Mobiliteitsbeleid West Maas en Waal - GVVP 2023-2030

Op de kruispunten met de Dijkgraaf de Leeuwweg en de Kezieweg hebben de afgelopen jaren meerdere ongevallen plaats gevonden. We gaan de inrichting van deze kruispunten beoordelen en onderzoeken of infrastructurele aanpassing zijn gewenst.

Figuur 10 kruising Wamelseweg - Kezieweg

5.6

Toegankelijke openbare ruimte

We verbeteren de komende jaren het comfort en de veiligheid van de openbare ruimte. Dit betreft concreet: een voldoende breed trottoir, een comfortabel wegdek, goed onderhoud (geen losliggende tegels, geen ongewenste begroeiing), goede oversteekbaarheid van wegen en toegankelijkheid voor mensen met een beperking. Relatief eenvoudige aanpassingen met grote impact zijn onder andere het aanbrengen van opritten of het gelijkvloers maken van plaatsen waar wordt overgestoken, het aanbrengen van voorzieningen ter geleiding en waarschuwing van slechtzienden bij openbaar vervoerhaltes en complexe oversteekplaatsen. Voor toegankelijkheid van de openbare ruimte geldt in principe dat de richtlijnen van het CROW (Richtlijn toegankelijkheid) worden gevolgd. Slechts bij uitzondering wordt hiervan gemotiveerd afgeweken. Bijvoorbeeld door een onmogelijke ruimtelijke inpassing of indien het volgen van de richtlijnen (te) hoge kosten met zich meebrengt. Ook kwaliteitsbewaking bij de aanleg en beheer van de openbare ruimte is

E82-HZ-RAP-22006447 / Proj.nr. MN004119 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 01-11-2023

26/27

belangrijk, omdat een kleine kuil bij de overgang van weg naar stoep al een moeilijke hindernis wordt voor mensen met een rollator en een losliggende stoeptegel kan leiden tot ernstige valpartijen. We gaan samen met bewoners tevens invulling geven aan onze nieuwe uitgangspunten voor het inrichten van woonwijken (eerst voetgangers/fietsers, groen, spelen en daarna autoverkeer). Bij groot onderhoud en reconstructies bekijken we welke winst te behalen is door nieuwe ontwikkelingen mee te nemen in het straatontwerp. Denk hierbij aan autodelen in combinatie met minder reguliere/openbare parkeerplaatsen, voorzieningen voor elektrisch rijden, fietsparkeren, ‘groene’ parkeerplaatsen, waterberging, meer ruimte voor spelen en meer groen op straat.

5.6

Parkeerbeleid

Fietsparkeren krijgt de komende jaren meer aandacht. Hierbij speelt vooral de locatie van de fietsvoorzieningen een belangrijke rol. We zorgen ervoor dat fietsparkeerplaatsen dichter bij de voorziening liggen dan autoparkeerplaatsen en dat deze ook daadwerkelijk fietsend (veilig en direct) bereikbaar zijn. Hiermee benadrukken we het belang dat we geven aan de fiets. Bij openbaar vervoer haltes zorgen we voor goede en voldoende fietsvoorzieningen. Op deze manier stimuleren we duurzaam vervoer per fiets en openbaar vervoer. Het autobezit in onze gemeente is relatief hoog. Dit resulteert in sommige (oudere) woonwijk tot een hoge parkeerdruk. Bewoners ervaren verspreid over de gemeente ook overlast van in woonstraten geparkeerde bestelbusjes. We actualiseren daarom parkeerbeleid, zodat het beter aansluit bij de doelstellingen van dit mobiliteitsplan. De gemeentelijke parkeernormen -het aantal te realiseren parkeerplaatsen bij een ontwikkeling- maken hier logischerwijs onderdeel van uit. Bij nieuwe ruimtelijk ontwikkelingen onderzoeken we of moderne parkeeroplossingen te implementeren zijn. Hierbij denken we aan parkeren aan de rand van de wijk en oplaadpleinen. In het nieuwe parkeerbeleid houden we ook rekening met parkeerplekken voor

E82-HZ-RAP-22006447 / Proj.nr. MN004119 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 01-11-2023

elektrische auto’s en we besteden aandacht aan de realisatie van voldoende en goede fietsvoorzieningen bij ruimtelijke ontwikkelingen. De toename van het aantal laadpunten leidt ertoe dat het aantal beschikbare parkeerplaatsen voor ‘benzine-rijders’ afneemt. Met name in woonwijken waar de parkeerdruk hoog is, kan dit tot onbegrip leiden. Zeker als deze plekken niet of weinig worden gebruikt. Tegelijkertijd hebben elektrische rijders op hun beurt weer last van andere elektrische rijders die onnodig lang de laadpalen bezet houden. Aanvragen van onze inwoners en ondernemers blijven we faciliteren. We onderzoeken ook de mogelijkheid van geclusterde voorzieningen. In andere steden zijn daar goede ervaringen mee opgedaan. Vanuit het Rijk wordt actief ingezet op de transitie naar uitstootvrije autoverkeer. Ook de gemeente ondersteunt dit. Het aantal openbare oplaadpunten voor elektrische auto’s is in onze gemeente echter nog relatief beperkt. Dit heeft voor een groot deel te maken met de mogelijkheid in grote delen van de gemeente om op eigen terrein te parkeren. Vanuit het Rijk wordt verwacht dat gemeenten een visie op laadinfrastructuur opstellen en zorgen voor versnelde procedures voor de uitrol voor laadvoorzieningen. De laadvisie West Maas en Waal is in 2023 opgesteld,

5.7

Deelmobiliteit

Vanwege het landelijke karakter van de gemeente zijn veel mensen afhankelijk van de auto (bijvoorbeeld voor het halen van de wekelijkse boodschappen). We willen de ruimte die geparkeerde auto’s innemen tegelijkertijd beperken. We stimuleren daarom het delen van gezamenlijke voorzieningen, zoals het gebruik van deelauto’s en deelfietsen. Hiermee spelen we in op een milieubewuste manier van bouwen en leven. We zetten hierbij nadrukkelijk niet in op deelauto's ter vervanging van de eigen auto, maar wel ter vervanging van de tweede auto. Het aanbieden van deelmobiliteit is een commerciële overweging, die wordt gemaakt door professionele aanbieders. Als gemeente faciliteren we alleen de benodigde ruimte (parkeergelegenheid). Aanbieders zijn op dit moment nog terughoudend met het plaatsen van deelauto’s in een 27/27

gemeente zoals West Maas en Waal vanwege het hoge autobezit en het ontbreken van parkeerregulering. Desalniettemin willen we de komende jaren een pilot met deelauto’s uitvoeren in één van de kernen. We gaan hierover ambtelijk in gesprek met aanbieders van deelauto's. Op basis van deze gesprekken zoeken we een geschikte locatie. We monitoren in hoeverre de geplaatste deelauto als vervanging gebruikt wordt voor de tweede auto en wat de gebruikers er van vinden. Bij een succesvolle pilot -en continuering van de geplaatste deelauto- gaan we verder met een volgende pilot

5.8

Raadhuisdijk te Maasbommel

Vanuit bewoners van de Raadhuisdijk in Maasbommel komen regelmatig klachten binnen over de verkeerssituatie. Dit betreft onder andere conflictsituaties tussen enerzijds motoren en racefietsers en anderzijds voetgangers, fietsers en op de dijk spelende kinderen. Er zijn plannen voor de komst van een vakantiepark op het Hanzeland (Dormio-vakantiepark met 188 woningen). De verkeersproblematiek op de Raadhuisdijk is gekoppeld aan deze ontwikkeling. Dit betekent dat er vooruitlopend op het besluit over het vakantiepark geen maatregelen worden genomen, zoals de invoering van éénrichtingsverkeer of een inrijdverbod voor bepaalde voertuigen.

E82-HZ-RAP-22006447 / Proj.nr. MN004119 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 01-11-2023

28/27

Colofon OPDRACHTGEVER

Gemeente Maas en Waal Contactpersoon: Johan Vermeeren Dijkstraat 11 6658 AG Beneden-Leeuwen

UITGAVE

Movares Nederland B.V.

Daalseplein 100 Postbus 2855 3500 GW Utrecht TELEFOON ONDERTEKENAAR

+31 (0)30 - 265 5555 Zuiver H (Hans) hans.zuiver@movares.nl

PROJECTNUMMER KENMERK

MN004119 E82-HZ-RAP-22006447

© 2022, Movares Nederland B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Movares Nederland B.V.

E82-HZ-RAP-22006447 / Proj.nr. MN004119 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 01-11-2023

29/27