Bijlage 1. Mobiliteitsplan Druten Wijchen V1.2.pdf

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

7. HERINRICHTING VRIEZEWEG DEEST

Toelichting

MODALITEIT

AUTO

ONDERWERP

WEGENSTRUCTUUR

NAVIGATIE

De rondweg Deest (maatregel 6) en de herinrichting Vriezeweg zijn twee projecten die horen bij de integrale aanpak Deest. Er is een Masterplan Deest voor het verduurzamen en aantrekkelijk(er) maken van Deest. Zodra de rondweg Deest gereed is en wordt opengesteld, kan het vrachtverkeer met bestemming bedrijventerrein Deest omgeleid (inrijverbod vrachtverkeer Vriezeweg) worden. Aansluitend aan de openstelling van de rondweg kan de Vriezeweg binnen de bebouwde kom beter en duurzaam Veilig ingericht worden als een 30 km/u woonstraat. Gedacht wordt aan verhoogde plateaus op de kruisingen en enkele wegversmallingen in combinatie met het versterken van het groen in de straat. De projectvoorbereiding is gestart. De herinrichting van de Vriezeweg wordt opgenomen in het wegencategoriseringsplan. Zodra de ruimtelijke ontwikkelingen van het plan de Gaarden zijn afgerond, kan de Vriezeweg buiten de bebouwde kom heringericht worden als een 60 km/u erftoegangsweg. Door de Vriezeweg (optisch) te versmallen met rode fietssuggestiestroken en het aanbrengen van bermverharding, zal niet alleen de verkeersveiligheid vergroot worden maar zeker ook het gevoel van verkeersveiligheid worden vergroot. Een versterking van het groen met bv. een bomenlaan is ook denkbaar. Dit voornemen wordt bij de integrale aanpak van Deest ingebracht.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

8. HERINRICHTING RAADHUISSTRAAT

Toelichting

MODALITEIT

ALLE ALLE

ONDERWERP

WEGENSTRUCTUUR

NAVIGATIE

De inrichting van de Raadhuisstraat voldoet niet meer aan de ontwerprichtlijnen en de essentiële herkenbaarheidskenmerken. Daarom wordt de herinrichting meegenomen bij de ruimtelijke ontwikkelingen van Heuvel tot Van Heemstraweg.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

9. VERSTEVIGING BERMEN

Toelichting

MODALITEIT

AUTO

FIETS

ONDERWERP

WEGENSTRUCTUUR

NAVIGATIE

We verstevigen de bermen van wegen buiten de bebouwde kom zonder de weg te verbreden. Dit komt te goede aan de vergevingsgezindheid en daarmee de veiligheid van deze wegen. We houden hierbij vast aan een gefaseerde aanpak waarbij werk met werk gemaakt wordt. Het voortouw bij deze maatregel ligt bij wegbeheer.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

10. UPGRADE FIETS- EN WANDELNETWERK

Toelichting

MODALITEIT

FIETS

LOPEN

ONDERWERP

FIETS- EN WANDELPADEN

NAVIGATIE

We willen het gebruik van de fiets en het verplaatsen per voet stimuleren. Dit doen wij door goede en veilige fiets- en wandelroutes te realiseren. Op basis van het geactualiseerde wegencategoriseringsplan beoordelen we waar de fiets- en wandelpaden moeten worden verbeterd. De voorgenomen verbeteringen van verbindingen voeren we in lijn met het wegencategoriseringsplan uit. We beoordelen waar fietsen/of wandelvoorzieningen bij moeten komen. Voor de overige verbindingen bekijken we waar de kwaliteit omhoog moet. Hiervoor stellen we ontwerpuitgangspunten voor fietspaden op waarmee we veilige, comfortabele, directe en aantrekkelijke fietspaden creëren. Hierbij gaan we in op de gewenste breedte van de fietsvoorziening (rekening houdend met de breedte van verschillende type fietsen), hoe we omgaan met kruisingen en voorrang, verlichting en mogelijk andere zaken die de route aantrekkelijker maakt (bijvoorbeeld het creëren van extra beschutting buiten de bebouwde kom). Verder wordt gekeken naar de vergevingsgezindheid van de fietsinfrastructuur. Dat betekent dat we kijken of een inschattingsfout van een verkeersdeelnemer niet meteen leidt tot een ernstig ongeval. Bijvoorbeeld door palen, hekjes en andere objecten die niet strikt noodzakelijk zijn te verwijderen. Objecten die noodzakelijk worden gevonden en dus blijven staan, worden beter ingeleid met markering.

Ook wordt gekeken of zichtlijnen goed zijn, bijvoorbeeld bij aanwezig groen. Binnen deze uitgangspunten maken we onderscheid in belangrijke grote fietsverbindingen met hoge eisen en kleinere verbindingen met minder hoge eisen die we ook laten aansluiten bij de gebruiker van de fietsverbinding. Voor wandelpaden streven we ernaar dat de wandelaar een eigen pad heeft. Bij gebrek aan ruimte voor een aparte wandelvoorziening zorgen we voor een zo klein mogelijke kans op conflicten met gemotoriseerd verkeer. Daarnaast besteden we binnen de kernen veel aandacht aan veilige oversteekplaatsen.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

11. FIETSVERBINDING DRUTEN WIJCHEN

Toelichting

MODALITEIT

FIETS

ONDERWERP

FIETS- EN WANDELPADEN

NAVIGATIE

In de online enquête is aangegeven dat op verschillende trajecten buiten de bebouwde kom gevaarlijke situaties voor fietsers ontstaan door gedeeld gebruik van de wegen tussen de kernen. Daarom onderzoeken we in hoeverre de fietsverbindingen tussen Druten en Wijchen en alle overige kernen veilig, comfortabel, direct en aantrekkelijk zijn. We zoeken naar mogelijkheden om aparte fietsvoorzieningen te creëren waarbij de autobereikbaarheid tussen de kernen gewaarborgd blijft. Daar waar nodig stellen we andere maatregelen voor om de veiligheid te verbeteren. Het resultaat van dit onderzoek wordt meegenomen tijdens het actualiseren van het wegencategoriseringsplan.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

12. FIETSVERBINDING DRUTEN – BEUNINGEN - NIJMEGEN

Toelichting

MODALITEIT

FIETS

ONDERWERP

FIETS- EN WANDELPADEN

NAVIGATIE

We zetten in op een goede fietsverbinding tussen Druten en Beuningen, waarbij we ook kijken naar de verbinding met West Maas en Waal. Hiermee maken we het mogelijk om vanuit Druten ook Nijmegen goed per fiets te bereiken. Dit doen we de door met de gemeente Beuningen en Nijmegen in gesprek te gaan over een goede verbinding Druten-Beuningen-Nijmegen. Daarnaast onderzoeken we of en hoe de fietsverbinding Druten-Beuningen voldoet aan de ontwerpuitgangspunten voor de fiets die we hebben opgesteld bij de upgrade van het fiets- en wandelnetwerk.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

13. VERBINDING TICHELLANDE AFFERDEN

Toelichting

MODALITEIT

FIETS

LOPEN

ONDERWERP

FIETS- EN WANDELPADEN

NAVIGATIE

We onderzoeken en realiseren een veilige langzaam verkeer verbinding van Tichellande naar de Klapstraat (Afferden). Deze vrijliggende verbinding is bedoeld voor kwetsbare verkeersdeelnemers (bijv. kinderen en ouderen) uit de wijk. Deze kunnen dan via de voetgangersoversteekplaats van de Van Heemstraweg oversteken naar de Klapstraat.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

14. VERKEERSVEILIGHEID KRUISING VAN HEEMSTRAWEG KONINGSTRAAT

Toelichting

MODALITEIT De fiets is een belangrijk vervoersmiddel voor scholieren. In 2008 is de Van Heemstraweg afgewaardeerd naar een erftoegangsweg (snelheidslimiet 60 km/u) met aanliggende fietspaden. FIETS

ONDERWERP

FIETS- EN WANDELPADEN

NAVIGATIE

We zien kansen om deze fietsroute als aansluiting op de snelfietspaden Nijmegen-Beuningen als feeder vanuit Druten te laten werken. Dit nemen we mee in het onderzoek naar de verbetering van de fietsroutes Druten-Beuningen-Nijmegen. Binnen deze route ligt de kruising Van Heemstraweg-Molendam-Koningstraat Afferden. De veiligheid en oversteekbaarheid van deze kruising is een zorgpunt. Daarom onderzoeken we of we dit kruispunt kunnen verbeteren zodat het veiliger wordt en in de toekomst kan aansluiten op een goede fietsverbinding Druten-Beuningen-Nijmegen.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

15. FIETSROUTE DRUTEN CENTRUM - WAALBANDIJK

Toelichting

MODALITEIT

FIETS

ONDERWERP

FIETS- EN WANDELPADEN

NAVIGATIE

We willen meer recreatieve fietsers aantrekken en verleiden om in Druten te verblijven (eten, drinken, etc.). Daarom onderzoeken we of we de fietsroutes vanaf de Waalbandijk naar het centrum van Druten aantrekkelijk kunnen inrichten. Ook kijken we naar herkenbaarheid en bewegwijzering om deze route aantrekkelijker te maken en de mogelijkheid om laadpalen te plaatsen op hotspots zoals Veerdam en het centrum.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

16. REGIONALE FIETSVERBINDINGEN

Toelichting

MODALITEIT

FIETS

ONDERWERP

FIETS- EN WANDELPADEN

NAVIGATIE

Naast alle interne fietsverbindingen zoeken we ook aansluiting bij het regionale fietsnetwerk. Dit doen we door enerzijds onze routes aan te sluiten op het regionale fietsnetwerk. Dit nemen we ook op in het wegencategoriseringsplan. Anderzijds blijven we in gesprek met de regio om onderlinge plannen op elkaar af te stemmen. Hierbij zorgen we niet alleen voor goede fietsbereikbaarheid binnen onze gemeente maar kunnen we ook makkelijk en snel de fiets pakken naar omliggende gemeenten en voorzieningen.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

17. ACTUALISATIE PARKEERBELEID

Toelichting

MODALITEIT

AUTO

FIETS

ONDERWERP

P

We actualiseren op korte termijn het parkeerbeleid, zodat het beter aansluit bij de doelstellingen van dit mobiliteitsplan. Hierbij sluiten we zo veel mogelijk aan bij de vigerende ambities. We gaan door met wat goed gaat en sturen bij waar het beter kan. In het te actualiseren parkeerbeleid gaan we uit van de volgende punten: 1. Gratis parkeren voor iedere doelgroep (geen betaald parkeren). Door het parkeren gratis te houden is het voor bezoekers en inwoners eenvoudig om bijvoorbeeld voorzieningen in het centrum te bezoeken. Dit stimuleert de levendigheid en ook het ondernemerschap in de kern. 2.

De bereikbaarheid met de auto blijft belangrijk. Wel stimuleren we het delen van gezamenlijke voorzieningen zoals deelauto’s. Hiermee kan de parkeervraag in woonwijken worden verkleind en spelen we in op een milieubewuste manier van bouwen en leven.

3.

De toename van het aantal laadpunten leidt ertoe dat het aantal beschikbare parkeerplaatsen voor ‘benzine-rijders’ afneemt. Met name in woonwijken waar de parkeerdruk hoog is, kan dit tot onbegrip leiden. Zeker als deze plekken niet of weinig worden gebruikt. Tegelijkertijd hebben elektrische rijders op hun beurt weer last van andere elektrische rijders die onnodig lang de laadpalen bezet houden. Voor aanvragen van onze inwoners en ondernemers sluiten we aan bij de Strategie Elektrisch Rijden.

4.

Parkeren van grote voertuigen is niet toegestaan met uitzondering van enkele locaties op bedrijventerreinen en voor het laden en lossen in de kernwinkelgebieden. Dit laatste gebeurt nu ongestructureerd en het parkeren van vrachtwagens wordt als knelpunt beschreven (in de mobiliteitsvisie). In het parkeerbeleid worden voor beide punten oplossingsrichtingen uitgewerkt.

PARKEREN

NAVIGATIE

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

18. ACTUALISATIE PARKEERNORMEN

Toelichting

MODALITEIT

AUTO

FIETS

ONDERWERP

P PARKEREN

NAVIGATIE

Parkeernormen zijn bedoeld om te garanderen dat bij nieuwe (bouw)projecten voldoende parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Door parkeernormen vast te leggen weten projectontwikkelaars en andere initiatiefnemers waar zij aan toe zijn en wordt voorkomen dat nieuwe ontwikkelingen tot parkeertekorten of parkeeroverlast in de omgeving leiden. Gezien de grote woningbouwopgave in de komende jaren is het van belang om duidelijke kaders te hanteren. Blijft het huidig autobezit worden gefaciliteerd of wordt ingezet op een meer sturend beleid en het bieden van goede alternatieven voor bijvoorbeeld de tweede auto? Deze keuze wordt meegenomen in de actualisatie van het parkeerbeleid. De vigerende parkeernormen dateren uit 2011. We actualiseren de gemeentelijke parkeernormen zodat deze aansluiten op het mobiliteits- en parkeerbeleid. Hierbij kijken we ook naar de mogelijkheid van gebouwde parkeervoorzieningen (garage, oprit, carport etc.), waardoor er op straat minder parkeerplaatsen nodig zijn. Hierdoor verbetert de ruimtelijke kwaliteit van de straat. Bij de actualisatie van de gemeentelijke parkeernormen kijken we ook naar de mogelijkheden en de toepasbaarheid van specifieke parkeernormen voor de fiets. Fietsparkeernormen hebben betrekking op nieuw- en verbouwplannen van kantoren, bedrijven en voorzieningen waarvoor de ontwikkelaar een omgevingsvergunning moet aanvragen.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

19. FIETSENSTALLINGEN CENTRUM

Toelichting

MODALITEIT

FIETS

ONDERWERP

P PARKEREN

NAVIGATIE

Om fietsgebruik verder te stimuleren is het niet alleen noodzakelijk dat het fietsnetwerk comfortabel en compleet is, er moeten bij bestemmingen ook goede en veilige stallingsvoorzieningen aanwezig zijn. Fietsparkeren krijgt daarom meer aandacht in het gemeentelijk mobiliteitsbeleid. We zorgen ervoor dat fietsparkeerplaatsen dichter bij de voorziening liggen dan autoparkeerplaatsen en dat deze ook daadwerkelijk fietsend (veilig en direct) bereikbaar zijn. Hiermee benadrukken we het belang dat we geven aan de fiets. In de wijken / kernen zorgen we voor goede en voldoende fietsvoorzieningen bij openbaar vervoer haltes. Op deze manier stimuleren we duurzaam vervoer per fiets en openbaar vervoer. Daar waar nodig verhogen we op een kosteneffectieve wijze de beschikbare fietsparkeercapaciteit. We geven hierbij prioriteit aan fietsers die hun fiets vaak gebruiken. Het aantal ongebruikte fietsen dat de bestaande fietsvoorzieningen bezet houdt, wordt tot een minimum beperkt. Dit begint met het beter benutten van bestaande fietsvoorzieningen. Als voorzieningen voor een deel bezet worden gehouden door ongebruikte fietsen (zoals fietswrakken), dan zijn nieuwe fietsparkeerplaatsen niet altijd nodig. Het beter benutten van de bestaande capaciteit is in veel gevallen kosteneffectiever dan het bijplaatsen van fietsparkeerplaatsen.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

20. PARKEREN BEDRIJVENTERREINEN

Toelichting

MODALITEIT

AUTO

ONDERWERP

P PARKEREN

NAVIGATIE

Op de meeste bedrijventerreinen vindt parkeren volledig op eigen terrein plaats. Op een aantal werklocaties zijn er echter hinderlijke en soms zelfs gevaarlijke situaties omdat vrachtwagens op de openbare weg staan geparkeerd (Westerhout-Noord) en/of dat in de berm wordt geparkeerd. We verbeteren deze situaties door parkeerexcessen te handhaven en waar mogelijk uitbreiding van parkeergelegenheid.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

21. HOV-KNOOP DRUTEN

Toelichting

MODALITEIT

OPENBAAR VERVOER

ONDERWERP

OPENBAAR VERVOER

NAVIGATIE

Naar aanleiding van de OV-visie van de provincie Gelderland is door de provincie i.s.m. de Groene Metropoolregio Arnhem Nijmegen het HOV-Actieplan opgesteld (HOV = Hoogwaardig Openbaar Vervoer). In het actieplan zijn maatregelen benoemd om het openbaar vervoer in de regio te verbeteren. Onderdeel van de maatregelen is het verbeteren van diverse haltes. Zo zijn door de regio een aantal OV-knooppunten genoemd die een kwaliteitsimpuls nodig hebben. Het busstation van Druten is een van deze OV-knooppunten. Gelegen op lijnen van/naar Nijmegen, 's-Hertogenbosch en Tiel, heeft busstation Druten de potentie om uit te groeien tot belangrijke regionaal overstappunt. De opgave voor het busstation betreft het verbeteren van de sociale veiligheid op het busstation, het uitbreiden van het voorzieningenniveau met een P&R en het uitbreiden van aantal fietsparkeerplaatsen. Voor het verbeteren van sociale veiligheid wordt gekeken naar het verkrijgen van meer levendigheid en kwaliteit op het busstation, o.a. door het toevoegen van functies en voorzieningen in de omgeving. Gestreefd wordt naar de realisatie van een separaat busperron, specifiek voor WMO-vervoer om de overstap op regulier openbaar vervoer te verbeteren. We blijven met de provincie in gesprek om dit knooppunt te verbeteren. Dit project heeft een sterk verband met de aanpak van de Maas en Waalweg (zie maatregel 2).

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

22. OV-VERBINDING DRUTEN WIJCHEN

Toelichting

MODALITEIT

OPENBAAR VERVOER

ONDERWERP

OPENBAAR VERVOER

NAVIGATIE

Druten ligt centraal in het land van Maas en Waal. Het busstation is dan ook een belangrijk knooppunt van OV-verbindingen. Met busverbindingen naar Nijmegen, ‘s-Hertogenbosch en Tiel heeft het busstation een sterke regiofunctie. Een verbinding naar het zuiden (richting o.a. Horssen en gemeente Wijchen) is er niet. Het ontbreken van een dergelijke noord-zuidverbinding zien wij als een missende schakel in het OVnetwerk in de gemeente. Wij zetten daarom in op een (buurt)bus tussen Druten en Wijchen en overige kernen, waarbij wordt aangesloten op HOV-knoop Druten (zie maatregel 21) en station Wijchen (rekening houdend met de dienstregeling van de trein richting ‘s-Hertogenbosch). We zitten ons tegelijkertijd in voor behoud en waar mogelijk verbetering van de bestaande OVlijnen naar de ons omliggende gemeenten.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

23. MONITORING DUURZAME MOBILITEIT

Toelichting

MODALITEIT

ALLE ALLE

ONDERWERP

DUURZAME MOBILITEIT

We vinden het belangrijk om duurzame mobiliteit te stimuleren. Die doen we door in te zetten op de fiets en voetganger en het openbaar vervoer. Daarnaast willen we ook inzetten op duurzame energiebronnen voor auto's (elektrisch, waterstof) en onderzoeken de mogelijkheden en kansrijkheid voor deelvervoer in de gemeente. Op dit moment is onduidelijk hoe groot het aandeel duurzaam vervoer binnen de gemeente is. Daarom doen we een onderzoek naar het aandeel duurzaam vervoer in de gemeente. Daarna stellen we een streefwaarde voor het aandeel duurzaam vervoer op dat we in 2030 (en de jaren daarvoor) bereikt willen hebben. Daarbij voegen we een visie over hoe we deze streefwaarde willen bereiken. Op basis van het gemeten mobiliteitspatroon kunnen we vervolgens: 1. het succes van genomen maatregelen evalueren; en 2. de noodzaak tot aanvullende maatregelen bepalen. Dit is hiermee een basis voor andere maatregelen in de komende jaren.

NAVIGATIE

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

24. STIMULEREN DUURZAME MOBILITEIT

Toelichting

MODALITEIT

ALLE ALLE

ONDERWERP

DUURZAME MOBILITEIT

NAVIGATIE

Vanwege het landelijke karakter van de gemeente zijn veel mensen afhankelijk van de auto (bijvoorbeeld voor het halen van de wekelijkse boodschappen). Daarom zetten we niet in op deelauto's ter vervanging van de eigen auto, maar wel ter vervanging van de tweede auto. Zo willen we een pilot met deelauto’s. We gaan in gesprek met de mensen uit deze kern en aanbieders van deelauto's. Op basis van deze gesprekken stellen we deelauto's beschikbaar en we monitoren in hoeverre deze als vervanging gebruikt kan worden voor de tweede auto en wat de gebruikers er van vinden. Bij een succesvolle pilot maken we de beschikbaarheid van deelauto's permanent en gaan we verder met een volgende pilot. Daarnaast stimuleren we het gebruik van elektrisch vervoer door voldoende laadpalen beschikbaar te stellen (aansluitend bij de Strategie Elektrisch Rijden).

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

25. VISIE LAADINFRASTRUCTUUR

Toelichting

MODALITEIT

AUTO

ONDERWERP

DUURZAME MOBILITEIT

NAVIGATIE

In navolging van landelijke afspraken wordt in 2021 een gemeentelijke visie op elektrisch rijden (incl. laadinfrastructuur en een plaatsingsbeleid) opgesteld.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

26. DEELMOBILITEIT BIJ BEDRIJVENTERREINEN

Toelichting

MODALITEIT

ALLE ALLE

ONDERWERP

DUURZAME MOBILITEIT

NAVIGATIE

De meeste werklocaties / bedrijventerreinen zijn slecht met het huidig OV te bereiken. Het openbaar vervoer kampt sinds de coronacrisis met dalende aantallen passagiers en de exploitatie staat onder druk. Onduidelijk is of de coronacrisis een blijvend effect heeft op ons mobiliteitsgedrag. Blijven mensen collectieve vormen van vervoer vermijden om de trefkans met andere mensen te minimaliseren? Op het moment van schrijven is in ieder geval duidelijk dat intensivering van het openbaar busvervoer naar ‘klassieke bedrijventerreinen’ niet als reële optie gezien kan worden. Openbaar vervoer is vooral bedoeld voor grote geconcentreerde stromen, de hele dag door. We zetten ons daarom in op het behoud van buslijnen die reeds bedrijventerreinen aandoen. Daarnaast zetten we ons in voor alternatieven zoals goede bereikbaarheid per fiets en eventueel aanvullend door bedrijven geïnitieerde en uit te voeren pendeldiensten in aansluiting op ploegendiensten. Een goede combinatie van openbaar vervoer en fiets (voor de last-mile) vormt een alternatief voor het gebruik van de auto. Op strategische plaatsen worden bushaltes van steeds meer fietsvoorzieningen voorzien. We staan positief tegenover initiatieven van deelmobiliteittaanbieders om deelfietsen te plaatsen bij OV-haltes op bedrijventerreinen.

Het aanbieden van deelfietsen, al dan niet elektrisch, draagt immers bij aan verbeteren van de bereikbaarheid. Het aantal deelfietsen en deellocaties kan op basis van het gebruik en effect op OV vervolgens verder worden uitgebreid.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

27. WERKGEVERSAANPAK BEDRIJVENTERREINEN

Toelichting

MODALITEIT

ALLE ALLE

ONDERWERP

DUURZAME MOBILITEIT

NAVIGATIE

In Slim & Schoon Onderweg werken 18 gemeenten in de regio Arnhem Nijmegen samen aan een beter bereikbare en schonere regio. Hiervoor wordt samengewerkt met provincie, rijk en het bedrijfsleven. Met diverse oplossingen worden inwoners en werknemers gestimuleerd duurzamer, slimmer, sneller en gezonder te reizen. Naast maatregelen of activiteiten vanuit de overheid/overheden, zoals campagnes, stimulering op verschillende modaliteiten en maatregelen gericht op brandstofbesparing in logistiek en transport, kunnen met name werkgevers het reisgedrag van hun werknemers beïnvloeden. Hierbij moet worden gedacht aan maatregelen zoals het verhogen van een fietsvergoeding voor werknemers, het promoten van nieuwe fietsroutes, het neerzetten van oplaadplekken voor e-bikes op werklocaties en promoten van deelmobiliteit. Samen met de Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen, provincie Gelderland en bedrijven wordt de komende jaren ingezet op het ontwikkelen van een werkgeversaanpak per bedrijventerrein. Het doel hierbij is de groei van het autogebruik te verminderen door gezamenlijk te komen tot goede alternatieven voor de auto. Een belangrijk onderdeel hierin vormt de fiets, waarvoor naast een goed intern en extern netwerk, voldoende, goede en veilige stallingen en omkleedvoorzieningen nodig zijn.

Per bedrijventerrein wordt de komende jaren een verkeersplan uitgewerkt gericht op de specifieke kenmerken, wensen en mogelijkheden van het terrein. De uitvoering hiervan ligt deels bij de bedrijven.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

28. STRAAT VAN DE TOEKOMST

Toelichting

MODALITEIT

OVERIG

ONDERWERP

DUURZAME MOBILITEIT

NAVIGATIE

Klimaatverandering en technologische ontwikkelingen hebben effect op de openbare ruimte. Denk aan duurzame energie, innovaties rondom mobiliteit, wateroverlast en hittestress. De ‘Straat van de Toekomst’ is erop gericht om deze thema’s dichter bij bewoners te brengen. We gaan samen met bewoners invulling geven aan de veranderde uitgangspunten voor het inrichten van woonwijken (eerst voetgangers/fietsers, groen, spelen en daarna autoverkeer). Bij groot onderhoud en reconstructies bekijken we welke winst te halen is door nieuwe ontwikkelingen mee te nemen in het straatontwerp. Denk hierbij aan autodelen in combinatie met minder reguliere parkeerplaatsen, voorzieningen voor elektrisch rijden, fietsparkeren, groene parkeerplaatsen, waterberging, meer ruimte voor spelen en meer groen op straat. De uitkomsten nemen we mee bij andere ruimtelijke ontwikkelingen. We gaan de komende jaren op zoek naar geschikte locaties voor het opzetten van een pilot (straten, maar bij voorkeur een hele buurt). Dit kunnen locaties betreffen waar de komende tijd wegwerkzaamheden zijn gepland (werk-met-werk-maken) of locaties waar de pilot een oplossing kan bieden voor een concreet en actueel probleem. De spelregels voor het ontwerp en het beschikbaar budget voor uitvoering worden nader bepaald.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

29. ZERO EMISSIE STADSLOGISTIEK

Toelichting

MODALITEIT

OVERIG

ONDERWERP

DUURZAME MOBILITEIT

NAVIGATIE

De afgelopen jaren was een stijgende lijn in e-commerce zichtbaar. Dit is door de corona-crisis verder toegenomen. Mensen bestellen meer online en laten dit thuis afleveren. Dit resulteert in meer bewegingen van bestelbusjes in onze woonwijken / kernen. Het bezorgen van pakketten is een commerciële activiteit is – de gemeente heeft nauwelijks sturingsmogelijkheden. Er is voor pakketbezorgers (nog) geen directe aanleiding om samen te werken en bijvoorbeeld vrachten te bundelen. Landelijk zijn interessante ontwikkelingen als het gaat om de inzet van uitstootvrije vervoermiddelen voor pakketbezorgers (elektrische busjes en bakfietsen) en centrale ophaalpunten in de buurt. Als dergelijke initiatieven zich voordoen zullen we nagaan hoe we deze ook daadwerkelijk mogelijk kunnen maken. De grootste uitdaging op het gebied van logistiek voor de komende jaren is om meer te transporteren met minder bewegingen en minder emissies. Dit is vooral een regionale aangelegenheid. In 2014 hebben diverse partijen (waaronder het Rijk, gemeenten, vervoerders, verladers en branche- en belangenorganisaties) de Green Deal Zero Emissie Stadslogistiek (Green Deal ZES) ondertekend. Deze partijen onderzoeken samen hoe emissievrije bevoorrading van stadskernen in praktijk gebracht kan worden. Het doel is om in 2025 zoveel mogelijk emissievrije bevoorrading te realiseren.

Deelnemers aan de Green Deal ZES testen niet alleen nieuwe praktische logistieke oplossingen uit, maar ook combinaties van nieuwe technologieën, publiek-private samenwerking en aangepaste regelgeving.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

30. REGIONALE AFSTEMMING VERKEERSVEILIGHEID

Toelichting

MODALITEIT

ALLE ALLE

ONDERWERP

VERKEERSVEILIGHEID

NAVIGATIE

Het aantal verkeersslachtoffers in de regio Arnhem-Nijmegen is de afgelopen jaren gestegen. Een trendbreuk die we willen keren. De hoofdopgave zoals opgenomen in het ‘Ambitiedocument Duurzame Mobiliteit en Bereikbaarheid regio Arnhem-Nijmegen’ is dat iedereen elke dag weer veilig thuiskomt. Samen met het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Oost Nederland (ROVON) zijn regionale speerpunten voor de periode 2019-2022 opgesteld. Dit sluit aan op de 9 thema’s van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030. De regio zet in op vijf kernelementen:  Meer structurele aandacht voor verkeersveiligheid;  Meer regionale verbondenheid en samenwerking (efficiency) tussen overheden en maatschappelijke organisaties;  Risicogestuurd beleid door analyse van de grootste risico’s;  Bevorderen van integraal en uniform verkeersveiligheidsbeleid – ook bij de individuele gemeenten;  Monitoren en bijsturen van de uitvoering in overleg. We blijven de komende jaren samen met de regio inzetten op een gemeenschappelijk aanpak van voor het voorkómen van ongelukken. Hierbij speelt het uitwerken van de risicoanalyses, zoals beschreven in het SPV 2030, een belangrijke rol.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

31. VERKEERSVEILIGHEID KWETSBARE VERKEERSDEELNEMERS

Toelichting

MODALITEIT

ALLE ALLE

ONDERWERP

VERKEERSVEILIGHEID

NAVIGATIE

We blijven actief werken aan de verbetering van verkeersveiligheid, met het streven geen “te voorkomen” verkeersslachtoffers op het lokaal wegennet. Hiervoor is structurele aandacht nodig door middel van preventie, educatie en evaluatie van ongevallen. Hiervoor zetten hierbij vooral in op kwetsbare verkeersdeelnemers:  Bij wandelnetwerken kijken we naar een voldoende breed trottoir, veilig oppervlak, goede oversteekbaarheid van wegen en de toegankelijkheid mensen met een beperking.  Het fietsnetwerk wordt beoordeeld op de vergevingsgezindheid van de infrastructuur. Dat betekent dat we kijken of aanwezige palen, hekjes en andere objecten noodzakelijk zijn of kunnen worden verwijderd. Objecten die noodzakelijk worden gevonden, worden beter ingeleid met markering. Ook wordt gekeken of zichtlijnen goed zijn, bijvoorbeeld bij aanwezig groen.  Op plekken waar veel voetgangers, fietsers en automobilisten elkaar ontmoeten, krijgt verkeersveiligheid en oversteekbaarheid extra aandacht. Hierbij zetten we in op een betere herkenbaarheid van de plek van de voetganger en fietser in het wegbeeld. Kinderen vormen een belangrijke groep kwetsbare verkeerdeelnemers die extra moeten worden beschermd. De komende jaren blijft aandacht voor verkeersveiligheid rondom scholen vereist.

Dit doen we enerzijds door via infrastructurele maatregelen goed gedrag af te dwingen, anderzijds door het laten verzorgen van verkeerseducatie aan peuters, basisschoolleerlingen en leerlingen in het voortgezet onderwijs. Een andere kwetsbare doelgroep zijn ouderen. Ook voor ouderen zetten we lokale acties op.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

32. LOKALE AANPAK VERKEERSVEILIGHEID

Toelichting

MODALITEIT

ALLE ALLE

ONDERWERP

VERKEERSVEILIGHEID

NAVIGATIE

We blijven de verkeersveiligheid op het lokaal wegennet continu verbeteren. Daarnaast monitoren we ongevallen en op basis van klachten en signalen uit de gemeente pakken we direct gevaarlijke situaties aan. Voor dit moment onderzoeken we concreet of we de veiligheid op de volgende kruispunten kunnen verbeteren:  Rotonde Meester van Coothstraat – Van Heemstraweg: beleefdheidsvoorrang zorgt voor onverwachte situaties;  Rotonde Meester van Coothstraat – Van Heemstraweg: Scholieren fietsen de rotonde ook tegen de richting in rond.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

33. ROTONDES DRUTEN

Toelichting

MODALITEIT

ALLE ALLE

ONDERWERP

VERKEERSVEILIGHEID

NAVIGATIE

In tegenstelling tot de landelijke CROW-richtlijnen geldt in Druten dat binnen de bebouwde kom fietsers op vrijliggende fietspaden op rotondes geen voorrang hebben op het gemotoriseerd verkeer. Deze keuze om de rotondes nog niet om te vormen is gebaseerd op divers onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). Hieruit blijkt dat de voorrang voor de fietser niet aantoonbaar veiliger is. Eind 2019 is door DTV Consultants bijvoorbeeld onderzoek gedaan naar de verkeersveiligheid op rotondes in Nederland. De nadruk daarbij lag op enkelstrooksrotondes binnen de bebouwde kom. Uit dit onderzoek blijkt dat op rotondes binnen de bebouwde kom met een vrijliggend fietspad met fietsers IN de voorrang in de periode 2015 – 2018 gemiddeld 0,73 fietsongevallen per rotonde zijn geregistreerd. Op rotondes met fietsers UIT de voorrang zijn in dezelfde periode gemiddeld 0,18 ongevallen per rotonde geregistreerd. In het oude GVVP is aangegeven dat de gemeente wel degelijk de intentie heeft om zich te conformeren aan de landelijke richtlijnen. Maar pas als uit onderzoeken blijkt dat fietsers op rotondes met vrijliggende fietspaden binnen de bebouwde kom veilig in de voorrang kunnen worden gebracht en dit aantoonbaar veiligere verkeersituaties oplevert. Wanneer dit zo is, dan zal ook Druten overgaan tot instelling van voorrang voor fietsers.

Ook in dit mobiliteitsplan blijft dit het uitgangspunt.

MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN

DOELSTELLINGEN Bereikbaar

Leefbaar

Regio

Verkeersveilig

Duurzaam

34. DOELGROEPENVERVOER HALTETAXIRRREIS

Toelichting

MODALITEIT

OPENBAAR VERVOER

ONDERWERP

OPENBAAR VERVOER

NAVIGATIE

Op basis van de demografische trends en woningbouw-opgave verwachten we richting 2030 een sterke vergroening en vergrijzing. Er zijn verschillende vormen van doelgroepenvervoer: leerlingenvervoer, de OpStap bus en Avan WMO-vervoer. De verantwoordelijkheid voor bovenstaande regelingen is verdeeld over veel partijen. De verschillende regelingen leiden in de praktijk tot een complex en versnipperd vervoeraanbod. Dat maakt het voor de gebruikers onoverzichtelijk. De HaltetaxiRRReis combineert maatwerkvervoer daar waar mogelijk met doelgroepenvervoer (beiden vraagafhankelijk) op een efficiënte(re) manier. Dit Gelderse deeltaxisysteem is erop gericht om de bereikbaarheid te vergroten voor kleinere woonkernen, dunbevolkte gebieden, recreatieve bestemmingen of wijken waar een reguliere bus niet meer rendabel is. De haltetaxi vervoert mensen vanaf een halte naar een busstation of treinstation binnen een straal van 15 km op basis van een OV toets. Vanaf het bus-of treinstation kan dan de reis worden vervolgd. Wanneer er geen OV-alternatief is, kan de reis ook van halte naar halte zijn. De doelstelling van de regio is dat de HaltetaxiRRReis per 1 januari 2022 gaat rijden.

COLOFON

Opdrachtgever

Gemeente Druten, Gemeente Wijchen, Michel Eijkhout, Colette Bitter

Uitgave

Movares Nederland B.V. Kennislijn Omgeving en Processen

Ondertekenaar

Hans Zuiver Senior adviseur stedelijke mobiliteit

Projectteam Movares

Ruud Gasthuis Wietse te Morsche Hans Zuiver

Projectnummer Movares

MN001842

Kenmerk

Definitief (t.b.v. vaststelling college)

Versie

Versie 1.2

Datum

21 mei 2021