 1.1). Daarom is gekeken of de expeditie van de Jumbo nog steeds kan functioneren als in de huidige situatie. De rijcurves voor de aankomende en vertrekkende richting zijn respectievelijk op pagina 4 en pagina 5 van de bijlage weergegeven.

Uit de ontwerptekeningen blijkt dat de manoeuvres met de toekomstige inrichting

goed uitgevoerd kunnen worden. Bij aankomst gaat de vrachtwagen helemaal naar de overkant van de weg (zuidzijde). Dat heeft twee “voordelen”: 1.

2.

Omdat de achterkant van de trailer “na-ijlt” wordt daarmee tegemoetkomend

verkeer gedwongen voor de wagen te wachten waardoor deze bij het achteruit draaien niet klem komt te zitten;

Bij het achteruit draaien kan de vrachtwagen ruim vrij blijven van de fietsstrook

aan de noordzijde van de tekening – dat zijn fietsers die in de dode hoek zitten.

Uit de simulatie blijkt dat de vrachtwagen in de nieuwe situatie tijdens het laden en lossen niet zoals in de huidige situatie (zie Figuur 5.1.) van de rijbaan op het

parkeerterrein gebruik moet maken. Dit is daarmee een verbetering ten opzichte van de huidige situatie.

Voor een klein optimalisatie adviseren wij voor het ontwerp conform het nieuwe

inrichtingsplan een markering zoals weergegeven op pagina 4 van de bijlage toe te voegen. De bedoeling van de markering is om auto’s hier te laten wachten op de

momenten dat een vrachtwagen aan het manoeuvreren is. In aankomende richting heeft de chauffeur namelijk in deze richting beperkt zicht tijdens het manoeuvre.

Actualisatie Verkeersonderzoek De Meenthof - 16 mei 2023

23

Figuur 5.1: Expeditie Jumbo huidige situatie

Actualisatie Verkeersonderzoek De Meenthof - 16 mei 2023

24

6. Conclusies Uit de beschreven analyse worden de volgende conclusies getrokken: •

De Hoflaan zal na het opnieuw inrichten en doortrekken, als verbinding tussen de Dodaarslaan en de Kerklaan, voor gemotoriseerd verkeer in één richting

ontsloten worden. Dit zal tot een verwachte verkeersintensiteit op dit wegvak

van circa 750 tot 1.250 mvt/etmaal leiden. Dit betreft verkeer dat in de huidige

situatie gebruik maakt van de Curtevenneweg en Krabbescheer, welke door de aansluiting rustiger worden.

•

De beoogde verkeersintensiteit op de Hoflaan is passend bij de functie van een

erftoegangsweg binnen de bebouwde kom, met een maximum snelheid van 30 km/uur. De vormgeving dient aan te sluiten bij de vormgeving van een

erftoegangsweg met eenrichtingverkeer voor de auto met een rijbaanbreedte

tussen 3,40m en 3,80m. Hierbij gaat het om een rijbaan voor gemengd verkeer van auto- en fiets voorzien van een trottoir. Parkeren dient bij voorkeur naast

de rijbaan plaats te vinden. Om overzicht te waarborgen op de aansluiting van de Hoflaan op het parkeerterrein en de aansluiting op de Kerklaan (in

combinatie met het expeditieverkeer) adviseren wij om verkeer in één richting toe te staan (zoals ook beoogd).

•

De verkeersgeneratie van de geplande ontwikkelingen bij winkelcentrum De

Meenthof bedraagt circa 680 mvt/etmaal op een weekdag en 640 mvt/etmaal op een gemiddelde werkdag. In het ochtendspitsuur bedraagt de toename circa 31 mvt/uur en in de avondspits circa 93 mvt/uur. Dit betreft een theoretische waarde die in de praktijk naar verwachting lager ligt.

•

Op wegvakniveau neemt de verkeersintensiteit op de Kerklaan met circa 7%

toe en op de Kortenhoefsedijk met circa 1%. Het planeffect is daarmee beperkt. Ten opzichte van de huidige verkeersintensiteiten zijn de toenames beperkt en passend bij de fluctuatie van de verkeersintensiteit over de dagen van de week en de maanden in een jaar.

•

De resultaten uit de Wegenscan laten zien dat de onderzochte wegen de verkeersintensiteiten kunnen afwikkelen waarbij op de Kerklaan de

oversteekbaarheid voor langzaam verkeer wordt gegarandeerd bij het

aanwezige verkeerslicht en/of het zebrapad. De meest beperkende factor voor de Kortenhoefsedijk is de mogelijke bermschade aan de dijk. De Hoflaan kan de verkeersintensiteiten goed afwikkelen.

•

Het expediëren van de supermarkten kan conform inrichtingsplan. Wel zijn de westerlijke inrit van de Kerklaan en het achteruitsteken van de chauffeur met begeleiding aandachtspunten.

•

Een zeer beperkte toename, van gemiddeld circa 1 extra auto per 10 minuten, op de Smidsburg wordt niet uitgesloten. Deze toename is echter dermate beperkt dat dit in de praktijk niet leidt tot een waarneembaar effect.

Actualisatie Verkeersonderzoek De Meenthof - 16 mei 2023

25

Bijlage A.

Actualisatie Verkeersonderzoek De Meenthof - 16 mei 2023

2

Actualisatie Verkeersonderzoek De Meenthof - 16 mei 2023

2

Actualisatie Verkeersonderzoek De Meenthof - 16 mei 2023

2

Actualisatie Verkeersonderzoek De Meenthof - 16 mei 2023

2

Actualisatie Verkeersonderzoek De Meenthof - 16 mei 2023

3

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenlandSnipperlingsdijk 4 Postbus 161 7417 BJ Deventer The Netherlands

+31(0) 570 666 222

BTW

NL 0072 11 879 B01

The Netherlands

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

3801 7479

Actualisatie Verkeersonderzoek De Meenthof - 16 mei 2023

1

bestemmingsplan Meenthof, 1e fase

Bijlage 6 Verkennend bodemonderzoek

98

bestemmingsplan "Meenthof, 1e fase" (vastgesteld)

VERKENNEND BODEMONDERZOEK KERKLAAN (ONG.) TE KORTENHOEF

Rapportage verkennend bodemonderzoek Kerklaan (ong.) te Kortenhoef Opdrachtgever

PartnersRO Julianaplein 8 5211 BC 's-Hertogenbosch

Rapportnummer Versienummer

9812.001 D2

Status

Eindrapportage

Datum

27 augustus 2021

Vestiging

Overijssel Wilhelm Röntgenstraat 7a 8013 NE Zwolle 088 - 5001600 zwolle@econsultancy.nl

Opsteller

De heer H.W. Looman, BSc

Paraaf

Kwaliteitscontrole

De heer drs. M.S.H. Niemarkt

Paraaf

Kwaliteitszorg Econsultancy is lid van de Vereniging Kwaliteitsborging Bodembeheer (VKB). De VKB is een vereniging van bodemadviesen -onderzoeksbureaus en heeft als doel kwaliteitsborging en continue verbetering van de dienstverlening van haar leden op het gebied van bodembeheer. Het VKB keurmerk geeft opdrachtgevers de zekerheid dat het uitvoerend bureau werkt conform de eisen die de VKB aan haar leden stelt op het gebied van competenties en integriteit van medewerkers en het toepassen van vigerende normen en onderzoeksprotocollen. Econsultancy werkt volgens een dynamisch kwaliteits- en milieusysteem, zoals beschreven in het kwaliteits- en milieuhandboek. Ons kwaliteits- en milieusysteem is gecertificeerd volgens de eisen in de NEN-EN-ISO 9001 en NEN-EN-ISO 14001. Betrouwbaarheid Dit bodemonderzoek is op zorgvuldige wijze uitgevoerd conform de toepasselijke en van kracht zijnde regelgeving. Een bodemonderzoek wordt in zijn algemeenheid echter uitgevoerd door het steekproefsgewijs bemonsteren van de bodem, waardoor het, op basis van de resultaten van een bodemonderzoek, onmogelijk is garanties af te geven ten aanzien van de milieuhygiënische bodemkwaliteit. Daarnaast betreft het bodemonderzoek een momentopname.

Econsultancy accepteert op voorhand geen aansprakelijkheid ten aanzien van mogelijke beslissingen die de opdrachtgever naar aanleiding van het door Econsultancy uitgevoerde bodemonderzoek neemt.