Wijchen-West 2023_Bijlagen bij de toelichting_Bijlage 19 Akoestisch onderzoek

Woningbouwlocatie Wijchen-west Akoestisch onderzoek

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

1

Opdrachtgever

Gemeente Wijchen

Titel rapport

Woningbouwlocatie Wijchen-west

Kenmerk

018765.20250318.R1.02

Datum publicatie

1 april 2025

Projectleider Goudappel

Jacob Keizer

Projectteam Goudappel

Jacob Keizer, Christiaan Nab

Projectteam opdrachtgever

Bert Tolkamp, Leen van der Veen

Status

Concept © Copyright Goudappel BV 1-4-25

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

2

Inhoudsopgave 1. Inleiding

5

2. Wettelijk kader

6

2.1

Railverkeersgeluid

6

2.2

Wegverkeersgeluid

7

2.3

Geluidsreducerende maatregelen en hogere grenswaarden

9

2.4

Maximale binnenwaarde

9

2.5

Gemeentelijk geluidsbeleid

10

3. Uitgangspunten

12

3.1

Rekenmethode

12

3.2

Verkeersgegevens

12

3.3

Omgevingskenmerken

13

4. Resultaten railverkeersgeluid

18

5. Resultaten wegverkeersgeluid

21

5.1

Nieuwe woningen langs bestaande wegen

21

5.2

De aanleg van nieuwe planinterne wegen (30 km/h)

32

5.3

De aanpassing van bestaande wegen

34

5.4

Indirecte planeffecten

36

6. Geluidsreducerende maatregelen

39

6.1

Geconstateerde aandachtspunten

39

6.2

Maatregelen railverkeersgeluid

40

6.3

Maatregelen wegverkeersgeluid

42

6.4

Gevolgen geluidssituatie

53

6.5

Gemeentelijk geluidsbeleid

64

7. Resumé

68

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

3

Bijlagen Bijlage 1 Verkeersgegevens Bijlage 2 Weergave geluidsmodel Bijlage 3 Resultaten

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

4

1. Inleiding De Gemeente Wijchen werkt samen met een drietal ontwikkelaars aan de realisatie van woningbouwlocatie Wijchen-west. In het plangebied is de realisatie van circa 1.300 woningen beoogd. Het plan bestaat uit een noordelijk gedeelte, gelegen ten noorden van het spoor (circa 760 woningen), en een zuidelijk gedeelte (circa 540 woningen), ten zuiden van het spoor. Het plangebied is weergegeven in figuur 1.1. Het noordelijk deel van het plangebied wordt ontsloten op de Hernenseweg. Aan de zuidzijde wordt het plangebied ontsloten op de Ravensteinseweg.

Ondergrond: Cyclomedia

Figuur 1.1: Situering plangebied Wijchen-west

Rond het plangebied liggen diverse bestaande wegen. Tevens doorsnijdt de spoorlijn Nijmegen - ’s-Hertogenbosch het plangebied. Daarom is akoestisch onderzoek benodigd waarin de situatie getoetst wordt aan de normen uit de Wet geluidhinder. Gemeente Wijchen heeft aan Goudappel BV opdracht verleend voor het uitvoeren van het benodigde akoestisch onderzoek. In voorliggende rapportage zijn de uitgangspunten en resultaten gepresenteerd.

Leeswijzer Het wettelijk kader rond akoestisch onderzoek is omschreven in hoofdstuk 2. De uitgangspunten van het onderzoek zijn uiteengezet in hoofdstuk 3. De onderzoeksresultaten voor railverkeersgeluid zijn gepresenteerd in hoofdstuk 4. In hoofdstuk 5 is ingegaan op het wegverkeersgeluid. Hoofdstuk 6 beschouwd de mogelijke toepassing van geluidsreducerende maatregelen. De rapportage sluit af met een samenvatting van de belangrijkste bevindingen in hoofdstuk 7.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

5

2. Wettelijk kader Het wettelijk kader rond geluid is vastgelegd in de Wet milieubeheer en de Wet geluidhinder. In dit hoofdstuk is ingegaan op de relevante aspecten ten aanzien van railverkeersgeluid (paragraaf 2.1) en wegverkeersgeluid (paragraaf 2.2).

2.1

Railverkeersgeluid

2.1.1

Zonering

Voor spoorwegen zijn geluidsproductieplafonds vastgesteld. De hoogte van de geluidsproductieplafonds is vastgelegd in het geluidsregister spoor van ProRail. De breedte van de geluidszone is afhankelijk van de hoogte van het geluidsproductieplafond (artikel 1.4a Besluit geluidhinder). In tabel 2.1 zijn de geldende zonebreedtes weergegeven.

hoogte geluidproductieplafond

breedte zone (m)

kleiner dan 56 dB

100

gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200

gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300

gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600

gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900

gelijk aan of groter dan 74 dB

1.200

Tabel 2.1: Hoogte geluidsproductieplafond en breedte geluidszone

Langs de in dit onderzoek beschouwde spoorlijn Nijmegen - ‘s-Hertogenbosch geldt ter hoogte van het plangebied wettelijke zonebreedte van 600 m van de (buitenste) spoorbaan (op basis van geluidsproductieplafond 69 dB). Deze zone is het wettelijke aandachtsgebied, waarbinnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd. Een groot deel van de woningen die zijn gepland in Wijchen-West zijn gelegen binnen de geluidszone van de spoorlijn.

2.1.2

Geluidscriteria

Voor de nieuwe woningen geldt voor de geluidsbelasting ten gevolge van het railverkeer in beginsel een voorkeursgrenswaarde van 55 dB. Indien de geluidsbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde dienen geluidsreducerende maatregelen te worden onderzocht. Wanneer maatregelen niet toepasbaar zijn, is ontheffing voor een hogere waarde mogelijk. De maximale ontheffingswaarde is voor railverkeer 68 dB.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

6

2.2

Wegverkeersgeluid

2.2.1

Zonering

In artikel 74 van de Wet geluidhinder is bepaald dat zich langs alle wegen een geluidszone bevindt. Dit is de zone langs een weg waarbinnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd. Uitzondering hierop zijn de wegen: • •

die zijn gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied; waarvoor een maximumsnelheid geldt van 30 km/h.

De breedte van de zone hangt af van het aantal rijstroken en de ligging van de weg in stedelijk dan wel buitenstedelijk gebied. In tabel 2.2 is een overzicht weergegeven van de geldende breedten van geluidszones per type weg. wegligging binnen stedelijk gebied

wegligging buiten stedelijk gebied

2

200 m

250 m

3 of 4

350 m

400 m

n.v.t.

600 m

aantal rijstroken

5 of meer Tabel 2.2: Overzicht breedte geluidszones per wegtype

2.2.2

Geluidscriteria

Er kunnen zich verschillende situaties voordoen, waarin akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden. In tabel 2.3 zijn de geluidscriteria weergegeven, waaraan in deze verschillende situaties moet worden voldaan.

binnenstedelijke situatie

buitenstedelijke situatie

woning

weg

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing

nieuw

nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

bestaand

nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

bestaand

in reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

nieuw

Tabel 2.3: Situaties, zoals beschreven in de Wet geluidhinder

De toetsing van de geluidsbelasting vindt plaats per geluidsbron (per weg). Wanneer de geluidsbelasting ten gevolge van een weg hoger is dan 48 dB, dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden overwogen. Wanneer maatregelen niet kunnen worden toegepast, of onvoldoende effect sorteren, is ontheffing voor een hogere waarde mogelijk. De plannen in relatie tot het wettelijk kader Voor de woningbouwontwikkeling zijn de volgende onderzoeksaspecten van toepassing:

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

7

•

•

•

•

Nieuwe woningen langs bestaande wegen1: o

A326 Wezelpad

o

Hernenseweg

o

Groenestraat

o

N845 Drutenseweg

o

Randweg-Noord/Westerdreef

o

Ravensteinseweg

De aanleg van nieuwe planinterne wegen (30 km/h): o

Geluidsbelasting op nieuwe woningen

o

Geluidsbelasting op bestaande woningen

De aanpassing van bestaande wegen (reconstructieonderzoek): o

Hernenseweg

o

Ravensteinseweg

Indirecte planeffecten.

Geluidsgevoelige bestemmingen Als geluidsgevoelige bestemmingen zijn de beoogde nieuwe woningen getoetst. Naast woningbouw is de realisatie van een schoolgebouw, in het noordelijk deel van het plangebied, beoogd. Ook onderwijslocaties gelden als gevoelige bestemmingen. Geluidsgevoelige terreinen Aan de Ravensteinseweg zijn woonwagenstandplaatsen gesitueerd. Bij de aanleg van een nieuwe weg dient, volgend uit het Besluit geluidhinder, de geluidsbelasting te worden getoetst aan de grens van geluidsgevoelige terreinen. Daarbij geldt net als voor woningen een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Een hogere waarde is mogelijk tot ten hoogste 53 dB. Ook in het geval van aanpassingen aan bestaande wegen (reconstructieonderzoek) geldt 53 dB als maximale ontheffingswaarde. 30 km/h-wegen Zoals hiervoor beschreven kennen 30 km/h-wegen geen geluidszone en behoeven deze daarmee geen toetsing aan de normen uit de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening, worden 30 km/h-wegen doorgaans wel in akoestisch onderzoek betrokken. In voorliggend onderzoek is daarom de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de omliggende 30 km/h-wegen beschouwd. De in gezoneerde situaties geldende voorkeursgrenswaarde van 48 dB is daarbij als richtwaarde voor een acceptabele geluidssituatie gehanteerd.

1

Het plangebied ligt buiten de geluidszone van de Rijksweg A50. Derhalve is de geluidsbelasting ten

gevolge van het verkeer op deze weg niet getoetst. Voor het beoordelen van de gecumuleerde geluidsbelasting is de Rijksweg A50 wel opgenomen in het geluidsmodel.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

8

Indirecte planeffecten De plannen zorgen voor een toename van het aantal verkeersbewegingen op de omliggende wegen. Daarmee is mogelijk sprake van significante toenames van de geluidsbelasting langs wegen in de omgeving, ook wel ‘gevolgen elders’ genoemd. Van een significante, waarneembare toename van de geluidsbelasting is sprake wanneer de geluidsbelasting met 2 dB of meer toeneemt als gevolg van de plannen. Een toename van de geluidsbelasting met 1 dB is niet waarneembaar voor het menselijk oor en daarmee niet significant. In geval van ‘gevolgen elders’ stelt de Wet geluidhinder geen harde eisen aan de eventuele toepassing van geluidsreducerende maatregelen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dienen gevolgen elders in beeld gebracht te worden en kunnen maatregelen worden overwogen.

2.3

Geluidsreducerende maatregelen en hogere grenswaarden

In artikel 110a lid 5 van de Wet geluidhinder is vermeld dat hogere grenswaarden pas kunnen worden vastgesteld indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugdringen van de geluidsbelasting onvoldoende doeltreffend zal zijn of overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. De prioriteit die de Wet geluidhinder geeft aan geluidsreducerende oplossingen is als volgt: 1.

Bronmaatregelen, zoals verkeers- en wegdekmaatregelen of raildempers.

2.

Overdrachtsmaatregelen, zoals het vergroten van de afstand tussen de woning en de weg, schermen en wallen.

3.

Ontvangermaatregelen, zoals toepassing van gevelwering of ‘dove gevels’; dit zijn gevels zonder te openen delen die grenzen aan een geluidgevoelige ruimte.

2.4

Maximale binnenwaarde

Het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl.)2 stelt in geval van een ontheffing eisen aan de karakteristieke geluidwering van uitwendige scheidingsconstructies. In het Bbl is opgenomen dat in verblijfsruimten van woningen of andere geluidsgevoelige bestemmingen moet worden voldaan aan een maximale binnenwaarde van 33 dB (artikel 4.103 Bbl.). Voor het bepalen van het benodigde geluidwering dient in beginsel gerekend te worden met de hoogst benodigde hogere waarde, zonder een eventuele correctie conform artikel 110g Wet geluidhinder. In de praktijk wordt voor deze waarde vaak de gecumuleerde geluidsbelasting aangehouden. Hieronder vallen eveneens 30 km/h-wegen en woonerven. Op een gecumuleerde geluidsbelasting is geen correctie volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder van toepassing. Voor woonwagenstandplaatsen zijn de eisen ten aanzien van de maximale binnenwaarde uit

2

Per 1 januari 2024 is de Omgevingswet van kracht geworden. Daarmee is het Besluit bouwwerken

leefomgeving van toepassing, in plaats van het eerder geldende Bouwbesluit 2012.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

9

het Bbl. niet van toepassing.

2.5

Gemeentelijk geluidsbeleid

De Gemeente Wijchen stelt aanvullende eisen bij het verlenen van ontheffingen voor een hogere waarde. Dit is vastgelegd in de ‘Notitie hogere waarden’ van de Gemeente Wijchen3 d.d. juni 2007. Voor het vaststellen van hogere waarden gaat de gemeente Wijchen in beginsel uit van behoud van het heersende geluidsniveau. Bij grotere gebieden is het streven te voldoen aan de voorkeursgrenswaarde. De gemeente is daarbij terughoudend in het verlenen van een hogere waarde. In geval van ontheffing dienen compenserende factoren te worden overwogen. Daarbij moet gedacht worden aan: -

Geluidluwe gevel Privégebied (tuin/balkon) aan rustige zijde van het huis Aangepaste indeling van de woning Gemeenschappelijke binnentuin Niet akoestische compensatie (groen, openbaar vervoer, speeltuin)

De volgende aanvullende eisen gelden in geval van ontheffing voor een hogere waarde bij nieuwbouw: 1.

2.

3.

Geluidluwe gevel: Bij een geluidsbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde, maar lager dan de voorkeursgrenswaarde + 5 dB dient de woning ten minste één gevel met een lager (luw) geluidsniveau te hebben. Het geluidsniveau op deze luwe gevel is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor elk van de te onderscheiden bronnen. Woningindeling: Bij een geluidsbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde + 5 dB gelden de eisen onder 1, en aanvullend: a. verblijfsruimten moeten zoveel mogelijk aan de geluidsluwe zijde liggen, b. ten minste één slaapkamer moet aan de geluidsluwe zijde liggen. Buitenruimte: Indien de woning beschikt over buitenruimte, dan dient deze gelegen te zijn aan de geluidsluwe zijde. Het geluidniveau in de buitenruimte mag niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidsluwe gevel. Deze eis geldt voor maximaal één buitenruimte per woning.

Wanneer de relatie met de geldende voorkeursgrenswaarden gelegd wordt, kunnen de volgende situaties van toepassing zijn: •

Wegverkeersgeluid: o o o

•

voldoet aan voorkeursgrenswaarde, geen maatregelen nodig hogere waarde + geluidsluwe gevel hogere waarde + geluidsluwe gevel + eisen indeling woning

Railverkeersgeluid: o o o

3

≤ 48 dB: 49 – 53 dB: > 53 dB: ≤ 55 dB: 56 – 60 dB: > 60 dB:

voldoet aan voorkeursgrenswaarde, geen maatregelen nodig hogere waarde + geluidsluwe gevel hogere waarde + geluidsluwe gevel + eisen indeling woning

Dossier A4649-01.001 registratienummer MD-MK20070047 versie 1 d.d. juni 2007.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

10

In geval geluidsgevoelige bestemmingen in meerdere geluidszones liggen, dient de gecumuleerde geluidsbelasting te worden beoordeeld. Een gecumuleerde geluidsbelasting wordt volgens de notitie hogere waarden geaccepteerd als deze niet hoger is dan de ten hoogste te verlenen hogere waarde + 3 dB. In geval een hogere waarde hoger ligt dan de maximale ontheffingswaarde, kan een ‘dove gevel’ worden toegepast. Een dove gevel wordt in de notitie hogere waarden gedefinieerd als: ‘een bouwkundige constructie met bij uitzondering te openen delen, als die delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige, ruimte met een zekere geluidwering’. Op een dergelijke gevel is toetsing aan de normen uit de Wet geluidhinder niet van toepassing. In geval van toepassing van een dove gevel, dient de betreffende bestemming te beschikken over een geluidsluwe gevel.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

11

3. Uitgangspunten 3.1

Rekenmethode

Voor het berekenen van de geluidsbelasting is een geluidsmodel opgesteld met het programma GeoMilieu, versie 2024.1. Met dit programma zijn de geluidsberekeningen uitgevoerd op basis van standaard rekenmethode 2 uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluid (RMG 2012). Correctie artikel 110g Wet geluidhinder en artikel 3.4 RMG 2012 Op de geluidsbelasting mag een correctie worden toegepast conform artikel 110g Wet geluidhinder en artikel 3.4 Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder (RMG2012). Voor wegen met een maximumsnelheid tot 70 km/h geldt een correctie van -5 dB. Voor wegen met een maximumsnelheid van 70 km/h of meer gelden de volgende correcties: •

Bij een geluidsbelasting van 56 dB:

-3 dB;

•

Bij een geluidsbelasting van 57 dB:

-4 dB;

•

In overige gevallen:

-2 dB.

Correctie artikel 3.5 RMG 2012 In lid 1 van artikel 3.5 van het RMG2012 is aangegeven dat, voor wegen met een representatieve snelheid van 70 km/h of hoger, een wegdekcorrectie mag worden toegepast voor stille banden. Voor de meeste asfalttypes bedraagt de wegdekcorrectie -2 dB. Conform lid 2 van artikel 3.5 dient voor elementenverharding en de hierna genoemde asfaltverhardingen een wegdekcorrectie van -1 dB te worden toegepast: •

zeer open asfaltbeton;

•

tweelaags zeer open asfaltbeton, met uitzondering van tweelaags zeer open asfaltbeton fijn;

•

uitgeborsteld beton;

•

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

•

oppervlakbewerking.

De in voorliggend rapport gepresenteerde geluidsbelastingen zijn inclusief deze wegdekcorrectie.

3.2

Verkeersgegevens

Railverkeersgegevens De brongegevens voor het railverkeer zijn ontleend aan het geluidsregister spoor van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Het register kan worden geraadpleegd op de website van het geluidsregister: https://www.geluidgegevens.nl/.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

12

Wegverkeersgegevens De verkeersgegevens zijn ontleend aan het verkeersmodel Arnhem-Nijmegen4. In voorliggend onderzoek zijn volgende situaties beschouwd: -

Huidige situatie 2024;

-

Toekomstige referentiesituatie 2035, zonder de planontwikkeling Wijchen-West;

-

Toekomstige plansituatie 2035, inclusief de planontwikkeling Wijchen-West.

Voor de aanpassing van bestaande wegen dient de toekomstige plansituatie te worden vergeleken met de situatie vóór reconstructie (of een eerder vastgestelde hogere waarde). De huidige situatie 2020 uit het verkeersmodel is hiervoor als basissituatie gehanteerd. De intensiteiten zijn met 1% per jaar opgehoogd naar 2024 als jaar vóór reconstructie. Hiermee is rekening gehouden met de autonome groei van verkeer naar de toekomst. Voor de toekomstige situatie dient de situatie circa 10 jaar na vaststelling van het bestemmingsplan te worden beschouwd. Hiervoor is aangesloten bij het toekomstjaar van de verkeersmodelberekeningen: 2033. De intensiteiten zijn met 1% per jaar opgehoogd naar 2035 als maatgevend toekomstjaar. Ten behoeve van de milieuonderzoeken zijn de verkeersmodelgegevens verrijkt tot verkeersmilieugegevens. Daarbij zijn de verkeersintensiteiten omgerekend naar weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten en is de voertuigtypeverdeling (aandeel middelzwaar en zwaar vrachtverkeer) en verdeling over de dagperiode (7-19h), avondperiode (19-23h) en nachtperiode (23-7h) bepaald. Een overzicht van de gehanteerde verkeersgegevens is opgenomen in bijlage 1.

3.3

Omgevingskenmerken

Naast de verkeersgegevens zijn diverse omgevingskenmerken van invloed op de geluidsbelasting van zowel het weg- als railverkeerslawaai. Hierbij kan bijvoorbeeld gedacht worden aan de aanwezigheid van bebouwing en van akoestisch harde bodemoppervlakken. Alle relevante aspecten zijn in het geluidsmodel ingevoerd volgens de in het Reken- en Meetvoorschrift Geluid (RMG 2012) aangegeven wijze. Hierna is nader ingegaan op een aantal relevante aspecten. Hoogteligging De hoogtegegevens zijn ontleend aan het geluidsregister weg, geluidsregister spoor en hoogtegegevens in het Algemene Hoogtebestand Nederland (AHN). Er is specifiek rekening gehouden met de hoogteligging van de A326 Wezelpad, de Hernenseweg en de N845 Drutenseweg.

4

Voor verdere informatie wordt verwezen naar het verkeerskundig onderzoek zoals beschreven in de

rapportage 'Verkeersafwikkeling Wijchen West' met kenmerk 010899.20221025.R2.04 d.d. 6 juni 2023

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

13

Spoorkenmerken De spoorkenmerken zijn overgenomen uit het geluidsregister van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De spoorlijn Nijmegen – ’s-Hertogenbosch bestaat ter hoogte van het plangebied uit twee sporen. Het noordelijk gelegen spoor is ter hoogte van het plangebied uitgevoerd met betonnen dwarsliggers met doorgelaste spoorstaven. Voor het zuidelijk gelegen spoor is – conform het geluidsregister- uitgegaan van bovenbouwtype ‘houten of zigzag betonnen dwarsliggers’. Inmiddels is ook op dit spoor sprake van betonnen dwarsliggers. Voor het beschouwen van geluidsreducerende maatregelen is dit aangepaste spoortype doorgevoerd. Dit is een vereiste bij de toepassing van raildempers. Ten oosten van het plangebied, zijn aan weerszijden van de spoorbaan geluidsschermen aanwezig van circa twee meter hoog. De ligging en schermhoogten zijn tevens overgenomen uit het geluidsregister spoor van ProRail. Wegdekverharding en snelheden De wegdekverhardingstypes zijn aangeleverd door de Provincie Gelderland en de Gemeente Wijchen. De maximum snelheden zijn eveneens afgestemd met de Gemeente Wijchen. Op diverse wegen is een aanpassing van de maximum snelheid beoogd. Tabel 3.1 geeft een overzicht. Figuur 3.1 geeft de situering van wegvakken weer.

wegvak

wegdekverharding

1. A326 Wezelpad Referentiewegdek (SMA 0/11) 2. A326 Wezelpad Referentiewegdek (SMA 0/11) 3. A326 Wezelpad Referentiewegdek (SMA 0/11) 4. A326 Wezelpad Referentiewegdek (SMA 0/11) 5. A326 Wezelpad Dubellaags ZOAB 6. A326 Wezelpad Dubellaags ZOAB 7. A326 afrit Referentiewegdek 8. A326 toerit Referentiewegdek 9. Hernenseweg Referentiewegdek 10. Hernenseweg Referentiewegdek 11. Hernenseweg SMA NL8 G+ 12. Hernenseweg SMA NL8 G+ 13. Groenestraat Referentiewegdek 14. N845 Drutenseweg Referentiewegdek (SMA 0/11) 15. N845 Drutenseweg Referentiewegdek (SMA 0/11) 16. N845 Drutenseweg Referentiewegdek (SMA 0/11) 17. Randweg Noord Enkellaags ZOAB 18. Randweg Noord SMA NL8 G+ 19. Randweg Noord SMA NL8 G+ 20. Westerdreef Referentiewegdek 21. Westerdreef Referentiewegdek 22. Ravensteinseweg Referentiewegdek 23. Ravensteinseweg Referentiewegdek 24. Ravensteinseweg Referentiewegdek 25. nieuw noord Elementenverharding in keperverband 26. nieuw zuid Elementenverharding in keperverband Tabel 3.1: wegdekverharding en maximum snelheid

maximum snelheid huidige situatie (km/h) 120 120 120 120 120 120 120 120 70 70 70/50 70/50 60 100 100 100 50 50 50 50 50 60 50 50 30 30

maximum snelheid plansituatie (km/h) 120 120 120 120 120 120 120 120 70 70 50 50 60 80 80 80 50 50 50 50 50 60 50 50 30 30

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

14

Voor autosnelwegen, zoals de A326, geldt momenteel een maximum snelheid van 100 km/h in de dagperiode (6-19h) als maatregel voor het beperkten van stikstofdepositie. Aangezien deze snelheidsverlaging als tijdelijke maatregel ingesteld is, is in voorliggend onderzoek geen rekening gehouden met deze snelheidsverlaging.

Ondergrondkaart: OpenStreetMap

Figuur 3.1: Situering wegvakken

Voorlopige verkaveling De exacte invulling van het plangebied is nog niet vastgelegd. Daarom is enerzijds de geluidssituatie inzichtelijk gemaakt met geluidscontouren en anderzijds is de voorlopige verkaveling getoetst. Figuur 3.2 geeft de voorlopige verkaveling weer.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

15

Ondergrondkaart: OpenStreetMap

Blauw: appartementencomplex; groen: schoolgebouw; grijs: grondgebonden woning

Figuur 3.2: Voorlopige verkaveling Wijchen-West (voor appartementencomplexen is het aantal bouwlagen weergegeven)

De geluidscontouren zijn berekend op basis van de situatie zonder nieuwe bebouwing. Dit is een worst-case benadering, omdat geen rekening gehouden is met geluidsafscherming door de nieuwe bebouwing. De bestaande bebouwing is wel in dit geluidsmodel opgenomen. De geluidscontouren zijn berekend op een waarneemhoogte van 13,5 meter, representatief voor woningen tot vijf bouwlagen hoog. De voorlopige verkaveling is getoetst op gevelniveau. Op de gevels van nieuwe woningen en andere geluidsgevoelige bebouwing, zijn in het geluidsmodel waarneempunten aangebracht. Op deze punten is het invallend geluidsniveau berekend. Er is voor de grondgebonden woningen gerekend op een waarneemhoogte van 1,5 meter, 4,5 meter en 7,5 meter. Deze waarneemhoogten zijn representatief voor respectievelijk de eerste, tweede en derde bouwlaag van een woning (voor zover van toepassing). Voor de appartementengebouwen is rekening gehouden met een half verdiepte bouwlaag (parkeergarage) vervolgens is per bouwlaag gerekend op 1,5 meter boven het vloerpeil. Tabel 3.2 geeft de rekenhoogten weer. In bijlage 2 is een overzicht opgenomen van de ingevoerde items in het geluidsmodel. Bouwlaag

Hoogte t.o.v. maaiveld

Waarneemhoogte

1,5 meter

n.v.t.

1 bouwlaag (begane grond)

4,5 meter

3 meter

2e bouwlaag

7,5 meter

6 meter

Kelder e

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

16

Bouwlaag e

Hoogte t.o.v. maaiveld

Waarneemhoogte

3 bouwlaag

10,5 meter

9 meter

4e bouwlaag

13,5 meter

12 meter

5e bouwlaag

16,5 meter

15 meter

6 bouwlaag

19,5 meter

18 meter

7e bouwlaag

22,5 meter

21 meter

25,5 meter

24 meter

e

e

8 bouwlaag

Tabel 3.2: waarneemhoogten appartementengebouwen (voor zover van toepassing)

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

17

4. Resultaten railverkeersgeluid Voor railverkeersgeluid geldt een voorkeursgrenswaarde van 55 dB. Wanneer de geluidsbelasting hoger is dan deze voorkeursgrenswaarde, dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden overwogen. Wanneer geluidsreducerende maatregelen niet kunnen worden toegepast, of onvoldoende effect sorteren, is ontheffing voor een hogere waarde mogelijk. De maximale ontheffingswaarde voor railverkeer bedraagt 68 dB. In figuur 4.1 zijn de geluidscontouren ten gevolge van het railverkeer inzichtelijk gemaakt. Daarbij is de 55 dB-contour en de 68 dB-contour inzichtelijk gemaakt.

Ondergrondkaart: PDOK – Landelijke voorziening beeldmateriaal

Figuur 4.1: Geluidscontouren t.g.v. railverkeer

In het rood gekleurde gebied is de geluidsbelasting hoger dan de maximale

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

18

ontheffingswaarde van 68 dB. In dit gebied is woningbouw niet mogelijk zonder het treffen van maatregelen, omdat geen ontheffingen kunnen worden verleend voor geluidsbelastingen hoger dan 68 dB. De 68 dB-contour ligt op maximaal 70 meter vanaf de rand van de spoorbaan. In het geel gekleurde gebied is de geluidsbelasting hoger dan 55 dB. In dit gebied wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. De toepassing van geluidsreducerende maatregelen dient daarom te worden afgewogen voor de woningen in dit gebied. De 55 dBcontour ligt op maximaal 450 meter vanaf de rand van de spoorbaan. In het groen gekleurde gebied is de geluidsbelasting lager dan 55 dB en wordt dus voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Voor woningen binnen dit gebied zijn vanwege het railverkeersgeluid geen geluidsreducerende maatregelen nodig. Gerealiseerd moet worden dat de geluidscontouren berekend zijn zonder rekening te houden met het geluidsafschermend effect van de nieuwe bebouwing. In bebouwd gebied zullen de geluidscontouren minder ver het plangebied in reiken. Op basis van de voorlopige verkaveling is tevens een doorrekening gemaakt. De geluidssituatie is gepresenteerd in figuur 4.2. Tabel B3.3 bevat een totaal overzicht van de geluidsbelastingen per waarneempunt en waarneemhoogte.

Ondergrondkaart: OpenStreetMap

Figuur 4.2: Geluidsbelasting t.g.v. railverkeer op voorlopige verkaveling

Uit de figuur valt op te maken dat op de eerstelijnsbebouwing sprake is van geluidsbelastingen hoger dan 68 dB. De rood gekleurde woningen kunnen zonder maatregelen niet gerealiseerd worden. De hoogst berekende geluidsbelasting bedraagt 72 dB. Voor een groot deel van de woningen is sprake van een overschrijding van de

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

19

voorkeursgrenswaarde van 55 dB. Voor deze woningen dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden overwogen. In hoofdstuk 6 is nader ingegaan op de mogelijke toepassing van geluidsreducerende maatregelen.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

20

5. Resultaten wegverkeersgeluid 5.1

Nieuwe woningen langs bestaande wegen

5.1.1

A326 Wezelpad

De A326 Wezelpad betreft een autosnelweg. Daarmee dient de situatie getoetst te worden als buitenstedelijke situatie. Er geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De maximale ontheffingswaarde is in dit geval 53 dB. De geluidscontouren ten gevolge van het verkeer op de A326 Wezelpad zijn weergegeven in figuur 5.1.

Ondergrondkaart: PDOK – Landelijke voorziening beeldmateriaal

Figuur 5.1: Geluidscontouren t.g.v. A326 Wezelpad (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)

Uit de figuur valt op te maken dat voor het noordwestelijk deel van het plangebied sprake is van geluidsbelastingen hoger dan 53 dB. De maximale ontheffingswaarde wordt in het rood gekleurde gebied overschreden. Zonder het treffen van maatregelen is woningbouw niet mogelijk op deze locatie. De 53 dB-contour ligt op maximaal 250 meter vanaf de wegrand. In het grootste deel van noordelijk deel van het plangebied is sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De 48 dB-contour ligt op maximaal 550 meter vanaf de

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

21

wegrand. Gerealiseerd moet worden dat in de contourberekeningen geen rekening gehouden is met het geluidsafschermend effect van de nieuwe bebouwing. De geluidsbelasting is daarom tevens inzichtelijk gemaakt op de voorlopige verkaveling. Figuur 5.2 geeft de situatie weer.

Ondergrondkaart: OpenStreetMap

Figuur 5.2: Geluidsbelasting t.g.v. A326 Wezelpad op voorlopige verkaveling (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)

Uit de resultaten valt op te maken dat voor drie grondgebonden woningen en drie appartementengebouwen aan de noordzijde van het plangebied sprake is van een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde van 53 dB. Zonder maatregelen is de bouw van deze woningen niet toegestaan. Voor een groot aantal woningen in het noordelijk deel van het plangebied is sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Voor deze woningen dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden afgewogen. In hoofdstuk 6 is ingegaan op de mogelijke toepassing van geluidsreducerende maatregelen. De hoogst berekende geluidsbelasting bedraagt 59 dB. Deze geluidsbelasting is berekend op het appartementengebouw aan de noordwestzijde van het plangebied.

5.1.2

Hernenseweg

De Hernenseweg is momenteel als autoweg aangewezen. De komgrens van Wijchen wordt echter in westelijke richting verschoven (tot nabij de aansluiting van de A326) en de aanwijzing als autoweg komt te vervallen voor de gehele Hernenseweg. Daarmee kan de

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

22

realisatie van de nieuwe woningen als binnenstedelijke situatie worden beschouwd. Hierbij geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB en een maximale ontheffingswaarde van 63 dB. De geluidssituatie is weergegeven in figuur 5.3.

Ondergrondkaart: PDOK – Landelijke voorziening beeldmateriaal

Figuur 5.3: Geluidscontouren t.g.v. Hernenseweg (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)

De 63 dB-contour valt nagenoeg samen met de wegrand van het westelijk deel van de Hernenseweg. Hiermee hoeven geen overschrijdingen van de maximale ontheffingswaarde verwacht te worden ten gevolge van het verkeer op de Hernenseweg. Voor een deel van het plangebied is wel sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De 48 dB-contour ligt op maximaal 180 meter vanaf de wegrand. In figuur 5.4 is de geluidssituatie op de voorlopige verkaveling weergegeven.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

23

Ondergrondkaart: OpenStreetMap

Figuur 5.4: Geluidsbelasting t.g.v. Hernenseweg op voorlopige verkaveling (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)

Voor diverse woningen in het meest noordelijk deel van het plangebied is sprake van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde. De hoogst berekende geluidsbelasting bedraagt 59 dB. Voor deze woningen dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden afgewogen. In hoofdstuk 6 is ingegaan op de mogelijke toepassing van geluidsreducerende maatregelen. 5.1.3

Groenestraat

Voor de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Groenestraat geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB. De geluidscontouren ten gevolge van de Groenestraat zijn gepresenteerd in figuur 5.5.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

24

Ondergrondkaart: PDOK – Landelijke voorziening beeldmateriaal

Figuur 5.5: Geluidscontouren t.g.v. Groenestraat (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)

Uit de figuur valt op te maken dat de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Groenestraat in geen geval hoger is dan 48 dB. Ook uit een doorrekening van de voorlopige verkaveling blijkt dat voor alle woningen wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Daarmee zijn geen geluidsreducerende maatregelen benodigd.

5.1.4

N845 Drutenseweg

De Provincie Gelderland gaat de maximum snelheid op de N845 terugbrengen naar 80 km/h. De weg kent dan niet langer het regime autoweg. Daarmee dient de realisatie van de nieuwe woningen getoetst te worden als binnenstedelijke situatie. Er geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB. De geluidscontouren zijn gepresenteerd in figuur 5.6.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

25

Ondergrondkaart: PDOK – Landelijke voorziening beeldmateriaal

Figuur 5.6: Geluidscontouren t.g.v. N845 Drutenseweg (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)

Uit de figuur valt op te maken dat voor een smal deel langs de N845 Drutenseweg sprake is van overschrijdingen van de maximale ontheffingswaarde van 63 dB. De 63 dB-contour ligt op maximaal 20 meter vanaf de wegrand. Binnen deze afstand is woningbouw niet mogelijk. Een deel van het plangebied ligt binnen de 48 dB-contour van de N845 Drutenseweg. Binnen dit geel gekleure gebied dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen afgewogen te worden. De 48 dB-contour ligt op maximaal 280 meter vanaf de wegrand. De geluidssituatie is tevens weergegeven op basis van de voorlopige verkaveling, in figuur 5.7.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

26

Ondergrondkaart: OpenStreetMap

Figuur 5.7: Geluidsbelasting t.g.v. N845 Drutenseweg op voorlopige verkaveling (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)

Uit de figuur valt op te maken dat in geen geval sprake is van overschrijdingen van de maximale ontheffingswaarde van 63 dB. De hoogst berekende geluidsbelasting bedraagt 60 dB. Voor diverse woningen is sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Daarom dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen afgewogen te worden. In hoofdstuk 6 is hier nader op ingegaan. 5.1.5

Randweg-Noord/Westerdreef

De Randweg-Noord en Westerdreef betreffen een doorlopende route en zijn derhalve als één geluidsbron beschouwd. Voor de nieuwe woningen langs deze weg geldt in beginsel een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De maximale ontheffingswaarde is 63 dB. Figuur 5.8 geeft de geluidscontouren weer.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

27

Ondergrondkaart: PDOK – Landelijke voorziening beeldmateriaal

Figuur 5.8: Geluidscontouren t.g.v. Randweg-Noord/Westerdreef (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)

Uit de contourenkaart valt op te maken dat in het meest oostelijk deel van het plangebied sprake is van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De 48 dB-contour ligt op maximaal 70 meter vanaf de wegrand. De geluidsbelasting is niet hoger dan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB. De situatie op basis van de voorlopige verkaveling is weergegeven in figuur 5.9. De hoogst berekende geluidsbelasting bedraagt 52 dB. Deze geluidsbelasting is berekend op het schoolgebouw.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

28

Ondergrondkaart: OpenStreetMap

Figuur 5.9: Geluidsbelasting t.g.v. Randweg-Noord/Westerdreef op voorlopige verkaveling (inclusief correctie artikel 110g Wgh.)

Te zien is dat voor de eerstelijns-bebouwing aan de oostzijde van het noordelijke deel van het plangebied, langs de Randweg-Noord, sprake is van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde. Daarom dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden overwogen. In hoofdstuk 6 is hier nader op ingegaan. Schoolgebouw Het schoolgebouw is gesitueerd nabij de Randweg-noord. Figuur 5.10 geeft de geluidsbelasting op het gebouw weer.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

29

Ondergrondkaart: PDOK – Landelijke voorziening beeldmateriaal

Figuur 5.10: Geluidsbelasting op 1e/2e/3e bouwlaag t.g.v. Randweg-Noord/Westerdreef (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)

Uit de figuur valt op te maken dat op de noordelijke en oostelijke gevel van het gebouw, de geluidsbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Evenals voor de nieuwe woningen dient daarom de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden onderzocht. In hoofdstuk 6 is de situatie nader geanalyseerd. De hoogst berekende geluidsbelasting bedraagt 52 dB. 5.1.6

Ravensteinseweg

Voor het geluid ten gevolge van het verkeer op de Ravensteinseweg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Ontheffing is mogelijk tot ten hoogste 63 dB. Figuur 5.11 geeft de geluidscontouren weer.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

30

Ondergrondkaart: PDOK – Landelijke voorziening beeldmateriaal

Figuur 5.11: Geluidscontouren t.g.v. Ravensteinseweg (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)

De 48 dB-contour ligt op maximaal 50 meter vanaf de rand van de weg. In geen geval is sprake van geluidsbelastingen hoger dan 63 dB. De situatie op basis van de voorlopige verkaveling is weergegeven in figuur 5.12.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

31

Ondergrondkaart: OpenStreetMap

Figuur 5.12: Geluidsbelasting t.g.v. Ravensteinseweg op voorlopige verkaveling (inclusief correctie artikel 110g Wgh.)

Uit de resultaten valt op te maken dat de geluidsbelasting op de nieuwe woningen ten gevolge van het verkeer op de Ravensteinseweg in geen geval hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Daarmee zijn geluidsreducerende maatregelen aan de Ravensteinseweg niet benodigd.

5.2

De aanleg van nieuwe planinterne wegen (30 km/h)

5.2.1

Geluidsbelasting op nieuwe woningen

Voor de planinterne wegen is uitgegaan van een maximum snelheid van 30 km/h. Zoals beschreven in hoofdstuk 2 kennen 30 km/h-wegen geen geluidszone en behoeven situaties langs 30 km/h-wegen geen toetsing aan de normen uit de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidssituatie beschouwd. De in formeel te toetsen situaties geldende voorkeursgrenswaarde van 48 dB is daarbij als richtwaarde voor een acceptabele geluidssituatie gehanteerd. De geluidssituatie ten gevolge van de planinterne wegen is sterk afhankelijk van de uiteindelijke indeling. De situatie kent dan ook een indicatief karakter. In figuur 5.13 is de geluidssituatie voor de voorlopige verkaveling gepresenteerd.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

32

Ondergrondkaart: OpenStreetMap

Figuur 5.13: Geluidsbelasting t.g.v. planinterne 30 km/h-wegen (inclusief correctie artikel 110g Wgh.)

Uit de berekeningen valt op te maken dat voor diverse woningen de geluidsbelasting hoger dan de in gezoneerde situaties geldende voorkeursgrenswaarde van 48 dB ligt. De woningen zijn met name gesitueerd langs de ontsluitingswegen binnen het plan. De hoogst berekende geluidsbelasting bedraagt 53 dB. Hiermee is geen sprake van een uitzonderlijke geluidssituatie voor een dergelijke omgeving. De geluidsbelasting ligt ruim onder de in gezoneerde situaties geldende maximale ontheffingswaarde van 63 dB. De Wet geluidhinder stelt geen verplichting aan het treffen van geluidsreducerende maatregelen. In het kader van een goede ruimtelijke ordeningen is een afweging gemaakt. In hoofdstuk 6 is hier nader op ingegaan. 5.2.2

Geluidsbelasting op bestaande woningen

Binnen het invloedsgebied van de nieuw aan te leggen plan interne wegen zijn diverse bestaande geluidsgevoelige bestemmingen gesitueerd. Daarom is tevens de geluidsbelasting op deze bestemmingen berekend. Noordelijk deel plangebied Het noordelijk deel van het plangebied wordt ontsloten op de Hernenseweg, ter hoogte van de aansluiting van de A326 Wezelpad. In de directe nabijheid van deze nieuwe ontsluitingsweg zijn geen bestaande woningen gesitueerd. De meest nabij gelegen woning, met adres Groenestraat 17, ligt op maximaal 90 meter vanaf de weg. Uit een doorrekening met het geluidsmodel blijkt dat de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer lager dan

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

33

40 dB is. Er wordt ruim aan de richtwaarde van 48 dB voor 30 km/h-wegen voldaan. Daarmee is sprake van een acceptabele geluidssituatie.

Zuidelijk deel plangebied Het zuidelijk deel van het plangebied wordt ontsloten op de Ravensteinseweg. De nieuwe ontsluitingsweg wordt direct ten oosten van de Vormerse plas gerealiseerd. Nabij de nieuwe weg zijn diverse woonwagenstandplaatsen gesitueerd. De geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de nieuwe ontsluitingsweg is gepresenteerd in figuur 5.14.

Ondergrondkaart: PDOK – Landelijke voorziening beeldmateriaal

Figuur 5.14: Geluidsbelasting t.g.v. nieuwe weg (30 km/h) (inclusief correctie artikel 110g Wgh.)

Uit de figuur valt op te maken dat de geluidsbelasting ten hoogste 49 dB bedraagt. Hiermee ligt de geluidsbelasting 1 dB hoger ten opzichte van de richtwaarde van 48 dB voor 30 km/h-wegen. Hiermee is geen sprake van een uitzonderlijke situatie. Omdat sprake is van een 30 km/h-weg, geldt geen verplichting tot het treffen van geluidsreducerende maatregelen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening kan de toepassing van maatregelen worden overwogen. In hoofdstuk 6 is ingegaan op de mogelijke toepassing van geluidsreducerende maatregelen.

5.3

De aanpassing van bestaande wegen

Voor de aanpassing van bestaande wegen dient een zogenaamd reconstructieonderzoek te worden uitgevoerd. Daarbij dient de geluidsbelasting toekomstige plansituatie te worden vergeleken met de geluidsbelasting in de huidige situatie (of een eerder vastgestelde hogere

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

34

waarde5). Het plangebied Wijchen-west wordt aan de noordzijde ontsloten op de Hernenseweg. Om de aansluiting mogelijk te maken, dient het kruispunt nabij de toe- en afrit van de A326 Wezelpad te worden aangepast. Het zuidelijk deel van het plangebied wordt ontsloten op de Ravensteinseweg. Ook de Ravensteinseweg wordt daarmee (in beperkte mate) aangepast. Voor de bestaande geluidsgevoelige bestemmingen langs deze wegen is een reconstructieonderzoek uitgevoerd. Hernenseweg De geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Hernenseweg is voor de huidige situatie en de plansituatie weergegeven in tabel B3.1 in bijlage 3. Tabel 5.1 geeft de maatgevende situatie (hoogste geluidsbelasting) per beschouwd adres weer. waarneemhoogte (m)

Lden huidig (dB)

verschil (dB)

afgerond verschil (dB)

Groenestraat 17

7,5

55,94

57,61

+1,67

+2

ja

010_C

Groenestraat 15

7,5

016_B

Groenestraat 13

4,5

55,18

53,92

-1,26

-1

nee

53,93

51,58

-2,35

-2

021_C

Groenestraat 9

nee

7,5

53,05

50,10

-2,95

-3

nee

024_C 053_E

Groenestraat 7

7,5

52,57

49,75

-2,82

-3

nee

Hof van Hagevoort 103-111

13,5

52,63

51,21

-1,42

-1

nee

055_D

Hof van Hagevoort 102

10,5

53,31

51,37

-1,94

-2

nee

056_D

Hof van Hagevoort 94

10,5

53,37

51,42

-1,95

-2

nee

059_D

Hof van Hagevoort 86

10,5

54,61

52,59

-2,02

-2

nee

060_C

Hof van Hagevoort 76

7,5

54,78

52,76

-2,02

-2

nee

063_C

Hof van Hagevoort 68

7,5

54,93

53,28

-1,65

-2

nee

064_C

Hof van Hagevoort 58

7,5

54,76

53,26

-1,50

-2

nee

067_C

Hof van Hagevoort 48

7,5

52,73

52,36

-0,37

0

nee

068_C Hof van Hagevoort 37 7,5 52,42 52,10 Tabel 5.1: Geluidsbelasting t.g.v. Hernenseweg (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)

-0,32

0

nee

waarneempunt

adres

001_C

Lden plan (dB)

reconstructie?

Uit de resultaten blijkt dat voor één woning sprake is van een toename van de geluidsbelasting van 2 dB in de plansituatie ten opzichte van de huidige situatie. Voor de woning met adres Groenestraat 17 is sprake van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet geluidhinder. Daarom dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden overwogen. In hoofdstuk 6 is hier nader op ingegaan. De betreffende woning is gesitueerd langs het westelijk deel van de Hernenseweg. De toename van de geluidsbelasting is met name het gevolg van een toename van het aantal verkeersbewegingen op de Hernenseweg, tussen de N845 Drutenseweg en de aansluiting op de A326 Wezelpad. Langs het oostelijk deel van de Hernenseweg neemt de geluidsbelasting in de plansituatie af ten opzichte van de huidige situatie. Dit is het gevolg van het verschuiven van de komgrens tot nabij de aansluiting op de A326 Wezelpad.

5

Er is geen sprake van eerder verleende hogere waarden voor de geluidsgevoelige bestemmingen langs

de Hernenseweg en de Ravensteinseweg.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

35

Ravensteinseweg De geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Ravensteinseweg is voor de huidige situatie en de plansituatie gepresenteerd in tabel B3.2 in bijlage 3. Tabel 5.2 geeft de maatgevende situatie (hoogste geluidsbelasting) per beschouwd adres weer.

waarneemhoogte (m)

waarneempunt adres

Lden huidig (dB)

Lden plan (dB)

verschil (dB)

afgerond verschil (dB)

reconstructie?

509_A

Ravensteinseweg 344

1,5

47,24

49,16

+1,16

+1

nee*

510_A

Ravensteinseweg 346

1,5

47,50

49,43

+1,43

+1

nee*

511_A

Ravensteinseweg 348

1,5

47,65

49,61

+1,61

+2

ja

512_A

Ravensteinseweg 350

1,5

47,77

49,77

+1,77

+2

ja

530_A

Ravensteinseweg 334

1,5

45,81

47,74

n.v.t.

n.v.t.

nee

531_A

Ravensteinseweg 336

1,5

45,84

47,75

n.v.t.

n.v.t.

nee

532_A

Ravensteinseweg 338

1,5

46,08

48,00

n.v.t.

n.v.t.

nee

533_A

Ravensteinseweg 340

1,5

46,71

48,64

+0,64

+1

nee

548_A

Ravensteinseweg 328

1,5

47,08

48,97

+0,97

+1

nee*

549_A

Ravensteinseweg 330

1,5

45,99

47,86

n.v.t.

n.v.t.

nee

557_A

Ravensteinseweg 320

1,5

48,50

50,34

+1,84

+2

ja

558_A

Ravensteinseweg 322

1,5

48,51

50,38

+1,87

+2

ja

559_A

Ravensteinseweg 324

1,5

48,44

50,30

+1,86

+2

ja

* t.o.v. voorkeursgrenswaarde 48 dB

Tabel 5.2: Geluidsbelasting t.g.v. Ravensteinseweg (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)

Uit de resultaten blijkt dat voor verschillende standplaatsen sprake is van een reconstructiesituatie. De geluidsbelasting neemt met 2 dB toe ten opzichte van de huidige situatie. De waarneempunten zijn gesitueerd op de zuidoostelijke rand van de woonwagenstandplaatsen. De toename van de geluidsbelasting is met name het gevolg van de toename van het aantal verkeersbewegingen ten opzichte van de huidige situatie. Omdat sprake is van een reconstructiesituatie, dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden overwogen. In hoofdstuk 6 is hier nader op ingegaan.

5.4

Indirecte planeffecten

De plannen zorgen voor een toename van het aantal verkeersbewegingen op de omliggende wegen. Daarmee is mogelijk sprake van significante toenames van de geluidsbelasting langs wegen in de omgeving, ook wel ‘gevolgen elders’ genoemd. Van een significante, waarneembare toename van de geluidsbelasting is sprake wanneer de geluidsbelasting met 2 dB of meer toeneemt als gevolg van de plannen. Een toename van de geluidsbelasting met 1 dB is niet waarneembaar voor het menselijk oor en daarmee niet significant. In geval van ‘gevolgen elders’ stelt de Wet geluidhinder geen harde eisen aan de eventuele toepassing van geluidsreducerende maatregelen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dienen gevolgen elders in beeld gebracht te worden en kunnen maatregelen worden overwogen. Van een toename van 2 dB of meer is sprake bij een toename van het aantal verkeersbewegingen van circa 40%. In tabel 5.3 zijn de verkeersintensiteiten in de plansituatie vergeleken met de verkeersintensiteiten in de referentiesituatie. Daarmee ontstaat inzicht in het planeffect op de omliggende wegen.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

36

intensiteit referentiesituatie 2035 (mvt/etm)

intensiteit plansituatie 2035 (mvt/etm)

relatief verschil

1. A326 Wezelpad

25.000

25.600

+2%

2. A326 Wezelpad

23.300

23.800

+2%

3. A326 Wezelpad

17.800

17.700

-1%

4. A326 Wezelpad

15.100

15.000

-1%

5. A326 Wezelpad

20.800

21.400

+3%

6. A326 Wezelpad

19.200

20.100

+5%

7. A326 afrit

8.200

8.800

+7%

8. A326 toerit

4.100

5.000

+22%

9. Hernenseweg

5.800

7.300

+26%

10. Hernenseweg

5.800

7.300

+26%

11. Hernenseweg

5.600

6.700

+20%

12. Hernenseweg

5.600

6.700

+20%

13. Groenestraat

100

100

0%

14. N845 Drutenseweg

12.100

13.800

+14%

15. N845 Drutenseweg

9.100

11.000

+21%

16. N845 Drutenseweg

9.200

10.100

+10%

17. Randweg Noord

5.700

6.800

+19%

18. Randweg Noord

8.900

9.700

+9%

19. Randweg Noord

9.000

9.800

+9%

20. Westerdreef

3.400

4.300

+26%

21. Ravensteinseweg

2.100

2.200

+5%

22. Ravensteinseweg

1.900

4.100

+116%

23. Ravensteinseweg

1.900

2.900

+53%

wegvak

Tabel 5.3: Weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten (afgerond op 100-tallen)

Uit de vergelijking blijkt dat langs de Ravensteinseweg (wegvak 22 en 23) sprake is van toenames van het aantal verkeersbewegingen van meer dan 40%. Langs deze wegen neemt de geluidsbelasting met 2 dB of meer toe als gevolg van de plannen en is sprake van ‘gevolgen elders’. Langs wegvak 22, de Ravensteinseweg tussen de N845 Drutenseweg en de zuidelijke ontsluiting van het plangebied, zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen gesitueerd (zie figuur B1.1 in bijlage 1 voor een kaart met situering van wegvakken). Langs wegvak 23 zijn de woonwagenstandplaatsen gelegen die reeds beschouwd zijn in het reconstructieonderzoek voor het aanpassen van deze weg. In paragraaf 6.3.5 is nader ingegaan op de gevolgen voor deze standplaatsen. Nabij de aansluiting van de Ravensteinseweg op de Westerdreef zijn enkele woningen gesitueerd. In figuur 5.15 zijn de geluidsbelastingen weergegeven ten gevolge van het verkeer op de Ravensteinseweg. Hieruit blijkt dat de geluidsbelasting op de woningen ten hoogste 48 dB is. Daarmee is sprake van een acceptabele geluidssituatie en zijn geluidsreducerende maatregelen niet benodigd.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

37

Ondergrondkaart: PDOK – Landelijke voorziening beeldmateriaal

Figuur 5.15: Geluidsbelasting t.g.v. Ravensteinseweg (inclusief correctie artikel 110g Wgh.)

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

38

6. Geluidsreducerende maatregelen 6.1

Geconstateerde aandachtspunten

Vanwege diverse aspecten is geconstateerd dat het toepassen van geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk is om woningbouw mogelijk te maken of dat de toepassing in ieder geval dient te worden overwogen. Tabel 6.1 geeft een samenvatting van de bevindingen. Geluidsbron

Constatering

Nieuwe woningen langs een bestaande spoorweg Spoorlijn Nijmegen – ‘s-Hertogenbosch

Overschrijdingen maximale ontheffingswaarde 68 dB, woningbouw niet mogelijk Overschrijdingen voorkeursgrenswaarde 55 dB

Nieuwe woningen langs een bestaande weg A326 Wezelpad

Overschrijdingen maximale ontheffingswaarde 53 dB, woningbouw niet mogelijk Overschrijdingen voorkeursgrenswaarde 48 dB

Hernenseweg

Overschrijdingen voorkeursgrenswaarde 48 dB

Groenestraat

Geen overschrijding voorkeursgrenswaarde 48 dB

N845 Drutenseweg

Overschrijdingen voorkeursgrenswaarde 48 dB

Randweg Noord/Westerdreef

Overschrijdingen voorkeursgrenswaarde 48 dB

Ravensteinseweg

Geen overschrijding voorkeursgrenswaarde 48 dB

Nieuwe woningen langs nieuwe weg Planinterne wegen (30 km/h)

Overschrijdingen richtwaarde 48 dB voor 30 km/h

Nieuwe weg langs bestaande geluidsgevoelige bestemmingen Planinterne wegen (30 km/h)

Overschrijdingen richtwaarde 48 dB voor 30 km/h

Aanpassing bestaande wegen Hernenseweg

Reconstructiesituatie voor één woning

Ravensteinseweg

Reconstructiesituatie voor vijf woonwagenstandplaatsen

Indirecte planeffecten ‘Gevolgen elders’ (toename + 2 dB) voor woonwagenstandplaatsen. Deze maken reeds onderdeel uit van het reconstructieonderzoek.

Ravensteinseweg Tabel 6.1: Bevindingen akoestisch onderzoek

In paragraaf 6.2 is ingegaan op de mogelijke toepassing van geluidsreducerende maatregelen voor het railverkeersgeluid. Paragraaf 6.3 gaat in op de maatregelen voor wegverkeersgeluid. De gevolgen van de geluidssituatie zijn beschreven in paragraaf 6.4.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

39

6.2

Maatregelen railverkeersgeluid

Geconstateerd is dat geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk zijn, omdat voor diverse woningen niet wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 68 dB. De prioriteit die de Wet geluidhinder aanhoudt bij het afwegen van maatregelen is als volgt: •

Bronmaatregelen, zoals het toepassen van raildempers;

•

Overdrachtsmaatregelen, bijvoorbeeld geluidswallen of geluidsschermen;

•

Ontvangermaatregelen, in combinatie met ontheffing voor een hogere waarde.

6.2.1

Bronmaatregelen

Bij bronmaatregelen moet bij railverkeersgeluid met name gedacht worden aan het toepassen van raildempers. Met raildempers kan de geluidsbelasting theoretisch met circa 3 dB worden teruggebracht6. Daarmee zorgt de maatregel voor een significante verbetering van de geluidssituatie. De maatregel sorteert echter onvoldoende effect voor het terugbrengen van de geluidsbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. De situatie is weergegeven in figuur 6.1.

Ondergrondkaart: OpenStreetMap

Figuur 6.1: Geluidsbelasting t.g.v. railverkeer op voorlopige verkaveling – met raildempers

6

Ter hoogte van specifieke objecten zoals wissels kunnen raildempers niet goed worden ingepast. Bij

lagere rijsnelheden, bijvoorbeeld door stoppende en vertrekkende treinen ter hoogte van stations, kan het effect in de praktijk minder groot zijn. Voor het zuidelijk gelegen spoor is in de basissituatie – conform het geluidsregister- uitgegaan van bovenbouwtype ‘houten of zigzag betonnen dwarsliggers’. Inmiddels is ook op dit spoor sprake van betonnen dwarsliggers. Voor het beschouwen van geluidsreducerende maatregelen is dit aangepaste spoortype doorgevoerd. Dit is een vereiste bij de toepassing van raildempers.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

40

Uit de resultaten valt op te maken dat met het toepassen van raildempers geen sprake meer is van overschrijdingen van de maximale ontheffingswaarde. De hoogst berekende geluidsbelasting bedraagt 68 dB. Voor een aanzienlijk deel van de nieuwe woningen is ook na toepassen van raildempers sprake van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde. Omdat bronmaatregelen onvoldoende effect sorteren, dient de toepassing van overdrachtsmaatregelen te worden overwogen. De toepassing van raildempers zorgt wel voor een verbetering van de geluidssituatie. Daarmee wordt de maatregel als kansrijke oplossingsrichting gezien. De Gemeente Wijchen overlegt met ProRail over de mogelijkheden voor het inpassen van raildempers. Aanvullend onderzoek naar de inpassing en effecten van raildempers is benodigd. 6.2.2

Overdrachtsmaatregelen

Bij overdrachtsmaatregelen kan worden gedacht aan het toepassen van geluidswallen of geluidsschermen. In overleg met de Gemeente Wijchen zijn diverse afschermende oplossingen besproken. Ten oosten van het plangebied zijn in Wijchen reeds geluidsschermen gerealiseerd van circa twee meter hoog. Daarom wordt gedacht om ook voor Wijchen-west een afscherming met vergelijkbare positie en hoogte te realiseren. De situatie van een afscherming van twee meter hoog, in combinatie met raildempers is weergegeven in figuur 6.2.

Ondergrondkaart: OpenStreetMap

Figuur 6.2: Geluidsbelasting t.g.v. railverkeer op voorlopige verkaveling – met raildempers en afscherming 2 meter hoog

Uit de figuur valt op te maken dat een scherm van 2 meter hoog, in combinatie met raildempers de geluidsbelasting met name op de eerstelijns bebouwing nog hoger ligt dan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

41

Wanneer voor alle woningen op alle bouwhoogten de geluidsbelasting dient te worden teruggebracht tot de voorkeursgrenswaarde is aan weerszijden een afscherming nodig van meer dan 8 meter hoog. Dergelijke omvangrijke afschermingen zijn niet wenselijk vanuit stedebouwkundig oogpunt. Ter hoogte van de spoorwegovergang in de Randweg Noord kunnen schermen niet worden toegepast en zouden maatwerkoplossingen nodig zijn om voor alle geluidsgevoelige bestemmingen aan de voorkeursgrenswaarde te voldoen. Een combinatie van bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en hogere waarden lijkt gezien de geluidssituatie de meest reële optie. Met het toepassen van raildempers wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 68 dB. Met het realiseren van een afscherming kan de geluidsbelasting verder worden teruggebracht. 6.2.3

Ontvangermaatregelen

Aangezien (aanvullende) bron- en ontvangermaatregelen niet reëel inpasbaar zijn en onvoldoende effect sorteren, is ontheffing voor een hogere waarde benodigd. In paragraaf 6.4 is hier nader op ingegaan. Tabel B3.3 bevat de geluidsbelasting per waarneempunt en waarneemhoogte voor railverkeer. Daarbij zijn eveneens de maatregelsituaties opgenomen.

6.3

Maatregelen wegverkeersgeluid

Bij het afwegen van geluidsreducerende maatregelen voor wegverkeersgeluid geldt de volgende volgorde: 1.

Bronmaatregelen, zoals verkeers- en wegdekmaatregelen.

2.

Overdrachtsmaatregelen, zoals het vergroten van de afstand tussen de woning en de weg, schermen en wallen.

3.

Ontvangermaatregelen, zoals toepassing van gevelwering of ‘dove gevels’; dit zijn gevels zonder te openen delen die grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (i.c.m. hogere waarde).

6.3.1

A326 Wezelpad

Omdat sprake is van overschrijdingen van de maximale ontheffingswaarde zijn geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk, anders is de beoogde woningbouw niet mogelijk. Bronmaatregelen Bij bronmaatregelen moet met name gedacht worden aan de toepassing van een geluidsreducerend wegdek. Ten oosten van de aansluiting van de Hernenseweg op de A326 Wezelpad is reeds een geluidsreducerend wegdek toegepast. Op het westelijk deel van de A326 Wezelpad hebben recentelijk asfalteringswerkzaamheden plaatsgevonden. Het toegepaste wegdektype betreft SMA11. Dit wegdektype heeft geen geluidsreducerende eigenschappen.

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

42

Omdat recentelijk groot onderhoud plaatsgevonden heeft aan de A326, wordt het toepassen van een geluidsreducerend wegdek niet als reëel inpasbare maatregel beschouwd. Het terugbrengen van de maximum snelheid is een andere bronmaatregel. Gezien de functie van de A326 als autosnelweg wordt dit niet als reëel inpasbare maatregel beschouwd. Overdrachtsmaatregelen Omdat bronmaatregelen niet reëel inpasbaar zijn, is de toepassing van overdrachtsmaatregelen onderzocht. Bij overdrachtsmaatregelen moet met name gedacht worden aan het toepassen van geluidsschermen. Met de realisatie van een scherm van ten minste 3 meter hoog, wordt voor de meeste woningen voldaan aan de maximale ontheffingswaarde. Alleen voor de appartementengebouwen aan de noordwestzijde van het plangebied is dan op de 7e en 8e bouwlaag nog sprake van overschrijdingen op de noordgevel. Door deze gevels als ‘dove gevel’ uit te voeren kan de situatie worden opgelost. Op dergelijke gevels, zonder te openen delen, behoeft de geluidssituatie geen toetsing aan de normen uit de Wet geluidhinder. Bij een afscherming van 4 meter hoog wordt op alle woningen voldaan aan de maximale ontheffingswaarde. Figuur 6.4 geeft de situatie met een scherm van 3 meter hoog weer. Bij het toepassen van schermen moet rond kruispuntvlakken en rotondes rekening gehouden worden met het zicht op de verschillende verkeersstromen.

Daar waar sprake is van bebouwing aan de overzijde van de weg, verdient een geluidsabsorberend scherm de voorkeur.

Ondergrondkaart: OpenStreetMap

Figuur 6.4: Geluidsbelasting t.g.v. A326 Wezelpad op voorlopige verkaveling – met afscherming (inclusief correctie artikel 110g Wgh.)

Woningbouwlocatie Wijchen-west - 1 april 2025

43

Met de realisatie van een geluidsafscherming van 3 meter hoog, in combinatie met enkele dove gevels, is woningbouw in beginsel mogelijk, omdat wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde. Echter is nog wel sprake van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Om voor alle nieuwe woningen te voldoen aan de voorkeursgrenswaarde zijn afschermingen van ten minste 10 meter hoog benodigd. Daarbij dienen ook langs het oostelijk deel van de A326 geluidsschermen van deze omvang gerealiseerd te worden. Maatregelen van dergelijke omvang worden als niet reëel inpasbaar beschouwd. Ontvangermaatregelen In aanvulling op de realisatie van een geluidsscherm van 3 meter hoog, is ontheffing voor een hogere waarde benodigd. Daarbij gelden aanvullende eisen ten aanzien van de maximale binnenwaarde uit het Besluit bouwwerken leefomgeving en zijn mogelijk ontvangermaatregelen benodigd. In paragraaf 6.4 is hier verder op ingegaan. Wanneer geen geluidsreducerende maatregelen getroffen worden, kan het plan niet zondermeer doorgang vinden, omdat sprake is van overschrijdingen van de maximale ontheffingswaarde van 53 dB. De gevels met een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde zijn weergegeven in figuur 6.5.

Rood: overschrijding op alle bouwlagen; Geel: geen overschrijding op begane grond

Figuur 6.5: Gevels met overschrijding maximale ontheffingswaarde t.g.v. A326 (zonder maatregelen) Op de geel gekleurde gevels wordt op de begane grond voldaan aan de maximale ontheffingswaarde. Op hoger gelegen verdiepingen is wel sprake van overschrijdingen van de maximale ontheffingswaarde en zal dus – indien er geen maatregelen getroffen worden – een ‘dove gevel’ benodigd zijn. Met name voor appartementencomplexen is dit een aandachtspunt.