Bijlage 1. Mobiliteitsplan Druten Wijchen V1.2.pdf
Tekst van het document
MOBILITEITSPLAN (UITWERKING MOBILITEITSVISIE)
Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal
INLEIDING De mobiliteitsvisie “Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal” is op 28 januari 2021 vastgesteld door de gemeenteraden van Druten en Wijchen. Deze bevat de visie van beide gemeenten op mobiliteit voor de periode 2020-2030. Centraal in de mobiliteitsvisie staat de ‘waarom-vraag’. Waarom is verkeer en mobiliteit belangrijk voor de gemeenten en welke ambities willen Druten en Wijchen waarmaken? Voor de beantwoording van deze vraag is gebruik gemaakt van beschikbare data omtrent veiligheid en verkeer en input van belanghebbenden (inwoners, ondernemers, belangengroepen, etc.). Voorliggend mobiliteitsplan geeft antwoord op de ‘hoe-vraag’. Hoe kunnen we met het mobiliteitsbeleid helpen om de wensen en ambities zoals opgenomen in de mobiliteitsvisie waar te maken? Dit mobiliteitsplan bevat nadrukkelijk nog geen concrete actielijst 2020-2030. We stellen aanvullend een (meerjaren) uitvoeringsprogramma op, waarin staat wat Druten en Wijchen de komende jaren concreet gaan doen op het gebied van verkeer en mobiliteit, welke investeringen hiervoor nodig zijn, welke partners daarvoor nodig zijn en wat de planning is. Bij het opstellen van de potentiële maatregelen is gekozen voor een interactief proces, waarin inwoners, ondernemers en belangengroepen de ruimte hebben gekregen om ervaringen en wensen te delen.
Leeswijzer De maatregelen voor Druten en Wijchen zijn opgenomen in dit interactieve document. U kiest zelf welke maatregelen u ziet. Op de volgende pagina’s kunt u een keuze maken tussen de gemeenten en/of maatregelen selecteren per onderwerp of vervoersmiddel (modaliteit). Locatie-specifieke maatregelen zijn per gemeente weergegeven op een overzichtskaart. Per maatregel krijgt u nadere toelichting door op het bolletje of de naam van de maatregel te klikken. Maatregelen die gelden voor de hele gemeente zijn apart weergegeven. Ook hierbij krijgt u nadere toelichting door op de maatregelen te klikken. U kunt op verschillende manieren door het document navigeren door op maatregelen en symbolen te klikken. Door te klikken op een van de symbolen in de linkeronderhoek kunt u terug naar een van de voorgaande pagina. Met de pijlen aan de linker- en rechterzijde kunt u naar de vorige respectievelijk volgende pagina. Uitleg navigatie Ga naar beginpagina
Ga naar lijst met onderwerpen
Ga naar kaart met maatregelen
Ga naar lijst met maatregelen
Ga naar vorige pagina
Ga naar volgende pagina
DOELSTELLINGEN MOBILITEITSVISIE De mobiliteitsvisie bevat 5 doelstellingen (of speerpunten) waarmee wij onze ambities op het gebied van mobiliteit kunnen verwezenlijken. Bij de maatregelen in de mobiliteitsplan wordt telkens getoond aan welke doelstellingen maatregelen bijdragen. Dit wordt gedaan middels verschillende symbolen. De doelstellingen worden hieronder toegelicht. Duurzaam verplaatsen In 2030 is voor iedereen (o.a. inwoners, bezoekers, werknemers etc.) een duurzame vervoerswijze of faciliteit beschikbaar waardoor men zich betrouwbaar en comfortabel binnen en buiten Druten en Wijchen kan verplaatsen. Met als doel het aandeel duurzame verplaatsingen (lopen, (e)fietsen, speed pedelecs, openbaar vervoer, elektrische auto en nieuwe vormen van e-mobility) dat binnen de eigen gemeente duurzaam plaatsvindt te verhogen. Hiervoor stellen we in 2025 een streefwaarde voor het aandeel duurzaam vervoer vast. Verkeersveiligheid als blijvend speerpunt Druten en Wijchen zijn in 2030 nog meer verkeersveilig, zowel objectief (het aantal geregistreerde ongevallen) als subjectief (de beleving van inwoners en bezoekers). Het streven hierbij is geen “te voorkomen” verkeersslachtoffers op het lokaal wegennet. Hiervoor is structurele aandacht nodig door middel van preventie, educatie en evaluatie van ongevallen. Waarbij we extra aandacht besteden aan de kwetsbare verkeersdeelnemers.
Duurzaam Veilig principes blijven de basis vormen voor ontwerp van de openbare ruimte.
Leefbaarheid in de gemeenten We zetten binnen de grote kernen in op de fietser en voetganger, waarbij we ervoor zorgen dat voorzieningen goed met de auto bereikbaar blijven. In (nieuwe) woonwijken maken we meer ruimte voor fietsers, voetgangers, openbaar groen en verblijfsruimte, waardoor de auto een minder dominante positie krijgt. Bereikbaarheid tussen de kernen We zetten tussen de kernen in op bereikbaarheid voor iedereen. Elke verkeersdeelnemer moet tussen de kernen kunnen reizen. Hierbij zetten we in op betere fietsverbindingen, maar tegelijkertijd houden we de grotere kernen goed bereikbaar voor de auto. Daarnaast zetten we in op de openbaar vervoersverbinding tussen Druten en Wijchen. Extra aandacht gaat uit naar het verbeteren van de verkeersveiligheid in kernen waar doorgaand verkeer doorheen gaat en naar landbouwverkeer. Verbonden met de regio Het openbaar vervoer en de fiets zijn in 2030 een realistisch alternatief voor de auto voor reizen van en naar de belangrijkste bestemmingen in de omliggende regio’s. Hierbij zetten we in op onder andere fietsen OV-verbindingen, voldoende en veilige fietsenstallingen bij overstappunten en toegankelijke OV-haltes. Inwoners zijn hierdoor voor onder andere woonwerkverkeer en het bereiken van voorzieningen en sociale activiteiten minder afhankelijk van de auto.
Ga terug
1. Terug naar voorpagina 2. Terug naar inleiding 3. Terug naar mobiliteitsvisie Klik op een van de kaarten om naar de maatregelen voor desbetreffende gemeente te gaan
STARTPAGINA MAATREGELEN TOON MAATREGELEN PER GEMEENTE
DRUTEN
WIJCHEN
Voor de gemeenten gelden niet dezelfde maatregelen. Door te klikken op een van de kaarten gaat u naar een overzicht met alle maatregelen voor desbetreffende gemeente. Door vervolgens te klikken op een maatregel, krijgt u meer informatie over deze maatregelen te zien. Via de “navigatieknoppen” kunt u terug naar het overzicht per gemeente.
TOON MAATREGELEN PER ONDERWERP
Klik om naar de onderwerpen te gaan
De maatregelen hebben betrekking op verschillende onderwerpen, zoals bijvoorbeeld “duurzame mobiliteit” of “verkeersveiligheid”. Door hierboven te klikken kan gekozen worden voor welk onderwerp de maatregelen getoond worden.
TOON MAATREGELEN PER MODALITEIT De maatregelen hebben betrekking op verschillende modaliteiten, zoals bijvoorbeeld “openbaar vervoer” of “fiets”. Door hierboven te klikken kan gekozen worden voor welke modaliteit de maatregelen getoond worden.
Klik op naar de modaliteiten te gaan
MAATREGELEN PER ONDERWERP
Klik op een van de symbolen om naar de maatregelen voor desbetreffend onderwerp te gaan
DRUTEN
P NAVIGATIE
WIJCHEN
Duurzame mobiliteit
Verkeersveiligheid
Duurzame mobiliteit
Verkeersveiligheid
Openbaar vervoer
Wegenstructuur
Openbaar vervoer
Wegenstructuur
Parkeren
Fiets- en wandelpaden
Parkeren
Fiets- en wandelpaden
P
MAATREGELEN PER MODALITEIT
Klik op een van de symbolen om naar de maatregelen voor desbetreffende vervoermiddel (modaliteit) te gaan
DRUTEN
NAVIGATIE
WIJCHEN
Auto
Lopen
Auto
Lopen
(E-)Fiets
Landbouwverkeer
(E-)Fiets
Landbouwverkeer
Openbaar vervoer
Overig
Openbaar vervoer
Overig
MAATREGELEN ONDERWERP DUURZAME MOBILITEIT
DOELSTELLING Bereikbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
20. MONITORING
21. STIMULEREN
22. VISIE
23. DEELMOBILITEIT BIJ
DUURZAME MOBILITEIT
DUURZAME MOBILITEIT
LAADINFRASTRUCTUUR
BEDRIJVENTERREINEN
24. WERKGEVERSAANPAK 25. STRAAT VAN DE BEDRIJVENTERREINEN
NAVIGATIE
Leefbaar
TOEKOMST
26. ZERO EMISSIE STADSLOGISTIEK
MAATREGELEN ONDERWERP OPENBAAR VERVOER
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
19. OV-VERBINDING DRUTEN - WIJCHEN
2. ONDERDOORGANG SPOOR 17. P+R WIJCHEN WEST
18. STATION WIJCHEN WEST
30. DOELGROEPENVERVOER
NAVIGATIE
MAATREGELEN ONDERWERP
P PARKEREN
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
15. BEWAAKTE FIETSENSTALLINGEN
NAVIGATIE
13. ACTUALISATIE
14. ACTUALISATIE
16. PARKEREN
PARKEERBELEID
PARKEERNORMEN
BEDRIJVENTERREINEN
MAATREGELEN ONDERWERP VERKEERSVEILIGHEID
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
27. REGIONALE AFSTEMMING 28. VEILIGHEID KWETSBARE VERKEERSVEILIGHEID VERKEERS-DEELNEMERS
NAVIGATIE
Regio
29. LOKALE AANPAK VERKEERSVEILIGHEID
Verkeersveilig
Duurzaam
MAATREGELEN ONDERWERP WEGENSTRUCTUUR
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
7. VISIE LANDBOUWVERKEER 2. ONDERDOORGANG SPOOR
NAVIGATIE
1. ONDERZOEK
3. ACTUALISATIE WEGEN-
4. AANPAK GRIJZE
5. SNELHEID BUITEN
SLUIPVERKEER
CATEGORISERING
WEGEN
BEBOUWDE KOM
6. SNELHEID BINNEN
8. VERSTEVIGING
BEBOUWDE KOM
BERMEN
MAATREGELEN ONDERWERP FIETS- EN WANDELPADEN
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
10. FIETSVERBINDING DRUTEN - WIJCHEN
11. FIETSVERBINDING BALGOIJ - BATENBURG
NAVIGATIE
9. UPGRADE FIETS- EN
12. REGIONALE
WANDELNETWERK
FIETSVERBINDINGEN
MAATREGELEN ONDERWERP DUURZAME MOBILITEIT
NAVIGATIE
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
23. MONITORING
24. STIMULEREN
25. VISIE
26. DEELMOBILITEIT BIJ
DUURZAME MOBILITEIT
DUURZAME MOBILITEIT
LAADINFRASTRUCTUUR
BEDRIJVENTERREINEN
27. WERKGEVERSAANPAK
28. STRAAT VAN DE
BEDRIJVENTERREINEN
TOEKOMST
29. ZERO EMISSIE STADSLOGISTIEK
MAATREGELEN ONDERWERP OPENBAAR VERVOER
Bereikbaar
21. HOV-KNOOP DRUTEN
22. OV-VERBINDING DRUTEN - WIJCHEN
34. DOELGROEPENVERVOER
NAVIGATIE
DOELSTELLING Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
MAATREGELEN ONDERWERP
P PARKEREN
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Regio
19. FIETSENSTALLINGEN CENTRUM
NAVIGATIE
17. ACTUALISATIE
18. ACTUALISATIE
20. PARKEREN
PARKEERBELEID
PARKEERNORMEN
BEDRIJVENTERREINEN
Verkeersveilig
Duurzaam
MAATREGELEN ONDERWERP VERKEERSVEILIGHEID
Bereikbaar
30. REGIONALE
NAVIGATIE
DOELSTELLING
31. VEILIGHEID
Leefbaar
AFSTEMMING
KWETSBARE VERKEERS-
VERKEERSVEILIGHEID
DEELNEMERS
Regio
32. LOKALE AANPAK VERKEERSVEILIGHEID
Verkeersveilig
33. ROTONDES DRUTEN
Duurzaam
MAATREGELEN ONDERWERP WEGENSTRUCTUUR
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
6 RONDWEG DEEST 8. RAADHUISSTRAAT 7. VRIEZEWEG DEEST
2. MAAS EN WAALWEG
1. ONDERZOEK
3. ACTUALISATIE WEGEN-
4. AANPAK GRIJZE
5. SNELHEID BINNEN
SLUIPVERKEER
CATEGORISERING
WEGEN
BEBOUWDE KOM
9. VERSTEVIGING BERMEN
NAVIGATIE
MAATREGELEN ONDERWERP FIETS- EN WANDELPADEN
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
15. FIETSROUTE CENTRUM WAALBANDIJK
19. FIETSENSTALLINGEN CENTRUM
12. FIETSVERBINDING DRUTEN – BEUNINGEN - NIJMEGEN 13. VERBINDING TICHELLANDE - AFFERDEN
14. KRUISPUNT VAN HEEMSTRAWEG - KONINGSTRAAT
11. FIETSVERBINDING DRUTEN - WIJCHEN
NAVIGATIE
10. UPGRADE FIETS-
16. REGIONALE
EN WANDELNETWERK
FIETSVERBINDINGEN
MAATREGELEN MODALITEIT AUTO
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
7. VISIE LANDBOUWVERKEER 2. ONDERDOORGANG SPOOR 17. P+R WIJCHEN WEST
1. ONDERZOEK
3. ACTUALISATIE WEGEN-
4. AANPAK GRIJZE
5. SNELHEID BUITEN
6. SNELHEID BINNEN
8. VERSTEVIGING
SLUIPVERKEER
CATEGORISERING
WEGEN
BEBOUWDE KOM
BEBOUWDE KOM
BERMEN
13. ACTUALISATIE
14. ACTUALISATIE
16. PARKEREN
20. MONITORING
21. STIMULEREN
22. VISIE
PARKEERBELEID
PARKEERNORMEN
BEDRIJVENTERREINEN
DUURZAME MOBILITEIT
DUURZAME MOBILITEIT
LAADINFRASTRUCTUUR
NAVIGATIE
23. DEELMOBILITEIT BIJ
24. WERKGEVERSAANPAK
BEDRIJVENTERREINEN
BEDRIJVENTERREINEN
27. REGIONALE AFSTEMMING 28. VEILIGHEID KWETSBARE VERKEERSVEILIGHEID VERKEERS-DEELNEMERS
29. LOKALE AANPAK VERKEERSVEILIGHEID
MAATREGELEN MODALITEIT (E-)FIETS
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
10. FIETSVERBINDING DRUTEN - WIJCHEN
2. ONDERDOORGANG SPOOR
15. BEWAAKTE FIETSENSTALLINGEN
11. FIETSVERBINDING BALGOIJ - BATENBURG
1. ONDERZOEK
3. ACTUALISATIE WEGEN- 8. VERSTEVIGING
9. UPGRADE FIETS- EN
12. REGIONALE
13. ACTUALISATIE
SLUIPVERKEER
CATEGORISERING
BERMEN
WANDELNETWERK
FIETSVERBINDINGEN
PARKEERBELEID
14. ACTUALISATIE
16. MONITORING
20. STIMULEREN
23. DEELMOBILITEIT BIJ
24. WERKGEVERSAANPAK
27. REGIONALE AFSTEMMING
PARKEERNORMEN
DUURZAME MOBILITEIT
DUURZAME MOBILITEIT
BEDRIJVENTERREINEN
BEDRIJVENTERREINEN
VERKEERSVEILIGHEID
28. VEILIGHEID KWETSBARE VERKEERS-DEELNEMERS
29. LOKALE AANPAK VERKEERSVEILIGHEID
NAVIGATIE
MAATREGELEN MODALITEIT OPENBAAR VERVOER
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
19. OV-VERBINDING DRUTEN - WIJCHEN
2. ONDERDOORGANG SPOOR 17. P+R WIJCHEN WEST
18. STATION WIJCHEN WEST
NAVIGATIE
1. ONDERZOEK
3. ACTUALISATIE WEGEN-
20. MONITORING
21. STIMULEREN
SLUIPVERKEER
CATEGORISERING
DUURZAME MOBILITEIT
DUURZAME MOBILITEIT
23. DEELMOBILITEIT BIJ
24. WERKGEVERSAANPAK
30. DOELGROEPEN-
BEDRIJVENTERREINEN
BEDRIJVENTERREINEN
VERVOER
MAATREGELEN MODALITEIT LOPEN
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
2. ONDERDOORGANG SPOOR
1. ONDERZOEK
3. ACTUALISATIE WEGEN-
9. UPGRADE FIETS- EN
SLUIPVERKEER
CATEGORISERING
WANDELNETWERK
27. REGIONALE AFSTEMMING 28. VEILIGHEID KWETSBARE VERKEERS-DEELNEMERS VERKEERSVEILIGHEID
NAVIGATIE
29. LOKALE AANPAK VERKEERSVEILIGHEID
MAATREGELEN MODALITEIT LANDBOUWVERKEER
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Verkeersveilig
Regio
7. VISIE LANDBOUWVERKEER
1. ONDERZOEK
3. ACTUALISATIE WEGEN-
8. VERSTEVIGING
SLUIPVERKEER
CATEGORISERING
BERMEN
27. REGIONALE AFSTEMMING 28. VEILIGHEID KWETSBARE VERKEERS-DEELNEMERS VERKEERSVEILIGHEID
NAVIGATIE
29. LOKALE AANPAK VERKEERSVEILIGHEID
Duurzaam
MAATREGELEN MODALITEIT OVERIG
DOELSTELLING Bereikbaar
25. STRAAT VAN DE TOEKOMST
NAVIGATIE
Leefbaar
Regio
26. ZERO EMISSIE STADSLOGISTIEK
Verkeersveilig
Duurzaam
MAATREGELEN MODALITEIT AUTO
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Verkeersveilig
Regio
Duurzaam
6 RONDWEG DEEST 8. RAADHUISSTRAAT 7. VRIEZEWEG DEEST
2. MAAS EN WAALWEG
1. ONDERZOEK
3. ACTUALISATIE WEGEN-
4. AANPAK GRIJZE
5. SNELHEID BINNEN
9. VERSTEVIGING
17. ACTUALISATIE
SLUIPVERKEER
CATEGORISERING
WEGEN
BEBOUWDE KOM
BERMEN
PARKEERBELEID
18. ACTUALISATIE
20. PARKEREN
23. MONITORING
24. STIMULEREN
25. VISIE
26. DEELMOBILITEIT BIJ
PARKEERNORMEN
BEDRIJVENTERREINEN
DUURZAME MOBILITEIT
DUURZAME MOBILITEIT
LAADINFRASTRUCTUUR
BEDRIJVENTERREINEN
NAVIGATIE
27. WERKGEVERSAANPAK BEDRIJVENTERREINEN
30. REGIONALE AFSTEMMING 31. VEILIGHEID KWETSBARE VERKEERSVEILIGHEID VERKEERS-DEELNEMERS
32. LOKALE AANPAK VERKEERSVEILIGHEID
33. ROTONDES DRUTEN
MAATREGELEN MODALITEIT (E-)FIETS
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Verkeersveilig
Regio
Duurzaam
15. FIETSROUTE CENTRUM WAALBANDIJK
19. FIETSENSTALLINGEN CENTRUM
8. RAADHUISSTRAAT
12. FIETSVERBINDING DRUTEN – BEUNINGEN - NIJMEGEN 13. VERBINDING TICHELLANDE - AFFERDEN
14. KRUISPUNT VAN HEEMSTRAWEG - KONINGSTRAAT
11. FIETSVERBINDING DRUTEN - WIJCHEN
1. ONDERZOEK
3. ACTUALISATIE WEGEN- 9. VERSTEVIGING
10. UPGRADE FIETS-
16. REGIONALE
17. ACTUALISATIE
SLUIPVERKEER
CATEGORISERING
BERMEN
EN WANDELNETWERK
FIETSVERBINDINGEN
PARKEERBELEID
18. ACTUALISATIE
23. MONITORING
24. STIMULEREN
26. DEELMOBILITEIT BIJ
27. WERKGEVERSAANPAK
30. REGIONALE AFSTEMMING
PARKEERNORMEN
DUURZAME MOBILITEIT
DUURZAME MOBILITEIT
BEDRIJVENTERREINEN
BEDRIJVENTERREINEN
VERKEERSVEILIGHEID
NAVIGATIE
31. VEILIGHEID KWETSBARE VERKEERS-DEELNEMERS
32. LOKALE AANPAK VERKEERSVEILIGHEID
33. ROTONDES DRUTEN
MAATREGELEN MODALITEIT OPENBAAR VERVOER
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
8. RAADHUISSTRAAT 21. HOV-KNOOP DRUTEN
22. OV-VERBINDING DRUTEN - WIJCHEN
NAVIGATIE
1. ONDERZOEK
3. ACTUALISATIE WEGEN-
23. MONITORING
24. STIMULEREN
SLUIPVERKEER
CATEGORISERING
DUURZAME MOBILITEIT
DUURZAME MOBILITEIT
26. DEELMOBILITEIT BIJ
27. WERKGEVERSAANPAK
34. DOELGROEPEN-
BEDRIJVENTERREINEN
BEDRIJVENTERREINEN
VERVOER
MAATREGELEN MODALITEIT LOPEN
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
8. RAADHUISSTRAAT
13. VERBINDING TICHELLANDE - AFFERDEN
1. ONDERZOEK
3. ACTUALISATIE WEGEN-
10. UPGRADE FIETS-
SLUIPVERKEER
CATEGORISERING
EN WANDELNETWERK
30. REGIONALE AFSTEMMING 31. VEILIGHEID KWETSBARE VERKEERS-DEELNEMERS VERKEERSVEILIGHEID
NAVIGATIE
32. LOKALE AANPAK VERKEERSVEILIGHEID
33. ROTONDES DRUTEN
Duurzaam
MAATREGELEN MODALITEIT LANDBOUWVERKEER
DOELSTELLING Bereikbaar
Leefbaar
1. ONDERZOEK
3. ACTUALISATIE WEGEN- 9. VERSTEVIGING
SLUIPVERKEER
CATEGORISERING
30. REGIONALE AFSTEMMING 31. VEILIGHEID KWETSBARE VERKEERS-DEELNEMERS VERKEERSVEILIGHEID
NAVIGATIE
Verkeersveilig
Regio
BERMEN
32. LOKALE AANPAK VERKEERSVEILIGHEID
Duurzaam
MAATREGELEN MODALITEIT OVERIG
DOELSTELLING Bereikbaar
28. STRAAT VAN DE TOEKOMST
NAVIGATIE
Leefbaar
Regio
29. ZERO EMISSIE STADSLOGISTIEK
Verkeersveilig
Duurzaam
LOCATIESPECIFIEKE MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
19. OV-VERBINDING DRUTEN - WIJCHEN
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
10. FIETSVERBINDING DRUTEN - WIJCHEN
7. VISIE LANDBOUWVERKEER 2. ONDERDOORGANG SPOOR 17. P+R WIJCHEN WEST 15. BEWAAKTE FIETSENSTALLINGEN
11. FIETSVERBINDING BALGOIJ - BATENBURG 18. STATION WIJCHEN WEST
TOON NIET-LOCATIESPECIFIEKE MAATREGELEN NAVIGATIE
NIET-LOCATIESPECIFIEKE MAATREGELEN GEMEENTE DOELSTELLINGEN WIJCHEN Bereikbaar Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
1. Onderzoek sluipverkeer
12. Regionale fietsverbindingen
23. Deelmobiliteit bedrijventerreinen
3. Actualisatie wegencategorisering
13. Actualisatie parkeerbeleid
24. Werkgeversaanpak bedrijventerreinen
4. Aanpak grijze wegen
14. Actualisatie parkeernormen
25. Straat van de toekomst
5. Snelheid buiten bebouwde kom
16. Parkeren bedrijventerreinen
26. Zero Emissie Stadslogistiek
6. Snelheid binnen bebouwde kom
20. Monitoring duurzame mobiliteit
27. Regionale afstemming verkeersveiligheid
8. Versteviging bermen
21. Stimuleren duurzame mobiliteit
28. Veiligheid kwetsbare verkeersdeelnemers
9. Upgrade fiets- en wandelnetwerk
22. Visie laadinfrastructuur
29. Aanpak onveilige situaties
TOON LOCATIESPECIFIEKE MAATREGELEN NAVIGATIE
30. Doelgroepenvervoer - HaltetaxiRRReis
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
1. ONDERZOEK SLUIPVERKEER
Toelichting
ONDERWERP
Uit de online enquête blijkt dat sluipverkeer, doorgaand vrachtverkeer en bevoorradend vrachtverkeer overlast veroorzaakt. Dit wordt onder andere veroorzaakt door automobilisten die files op de A50 - Bankhoef willen mijden. Zij rijden vervolgens via de brug bij Grave. Naast sluipverkeer is er ook binnen de gemeente verkeer dat zich tussen woonwijken en kernen verplaatst. Daarbij komt dat de doorgaande wegen veelal midden door de kleinere kernen gaan. Hiermee vindt er dus veel doorgaand verkeer door de kernen plaats. Dit levert onveilige en ongewenste situaties op omdat automobilisten zich niet altijd aan de snelheidslimiet houden. Ook grote landbouwvoertuigen zorgen voor ongewenste situatie in de kernen en op de wegen buiten de kernen levert het passeren van een landbouwvoertuig gevaarlijke situaties op (zie ook maatregel 7).
WEGENSTRUCTUUR
We voeren hierom een studie uit naar de wijze waarop de genoemde verkeersstromen het beste afgewikkeld kunnen worden op het wegennet. Naast het landelijke initiatief om het fileleed op de A50 (Paalgraven - Ewijk) te verminderen zetten we in op het weren van sluipverkeer door woonkernen en wegen die ook belangrijke fietsverbindingen zijn.
MODALITEIT
ALLE ALLE
NAVIGATIE
We onderzoeken verder mogelijkheden om: 1. Doorgaand verkeer en landbouwverkeer op een andere manier tussen bestemmingen binnen de gemeente te laten rijden; en/of 2. De snelheidslimiet binnen de kernen te verlagen, deze te handhaven en mogelijk de weginrichting aan te passen op de nieuwe snelheidslimiet (zie ook maatregel 6).
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
2. ONDERDOORGANG SPOOR
Toelichting
MODALITEIT
ALLE ALLE
ONDERWERP
WEGENSTRUCTUUR
NAVIGATIE
De afgelopen jaren zijn de intensiteiten van het auto- en treinverkeer in Wijchen toegenomen en dit zorgt voor meer spoorsluitingen. Als er een verdubbeling van de spoorbrug Ravenstein (Edithbrug) of een tweede treinstation in Wijchen West komt, neemt dit toe. Een onderdoorgang in Wijchen zorgt voor een verkeersveilige spoorkruising, omdat ongelijkvloers overgestoken kan worden. Potentiële locaties voor een onderdoorgang onder het spoor door in Wijchen zijn reeds onderzocht. Mogelijke locaties hiervoor zijn de Westerdreef, de Klapstraat en de HoefsestraatStationslaan. We werken voor deze locaties de ruimtelijke inpassing en de impact op de lokale verkeersafhandeling uit en maken een eerste inschatting van de kosten die hiermee gemoeid zijn. We gaan in gesprek met ProRail en overige stakeholders om te kijken wat hun standpunten zijn met betrekking tot een onderdoorgang in Wijchen. Daarnaast bekijken we ook de mogelijkheden van een langzaam-verkeer tunnel (alleen fiets en lopen). Hierbij houden we rekening met de doorstroming tussen Wijchen-Noord en Wijchen-Zuid die meer prioriteit moet krijgen in het perspectief van de woningbouwontwikkelingen van plan Kraanvogel, Tuin van Woezik en Wijchen-West. Ook zoeken we hierin de aansluiting met de initiatieven om in Wijchen-West een knooppunt met regionale P+R functie te creëren.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
3. ACTUALISATIE WEGENCATEGORISERING
Toelichting
MODALITEIT
ALLE ALLE
De categorisering van het lokaal wegennet is een essentieel instrument voor het realiseren van een Duurzaam Veilig verkeerssysteem. We actualiseren de wegencategorisering zodat het beter aansluit bij het gewenste gebruik en de ruimtelijke ontwikkelingen (zoals woningbouw en de invloed hiervan op mobiliteit) in de gemeente.
ONDERWERP
Hierbij maken we onderscheid tussen verkeersaders (de hoofdwegen met een accent op doorstroming van het verkeer) en verblijfsgebieden (verblijfsfunctie belangrijker dan verkeersfunctie). We besteden hierbij expliciet aandacht aan fietsverbindingen en voetgangersverbindingen.
WEGENSTRUCTUUR
De uitkomsten van diverse studies naar de huidige situatie kunnen leiden tot de actualisatie (denk hierbij aan: problemen omtrent sluipverkeer, doorgaand verkeer door de kernen, landbouwverkeer, spoorse doorsnijdingen, huidige fietsverbindingen, etc.).
NAVIGATIE
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
4. AANPAK GRIJZE WEGEN
Toelichting
MODALITEIT
AUTO
ONDERWERP
WEGENSTRUCTUUR
NAVIGATIE
In de gemeente liggen ook nog een aantal “grijze wegen”. Dit zijn wegen waarbij de inrichting (verharding en breedte van de weg) niet aansluit bij het gebruik van de weg (bijv. 30 km/u). Dit komt vaak doordat er beperkte fysieke ruimte is om de weg aan te laten sluiten op de voorzieningen die er langs liggen, of omdat een weg in de loop der tijd een andere functie heeft gekregen. Dit speelt bijvoorbeeld op de Bronckhorstlaan, Kasteellaan, Leemweg, Heumenseweg (Alverna komgrens tot Groenewoudseweg) en de Houtsestraat in Balgoij. We komen -op basis van de functie van de betreffende weg in het netwerk- met een passende oplossing om de veiligheid op de weg te verbeteren. Het meerjaren uitvoeringsprogramma bevat de prioritering en planning.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
5. SNELHEID BUITEN BEBOUWDE KOM
Toelichting
MODALITEIT
AUTO
ONDERWERP
WEGENSTRUCTUUR
NAVIGATIE
Uitgangspunt binnen de gemeente is dat alle gemeentelijke wegen buiten de bebouwde kom een snelheidslimiet krijgen van 60 km/u en dat daar de weg ook op is ingericht. Dit wordt vastgelegd in het wegencategoriseringsplan. Nog niet overal geldt deze snelheidslimiet en is de weg op deze manier ingericht. Dit speelt bijvoorbeeld op het Kavelpad, de Broekstraat in Hernen en de Maasbandijk. We passen waar nodig de snelheidslimiet aan en nemen maatregelen om de betreffende wegen ook op een veilige en passende manier in te richten.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
6. SNELHEID BINNEN BEBOUWDE KOM
Toelichting
MODALITEIT
AUTO
ONDERWERP
WEGENSTRUCTUUR
NAVIGATIE
Binnen de kernen sluiten we zoveel mogelijk aan bij de in de Tweede Kamer (link) aangenomen motie waarin de leidende maximumsnelheid binnen de bebouwde kom wordt teruggebracht van 50 naar 30 kilometer per uur. Deze snelheidsbeperking zal echter niet voor alle wegen gaan gelden. We stellen criteria op voor de afweging op welke wegen, als uitzondering, 50 km/u blijft gelden. Daarom noemen we hier geen voorbeeld locaties. Dit wordt pas duidelijk na de analyse, die dus nog moet plaatsvinden. We gebruiken daarbij eveneens onze eigen metingen om dit beeld te versterken.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
7. VISIE LANDBOUWVERKEER
Toelichting
MODALITEIT
AUTO LANDBOUWVERKEER
ONDERWERP
WEGENSTRUCTUUR
NAVIGATIE
Op verschillende locaties wordt verkeersoverlast ervaren van landbouwverkeer. Dit speelt bijvoorbeeld: op de Flerdeweg in Hernen; op de Rijdtsestraat in Balgoij (parallelweg Drutenseweg); op de brug langs de A50 ter hoogte van Niftrik; op termijn Groenestraat t.h.v. woningbouwlocatie Wijchen-West. We nemen dit mee in het onderzoek naar de huidige (verkeers)situatie (zie maatregel 1). Op basis hiervan stellen we een visie op landbouwverkeer in de gemeente op. Dit kan leiden tot vervolgonderzoek en uitwerking van mogelijke integrale oplossingen, zoals de uitwerking van het wegencategoriseringsplan (zie maatregel 3).
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
8. VERSTEVIGING BERMEN
Toelichting
MODALITEIT
AUTO
FIETS
ONDERWERP
WEGENSTRUCTUUR
NAVIGATIE
We verstevigen de bermen van wegen buiten de bebouwde kom zonder de weg te verbreden. Dit komt te goede aan de vergevingsgezindheid en daarmee de veiligheid van deze wegen. We houden hierbij vast aan een gefaseerde aanpak waarbij werk met werk gemaakt wordt. Wegbeheer heeft hierin al grote stappen gezet door de top10 gevaarlijkste bermen in de afgelopen jaren al aan te pakken. Deze aanpak willen we een vervolg geven. Het voortouw bij deze maatregel ligt bij wegbeheer.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
9. UPGRADE FIETS- EN WANDELNETWERK
Toelichting
MODALITEIT
FIETS
LOPEN
ONDERWERP
FIETS- EN WANDELPADEN
NAVIGATIE
We willen het gebruik van de (e-)fiets en het verplaatsen per voet stimuleren. Dit doen wij door goede en veilige fiets- en wandelroutes te realiseren. Op basis van het geactualiseerde wegencategoriseringsplan beoordelen we waar de fiets- en wandelpaden moeten worden verbeterd (denk hierbij bijvoorbeeld aan het fietspad langs de Leemweg). De mogelijke verbeteringen van verbindingen voeren we in lijn met het wegencategoriseringsplan uit. We beoordelen waar fiets- en/of wandelvoorzieningen bij moeten komen (denk bijvoorbeeld aan een fietspad langs de Ravensteinseweg (tussen Drutenseweg en Dijk)). Voor de overige verbindingen bekijken we waar de kwaliteit om hoog moet. Hiervoor stellen we ontwerpuitgangspunten voor fietspaden op waarmee we veilige, comfortabele, directe en aantrekkelijke fietspaden creëren. Hierbij gaan we in op de gewenste breedte van de fietsvoorziening (rekening houdend met de breedte van verschillende type fietsen), hoe we omgaan met kruisingen en voorrang, verlichting en mogelijk andere zaken die de route aantrekkelijker maken. Verder wordt gekeken naar de vergevingsgezindheid van de fietsinfrastructuur. Dat betekent dat we kijken of een inschattingsfout van een verkeersdeelnemer niet meteen leidt tot een ernstig ongeval. Bijvoorbeeld door palen, hekjes en andere objecten die niet strikt noodzakelijk zijn te verwijderen.
Objecten die noodzakelijk worden gevonden en dus blijven staan, worden beter ingeleid met markering. Binnen deze uitgangspunten maken we onderscheid in belangrijke grote fietsverbindingen met hoge eisen en kleinere verbindingen met minder hoge eisen die we ook laten aansluiten bij de gebruiker van de fietsverbinding. Voor wandelpaden streven we ernaar dat de wandelaar een eigen pad heeft. Bij gebrek aan ruimte voor een aparte wandelvoorziening zorgen we voor een zo klein mogelijke kans op conflicten met gemotoriseerd verkeer. Daarnaast besteden we binnen de kernen veel aandacht aan veilige oversteekplaatsen.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
10. FIETSVERBINDING DRUTEN WIJCHEN
Toelichting
MODALITEIT
FIETS
ONDERWERP
FIETS- EN WANDELPADEN
NAVIGATIE
In de online enquête is aangegeven dat op verschillende trajecten buiten de bebouwde kom gevaarlijke situaties voor fietsers ontstaan door gedeeld gebruik van de wegen tussen de kernen. Daarom onderzoeken we in hoeverre de fietsverbindingen tussen Druten en Wijchen en alle overige kernen veilig, comfortabel, direct en aantrekkelijk zijn. We zoeken naar mogelijkheden om aparte fietsvoorzieningen te creëren waarbij de autobereikbaarheid tussen de kernen gewaarborgd blijft. Daar waar nodig stellen we andere maatregelen voor om de veiligheid te verbeteren. Het resultaat van dit onderzoek wordt meegenomen tijdens het actualiseren van het wegencategoriseringsplan.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
11. FIETSVERBINDING BALGOIJ - BATENBURG
Toelichting
MODALITEIT
FIETS
ONDERWERP
FIETS- EN WANDELPADEN
NAVIGATIE
We onderzoeken of we een fietspad van Balgoij naar Batenburg kunnen doortrekken en hoe we dat kunnen financieren. Hierbij denken we aan een fietspad dat met name bedoeld is voor recreatie.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
12. REGIONALE FIETSVERBINDINGEN
Toelichting
MODALITEIT
FIETS
ONDERWERP
FIETS- EN WANDELPADEN
NAVIGATIE
Naast alle interne fietsverbindingen zoeken we ook aansluiting bij het regionale fietsnetwerk. Dit doen we door enerzijds onze routes aan te sluiten op het regionale fietsnetwerk (o.a. snelfietsroute Wijchen-Oss en de fietsverbinding Druten-Wijchen (zie maatregel 10)). Dit nemen we ook op in het wegencategoriseringsplan (zie maatregel 3). Anderzijds blijven we in gesprek met de regio om onderlinge plannen op elkaar af te stemmen. Hierbij zorgen we niet alleen voor goede fietsbereikbaarheid binnen onze gemeente maar kunnen we ook makkelijk en snel de fiets pakken naar omliggende gemeenten en voorzieningen.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
13. ACTUALISATIE PARKEERBELEID
Toelichting
MODALITEIT
AUTO
FIETS
ONDERWERP
P
We actualiseren op korte termijn het parkeerbeleid, zodat het beter aansluit bij de doelstellingen van dit mobiliteitsplan. Hierbij sluiten we zo veel mogelijk aan bij de vigerende ambities. We gaan door met wat goed gaat en sturen bij waar het beter kan. In het te actualiseren parkeerbeleid gaan we uit van de volgende punten: 1. Gratis parkeren voor iedere doelgroep (geen betaald parkeren). Door het parkeren gratis te houden is het voor bezoekers en inwoners eenvoudig om bijvoorbeeld voorzieningen in het centrum te bezoeken. Dit stimuleert de levendigheid en ook het ondernemerschap in de kern. 2.
De bereikbaarheid met de auto blijft belangrijk. Wel stimuleren we het delen van gezamenlijke voorzieningen zoals deelauto’s. Hiermee kan de parkeervraag in woonwijken veranderen en spelen we in op een milieubewuste manier van bouwen en leven.
3.
De toename van het aantal laadpunten leidt ertoe dat het aantal beschikbare parkeerplaatsen voor ‘benzine-rijders’ afneemt. Met name in woonwijken waar de parkeerdruk hoog is, kan dit tot onbegrip leiden. Zeker als deze plekken niet of weinig worden gebruikt. Tegelijkertijd hebben elektrische rijders op hun beurt weer last van andere elektrische rijders die onnodig lang de laadpalen bezet houden. Voor aanvragen van onze inwoners en ondernemers sluiten we aan bij de Strategie Elektrisch Rijden.
4.
Parkeren van grote voertuigen is niet toegestaan met uitzondering van enkele locaties op bedrijventerreinen en voor het laden en lossen in de kernwinkelgebieden. Dit laatste gebeurt nu ongestructureerd en het parkeren van vrachtwagens is binnen de Economische Visie als knelpunt beschreven. In het parkeerbeleid worden voor beide punten oplossingsrichtingen uitgewerkt.
PARKEREN
NAVIGATIE
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
14. ACTUALISATIE PARKEERNORMEN
Toelichting
MODALITEIT
AUTO
FIETS
ONDERWERP
P PARKEREN
NAVIGATIE
Parkeernormen zijn bedoeld om te garanderen dat bij nieuwe (bouw)projecten voldoende parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Door parkeernormen vast te leggen weten projectontwikkelaars en andere initiatiefnemers waar zij aan toe zijn en wordt voorkomen dat nieuwe ontwikkelingen tot parkeertekorten of parkeeroverlast in de omgeving leiden. Gezien de grote woningbouwopgave in de komende jaren is het van belang om duidelijke kaders te hanteren. Blijft het huidig autobezit worden gefaciliteerd of wordt ingezet op een meer sturend beleid en het bieden van goede alternatieven voor bijvoorbeeld de tweede auto? Deze keuze wordt meegenomen in de actualisatie van het parkeerbeleid. De vigerende parkeernormen dateren uit 2016. We actualiseren de gemeentelijke parkeernormen zodat deze aansluiten op het mobiliteits- en parkeerbeleid. Hierbij kijken we ook naar de mogelijkheid van gebouwde parkeervoorzieningen (garage, oprit, carport etc.), waardoor er op straat minder parkeerplaatsen nodig zijn. Hierdoor verbetert de ruimtelijke kwaliteit van de straat. Bij de actualisatie van de gemeentelijke parkeernormen kijken we ook naar de mogelijkheden en de toepasbaarheid van specifieke parkeernormen voor de fiets. Fietsparkeernormen hebben betrekking op nieuw- en verbouwplannen van kantoren, bedrijven en voorzieningen waarvoor de ontwikkelaar een omgevingsvergunning moet aanvragen.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
15. BEWAAKTE FIETSENSTALLINGEN CENTRUM
Toelichting
MODALITEIT
FIETS
ONDERWERP
P PARKEREN
NAVIGATIE
Om fietsgebruik verder te stimuleren is het niet alleen noodzakelijk dat het fietsnetwerk comfortabel en compleet is, er moeten bij bestemmingen ook goede en veilige stallingsvoorzieningen aanwezig zijn. Fietsparkeren krijgt daarom meer aandacht in het gemeentelijk mobiliteitsbeleid. We zorgen ervoor dat fietsparkeerplaatsen dichter bij de voorziening liggen dan autoparkeerplaatsen en dat deze ook daadwerkelijk fietsend (veilig en direct) bereikbaar zijn. Hiermee benadrukken we het belang dat we geven aan de fiets. In de wijken / kernen zorgen we voor goede en voldoende fietsvoorzieningen bij openbaar vervoer haltes. Op deze manier stimuleren we duurzaam vervoer per fiets en openbaar vervoer. Daar waar nodig verhogen we op een kosteneffectieve wijze de beschikbare fietsparkeercapaciteit. We geven hierbij prioriteit aan fietsers die hun fiets vaak gebruiken. Het aantal ongebruikte fietsen dat de bestaande fietsvoorzieningen bezet houdt, wordt tot een minimum beperkt. Dit begint met het beter benutten van bestaande fietsvoorzieningen. Als voorzieningen voor een deel bezet worden gehouden door ongebruikte fietsen (zoals fietswrakken), dan zijn nieuwe fietsparkeerplaatsen niet altijd nodig. Het beter benutten van de bestaande capaciteit is in veel gevallen kosteneffectiever dan het bijplaatsen van fietsparkeerplaatsen.
We onderzoeken de mogelijkheden van gratis, bewaakte fietsvoorzieningen in het centrum, met voldoende oplaadvoorzieningen voor elektrische fietsen.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
16. PARKEREN BEDRIJVENTERREINEN
Toelichting
MODALITEIT
AUTO
ONDERWERP
P PARKEREN
NAVIGATIE
Op de meeste bedrijventerreinen vindt parkeren volledig op eigen terrein plaats. Op een aantal werklocaties zijn er echter hinderlijke en soms zelfs gevaarlijke situaties omdat vrachtwagens op de openbare weg staan geparkeerd (bijv. Wijchen-Oost) en/of dat in de berm wordt geparkeerd. We handhaven parkeerverboden en kijken naar mogelijkheden voor de uitbreiding van parkeergelegenheid.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
17. P+R WIJCHEN WEST
Toelichting
MODALITEIT
OPENBAAR VERVOER
ONDERWERP
OPENBAAR VERVOER
NAVIGATIE
Wijchen heeft te maken met een woningtekort. Uit het Woningmarktonderzoek regio Arnhem Nijmegen (uit 2019) blijkt dat de totale woningbouwopgave voor onze gemeente circa 1.500 nieuwe woningen bedraagt. We werken daarom aan plannen om deze woningen binnen tien jaar gebouwd te hebben, waarvan 1.000 woningen zelfs binnen de komende vijf jaar. Een van de kansrijke bouwlocaties voor deze woningen is Wijchen-West. Gelegen nabij knooppunt Bankhoef (A50) en op- en afritten Bergharen (A326) bieden de ruimtelijke ontwikkelingen mogelijk kansen voor de realisatie van een P+R terrein met regionale functie. We onderzoeken, samen met onze regionale partners, de haalbaarheid (financieel en ruimtelijk) en potentie van een P+R op deze locatie. Hierbij besteden we natuurlijk aandacht aan de positieve effecten voor Wijchen.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
18. STATION WIJCHEN WEST
Toelichting
MODALITEIT
OPENBAAR VERVOER
ONDERWERP
OPENBAAR VERVOER
NAVIGATIE
Wijchen heeft te maken met een woningtekort. Uit het Woningmarktonderzoek regio Arnhem Nijmegen (uit 2019) blijkt dat de totale woningbouwopgave voor Wijchen circa 1.500 nieuwe woningen bedraagt. We werken daarom aan plannen om deze woningen binnen tien jaar gebouwd te hebben, waarvan 1.000 woningen zelfs binnen de komende vijf jaar. Een van de kansrijke bouwlocaties voor deze woningen is Wijchen-West. Gelegen nabij knooppunt Bankhoef (A50), op- en afritten Bergharen (A326) en de spoorlijn tussen ‘sHertogenbosch en Nijmegen, bieden de ruimtelijke ontwikkelingen mogelijk kansen voor de realisatie van een tweede treinstation voor Wijchen. Het treinstation kan op twee manieren bijdragen aan de leefbaarheid van/in de gemeente Wijchen. De aanwezigheid van een treinstation, waar vandaan zowel richting ‘s-Hertogenbosch als Nijmegen kan worden gereisd, biedt kansen voor inwoners van Wijchen-West om minder afhankelijk te zijn van de auto. Dit komt de leefbaarheid en duurzaamheid in de wijk ten goede. Ook kan de aanwezigheid van een treinstation, kansen bieden voor een grootschalige(re) P+Rlocatie voor verkeer vanaf de A50 en A326 in de richting van Nijmegen. De mogelijkheid voor station Wijchen-West is opgenomen in de gebiedsvisie. De komende jaren stemmen we dit af met de regionale en landelijk betrokken partijen.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
19. OV-VERBINDING DRUTEN WIJCHEN
Toelichting
MODALITEIT
ONDERWERP
Station Wijchen ligt op de spoorverbinding tussen ‘s-Hertogenbosch en Nijmegen en wordt per uur meermaals bediend door stoptreindiensten (Sprinters). Verschillende (buurt)busverbindingen vervolmaken het OV-netwerk in Wijchen, met onder andere verbindingen van en naar de kernen Wijchen, Beuningen, Malden en Grave. Niet alle kernen in de gemeente zijn echter verbonden met het OV en ook een verbinding van en naar Druten ontbreekt. Wij zetten ons daarom in op een (buurt)bus tussen Druten en Wijchen en overige kernen, waarbij wordt aangesloten op het station en dienstregeling van de trein richting ‘s-Hertogenbosch.
OPENBAAR VERVOER
We zitten ons tegelijkertijd in voor behoud en waar mogelijk verbetering van de bestaande OVlijnen naar de ons omliggende gemeenten.
OPENBAAR VERVOER
NAVIGATIE
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
20. MONITORING DUURZAME MOBILITEIT
Toelichting
MODALITEIT
ALLE ALLE
ONDERWERP
DUURZAME MOBILITEIT
NAVIGATIE
In de Strategie Elektrisch Rijden wordt een streefwaarde opgenomen voor duurzame mobiliteit in 2025. We monitoren de ontwikkelingen op dit gebied. Op basis van het gemeten mobiliteitspatroon kunnen we: 1. het succes van genomen maatregelen evalueren; en 2. de noodzaak tot aanvullende maatregelen bepalen. Dit is hiermee een basis voor andere maatregelen in de komende jaren.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
21. STIMULEREN DUURZAME MOBILITEIT
Toelichting
MODALITEIT
ALLE ALLE
ONDERWERP
DUURZAME MOBILITEIT
NAVIGATIE
Vanwege het landelijke karakter van de gemeente zijn veel mensen afhankelijk van de auto (bijvoorbeeld voor het halen van de wekelijkse boodschappen). Daarom zetten we niet in op deelauto's ter vervanging van de eigen auto, maar wel ter vervanging van de tweede auto. Zo gaan we een pilot met deelauto’s doen in de “Tuin van Woezik”. We gaan hierover in gesprek met aanbieders van deelauto's. Op basis van deze gesprekken stellen we deelauto's beschikbaar en we monitoren in hoeverre deze als vervanging gebruikt kan worden voor de tweede auto en wat de gebruikers er van vinden. Bij een succesvolle pilot maken we de beschikbaarheid van deelauto's permanent en gaan we verder met een volgende pilot. Daarnaast stimuleren we het gebruik van elektrisch vervoer door voldoende laadpalen beschikbaar te stellen (aansluitend bij de Strategie Elektrisch Rijden).
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
22. VISIE LAADINFRASTRUCTUUR
Toelichting
MODALITEIT
AUTO
ONDERWERP
DUURZAME MOBILITEIT
NAVIGATIE
In navolging van landelijke afspraken wordt in 2021 een gemeentelijke visie op elektrisch rijden (incl. laadinfrastructuur en een plaatsingsbeleid) opgesteld.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
23. DEELMOBILITEIT BIJ BEDRIJVENTERREINEN
Toelichting
MODALITEIT
ALLE ALLE
ONDERWERP
DUURZAME MOBILITEIT
NAVIGATIE
De meeste werklocaties / bedrijventerreinen zijn slecht met het huidig OV te bereiken. Het openbaar vervoer kampt sinds de coronacrisis met dalende aantallen passagiers en de exploitatie staat onder druk. Onduidelijk is of de coronacrisis een blijvend effect heeft op ons mobiliteitsgedrag. Blijven mensen collectieve vormen van vervoer vermijden om de trefkans met andere mensen te minimaliseren? Op het moment van schrijven is in ieder geval duidelijk dat intensivering van het openbaar busvervoer naar ‘klassieke bedrijventerreinen’ niet als reële optie gezien kan worden. Openbaar vervoer is vooral bedoeld voor grote geconcentreerde stromen, de hele dag door. We zetten ons daarom in op het behoud van buslijnen die reeds bedrijventerreinen aandoen. Daarnaast zetten we ons in voor alternatieven zoals goede bereikbaarheid per fiets en eventueel aanvullend door bedrijven geïnitieerde en uit te voeren pendeldiensten in aansluiting op ploegendiensten. Een goede combinatie van openbaar vervoer en fiets (voor de last-mile) vormt een alternatief voor het gebruik van de auto. Op strategische plaatsen worden bushaltes van steeds meer fietsvoorzieningen voorzien. We staan positief tegenover initiatieven van deelmobiliteittaanbieders om deelfietsen te plaatsen bij OV-haltes op bedrijventerreinen.
Het aanbieden van deelfietsen, al dan niet elektrisch, draagt immers bij aan verbeteren van de bereikbaarheid. Het aantal deelfietsen en deellocaties kan op basis van het gebruik en effect op OV vervolgens verder worden uitgebreid.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
24. WERKGEVERSAANPAK BEDRIJVENTERREINEN
Toelichting
MODALITEIT
ALLE ALLE
ONDERWERP
DUURZAME MOBILITEIT
NAVIGATIE
In Slim & Schoon Onderweg werken 18 gemeenten in de regio Arnhem Nijmegen samen aan een beter bereikbare en schonere regio. Hiervoor wordt samengewerkt met provincie, rijk en het bedrijfsleven. Met diverse oplossingen worden inwoners en werknemers gestimuleerd duurzamer, slimmer, sneller en gezonder te reizen. Naast maatregelen of activiteiten vanuit de overheid/overheden, zoals campagnes, stimulering op verschillende modaliteiten en maatregelen gericht op brandstofbesparing in logistiek en transport, kunnen met name werkgevers het reisgedrag van hun werknemers beïnvloeden. Hierbij moet worden gedacht aan maatregelen zoals het verhogen van een fietsvergoeding voor werknemers, het promoten van nieuwe fietsroutes, het neerzetten van oplaadplekken voor ebikes op werklocaties en promoten van deelmobiliteit. Samen met de Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen, provincie Gelderland en bedrijven wordt de komende jaren ingezet op het ontwikkelen van een werkgeversaanpak per bedrijventerrein. Het doel hierbij is de groei van het autogebruik te verminderen door gezamenlijk te komen tot goede alternatieven voor de auto. Een belangrijk onderdeel hierin vormt de fiets, waarvoor naast een goed intern en extern netwerk, voldoende, goede en veilige stallingen en omkleedvoorzieningen nodig zijn.
Per bedrijventerrein wordt de komende jaren een verkeersplan uitgewerkt gericht op de specifieke kenmerken, wensen en mogelijkheden van het terrein. De uitvoering hiervan ligt deels bij de bedrijven.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
25. STRAAT VAN DE TOEKOMST
Toelichting
MODALITEIT
OVERIG
ONDERWERP
DUURZAME MOBILITEIT
NAVIGATIE
Klimaatverandering en technologische ontwikkelingen hebben effect op de openbare ruimte. Denk aan duurzame energie, innovaties rondom mobiliteit, wateroverlast en hittestress. De ‘Straat van de Toekomst’ is erop gericht om deze thema’s dichter bij bewoners te brengen. We gaan samen met bewoners invulling geven aan de veranderde uitgangspunten voor het inrichten van woonwijken (eerst voetgangers/fietsers, groen, spelen en daarna autoverkeer). Bij groot onderhoud en reconstructies bekijken we welke winst te halen is door nieuwe ontwikkelingen mee te nemen in het straatontwerp. Denk hierbij aan autodelen in combinatie met minder reguliere parkeerplaatsen, voorzieningen voor elektrisch rijden, fietsparkeren, groene parkeerplaatsen, waterberging, meer ruimte voor spelen en meer groen op straat. De uitkomsten nemen we mee bij andere ruimtelijke ontwikkelingen. We gaan de komende jaren op zoek naar geschikte locaties voor het opzetten van een pilot (straten, maar bij voorkeur een hele buurt). Dit kunnen locaties betreffen waar de komende tijd wegwerkzaamheden zijn gepland (werk-met-werk-maken) of locaties waar de pilot een oplossing kan bieden voor een concreet en actueel probleem. De spelregels voor het ontwerp en het beschikbaar budget voor uitvoering worden nader bepaald.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
26. ZERO EMISSIE STADSLOGISTIEK
Toelichting
MODALITEIT
De afgelopen jaren was een stijgende lijn in e-commerce zichtbaar. Dit is door de corona-crisis verder toegenomen. Mensen bestellen meer online en laten dit thuis afleveren. Dit resulteert in meer bewegingen van bestelbusjes in onze woonwijken / kernen.
OVERIG
Het bezorgen van pakketten is een commerciële activiteit is – de gemeente heeft nauwelijks sturingsmogelijkheden. Er is voor pakketbezorgers (nog) geen directe aanleiding om samen te werken en bijvoorbeeld vrachten te bundelen. Landelijk zijn interessante ontwikkelingen als het gaat om de inzet van uitstootvrije vervoermiddelen voor pakketbezorgers (elektrische busjes en bakfietsen) en centrale ophaalpunten in de buurt. Als dergelijke initiatieven zich voordoen zullen we nagaan hoe we deze ook daadwerkelijk mogelijk kunnen maken.
ONDERWERP
DUURZAME MOBILITEIT
NAVIGATIE
De grootste uitdaging op het gebied van logistiek voor de komende jaren is om meer te transporteren met minder bewegingen en minder emissies. Dit is vooral een regionale aangelegenheid. In 2014 hebben diverse partijen (waaronder het Rijk, gemeenten, vervoerders, verladers en branche- en belangenorganisaties) de Green Deal Zero Emissie Stadslogistiek (Green Deal ZES) ondertekend. Deze partijen onderzoeken samen hoe emissievrije bevoorrading van stadskernen in praktijk gebracht kan worden. Het doel is om in 2025 zoveel mogelijk emissievrije bevoorrading te realiseren. Deelnemers aan de Green Deal ZES testen niet alleen nieuwe praktische logistieke oplossingen uit, maar ook combinaties van nieuwe technologieën, publiek-private samenwerking en aangepaste regelgeving.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
27. REGIONALE AFSTEMMING VERKEERSVEILIGHEID
Toelichting
MODALITEIT
ALLE ALLE
ONDERWERP
VERKEERSVEILIGHEID
NAVIGATIE
Het aantal verkeersslachtoffers in de regio Arnhem-Nijmegen is de afgelopen jaren gestegen. Een trendbreuk die we willen keren. De hoofdopgave zoals opgenomen in het ‘Ambitiedocument Duurzame Mobiliteit en Bereikbaarheid regio Arnhem-Nijmegen’ is dat iedereen elke dag weer veilig thuiskomt. Samen met het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Oost Nederland (ROVON) zijn regionale speerpunten voor de periode 2019-2022 opgesteld. Dit sluit aan op de 9 thema’s van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030. De regio zet in op vijf kernelementen: Meer structurele aandacht voor verkeersveiligheid; Meer regionale verbondenheid en samenwerking (efficiency) tussen overheden en maatschappelijke organisaties; Risicogestuurd beleid door analyse van de grootste risico’s; Bevorderen van integraal en uniform verkeersveiligheidsbeleid – ook bij de individuele gemeenten; Monitoren en bijsturen van de uitvoering in overleg. We blijven de komende jaren samen met de regio inzetten op een gemeenschappelijk aanpak van voor het voorkómen van ongelukken. Hierbij speelt het uitwerken van de risicoanalyses, zoals beschreven in het SPV 2030, een belangrijke rol.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
28. VERKEERSVEILIGHEID KWETSBARE VERKEERSDEELNEMERS
Toelichting
MODALITEIT
ALLE ALLE
ONDERWERP
VERKEERSVEILIGHEID
NAVIGATIE
We blijven actief werken aan de verbetering van verkeersveiligheid, met het streven geen “te voorkomen” verkeersslachtoffers op het lokaal wegennet. Hiervoor is structurele aandacht nodig door middel van preventie, educatie en evaluatie van ongevallen. Hiervoor zetten hierbij vooral in op kwetsbare verkeersdeelnemers: Bij wandelnetwerken kijken we naar een voldoende breed trottoir, veilig oppervlak, goede oversteekbaarheid van wegen en de toegankelijkheid mensen met een beperking. Het fietsnetwerk wordt beoordeeld op de vergevingsgezindheid van de infrastructuur. Dat betekent dat we kijken of aanwezige palen, hekjes en andere objecten noodzakelijk zijn of kunnen worden verwijderd. Objecten die noodzakelijk worden gevonden, worden beter ingeleid met markering. Ook wordt gekeken of zichtlijnen goed zijn, bijvoorbeeld bij aanwezig groen. Op plekken waar veel voetgangers, fietsers en automobilisten elkaar ontmoeten, krijgt verkeersveiligheid en oversteekbaarheid extra aandacht. Hierbij zetten we in op een betere herkenbaarheid van de plek van de voetganger en fietser in het wegbeeld. Kinderen vormen een belangrijke groep kwetsbare verkeerdeelnemers die extra moeten worden beschermd. De komende jaren blijft aandacht voor verkeersveiligheid rondom scholen vereist.
Dit doen we enerzijds door via infrastructurele maatregelen goed gedrag af te dwingen, anderzijds door het laten verzorgen van verkeerseducatie aan peuters, basisschoolleerlingen en leerlingen in het voortgezet onderwijs. Een andere kwetsbare doelgroep zijn ouderen. Ook voor ouderen zetten we lokale acties op.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
29. LOKALE AANPAK VERKEERSVEILIGHEID
Toelichting
MODALITEIT
ALLE ALLE
ONDERWERP
VERKEERSVEILIGHEID
NAVIGATIE
We blijven de verkeersveiligheid op het lokaal wegennet continu verbeteren. Een risico-gestuurde knelpuntenaanpak (SPV 2030) en de Duurzaam Veilig principes blijven de basis vormen voor verbetering en inrichting van de openbare ruimte. Daarnaast monitoren we ongevallen en op basis van klachten en signalen uit de gemeente pakken we direct gevaarlijke situaties aan. Voor dit moment onderzoeken we concreet of we de veiligheid op de volgende kruispunten kunnen verbeteren: Havenweg - Kamerlingh Onnestraat: de oversteek voor voetgangers is onveilig genoemd; Rotonde Meerdreef - Meester van Coothlaan: onveiligheid voor fietsers en fietsers die slecht gezien worden zijn genoemd; Edisonstraat: veel fietsers op bedrijventerrein; Bijsterhuizen 30e Straat: onderzoek snelheid 50km/u en ontbreken fietspad; Rotonde t.h.v. station Wijchen: tweerichtingen fietspad over rotonde is een aandachtspunt. Op een aantal werklocaties zijn er hinderlijke en soms zelfs gevaarlijke situaties omdat vrachtwagens en fietsers van dezelfde verkeersruimte gebruik moeten maken. Door kleinschalige infrastructurele aanpassingen verminderen we de komende jaren de hinder (en het gevaar) op deze plekken. Waar mogelijk zetten we in op ontvlechting van fiets- en vrachtverkeer routes. Dit koppelen we aan geplande herprofileringen en aan prioriteiten op het gebied van verkeersveiligheid.
Op bedrijventerrein Loonse Waard onderzoeken we de mogelijkheid om verkeer af te handelen via de Cittersweg en niet via Ravensteinseweg.
MAATREGELEN GEMEENTE WIJCHEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
30. DOELGROEPENVERVOER HALTETAXIRRREIS
Toelichting
MODALITEIT
OPENBAAR VERVOER
ONDERWERP
OPENBAAR VERVOER
NAVIGATIE
Op basis van de demografische trends en woningbouw-opgave verwachten we richting 2030 een sterke vergroening en vergrijzing. Er zijn verschillende vormen van doelgroepenvervoer: leerlingenvervoer, de OpStap bus en Avan WMO-vervoer. De verantwoordelijkheid voor bovenstaande regelingen is verdeeld over veel partijen. De verschillende regelingen leiden in de praktijk tot een complex en versnipperd vervoeraanbod. Dat maakt het voor de gebruikers onoverzichtelijk. De HaltetaxiRRReis combineert maatwerkvervoer daar waar mogelijk met doelgroepenvervoer (beiden vraagafhankelijk) op een efficiënte(re) manier. Dit Gelderse deeltaxisysteem is erop gericht om de bereikbaarheid te vergroten voor kleinere woonkernen, dunbevolkte gebieden, recreatieve bestemmingen of wijken waar een reguliere bus niet meer rendabel is. De haltetaxi vervoert mensen vanaf een halte naar een busstation of treinstation binnen een straal van 15 km op basis van een OV toets. Vanaf het bus-of treinstation kan dan de reis worden vervolgd. Wanneer er geen OV-alternatief is, kan de reis ook van halte naar halte zijn. De doelstelling van de regio is dat de HaltetaxiRRReis per 1 januari 2022 gaat rijden.
LOCATIESPECIFIEKE MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
15. FIETSROUTE CENTRUM WAALBANDIJK
19. FIETSENSTALLINGEN CENTRUM
6 RONDWEG DEEST 8. RAADHUISSTRAAT 7. VRIEZEWEG DEEST 21. HOV-KNOOP DRUTEN 12. FIETSVERBINDING DRUTEN – BEUNINGEN - NIJMEGEN 13. VERBINDING TICHELLANDE - AFFERDEN
14. KRUISPUNT VAN HEEMSTRAWEG - KONINGSTRAAT
2. MAAS EN WAALWEG 22. OV-VERBINDING DRUTEN - WIJCHEN
11. FIETSVERBINDING DRUTEN - WIJCHEN
TOON NIET-LOCATIESPECIFIEKE MAATREGELEN NAVIGATIE
NIET-LOCATIESPECIFIEKE MAATREGELEN GEMEENTE DOELSTELLINGEN DRUTEN Bereikbaar Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
1. Onderzoek sluipverkeer
17. Actualisatie parkeerbeleid
27. Werkgeversaanpak bedrijventerreinen
3. Actualisatie wegencategorisering
18. Actualisatie parkeernormen
28. Straat van de toekomst
4. Aanpak grijze wegen
20. Parkeren bedrijventerreinen
29. Zero Emissie Stadslogistiek
5. Snelheid binnen bebouwde kom
23. Monitoring duurzame mobiliteit
30. Regionale afstemming verkeersveiligheid
9. Versteviging bermen
24. Stimuleren duurzame mobiliteit
31. Veiligheid kwetsbare verkeersdeelnemers
10. Upgrade fiets- en wandelnetwerk
25. Visie laadinfrastructuur
32. Lokale aanpak verkeersveiligheid
16. Regionale fietsverbindingen
26. Deelmobiliteit bedrijventerreinen
33. Rotondes Druten
TOON LOCATIESPECIFIEKE MAATREGELEN NAVIGATIE
34. Doelgroepenvervoer - HaltetaxiRRReis
MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
1. ONDERZOEK SLUIPVERKEER
Toelichting
MODALITEIT
ALLE ALLE
ONDERWERP
WEGENSTRUCTUUR
NAVIGATIE
Uit de online enquête blijkt dat sluipverkeer, doorgaand vrachtverkeer en bevoorradend vrachtverkeer overlast veroorzaakt. Er is sluipverkeer door automobilisten die files op de N322 Maas en Waalweg willen mijden. Dit levert onder andere op de Kooistraat, Laarstraat en Schutlakenstraat problemen op. Naast sluipverkeer is er ook binnen de gemeente verkeer dat zich tussen woonwijken en kernen verplaatst. Daarbij komt dat de doorgaande wegen veelal midden door de kleinere kernen gaan. Hiermee vindt er dus veel doorgaand verkeer door de kernen plaats. Dit levert onveilige en ongewenste situaties op omdat automobilisten zich niet altijd aan de snelheidslimiet houden. Ook grote landbouwvoertuigen zorgen voor ongewenste situatie in de kernen en op de wegen buiten de kernen levert het passeren van een landbouwvoertuig gevaarlijke situaties op. We voeren hierom een studie uit naar de wijze waarop de genoemde verkeersstromen het beste afgewikkeld kunnen worden op het wegennet. Naast het landelijke initiatief om het fileleed op de A50 (Paalgraven - Ewijk) te verminderen zetten we in op het weren van sluipverkeer afkomstig van de Maas en Waalweg. We onderzoeken verder mogelijkheden om: 1. Doorgaand verkeer en landbouwverkeer op een andere manier tussen bestemmingen binnen de gemeente te laten rijden; en/of 2.
De snelheidslimiet binnen de kernen te verlagen, deze te handhaven en mogelijk de weginrichting aan te passen op de nieuwe snelheidslimiet (zie ook maatregel 5).
MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
2. MAAS EN WAALWEG
Toelichting
MODALITEIT
Autoverkeer dat geen herkomst en bestemming in onze kernen heeft maakt gebruik van het regionaal en rijkswegennet. Hiervoor is het noodzakelijk dat het bovenliggend wegennet goed functioneert. Dit blijven we afstemmen met de provincie en het Rijk en proberen we maatregelen af te dwingen die bijdragen aan het verminderen van sluipverkeer door onze kernen.
AUTO
Daarbij blijven we inzetten op de herinrichting van de Maas en Waalweg (N322), waarmee het doorgaande verkeer met herkomst of bestemming binnen de gemeente goed kan doorstromen.
ONDERWERP
Naast de aanpak van de filevorming op de N322 is ook de aanpak van de verkeersveiligheidsknelpunten (inhaalgedrag i.c.m. hoge snelheid en aansluiting tankstation) zeer wenselijk. WEGENSTRUCTUUR
NAVIGATIE
Het kabinet wil dat het vrachtverkeer schoner en slimmer wordt en heeft in juni 2020 ingestemd met het wetsvoorstel vrachtwagenheffing. Dit voorstel ligt nu voor advies bij de Raad van State. Na dit advies buigt de Tweede Kamer zich over het wetsvoorstel. De vrachtwagenheffing zal gaan gelden op het Rijkswegennet. We hebben de Maas en Waalweg hiervoor aangedragen.
MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
3. ACTUALISATIE WEGENCATEGORISERING
Toelichting
MODALITEIT
ALLE ALLE
ONDERWERP
WEGENSTRUCTUUR
NAVIGATIE
De categorisering van het lokaal wegennet is een essentieel instrument voor het realiseren van een Duurzaam Veilig verkeerssysteem. We actualiseren de wegencategorisering zodat het beter aansluit bij het gewenste gebruik en de ruimtelijke ontwikkelingen (zoals woningbouw en de invloed hiervan op mobiliteit) in de gemeente. Hierbij maken we onderscheid tussen verkeersaders (de hoofdwegen met een accent op doorstroming van het verkeer) en verblijfsgebieden (verblijfsfunctie belangrijker dan verkeersfunctie). We besteden hierbij expliciet aandacht aan fietsverbindingen en voetgangersverbindingen. De uitkomsten van diverse studies naar de huidige situatie vormen input voor de actualisatie (denk hierbij aan: problemen omtrent sluipverkeer, doorgaand verkeer door de kernen, landbouwverkeer, spoorse doorsnijdingen, huidige fietsverbindingen, etc.).
MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
4. AANPAK GRIJZE WEGEN
Toelichting
MODALITEIT
AUTO
ONDERWERP
WEGENSTRUCTUUR
NAVIGATIE
In de gemeente liggen ook nog een aantal “grijze wegen”. Dit zijn wegen waarbij de inrichting (verharding en breedte van de weg) niet aansluit bij het gebruik van de weg (bijv. 30 km/u). Dit komt vaak doordat er beperkte fysieke ruimte is om de weg aan te laten sluiten op de voorzieningen die er langs liggen. Dit speelt bijvoorbeeld op de Raadhuisstraat. We onderzoeken of de problemen door wijzigingen in het netwerk kunnen worden opgelost. Is dit niet het geval dan onderzoeken we in hoeverre we met beperkte maatregelen of herinrichting de veiligheid op de weg toch kunnen verbeteren.
MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
5. SNELHEID BINNEN BEBOUWDE KOM
Toelichting
MODALITEIT
AUTO
ONDERWERP
WEGENSTRUCTUUR
NAVIGATIE
Binnen de kernen sluiten we zoveel mogelijk aan bij de in de Tweede Kamer (link) aangenomen motie waarin de leidende maximumsnelheid binnen de bebouwde kom wordt teruggebracht van 50 naar 30 kilometer per uur. Deze snelheidsbeperking zal echter niet voor alle wegen gaan gelden. We stellen criteria op voor de afweging op welke wegen, als uitzondering, 50 km/u blijft gelden.
MAATREGELEN GEMEENTE DRUTEN
DOELSTELLINGEN Bereikbaar
Leefbaar
Regio
Verkeersveilig
Duurzaam
6. RONDWEG DEEST
Toelichting
MODALITEIT
AUTO
ONDERWERP
WEGENSTRUCTUUR
NAVIGATIE
De rondweg Deest en de herinrichting Vriezeweg (maatregel 7) zijn twee projecten die horen bij de integrale aanpak Deest. Er is een Masterplan Deest voor het verduurzamen en aantrekkelijk(er) maken van Deest. Het industrieterrein van Deest wordt ontsloten via de Vriezeweg Deest. Het weggedeelte binnen de bebouwde kom betreft een 30km/u woonstraat. Het vele en zware vrachtverkeer veroorzaakt geluids- en trillingsoverlast en geeft verkeersonveiligheid. Met het project Afferdense en Deestse Waarden en het verplaatsen van het kleidepot in de uiterwaarden naar de Deestersteeg zou er ook nog veel kleitransporten bijkomen. Daarom wordt een rondweg gerealiseerd aan de oostkant van de Deest. De rondweg is reeds grotendeels gerealiseerd. De planning is dat de rondweg in 2021 wordt afgemaakt en kan worden opengesteld. Deze rondweg wordt meegenomen in het wegencategoriseringsplan.