Document · PDF

20231106-rv-aanbrengen-asfaltverharding-hamersestraat-en-dorpstraat-bijlage-1-onderzoek-fugro

Raadsvergadering 6 november 2023, gemeente WestervoortBij agendapunt: Asfaltverharding Hamersestraat en Dorpstraat20.488 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Trillingsmeting verkeer Dorpstraat / Hamerstraat Te Westervoort Rapportage | Westervoort 1020-0016-000 | 24-07-2020 Versie: 1.1

Gemeente Westervoort

Documentbeheer Documentgegevens Projectnaam

Trillingsmeting Dorpstraat en Hamerstraat te Westervoort

Fugro-projectnr.

1020-0016-000

Fugro-documentnr.

1020-0016-000.R01/ASN

Versiestatus

Versie: 1.1

Fugro entiteit

Fugro NL Land B.V.

Adres Fugro-kantoor

Veurse Achterweg 10 Postbus 63

2260 AB Leidschendam T 070 31 11333

Klantgegevens Klant

Gemeente Westervoort

Adres klant

Dorpsplein 1, 6931 CZ Westervoort

Contactpersoon klant

De heer J. Sikes

Klant

KPM civiel

Adres klant

Zuiderlaan 28D, 6905 AE Zevenaar

Contactpersoon klant

De heer W. Roders

Versiebeheer Versie

Datum

Status

Omschrijving

Opgesteld door

Gecontroleerd door

0.1

08-06-20

Concept ter controle

Meetrapport, eerste concept ter controle

ASN

DWE

1.0

18-06-20

Definitief

Meetrapport, definitief

ASN

1.1

24-07-20

Definitief

Tekstuele opmerkingen

ASN

Projectteam Initialen

Naam

Rol

ASN

ir A.J. Snethlage

Senior Consultant Geotechniek

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpsstraat/Hamerstraat te Westervoort

Goedgekeurd door

Gemeente Westervoort

Inhoudsopgave Documentbeheer

Documentgegevens

Versiebeheer

Klantgegevens Projectteam

ii ii

Inhoudsopgave

Inleiding

Projectomschrijving

2.1

Situatie

2.2.1 2.2.2 2.2.3

Bron Medium Ontvanger

7 10 11

2.3.1 2.3.2

Meetuitvoering Meetpuntlocaties

2.2

2.3

Mechanisme trillingen

Uitgevoerde trillingsmeting

13 15

Beoordeling Trillingen

3.1

Toestingskader trillingen en toetsingsprocedure

3.2

3.3

SBR A grenswaarde

3.4

SBR B streefwaarde

Verwerking meetdata

Meetresultaten en toetsing

4.1

Dorpstraat 112

4.2

4.3

4.1.1 4.1.2 4.1.3

Meetresultaten Toetsing SBR A Toetsing SBR B

24 27 28

4.2.1 4.2.2 4.2.3

Meetresultaten Toetsing SBR A Toetsing SBR B

29 30 31

Hamerstraat 11

Resume beoordelingen SBR A en SBR B

Analyse trillingsoverdracht en effect maatregelen

5.1

Modellering VP-drempel en CUR 166

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 1 van 49

Gemeente Westervoort

5.2

5.3

5.4

5.5 6.

Trillingsreducerende maatregelen

VP-drempel

5.3.1 5.3.2 5.3.3

Mogelijke maatregelen IJking Resultaten VP-drempel

38 38 39

5.4.1 5.4.2

Uitgangspunten IJking en resultaten CUR166

40 41

Prognosemodel CUR 166

Maatregel M3 Trillingscherm

Conclusies en aanbevelingen

Bijlagen

Toelichting modellering trillingen

Trillingstechnische vaktermen

Bouwkundige constructietekeningen

D. E. F.

Toelichting SBR - Toetsingskader Representatieve sonderingen

Grafische weergave trilling registratie

Inleiding Opdrachtverstrekking In opdracht van Gemeente Westervoort te Westervoort heeft Fugro Land NL een trillingenonderzoek uitgevoerd te Westervoort. Het onderzoek heeft bestaan uit bemande trillingsmetingen (uitgevoerd op 6 mei 2020, inzet versnellingenmeetsysteem) en een advies ten aanzien van reducerende maatregelen voor trillingen als gevolg van passerend verkeer. Ten behoeve van dit project is eveneens grondonderzoek uitgevoerd (6 sonderingen en 10 handboringen), gerapporteerd onder 1020-0016-001. Aanleiding Na oplevering in 2016 van de reconstructie van de doorgaande weg zijn bij Gemeente Westervoort meldingen gedaan van overlast van trillingen door passerend verkeer. In april 2017 en december 2017 zijn onbemande trillingsmetingen uitgevoerd op een viertal locaties, waarbij automatisch registrerende meetsystemen zijn ingezet. Bij deze metingen is geconcludeerd dat de verkeerstrillingen tot hinder leiden en dat het risico op schade aanvaardbaar klein is.

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 2 van 49

Gemeente Westervoort

In de periode 2015 - 2016 is de Dorpstraat o.a. voorzien van Permavoids, waarbij eveneens de wegbestrating is aangepakt. De wegsituatie is dusdanig dat met een aanvullende meting, en advies, (voorliggende rapportage) mogelijke trillingsreducerende maatregelen zijn bepaald. Bij de aanvullende meting heeft een door de gemeente ter beschikking gestelde vrachtauto de meetopstellingen diverse keren beladen en onbeladen gepasseerd. Doelstelling Het doel van de voorliggend trillingsonderzoek is het nader inzicht verkrijgen van de optredende trillingsintensiteiten ter plaatse van een tweetal woningen en de effecten analyseren van mogelijke trillingsreducerende maatregelen (advies). Dit op basis van de SBR -Meet- en beoordelingsrichtlijnen A ‘Schade aan bouwwerken en richtlijn B ‘Hinder voor personen. Beoordeling/toetsing op storing van apparatuur (SBR richtlijn C) is niet van toepassing. In dit rapport wordt zowel ingegaan op de trillingsmeetresultaten (en de beoordeling / toetsing ervan) als de analyses van de meetdata en de effecten van mogelijke maatregelen. Het rapport bevat achtergrondgegevens voor beoordeling van trillingen, een korte projectbeschrijving, de meetresultaten, de toetsing van de meetresultaten en een samenvatting.

Vaktermen en definities Ter verduidelijking is in bijlage C “Trillingstechnische vaktermen” een verklarende woordenlijst opgenomen voor de belangrijkste trillingstechnische vaktermen.

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 3 van 49

Gemeente Westervoort

Projectomschrijving

2.1

Situatie Door de Dorpstraat / Hamerstraat te Westervoort is sprake van een doorgaande verkeerssituatie. Trillingen door passerend verkeer kunnen hierdoor mogelijkerwijs tot overlast leiden bij bewoners. Met referentiemetingen uit april en december 2017 zijn op een viertal meetlocaties langs de Dorpstraat metingen uitgevoerd. De voorliggende aanvullende meting (d.d. 6 mei 2020) is op 2 locatie uitgevoerd (onderstaande figuur), Dorpstraat 112 en Hamerstraat 11.

Rijrichting Centrum

Rijrichting Duiven

Locatie 1, Dorpstraat 112

Locatie 2, Hamerstraat 11

Figuur 2-1: Onderzoekslocaties: Dorpstraat 112 en Hamerstraat 11

Ter beoordeling op schade is gemeten aan de gevel en ter beoordeling op hinder is inpandig gemeten op een vloer. Om inzicht te krijgen in afdracht / overdracht van de trillingen zijn meetpunten op maaiveld ingericht. Tijdens de meting zijn zowel signalen van regulier passerend verkeer als van een door de gemeente ter beschikking gestelde vrachtauto en grondkar opgeslagen. Permavoids Bij een in 2016 uitgevoerde renovatie van de doorgaande weg zijn onder de weg Permavoids aangebracht, waarmee een mogelijkheid gecreëerd is voor groeiplaatsverbetering voor bomen (tegen worteldruk). In onderstaande figuur is een principe doorsnede opgenomen.

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 4 van 49

Gemeente Westervoort

Figuur 2-2: Principe ontwerp Permavoids

Meetrapporten trillingen • Trillingsmetingen Westervoort, VEP17.077 KPM Civiel, Vermeer expertise, d.d. 28 april 2017. • Trillingsmetingen Westervoort, VEP17.077 KPM Civiel, Vermeer expertise, d.d. 12 december 2017.

2.2

Mechanisme trillingen Bij trillingen is er sprake van een trillingsbron, een medium dat de trillingen doorgeeft (wegconstructie/grond) en een ontvanger (woning). Bij de bron worden de trillingen in de grond opgewekt. De ontvangst van de trilling (aanstoot) van de woning ligt op funderingsniveau. Afhankelijk van de wijze van funderen is dit op de funderingspalen of op de funderingselementen bij een fundering op staal. In onderstaande figuur is (schematisch) de interactie tussen trillingsbron en ontvanger weergegeven.

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 5 van 49

Gemeente Westervoort

Figuur 2-3: Interacties tussen trillingsbron en ontvanger, situatie fundering op palen (links) en op staal (rechts)

Wanneer verkeer passeert over een oneffenheid/ruw oppervlak/wegdek/drempel veroorzaakt deze trillingen in de wegconstructie en ondergrond. Er ontstaan trillingsgolven die zich in alle richtingen (kunnen) voortplanten (onderstaande figuur). Komen de golven aan de oppervlakte, bij een laagovergang of bij een bouwwerk (woning), dan vindt hier reflectie en omzetting van de trillingsgolven plaats, zodat een interferentiepatroon van bodembewegingen ontstaat.

Drukgolf (links) schuifgolf (rechts)

Rayleigh golf

Figuur 2-4: Verspreiding van, en verschillende trillingsgolven

Ten gevolge van de afschuifgolven en compressiegolven aan het maaiveld ontstaan zogenaamde oppervlaktegolven (Rayleigh-golven). Deze golven nemen het grootste deel van de totale trillingsbronenergie op en kenmerken zich door een geringe dieptewerking, waardoor deze golven op grotere afstand van de bron nog steeds een behoorlijke trillingssterkte kunnen bezitten. 1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 6 van 49

Gemeente Westervoort

De grootte van de (grond)beweging op het maaiveld wordt bepaald door de kracht van de bron, door de bodemopbouw en de afstand tot de bron. Doorgaans nemen de bewegingen, c.q. de maximale amplitude van de beweging (golf), af door materiaaldemping en bij toenemende afstand tot de bron (geometrische demping). De factoren die invloed hebben op de intensiteit van de trillingen bij de woning zijn: • Eigenschappen van de ondergrond; • Afmetingen / dimensies van de wegconstructie / vlakheid wegdek; • Energie die het passerend verkeer in de ondergrond aanbrengt. De optredende trillingen (bewegingen) in de ondergrond worden overgedragen naar de fundering van de nabij gelegen gebouwen / woningen. De overdracht vindt plaats op verschillende manieren, zoals: • Overdracht van de trillingen in het zandpakket via de fundering; • Overdracht van de oppervlaktegolven direct onder het maaiveld op de funderingsconstructie. Bij overdracht van trillingen van de bodem naar de funderingselementen en de draagconstructie treedt een zekere mate van demping op. Voor het bepalen van de hinderbeleving zijn de trillingsintensiteiten op de vloeren van belang. Bij de overdracht van de trillingintensiteit aan de draagconstructie naar die op vloeren en ondersteunende onderdelen treedt enig opslingereffect op. 2.2.1

Bron

Door het passerende (zwaar)verkeer wordt een dynamische belasting (impuls of aanstoot) op de wegconstructie uitgeoefend. Van invloed op de grootte van de trilling (en beoordeling) zijn: • het voertuigtype en de zwaarte ervan (soort voertuig); • de rijsnelheid van het voertuig; • de verkeersintensiteit, Het aantal passages van het voertuig (per beoordelingsperiode); • wegconstructie met verkeersdrempel / -plateau. Voertuigtype / regulier (zwaar) verkeer (d.d. 6 mei 2020) Momenteel rijden de lijnbussen (buslijn 61) conform een dienstregeling waarbij deze twee keer per uur passeert (heen en terug). Daarnaast zijn naast auto’s en bestelbusjes ook een aantal vrachtauto’s en trekkers gepasseerd. In onderstaande figuren is een impressie van het gepasseerde reguliere verkeer opgenomen.

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 7 van 49

Gemeente Westervoort

Figuur 2-5: Regulier gepasseerd verkeer

Ingezette vrachtauto Naast het passerende regulier verkeer, is eveneens een door de gemeente ter beschikking gestelde vrachtauto en grondkar beladen (vrachtauto 25,5 ton, grondkar 45 ton) en onbeladen (vrachtauto 13 ton, grondkar 15 ton) de meetopstelling gepasseerd. Deze heeft met verschillende rijsnelheden gereden (maximaal 50 km/uur) waarbij deze een oneffenheden in de weg “gepakt” heeft (bv kolkenc.q. putdeksels / kuilen). In onderstaande figuren is een impressie van de ingezette voertuigen opgenomen.

Figuur 2-6: Beschikbaar gestelde voertuigen

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 8 van 49

Gemeente Westervoort

Rijsnelheid Voor de Dorpstraat geldt een maximale rijsnelheid van 50 km/uur. Zowel het reguliere verkeer als door de ingezette vrachtauto / grondkar werd er in het algemeen niet harder gereden dan 50 km/uur (de indruk is dat sporadisch wel harder gereden werd). Opgemerkt wordt dat de rijsnelheid niet door Fugro gemeten is. Verkeersintensiteiten Doorgaans volgt uit verkeerstellingen de opbouw van het verkeer, waarbij onderscheid gemaakt wordt in lichte korte voertuigen en zware lange voertuigen en waarbij onderscheid gemaakt wordt in de periode van de dag (overdag/avond/nacht). Er zijn (nog) geen gegevens van verkeerstellingen beschikbaar. De aantallen zijn van belang indien wel de ondergrens (streefwaarde A1) maar niet de bovengrens (streefwaarde A2) wordt overschreden. Omdat de aantallen (nog) niet bekend zijn, is derhalve op basis van het aantal gepasseerde (reguliere) zware verkeer een schatting gemaakt qua intensiteit. De verwachting is dat dit aantal hoger ligt dan het daadwerkelijke aantal. Qua toelaatbaar aantallen herhalingen van passages is bij de analyses een omgekeerde redenatie aangehouden. Het aantal passages heeft alleen effect op de vper-waarde (SBR B toets 2b). Verwacht wordt dat indien minder voertuigen passeren dan genoemde waarden, dan is het aannemelijk dat geen overschrijding van streefwaarde A3 optreedt (gegeven de maximale effectieve waarde).

Wegconstructie In 2015 / 2016 is de weg gereconstrueerd, waarbij een klinkerbestrating is toegepast. Her toenmalige asfalt is verwijderd. Onder een deel van de weg zijn Permavoids aangebracht. De weg is in goede staat, ondanks dat op sommige plekken lokaal verzakkingen zijn waargenomen. Conform het ontwerp uit 2015 is onder de betonstraatstenen klinker bestrating (dikte 8 cm), 6 cm zand en 30 cm mengranulaat toegepast, totale funderingsdikte 36 cm. In onderstaande figuren is een impressie opgenomen van de weg situatie nabij de meetlocaties.

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 9 van 49

Gemeente Westervoort

Figuur 2-7: Wegsituatie rondom Dorpstraat 112, enkele oneffenheden en putdeksels

Figuur 2-8: Situatie rondom Hamerstraat 11, overgang asfalt --> klinkers vv

Figuur 2-9: enkele oneffenheden en putdeksels situatie rafeling / kleine gaten

2.2.2

Medium

Door de verkeerspassage wordt de wegconstructie en daarmee de omringende (onder)grond in beweging gebracht. Zowel overdracht in het wegfunderingspakket als overdracht door dieper gelegen grondlagen, hebben effect op de grootte van de trillingsintensiteiten. Stijfheidsgegevens van de grond en verhardingsconstructie hebben invloed op de overdracht van de trilling

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 10 van 49

Gemeente Westervoort

Bodemopbouw Recent, juni 2020, zijn door Fugro in de Dorpstraat 6 sonderingen en 10 handboringen uitgevoerd (gerapporteerd onder 1020-0016-001.R01 d.d. 12 juni 2020). Met het grondonderzoek is inzicht verkregen in de grondlagen opbouw. In onderstaande tabel is een schematisatie van de gedetecteerde grondlagen opgenomen. In de bijlage is een representatieve sondering opgenomen, alsmede de uitvoeringslocaties. Tabel 2 1: Globale bodemgesteldheid o.b.v. sondering DKM5 (1020-0016-001) Diepte onderkant laag t.o.v. NAP

Bodembeschrijving

[m] +10,5 +9,25 +7,5

Toplaag KLEI

Maaiveld Verharding/stabilisatie laag siltig

+5,75

KLEI

Siltig

+6,5 +3,5 +2,0 +0,5 +0,5

ZAND ZAND ZAND ZAND

siltig

Zeer vast gepakt Vast gepakt

Zeer vast gepakt Max verkende diepte

De freatische grondwaterstand is in enkele sonderingen / boringen gepeild op circa 1,5 m tot 1,75 m onder maaiveld. Deze grondwaterstand is een incidentele waarneming en ken zeer sterk variëren als gevolg van de waterstand op de IJssel. Op basis van de sonderingen kan tem behoeve van de prognosemodellen, de bodemopbouw het beste worden vergeleken met profiel “Rotterdam” volgens de CUR166. Dit is een van de grondprofielen in het prognose programma waarmee de bronmaatregelen doorgerekend zijn. 2.2.3

Ontvanger

De door de ondergrond doorgegeven trillingen worden ontvangen bij de woning. Bij overdracht van trillingen (direct onder maaiveld) van de bodem naar de funderingselementen en de draagconstructie, treedt een zekere mate van demping op. Bij de overdracht van de trillingintensiteit van grond naar draagconstructie treedt doorgaans enige demping op en overdracht naar vloeren en ondersteunende onderdelen treedt doorgaans enige opslingering op. De wijze van fundering (op palen of op staal) en de constructiewijze van het pand (beton / metselwerk / overspanningen liggers / houten vloeren e.d.), hebben invloed op de grootte en de beleving van de trillingsamplitude op vloeren in de woning. In een eerder stadium (april en december 2017) zijn verscheidene meetlocaties geselecteerd, Dorpstraat 79, Dorpstraat 116, Hamerstraat 1 en Hamerstraat 11. In vergelijking met deze woningen zijn voor voorliggende meting de woningen Dorpstraat 112

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 11 van 49

Gemeente Westervoort

en Hamerstraat 11 geselecteerd. Deze woningen liggen relatief kort op de weg en hebben een constructiewijze die gevoelig is/kan zijn voor trillingen. In de bijlage is een bouwkundige tekening van de woning opgenomen.

In onderstaande figuren is de meetlocatie met de omgeving weergegeven.

Figuur 2-10: Woningen Dorpstraat 112 (links) en Hamerstraat 11 (rechts)

Beide woningen zijn opgetrokken uit metselwerk, waarbij houten vloeren zijn toegepast. Gezien de grondgesteldheid (samendrukbare grondlagen) en op de bouwkundige constructietekeningen (opgenomen in de bijlagen) is aangegeven dat de woningen gefundeerd zijn op staal. Volgens het Rijksmonumentenregister is voor beide meetlocaties geen sprake van een monumentale status. Met de BAG viewer van Kadaster en Ministerie I&W is het bouwjaar van de woning achterhaald, (opgenomen in onderstaande figuur en tabel).

Figuur 2-11: Woning Dorpstraat 112 (midden onder) en Hamerstraat 11 (rechtsboven)

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 12 van 49

Gemeente Westervoort

Tabel 2-2: Woning, bouwjaar, funderingswijze en monumentale staat Adres

Dorpstraat 112 Hamerstraat 11

Bouwjaar 1936 1650

2.3

Uitgevoerde trillingsmeting

2.3.1

Meetuitvoering

Funderingswijze Op staal Op staal

Monumentale staat Geen Geen

Fugro heeft de beschikking over een tweetal verschillende trilling meetsystemen. Enerzijds een automatisch standalone registrerend systeem en anderzijds een meetsysteem waarbij versnellingsopnemers gehanteerd worden. Bij de meting op 6 mei 2020 is het versnellingen systeem ingezet. De metingen zijn uitgevoerd met systemen welke voldoen aan de eisen en specificaties zoals gesteld in de SBR richtlijn A 2017 “Schade aan bouwwerken” en SBR richtlijn B “Hinder voor personen in gebouwen”. Referentie metingen (standalone meetsysteem) Bij de eerder uitgevoerde metingen zijn standalone meetsystemen ingezet. Gedurende langere periode (1 week) zijn de trillingen gemeten en, per ingestelde sampleperiode, automatisch opgeslagen. Deze meetopstelling bestaat uit een verwerkingsunit en een geofoon als opnemer. De geofoon van het meetpunt wordt of aan de constructie bevestigd of op de vloer geplaatst. Het systeem meet de trilling (snelheden) in de drie orthogonaal op elkaar staande richtingen (x,y,z). In de verwerkingsunit wordt de bijbehorende frequentie in dezelfde drie richtingen berekend.

Meetpunt aan de gevel

Meetpunt op maaiveld / vloer

Figuur 2-12: Meetpunten 5 MP piezo meetsysteem (links) en standalone meetsysteem, Vibra met opnemer (rechts)

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 13 van 49

Gemeente Westervoort

Meetuitvoering Piëzo versnellingsopnemers Met het versnellingenmeetsysteem wordt de volledige trilling van een verkeerspassage hoog frequent gemeten. Dit soort bemande metingen worden semi-continue uitgevoerd met piëzo-elektrische versnellingsopnemers van PCB Piëzotronics Inc., type PCB 338B35, aangesloten op een PCB Piëzotronics versterker model 481. De opnemers meten de trillingen, die worden doorgegeven via een versterker naar een PC, waarop de signalen zichtbaar worden gemaakt en opgeslagen kunnen worden. Met het systeem kan simultaan op 5 meetpuntlocaties (XYZ, 15 kanalen) gemeten worden. Per meetpunt wordt in drie orthogonaal op elkaar staande richtingen gemeten (Z-verticaal, Yhorizontaal evenwijdig aan de bron bewegingsrichting en X-horizontaal haaks op de bron bewegingsrichting). In voorstaande linker figuur is een voorbeeld van meetpunten op het maaiveld (of vloer) en aan de gevel weergegeven. Met het meetsysteem worden continu trillingen geregistreerd. Op het moment dat een passage van het voertuig optreedt, wordt dit zichtbaar gemaakt in een uitslag van het signaal. Na het “bevriezen” van het signaal, wordt notitie gemaakt van het gepasseerde voertuig en wordt het signaal opgeslagen. Op de meetlocatie is in een meetraai “haaks” op de woning gemeten, waarbij naast een meetpunt aan de gevel (t.b.v. beoordeling op schade SBR A) een meetpunt op de vloer (t.b.v.

beoordeling op hinder SBR B) maaiveldmeetpunten (3 stuks) zijn ingericht. In onderstaande figuur is een impressie van een meetsignaal weergegeven van enkele meetpunten (per kleur 1 meetpunt XYZ). Grafische is meetresultaat (beeldscherm) van een enkele passage van een bus weergegeven.

Figuur 2.13:

Beeldscherm met meetsignalen, passage voertuig (Dorpstraat 112 links, Hamerstraat 11

rechts) (per kleur één meetpunt) Rood (links), Geel (rechts): meetpunt naast de weg Magenta (links,) Rood (rechts): meetpunt tussen weg en gevel Geel (links), Lichtgroen (rechts), meetpunt naast de gevel Wit (links), Magenta (rechts): meetpunt aan de gevel Lichtgroen (links), Wit (rechts): meetpunt binnen op de vloer 1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 14 van 49

Gemeente Westervoort

2.3.2

Meetpuntlocaties

Buiten, ter beoordeling van de trillingen op risico op schade (SBR A), is het meetpunt aan de gevel (=draagconstructie) geplaatst. Een “indicatieve” meting is toegepast (=1 meetpunt per object). Binnen, ter beoordeling van de trillingen op hinder (SBR B), is het meetpunt op de vloer in samenspraak met de bewoners bepaald (daar waar zij de grootste hinder beleven). Opgemerkt wordt dat de foto’s binnen met toestemming van de bewoners zijn genomen.

Figuur 2-14: Woning Dorpstraat 112, meetpuntlocaties op maaiveld en aan de gevel

Figuur 2-15: Hamerstraat 11, meetpuntlocaties op maaiveld en aan de gevel

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 15 van 49

Gemeente Westervoort

Tabel 2-3: Meetpuntlocaties Meetpunt

Afstand tot bron [m]

Locatie meetpunt

Dorpstraat 112 MP 1

1,5

Maaiveld, stoep kant van de weg

MP 3

8,8

Maaiveld, “terras” naast gevel

MP 2 MP 4

6,0 8,9

Maaiveld, stoep tussen weg en gevel Gevel

MP 5

19,8

MP 6

1,5

Maaiveld, stoep kant van de weg

MP 8

14,5

Maaiveld, oprit naast gevel

MP 10

25,5

Hamerstraat 11 MP 7 MP 9

6,4

15,5

Binnen 1e verdieping achterkamer

Maaiveld, stoep tussen weg en gevel Gevel

Binnen 1e verdieping achterkamer

De afstand tussen de rijstroken bedraagt ter hoogte van Dorpstraat 112 2,5 m en ter hoogte van Hamerstraat 11 4,5 m.

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 16 van 49

Gemeente Westervoort

Beoordeling Trillingen

3.1

Toestingskader trillingen en toetsingsprocedure SBR richtlijnen In Nederland worden trillingsintensiteiten getoetst aan de grens- en / of streef- en / of toetswaarden uit de SBR richtlijnen uit september 2006 / december 2017, uitgegeven door Stichting Bouw Research, Rotterdam. De Raad van State erkent de richtlijnen als uitgangspunt voor jurisprudentie. In totaal zijn er 3 SBR - richtlijnen, namelijk • Richtlijn A 2017: ‘Schade aan bouwwerken’; • Richtlijn B 2006: ‘Hinder voor personen in gebouwen’; • Richtlijn C 2006: ‘Storing aan apparatuur’. SBR A 2017 Toetsingsprocedure voor constructieve schade Voor de toetsing van schade aan bouwwerken dient de trillingsintensiteit aan de draagconstructie bepaald / gemeten te zijn. Volgens de bestaande praktijkervaring is de kans op schade aan gebouwen (of onderdelen ervan) aanvaardbaar klein, indien de rekenwaarde van de grenswaarde (vr) groter is dan de topsnelheid aan de draagconstructie. De waarde aan de draagconstructie volgt uit metingen of uit prognoses. De toetsprocedure op schade luidt: Vr <= Vtop ja?  risico op schade Nee?  risico op schade aanvaardbaar klein SBR B Toetsingsprocedure voor hinderbeleving Voor de toetsing op hinderbeleving dient de effectieve trillingsintensiteit op vloeren bepaald / gemeten te zijn.

Volgens de bestaande praktijkervaring is de kans op hinderbeleving voor personen minimaal, indien de streefwaarde groter is dan waarde op de vloer, waarbij onderstaande toetsen van toepassing zijn. De waarde op de vloer volgt uit metingen of uit prognoses. De toetsprocedure op hinderbeleving luidt: Toets 1 veff,max < A1 ja?  Geen hinderbeleving (verwachting)  Nee? Toets 2 (a en b) Toets 2a veff,max > A2 Ja?  Mogelijke hinderbeleving (verwachting) Nee?  Toets 2b Toets 2b vper < A3 Ja?  Geen hinderbeleving (verwachting) Nee?  Hinderbeleving aannemelijk (verwachting) (“Verwachting hinderbeleving” impliceert dat hinderbeleving aannemelijk is (of niet)).

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 17 van 49

Gemeente Westervoort

Kort toegelicht: • Toets 1: De maximale effectieve waarde van de trillingssnelheid dient getoetst te worden aan streefwaarde A1. Indien deze onder de streefwaarde A1 blijft, mag verwacht worden dat geen hinder aanwezig is. Indien dit niet het geval is, dient toets 2 uitgevoerd te worden: • Toets 2: De maximale effectieve waarde van de trillingssnelheid dient getoetst te worden aan streefwaarde A2. Bij overschrijding van streefwaarde A2 is hinder voor personen aannemelijk / kan niet uitgesloten worden. Indien streefwaarde A2 niet overschreden wordt, bepaald het aantal maal dat de trilling zich voordoet of sprake is van hinderbeleving. De gemiddelde periodieke waarde van de trillingssnelheid dient dan getoetst te worden aan streefwaarde A3. Bij overschrijding van streefwaarde A3 is hinderbeleving aannemelijk. Soorten schade door trillingen Wanneer er overschrijdingen van de grenswaarden zijn geconstateerd behoeft dit nog niet direct tot constructieve schade te leiden. Van belang zijn de tijdsduur waarover de overschrijdingen optreden en de grootte van de overschrijding. Cosmetische schade Bij kortdurende of relatief lage overschrijdingen spreekt men eerder van cosmetische dan van constructieve schade. Onder cosmetische schade wordt verstaan: • (Haar)scheurtjes in pleisterwerk, tegelwerk, metselwerk e.d. • Naadvorming langs kozijnen, plafonds e.d.

• Slecht sluitende deuren Constructieve schade Bij langdurige of relatief grote overschrijdingen zal eerder constructieve schade aan de draagconstructie ontstaan. Onder constructieve schade wordt verstaan: • Scheuren in beton-/metselwerk • Verzakking van de constructie • Scheuren in draagconstructie

3.2

SBR A grenswaarde In de bijlage “Toelichting SBR - toetsingskader” wordt nader ingegaan op de bepaling van de grenswaarde. Kans op schade SBR A Op basis van SBR - richtlijn A 2017 “Schade aan bouwwerken” wordt de beoordeling van de trillingssnelheid uitgevoerd. De beoordeling of de kans op schade acceptabel is volgt uit een vergelijking van de opgelegde trillingssnelheid en de grenswaarde. Volgens de richtlijn is de kans op schade aanvaardbaar klein (kleiner dan 1%) indien de grenswaarde niet overschreden worden. De grenswaarde wordt bepaald door de type trillingsbron, de constructie- en funderingswijze van de bebouwing (bouwkundige staat) en de uitgebreidheid van de soort meting.

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 18 van 49

Gemeente Westervoort

Uitgangspunten t.b.v. grenswaarde bepaling SBR A 2017 De volgende onderdelen zijn voor het afleiden van de grenswaarde aangehouden: • Type trillingsbron Passages van verkeer worden beschouwd als een trillingsbron die herhaald kortdurend trillingen veroorzaakt, waarbij resonanties en/of vermoeiingseffecten in onderdelen van een bouwwerk kunnen optreden. • Type fundering Op basis van de grondgestelheid tezamen met de bouwjaren van de woningen, mag verwacht worden dat de woning gefundeerd zijn op staal (ook volgens constructietekeningen). • Categorie bebouwing De woning is opgetrokken uit metselwerk en is in goede staat van onderhoud. Conform SBR A worden de woningen ingedeeld in categorie 2. • Bouwkundig gevoelig De woningen zijn niet aangemerkt als zijnde Rijksmonument of in slechte staat. Conform de checklist uit de bijlage van SBR A, worden de woningen als niet bouwkundig “gevoelig” beschouwd. • Soort meting (uitgebreidheid) Per woning is 1 meetpunt aan de draagconstructie (gevel) ingericht. Dit geldt als een “indicatieve meting”. Tabel 3-1a: Grenswaarden [mm/s], draagconstructie gefundeerd op palen Dominante frequentie

Karakteristieke waarde Cat. 2

Rekenwaarde grenswaarde trillingssnelheid 1) [mm/s] Cat 2, bouwkundig niet gevoelig

Cat 2, bouwkundig gevoelig

[Hz]

TB = 1,5, BS = 1,0 TM = 1,0 / 1,6 2)

3,3 / 2,1

2,0 / 1,2

4,2 / 2,6

2,5 / 1,5

1 2

TB = 1,5, BS = 1,7 TM = 1,0 / 1,6 2)

TB = Type trillingsbron, BS = Bouwkundige staat, TM = type meting excl./incl. partiële veiligheidsfactor soort meting.

Tabel 3-1b: Grenswaarden [mm/s], object gefundeerd op staal Laagdikte

Karakteristieke waarde

Rekenwaarde grenswaarde trillingssnelheid 1) [mm/s] bouwkundig niet gevoelig

TB = 1,6, BS = 1,0 TM = 1,0 / 1,6 2)

bouwkundig gevoelig

TB = 1,6, BS = 1,7 TM = 1,0 / 1,6 2)

[m]

[mm/s]

11,4

7,1 / 4,5

4,2 / 2,6

10,0

6,3 / 3,9

3,7 / 2,3

1 2

TB = Type trillingsbron, BS = Bouwkundige staat, TM = type meting excl./incl. partiële veiligheidsfactor soort meting.

De vet gemarkeerde waarden zijn van toepassing. 1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 19 van 49

Gemeente Westervoort

Grafische weergave grenswaardelijn in gepresenteerde grafieken (bij meetresultaten) Per december 2017 is een vernieuwde versie van de SBR A richtlijn van kracht. In de gepresenteerde grafieken met de meetwaarden versus de frequentie (beoordelingsgrafiek) zijn grenswaarde lijnen voor een categorie 2 en categorie 3 weergegeven (categorie volgens de oude SBR richtlijn). De vernieuwde categorie 2(M) (M = monumentaal) aanduiding is vergelijkbaar met de oude categorie 3 aanduiding. De vernieuwde SBR versie heeft voor objecten gefundeerd op staal een gewijzigde benadering ter bepaling van de grenswaarde, deze wordt afhankelijk gesteld van de dikte van het onderliggende zandpakket. Voor frequentie lager dan 30 Hz, ligt deze lijn boven de lijn voor categorie 2.

3.3

SBR B streefwaarde In de bijlage “Toelichting SBR - toetsingskader” wordt nader ingegaan op de bepaling van de streefwaarde. Risico op hinder Op basis van SBR - richtlijn B: “Hinder voor personen” wordt de streefwaarde van de maximale trillingssnelheid bepaald. Indien de trillingsintensiteit beneden de streefwaarde blijft, mag verwacht worden dat er in de meeste situaties geen hinder voor personen zal optreden. Bij beoordeling op hinderbeleving wordt onderscheid gemaakt in de gebruikersfunctie van ruimten in het gebouw, in omstandigheid (type trillingsbron) en in soort situatie (bestaand / huidig of toekomstige). Uitgangspunten t.b.v. streefwaarde bepaling SBR B 2006 De volgende onderdelen zijn voor het afleiden van de streefwaarden aangehouden: • Type trillingsbron Analoog aan SBR A 2017 worden passages van verkeer beschouwd als een trillingsbron die herhaald kortdurend trillingen veroorzaakt. • Situatie Een bestaande situatie is van toepassing. • Functie ruimte De functie van de ruimte is wonen. • Duur van de periode Een dag- en avondperiode (07:00 uur – 19:00 uur – 23:00 uur) is van toepassing. In de nachtperiode wordt niet gereden met vrachtauto’s. Streefwaarden / Omrekenfactor CUR 166 De trillingsniveaus (veff.max en vper) worden getoetst aan streefwaarden (A1, A2 en A3) uit SBR B. De streefwaarden zoals deze zijn opgenomen in richtlijn SBR B zijn dimensieloos.

Voor de beoordeling van hinder is het praktischer om streefwaarden en trillingsniveaus uit te drukken in de eenheid mm/s. Het handboek CUR166 “Damwandconstructies” bevat een omrekenwijze waarmee de dimensieloze waarden voor trillingen om te rekenen zijn naar mm/s. De karakteristieken van de trillingen veroorzaakt door passerend (zwaar)verkeer

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 20 van 49

Gemeente Westervoort

lijken op een herhaald kortdurende trilling. Hiervoor is in CUR166 (6de druk) tabel 5.23 een factor 0,42 gedefinieerd. In onderstaande tabel zijn de voor een bestaande situatie de streefwaarden opgenomen. Tabel 3-2: Streefwaarde [-] en [mm/s], bestaande situatie, functie wonen Beoordelingsperiode Dag en avond Nacht 1)

Streefwaarde A1 1) 0,20 / 0,48 0,20 / 0,48

Streefwaarde A2 1) 0,80 / 1,90 0,40 / 0,95

Streefwaarde A3 1) 0,10 / 0,24 0,10 / 0,24

Excl. / incl. omrekenfactor van 0,42

Voelbaarheid en acceptatie trillingen Voor de afweging van de toelaatbaarheid van de trillingssterkte gedurende langere periode, stelt SBR-richtlijn B dat aanvullend gebruik gemaakt kan worden van de navolgende kwalificatie van de hinder zoals aangegeven in onderstaande tabel. Tabel 3-3: Hinderkwalificatie Veff.max [-]

Veff.max 1) [mm/s]

Hinderkwalificatie

0,1 – 0,2

0,24 – 0,48

0,2 – 0,8

0,48 – 1,90

Weinig hinder (betsaande situaties)

>3,2

> 7,62

< 0,1

0,8 – 3,2 1)

< 0,24

1,90 – 7,62

Geen hinder

Matige hinder Hinder

Ernstige hinder

In CUR166 is een omrekenfactor van 0,42 voor passerende voertuigen opgenomen

SBR-richtlijn B vermeldt: “Het accepteren van (matige) hinder door overschrijding van de streefwaarden kan onder meer afhankelijk zijn van de mate waarin de trillingssterkte voorkomt, de aanwezigheid van andere trillingsbronnen (de achtergrondtrillingen), de mogelijkheid tot het treffen van trillingsreducerende maatregelen en de historie. In geval van mogelijke hinder dienen de betrokken partijen te overleggen.”

3.4

Verwerking meetdata Bepalen toetingsgrootheden De metingen zijn uitgevoerd met versnellingsopnemers (amplitude in het signaal is een versnelling). Het meetsignaal is hoogfrequent (800 Hz) gesampeld. De beoordelingsgrootheden zijn in snelheden [mm/s]. Door het versnellingensignaal te integreren wordt het snelheidssignaal verkregen.

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 21 van 49

Gemeente Westervoort

Rekenwaarde trillingssnelheid Voor de toetsing op schade aan gebouw(onderdelen) dient de piekwaarde van de trillingssnelheid aan de draagconstructie / gevel bepaald te worden. Uit de gemeten trillingsversnelling en frequentie is de trillingssnelheid berekend volgens onderstaande formule: 𝑣𝑣𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 =

waarin:

a f v piek

𝑎𝑎 2 ∗ 𝜋𝜋 ∗ 𝑓𝑓

trillingsversnelling

[mm/s2];

frequentie

[Hz];

trillingssnelheid

[mm/s].

Hierbij is als uitgangspunt gehanteerd, dat de trillingen te benaderen zijn als harmonische

v(t ) = aˆ ⋅ ∫ sin(ω ⋅ t )dt

trillingen volgens: a (t ) = aˆ ⋅ sin(ω ⋅ t ) en trillingsbeeld is dit een realistisch uitgangspunt.

. Gezien het gemeten

Effectieve waarden trillingssnelheid Voor de toetsing op hinder voor personen in woningen dient binnen de gegeven beoordelingsperiode (dag-, avond- of nachtperiode) zowel de maximale effectieve waarde (veff,max) als de gemiddelde (vper) effectieve waarde van de trillingssnelheid op de vloer te worden bepaald. Beide waarden zijn dimensieloos. Bepaling veff,max Deze waarde wordt bepaald door een omrekening van de maximale trillingssnelheid [mm/s] op de vloer naar een gewogen momentane waarde voor de trillingssnelheid [-].Uit de gewogen momentane waarde kan de voortschrijdende effectieve waarde worden bepaald. Het handboek CUR 116 (4e versie tabel 5.23 blz 570) geeft als benadering voor een herhaalde kortdurende trilling (heien, passerend (rail)verkeer) de factor 0,42 en voor een continue trilling (machines, trillen damwanden) de factor 0,64. Het effectieve maximum is te bepalen volgens: 𝑣𝑣𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒.𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = (0,42 à 0,64) ∗ 𝑣𝑣𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝

[mm/s]

Bepaling vper De periodiek effectieve waarde, vper, van de effectieve maxima veff.max, wordt bepaald over het aantal tijdsintervallen van 30 seconden binnen de beoordelingsperiode, dag, avond of nacht [ - ]. Gegeven het aantal per tijdsinterval en de effectieve maxima, wordt voor ieder tijdsinterval van 30 sec vper bepaald volgens: 𝑣𝑣

𝑛𝑛

2 � 𝑣𝑣𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒,𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚,30,𝑖𝑖

1 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝= � ∙ 𝑁𝑁 𝑖𝑖=1 waarin: N

aantal tijdsintervallen van 30 seconden, waarin gemeten is binnen een beoordelingsperiode

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 22 van 49

[-]

Gemeente Westervoort

Statistische bewerking De meetdata is statistisch bewerkt. Uitgaande van een normaal verdeelde stochast, waarvan verwachtingswaarde en variatiecoëfficiënt bekend zijn, is de 99% bovengrenswaarde uit de proefverzameling te bepalen. Hierbij neemt de onzekerheid omtrent de schatting van het exacte gemiddelde af naarmate het aantal “mee te beschouwen” waarden toeneemt. Bij een oneindig aantal waarnemingen is het gemiddelde exact te schatten. De karakteristieke bovengrenswaarde zijn te bepalen volgens:

µ 50%,kar = µ 50% + σ ⋅ t ⋅

1 n

µ 99%,kar = µ 50% + σ ⋅ t ⋅

n +1 n

waarin: μ99%,kar

karakteristieke 99% snelheidswaarde van de proefverzameling

[mm/s];

μ50%,kar

karakteristieke 50% snelheidswaarde van de proefverzameling

[mm/s];

μ50%

50% snelheidswaarde van de proefverzameling

[mm/s];

standaard deviatie van de proefverzameling

[-];

toetsingsfactor bij betrouwbaarheid van 99% (Student t)

[-];

aantal waarden in de proefverzameling

[-].

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 23 van 49

Gemeente Westervoort

Meetresultaten en toetsing

4.1

Dorpstraat 112

4.1.1

Meetresultaten

In de bijlagen is van maatgevende passages een grafische totaalweergave van de trillingsregistratie (ruwe signalen) opgenomen. In tabelvorm en grafisch in figuren is een samenvatting van de maxima opgenomen, waarbij onderscheid is gemaakt tussen de passerende vrachtauto en de grondkar (ter beschikking gestelde voertuigen). De eveneens gemeten andere passerende voertuigen (auto’s bussen en vrachtauto’s) zijn verwerkt in de set met de vrachatuto van de gemeente. Bij “omschrijving” is het type voertuig vermeld (“Vrachtauto gem” = het ingezette voertuig van de gemeente). Tabel 4-1: Samenvatting meetresultaten Dorpstraat 112, vrachtauto gemeente MP

Omschrijving

Snelheid [mm/s]

Frequentie [Hz]

Versnelling [mm/s2]

vrachtauto gemeente vol --> Duiven grondkar vol --> Centrum

3,03

240,80

1H1

vrachtauto gemeente vol --> Duiven grondkar vol --> Centrum

5,56

426,90

1H2

vrachtauto gemeente vol --> Duiven grondkar vol --> Centrum

4,35

287,00

vrachtauto gemeente vol -->Duiven

1,31

128,20

2H1

vrachtauto gemeente vol --> Duiven grondkar vol --> Centrum

1,88

122,60

2H2

vrachtauto gemeente leeg --> Centrum

1,90

229,30

vrachtauto leeg --> Duiven

1,02

75,30

3H1

vrachtauto gemeente vol -> Duiven

0,60

46,00

3H2

vrachtauto gemeente --> Centrum kraatsd

0,59

18,70

vrachtauto gemeente leeg --> Centrum

1,10

46,40

4H1

vrachtauto gemeente leeg --> Duiven

0,37

16,20

4H2

vrachtauto leeg --> Duiven

0,31

17,40

vrachtauto gemeente leeg --> Duiven

1,04

87,00

5H1

vrachtauto vol gemeente --> Centrum

0,81

33,50

5H2

vrachtauto gemeente leeg --> Centrum

0,61

15,40

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 24 van 49

Bijlage

2 1

Gemeente Westervoort

Tabel 4-2: Samenvatting meetresultaten Dorpstraat 112, grondkar MP

Omschrijving

Snelheid [mm/s]

Frequentie [Hz]

Versnelling [mm/s2]

Bijlage

grondkar vol -> Duiven

5,15

341,60

1H1

grondkar leeg --> Duiven

11,59

871,30

1H2

grondkar vol ---> Duiven

7,07

382,70

grondkar vol ---> Duiven

2,22

123,80

2H1

grondkar vol --> Centrum

3,62

147,20

2H2

grondkar vol ---> Duiven

3,98

283,60

grondkar vol -> Duiven

0,79

48,10

3H1

grondkar vol ---> Duiven

2,07

83,60

3H2

grondkar vol ---> Duiven

1,66

66,20

grondkar vol ---> Duiven

0,97

41,30

4H1

grondkar vol --> Duiven langzaam

0,43

13,70

4H2

grondkar vol ---> Duiven

0,34

18,00

grondkar --> Duiven

0,79

20,30

5H1

grondkar leeg --> Duiven

0,43

18,00

5H2

grondkar vol --> Duiven

0,78

42,70

dorp112, mp 1, mv weg, beide rijR, grond

dorp112, mp 1, mv weg, beide rijR, gem 1V

1H1

1H2

1H1

1H2

snelheid [mm/s]

10 4 3 2

8 6 4

0 0

dominante frequentie [Hz}

Figuur 4-1:

dominante frequentie [Hz}

Meetpunt naast de weg (links vrachtauto, rechts grondkar) Woning Dorpstraat 112 dorp112, mp 2, mv tussen weg en gevel, beide rijR, grond

dorp112, mp 2, mv tussen weg en gevel, beide rijR, gem 2V

2H1

2H2

1,8

1,6

3,5

1,4

snelheid [mm/s]

2H1

2H2

4,5

1,2 1 0,8 0,6

3 2,5 2 1,5

0,4

0,2

0,5

0 0

dominante frequentie [Hz}

Figuur 4-2:

dominante frequentie [Hz}

Meetpunt tussen de weg en de gevel (links vrachtauto, rechts grondkar) Woning Dorpstraat 112

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 25 van 49

Gemeente Westervoort

dorp112, mp 3, mv gevel, beide rijR, grond

dorp112, mp 3, mv gevel, beide rijR, gem 3V

3H1

3H2

0,8

snelheid [mm/s]

3H1

2,5

1,2

0,6 0,4

1,5

0,5

0,2 0

0 0

dominante frequentie [Hz}

Figuur 4-3:

dominante frequentie [Hz}

Meetpunt naast de gevel (links vrachtauto, rechts grondkar) Woning Dorpstraat 112 dorp112, mp 4, gevel, beide rijR, grond

dorp112, mp 4, gevel, beide rijR, gem 4H1

4H2

1,2

0,8

snelheid [mm/s]

0,6 0,4 0,2

4H1

4H2

0,6 0,4 0,2

0 0

dominante frequentie [Hz}

Figuur 4-4:

dominante frequentie [Hz}

Meetpunt aan de gevel (links vrachtauto, rechts grondkar) Woning Dorpstraat 112 dorp112, mp 5, binnen 1e verdieping achterkamer, beide rijR, grond

dorp112, mp 5, binnen 1e verdieping achterkamer, beide rijR, gem 5V

5H1

5H2

5H1

5H2

0,9

1,2

0,8 1

snelheid [mm/s]

0,7 0,8 0,6 0,4

0,6 0,5 0,4 0,3 0,2

0,2

0,1 0

0 0

dominante frequentie [Hz}

Figuur 4-5:

dominante frequentie [Hz}

Meetpunt op de vloer voorkamer (links vrachtauto, rechts grondkar) Woning Dorpstraat 112

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 26 van 49

Gemeente Westervoort

4.1.2

Toetsing SBR A

In onderstaande tabel en figuren zijn de meetresultaten van het gevelmeetpunt van de woning vergeleken met (en getoetst aan) de grenswaarde(n). Opgemerkt wordt dat in de figuur de meetwaarden exclusief partiële factor voor de soort meting zijn weergegeven, deze factor is in de tabel in de grenswaarde verwerkt. Volledigheidshalve zijn zowel de grenswaarde lijnen voor een draagconstructie op palen als een fundering op staal weergegeven. Tabel 4-3: Toetsing SBR A, Dorpstraat 112, MP 4, vrachtauto en grondkar MP

Omschrijving

Trillingsgevoelige fundering

Draagconstructie Freq. [Hz]

Vtop 1) [mm/s]

Vr 2) [mm/s]

Toetsing 2)

Vr 2) [mm/s]

Toetsing 2)

vrachtauto gemeente leeg --> Centrum

1,65

3,3

Voldoet

6,3

Voldoet

4H1

vrachtauto gemeente leeg --> Duiven

0,56

3,3

Voldoet

6,3

Voldoet

4H2

vrachtauto leeg --> Duiven

0,47

3,3

Voldoet

6,3

Voldoet

grondkar vol ---> Duiven

1,43

3,3

Voldoet

6,3

Voldoet

4H1

grondkar vol --> Duiven langzaam

0,64

3,3

Voldoet

6,3

Voldoet

4H2

grondkar vol ---> Duiven

0,51

3,3

Voldoet

6,3

Voldoet

1) 2)

Vtop waarde incl., Vr waarde excl. Partiele factor type meting Voldoet impliceert geen overschrijding, voldoet niet impliceert een overschrijding

dorp112, mp 4, gevel, beide rijR, grond

dorp112, mp 4, gevel, beide rijR, gem 4H1

4H2

cat. 2

fund. / zand

snelheid [mm/s]

5 4 3 2

4H1

4H2

cat. 2

fund. / zand

5 4 3 2

0 0

dominante frequentie [Hz}

Figuur 4-6:

Toetsing SBR A, meetpunt aan de gevel MP 4, Woning Dorpstraat 112, links vrachtauto, rechts grondkar

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 27 van 49

dominante frequentie [Hz}

Gemeente Westervoort

4.1.3

Toetsing SBR B

In onderstaande tabel en figuren zijn de meetresultaten van het vloermeetpunt van de woning vergeleken met (en getoetst aan) de streefwaarde(n). Tabel 4-4: Toetsing SBR B, Dorpstraat 112, MP 5, vrachtauto en grondkar MP

Omschrijving

Toets 1

Vkar 1) [mm/s]

Veff.max 2)

[-]

Toets 2

Toetsing 2)

Vper 2) [-]

Toetsing 2)

vrachtauto gemeente leeg --> Duiven

0,84

0,35

hinder ?

0,14

hinder A3

5H1

vrachtauto vol gemeente --> Centrum

0,68

0,29

hinder ?

0,11

hinder A3

5H2

vrachtauto gemeente leeg --> Centrum

0,51

0,22

hinder ?

0,09

geen hinder

grondkar --> Duiven

0,65

0,27

hinder ?

0,10

geen hinder

5H1

grondkar leeg --> Duiven

0,36

0,15

geen hinder

0,05

geen hinder

grondkar vol --> Duiven

0,63

0,27

hinder ?

0,08

geen hinder

5H2 1) 2)

Vkar karakteristieke waarde van de effectief maxima (=95% waarde) Hinder? impliceert een overschrijding van streefwaarde A1 en dat toets 2 uitgevoerd wordt. Geen hinder impliceert geen overschrijding van A2 of A3, hinder impliceert of overschrijding streefwaarde A2 of overschrijding streefwaarde A3 Voldoet impliceert geen overschrijding, voldoet niet impliceert een overschrijding

dorp112, mp 5, binnen 1e verdieping achterkamer, beide rijR, grond 5H2 5V 5H1 A1 = 0,2

dorp112, mp 5, binnen 1e verdieping achterkamer, beide rijR, gem 5H2 5V 5H1 A1 = 0,2 vper

vper

A2= 0,8

veffmax

0,90

0,80

0,70

0,70 veffmax [-]

veffmax [-]

A2= 0,8

0,90

0,60 0,50 0,40

0,30

0,20

0,10

0,00

veffmax

0,00 0

dominante frequentie [Hz}

Figuur 4-7:

Toetsing SBR B, meetpunt op de vloer, voorkamer MP 5, Woning Dorpstraat 112, links vrachtauto, rechts grondkar

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 28 van 49

dominante frequentie [Hz}

Gemeente Westervoort

4.2

Hamerstraat 11

4.2.1

Meetresultaten

In de bijlagen is van maatgevende passages een grafische totaalweergave van de trillingsregistratie (ruwe signalen) opgenomen. In tabelvorm en grafisch in figuren) is een samenvatting van de maxima opgenomen, waarbij geen onderscheid is gemaakt tussen de vrachtauto (ter beschikking gestelde voertuig) en ander gepasseerde voertuigen. Bij “omschrijving” is het type voertuig vermeld (Vrachtauto gem = het ingezette voertuig van de gemeente). Tabel 4-5: Samenvatting meetresultaten Hamerstraat 11, alle type voertuigen MP

Omschrijving

Snelheid [mm/s]

Frequentie [Hz]

Versnelling [mm/s2]

Bijlage

vrachtauto gem vol --> Centrum

5,37

371,10

6H1

vrachtauto gem vol --> Centrum

2,55

171,30

6H2

vrachtauto gem vol --> Centrum

1,60

76,10

vrachtauto gem leeg --> Centrum

2,12

125,80

7H1

vrachtauto gem vol --> Centrum

1,54

136,60

7H2

vrachtauto gem vol --> Centrum

0,38

33,30

vrachtauto gem vol --> Centrum

1,06

93,70

8H1

vrachtauto gem vol --> Centrum

0,75

75,90

8H2

vrachtauto --> Duiven

0,54

22,40

vrachtauto oplegger heavenbound --> Centrum

0,84

47,30

9H1

vrachtauto gem vol --> Centrum

0,65

31,10

9H2

vrachtauto gem leeg --> Centrum

0,22

10,00

10V

vrachtauto gem leeg --> Centrum

1,33

79,30

10H1

trekker --> Duiven

0,62

30,00

10H2

bus --> Centrum

0,51

30,90

hamer11, mp 7, mv tussen drempel en gevel, beide rijR, alle

hamer11, mp 6, mv drempel, beide rijR, alle 6V

6H1

6H2

7H2

snelheid [mm/s]

7H1

2,5

4 3 2

1,5

0,5

1 0 0

0 0

dominante frequentie [Hz}

Figuur 4-8:

Meetpunt naast de weg (links) en tussen weg en de gevel (rechts) Woning Hamerstraat 11

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 29 van 49

dominante frequentie [Hz}

Gemeente Westervoort

hamer11, mp 8, mv gevel, beide rijR, alle 8V

hamer11, mp 9, gevel, beide rijR, alle 8H2

8H1

1,2

9H1

9H2

0,9 0,8

snelheid [mm/s]

0,7 0,8 0,6 0,4

0,6 0,5 0,4 0,3 0,2

0,2

0,1 0

0 0

dominante frequentie [Hz}

Figuur 4-9:

dominante frequentie [Hz}

Meetpunt naast de gevel (links) en aan de gevel (rechts) Woning Hamerstraat 11 hamer11, mp 10, 1e verdieping achterkamer, beide rijR, alle 10V

10H1

10H2

1,4 1,2

snelheid [mm/s]

1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 0

dominante frequentie [Hz}

Figuur 4-10:

Meetpunt op de vloer Woning Hamerstraat 11

4.2.2

Toetsing SBR A

In onderstaande tabel en figuren zijn de meetresultaten van het gevelmeetpunt van de woning vergeleken met (en getoetst aan) de grenswaarde(n). Opgemerkt wordt dat in de figuur de meetwaarden exclusief partiële factor voor de soort meting zijn weergegeven, deze factor is in de tabel in de grenswaarde verwerkt. Volledigheidshalve zijn zowel de grenswaarde lijnen voor een draagconstructie op palen als een fundering op staal weergegeven. Tabel 4-6: Toetsing SBR A, Hamerstraat 11, MP 9 alle type voertuigen MP

Omschrijving

Draagconstructie Freq. [Hz]

Vtop 1) [mm/s]

Trillingsgevoelige fundering

Vr 2) [mm/s]

Toetsing 2)

Vr 2) [mm/s]

Toetsing 2)

vrachtauto oplegger heavenbound --> Centrum

1,25

3,3

Voldoet

6,3

Voldoet

9H1

vrachtauto gem vol --> Centrum

0,96

3,3

Voldoet

6,3

Voldoet

9H2

vrachtauto gem leeg --> Centrum

0,33

3,3

Voldoet

6,3

Voldoet

3) 4)

Vtop waarde incl., Vr waarde excl. Partiele factor type meting Voldoet impliceert geen overschrijding, voldoet niet impliceert een overschrijding

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 30 van 49

Gemeente Westervoort

hamer11, mp 9, gevel, beide rijR, alle 9V

9H1

9H2

fund. / zand

cat. 2

9 8 7 snelheid [mm/s]

6 5 4 3 2 1 0 0

dominante frequentie [Hz}

Figuur 4-11:

Toetsing SBR A, meetpunt aan de gevel MP 9, Woning Hamerstraat 11

4.2.3

Toetsing SBR B

In onderstaande tabel en figuren zijn de meetresultaten van het vloermeetpunt van de woning vergeleken met (en getoetst aan) de streefwaarde(n). Tabel 4-7: Toetsing SBR B, Dorpstraat 112, MP 5, vrachtauto en grondkar MP

Omschrijving Vkar 1) [mm/s]

Veff.max 2)

[-]

Toets 1

Toets 2

Toesting 2)

Vper 2) [-]

Toesting 2)

10V

vrachtauto gem leeg --> Centrum

1,08

0,46

hinder ?

0,17

hinder A3

10H1

trekker --> Duiven

0,53

0,22

hinder ?

0,12

hinder A3

bus --> Centrum

0,42

0,18

geen hinder

0,08

geen hinder

10H2 3) 4)

hamer11, mp 10, 1e verdieping achterkamer, beide rijR, alle 10H1 vper

10V A2= 0,8

10H2 veffmax

A1 = 0,2

0,90 0,80

veffmax [-]

0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 0

dominante frequentie [Hz}

Figuur 4-12:

Toetsing SBR B, meetpunt op de vloer, 1e verdieping achterkamer MP 10, Woning Hamerstraat 11

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 31 van 49

Gemeente Westervoort

4.3

Resume beoordelingen SBR A en SBR B In onderstaande tabel is een samenvatting opgenomen van de meetresultaten en de beoordelingen voor het meetpunt aan de gevel (SBR A) en voor het meetpunt op de vloer (SBR B). Tabel 4-8: Aantallen passages Locatie Dorpstraat 112 Hamerstraat 11 1)

Rijrichting centrum

Voertuig Vrachtauto Grondkar Anders

Rijrichting Duiven

20 15 13

Vrachtauto Anders

Intensiteit dagperiode 1)

28 15 17

19 12

15 / uur (180 dagperiode)

14 20

15 / uur (180 dagperiode)

Schatting, t.b.v. analyses hinderbeleving SBR B

Tabel 4-9: Samenvatting meetresultaten [mm/s] Locatie D 112, vrachtauto D 112, grondkar Hamerstraat 11 1)

Gevel [mm/s]

Benodigde reductie 1)

MP 4 / 0,90 – 1,10 MP 4 / 0,60 – 1,00

Vloer [mm/s]

2,1 mm/s – n.v.t. 2,1 mm/s – n.v.t.

MP 9 / 0,70 – 0,85

Benodigde reductie 1)

MP 5 / 0,85 – 1,15 MP 5 / 0,60 – 0,80

2,1 mm/s – n.v.t.

0,48 mm/s – 30% tot 35% 0,48 mm/s – 20% tot 25%

MP 10 / 1,00 – 1,35

0,48 mm/s – 45% tot 55%

Om te kunnen voldoen aan de grenswaarde (SBR A) en / of streefwaarde A1 (SBR B)

Tabel 4-10: Beoordeling op schade SBR A en hinderbeleving SBR B Locatie Dorpstraat 112, vrachtauto Dorpstraat 112, grondkar Hamerstraat 11 1)

2) 3) 4)

SBR A

indeling 1)

Cat. 2, NBS Cat. 2, NBS Cat. 2, NBS

risico 2) 4) GR GR GR

indeling 1) B, W B, W B, W

SBR B 1)

risico 3) 4)

MH, A3, ST MH, A3, N MH, A3, SP

SBR A, BS – bouwkundige staat (N – niet) SBR B, B = bestaande situatie, N = nieuwe situatie SBR B, W = wonen, K = kantoor GR = geen risico, R = risico, RZG = risico zeer groot WH = weinig hinder (net voelbaar), MH = matige hinder (= voelbaar), H = hinder (goed voelbaar) SP = sporadisch, ST = structureel, N = net, F = fors

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 32 van 49

Gemeente Westervoort

Analyse trillingsoverdracht en effect maatregelen

5.1

Modellering VP-drempel en CUR 166 Onderscheid wordt gemaakt in analyses met maatregelen bij de bron, welke zijn geanalyseerd met het rekenprogramma VP-drempel, en analyses met maatregelen in het medium, welke zijn geanalyseerd met de prognosemethodiek conform het handboek CUR 166 “Damwandconstructies”. Rekenprogramma VP-drempel In het door TNO ontwikkelde computerprogramma Vibra Prediction is de module VPdrempel opgenomen. Met deze module is de invloed van verkeerstrillingen op aangrenzende panden voor zowel de huidige als een toekomstige situatie te analyseren. De module berekent de trillingsinvloed van verkeerspassages rijdend over (verkeers)drempels en wegoneffenheden. Met het prognosemodel VP-drempel wordt een indicatie verkregen van de effecten van het toepassen van een van de genoemde maatregelen, eventueel in combinatie met elkaar. Invoer parameters VP drempel In het programma VP-drempel dienen parameters met betrekking tot de trillingsbron, het medium (de ondergrond en de wegconstructie) en de bebouwing te worden ingevoerd. Daarnaast dient te worden aangegeven of er sprake is van een “bestaande” dan wel “toekomstige” situatie. Omdat in dit geval geen sprake is van een drempel (huidig dan wel toekomst) zijn hiervoor fictieve waarden aangehouden. Zonder invoer hiervan werkt het programma niet.

In het programma vraagt parameters met betrekking tot: • De trillingsbron (type voertuig, verkeersintensiteiten en snelheid). Bepalend voor de dynamische belasting op het wegdek zijn de massa en rotatietraagheid van de bovenbouw van het voertuig, de massa, veer- en demperkarakteristieken van de assen. In het programma zijn een aantal typen voertuigen (meest voorkomend) geïmplementeerd. • Het medium (de ondergrond en de wegconstructie). Het programma kent een 7-tal voor Nederland kenmerkende bodemprofielen (vergelijkbaar met de bodemprofielen uit CUR 166 “Damwandconstructies”. • De ontvanger / bebouwing (categorie indeling, constructiewijze, vloeren e.d). De opslingering van de trillingsintensiteit bij / binnen het pand is afhankelijk van onder andere de constructiewijze van het pand (houten / betonvloer), de overspanningen van de vloer, de wandconstructie en van de stijfheid van het pand.

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 33 van 49

Gemeente Westervoort

Prognosemethodiek CUR 166 In de bijlage “Toelichting Modellering Trillingen” wordt nader ingegaan op de theoretische achtergrond over een modellering van trillingen. In het handboek CUR publicatie 166 ‘Damwandconstructies’ is een prognose methodiek voor trillingen opgenomen. Voor 7 “standaard” bodemprofielen zijn waarden voor de bronintensiteit van de trillingsintensiteit voor een trillingsbron als heien van palen of trillen van damwanden opgenomen. Door de bronwaarde van het “standaardprofiel” te correleren / te fitten naar de grondcondities / meetresultaten van de projectlocatie, is met lokale omstandigheden rekening gehouden. Het model is vooral opgezet voor analyses van trillingssnelheden. Omdat de karakteristieken van de trilling als gevolg van een voertuigpassage vergelijkbaar is met die van een herhaald kortdurende trilling (hei-activiteit), is in het prognosemodel de module voor heien gehanteerd (geen module voor een continu trilling die voor trillen van damwanden geldt). De belangrijkste parameters die tot een fit leiden zijn: • De gemiddelde bronsnelheid op referentie afstand 5 m (u5m). • De variatiecoëfficiënt. • De dempingsconstante grond. • Het effectieve “energieniveau” vanuit de bron. In tegenstelling tot de in CUR 166 (6e druk) gehanteerde “vereenvoudigde” lognormale verdeling voor de bronwaarde, wordt in de analyses, uitgegaan van een normale verdeling.

Op basis van praktijkervaring waarbij prognosewaarden vergeleken zijn met meetwaarden is gebleken dat een “normale verdeling” beter aansluit. Reductie percentages Voor beide modellen (VP-drempel en CUR166) geldt dat om het model te fitten dat de trillingsmeetresultaten van de uitgevoerde trillingsmetingen zijn gebruikt. Uit de analyses van de meetdata van het meetpunt aan de draagconstructie dan wel op de vloer, volgt een benodigd percentage voor de trillingsreductie om aan de grenswaarde c.q. streefwaarde te kunnen voldoen. Verwacht mag worden dat, indien de optredende trillingsintensiteiten met dit percentage gereduceerd zijn (worden), aan de grenswaarde (SBR A) dan wel aan streefwaarde A1 (SBR B) kan worden voldaan.

1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 34 van 49

Gemeente Westervoort

5.2

Trillingsreducerende maatregelen Mogelijke trillingsreducerende maatregelen (algemeen gesteld) Voor trillingen veroorzaakt door passages van (zwaar)verkeer zouden in algemene zin de in onderstaande tabel opgenomen maatregelen kunnen worden toegepast. Tabel 5-1: Mogelijke trillingsreducerende maatregelen Nr

Maatregel

Hoe ?

D112

H11

Rijsnelheid verlagen Verkeer weren Inzet ander rijdend materieel Lagere hoogte, op-/afrit verlengen

(Ja) Nee Nee Nee

(Ja) Nee Nee Ja (Ja) Nee Ja (Ja) Ja

Bij de bron B1 B2 B3 B4

• Snelheidsreductie • Verlaging verkeersintensiteit • Beperken tonnage • Geometrie drempel / plateau

Toepasbaar (of wenselijk) 1)

In het medium M1 M2 M2.1 M2.2 M2.3 M2.4

• Afstand vergroten • Wegconstructie aanpassen o Funderingsdikte o Wegvlakheid o Wegbreedte o Isoleren

Dikker Gladder c.q. vlakker Doorvoeropening smal (vernauwing) Afschermen / opsluiten

(Ja) Nee Ja (Ja) Ja

Transmissie doorbreken

Trillingscherm, naast weg of naast woning

Zwaarder uitvoeren / onderstijven Verstijvingen / verzwaring onderdelen

Nee Nee

Bij de ontvanger 2) O1 O2 1) 2)

Fundering Skelet

tussen haakjes geplaatste optie zijn mogelijk maar minder wenselijk Maatregelen zouden wel genomen kunnen worden, maar zijn in dit geval niet beschouwd

(B1) Reductie maximum snelheid De invloed van de rijsnelheid is kwadratisch op de gegenereerde trillingen ten gevolge van het passerende voertuig. Er geldt momenteel een maximale snelheid van 50 km/uur. Gepland is deze maximumsnelheid te handhaven. (B3) Beperken tonnage De invloed van de zwaarte van het voertuig (en de as-afstanden van het voertuig) hebben grote invloed bij de aanstoot van de trillingen. Op moment dat de rijsnelheid in relatie tot de as-afstand dusdanig is dat deze vergelijkbaar is met de “eigen frequentie” van de ondergrond, zal een passage een hogere trillingsintensiteit leveren dan als deze ver uit elkaar liggen. (M2) Aanpassen wegconstructie Ten aanzien van een aanpassing van de wegconstructie zijn een aantal opties beschikbaar: Constructiedikte weg (M2.1) De dikte van het funderingspakket is een niet-zichtbare belangrijke factor voor trillingsoverdracht. Rekentechnisch (VP-drempel) is aangenomen dat in de huidige weg een funderingsconstructie van circa 0,5 m onder de elementenverharding / BSS met straatzand en menggranulaat aanwezig is. Het aanbrengen van een extra pakket van meer dan 0,25 m 1020-0016-000/ASN.24-07-2020 Trillingsmeting Dorpstraat/Hamerstraat te Westervoort Pagina 35 van 49

Gemeente Westervoort

zal een belangrijke bijdrage leveren in de afname van trillingshinder. Opgemerkt wordt dat het programma VP-drempel enkel de variaties van 0,25 m, 0,5 m en 1,0 m kent, zodat geen analyses met tussenliggende waarden kunnen worden geanalyseerd. Wegverharding (M2.2) Door onvlakheden, zoals slecht wegdek, putdeksels, overgangen e.d. wordt in grote mate de dynamische stootbelasting van het voertuig op de weg / ondergrond vergroot. De trillingsintensiteit in de bodem (en omgeving) wordt daarmee eveneens verhoogd. De wegruwheid en wegvlakheid zijn belangrijke parameters voor de trillingsintensiteit. De door het wegverkeer gegenereerde trillingen zijn evenredig met de wortel van de wegonvlakheid (zolang de mate van de trillingsdemping door de wegverharding gering is). Afschermen / opsluiten wegconstructie (M2.4) Met het toepassen van een geogrid/geotextiel wordt ervoor gezorgd dat de funderingslaag onder de bestrating bij elkaar blijft en niet gaat leunen tegen de stoepbanden. Directe aanstoot wordt daarmee enigszins voorkomen. Op het moment dat een stoep direct tegen de gevel van de woning is aangelegd, kan het zo zijn dat daarmee een directe doorgave van trillingen in de verhardingslaag kan optreden. Trillingsscherm (M3) Met het doorbreken van de transmissie (trillingsscherm) dient gedacht te worden aan het doorbreken van de verharding tussen de weg en de gevel van de woning.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Westervoort&id=80b3c268-4998-4c8d-9ecb-e2718c2160fb