Wijchen-West 2023_Bijlagen bij de toelichting_Bijlage 19 Akoestisch onderzoek
Tekst van het document
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
44
6.3.2
Hernenseweg
Ten gevolge van de Hernenseweg is geconstateerd dat sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor de nieuwe woningen. Tevens is gebleken dat vanwege de aanpassing aan de weg, voor één bestaande woning (Groenestraat 17) sprake is van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet geluidhinder. Bronmaatregelen Door het toepassen van een geluidsreducerend wegdek kan de geluidsbelasting met circa 3 dB worden teruggebracht. De maatregel zorgt daarmee onvoldoende effect om de geluidsbelastingen voor alle woningen terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. De hoogst berekende geluidsbelasting zonder maatregelen bedraagt 59 dB. Geluidsreducerend asfalt is echter niet zondermeer inpasbaar op plekken waar sprake is van wringend verkeer, zoals op kruispuntvlakken en rotondes. Het oostelijk deel van de Hernenseweg (onder beheer van de Gemeente Wijchen) is reeds voorzien van een asfaltverharding van SMA NL8 G+. De Provincie Gelderland heeft aangegeven niet zondermeer geluidsreducerend asfalt te willen toepassen op korte wegsegmenten. Zij achten een dergelijke maatregel niet doelmatig inpasbaar. Daarom wordt het toepassen van een geluidsreducerend wegdek op het westelijk deel van de Hernenseweg niet als reëel inpasbare maatregel beschouwd in voorliggend onderzoek.
Overdrachtsmaatregelen Met de realisatie van een geluidsscherm kan de geluidsbelasting in het plangebied worden teruggebracht. Om voor alle woningen de geluidsbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde, is een afscherming van meer dan 8 meter hoog nodig. Een dergelijke afscherming lijkt daarmee niet reëel inpasbaar. Een lagere afscherming, in combinatie met ontheffingen voor een hogere waarde lijkt een meer reëel optie. Vanuit stedebouwkundig oogpunt acht de Gemeente Wijchen een afscherming van circa ten hoogste 1,5 meter hoog reëel inpasbaar. Figuur 6.6 geeft de situatie weer met een afscherming van 1,5 meter hoog langs de Hernenseweg. De totale schermlengte bedraagt circa 700 meter. In deze situatie is niet uitgegaan van het toepassen van stil asfalt op het westelijk deel van de Hernenseweg.
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
45
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.6: Geluidsbelasting t.g.v. Hernenseweg – met afscherming 1m50 hoog (inclusief correctie artikel 110g Wgh.)
Ook na de realisatie van geluidsschermen is voor diverse woningen nog sprake van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde. Een afscherming van 1,5 meter hoog zorgt in ieder geval op de begane grond van woningen voor het terugbrengen van de geluidsbelasting. Op hoger gelegen bouwlagen heeft een dergelijke afscherming beperkt effect. Voor de betreffende woningen is ontheffing voor een hogere waarde benodigd. Paragraaf 6.4 gaat nader in op de benodigde ontheffingen voor een hogere waarde. Geconstateerd is dat voor één bestaande woning sprake is van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet geluidhinder, ten gevolge van de aanpassing van de Hernenseweg. De geluidsbelasting neemt in de plansituatie met 2 dB toe ten opzichte van de huidige situatie voor de woning met adres Groenestraat 17. Na het toepassen van geluidsschermen is voor de betreffende woning nog sprake van een toename van de geluidsbelasting van 1 dB ten opzichte van de geluidsbelasting in de huidige situatie. De resultaten zijn weergegeven in tabel 6.2. Omdat sprake is van een toename is voor deze woning ontheffing nodig voor een hogere waarde van 56 dB. In paragraaf 6.4 is hier nader op ingegaan.
waarneemhoogte (m)
Lden huidig (dB)
Lden plan na maatregelen (dB)
verschil (dB)
afgerond verschil (dB)
toename?
Groenestraat 17
1,5
53,42
50,12
-3,30
-3
nee
001_B
Groenestraat 17
4,5
55,61
54,76
-0,85
-1
opgelost
001_C
Groenestraat 17
7,5
55,94
56,49
+0,55
+1
ja
002_A
Groenestraat 17
1,5
52,10
47,05
n.v.t.
n.v.t.
nee
002_B
Groenestraat 17
4,5
54,03
51,37
-2,66
-3
opgelost
waarneempunt
adres
001_A
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
46
waarneemhoogte (m)
Lden huidig (dB)
Lden plan na maatregelen (dB)
verschil (dB)
afgerond verschil (dB)
toename?
Groenestraat 17
7,5
52,76
53,21
+0,45
+0
opgelost
003_B
Groenestraat 17
4,5
48,06
41,00
n.v.t.
n.v.t.
nee
003_C
Groenestraat 17
7,5
<40
42,58
n.v.t.
n.v.t.
nee
004_A
Groenestraat 17
1,5
<40
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
004_B
Groenestraat 17
4,5
42,85
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
005_A
Groenestraat 17
1,5
49,49
47,76
n.v.t.
n.v.t.
opgelost
005_B
Groenestraat 17
4,5
51,49
51,35
-0,14
-0
opgelost
006_A
Groenestraat 17
1,5
52,53
49,40
-3,13
-3
opgelost
006_B
Groenestraat 17
4,5
54,66
53,90
-0,76
-1
opgelost
007_A
Groenestraat 17
1,5
52,25
49,27
-2,98
-3
opgelost
007_B
Groenestraat 17
4,5
54,33
53,67
-0,66
-1
opgelost
007_C
Groenestraat 17
7,5
52,50
53,02
+0,52
+1
ja
waarneempunt
adres
002_C
Tabel 6.2: Geluidsbelasting t.g.v. Hernenseweg, na realisatie geluidsafscherming
6.3.3
N845 Drutenseweg
Ten gevolge van de Drutenseweg is geconstateerd dat sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor de nieuwe woningen. Bronmaatregelen Door het toepassen van een geluidsreducerend wegdek kan de geluidsbelasting met circa 3 dB worden teruggebracht. De maatregel zorgt daarmee onvoldoende effect om de geluidsbelastingen voor alle woningen terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. De hoogst berekende geluidsbelasting zonder maatregelen bedraagt 60 dB. De Provincie Gelderland heeft aangegeven geen geluidsreducerend wegdek toe te willen passen op de N845 Drutenseweg. Zij achten een dergelijke maatregel niet doelmatig inpasbaar. Daarom is deze maatregel niet als reële maatregel onderzocht in voorliggend onderzoek. Overdrachtsmaatregelen Met een geluidsscherm kan het geluid ten gevolge van het verkeer op de N845 Drutenseweg worden afgeschermd. De Provincie Gelderland heeft aangegeven geen medewerking te verlenen aan de realisatie van een hoge geluidsafscherming. Wel wil de Provincie Gelderland meewerken aan de realisatie van een geleiderailscherm. Dit is een lage afscherming die aan een geleiderail gemonteerd wordt. Daarmee kan een afscherming relatief dicht op de weg gerealiseerd worden. De situatie met geleiderailscherm is doorgerekend, waarbij over een lengte van circa 750 meter een geleiderailscherm toegepast is.
Uitgegaan is van een afschermende constructie met een hoogte van circa 1 meter. Figuur 6.7 geeft de situatie weer.
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
47
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.7: Geluidsbelasting t.g.v. N845 op voorlopige verkaveling – met geleiderailscherm (inclusief correctie artikel 110g Wgh.)
Uit de figuur valt op te maken dat ook na realisatie van een geleiderailschermscherm nog sprake is van een aantal woningen met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Wel zorgt de afscherming voor een verbetering van de geluidssituatie. Ontvangermaatregelen In aanvulling op de realisatie van een geleiderailscherm, is ontheffing voor een hogere waarde benodigd. Daarbij gelden aanvullende eisen ten aanzien van de maximale binnenwaarde uit het Besluit bouwwerken leefomgeving en zijn mogelijk ontvangermaatregelen benodigd. In paragraaf 6.4 is hier verder op ingegaan.
6.3.4
Randweg-Noord/Westerdreef
Langs de Randweg-noord is voor de nieuwe woningen sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Daarom dient de toepassing van maatregelen te worden overwogen. Bronmaatregelen Bronmaatregelen zijn reeds getroffen in de vorm van een geluidsreducerend wegdek. Overdrachtsmaatregelen
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
48
Met een geluidsscherm kan het geluid ten gevolge van het verkeer op de Randweg-noord worden afgeschermd. Met een afscherming van 3 meter hoog kan voor de grondgebonden woningen de geluidsbelasting worden teruggebracht tot de voorkeursgrenswaarde. Aandachtspunt daarbij is dat een doorlopende afscherming niet eenvoudig inpasbaar is, vanwege de aansluiting van de Groenestraat op de Randweg-Noord. Voor het schoolgebouw is een afscherming van ten minste 3 meter hoog benodigd om op de eerste twee bouwlagen de geluidsbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. Op de derde bouwlaag is de geluidsbelasting dan nog hoger dan 48 dB. Mogelijk kan bij de indeling van het schoolgebouw rekening gehouden met de geluidssituatie, door niet geluidsgevoelige ruimten (bijvoorbeeld sporthal/gymlokaal/kantine/kantoren) aan de zijde van de Randweg-noord te realiseren. Afgevraagd kan worden in hoeverre afscherming van ten minste 3 meter hoog langs de gehele Randweg-noord een reële optie is, zeker aangezien er geen ononderbroken afscherming kan worden gecreëerd vanwege de aansluiting op de Groenestraat. Een dergelijke afscherming wordt als niet reëel inpasbaar gezien vanuit stedebouwkundig oogpunt. Vanwege de geluidssituatie ten gevolge van het verkeer op de Hernenseweg wordt een afscherming van 1,5 meter hoog langs de noordzijde van het plangebied geadviseerd.
Nabij de aansluiting op de Randweg-noord kan deze afscherming met de Randweg-noord meebuigen, zodat aan de noordzijde van het plangebied ook het geluid van de Randwegnoord afgeschermd wordt. Een hogere afscherming wordt niet reëel inpasbaar geacht vanwege stedebouwkundige bezwaren. De geluidssituatie ten gevolge van het verkeer op de Randweg-noord/Westerdreef met afscherming langs de Hernenseweg is weergegeven in figuur 6.8.
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
49
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.8: Geluidsbelasting t.g.v. Randweg-noord/Westerdeef op voorlopige verkaveling – met scherm (inclusief correctie artikel 110g Wgh.)
Ontvangermaatregelen Aangezien bronmaatregelen reeds zijn toegepast en overdrachtsmaatregelen niet reëel inpasbaar zijn, is ontheffing voor een hogere waarde benodigd. Daarbij gelden aanvullende eisen ten aanzien van de maximale binnenwaarde uit het Besluit bouwwerken leefomgeving en zijn mogelijk ontvangermaatregelen benodigd. In paragraaf 6.4 is hier verder op ingegaan. 6.3.5
Ravensteinseweg
Gebleken is dat voor diverse standplaatsen sprake is van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet geluidhinder. Als gevolg van de plannen is sprake van significante toenames van de geluidsbelasting. In de plansituatie is de geluidsbelasting op de zuidoostelijke rand standplaatsen (langs de Ravensteinseweg) ten hoogste 50 dB. Het is wenselijk de geluidsbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Bronmaatregelen Met een geluidsreducerend wegdek kan de geluidsbelasting met circa 3 dB worden teruggebracht. Daarmee sorteert deze maatregel voldoende effect om de geluidsbelasting terug te brengen tot (onder de) 48 dB. Bij de toepassing van geluidsreducerend asfalt moet echter rekening gehouden worden met een beperkte toepasbaarheid ter hoogte van kruispuntvlakken. Door wringend (optrekkend en afremmend) verkeer wordt het relatief
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
50
zwakkere asfalt sneller kapot gereden. Ter hoogte van de aansluiting van de nieuwe weg en de wegen naar de standplaatsen wordt stil asfalt daarom als niet reëel inpasbaar beschouwd. Overdrachtsmaatregelen Door het realiseren van een afscherming kan de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Ravensteinseweg worden teruggebracht. Daarbij dient rekening gehouden te worden met de toegang tot de standplaatsen. Met een scherm langs de Ravensteinseweg van 1 meter hoog, kan de geluidsbelasting op alle woonwagenstandplaatsen worden gereduceerd tot ten hoogste de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De situatie is weergegeven in figuur 6.9. De schermdelen zijn circa 50 meter en circa 100 meter lang.
Ondergrondkaart: PDOK – Landelijke voorziening beeldmateriaal
Figuur 6.9: Geluidsbelasting t.g.v. Ravensteinseweg – met afscherming (inclusief correctie artikel 110g Wgh.)
Met het creëren van een dergelijke afscherming wordt voor alle woonwagenstandplaatsen voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Ontvangermaatregelen Wanneer geen scherm gerealiseerd wordt, is ontheffing voor een hogere waarde mogelijk. Het Besluit bouwwerken leefomgeving stelt geen eisen aan de maximale binnewaarde voor woongwagens. Derhalve zijn ontvangermaatregelen niet van toepassing.
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
51
6.3.6
Planinterne wegen
6.3.6.1
Nieuwe woningen
Geconstateerd is dat voor diverse nieuwe woningen sprake is van een overschrijding van de richtwaarde van 48 dB voor 30 km/h-wegen. Er is echter geen sprake van een uitzonderlijke situatie in een dergelijke omgeving. Geluidsreducerende maatregelen zijn niet vereist vanuit de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is een afweging gemaakt. Bronmaatregelen Voor de planinterne wegen is uitgegaan van een wegdekverharding van elementen in keperverband. Door een asfaltverharding toe te passen, kan de geluidsbelasting theoretisch met circa 2 dB worden teruggebracht. Echter wordt een asfaltverharding niet altijd als passend bij het karakter van een 30 km/h-weg. Vaak is verkeer geneigd harder te rijden op wegen met een asfaltverharding. Met het toepassen van stille elementen kan de geluidsbelasting eveneens met circa 2 dB worden gereduceerd, zonder dat het karakter van een 30 km/h-weg verloren gaat. De Gemeente Wijchen overweegt om voor de ontsluitingswegen van het plangebied uit te gaan van een asfaltverharding. Het toepassen van een geluidsreducerende asfaltverharding sorteert bij 30 km/h-wegen weinig effect, aangezien bij een lage rijsnelheid het motorgeluid overheersend is ten opzichte van het bandengeluid. Overdrachtsmaatregelen Het toepassen van geluidsafschermingen ontmoet doorgaans bezwaren van stedebouwkundige en praktische aard.
Derhalve worden overdrachtsmaatregel niet als reëel inpasbaar gezien. Ontvangermaatregelen Voor 30 km/h-wegen is geen sprake van ontheffingen voor een hogere waarde en is het Besluit bouwwerken leefomgeving in beginsel ook niet van toepassing. Daarmee zijn ontvangermaatregelen in beginsel niet benodigd. Wel kunnen deze worden overwogen om ook langs de 30 km/h-wegen een acceptabel binnenniveau te waarborgen. 6.3.6.2
Bestaande geluidsgevoelige bestemmingen
Langs de zuidelijke ontsluitingsweg is geconstateerd dat voor een tweetal woonwagenstandplaatsen de geluidsbelasting hoger dan de richtwaarde van 48 dB is. Ook voor deze situatie zijn geluidsreducerende maatregelen afgewogen. Bronmaatregelen De Gemeente Wijchen overweegt echter om de invalswegen van het plangebied uit te voeren met een asfaltverharding. In dat geval wordt voor de woonwagenstandplaatsen voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De geluidsbelasting bedraagt dan ten hoogste 47 dB. Eventueel kan met het toepassen van stille elementen de geluidsbelasting eveneens worden gereduceerd, zonder dat het karakter van een 30 km/h-weg verloren gaat.
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
52
Overdrachtsmaatregelen Wanneer geen asfalt wordt toegepast, kunnen overdrachtsmaatregelen worden overwogen. Met een laag geluidsscherm (0,5 meter hoog) over een lengte van circa 40 meter kan de geluidsbelasting op de randen van de woonwagenstandplaatsen worden teruggebracht tot de richtwaarde van 48 dB. Ontvangermaatregelen Voor 30 km/h-wegen is geen sprake van ontheffingen voor een hogere waarde. Voor woonwagens is de maximale binnenwaarde uit het Besluit bouwwerken leefomgeving niet van toepassing. Ontvangermaatregelen zijn daarmee niet aan de orde.
6.4
Gevolgen geluidssituatie
6.4.1
Geluidsreducerende maatregelen
De toe te passen geluidsreducerende maatregelen zijn samengevat in tabel 6.3. In bijlage 3 zijn de resultaten per waarneempunt en waarneemhoogte gepresenteerd.
Geluidsbron
Toe te passen maatregelen
Nieuwe woningen langs een bestaande spoorweg • • Spoorlijn Nijmegen – ‘s-Hertogenbosch •
Het toepassen van raildempers over een lengte van circa 700 meter Het realiseren van geluidsschermen van ten minste 2 meter hoog aan weerszijden van het spoor, over een lengte van circa 700 meter +een maatwerkoplossing voor het appartementencomplex nabij de spoorwegovergang Randweg-Noord Ontheffingen voor een hogere waarde
Nieuwe woningen langs een bestaande weg •
• • • • •
Het realiseren van een geluidsscherm van ten minste 3 meter hoog langs de zuidzijde van de A326 en de afrit, over een lengte van circa 700 meter Ontheffingen voor een hogere waarde + dove gevels Het realiseren van geluidsschermen van ten minste 1,5 meter hoog, over een lengte van circa 700 meter Ontheffing voor een hogere waarde Het realiseren van een geleiderailscherm, over een lengte van circa 750 meter Ontheffingen voor een hogere waarde Doortrekken geluidsafscherming Hernenseweg van ten minste 1,5 meter hoog Ontheffingen voor een hogere waarde
•
Eventueel stille elementen toepassen
A326 Wezelpad • • Hernenseweg N845 Drutenseweg Randweg Noord/Westerdreef Nieuwe woningen langs nieuwe weg Planinterne wegen (30 km/h)
Nieuwe weg langs bestaande geluidsgevoelige bestemmingen Planinterne wegen (30 km/h)
•
Eventueel asfalt of stille elementen toepassen; of afscherming 0,5 meter hoog over een lengte van circa 40 meter
•
Ontheffing voor een hogere waarde voor bestaande woning Groenestraat 17
Aanpassing bestaande wegen Hernenseweg
•
Het realiseren van geluidsschermen van 1 meter hoog, over een lengte van circa 50 en circa 100 meter. Tabel 6.3: Overzicht benodigde geluidsreducerende maatregelen Ravensteinseweg
Bij het toepassen van de maatregelen dient nader onderzoek plaats te vinden naar de mogelijkheden bij de verschillende bronbeheerders, zoals ProRail en de Provincie Gelderland. Bij de toepassing van geluidsschermen dient ter hoogte van kruispuntvlakken en
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
53
rotondes rekening gehouden te worden met het zicht voor/op de verschillende verkeersstromen. Daar waar sprake is van bebouwing aan de overzijde van de weg, verdient een geluidsabsorberend scherm de voorkeur. Zo worden eventuele geluidsreflecties naar de overzijde beperkt. Tabel B3.3 geeft de resultaten voor railverkeersgeluid weer. Tabel B3.4 geeft de resultaten voor wegverkeersgeluid weer. Hierin zijn alleen de resultaten na het toepassen van maatregelen opgenomen. 6.4.2
Benodigde hogere waarden
Voor diverse situaties is ontheffing voor een hogere waarde benodigd omdat maatregelen niet reëel inpasbaar zijn of onvoldoende effect sorteren. Het gaat om te volgende geluidsbronnen: -
Spoorlijn Nijmegen – ’s-Hertogenbosch A326 Wezelpad Hernenseweg N845 Drutenseweg Randweg-Noord
Hierna is per geluidsbron ingegaan op de situatie. Spoorlijn Nijmegen – ‘s-Hertogenbosch Figuur 6.10 geeft de benodigde hogere waarden weer bij de situatie met de toepassing van raildempers en een scherm van 2 meter hoog.
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.10: Benodigde hogere waarden t.g.v. railverkeer op voorlopige verkaveling – met raildempers en afscherming 2 meter hoog
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
54
Omdat de verkaveling nog niet exact vast ligt, wordt aanbevolen om algemene ontheffingen vast te stellen. Hierbij kan worden gewerkt met diverse ontheffingscategorieën, waarbij een maximaal aantal woningen of andere geluidsgevoelige bestemmingen kan worden opgenomen. Hiermee wordt voorkomen dat een oneindig aantal woningen geluidsbelast wordt. Echter moet ook voorkomen worden dat een te laag aantal ontheffingen beschikbaar is. Hierbij kan gedacht worden aan: •
Rail laag:
ontheffing maximaal 60 dB
•
Rail hoog:
ontheffing maximaal 65 dB
•
Rail uitzonderlijk:
ontheffing maximaal 68 dB
De categorieën zijn gekozen op basis van de voorkeursgrenswaarde (55 dB) en in stappen van 5 dB daarboven. Daarbij wil de Gemeente Wijchen onderscheid maken in twee deelgebieden. Daarbij wordt onderscheid gemaakt in het deel ten noorden van de spoorlijn en het deel ten zuiden van de spoorlijn. Op basis van de plandelen is daarom een verdeling gemaakt. Wanneer een ontheffing in de hoogste categorie niet gebruikt wordt, mag deze doorschuiven naar een lagere categorie. Figuur 6.11 geeft de benodigde categorieën hogere waarden weer, op basis van de voorlopige verkaveling. Het is wenselijk om enige flexibiliteit toe te passen bij het toekennen van hogere waarden zodat er ruimte is voor het aanpassen van de verkaveling. Het noordelijk plandeel is verder in de uitwerking dan het plandeel ten zuiden van het spoor. Het is daarom wenselijk om voor het zuidelijk plandeel een grotere flexibiliteit toe te passen dan het noordelijk plandeel. Voor het noordelijk plandeel is het aantal benodigde ontheffingen vermenigvuldigd met 1,5. Voor het plandeel ten zuiden is het aantal benodigde ontheffingen vermenigvuldigd met de factor 2,0. Daarnaast is het vanwege de benodigde flexibiliteit wenselijk dat voor het zuidelijk deel ook de categorie 'uitzonderlijk' wordt opgenomen. Voor deze categorie komen 40 woningen in aanmerking.
Voor appartementencomplexen is het aantal benodigde ontheffingen gebaseerd op de hoogste geluidsbelasting op een waarneempunt (gevel). Deze ontheffing is dan van ook toebedeeld aan de boven- of ondergelegen appartementen. Deelgebied noord: •
Rail laag:
ontheffing maximaal 60 dB – voor ten hoogste 83 woningen
•
Rail hoog:
ontheffing maximaal 65 dB – voor ten hoogste 68 woningen
•
Rail uitzonderlijk:
ontheffing maximaal 68 dB – voor ten hoogste 84 woningen
Deelgebied zuid: •
Rail laag:
ontheffing maximaal 60 dB – voor ten hoogste 148 woningen
•
Rail hoog:
ontheffing maximaal 65 dB – voor ten hoogste 80 woningen
•
Rail uitzonderlijk
ontheffing maximaal 68 dB – voor ten hoogste 40 woningen
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
55
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.11: Benodigde categorieën hogere waarden t.g.v. railverkeer op voorlopige verkaveling – met raildempers en afscherming 2 meter hoog
Bij de ontheffing voor hogere waarden dient rekening gehouden te worden met eisen ten aanzien van de maximale binnenwaarde uit het Besluit bouwwerken leefomgeving. Tevens dient vanuit het gemeentelijk geluidsbeleid een geluidsluwe gevel aanwezig te zijn en dient een afweging van de gecumuleerde geluidsbelasting (alle geluidsbronnen gezamenlijk) plaats te vinden. In paragraaf 6.5 is nader op deze aspecten ingegaan. A326 Wezelpad Na toepassen van een geluidsscherm van 3 meter hoog langs de zuidzijde van de weg, wordt grotendeels voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 53 dB. Voor het appartementencomplex aan de noordwestzijde is voor de 7e en 8e bouwlaag een dove gevel benodigd voor de noordelijke gevel. Voor diverse woningen is ontheffing voor een hogere waarde nodig. De benodigde ontheffingen op basis van de voorlopige verkaveling zijn gepresenteerd in figuur 6.12.
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
56
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.12: Benodigde hogere waarden t.g.v. A326 Wezelpad – met afscherming
Omdat de verkaveling nog niet exact vast ligt, wordt aanbevolen om algemene ontheffingen vast te stellen. Hierbij kan worden gewerkt met diverse ontheffingscategorieën, waarbij een maximaal aantal woningen of andere geluidsgevoelige bestemmingen kan worden opgenomen. Hiermee wordt voorkomen dat een oneindig aantal woningen geluidsbelast wordt. Echter moet ook voorkomen worden dat een te laag aantal ontheffingen beschikbaar is. Voor auto(snel)wegen is een maximale ontheffing van 53 dB mogelijk. Voor de A326 is daarom uitgegaan van één ontheffingscategorie: •
Weg laag:
ontheffing maximaal 53 dB
De categorieën zijn gekozen op basis van de voorkeursgrenswaarde (48 dB), met stappen van 5 dB. Figuur 6.13 geeft de benodigde categorieën hogere waarden weer, op basis van de voorlopige verkaveling. Het aantal benodigde ontheffingen is geteld en vermenigvuldigd met een factor 1,5 om zo enige flexibiliteit in de verkaveling te houden. Voor appartementencomplexen is het aantal benodigde ontheffingen gebaseerd op de hoogste geluidsbelasting op een waarneempunt (gevel). Deze ontheffing is dan van ook toebedeeld aan de boven- of ondergelegen appartementen. Deelgebied noord: •
Weg laag:
ontheffing maximaal 53 dB – voor ten hoogste 318 woningen
- waarvan 4 woningen als directe bouwtitel (geel omkaderd)
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
57
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.13: Benodigde categorieën hogere waarden t.g.v. A326 Wezelpad – met afscherming – voor de rood gekleurde appartementen is een dove gevel benodigd op de 7e en 8e bouwlaag
Hernenseweg Voor de Hernenseweg wordt een aantal geluidsafschermingen van 1,5 meter hoog gerealiseerd. Voor diverse nieuwe woningen is alsnog ontheffing voor een hogere waarde benodigd. Ook voor één bestaande woning is ontheffing voor een hogere waarde benodigd vanwege de aanpassingen aan de Hernenseweg. Figuur 6.14 geeft de situatie voor de voorlopige verkaveling weer.
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
58
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.14: Benodigde hogere waarden t.g.v. Hernenseweg – met afscherming
Diverse ontheffingen zijn benodigd. Ook hier is vanwege de flexibiliteit een factor van 1,5 toegepast. Veiligheidshalve is voor de categorie uitzonderlijk een factor 2 gehanteerd. Figuur 6.15 geeft de categorieën weer op basis van de voorlopige verkaveling. Hierbij zijn de volgende ontheffingen benodigd: •
Weg laag: -
ontheffing maximaal 53 dB – voor ten hoogste 180 woningen
Waarvan 1 woning als directe bouwtitel (geel omkaderd)
•
Weg hoog:
•
Weg uitzonderlijk:
ontheffing maximaal 63 dB – voor ten hoogste 16 woningen
•
Groenestraat 17
ontheffing maximaal 56 dB voor bestaande woning t.g.v. reconstructie
-
ontheffing maximaal 58 dB – voor ten hoogste 63 woningen
Waarvan 1 woning als directe bouwtitel (geel omkaderd)
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
59
Bestaande woning Groenestraat 17
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.15: Benodigde categorieën hogere waarden t.g.v. Hernenseweg – met afscherming
N845 Drutenseweg Langs de N845 Drutenseweg wordt een geleiderailscherm gerealiseerd. Voor diverse woningen is alsnog ontheffing voor een hogere waarde benodigd. Figuur 6.16 geeft de situatie voor de voorlopige verkaveling weer.
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
60
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.16: Benodigde hogere waarden t.g.v. N845 Drutenseweg – met afscherming
Diverse ontheffingen zijn benodigd. Ook hier is vanwege de gewenste flexibiliteit gerekend met de factor 1,5 voor het noordelijk deel en met de factor 2 voor het zuidelijk deel. Voor het zuidelijk deel wordt een hogere factor toegepast vanwege het feit dat dit plandeel stedenbouwkundig nog niet is uitgewerkt en grotere flexibiliteit wenselijk is. Alhoewel in plandeel Noord geen categorie uitzonderlijk nodig lijkt op basis van het voorlopige stedenbouwkundig plan is gezien de gewenste flexibiliteit hiervoor toch een aantal opgenomen. In het plandeel zuid ontbreekt de categorie hoog. Vanwege de gewenste flexibiliteit is hiervoor toch een aantal opgenomen. Figuur 6.17 geeft de categorieën weer op basis van de voorlopige verkaveling. Hierbij zijn de volgende ontheffingen benodigd: Zone noord: •
Weg laag:
ontheffing maximaal 53 dB – voor ten hoogste 158 woningen
•
Weg hoog:
ontheffing maximaal 58 dB – voor ten hoogste 108 woningen
•
Weg uitzonderlijk:
ontheffing maximaal 63 dB – voor ten hoogste 30 woningen
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
61
Zone zuid: •
Weg laag:
ontheffing maximaal 53 dB – voor ten hoogste 26 woningen
•
Weg hoog:
ontheffing maximaal 58 dB – voor ten hoogste 40 woningen
•
Weg uitzonderlijk:
ontheffing maximaal 63 dB – voor ten hoogste 128 woningen
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.17: Benodigde categorieën hogere waarden t.g.v. Drutenseweg – met afscherming
Randweg-Noord-Westerdreef Op de Randweg-Noord is reeds geluidsreducerend asfalt toegepast. Met de afscherming langs de Hernenseweg wordt ook een deel van het geluid ten gevolge van het verkeer op de Randweg-noord afgeschermd. Voor diverse woningen is alsnog ontheffing voor een hogere waarde benodigd. Figuur 6.18 geeft de situatie voor de voorlopige verkaveling weer.
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
62
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.18: Benodigde hogere waarden t.g.v. Randweg Noord-Westerdreef – met geluidsreducerend wegdek en afscherming
Diverse ontheffingen zijn benodigd. Gezien de onzekerheid omtrent de precieze situering van de school en de eventuele gevolgen hiervan voor het stedenbouwkundig plan is het wenselijk om flexibiliteit te hanteren. Het aantal benodigde hogere waarden is daarom met 2 vermenigvuldigd. Voor de zekerheid is ook een aantal woningen in de categorie hoog opgenomen. Figuur 6.19 geeft de categorieën weer op basis van de voorlopige verkaveling. Hierbij zijn de volgende ontheffingen benodigd: •
Weg laag:
ontheffing maximaal 53 dB – voor ten hoogste 70 woningen en een school
•
Weg hoog:
ontheffing maximaal 58 dB – voor ten hoogste 15 woningen
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
63
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.19: Benodigde categorieën hogere waarden t.g.v. Randweg Noord
Maximale binnenwaarde Het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl.) stelt in geval van een ontheffing eisen aan de karakteristieke geluidwering van uitwendige scheidingsconstructies. In het Bbl is opgenomen dat in verblijfsruimten van woningen of andere geluidsgevoelige bestemmingen moet worden voldaan aan een maximale binnenwaarde van 33 dB (artikel 4.103 Bbl.). In beginsel is voor een gevel de hoogste geluidsbelasting van een geluidsbron, zonder eventuele correctie volgens artikel 110g Wet geluidhinder maatgevend voor het bepalen van het benodigde geluidwering van de gevel. In de praktijk wordt vaak uitgegaan van de gecumuleerde geluidsbelasting op de gevel. In paragraaf 6.5 is hier nader op ingegaan. Wanneer bijvoorbeeld de geluidsbelasting op de gevel 60 dB bedraagt, dient de benodigde geluidwering van de gevel ten minste 27 dB te bedragen om te voldoen aan de maximale binnenwaarde van 33 dB. Bij de realisatie van de nieuwe bestemmingen dient rekening gehouden te worden met deze eisen.
6.5
Gemeentelijk geluidsbeleid
Gecumuleerde geluidsbelasting Vanuit het gemeentelijk geluidsbeleid dient de gecumuleerde geluidsbelasting te worden beoordeeld. De gecumuleerde geluidsbelasting betreft in voorliggende situatie de geluidsbelasting van alle wegen en de spoorlijn. Het railverkeersgeluid is hierbij omgerekend naar hindermaat voor wegverkeer, zodat de geluidsbelastingen opgeteld kunnen worden tot een gecumuleerde geluidsbelasting. Op de gecumuleerde geluidsbelasting is geen correctie conform artikel 110g Wet geluidhinder van toepassing. Figuur 6.20 geeft de gecumuleerde geluidsbelasting weer. De gecumuleerde geluidsbelasting is tevens opgenomen in tabel B3.3 in bijlage 3. De gecumuleerde geluidsbelasting is gebaseerd op de situatie inclusief maatregelen.
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
64
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.20: Gecumuleerde geluidsbelasting
Uit de figuur valt op te maken dat de hoogst berekende gecumuleerde geluidsbelasting 63 dB bedraagt. Deze geluidsbelasting is berekend op diverse locaties binnen het noordelijk deel van het plangebied. In het gemeentelijk beleid is gesteld dat de gecumuleerde geluidsbelasting in beginsel niet hoger mag liggen dan 3 dB boven de hoogste hogere waarde. Voor railverkeer komt dit op een geluidsbelasting van ten hoogste 68 dB + 3 dB = 71 dB. Van dergelijke geluidsbelastingen is geen sprake. Voor wegverkeer geldt als hoogste hogere waarde 63 dB (Hernenseweg/N485 Drutenseweg). De maximale gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt dan 63 dB + 3 dB = 66 dB. Ook van dergelijke hoge gecumuleerde geluidsbelastingen is geen sprake.
Geluidsluwe gevels Diverse woningen ondervinden een geluidsbelasting van verschillende geluidsbronnen en vanuit verschillende richtingen. Het is wenselijk dat elke woning een geluidsluwe gevel heeft. Dit is een gevel waarop de geluidsbelasting niet hoger is dan de voorkeursgrenswaarde (48 dB voor wegverkeer, 55 dB voor railverkeer). Figuur 6.21 geeft de gevels weer waarop sprake is van een geluidsbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van ten minste één van de geluidsbronnen.
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
65
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.21: Geluidsbelaste gevels door ten minste één van de geluidsbronnen op de voorlopige verkaveling
Uit de figuur valt op te maken dat voor diverse woningen geen sprake is van een geluidsluwe gevel. De betreffende woningen zijn geel weergegeven op de kaart. Naast de aangegeven woningen is tevens bij de realisatie van appartementencomplexen het realiseren van een geluidsluwe gevel een aandachtspunt. Afhankelijk van de indeling van de gebouwen, beschikt mogelijk niet elke woning over een geluidsluwe gevel. Door het creëren van afschermingen op tuinniveau of op balkons, kan mogelijk een geluidsluwe gevel of geluidsluw geveldeel worden gecreëerd.
Geluidssituatie begane grond De gevels zijn hiervoor als geluidsbelast aangemerkt als op één van de waarneemhoogten sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde voor weg- of railverkeersgeluid. De plannen voorzien langs diverse wegen en het spoor in de realisatie van geluidsschermen. Daarmee wordt met name op de lager gelegen bouwdelen de geluidsbelasting gereduceerd. Wanneer specifiek gekeken wordt naar de gevelbelasting op de begane grond, is te zien dat voor een groter aantal woningen sprake is van een geluidsluwe gevel. Figuur 6.22 geeft de situatie weer op de begane grond.
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
66
Waarneemhoogte 1,5 meter
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur 6.22: Geluidsbelaste gevels door ten minste één van de geluidsbronnen op alleen de begane grond
Uit de figuur valt op te maken dat voor enkele appartementencomplexen op de begane grond geen sprake is van een geluidsluwe gevel. Ook voor enkele grondgebonden woningen aan de noordzijde van het plangebied is geen sprake van een geluidsluwe gevel op de begane grond. Dit betreffen zogenaamde rug-aan-rug-woningen. Deze woningen kennen maar één of twee buitengevels. Afhankelijk van de indeling van de gebouwen, beschikt mogelijk niet elk appartement over een geluidsluwe gevel, ook niet op de begane grond. Door het creëren van afschermingen op tuinniveau of op balkons, kan mogelijk een geluidsluwe gevel of geluidsluw geveldeel worden gecreëerd.
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
67
7. Resumé De gemeente Wijchen werkt aan de ontwikkeling van plangebied Wijchen-west. In het gebied wordt ondermeer de realisatie van circa 1.300 woningen mogelijk gemaakt. Het plangebied wordt omringd door diverse wegen. Daarnaast doorsnijdt de spoorlijn Nijmegen-’s Hertogenbosch het plangebied. Hiermee is sprake van een complexe geluidssituatie. Goudappel BV heeft in opdracht van de Gemeente Wijchen de geluidssituatie getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder. De bevindingen van het onderzoek zijn samengevat in tabel 7.1.
Geluidsbron
Constatering
Nieuwe woningen langs een bestaande spoorweg Spoorlijn Nijmegen – ‘s-Hertogenbosch
Overschrijdingen maximale ontheffingswaarde 68 dB, woningbouw niet mogelijk Overschrijdingen voorkeursgrenswaarde 55 dB
Nieuwe woningen langs een bestaande weg A326 Wezelpad
Overschrijdingen maximale ontheffingswaarde 53 dB, woningbouw niet mogelijk Overschrijdingen voorkeursgrenswaarde 48 dB
Hernenseweg
Overschrijdingen voorkeursgrenswaarde 48 dB
Groenestraat
Geen overschrijding voorkeursgrenswaarde 48 dB
N845 Drutenseweg
Overschrijdingen voorkeursgrenswaarde 48 dB
Randweg Noord/Westerdreef
Overschrijdingen voorkeursgrenswaarde 48 dB
Ravensteinseweg
Geen overschrijding voorkeursgrenswaarde 48 dB
Nieuwe woningen langs nieuwe weg Planinterne wegen (30 km/h)
Overschrijdingen richtwaarde 48 dB voor 30 km/h
Nieuwe weg langs bestaande geluidsgevoelige bestemmingen Planinterne wegen (30 km/h)
Overschrijdingen richtwaarde 48 dB voor 30 km/h
Aanpassing bestaande wegen Hernenseweg
Reconstructiesituatie voor één woning
Ravensteinseweg
Reconstructiesituatie voor vijf woonwagenstandplaatsen
Indirecte planeffecten ‘Gevolgen elders’ (toename + 2 dB) voor woonwagenstandplaatsen. Deze maken reeds onderdeel uit van het reconstructieonderzoek.
Ravensteinseweg Tabel 7.1: Bevindingen akoestisch onderzoek
Omdat ten gevolge van het railverkeer en het wegverkeer op de A326 Wezelpad sprake is van overschrijdingen van de maximale ontheffingswaarde, is woningbouw niet zondermeer mogelijk. Het treffen van geluidsreducerende maatregelen is voor deze situaties noodzakelijk. Ten gevolge van diverse geluidsbronnen is bovendien sprake van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde. Ook voor deze situaties dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden overwogen. De toe te passen maatregelen zijn samengevat in tabel 7.2.
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
68
Geluidsbron
Toe te passen maatregelen
Nieuwe woningen langs een bestaande spoorweg • • Spoorlijn Nijmegen – ‘s-Hertogenbosch •
Het toepassen van raildempers over een lengte van circa 700 meter Het realiseren van geluidsschermen van ten minste 2 meter hoog aan weerszijden van het spoor, over een lengte van circa 700 meter +een maatwerkoplossing voor het appartementencomplex nabij de spoorwegovergang Randweg-Noord Ontheffingen voor een hogere waarde
Nieuwe woningen langs een bestaande weg •
• • •
Het realiseren van een geluidsscherm van ten minste 3 meter hoog langs de zuidzijde van de A326 en de afrit, over een lengte van circa 700 meter Ontheffingen voor een hogere waarde + dove gevels Het realiseren van geluidsschermen van ten minste 1,5 meter hoog, over een lengte van circa 700 meter Ontheffing voor een hogere waarde Het realiseren van een geleiderailscherm geluidsscherm, over een lengte van circa 750 meter Ontheffingen voor een hogere waarde Doortrekken geluidsafscherming Hernenseweg van ten minste 1,5 meter hoog Ontheffingen voor een hogere waarde
•
Eventueel asfalt en/of stille elementen toepassen
A326 Wezelpad • • Hernenseweg • • N845 Drutenseweg Randweg Noord/Westerdreef Nieuwe woningen langs nieuwe weg Planinterne wegen (30 km/h)
Nieuwe weg langs bestaande geluidsgevoelige bestemmingen Planinterne wegen (30 km/h)
•
Eventueel asfalt en/of stille elementen toepassen; of afscherming 0,5 meter hoog over een lengte van circa 40 meter
•
Ontheffing voor een hogere waarde voor bestaande woning Groenestraat 17
Aanpassing bestaande wegen Hernenseweg
•
Het realiseren van geluidsschermen van 1 meter hoog, over een lengte van circa 50 en circa 100 meter. Tabel 7.2: Overzicht benodigde geluidsreducerende maatregelen Ravensteinseweg
Voor diverse situaties zijn ontheffingen voor een hogere waarde nodig. Omdat de verkaveling nog niet definitief vast ligt, wordt geadviseerd om te werken met algemene ontheffingen in categorieën per zone. Op basis van de voorkeursgrenswaarden uit de Wet geluidhinder wordt geadviseerd om te werken met drie categorieën van hogere waarden: laag, hoog en uitzonderlijk. Wanneer een hogere waarde in de categorie uitzonderlijk of hoog niet nodig is, kan deze hogere waarde ook voor de categorie hoog of laag worden gebruikt. Tabel 7.3 t/m tabel 7.6 geeft een overzicht van de benodigde hogere waarden. Daarbij is onderscheid gemaakt in de bestemming “woongebied” aan de noordzijde en zuidzijde van het spoor, alsmede de directe bouwtitels met bestemming “wonen” en de reconstructiesituatie (aanpassing Hernenseweg) voor een bestaande woning.
Bron
Hogere waarde*
Spoorlijn Nijmegen – ’s-Hertogenbosch
235 woningen, waarvan: - 84 woningen maximaal 68 dB - 68 woningen maximaal 65 dB - 83 woningen maximaal 60 dB
A326 Wezelpad
314 woningen maximaal 53 dB
Hernenseweg
259 woningen, waarvan: - 16 woningen maximaal 63 dB - 63 woningen maximaal 58 dB - 180 woningen maximaal 53 dB
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
69
Bron
Hogere waarde* 296 woningen, waarvan: - 30 woningen maximaal 63 dB - 108 woningen maximaal 58 dB - 158 woningen maximaal 53 dB 85 woningen, waarvan - 15 woningen maximaal 58 dB - 70 woningen maximaal 53 dB 1 school maximaal 53 dB
N845 Drutenseweg
Randweg Noord/Westerdreef
* inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder
Tabel 7.3: Hogere waarden bestemming woongebied noordzijde plangebied
Bron
Hogere waarde*
Spoorlijn Nijmegen – ’s-Hertogenbosch
N845 Drutenseweg
268 woningen, waarvan: - 40 woningen maximaal 68 dB - 80 woningen maximaal 65 dB - 148 woningen maximaal 60 dB 194 woningen, waarvan: - 128 woningen maximaal 63 dB - 40 woningen maximaal 58 dB - 26 woningen maximaal 53 dB * inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder
Tabel 7.4 Hogere waarden bestemming woongebied zuidzijde plangebied
Bron
Hogere waarde* 4 woningen, maximaal 53 dB voor: - de woning ten oosten van Groenestraat 17 - de woning tussen Groenestraat 13 en 15 - de twee woningen ten zuiden van Groenestraat 15 1 woning, maximaal 58 dB voor: - de woning ten oosten van Groenestraat 17 1 woning, maximaal 53 dB voor: - de woning tussen Groenestraat 13 en 15
A326 Wezelpad
Hernenseweg
* inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder
Tabel 7.5 Hogere waarden directe bouwtitels bestemming “wonen”
Adres
Bron
Groenestraat 17, Wijchen
Hernenseweg
Hogere waarde* 56 dB * inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder
Tabel 7.6 Hogere waarde bestaande woning
Met een fors pakket aan geluidsreducerende maatregelen is woningbouw op de planlocatie mogelijk en kan de geluidsbelasting ten gevolge van diverse bronnen worden verlaagd. Echter zal voor diverse woningen ontheffing voor een hogere waarde benodigd zijn. Daarbij gelden vanuit het Besluit bouwwerken leefomgeving eisen ten aanzien van de karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructies (gevels). Bij de realisatie van de plannen dient rekening gehouden te worden met deze eisen.
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
70
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
71
Bijlage 1 Verkeersgegevens In deze bijlage zijn de in het akoestisch onderzoek gehanteerde verkeersgegevens opgenomen. De verkeersgegevens zijn ontleend aan het verkeersmodel Arnhem-Nijmegen. De volgende situaties zijn weergegeven: •
Huidige situatie 2024 (voor zover relevant):
•
Toekomstige referentiesituatie 2035, zonder planontwikkeling: Tabel B1.2
•
Toekomstige plansituatie 2035, inclusief beoogde plannen:
Tabel B1.1 Tabel B1.3
De verkeersintensiteiten betreffen weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten, afgerond op 100-tallen. Tevens is de verdeling over de dagperiode (7-19h), avondperiode (19-23h) en nachtperiode (23-7h) weergegeven en is per periode het aandeel middelzwaar en zwaar vrachtverkeer opgenomen. De situering van wegvakken is weergegeven in figuur B1.1.
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur B1.1: Situering wegvakken
wegvak
intensiteit huidige situatie 2024 (mvt/etm)
gem. uurpercentage t.o.v. etmaal (%/h)
aandeel middelzwaar vrachtverkeer (%)
aandeel zwaar vrachtverkeer (%)
dag
avond
nacht
dag
avond
nacht
dag
avond
nacht
9. Hernenseweg
4.500
7,0
2,5
0,8
7
6
8
5
4
12
10. Hernenseweg
4.500
7,0
2,5
0,8
7
6
8
5
4
12
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
72
wegvak
intensiteit huidige situatie 2024 (mvt/etm)
gem. uurpercentage t.o.v. etmaal (%/h)
aandeel middelzwaar vrachtverkeer (%)
aandeel zwaar vrachtverkeer (%)
dag
avond
nacht
dag
avond
nacht
dag
avond
nacht
11. Hernenseweg
4.800
6,6
3,4
0,9
4
3
3
2
3
4
12. Hernenseweg
4.800
6,6
3,4
0,9
4
3
3
2
3
4
22. Ravensteinseweg
1.900
6,5
3,6
1,0
5
5
3
3
5
6
23. Ravensteinseweg
1.900
6,5
3,6
1,0
5
5
3
3
5
6
Tabel B1.1: weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten (afgerond op 100-tallen) en verdelingen huidige situatie
gem. uurpercentage t.o.v. etmaal (%/h)
aandeel middelzwaar vrachtverkeer (%)
aandeel zwaar vrachtverkeer (%)
intensiteit referentiesituatie 2035 (mvt/etm)
dag
avond
nacht
dag
avond
nacht
dag
avond
nacht
25.000
7,7
1,4
0,2
5
7
5
5
16
18
2. A326 Wezelpad
23.300
7,7
1,4
0,2
5
7
5
5
17
20
3. A326 Wezelpad
17.800
7,7
1,4
0,2
4
6
4
4
15
17
4. A326 Wezelpad
15.100
7,7
1,4
0,2
6
8
5
6
18
21
5. A326 Wezelpad
20.800
7,7
1,4
0,2
4
6
4
4
13
15
6. A326 Wezelpad
19.200
7,7
1,4
0,2
4
6
4
4
15
17
7. A326 afrit
8.200
7,7
1,4
0,2
5
7
5
5
16
19
8. A326 toerit
4.100
7,8
1,2
0,2
1
1
1
1
3
3
9. Hernenseweg
5.800
7,0
2,6
0,8
6
5
7
4
3
10
10. Hernenseweg
5.800
7,0
2,6
0,8
6
5
7
4
3
10
11. Hernenseweg
5.600
6,6
3,4
0,9
3
3
2
2
2
3
12. Hernenseweg
5.600
6,6
3,4
0,9
3
3
2
2
2
3
13. Groenestraat
100
6,7
3,3
0,8
10
10
10
5
5
5
wegvak 1. A326 Wezelpad
14. N845 Drutenseweg
12.100
7,0
2,6
0,8
5
4
6
4
3
9
15. N845 Drutenseweg
9.100
7,0
2,5
0,8
6
5
7
4
3
11
16. N845 Drutenseweg
9.200
7,0
2,5
0,8
6
5
7
4
3
10
17. Randweg Noord
5.700
6,9
3,1
0,6
2
2
1
1
2
2
18. Randweg Noord
8.900
6,6
3,4
0,9
4
3
3
2
3
4
19. Randweg Noord
9.000
6,6
3,4
0,9
5
4
3
2
3
4
20. Westerdreef
3.400
6,9
3,1
0,6
5
4
5
2
3
3
21. Ravensteinseweg
2.100
6,5
3,6
1,0
4
5
3
3
5
6
22. Ravensteinseweg
1.900
6,5
3,6
1,0
4
4
3
2
4
5
23. Ravensteinseweg
1.900
6,5
3,6
1,0
4
4
3
2
4
5
24. nieuw noord
n.v.t.
25. nieuw zuid
n.v.t.
Tabel B1.2: weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten (afgerond op 100-tallen) en verdelingen referentiesituatie
gem. uurpercentage t.o.v. etmaal (%/h)
aandeel middelzwaar vrachtverkeer (%)
aandeel zwaar vrachtverkeer (%)
intensiteit plansituatie 2035 (mvt/etm)
dag
avond
nacht
dag
avond
nacht
dag
avond
nacht
1. A326 Wezelpad
25.600
7,7
1,4
0,2
5
7
5
5
16
18
2. A326 Wezelpad
23.800
7,7
1,4
0,2
5
7
5
5
17
20
3. A326 Wezelpad
17.700
7,7
1,4
0,2
4
6
4
4
15
17
wegvak
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
73
gem. uurpercentage t.o.v. etmaal (%/h)
aandeel middelzwaar vrachtverkeer (%)
aandeel zwaar vrachtverkeer (%)
intensiteit plansituatie 2035 (mvt/etm)
dag
avond
nacht
dag
avond
nacht
dag
avond
nacht
4. A326 Wezelpad
15.000
7,7
1,4
0,2
6
8
5
6
18
21
5. A326 Wezelpad
21.400
7,7
1,4
0,2
4
6
4
4
13
15
6. A326 Wezelpad
20.100
7,7
1,4
0,2
4
6
4
4
15
17
7. A326 afrit
8.800
7,7
1,4
0,2
5
7
4
5
15
18
8. A326 toerit
5.000
7,8
1,2
0,2
1
1
1
1
3
3
9. Hernenseweg
7.300
7,0
2,6
0,8
5
4
5
3
2
8
10. Hernenseweg
7.300
7,0
2,6
0,8
5
4
5
3
2
8
11. Hernenseweg
6.700
6,6
3,4
0,9
3
3
2
2
2
3
12. Hernenseweg
6.700
6,6
3,4
0,9
3
3
2
2
2
3
wegvak
13. Groenestraat
100
6,7
3,3
0,8
10
10
10
5
5
5
14. N845 Drutenseweg
13.800
7,0
2,6
0,8
5
4
6
3
3
8
15. N845 Drutenseweg
11.000
7,0
2,6
0,8
5
4
6
4
3
9
16. N845 Drutenseweg
10.100
7,0
2,6
0,8
5
4
6
4
3
9
17. Randweg Noord
6.800
6,9
3,1
0,6
2
2
1
1
2
2
18. Randweg Noord
9.700
6,6
3,4
0,9
4
3
3
2
2
4
19. Randweg Noord
9.800
6,6
3,4
0,9
4
4
3
2
3
4
20. Westerdreef
4.300
6,9
3,1
0,6
4
4
4
1
2
2
21. Ravensteinseweg
2.200
6,5
3,6
1,0
4
5
3
3
5
6
22. Ravensteinseweg
4.100
6,5
3,5
1,0
2
2
2
1
2
3
23. Ravensteinseweg
2.900
6,5
3,6
1,0
2
3
2
2
3
3
24. nieuw noord
4.600
6,9
3,1
0,6
1
1
<1
<1
1
1
25. nieuw zuid
3.300
6,9
3,1
0,6
1
<1
<1
<1
<1
1
Tabel B1.3: weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten (afgerond op 100-tallen) en verdelingen plansituatie
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
74
Bijlage 2 Weergave geluidsmodel
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
75
Bijlage 3 Resultaten In deze bijlage zijn de volgende resultaten opgenomen • • • •
Tabel B3.1: Geluidsbelasting t.g.v. Hernenseweg op bestaande bestemmingen (figuur B3.1); Tabel B3.2: Geluidsbelasting t.g.v. Ravensteinseweg op bestaande bestemmingen (figuur B3.2). Tabel B3.3: Geluidsbelasting t.g.v. railverkeer en cumulatie Tabel B3.4: Geluidsbelasting t.g.v. wegverkeer – situatie na maatregelen
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur B3.1: situering waarneempunten Hernenseweg
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
76
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur B3.2: situering waarneempunten Ravensteinseweg
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
77
Tabel B3.1 waarneempunt
adres
waarneemhoogte (m)
Lden huidig (dB)
Lden plan (dB)
001_A
Groenestraat 17
1,5
53,42
54,91
+1,49
+1
nee
001_B
Groenestraat 17
4,5
55,61
57,23
+1,62
+2
ja
001_C
Groenestraat 17
7,5
55,94
57,61
+1,67
+2
ja
002_A
Groenestraat 17
1,5
52,10
51,50
-0,60
-1
nee
002_B
Groenestraat 17
4,5
54,03
53,86
-0,17
0
nee
002_C
Groenestraat 17
7,5
52,76
54,29
+1,53
+2
ja
003_B
Groenestraat 17
4,5
48,06
43,12
n.v.t.
n.v.t.
nee
003_C
Groenestraat 17
7,5
<40
44,27
n.v.t.
n.v.t.
nee
004_A
Groenestraat 17
1,5
<40
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
004_B
Groenestraat 17
4,5
42,85
40,86
n.v.t.
n.v.t.
nee
005_A
Groenestraat 17
1,5
49,49
51,81
+2,32
+2
ja
005_B
Groenestraat 17
4,5
51,49
53,74
+2,25
+2
ja
006_A
Groenestraat 17
1,5
52,53
54,32
+1,79
+2
ja
006_B
Groenestraat 17
4,5
54,66
56,49
+1,83
+2
ja
007_A
Groenestraat 17
1,5
52,25
54,08
+1,83
+2
ja
007_B
Groenestraat 17
4,5
54,33
56,21
+1,88
+2
ja
007_C
Groenestraat 17
7,5
52,50
54,54
+2,04
+2
ja
010_A
Groenestraat 15
1,5
53,17
52,05
-1,12
-1
nee
010_B
Groenestraat 15
4,5
55,00
53,63
-1,37
-1
nee
010_C
Groenestraat 15
7,5
55,18
53,92
-1,26
-1
nee
011_A
Groenestraat 15
1,5
50,07
48,49
n.v.t.
n.v.t.
nee
011_B
Groenestraat 15
4,5
50,04
47,57
n.v.t.
n.v.t.
nee
011_C
Groenestraat 15
7,5
50,28
48,23
n.v.t.
n.v.t.
nee
012_A
Groenestraat 15
1,5
<40
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
012_B
Groenestraat 15
4,5
<40
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
012_C
Groenestraat 15
7,5
<40
40,42
n.v.t.
n.v.t.
nee
013_A
Groenestraat 15
1,5
51,21
50,52
-0,69
-1
nee
013_B
Groenestraat 15
4,5
53,02
52,18
-0,84
-1
nee
013_C
Groenestraat 15
7,5
53,19
52,41
-0,78
-1
nee
016_A
Groenestraat 13
1,5
52,01
49,61
-2,40
-2
nee
016_B
Groenestraat 13
4,5
53,93
51,58
-2,35
-2
nee
017_A
Groenestraat 13
1,5
48,33
44,21
n.v.t.
n.v.t.
nee
017_B
Groenestraat 13
4,5
49,84
46,37
n.v.t.
n.v.t.
nee
018_A
Groenestraat 13
1,5
<40
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
018_B
Groenestraat 13
4,5
40,67
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
019_A
Groenestraat 13
1,5
50,03
48,57
-1,46
-1
nee
019_B
Groenestraat 13
4,5
52,04
50,47
-1,57
-2
nee
021_A
Groenestraat 9
1,5
50,55
47,42
n.v.t.
n.v.t.
nee
021_B
Groenestraat 9
4,5
52,60
49,51
-3,09
-3
nee
021_C
Groenestraat 9
7,5
53,05
50,10
-2,95
-3
nee
022_A
Groenestraat 9
1,5
<40
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
022_B
Groenestraat 9
4,5
42,26
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
022_C
Groenestraat 9
7,5
41,18
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
023_A
Groenestraat 9
1,5
50,39
47,13
n.v.t.
n.v.t.
nee
023_B
Groenestraat 9
4,5
51,82
48,48
n.v.t.
n.v.t.
nee
023_C
Groenestraat 9
7,5
52,10
48,93
-3,17
-3
nee
024_A
Groenestraat 7
1,5
50,01
46,98
n.v.t.
n.v.t.
nee
verschil (dB)
afgerond verschil (dB)
reconstructie?
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
78
Tabel B3.1 waarneempunt
adres
waarneemhoogte (m)
Lden huidig (dB)
Lden plan (dB)
024_B
Groenestraat 7
4,5
52,02
49,06
-2,96
024_C
Groenestraat 7
7,5
52,57
49,75
025_A
Groenestraat 7
1,5
43,44
42,02
025_B
Groenestraat 7
4,5
45,46
025_C
Groenestraat 7
7,5
026_A
Groenestraat 7
1,5
026_B
Groenestraat 7
026_C 051_A
verschil (dB)
afgerond verschil (dB)
reconstructie? -3
nee
-2,82
-3
nee
n.v.t.
n.v.t.
nee
43,85
n.v.t.
n.v.t.
nee
45,11
44,94
n.v.t.
n.v.t.
nee
<40
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
4,5
42,26
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
Groenestraat 7
7,5
41,00
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
Hof van Hagevoort 103-111
1,5
43,71
43,89
n.v.t.
n.v.t.
nee
051_B
Hof van Hagevoort 103-111
4,5
45,04
45,04
n.v.t.
n.v.t.
nee
051_C
Hof van Hagevoort 103-111
7,5
45,80
45,69
n.v.t.
n.v.t.
nee
051_D
Hof van Hagevoort 103-111
10,5
46,31
46,14
n.v.t.
n.v.t.
nee
051_E
Hof van Hagevoort 103-111
13,5
46,57
46,39
n.v.t.
n.v.t.
nee
052_A
Hof van Hagevoort 103-111
1,5
46,87
46,18
n.v.t.
n.v.t.
nee
052_B
Hof van Hagevoort 103-111
4,5
48,72
47,80
n.v.t.
n.v.t.
nee
052_C
Hof van Hagevoort 103-111
7,5
49,49
48,47
n.v.t.
n.v.t.
nee
052_D
Hof van Hagevoort 103-111
10,5
49,69
48,71
-0,98
-1
nee
052_E
Hof van Hagevoort 103-111
13,5
49,81
48,86
-0,95
-1
nee
053_A
Hof van Hagevoort 103-111
1,5
49,94
48,69
-1,25
-1
nee
053_B
Hof van Hagevoort 103-111
4,5
52,04
50,58
-1,46
-1
nee
053_C
Hof van Hagevoort 103-111
7,5
52,56
51,04
-1,52
-2
nee
053_D
Hof van Hagevoort 103-111
10,5
52,61
51,15
-1,46
-1
nee
053_E
Hof van Hagevoort 103-111
13,5
52,63
51,21
-1,42
-1
nee
054_A
Hof van Hagevoort 102
1,5
46,74
45,25
n.v.t.
n.v.t.
nee
054_B
Hof van Hagevoort 102
4,5
48,09
46,51
n.v.t.
n.v.t.
nee
054_C
Hof van Hagevoort 102
7,5
48,92
47,25
n.v.t.
n.v.t.
nee
054_D
Hof van Hagevoort 102
10,5
49,22
47,59
n.v.t.
n.v.t.
nee
055_A
Hof van Hagevoort 102
1,5
50,92
49,12
-1,80
-2
nee
055_B
Hof van Hagevoort 102
4,5
52,81
50,82
-1,99
-2
nee
055_C
Hof van Hagevoort 102
7,5
53,24
51,23
-2,01
-2
nee
055_D
Hof van Hagevoort 102
10,5
53,31
51,37
-1,94
-2
nee
056_A
Hof van Hagevoort 94
1,5
50,99
49,20
-1,79
-2
nee
056_B
Hof van Hagevoort 94
4,5
52,92
50,93
-1,99
-2
nee
056_C
Hof van Hagevoort 94
7,5
53,30
51,29
-2,01
-2
nee
056_D
Hof van Hagevoort 94
10,5
53,37
51,42
-1,95
-2
nee
057_A
Hof van Hagevoort 94
1,5
48,48
46,25
n.v.t.
n.v.t.
nee
057_B
Hof van Hagevoort 94
4,5
50,64
48,31
n.v.t.
n.v.t.
nee
057_C
Hof van Hagevoort 94
7,5
50,91
48,60
-2,31
-2
nee
057_D
Hof van Hagevoort 94
10,5
50,91
48,66
-2,25
-2
nee
058_A
Hof van Hagevoort 86
1,5
48,44
46,79
n.v.t.
n.v.t.
nee
058_B
Hof van Hagevoort 86
4,5
50,32
48,51
-1,81
-2
nee
058_C
Hof van Hagevoort 86
7,5
50,70
48,85
-1,85
-2
nee
058_D
Hof van Hagevoort 86
10,5
50,85
49,03
-1,82
-2
nee
059_A
Hof van Hagevoort 86
1,5
52,67
50,71
-1,96
-2
nee
059_B
Hof van Hagevoort 86
4,5
54,50
52,42
-2,08
-2
nee
059_C
Hof van Hagevoort 86
7,5
54,64
52,59
-2,05
-2
nee
059_D
Hof van Hagevoort 86
10,5
54,61
52,59
-2,02
-2
nee
060_A
Hof van Hagevoort 76
1,5
52,90
50,94
-1,96
-2
nee
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
79
Tabel B3.1 waarneempunt
adres
060_B
Hof van Hagevoort 76
060_C 060_D
waarneemhoogte (m)
Lden huidig (dB)
Lden plan (dB)
verschil (dB)
afgerond verschil (dB)
reconstructie?
4,5
54,67
52,60
-2,07
-2
nee
Hof van Hagevoort 76
7,5
54,78
52,76
-2,02
-2
nee
Hof van Hagevoort 76
10,5
54,74
52,75
-1,99
-2
nee
061_A
Hof van Hagevoort 76
1,5
49,60
47,63
n.v.t.
n.v.t.
nee
061_B
Hof van Hagevoort 76
4,5
51,39
49,36
-2,03
-2
nee
061_C
Hof van Hagevoort 76
7,5
51,42
49,48
-1,94
-2
nee
061_D
Hof van Hagevoort 76
10,5
51,33
49,41
-1,92
-2
nee
062_A
Hof van Hagevoort 68
1,5
50,35
48,06
n.v.t.
n.v.t.
nee
062_B
Hof van Hagevoort 68
4,5
52,01
49,69
-2,32
-2
nee
062_C
Hof van Hagevoort 68
7,5
52,23
49,90
-2,33
-2
nee
062_D
Hof van Hagevoort 68
10,5
52,30
50,02
-2,28
-2
nee
063_A
Hof van Hagevoort 68
1,5
53,44
51,83
-1,61
-2
nee
063_B
Hof van Hagevoort 68
4,5
54,86
53,21
-1,65
-2
nee
063_C
Hof van Hagevoort 68
7,5
54,93
53,28
-1,65
-2
nee
063_D
Hof van Hagevoort 68
10,5
54,86
53,22
-1,64
-2
nee
064_A
Hof van Hagevoort 58
1,5
53,28
51,86
-1,42
-1
nee
064_B
Hof van Hagevoort 58
4,5
54,68
53,21
-1,47
-1
nee
064_C
Hof van Hagevoort 58
7,5
54,76
53,26
-1,50
-2
nee
064_D
Hof van Hagevoort 58
10,5
54,69
53,20
-1,49
-1
nee
065_A
Hof van Hagevoort 58
1,5
46,30
47,24
n.v.t.
n.v.t.
nee
065_B
Hof van Hagevoort 58
4,5
47,92
48,81
0,89
1
nee
065_C
Hof van Hagevoort 58
7,5
47,94
48,83
0,89
1
nee
065_D
Hof van Hagevoort 58
10,5
47,87
48,74
0,87
1
nee
066_A
Hof van Hagevoort 48
1,5
49,55
48,57
-0,98
-1
nee
066_B
Hof van Hagevoort 48
4,5
51,23
50,16
-1,07
-1
nee
066_C
Hof van Hagevoort 48
7,5
51,50
50,32
-1,18
-1
nee
066_D
Hof van Hagevoort 48
10,5
51,59
50,36
-1,23
-1
nee
067_A
Hof van Hagevoort 48
1,5
50,94
50,77
-0,17
0
nee
067_B
Hof van Hagevoort 48
4,5
52,49
52,23
-0,26
0
nee
067_C
Hof van Hagevoort 48
7,5
52,73
52,36
-0,37
0
nee
067_D
Hof van Hagevoort 48
10,5
52,76
52,29
-0,47
0
nee
068_A
Hof van Hagevoort 37
1,5
50,61
50,49
-0,12
0
nee
068_B
Hof van Hagevoort 37
4,5
52,13
51,96
-0,17
0
nee
068_C
Hof van Hagevoort 37
7,5
52,42
52,10
-0,32
0
nee
068_D
Hof van Hagevoort 37
10,5
52,44
52,04
-0,40
0
nee
069_A
Hof van Hagevoort 37
1,5
42,68
43,49
n.v.t.
n.v.t.
nee
069_B
Hof van Hagevoort 37
4,5
44,12
44,92
n.v.t.
n.v.t.
nee
069_C
Hof van Hagevoort 37
7,5
44,55
45,20
n.v.t.
n.v.t.
nee
069_D
Hof van Hagevoort 37
10,5
44,29
44,81
n.v.t.
n.v.t.
nee
Tabel B3.1: Geluidsbelasting t.g.v. Hernenseweg (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
80
waarneemhoogte Lden huidig (m) (dB)
Tabel 3.2 waarneempunt
adres
Lden plan (dB)
501_A
Ravensteinseweg 350
1,5
46,43
48,50
n.v.t.
n.v.t.
nee
502_A
Ravensteinseweg 350
1,5
43,98
46,13
n.v.t.
n.v.t.
nee
503_A
Ravensteinseweg 350
1,5
40,11
42,47
n.v.t.
n.v.t.
nee
504_A
Ravensteinseweg 348
1,5
<40
41,36
n.v.t.
n.v.t.
nee
505_A
Ravensteinseweg 346
1,5
<40
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
506_A
Ravensteinseweg 344
1,5
<40
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
507_A
Ravensteinseweg 344
1,5
<40
40,89
n.v.t.
n.v.t.
nee
508_A
Ravensteinseweg 344
1,5
45,37
47,34
n.v.t.
n.v.t.
nee
509_A
Ravensteinseweg 344
1,5
47,24
49,16
+1,16
+1
nee*
510_A
Ravensteinseweg 346
1,5
47,50
49,43
+1,43
+1
nee*
511_A
Ravensteinseweg 348
1,5
47,65
49,61
+1,61
+2
Ja
512_A
Ravensteinseweg 350
1,5
47,77
49,77
+1,77
+2
Ja
521_A
Ravensteinseweg 340
1,5
46,00
47,95
n.v.t.
n.v.t.
nee
522_A
Ravensteinseweg 340
1,5
<40
40,65
n.v.t.
n.v.t.
nee
523_A
Ravensteinseweg 340
1,5
<40
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
524_A
Ravensteinseweg 340
1,5
<40
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
525_A
Ravensteinseweg 338
1,5
<40
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
526_A
Ravensteinseweg 336
1,5
<40
40,23
n.v.t.
n.v.t.
nee
527_A
Ravensteinseweg 334
1,5
<40
40,96
n.v.t.
n.v.t.
nee
528_A
Ravensteinseweg 334
1,5
<40
41,69
n.v.t.
n.v.t.
nee
529_A
Ravensteinseweg 334
1,5
44,69
46,60
n.v.t.
n.v.t.
nee
530_A
Ravensteinseweg 334
1,5
45,81
47,74
n.v.t.
n.v.t.
nee
531_A
Ravensteinseweg 336
1,5
45,84
47,75
n.v.t.
n.v.t.
nee
532_A
Ravensteinseweg 338
1,5
46,08
48,00
n.v.t.
n.v.t.
nee
533_A
Ravensteinseweg 340
1,5
46,71
48,64
+0,64
+1
nee
541_A
Ravensteinseweg 330
1,5
44,77
46,68
n.v.t.
n.v.t.
nee
542_A
Ravensteinseweg 330
1,5
41,07
42,90
n.v.t.
n.v.t.
nee
543_A
Ravensteinseweg 330
1,5
<40
41,38
n.v.t.
n.v.t.
nee
544_A
Ravensteinseweg 330
1,5
<40
40,33
n.v.t.
n.v.t.
nee
545_A
Ravensteinseweg 328
1,5
<40
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
546_A
Ravensteinseweg 328
1,5
40,54
42,54
n.v.t.
n.v.t.
nee
547_A
Ravensteinseweg 328
1,5
45,12
47,01
n.v.t.
n.v.t.
nee
548_A
Ravensteinseweg 328
1,5
47,08
48,97
+0,97
+1
nee*
549_A
Ravensteinseweg 330
1,5
45,99
47,86
n.v.t.
n.v.t.
nee
550_A
Ravensteinseweg 324
1,5
46,69
48,56
+1,87
+2
ja
551_A
Ravensteinseweg 324
1,5
<40
<40
n.v.t.
n.v.t.
nee
552_A
Ravensteinseweg 324
1,5
<40
41,99
n.v.t.
n.v.t.
nee
553_A
Ravensteinseweg 322
1,5
<40
42,12
n.v.t.
n.v.t.
nee
554_A
Ravensteinseweg 320
1,5
40,43
42,49
n.v.t.
n.v.t.
nee
555_A
Ravensteinseweg 320
1,5
43,26
45,13
n.v.t.
n.v.t.
nee
556_A
Ravensteinseweg 320
1,5
46,89
48,70
+0,70
+1
nee*
557_A
Ravensteinseweg 320
1,5
48,50
50,34
+1,84
+2
ja
558_A
Ravensteinseweg 322
1,5
48,51
50,38
+1,87
+2
ja
559_A
Ravensteinseweg 324
1,5
48,44
50,30
+1,86
+2
ja
verschil (dB)
afgerond verschil (dB)
reconstructie?
* t.o.v. voorkeursgrenswaarde 48 dB
Tabel B3.2: Geluidsbelasting t.g.v. Ravensteinseweg (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder
Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025
81
Tabel B3.3 __ waarneemwaarneemhoogte (m) punt
Lden railverkeer basis (dB)
Lden railverkeer met dempers (dB)
Lden railverkeer dempers+scherm (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting (dB)
Lden weg totaal (dB)
100_A
1,5
53
49
<40
43
44
100_B
4,5
54
50
43
44
45 48
100_C
7,5
56
51
46
46
101_A
1,5
47
43
<40
41
42
101_B
4,5
49
44
41
43
44
101_C
7,5
50
46
43
46
47
102_A
1,5
51
47
<40
42
43
102_B
4,5
53
48
42
43
44
102_C
7,5
55
50
47
45
47
103_A
1,5
47
43
<40
40
41
103_B
4,5
49
45
41
42
43
103_C
7,5
51
47
45
45
47
1041_A
1,5
46
42
<40
<40
40
1041_B
4,5
47
44
41
42
44
1041_C
7,5
50
47
46
46
47
1042_A
1,5
49
45
<40
<40
41
1042_B
4,5
50
46
42
41
43
1042_C
7,5
52
48
46
45
47
1043_A
1,5
44
40
<40
<40
41
1043_B
4,5
47
43
43
42
44
1043_C
7,5
51
48
48
47
49
1044_A
1,5
40
<40
<40
<40
41
1044_B
4,5
44
40
41
43
44
1044_C
7,5
48
45
45
46
47
1045_A
1,5
43
40
<40
41
42
1045_B
4,5
45
41
<40
43
44
1045_C
7,5
46
42
41
45
45
1046_A
1,5
49
45
<40
41
42
1046_B
4,5
50
46
42
43
44
1046_C
7,5
52
48
46
46
48
1047_A
1,5
42
<40
<40
<40
41
1047_B
4,5
45
41
42
42
44
1047_C
7,5
48
45
45
46
47
1048_A
1,5
50
46
<40
40
41
1048_B
4,5
51
47
41
45
45
1048_C
7,5
52
49
45
47
48
1049_A
1,5
<40
<40
<40
41
41
1049_B
4,5
45
41
<40
44
45
1049_C
7,5
46
42
<40
46
47
104_A
1,5
40
<40
<40
42
42
104_B
4,5
44
<40
<40
43
44
104_C
7,5
51
47
47
45
47
1050_A
1,5
45
42
<40
<40
40
1050_B
4,5
47
43
42
41
43 47
1050_C
7,5
50
46
45
46
1051_A
1,5
47
44
<40
<40
41
1051_B
4,5
49
45
43
42
44 49
1051_C
7,5
52
49
48
47
1052_A
1,5
51
47
<40
40
42
1052_B
4,5
52
48
42
45
45
1052_C
7,5
54
50
46
47
49
1053_A
1,5
<40
<40
<40
45
45 46
1053_B
4,5
<40
<40
<40
46
1053_C
7,5
40
<40
<40
47
47
1054_A
1,5
56
51
41
45
45
Tabel B3.3 __ waarneemwaarneemhoogte (m) punt
Lden railverkeer basis (dB)
Lden railverkeer met dempers (dB)
Lden railverkeer dempers+scherm (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting (dB)
Lden weg totaal (dB)
1054_B
4,5
56
52
43
46
47
1054_C
7,5
57
53
45
48
49
1055_A
1,5
44
41
<40
<40
41
1055_B
4,5
47
43
41
42
44
1055_C
7,5
50
46
46
45
47
1056_A
1,5
60
56
44
42
44
1056_B
4,5
60
56
46
45
47
1056_C
7,5
61
57
49
47
49
1057_A
1,5
55
51
41
<40
41
1057_B
4,5
56
52
44
41
44
1057_C
7,5
58
54
49
45
48
1058_A
1,5
40
<40
<40
<40
<40
1058_B
4,5
44
40
41
<40
42
1058_C
7,5
50
46
47
44
46
105_A
1,5
47
43
<40
40
41
105_B
4,5
49
45
41
42
43
105_C
7,5
52
47
45
45
47
1065_A
1,5
40
<40
<40
45
45
1065_B
4,5
44
40
41
47
48
1065_C
7,5
46
43
42
50
50
1066_A
1,5
<40
<40
<40
54
54
1066_B
4,5
40
<40
<40
57
57
1066_C
7,5
41
<40
<40
57
57
1067_A
1,5
<40
<40
<40
54
54
1067_B
4,5
<40
<40
<40
57
57
1067_C
7,5
<40
<40
<40
58
58
1068_A
1,5
<40
<40
<40
50
50
1068_B
4,5
41
<40
<40
52
52
1068_C
7,5
44
41
41
53
53
106_A
1,5
<40
<40
<40
<40
<40
106_B
4,5
43
<40
<40
42
43
106_C
7,5
49
44
44
47
48
1073_A
1,5
43
<40
<40
52
52
1073_B
4,5
44
40
<40
56
56
1073_C
7,5
45
42
<40
57
57
1074_A
1,5
42
<40
<40
48
48
1074_B
4,5
44
41
<40
50
50
1074_C
7,5
46
43
42
53
53 47
1075_A
1,5
40
<40
<40
47
1075_B
4,5
41
<40
<40
55
55
1075_C
7,5
43
42
42
57
57
1076_A
1,5
<40
<40
<40
54
54
1076_B
4,5
<40
<40
<40
58
58
1076_C
7,5
<40
<40
<40
60
60
107_A
1,5
68
63
51
44
48
107_B
4,5
70
66
55
47
53
107_C
7,5
70
66
59
49
56
108_A
1,5
40
<40
<40
<40
<40
108_B
4,5
44
40
<40
43
44
108_C
7,5
49
45
45
48
49
109_A
1,5
68
63
51
43
48
109_B
4,5
70
66
55
47
53
109_C
7,5
70
66
59
49
56
110_A
1,5
<40
<40
<40
42
43
110_B
4,5
43
<40
<40
45
46
Tabel B3.3 __ waarneemwaarneemhoogte (m) punt
Lden railverkeer basis (dB)
Lden railverkeer met dempers (dB)
Lden railverkeer dempers+scherm (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting (dB)
Lden weg totaal (dB)
110_C
7,5
48
44
44
49
49
111_A
1,5
68
63
51
43
48
111_B
4,5
70
66
55
47
53
111_C
7,5
70
66
59
49
56
112_A
1,5
<40
<40
<40
44
44
112_B
4,5
41
<40
<40
46
46
112_C
7,5
46
42
42
49
49
113_A
1,5
68
63
51
43
48
113_B
4,5
70
66
55
47
53
113_C
7,5
70
66
59
49
56
114_A
1,5
<40
<40
<40
43
44
114_B
4,5
<40
<40
<40
46
46
114_C
7,5
44
40
<40
49
49
115_A
1,5
68
63
50
43
48
115_B
4,5
70
66
55
47
53
115_C
7,5
70
66
59
49
56
1164_A
1,5
65
61
49
46
48
1164_B
4,5
66
62
52
48
51
1164_C
7,5
67
63
56
49
53
1165_A
1,5
62
58
47
44
47
1165_B
4,5
63
59
50
46
49
1165_C
7,5
64
60
53
47
51
1166_A
1,5
62
58
46
43
46
1166_B
4,5
63
59
49
46
48
1166_C
7,5
64
60
52
47
51
1167_A
1,5
61
57
44
40
44
1167_B
4,5
62
58
47
46
48
1167_C
7,5
63
58
49
48
50
1168_A
1,5
59
55
43
41
43
1168_B
4,5
60
56
46
42
45
1168_C
7,5
61
57
49
45
48
1169_A
1,5
56
51
<40
40
42
1169_B
4,5
55
51
41
43
44
1169_C
7,5
56
52
43
45
46
116_A
1,5
<40
<40
<40
43
43
116_B
4,5
<40
<40
<40
44
45
116_C
7,5
44
40
<40
47
48 53
1170_A
1,5
<40
<40
<40
53
1170_B
4,5
41
<40
<40
54
54
1170_C
7,5
41
<40
<40
54
54
1171_A
1,5
<40
<40
<40
45
45
1171_B
4,5
41
<40
<40
47
47
1171_C
7,5
43
40
<40
48
48
1172_A
1,5
<40
<40
<40
50
50
1172_B
4,5
<40
<40
<40
50
50
1172_C
7,5
<40
<40
<40
51
51
1173_A
1,5
<40
<40
<40
50
50
1173_B
4,5
<40
<40
<40
51
51
1173_C
7,5
<40
<40
<40
51
51 50
1174_A
1,5
<40
<40
<40
50
1174_B
4,5
49
45
<40
52
52
1174_C
7,5
50
46
41
52
52
1175_A
1,5
50
46
<40
45
46
1175_B
4,5
51
46
42
48
48
1175_C
7,5
51
47
43
49
50
Tabel B3.3 __ waarneemwaarneemhoogte (m) punt
Lden railverkeer basis (dB)
Lden railverkeer met dempers (dB)
Lden railverkeer dempers+scherm (dB)
gecumuleerde geluidsbelasting (dB)
Lden weg totaal (dB)
1176_A
1,5
44
40
<40
47
47
1176_B
4,5
43
<40
<40
49
49
1176_C
7,5
44
41
<40
50
50
1177_A
1,5
50
45
<40
45
46
1177_B
4,5
51
46
42
47
48
1177_C
7,5
51
47
43
49
49
1178_A
1,5