Document · PDF

21 10 IKC verkeersonderzoek rapport

Commissie GG & Milieu 4 oktober 2021, gemeente WestvoorneBij agendapunt: Verkeer op doorgaande route Oostvoorne, opiniërende discussie24.123 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

poort 60/30 bij bebouwde komgrens (visueel plateau in beige/zandgeel, 30 km/uur symbool op wegdek) H6 lang visueel plateau in beige/zandgeel bij bushalte inclusief één oversteekplaats H7 lang visueel plateau in beige/zandgeel tussen Molendijk en Zandweg H8 aanpassen inleidende witte puntmarkeringen bij de 2 te handhaven versmallingen B = Brielseweg R = De Ruy V = Voorweg H = Heveringseweg Tabel: Maatregelen hoofdwegenstructuur

Kosten € 4.000 € 90.000 € 4.000 € 9.000 € 15.000 € 164.000 € 104.000 € 8.000 € 7.000 € 15.000 € 27.000 € 4.000 € 62.000 € 39.000 € 8.000 € 1.000 € 9.000 € 15.000 € 15.000 € 2.000

Pagina 63 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

5.2 IKC-lokaties Nr. Maatregel M1 éénrichtingsverkeer Kerkplein tussen Burgemeester Letteweg en Mildenburglaan M2 K+R-plaatsen aanduiden door middel van bebording M3 uitbreiden schoolzone (tussen Kerkplein 4b, Kerkplein 10 en Mildenburglaan 9) M4 aanbrengen klinkerbestrating of Streetprint (asfalt met klinkerprint) binnen schoolzone K1 trottoir voor het sushi restaurant Kerkplein op één hoogte brengen M = Mildenburglaan K = Kerkplein Tabel: Maatregelen locatie Bosrand (scenario A en B)

Kosten € 2.000 € 2.000 € 2.000 € 42.000 € 5.000

Nr. V1

Kosten € 2.000

Maatregel parkeerverbod op rijbaan Gerard van Voorneweg (tussen Voorweg en Middellandweg) op werkdagen overdag invoeren door middel van bebording V2 parkeerplaatsen buiten de rijbaan Gerard van Voorneweg (tussen Middellandweg en Vrouwe Machteldweg) V3 taludmarkering aanbrengen op de kruispuntplateau’s op de Gerard van Voorneweg met de Middellandweg en de Gijzenhoekweg G1 erfregime op Goudhoekweg tussen F. van Borselenweg en Voorweg invoeren: • inritten aanbrengen nabij huisnummer 20 en bij aansluitingen Gijzenhoekweg en Middellandweg • erfbebording plaatsen nabij huisnummer 20 en bij aansluitingen Voorweg, Gijzenhoekweg en Middellandweg G2 kruispunt Goudhoekweg met het fietspad vanuit de Slotlaan veiliger maken: • verwijderen van hoog openbaar groen op één hoek • extra punaise aanleggen bij aansluiting fietspad B1 K+R-plaatsen aanduiden door middel van bebording B2 uitbreiden schoolzone naar het gehele éénrichtingscircuit rond de IKC-locatie V = Gerard van Voorneweg G = Goudhoekweg B = F. van Borselenweg Tabel: Maatregelen locatie Driehoek (scenario C en D)

€ 50.000 € 10.000

€ 20.000 € 6.000

€ 500 € 4.000 € 2.000 € 5.000

Pagina 64 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN

6.1 Hoofdwegenstructuur Conclusies • De hoeveelheid verkeer op de Brielseweg is acceptabel. De grenswaarde voor de hoeveelheid verkeer wordt op de Ruy en de Voorweg echter ruim overschreden. Ook op het gedeelte van de Heveringseweg binnen de bebouwde kom wordt de grenswaarde naar verwachting net overschreden. • Op de hoofdwegen wordt te hard gereden gerelateerd aan de wettelijke geldende maximumsnelheid. Alleen op de Voorweg past de werkelijk gereden snelheid bij de wettelijk geldende maximumsnelheid. • Wettelijk voldoet de inrichting (behalve bij de twee bushaltes aan de Voorweg en Heveringseweg). • Fietsveiligheid door een juiste inrichting vormt een belangrijke leidraad in regionaal verkeersveiligheidsbeleid. • De Brielseweg voldoet vrijwel geheel aan de basiskenmerken Duurzaam Veilig. Alleen de minimaal vereiste ononderbroken asmarkering is nog niet aanwezig en zou moeten worden aangebracht. • Op De Ruy, Voorweg en Heveringseweg wordt niet voldaan aan de actuele CROW-richtlijnen basiskenmerken Duurzaam Veilig voor 50 km/uur wegen vanwege het ontbreken van vrijliggende fietspaden. • Deze wegen zouden (in fasen) moeten worden aangepakt om aan de richtlijnen voor minimale basiskenmerken Duurzaam Veilig te voldoen.

• De invoering van een gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur (GOW30) biedt een mogelijkheid voor de route De Ruy – Voorweg – Heveringseweg omdat er geen extra ruimte beschikbaar is. De inrichting van de GOW30 is maatwerk omdat de landelijke richtlijnen hier nog geen helderheid over geven. Aanbevelingen • Aanbrengen ononderbroken asmarkering op de Brielseweg om daarmee te voldoen aan de minimale inrichtingseisen voor de basiskenmerken Duurzaam Veilig. • Herinrichten van de Ruy, Voorweg en Heveringsweg als GOW30 om daarmee te voldoen aan de minimale inrichtingseisen voor de basiskenmerken Duurzaam Veilig. • Nader onderzoek uitvoeren of de combinatie van een snelheidsverlaging van 50 naar 30 km/uur en het (gedeeltelijk) rijden van auto’s op klinkers leidt tot een verhoging of verlaging van de geluidsbelasting op woningen. • In overleg met de MRDH en de busmaatschappij onderzoeken in hoeverre de werkelijke rijtijd voor de bus stijgt, of dit een probleem is en zo ja, welke compenserende maatregelen er (elders) op de route kunnen worden genomen om de rijtijd op peil te houden.

Pagina 65 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

6.2 IKC-lokaties Conclusies • Op basis van herkomst van de leerlingen zou IKC-locatie De Bosrand het meest gunstig zijn voor leerlingen van OBS Overbos en zou IKC-locatie De Driehoek het meest gunstig zijn voor leerlingen van OBS De Bosrand en CNS De Nieuweweg, omdat leerlingen dan het minst de drukke hoofdontsluitingsroute binnen Oostvoorne hoeven over te steken. • Op basis van de nabijheid bij zwembad De Meander is voor een IKC de locatie De Driehoek gunstiger dan de locatie De Bosrand. De afstand tot De Meander is kleiner (bereikbaarheid) en de drukke hoofdwegenstructuur hoeft niet te worden overgestoken (veiligheid). • Wat betreft de effecten van de autoverkeersaantrekkende werking van de IKC is er nauwelijks een verschil tussen beide IKC-locaties. De maatregelen verschillen wel tussen de beide locaties, maar niet tussen de scenario’s voor dezelfde locaties. • Enkele inrichtingsmaatregelen die voor beide locaties van toepassing zijn, zijn het formaliseren van de Kiss&Ride-plaatsen met bebording en het uitbreiden van de schoolzone. • Wat betreft de mogelijkheid voor het opvangen van de extra parkeerbehoefte van de nieuwe functies biedt IKC-locatie De Driehoek betere mogelijkheden dan locatie De Bosrand. Op locatie De Driehoek lijkt overdag nog parkeercapaciteit beschikbaar voor halen en brengen in de directe omgeving.

Bovendien lijkt er ook nog mogelijkheid te zijn om parkeerplaatsen op eigen terrein te realiseren. Bij locatie De Bosrand lijkt geen parkeercapaciteit in de directe omgeving beschikbaar. Voor parkeerplaatsen op eigen terrein lijkt weinig ruimte. Aanbevelingen • Verbeter de fietsveiligheid voor schoolkinderen op de hoofdroute door Oostvoorne door de bredere fietsstroken en de lagere snelheid van het autoverkeer bij realisatie van een GOW30 inrichting. • Verbeter de veiligheid en oversteekbaarheid voor lopende schoolkinderen over de hoofdfietsroute door de accentuering van de oversteekplaatsen en de lagere snelheid van het autoverkeer. • Neem inrichtingsmaatregelen die de verkeersveiligheid van schoolgaande kinderen (en andere weggebruikers) in de schoolomgeving verbeteren. • Voer een parkeerdrukonderzoek in de omgeving van de IKC-locatie uit om een exact beeld te krijgen van de beschikbare parkeercapaciteit en de mogelijkheid om de extra parkeerbehoefte op te vangen in de omgeving.

Pagina 66 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

BIJLAGEN

7.1 Bijlage 1: Gedetailleerd overzicht basiskenmerken Duurzaam Veilig inrichting

Pagina 67 van 94

29-06-2021 18:30

2.4.2 Erftoegangsweg binnen de bebouwde kom De erftoegangsweg binnen de bebouwde kom (ETW-bibeko) heeft als functie uitwisselen. Dit type weg kent de minste richtlijnen en komt daardoor in veel verschijningsvormen in Nederland voor. De categorie ETW-bibeko kent dus veel vrijheden. Een bijzondere vorm van een erftoegangsweg is een erf. Een erf kent zijn eigen karakteristieken, de richtlijnen betreffende erven blijven onverminderd van kracht. Ook inrichting volgens Shared Space valt onder deze categorie.

. Figuur 10. Ideale inrichting erftoegangsweg binnen de bebouwde kom A Verharding Open verharding/streetprint (uitstraling open verharding). B Fysieke rijrichtingscheiding Eén rijbaan zonder rijrichtingscheiding. C Lengtemarkering In de ideale situatie zijn er opsluitbanden aanwezig en er is nimmer witte lengtemarkering aanwezig (ﬁetsstroken, kantmarkering, parkeervakken en dergelijke). D Openbare verlichting Openbare verlichting is aanwezig. E Voorzieningen landbouwverkeer – G Erfaansluitingen op de rijbaan – H Menging verkeerssoorten – I Fietsvoorzieningen Landbouwverkeer, (brom-)ﬁetsers en voetgangers en erfaansluitingen zijn toegestaan; geen voorzieningen op de rijbaan voor (brom-)ﬁets- en/of landbouwverkeer, tenzij sprake is van een ﬁetsstraat. F Oversteken langzaam verkeer op wegvakken Oversteken op wegvakken is toegestaan voor langzaam verkeer. Hiervoor zijn geen voorzieningen vereist, niet om te stimuleren, maar ook niet om te beperken. L Ov-haltes (bus/tram) Er is geen openbaar vervoer aanwezig met bussen langer dan 8 meter. Vervoer met buurtbus en regiotaxi met kleine busjes kan wel plaatsvinden. M Parkeren Parkeren mag op de rijbaan. N Horizontaal en verticaal alignement Ontwerpsnelheid is 30 km/h. Erftoegangswegen hebben bij voorkeur korte rechtstanden.

Er zijn voor de ETW-bibeko met een ideale inrichting geen richtlijnen voorgeschreven met betrekking tot de overige basiskenmerken J , K , O , P , Q , R en S .

https://kennisbank.crow.nl/Kennismodule

Pagina 1 van 2

29-06-2021 18:30

Figuur 11. Minimale inrichting erftoegangsweg binnen de bebouwde kom A Verharding Onverhard, open of gesloten B Fysieke rijrichtingscheiding Eén rijbaan zonder rijrichtingscheiding C Lengtemarkering Er is nimmer witte lengtemarkering aanwezig (ﬁetsstroken, kantmarkering, parkeervakken en dergelijke). Bij een onoverzichtelijke bocht mag over een korte lengte een asstreep worden aangebracht. D Openbare verlichting Openbare verlichting is aanwezig. E Voorzieningen landbouwverkeer Niet aanwezig. F Oversteken langzaam verkeer op wegvakken Oversteken op wegvakken is toegestaan voor langzaam verkeer. Hiervoor zijn geen voorzieningen vereist, niet om te stimuleren, maar ook niet om te beperken. G Erfaansluitingen op de rijbaan – H Menging verkeerssoorten – I Fietsvoorzieningen Landbouwverkeer, (brom)ﬁetsers op de rijbaan, voetgangers en erfaansluitingen zijn toegestaan.1 L Ov-haltes (bus/tram) Openbaar vervoer mag aanwezig zijn.2 N Horizontaal en verticaal alignement Ontwerpsnelheid is 30 km/h. Erftoegangswegen hebben bij voorkeur korte rechtstanden. Compenserende maatregelen 1. Wanneer toch een ﬁetsvoorziening aanwezig of gewenst is (ﬁetspad/ﬁetsstrook/ﬁetsstraat), dan wordt op de rijbaan geen witte lengtemarkering toegepast. Gezocht moet worden naar creatieve oplossingen zoals de kleur van de verharding, bestratingspatroon of een oplossing zoals inrichting als een ﬁetsstraat. 2.

Als openbaar vervoer aanwezig is, dan wordt gehalteerd op de rijbaan. Er zijn voor de ETW-bibeko met een minimale inrichting geen richtlijnen voorgeschreven met betrekking tot de overige basiskenmerken J , K , M , O , P , Q , R en S . Basisinformatie - Basiskenmerken wegontwerp - Categorisering en inrichting van wegen - 2.4.2, 24-09-2012 Stichting CROW kan geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor de op deze site verstrekte gegevens aanvaarden. Alle rechten waaronder alle intellectuele eigendomsrechten op alle inhoudelijke informatie en het beeldmateriaal op de website blijven te allen tijde voorbehouden aan CROW.

https://kennisbank.crow.nl/Kennismodule

Pagina 2 van 2

29-06-2021 18:31

2.4.3 GOW binnen de bebouwde kom De gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom (GOW-bibeko) heeft de gemengde functie uitwisselen en stromen. Dit type weg komt in Nederland voor met een maximumsnelheid van 50 en 70 km/h.

Figuur 12. Ideale inrichting gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom (50 km/h) A Verharding Gesloten verharding. B Fysieke rijrichtingscheiding Bij 2x1 rijstrook of meer met fysieke rijrichting-scheiding en bij 2 x 2 of meer een deelstreep tussen de rijstroken. C Lengtemarkering In de ideale situatie zijn opsluitbanden aanwezig. D Openbare verlichting Openbare verlichting is aanwezig. E Voorzieningen landbouwverkeer Geen aparte voorzieningen. F Oversteken langzaam verkeer op wegvakken Langzaam verkeer steekt niet (gelijkvloers) over op wegvakken. Oversteken vindt (geconcentreerd) plaats bij kruispunten of ongelijkvloers G Erfaansluitingen op de rijbaan Erfaansluitingen zijn niet aanwezig op de rijbaan H Menging verkeerssoorten Landbouw- en bromﬁetsverkeer zijn toegestaan op de hoofdrijbaan bij GOW-bibeko 50 km/h. I Fietsvoorzieningen Fietsen op een bij voorkeur rode vrijliggende ﬁetsvoorziening en er is een trottoir aanwezig. K Obstakelafstand Noodzakelijke obstakelafstand is aanwezig. L Ov-haltes (bus/tram) Halteren in aanliggende haltekommen. N Horizontaal en verticaal alignement Ontwerpsnelheid is 50 km/h. Q Helling talud Als naast de weg een talud of sloot ligt, dan moet deze voldoen aan een veilige hellinghoek. Er zijn voor de GOW-bibeko (50 km/h) met een ideale inrichting geen richtlijnen voorgeschreven met betrekking tot de basiskenmerken J , O , P , R en S .

https://kennisbank.crow.nl/Kennismodule

Pagina 1 van 4

29-06-2021 18:31

Figuur 13. Minimale inrichting gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom (50 km/h) A Verharding Gesloten of open. B Fysieke rijrichtingscheiding – C Lengtemarkering Eén rijbaan met rijrichtingscheiding in de vorm van ononderbroken asmarkering en geen kantmarkering. D Openbare verlichting Openbare verlichting is aanwezig. E Voorzieningen landbouwverkeer Geen aparte voorzieningen. F Oversteken langzaam verkeer op wegvakken Langzaam verkeer mag (gelijkvloers) oversteken op wegvakken.2 G Erfaansluitingen op de rijbaan Erfaansluitingen mogen aanwezig zijn op de rijbaan.3 H Menging verkeerssoorten Landbouwverkeer en bromﬁetsverkeer zijn aanwezig op de hoofdrijbaan. Er is een trottoir aanwezig. I Fietsvoorzieningen Fietsvoorzieningen zijn minimaal als (rode) ﬁetsstroken aanwezig.4 K Obstakelafstand Voldoende obstakelafstand is aanwezig. L Ov-haltes (bus/tram) Halteren mag op de rijbaan, echter niet op de ﬁetsstroken. M Parkeren Niet parkeren op de rijbaan, wel in langs-parkeervakken.4 N Horizontaal en verticaal alignement Ontwerpsnelheid is 50 km/h. Q Helling talud Als naast de weg een talud of sloot ligt, dan moet deze voldoen aan een veilige hellinghoek. Compenserende maatregelen 1. Bij gras aan de rechterzijde is er geen kantmarkering, tenzij gevaar/talud/geen verlichting. 2.

Als (gelijkvloers) op wegvakken wordt overgestoken, dan moet daarvoor een voorziening worden getroffen (bijvoorbeeld zebrapad op een plateau of midden-eiland zodat in twee fasen kan worden overgestoken). 3. Erfaansluitingen moeten attentieverhogend worden vormgegeven, de asmarkering moet lokaal worden onderbroken. 4. Alleen langsparkeren is op een GOW-bibeko toegestaan. Langsparkeervakken moeten een extra breedte hebben (uit‐ stappen op rijbaan). De combinatie van ﬁetsstrook (langs) en haaks of onder 45°/60° parkeren (dwars) is niet veilig bij 50 https://kennisbank.crow.nl/Kennismodule

Pagina 2 van 4

29-06-2021 18:31

km/h. Een maatregel die de situatie met langs-parkeren kan verbeteren, is een schrik-strook tussen de ﬁetsstrook en de parkeerstrook. Beter is een vrijliggend ﬁetspad aan de rechterzijde van de parkeerstrook. Er zijn voor de GOW-bibeko (50 km/h) met een minimale inrichting geen richtlijnen voorgeschreven met betrekking tot de basiskenmerken J , O , P , R en S . Inrichting gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom (70 km/h) Voor een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 70 km/h geldt dat mogelijk niet aan alle basiseisen kan worden voldaan. Met name de herkenbaarheid, basis eis 1, is moeilijk te realiseren in vergelijking met een gebiedsontsluitingsweg met een snelheid van 50 km/h. Daarnaast is de relatie met de omgeving klein (basiseis 6). De eisen die bij basiseisen 2, 3, 4 en 5 van toepassing zijn, gelden bij deze maximumsnelheid nog sterker dan bij 50 km/h. De ideale inrichting lijkt op die in ﬁguur 12 waarbij bij 70 km/h aan de volgende inrichtingseisen moet worden voldaan: A Verharding Gesloten verharding. B Fysieke rijrichtingscheiding 2x1 rijstrook of meer met fysieke rijrichtingscheiding. C Lengtemarkering Aan de linkerzijde van de rijbaan een ononderbroken lijn en bij 2x2 rijstroken of meer een deelstreep tussen de rijstroken. Aan de rechterzijde van de rijbaan bij voorkeur opsluitbanden.

Als aan de rechterzijde een berm met gras aanwezig is, dan een onderbroken kantlijn. D Openbare verlichting Openbare verlichting is aanwezig. E Voorzieningen landbouwverkeer Geen landbouwverkeer. F Oversteken langzaam verkeer op wegvakken Langzaam verkeer steekt niet (gelijkvloers) over op wegvakken. Oversteken vindt (geconcentreerd) plaats bij kruispunten die geregeld zijn met verkeerslichten of een (turbo)rotonde. G Erfaansluitingen op de rijbaan Erfaansluitingen zijn niet aanwezig op de rijbaan. H Menging verkeerssoorten – I Fietsvoorzieningen Fietsen en bromﬁetsen rijden op een vrijliggende voorziening (parallelweg of ﬁets/brom-ﬁetspad). Er is geen aanliggend trottoir aanwezig. K Obstakelafstand Noodzakelijke obstakelafstand is aanwezig. L Ov-haltes (bus/tram) Openbaar vervoer haltert niet op de rijbaan. M Parkeren Niet parkeren op en/of langs de rijbaan. N Horizontaal en verticaal alignement Ontwerpsnelheid is 70 km/h. Q Helling talud Als naast de weg een talud of sloot ligt, dan moet deze voldoen aan een veilige hellinghoek. Aanvullend geldt dat er nimmer erftoegangswegen aansluiten op een GOW-bibeko 70 km/h. Er zijn dus alleen kruispunten met gebiedsontsluitingswegen en ongelijkvloerse kruisingen met erftoegangswegen en solitaire ﬁets- en/of voetgangersvoorzieningen.

Gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom Uit tabel 5 blijkt dat de wegcategorieën bij een groot aantal omgevingsinvloeden goed passen. Zo wordt de keuze voor een https://kennisbank.crow.nl/Kennismodule

Pagina 3 van 4

29-06-2021 18:31

snelheidslimiet (50 of 70 km/h) meestal al gemaakt op basis van de beschikbare ruimte en de omgevingsactiviteiten. De normale limiet van 50 km/h is nodig om de veiligheid te kunnen waarborgen. Indien niet alle basiskenmerken in het dwarsproﬁel gerealiseerd kunnen worden, door bijvoorbeeld een beperkte fysieke ruimte, dan dienen compenserende maatregelen te worden toegepast óf de toegekende wegcategorie dient te worden heroverwogen: geen gebiedsontsluitingsweg maar erftoegangsweg met bijbehorende inrichting. Ook kan nagegaan worden of de ﬁets-, bus- of vrachtwagenroute verlegd kan worden naar een andere route (inclusief juridische maatregelen weren voertuigcategorie). Compenserende maatregelen dienen om de moeilijk of onmogelijk te realiseren gewenste inrichting, toch voldoende veilig te laten functioneren voor de beoogde gebruikers. Dit heeft sterke relatie met maatregelen voor een veilige snelheid en geloofwaardige snelheidslimiet (VSGS). Voorbeelden van compenserende maatregelen zijn: aanleg fysieke snelheidsremmers, parkeren opheffen, aanleg parallelweg, smallere rijstroken om toch het ﬁetspad te kunnen realiseren, het toepassen van ﬁetsstroken. Een andere maatregel is het verlagen van de snelheidslimiet.

Bij voldoende fysieke ruimte én afwezigheid van op de weg uitstralende omgevingsactiviteiten (die het stromen op wegvakken belemmeren) bestaat de mogelijkheid om een limiet van 70 km/h in te stellen. Basisinformatie - Basiskenmerken wegontwerp - Categorisering en inrichting van wegen - 2.4.3, 24-09-2012 Stichting CROW kan geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor de op deze site verstrekte gegevens aanvaarden. Alle rechten waaronder alle intellectuele eigendomsrechten op alle inhoudelijke informatie en het beeldmateriaal op de website blijven te allen tijde voorbehouden aan CROW.

https://kennisbank.crow.nl/Kennismodule

Pagina 4 van 4

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.2 Bijlage 2: Herkomst leerlingen huidige situatie

Pagina 69 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.3 Bijlage 3: Berekening parkeerbehoefte en autoverkeersgeneratie functies IKC

Pagina 71 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.3.1

OBS De Bosrand – huidige situatie

Parkeerbehoefte en autoverkeersgeneratie leerlingen Aantal leerlingen per leerjaar: Leerjaar 1 t/m 3: 44 Leerjaar 4 t/m 8: 91 % met auto Gemiddeld ligt het percentage dat wordt gebracht en gehaald op: minimaal maximaal Gemiddeld Groepen 1 t/m 3: 30% 60% 45% Groepen 4 t/m 8: 5% 40% 23% Reductiefactor aantal kinderen per auto Groepen 1 t/m 3: 0,75 Groepen 4 t/m 8: 0,85 Reductiefactor parkeerduur Groepen 1 t/m 3: 0,5 Groepen 4 t/m 8: 0,25

(Gemiddeld 10 minuten in een periode van 20 minuten) (Gemiddeld 2,5 minuten in een periode van 10 minuten)

Correctie aantal autobewegingen per dag Groepen 1 t/m 3: 4 Groepen 4 t/m 8: 4 Parkeerbehoefte Groepen 1 t/m 3: 44 * 0,45 * 0,75 * 0,5 = 7,4 Groepen 4 t/m 8: 91 * 0,23 * 0,85 * 0,25 = 4,4 Totale parkeerbehoefte 11,8

parkeerplaatsen totaal benodigd

Verkeersgeneratie Groepen 1 t/m 3: 44 * 0,45 * 0,75 * 4 = Groepen 4 t/m 8: 91 * 0,23 * 0,85 * 4 = Totale verkeersgeneratie (naar boven afgerond)

verkeersbewegingen

59,4 69,6 129

Parkeerbehoefte en autoverkeersgeneratie personeel Parkeerbehoefte Aantal leslokalen: Kencijfer: Totale parkeerbehoefte: Verkeersgeneratie Parkeerbehoefte: Verkeersbewegingen auto: Totale verkeersgeneratie: (naar boven afgerond)

6 * 0,75 =

6 0,75 4,5

parkeerplaatsen totaal benodigd

4,5 * 2 =

4,5 2 9

verkeersbewegingen

Pagina 72 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.3.2

BSO – huidige situatie

Parkeerbehoefte en autoverkeersgeneratie leerlingen Aantal leerlingen per leerjaar: Leerjaar 1 t/m 3: 24 Leerjaar 4 t/m 8: 39 % met auto Gemiddeld ligt het percentage dat wordt gebracht en gehaald op: minimaal maximaal Gemiddeld Groepen 1 t/m 3: 30% 60% 45% Groepen 4 t/m 8: 5% 40% 23% Reductiefactor aantal kinderen per auto Groepen 1 t/m 3: 0,75 Groepen 4 t/m 8: 0,85 Reductiefactor parkeerduur Groepen 1 t/m 3: 0,5 Groepen 4 t/m 8: 0,25

(Gemiddeld 10 minuten in een periode van 20 minuten) (Gemiddeld 2,5 minuten in een periode van 10 minuten)

Correctie aantal autobewegingen per dag Groepen 1 t/m 3: 2 Groepen 4 t/m 8: 2 Parkeerbehoefte Groepen 1 t/m 3: 24 * 0,45 * 0,75 * 0,5 = 4,0 Groepen 4 t/m 8: 39 * 0,23 * 0,85 * 0,25 = 1,9 Totale parkeerbehoefte 5,9

parkeerplaatsen totaal benodigd

Verkeersgeneratie Groepen 1 t/m 3: 24 * 0,45 * 0,75 * 2 = Groepen 4 t/m 8: 39 * 0,23 * 0,85 * 2 = Totale verkeersgeneratie (naar boven afgerond)

verkeersbewegingen

16,2 14,9 32

4 * 0,75 =

4 0,75 3

parkeerplaatsen totaal benodigd

3*2=

3 2 6

verkeersbewegingen

Pagina 73 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.3.3

Kinderdagverblijf – huidige situatie

Parkeerbehoefte en autoverkeersgeneratie kinderen Aantal leerlingen per leerjaar: Leerjaar 1 t/m 3: 0 Leerjaar 4 t/m 8: 0 KDV: 32 % met auto Gemiddeld ligt het percentage dat wordt gebracht en gehaald op: minimaal maximaal Gemiddeld Groepen 1 t/m 3: 30% 60% 45% Groepen 4 t/m 8: 5% 40% 23% KDV: 50% 80% 65% Reductiefactor aantal kinderen per auto Groepen 1 t/m 3: 0,75 Groepen 4 t/m 8: 0,85 KDV: 0,75 Reductiefactor parkeerduur Groepen 1 t/m 3: 0,5 Groepen 4 t/m 8: 0,25 KDV: 0,25

(Gemiddeld 10 minuten in een periode van 20 minuten) (Gemiddeld 2,5 minuten in een periode van 10 minuten) (Gemiddeld 15 minuten in een periode van 60 minuten)

Correctie aantal autobewegingen per dag Groepen 1 t/m 3: 4 Groepen 4 t/m 8: 4 KDV: 4 Parkeerbehoefte Groepen 1 t/m 3: Groepen 4 t/m 8: KDV: 32 * 0,65 * 0,75 * 0,25 = Totale parkeerbehoefte

0 0 3,9 3,9

parkeerplaatsen totaal benodigd

Verkeersgeneratie Groepen 1 t/m 3: Groepen 4 t/m 8: KDV: 32 * 0,65 * 0,75 * 4 = Totale verkeersgeneratie (naar boven afgerond)

0 0 62,4 63

verkeersbewegingen

Pagina 74 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

Parkeerbehoefte en autoverkeersgeneratie personeel Parkeerbehoefte Bruto vloeroppervlak (m2): Kencijfer (per 100 m2 bvo): Totale parkeerbehoefte: Verkeersgeneratie Parkeerbehoefte: Verkeersbewegingen auto: Totale verkeersgeneratie: (naar boven afgerond)

112 1,4 112 / 100 * 1,4 = 1,6

1,6 * 2 =

1,6 2 4

parkeerplaatsen totaal benodigd

verkeersbewegingen

Pagina 75 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.3.4

OBS De Bosrand – toekomstige situatie

Parkeerbehoefte en autoverkeersgeneratie leerlingen Aantal leerlingen per leerjaar: Leerjaar 1 t/m 3: 38 Leerjaar 4 t/m 8: 79 % met auto Gemiddeld ligt het percentage dat wordt gebracht en gehaald op: minimaal maximaal Gemiddeld Groepen 1 t/m 3: 30% 60% 45% Groepen 4 t/m 8: 5% 40% 23% Reductiefactor aantal kinderen per auto Groepen 1 t/m 3: 0,75 Groepen 4 t/m 8: 0,85 Reductiefactor parkeerduur Groepen 1 t/m 3: 0,5 Groepen 4 t/m 8: 0,25

(Gemiddeld 10 minuten in een periode van 20 minuten) (Gemiddeld 2,5 minuten in een periode van 10 minuten)

Correctie aantal autobewegingen per dag Groepen 1 t/m 3: 4 Groepen 4 t/m 8: 4 Parkeerbehoefte Groepen 1 t/m 3: 38 * 0,45 * 0,75 * 0,5 = 6,4 Groepen 4 t/m 8: 79 * 0,23 * 0,85 * 0,25 = 3,8 Totale parkeerbehoefte 10,2

parkeerplaatsen totaal benodigd

Verkeersgeneratie Groepen 1 t/m 3: 38 * 0,45 * 0,75 * 4 = Groepen 4 t/m 8: 79 * 0,23 * 0,85 * 4 = Totale verkeersgeneratie (naar boven afgerond)

verkeersbewegingen

51,3 61,8 112

6 * 0,75 =

6 0,75 4,5

parkeerplaatsen totaal benodigd

4,5 * 2 =

4,5 2 9

verkeersbewegingen

Pagina 76 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.3.5

CNS De Nieuwe Weg – toekomstige situatie

Parkeerbehoefte en autoverkeersgeneratie leerlingen Aantal leerlingen per leerjaar: Leerjaar 1 t/m 3: 106 Leerjaar 4 t/m 8: 144 % met auto Gemiddeld ligt het percentage dat wordt gebracht en gehaald op: minimaal maximaal Gemiddeld Groepen 1 t/m 3: 30% 60% 45% Groepen 4 t/m 8: 5% 40% 23% Reductiefactor aantal kinderen per auto Groepen 1 t/m 3: 0,75 Groepen 4 t/m 8: 0,85 Reductiefactor parkeerduur Groepen 1 t/m 3: 0,5 Groepen 4 t/m 8: 0,25

(Gemiddeld 10 minuten in een periode van 20 minuten) (Gemiddeld 2,5 minuten in een periode van 10 minuten)

Correctie aantal autobewegingen per dag Groepen 1 t/m 3: 4 Groepen 4 t/m 8: 4 Parkeerbehoefte Groepen 1 t/m 3: 106 * 0,45 * 0,75 * 0,5 = 17,9 Groepen 4 t/m 8: 144 * 0,23 * 0,85 * 0,25 = 6,9 Totale parkeerbehoefte 24,8

parkeerplaatsen totaal benodigd

Verkeersgeneratie Groepen 1 t/m 3: 106 * 0,45 * 0,75 * 4 = Groepen 4 t/m 8: 144 * 0,23 * 0,85 * 4 = Totale verkeersgeneratie (naar boven afgerond)

verkeersbewegingen

143,1 110,2 254

10 * 0,75 =

10 0,75 7,5

parkeerplaatsen totaal benodigd

7,5 * 2 =

7,5 2 15

verkeersbewegingen

Pagina 77 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.3.6

OBS Overbos – toekomstige situatie

Parkeerbehoefte en autoverkeersgeneratie leerlingen Aantal leerlingen per leerjaar: Leerjaar 1 t/m 3: 120 Leerjaar 4 t/m 8: 181 % met auto Gemiddeld ligt het percentage dat wordt gebracht en gehaald op: minimaal maximaal Gemiddeld Groepen 1 t/m 3: 30% 60% 45% Groepen 4 t/m 8: 5% 40% 23% Reductiefactor aantal kinderen per auto Groepen 1 t/m 3: 0,75 Groepen 4 t/m 8: 0,85 Reductiefactor parkeerduur Groepen 1 t/m 3: 0,5 Groepen 4 t/m 8: 0,25

(Gemiddeld 10 minuten in een periode van 20 minuten) (Gemiddeld 2,5 minuten in een periode van 10 minuten)

Correctie aantal autobewegingen per dag Groepen 1 t/m 3: 4 Groepen 4 t/m 8: 4 Parkeerbehoefte Groepen 1 t/m 3: 120 * 0,45 * 0,75 * 0,5 = 20,3 Groepen 4 t/m 8: 181 * 0,23 * 0,85 * 0,25 = 8,7 Totale parkeerbehoefte 28,9

parkeerplaatsen totaal benodigd

Verkeersgeneratie Groepen 1 t/m 3: 120 * 0,45 * 0,75 * 4 = Groepen 4 t/m 8: 181 * 0,23 * 0,85 * 4 = Totale verkeersgeneratie (naar boven afgerond)

verkeersbewegingen

162,0 138,5 301

11 * 0,75 =

11 0,75 8,3

parkeerplaatsen totaal benodigd

8,3 * 2 =

8,3 2 16,6

verkeersbewegingen

Pagina 78 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.3.7

BSO – huidige situatie

4 * 0,75 =

4 0,75 3

parkeerplaatsen totaal benodigd

3*2=

3 2 6

verkeersbewegingen

Pagina 79 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.3.8

Kinderdagverblijf – toekomstige situatie

(Gemiddeld 10 minuten in een periode van 20 minuten) (Gemiddeld 2,5 minuten in een periode van 10 minuten) (Gemiddeld 15 minuten in een periode van 60 minuten)

Correctie aantal autobewegingen per dag Groepen 1 t/m 3: 4 Groepen 4 t/m 8: 4 KDV: 4 Parkeerbehoefte Groepen 1 t/m 3: Groepen 4 t/m 8: KDV: 32 * 0,65 * 0,75 * 0,25 = Totale parkeerbehoefte

0 0 3,9 3,9

parkeerplaatsen totaal benodigd

Verkeersgeneratie Groepen 1 t/m 3: Groepen 4 t/m 8: KDV: 32 * 0,65 * 0,75 * 4 = Totale verkeersgeneratie (naar boven afgerond)

0 0 62,4 63

verkeersbewegingen

Pagina 80 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

112 1,4 112 / 100 * 1,4 = 1,6

1,6 * 2 =

1,6 2 4

parkeerplaatsen totaal benodigd

verkeersbewegingen

Pagina 81 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.3.9

CJG – toekomstige situatie

Parkeerbehoefte en autoverkeersgeneratie bezoekers Parkeerbehoefte Bruto vloeroppervlak (m2): Kencijfer (per 100 m2 bvo): Aandeel bezoekers: Totale parkeerbehoefte: Verkeersgeneratie Bruto vloeroppervlak (m2): Kencijfer (per 100 m2 bvo): Aandeel bezoekers: Totale verkeersgeneratie: (naar boven afgerond)

120 3,6 0,2 (120 / 100) * 3,6 * 0,2 = 0,9

parkeerplaatsen totaal benodigd

120 16,6 0,5 (120 / 100) * 16,6 * 0,5 = 10

verkeersbewegingen

Parkeerbehoefte en autoverkeersgeneratie personeel Parkeerbehoefte Bruto vloeroppervlak (m2): Kencijfer (per 100 m2 bvo): Aandeel personeel: Totale parkeerbehoefte: Verkeersgeneratie Bruto vloeroppervlak (m2): Kencijfer (per 100 m2 bvo): Aandeel personeel: Totale verkeersgeneratie: (naar boven afgerond)

120 3,6 0,8 (120 / 100) * 3,6 * 0,8 = 3,4

parkeerplaatsen totaal benodigd

120 16,6 0,5 (120 / 100) * 16,6 * 0,5 = 10

verkeersbewegingen

Pagina 82 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.3.10

Jongerenwerk – toekomstige situatie

(55 / 100) * 3,6 * 0,2 =

55 3,6 0,2 0,4

55 16,6 0,5 (55 / 100) * 16,6 * 0,5 = 5

parkeerplaatsen totaal benodigd

verkeersbewegingen

(55 / 100) * 3,6 * 0,8 =

55 3,6 0,8 1,6

55 16,6 0,5 (55 / 100) * 16,6 * 0,5 = 5

parkeerplaatsen totaal benodigd

verkeersbewegingen

Pagina 83 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.4 Bijlage 4: Berekening fietsparkeren functies IKC 7.4.1

OBS De Bosrand – huidige situatie

Minimum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Leerlingen Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond): Personeel Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

135 * 0,3 =

135 0,3 41

fietsparkeervoorzieningen benodigd

135 * 0,02 =

135 0,02 3

fietsparkeervoorzieningen benodigd

135 * 0,5 =

135 0,5 68

fietsparkeervoorzieningen benodigd

135 * 0,07 =

135 0,07 10

fietsparkeervoorzieningen benodigd

Maximum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Leerlingen Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond): Personeel Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

Pagina 84 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.4.2

BSO – huidige situatie

Minimum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Leerlingen Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond): Personeel Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

63 * 0,3 =

63 0,3 19

fietsparkeervoorzieningen benodigd

63 * 0,02 =

63 0,02 2

fietsparkeervoorzieningen benodigd

63 * 0,5 =

63 0,5 32

fietsparkeervoorzieningen benodigd

63 * 0,07 =

63 0,07 5

fietsparkeervoorzieningen benodigd

Maximum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Leerlingen Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond): Personeel Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

Pagina 85 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.4.3

Kinderdagverblijf – huidige situatie

Minimum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Personeel Aantal kindplaatsen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

32 * 0,02 =

32 0,02 1

fietsparkeervoorzieningen benodigd

32 0,07 3

fietsparkeervoorzieningen benodigd

Maximum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Personeel Aantal kindplaatsen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

32 * 0,07 =

Pagina 86 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.4.4

OBS De Bosrand – toekomstige situatie

Minimum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Leerlingen Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond): Personeel Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

117 * 0,3 =

117 0,3 36

fietsparkeervoorzieningen benodigd

117 * 0,02 =

117 0,02 3

fietsparkeervoorzieningen benodigd

117 * 0,5 =

117 0,5 59

fietsparkeervoorzieningen benodigd

117 * 0,07 =

117 0,07 9

fietsparkeervoorzieningen benodigd

Maximum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Leerlingen Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond): Personeel Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

Pagina 87 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.4.5

CNS De Nieuwe Weg – toekomstige situatie

Minimum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Leerlingen Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond): Personeel Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

250 * 0,35 =

250 0,35 88

fietsparkeervoorzieningen benodigd

250 * 0,02 =

250 0,02 5

fietsparkeervoorzieningen benodigd

250 * 0,58 =

250 0,58 145

fietsparkeervoorzieningen benodigd

250 * 0,07 =

250 0,07 18

fietsparkeervoorzieningen benodigd

Maximum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Leerlingen Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond): Personeel Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

Pagina 88 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.4.6

OBS Overbos – toekomstige situatie

Minimum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Leerlingen Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond): Personeel Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

301 * 0,35 =

301 0,35 106

fietsparkeervoorzieningen benodigd

301 * 0,02 =

301 0,02 6

fietsparkeervoorzieningen benodigd

301 * 0,58 =

301 0,58 175

fietsparkeervoorzieningen benodigd

301 * 0,07 =

301 0,07 22

fietsparkeervoorzieningen benodigd

Maximum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Leerlingen Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond): Personeel Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

Pagina 89 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.4.7

BSO – toekomstige situatie

Minimum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Personeel Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

63 * 0,02 =

63 0,02 2

fietsparkeervoorzieningen benodigd

63 0,07 5

fietsparkeervoorzieningen benodigd

Maximum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Personeel Aantal leerlingen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

63 * 0,07 =

Pagina 90 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.4.8

Kinderdagverblijf – toekomstige situatie

Minimum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Personeel Aantal kindplaatsen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

32 * 0,02 =

32 0,02 1

fietsparkeervoorzieningen benodigd

32 0,07 3

fietsparkeervoorzieningen benodigd

Maximum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Personeel Aantal kindplaatsen: Kencijfer: Totaal (naar boven afgerond):

32 * 0,07 =

Pagina 91 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.4.9

CJG – toekomstige situatie

Minimum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Bezoekers Kencijfer (per balie): Totaal

6 6

fietsparkeervoorzieningen benodigd

Personeel Bruto vloeroppervlak (m2): Kencijfer (per 100 m2 bvo): Totaal (naar boven afgerond):

120 0,9 2

fietsparkeervoorzieningen benodigd

Bezoekers Kencijfer (per balie): Totaal

8 8

fietsparkeervoorzieningen benodigd

Personeel Bruto vloeroppervlak (m2): Kencijfer (per 100 m2 bvo): Totaal (naar boven afgerond):

120 2,5 3

fietsparkeervoorzieningen benodigd

(55 / 100) * 0,9 =

Maximum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW)

(55 / 100) * 2,5 =

Pagina 92 van 94

Verkeerskundig onderzoek hoofdwegen en IKC-locaties kern Oostvoorne

7.4.10

Jongerenwerk – toekomstige situatie

Minimum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW) Bezoekers Kencijfer (per balie): Totaal

6 6

fietsparkeervoorzieningen benodigd

Personeel Bruto vloeroppervlak (m2): Kencijfer (per 100 m2 bvo): Totaal (naar boven afgerond):

55 0,9 1

fietsparkeervoorzieningen benodigd

Bezoekers Kencijfer (per balie): Totaal

8 8

fietsparkeervoorzieningen benodigd

Personeel Bruto vloeroppervlak (m2): Kencijfer (per 100 m2 bvo): Totaal (naar boven afgerond):

55 2,5 2

fietsparkeervoorzieningen benodigd

(55 / 100) * 0,9 =

Maximum aantal fietsparkeervoorzieningen (CROW)

(55 / 100) * 2,5 =

Pagina 93 van 94

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10579159/1