Document · PDF

RV2025-125-bijlage-1-cv-rapportage-verkenning-sluipverkeer-west-betuwe.pdf

Gemeenteraad 25 november 2025, gemeente West BetuweBij agendapunt: 12: Vaststelling Maatregelen pakket sluipverkeer15.775 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

5. Vertragen Zandweg. Door op de Zandweg de hoeveelheid

(agrarische) bedrijven ten noorden van Waardenburg moeten bij

drempels en andere snelheidsremmende maatregelen te verhogen,

het afsluiten van het viaduct over de A2 door de woonstraten

zal de reistijd voor deze weg langer worden en daarmee minder

van Waardenbrug of via De Lage Paarden rijden.

aantrekkelijk voor het sluipverkeer. Op de Zandweg zijn al veel snelheidsremmende maatregelen getroffen. Extra maatregelen zullen daarom naar verwachting een minimaal effect sorteren. 6. Dosering verkeer d.m.v. verkeerslichten. Dosering vertraagt de route, waardoor deze minder aantrekkelijk is voor sluipers. Toch blijven beide zijden bereikbaar voor de bewoners. Een logische plaatsing hiervan is de spooronderdoorgang. De locatie van de spoorwegovergang heeft een natuurlijke versmalling. Toch is het inzetten van dosering minder geloofwaardig, aangezien er gezien kan worden of er een tegenligger aankomt. 7. Maatregelen op viaduct Zandweg over A2. Eerdergenoemde maatregelen 1, 2, 3, 4 en 6 zouden ook toegepast kunnen worden op het viaduct over de A2 in plaats van ter hoogte van de spooronderdoorgang. De verwachting is dat maatregelen toepassen op het viaduct over de A2 of de spoorwegonderdoorgang vergelijkbare effecten hebben op het sluipverkeer. Immers wordt de sluiproute via de Zandweg afgesloten. Het is niet aannemelijk dat verkeer door de woonstraten van Waardenburg gaat rijden, dus maatregelen op één van de twee locaties is voldoende. Hierbij is de spoorwegonderdoorgang de meest logische plek, omdat hiermee de omgeving het minst geraakt wordt. Met name

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

Bijlage II – Toelichting beoordelingsmethodieken

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.2.1

Reistijdanalyse

B.2.1.1

Aanpak

Sluipverkeer ontstaat wanneer het onderliggende wegennet een kortere reistijd heeft ten opzichte van het hoofdwegennet (A2). Hoe vaak dat voorkomt en hoelang dat duurt geeft inzicht in de te verwachten omvang van het sluipverkeer. Voor de reistijdanalyse hebben we gebruik gemaakt van de Floating Car Data (FCD) vanuit het Nationaal Dataportaal Wegverkeer. FCD gebruikt GPS-posities van navigatiesystemen en mobiele telefoons om trajecten te reconstrueren. Doordat er meerdere voertuigen op een traject worden bemeten kan ook een gemiddelde reistijd over een traject worden bepaald. In de reistijd-analyse hebben we hier gebruik van gemaakt om de gemiddelde reistijd per 5 minuten te vergelijken tussen het hoofdwegennet en het onderliggend wegennet. De vergelijking is gemaakt voor weekdagen van april 2024 tot en met maart 2025 tijdens de avondspits (16.00-19.00 uur).

Figuur B2.1: Sluiproutes meegenomen in de reistijdanalyse voor het oostelijke knelpunt

De opgenomen sluiproutes zijn gepresenteerd in de figuren B2.1 en B2.2. Voor het westelijke knelpunt zijn er twee routes meegenomen. De route over de A2 – Boutensteinseweg wordt gebruikt bij lichte filevorming, terwijl de route Beesd – Boutensteinseweg wordt gebruikt bij hevige filevorming met terugslag voorbij (noordelijke) aansluiting 15, Geldermalsen (A2). Voor het oostelijke knelpunt is de sluiproute over de Steenweg/N830 meegenomen.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

De rest van dit hoofdstuk laat zien wat het effect is van de verschillende maatregelen op het reduceren van het sluipverkeer, maar ook wat de kans is op alternatieve sluiproutes. B.2.1.2

Resultaten ‘Reduceren sluipverkeer prioritair wegvak’

In tabel B2.1 is het huidige aantal minuten met het sluipverkeer gepresenteerd. Daarnaast laat de tabel de potentie van de maatregelen op het reduceren van het aantal minuten sluipverkeer zien.

west sluipverkeer Beesd [min] sluipverkeer Boutensteinseweg [min]

huidige situatie

om-en-omregeling

vertragen Veerweg

vertragen Marijkestraat

5.190

2.860

4.995

4.745

5.330

2.940

5.140

4.860

Tabel B2.1: Aantal minuten sluipverkeer in de huidige situatie en naar treffen maatregelen westelijk knelpunt Figuur B2.2: Sluiproutes meegenomen in de reistijdanalyse voor het oostelijke knelpunt

De om-en-omregeling reduceren het sluipverkeer naar verwachting sterk. Merk op dat met name de hoeveelheid sluipverkeer (intensiteit) afneemt, het aantal dagen met sluipverkeer neemt naar verwachting

De reistijdanalyse resulteert in het aantal minuten dat het sluipverkeer

maar beperkt af. Het effect van de vertragende maatregelen op de

te verwachten is op een route, doordat de route via het onderliggend

Veerweg en Marijkestraat hebben duidelijk minder impact. Bij het

wegennet sneller is. Voor het westelijke knelpunt is het aantal minuten

combineren van de om-en-omregeling en het vertragen op zowel de

sluipverkeer opgesplitst tussen het sluipverkeer in de kern Beesd en op

Veerweg als de Marijkestraat, neemt het aantal sluipverkeerminuten af

de Boutensteinseweg. De laatste is onderdeel van beide sluiproutes ten

tot 2.790 en 2.870 minuten over respectievelijk de routes Beesd –

westen van de A2. Het aantal minuten dat het onderliggend wegennet

Boutensteinseweg en A2 – Boutensteinseweg. Dat is een verwachte

sneller is dan het hoofdwegennet geeft een indicatie van de hoeveel-

afname van circa 45%.

heid te verwachten sluipverkeer en het oplossend vermogen van de verschillende maatregelen.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

In tabel B2.2 zijn de resultaten van de reistijdanalyse gepresenteerd

Er zijn veel alternatieve sluiproutes mogelijk. De belangrijkste routes via

voor het oostelijke knelpunt.

prioritaire wegvakken of aangegeven op de participatieavond zijn in de analyse meegenomen, maar dit is geen uitputtende lijst. De rest van

oost sluipverkeer N830 [min]

huidige situatie

N830 bibeko

N830 bubeko

N830 bibeko+ bubeko

4.010

3.955

3.880

3.580

deze paragraaf behandeld de belangrijkste alternatieve sluiproutes als gevolg van het toepassen van de maatregelen. Westelijk knelpunt

Tabel B2.2: Aantal minuten sluipverkeer in de huidige situatie en naar treffen maatregelen oostelijk knelpunt

De belangrijkste sluiproute om Beesd heen, als gevolg van de toepassing van selectieve toegang op de Parkweg, is gepresenteerd in figuur B2.3. Het advies is om flankerende maatregelen te treffen.

Door de afwaardering van de Steenweg/N830 neemt de reistijd toe. Hierdoor is de route in mindere mate sneller dan de route over het hoofdwegennet, waardoor een afname van het sluipverkeer van circa 10% verwacht kan worden. Hierbij is de invloed van het deel buiten de bebouwde kom groter, door de langere afstand. Buiten de bebouwde kom zou de maximumsnelheid worden gereduceerd over een afstand van 2,7 kilometer. Binnen de bebouwde kom is dit 700 meter. B.2.1.3

Resultaten ‘Risico alternatieve sluiproutes’

Het treffen van maatregelen heeft als doel om de overlast van het sluipverkeer te verminderen. Bij een reductie van het sluipverkeer op een prioritair wegvak is het onwenselijk als zij andere routes gaan gebruiken. Daarom is het risico op een aantal alternatieve sluiproutes ook in kaart gebracht. Dit is inzichtelijk gemaakt voor de vier prioritaire wegvakken. Hiervoor is de verhouding tussen de reistijd van de alternatieve route en de sluiproute over de Boutensteinseweg toegepast en vergeleken met de reistijd op de A2 om inzicht te krijgen in hoe vaak een alternatieve sluiproute sneller is.

Figuur B2.3: Huidige sluiproute in blauw, alternatieve sluiproute via A. Kraalweg

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

De alternatieve sluiproute via de N327 en Geldermalsen kan gebruikt

Het effect van de plaatsing van de doseerinstallatie en de afwaardering

gaan worden bij een afsluiting of dosering op het viaduct over de A15

van de Marijkestraat op het buitengebied van Tuil is nog onzeker.

(Boutensteinseweg), zie figuur B2.4. Bij afsluiting is het risico op

Enkele jaren geleden zijn deze wegen al onderhouden en voorzien van

verplaatsing van het sluipverkeer groter dan bij dosering, maar het

drempels, om het sluipverkeer te weren uit het buitengebied en op de

precieze effect is moeilijk in te schatten doordat op de route N327/

Marijkestraat te houden. Het advies is om het buitengebied van Tuil op

Geldermalsen veel kruispuntvertraging is. Voor deze alternatieve

te nemen in het monitorings- en evaluatieprogramma, zodat waar

sluiproute is daarom monitoring en evaluatie nodig.

nodig aanpassingen kunnen worden gedaan. Oostelijk knelpunt Bij het afwaarderen van de Steenweg/N830 neemt de reistijd toe. Hierdoor ontstaan alternatieve routes voor het sluip- en doorgaand verkeer, met name in zuidelijke richting. In een eerder onderzoek van Goudappel (‘Effecten A2 2x3 op onderliggend wegennet’ met kenmerk 014751.20230405) is reeds aangetoond dat een forse verschuiving naar de Zandweg kan worden verwacht bij het afwaarderen van de Steenweg/N830. Maatregelen zijn dus nodig op de Zandweg. Niet alleen vanuit de aanwijzing als prioritair wegvak, maar ook vanuit de potentie als alternatieve sluiproute. De route via de Lange Paarden is significant langer en langzamer. Eventueel ontstaan van sluipverkeer over deze route kan worden opgenomen in de monitoring en evaluatie.

Figuur B2.4: Huidige sluiproute via Boutensteinseweg in blauw, alternatieve sluiproute via N327 in roze

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.2.2

Bereikbaarheidsanalyse

Bij het (selectief) afsluiten van een wegvak wordt de bereikbaarheid geraakt. Daarbij is het van belang om inzicht te hebben in de gebruikers van een wegvak. B.2.2.1

Aanpak

Het verkeersmodel Rivierenland is gebruikt om dit inzicht te verschaffen. Het verkeersmodel geeft inzicht in het gebruik van een wegvak, maar neemt het sluipverkeer niet tot beperkt mee. Het verkeer dat gebruik maakt van een wegvak volgens het verkeersmodel is dus voornamelijk bestemmings- en doorgaand verkeer. In het verkeersmodel is een ‘selected link’ toegepast. Een selected link geeft aan welk deel van het verkeer op een specifiek wegvak terug te vinden is op een ander wegvak. Dit deel wordt uitgedrukt in een percentage ten opzichte van het verkeer op het specifieke wegvak. Deze analyse is uitgevoerd voor de twee maatregelen waarbij een wegvak (selectief) wordt afgesloten: ‘Selectieve toegang Beesd’ en Figuur B2.5: Huidige sluiproute over de Steenweg/N830 in blauw, huidige en toekomstige sluiproute over de Zandweg bij afwaarderen Steenweg/N830 in stippellijn en alternatieve sluiproute over

‘Afsluiten viaduct A15, behalve voor de fietsers en landbouwvoertuigen’. Hiervoor is een ‘selected link’ uitgevoerd op de Parkweg in Beesd en op het viaduct over de A15 op de Boutensteinseweg.

de Lage Paarden in roze B.2.2.2

Resultaten ‘Selectieve toegang Beesd’

Figuur B2.6 illustreert de herkomst en bestemmingen van het huidige verkeer op de Parkweg in Beesd. Alleen richtingen met een hoger percentage dan 5% zijn weergegeven, waardoor de opgegeven percentages in beide richtingen niet geheel optellen tot 100%.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.2.2.3

Resultaten ‘Afsluiten viaduct A15, behalve voor fietsers

en landbouwvoertuigen’ Figuur B2.7 illustreert de herkomsten en bestemmingen van het huidige verkeer op het viaduct over de A15. Alleen richtingen met een hoger percentage dan 5% zijn weergegeven, waardoor de opgegeven percentages in beide richtingen niet geheel optellen tot 100%.

Figuur B2.6: Selected link Parkweg, Beesd

Logischerwijs functioneert de Parkweg als entree voor Beesd vanaf de aansluiting met de A2. 92% van het verkeer heeft een herkomst of bestemming in Beesd. Dat betekent dat 8% van het verkeer doorgaand is, welke geraakt zouden worden met een selectieve toegang. Met het toepassen van selectieve toegang op de Parkweg, wordt ook de bereikbaarheid van het bedrijventerrein aan de noordzijde van Beesd geraakt. Bij het uitwerken van deze maatregel is het belangrijk om

Figuur B2.7: Selected link viaduct Boutensteinseweg

rekening te houden met het noordelijke bedrijventerrein.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

Het viaduct over de A15 wordt met name gebruikt door verkeer tussen het noorden via de A2 en de dorpen aan de zuidzijde van de A15, zoals Haaften en Hellouw. 15% van het verkeer over de A15 komt vanuit Beesd. Al dit verkeer zal geraakt worden bij een afsluiting van het viaduct over de A15 voor het gemotoriseerd verkeer.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

Bijlage III – Beoordeling individuele maatregelen

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.3.1

Reduceren sluipverkeer op prioritair wegvak

Westelijk knelpunt Niks doen

Beesd – Bout. weg 5.190 minuten

A2 – Bout. weg 5.330 minuten

Score

Selectieve toegang Beesd

0 minuten*

5.330 minuten

+++

Toelichting Sluipverkeer door de dorpskern van Beesd neemt sterk af tot (vrijwel) nul sluipverkeer. Sluipverkeer zal daardoor naar verwachting gebruikmaken van aansluiting 15 Geldermalsen en via de Boutensteinseweg/Marijkestraat rijden.

Vertragen Veerweg

4.995 minuten

5.140 minuten

330 minuten**

0 minuten

+++

Vertragen Marijkestraat

4.745 minuten

4.860 minuten

Basis om-en-omregeling

2.860 minuten

2.940 minuten

Viaduct over A15 alleen voor landbouw en fiets

Sluipverkeer door de dorpskern van Beesd en langs de Boutensteinseweg/Marijkestraat neemt beperkt af. Sluipverkeer langs de Boutensteinseweg/Marijkestraat verdwijnt. Naar verwachting neemt ook het sluipverkeer in de kern van Beesd af. Sluipverkeer door de dorpskern van Beesd en langs de Boutensteinseweg/Marijkestraat neemt beperkt af. Sluipverkeer langs de Boutensteinseweg/Marijkestraat neemt af. Naar verwachting neemt ook het sluipverkeer in de kern van Beesd af, maar bij terugslag verder naar het noorden van aansluiting 15 Geldermalsen blijft Beesd een sluiproute.

Gekoppelde om-enomregeling Fietspad langs Boutensteinseweg

2.860 minuten

2.940 minuten

nvt

n.v.t.

Sluipverkeer langs de Boutensteinseweg/Marijkestraat neemt af. Naar verwachting neemt ook het sluipverkeer in de kern van Beesd af.

Bij het toepassen van selectieve toegang wordt het sluipverkeer door de kern van Beesd beboet. De aanname is dat dit de route voor het sluipverkeer onaantrekkelijk maakt.

Bij het afsluiten van het viaduct over de A15 blijft het mogelijk om bij aansluiting 13, Beesd de A2 te verlaten via kern Beesd te rijden en bij aansluiting 14, Geldermalsen de A2 weer op te rijden.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

Oostelijk knelpunt Niks doen Herinrichten en afwaarderen Steenweg/N830 Afsluiten spoorviaduct Zandweg Selectieve toegang spoorviaduct Zandweg

***

Steenweg/N830 4.010 minuten

Score

3.580 minuten

3.580 minuten***

Toelichting Sluipverkeer door de dorpskern van Waardenburg en langs de N830 neemt af, maar door het grote aandeel doorgaand verkeer, blijven de intensiteiten naar verwachting hoog. Sluipverkeer op de Zandweg zal sterk afnemen, maar zal op de Steenweg/N830 niet afnemen. Sluipverkeer op de Zandweg zal sterk afnemen, maar zal op de Steenweg/N830 niet afnemen.

De hoeveelheid minuten dat sluipverkeer verwacht kan worden is alleen afhankelijk van de reistijd. Bij het afsluiten van de Zandweg is het mogelijk dat een deel van het sluipverkeer zich verplaatst naar de Steenweg/N830.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.3.2

Risico op alternatieve sluiproutes

Knelpunt Westelijk knelpunt

Score

Selectieve toegang Beesd

Vertragen Veerweg

Viaduct over A15 alleen voor landbouw en fiets

Toelichting Er ontstaan twee sluiproutes langs Beesd, via het oosten en het westen (respectievelijk 2 en 4 min langzamer dan door Beesd), welke potentieel sluipverkeer kunnen aantrekken. De ingebouwde vertraging is beperkt en er zijn geen concurrerende sluiproutes over de Linge. Het sluipverkeer blijft een vergelijkbare route rijden. Door de afsluiting gaat het sluipverkeer mogelijk een andere route zoeken. De potentiële route via Geldermalsen, Meteren en

Waardenburg is al druk en zal hierdoor drukker worden. Het gebruik van het viaduct over de A15 verder naar het westen (Nieuwesteeg) zal minimaal zijn.

Vertragen Marijkestraat

Basis om-en-omregeling

Het vertragen van de Marijkestraat zorgt ervoor dat de wegen door het buitengebied van Tuil aantrekkelijker worden. De alternatieve sluiproute via Geldermalsen, Meteren en Waardenburg is door de vertraging van de doseerinstallatie sommige dagen sneller. Wel heeft deze route veel kruispuntvertragingen, waardoor het onbekend is of dit veel sluipverkeer zal aantrekken.

Gekoppelde om-en-omregeling Fietspad langs Boutensteinseweg

De alternatieve sluiproute via Geldermalsen, Meteren en Waardenburg is door de vertraging van de doseerinstallatie sommige -

dagen sneller. Wel heeft deze route veel kruispuntvertragingen, waardoor het onbekend is of dit veel sluipverkeer zal aantrekken.

n.v.t.

Door de route af te waarderen wordt de route via de Zandweg aantrekkelijker voor zowel het doorgaand als sluipverkeer.

Oostelijk knelpunt Herinrichten en afwaarderen Steenweg/N830 Afsluiten spoorviaduct Zandweg Selectieve toegang spoorviaduct Zandweg

0 0

Door de route af te sluiten zal het doorgaand en sluipverkeer gebruik maken van de Steenweg/N830. Daarom een effectieve flankerende maatregel voor het afwaarderen van de Steenweg/N830. Door de route af te sluiten zal het doorgaand en sluipverkeer gebruik maken van de Steenweg/N830. Daarom een effectieve flankerende maatregel voor het afwaarderen van de Steenweg/N830.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.3.3

Haalbaarheid

Knelpunt Westelijk knelpunt

Score

Selectieve toegang Beesd

Toelichting Bezoekers zullen om dienen te rijden, wat bij sommige stakeholders weerstand zal oproepen. Ook een verkeersbesluit inclusief bezwaarmogelijkheden vereist. De gemeenteraad lijkt in grote lijnen voorstander van selectieve toegang en naar verwachting effectief tegen het sluipverkeer.

Vertragen Veerweg Viaduct over A15 alleen voor landbouw en fiets Vertragen Marijkestraat

+++ + +++

Vereist verkeersbesluit, maar relatief beperkte impact. Maatregel heeft veel impact qua bereikbaarheid en zal mogelijk stevige weerstand onder de inwoners/bedrijven oproepen, die nu gebruik maken van het viaduct over de A15. Vereist verkeersbesluit, maar relatief beperkte impact. Alle verkeersstromen blijven mogelijk. Door de doseerinstallatie zal ook buiten de spits een gemiddelde vertraging van 30

Basis om-en-omregeling

seconden optreden. Dit is relatief minimaal en vergelijkbaar als bij een verkeerslicht op een kruispunt, maar kan voor weerstand zorgen.

Gekoppelde om-en-omregeling Fietspad langs Boutensteinseweg

Alle verkeersstromen blijven mogelijk. Door de doseerinstallatie zal ook buiten de spits een gemiddelde vertraging van 30 ++

seconden optreden. Dit is relatief minimaal en vergelijkbaar als bij een verkeerslicht op een kruispunt, maar kan voor weerstand zorgen.

+++

Geen obstakels voorzien in proces, ook omdat het fietspad in het BMP is opgenomen.

Oostelijk knelpunt Herinrichten en afwaarderen Steenweg/N830 Afsluiten spoorviaduct Zandweg Selectieve toegang spoorviaduct Zandweg

+++

Alle verkeersstromen blijven mogelijk, enkel herinrichting. Sommige stakeholders zullen een lagere snelheid niet waarderen, andere juist wel. Wij voorzien geen grote problemen in de haalbaarheid. De maatregel heeft veel impact op een beperkte groep. Deze maatregel kan bij deze groep van de bewoners en bedrijven langs

de Zandweg stevige weerstand oproepen. Passeerbaarheid voor het landbouwverkeer, fietsers en voetgangers kan helpen de weerstand te verminderen. Beperkte bezoekers zullen om dienen te rijden, wat bij sommige stakeholders weerstand zal oproepen. Ook het verkeersbesluit

inclusief bezwaarmogelijkheden vereist. Gemeenteraad lijkt in grote lijnen voorstander van selectieve toegang in het algemeen, maar wellicht een te ingrijpende maatregel ten aanzien van de overlast. Naar verwachting effectief tegen het sluipverkeer.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.3.4

Maakbaarheid

Knelpunt Westelijk knelpunt

Score

Selectieve toegang Beesd

Vertragen Veerweg

Viaduct over A15 alleen voor landbouw en fiets

Vertragen Marijkestraat

Basis om-en-omregeling

Toelichting Het plaatsen van camera's is goed uitvoerbaar. Het ontheffingssysteem en controle van cameraregistraties door BOA's is belastend voor de gemeente (incl. aantrekken van benodigde personeel). Het verlagen van de snelheid inclusief benodigde herinrichting is goed uitvoerbaar De landbouwsluis plaatsen we voor het viaduct zodat mensen kunnen omkeren op een goede plek, dit is fysiek prima uitvoerbaar. Het verlagen van de snelheid inclusief benodigde herinrichting is goed uitvoerbaar. Elektrapunt is reeds aangevraagd en mogelijk. Lamp plaatsen, lussen in wegdek fysiek goed uitvoerbaar. Eén rijbaan is af te dwingen met betonblokken of een andere fysieke maatregel. De maakbaarheid van een herinrichting op het viaduct valt onder ‘Fietspad langs Boutensteinseweg’.

Gekoppelde om-en-omregeling

Elektrapunt is reeds aangevraagd en mogelijk. Lamp plaatsen, lussen in wegdek fysiek goed uitvoerbaar. Eén rijbaan is af te -

dwingen met betonblokken of een andere fysieke maatregel. De maakbaarheid van een herinrichting op het viaduct valt onder ‘Fietspad langs Boutensteinseweg’. Verbinding met verkeerscentrale goed uitvoerbaar. Bij huidige inrichting viaduct is twee-richtingenfietspad erg uitdagend qua ruimte. Extra viaduct of verbreden is uitdagend

Fietspad langs Boutensteinseweg

vanwege aanwezige watergangen. Dit negatieve bijeffect kan worden verholpen door deze maatregel te koppelen aan het afsluiten van het viaduct over de A15 of een van beide om-en-omregelingen. Deze maatregelen laten meer ruimte op het viaduct om het fietspad in te passen.

Oostelijk knelpunt Herinrichten en afwaarderen Steenweg/N830 Afsluiten spoorviaduct Zandweg Selectieve toegang spoorviaduct Zandweg

Op de meeste plaatsen langs de Steenweg is voldoende ruimte beschikbaar voor de herinrichting. Op sommige punten, met -

name binnen de bebouwde kom, zal het wel puzzelen zijn qua ruimte, maar er blijft ook veel mogelijk binnen de bestaande wegbreedte. Vandaar weinig problemen voorzien.

Het toepassen van een fysieke barrière ter hoogte van het spoorviaduct is fysiek goed uitvoerbaar. Het plaatsen van camera's is goed uitvoerbaar. Het ontheffingssysteem en controle van cameraregistraties door BOA's is belastend voor de gemeente (incl. aantrekken van benodigde personeel).

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.3.5

Kosten

Knelpunt Westelijk knelpunt

Score

Selectieve toegang Beesd

Toelichting Eenmalige kosten (camera’s, herinrichting wegvak, inrichting systemen etc.) en structurele kosten voor tien jaar (BOA’s, waarschuwingsbrieven, software etc.). Fysieke kosten (o.a. deklaag verwijderen (optioneel), markeringen, nieuwe deklaag, aanbrengen snelheidsremmende

Vertragen Veerweg

maatregelen etc.) en eventueel ontwerpkosten (afhankelijk of gemeente het zelf doet, dan capaciteit anders kosten externe ontwerper).

Viaduct over A15 alleen voor landbouw en fiets

Fysieke kosten (o.a. aanleg twee landbouwsluizen en bebording). Fysieke kosten (o.a. deklaag verwijderen (optioneel), markeringen, nieuwe deklaag, aanbrengen snelheidsremmende

Vertragen Marijkestraat

maatregelen etc.) en eventueel ontwerpkosten (afhankelijk of gemeente het ontwerp zelf opstelt, dan capaciteit anders kosten externe ontwerper).

Basis om-en-omregeling Gekoppelde om-en-omregeling Fietspad langs Boutensteinseweg

Fysieke kosten (o.a. doseerlichten, detectielussen in het wegdek slijpen, bedrading, bebording) en advies/softwarekosten (inregelen doseerlicht). Eventuele herinrichting viaduct met fietspad valt onder ‘Fietspad langs Boutensteinseweg’. Fysieke kosten (o.a. doseerlichten, detectielussen in het wegdek slijpen, bedrading, bebording) en advies/softwarekosten (inregelen doseerlicht). Eventuele herinrichting viaduct met fietspad valt onder ‘Fietspad langs Boutensteinseweg’. Fysieke kosten (o.a. grondwerk, verschillende lagen om een asfaltfietspad op te bouwen, inclusief drainage en deklaag etc.) en

eventuele ontwerpkosten (afhankelijk of gemeente het ontwerp zelf opstelt, dan capaciteit anders kosten externe ontwerper). Gedeeltelijk financiering vanuit het BMP.

Oostelijk knelpunt Herinrichten en afwaarderen Steenweg/N830 Afsluiten spoorviaduct Zandweg Selectieve toegang spoorviaduct Zandweg

De exacte invulling van de herinrichting is nog onbekend. Kosten waarschijnlijk bestaande uit fysieke kosten (o.a. bebording, --

nieuwe bestrating/wegdek, snelheidsremmende maatregelen etc.) en eventueel ontwerpkosten (afhankelijk of provincie het ontwerp zelf opstelt, dan capaciteit anders kosten externe ontwerper).

Fysieke kosten (o.a. aanbrengen bebording etc.). Eenmalige kosten (camera’s, herinrichting wegvak, inrichting systemen etc.) en structurele kosten voor tien jaar (BOA’s, waarschuwingsbrieven, software etc.).

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.3.6

Verkeersveiligheid

Westelijk knelpunt

Score

Toelichting (Sluip)verkeer door het dorp neemt sterk af. Hierdoor verbetert de verkeersveiligheid, met name voor de fietsers op de

Selectieve toegang Beesd

+++

Schuttersweg en de D.A. Kuypersweg. Sluipverkeer rijdt vaak asocialer (geeft minder om de omgeving). Door deze weggebruikers niet meer door Beesd te laten rijden, verbetert de veiligheid fors.

Vertragen Veerweg Viaduct over A15 alleen voor landbouw en fiets

Breedte is 5,9 meter, dus te smal voor een GOW 80. ETW 60 type I past beter. De gereduceerde maximumsnelheid verhoogt de verkeersveiligheid op de Veerweg. Op de gehele westelijke sluiproute is het effect wel minimaal. Effectief in het reduceren van sluipverkeer op de gehele sluiproute. Duidelijk positief effect op de verkeersveiligheid, want op het

+++

gemengde (motorvoertuigen en fietsers op dezelfde rijbaan) deel tussen (Boutensteinseweg) neemt de intensiteit en de te verwachten snelheid van motorvoertuigen af. Breedte is 5,9 meter, dus te smal voor een GOW 80. ETW 60 type I past beter. De gereduceerde maximumsnelheid verhoogt de

Vertragen Marijkestraat

verkeersveiligheid op de Marijkestraat. Op de gehele sluiproute is het effect wel minimaal. De verkeersveiligheid op alternatieve routes door het buitengebied van Tuil neemt af bij een mogelijk toenemend gebruik. Sluipverkeer maakt nog steeds gebruik van de sluiproute. De verwachting is dat het sluipverkeer wel afneemt. Een wachtrij kan

Basis om-en-omregeling

wel een negatief effect hebben, aangezien het kan werken als een blokkade voor de fietsers. Het is onwenselijk als de fietsers tegen de richting in gaan fietsen. Een vrijliggend fietspad kan deze onveiligheid verminderen.

Gekoppelde om-en-omregeling Fietspad langs Boutensteinseweg

Sluipverkeer maakt nog steeds gebruik van de sluiproute. De verwachting is dat het sluipverkeer wel afneemt. Een wachtrij kan ++

Positief effect op de verkeersveiligheid, want de fietsers zijn gescheiden van het gemotoriseerde verkeer. Hoe positief het effect is, is wel afhankelijk van het verkeer dat overblijft op de Boutensteinseweg naar aanleiding van andere maatregelen.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

Oostelijk knelpunt Herinrichten en afwaarderen Steenweg/N830

Score

Toelichting Gezien het feit dat de weg dwars door de kern van Waardenburg gaat en veel interactie met de omgeving heeft (inclusief parkeren langs de weg), resulteert de gereduceerde maximumsnelheid in een langere reactietijd, kortere remafstand en minder impact. Buiten de bebouwde kom wordt een vergelijkbaar effect verwacht. De grote hoeveelheid inritten heeft impact op de verkeersveiligheid., maar door de gereduceerde maximumsnelheid neemt de reactietijd toe, en daarmee de verkeersveiligheid.

Afsluiten spoorviaduct Zandweg Selectieve toegang spoorviaduct Zandweg

++ ++

Effectief in het reduceren van sluipverkeer op de Zandweg. Duidelijk positief effect op de verkeersveiligheid op de Zandweg, want op de gemengde weg (motorvoertuigen en fietsers op dezelfde rijbaan) neemt de verkeersintensiteit af. Effectief in het reduceren van sluipverkeer op de Zandweg. Duidelijk positief effect op de verkeersveiligheid op de Zandweg, want op de gemengde weg (motorvoertuigen en fietsers op dezelfde rijbaan) neemt de verkeersintensiteit af.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.3.7

Leefbaarheid

Knelpunt Westelijk knelpunt

Score

Selectieve toegang Beesd

+++

Toelichting De leefbaarheid in de kern van Beesd gaat sterk vooruit. Door het gereduceerde sluipverkeer wordt de oversteekbaarheid verhoogd, nemen negatieve bijeffecten van sluipverkeer af en is het makkelijker voor de bewoners om gebruik te maken van het wegennet.

Vertragen Veerweg Viaduct over A15 alleen voor landbouw en fiets Vertragen Marijkestraat

0 +++ 0

Voor de woningen aan de Veerweg verbetert de oversteekbaarheid, impact op westelijke sluiproute beperkt. Totale sluipverkeer ten westen van de A2 neemt af, daardoor verbetert leefbaarheid in Beesd en langs Boutensteinseweg/Marijkestraat. Voor de woningen aan de Marijkestraat verbetert de leefbaarheid enigszins, impact op de westelijke sluiproute beperkt. Sluipverkeer maakt nog steeds gebruik van de sluiproute. De verwachting is dat het sluipverkeer wel afneemt. Een wachtrij kan

Basis om-en-omregeling

wel een negatief effect hebben, aangezien het de lokaal oversteekbaarheid aan kan tasten, geluid kan doen toenemen (start/stop-bewegingen) en emissies kan veroorzaken. Door de afname van sluipverkeer, licht positief effect verwacht.

Gekoppelde om-en-omregeling Fietspad langs Boutensteinseweg

++ n.v.t.

Vergelijkbaar met de basisvariant. Voordeel van de gekoppelde variant is dat het enkel bij serieus sluipverkeer wachtrijvorming met bijbehorende effecten optreedt. Op verkeersveiligheid en fietsaantrekkelijkheid is deze maatregel positief. Op leefbaarheid zoals nu gedefinieerd niet.

Oostelijk knelpunt Herinrichten en afwaarderen Steenweg/N830 Afsluiten spoorviaduct Zandweg Selectieve toegang spoorviaduct Zandweg

++ + +

Door de herinrichting neemt de barrièrewerking van de Steenweg/N830 af, waardoor de oversteekbaarheid verbetert. Ook zullen naar waarschijnlijkheid andere hinderlijke bijeffecten van verkeer, als geluidoverlast en luchtkwaliteit verbeteren. Door het wegnemen van het sluipverkeer zal de overlast op de Zandweg sterk afnemen. Het afsluiten van het spoorviaduct kan eventueel lijden tot een beperkte afname van de leefbaarheid langs de Steenweg/N830. Door het wegnemen van het sluipverkeer zal de overlast op de Zandweg sterk afnemen. Het afsluiten van het spoorviaduct kan eventueel lijden tot een beperkte afname van de leefbaarheid langs de Steenweg/N830.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.3.8

Bereikbaarheid bewoners

Knelpunt Westelijk knelpunt

Score

Selectieve toegang Beesd

Vertragen Veerweg

Viaduct over A15 alleen voor landbouw en fiets

Vertragen Marijkestraat

Basis om-en-omregeling

Toelichting Voor de bewoners zijn de bestemmingen bereikbaar. Bestemmingen in Beesd zullen beter bereikbaar zijn door de afgenomen sluipverkeerdruk. Voor de bewoners zijn de bestemmingen bereikbaar. De reistijd neemt zeer minimaal toe. Bewoners die gebruik maken van het viaduct over de A15 ondervinden lange omrijdtijden tot in de ordegrootte van 15 minuten (bij geen file op de A2). Voor de bewoners zijn de bestemmingen bereikbaar. De reistijd neemt zeer minimaal toe. Bewoners die gebruik maken van het viaduct over de A15 ondervinden minimaal 30 seconden vertraging. Daarnaast ondervinden ze elke spits vertraging door de doseerinstallatie, onafhankelijk van of er file op de A2 staat, waardoor de bereikbaarheid afneemt.

Gekoppelde om-en-omregeling Fietspad langs Boutensteinseweg

Vergelijkbaar met basisvariant, alleen neemt de reistijd alleen toe als er file staat op de A2, daarom minder effect op de bereikbaarheid.

n.v.t.

Oostelijk knelpunt Herinrichten en afwaarderen Steenweg/N830 Afsluiten spoorviaduct Zandweg Selectieve toegang spoorviaduct Zandweg

Voor de bewoners zijn de bestemmingen bereikbaar. De reistijd neemt toe door de afwaardering over circa 4 km, maar zorgt 0

ook voor een verbeterde verkeersveiligheid (minder ongelukken, dus minder oponthoud) en daardoor een betrouwbaardere reistijd.

Bewoners die gebruik maken van het spoorviaduct ondervinden omrijdtijden die acceptabel zijn in de ordegrootte van maximaal 7 minuten. Voor de bewoners zijn de bestemmingen bereikbaar.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.3.9

Bereikbaarheid bezoekers

Knelpunt Westelijk knelpunt

Score

Selectieve toegang Beesd

Vertragen Veerweg

Viaduct over A15 alleen voor landbouw en fiets

Vertragen Marijkestraat

Basis om-en-omregeling

Toelichting Voor de bezoekers zijn bestemmingen in Beesd minder goed bereikbaar door de selectieve toegang en dienen ze om te rijden via de Veerweg. De omrijdtijden zijn acceptabel en in de ordegrootte van 8 minuten (bij geen file op de A2). Voor de bezoekers zijn bestemmingen bereikbaar. De reistijd neemt zeer minimaal toe. Bezoekers die gebruik maken van het viaduct over de A15 ondervinden lange omrijdtijden tot in de ordegrootte van 15 minuten (bij geen file op de A2). Voor de bezoekers zijn bestemmingen bereikbaar. De reistijd neemt zeer minimaal toe. Bezoekers die gebruik maken van het viaduct over de A15 ondervinden minimaal 30 seconden vertraging. Daarnaast ondervinden ze elke spits vertraging door de doseerinstallatie, onafhankelijk van of er file op de A2 staat, waardoor de bereikbaarheid afneemt.

Gekoppelde om-en-omregeling Fietspad langs Boutensteinseweg

Vergelijkbaar met basisvariant, alleen neemt de reistijd alleen substantieel toe als er file staat op de A2, daarom minder effect op de bereikbaarheid.

n.v.t.

Oostelijk knelpunt Herinrichten en afwaarderen Steenweg/N830 Afsluiten spoorviaduct Zandweg Selectieve toegang spoorviaduct Zandweg

0 -

Voor de bezoekers zijn bestemmingen bereikbaar. De reistijd neemt toe door de afwaardering over circa 4 km, maar zorgt ook voor een verbeterde verkeersveiligheid (minder ongelukken, dus minder oponthoud) en daardoor een betrouwbaardere reistijd. Bezoekers die gebruik maken van het spoorviaduct ondervinden omrijdtijden die acceptabel zijn in de ordegrootte van maximaal 7 minuten. Bezoekers die gebruik maken van het spoorviaduct ondervinden omrijdtijden die acceptabel zijn in de ordegrootte van maximaal 7 minuten.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.3.10 Bereikbaarheid bedrijven Knelpunt Westelijk knelpunt

Score

Selectieve toegang Beesd

Toelichting Bedrijven in Beesd zijn minder goed bereikbaar. Een goed onderbouwde ontheffingsaanpak, inclusief wie ontheffing krijgt, kan bedrijven bereikbaar houden voor werknemers en bedrijfsvoertuigen. Anders zijn de omrijdtijden acceptabel en in de ordegrootte van 8 minuten (bij geen file op de A2).

Vertragen Veerweg Viaduct over A15 alleen voor landbouw en fiets Vertragen Marijkestraat

Bedrijven zijn bereikbaar. De reistijd neemt zeer minimaal toe.

Bedrijven en werknemers die gebruik maken van het viaduct over de A15 ondervinden lange omrijdtijden.

Bedrijven zijn bereikbaar. De reistijd neemt zeer minimaal toe. Bedrijven en werknemers die gebruik maken van het viaduct over de A15 ondervinden minimaal 30 seconden vertraging.

Basis om-en-omregeling

Daarnaast ondervinden ze elke spits vertraging door de doseerinstallatie, onafhankelijk van of er file op de A2 staat, waardoor de bereikbaarheid afneemt.

Gekoppelde om-en-omregeling Fietspad langs Boutensteinseweg

0 n.v.t.

Vergelijkbaar met basisvariant, alleen neemt de reistijd alleen substantieel toe als er file staat op de A2, daarom minder effect op de bereikbaarheid. n.v.t.

Oostelijk knelpunt Herinrichten en afwaarderen Steenweg/N830 Afsluiten spoorviaduct Zandweg Selectieve toegang spoorviaduct Zandweg

Bedrijven zijn bereikbaar. De reistijd neemt toe door de afwaardering over circa 4 km, maar zorgt ook voor een verbeterde verkeersveiligheid (minder ongelukken, dus minder oponthoud) en daardoor een betrouwbaardere reistijd. Bedrijven die gebruik maken van het spoorviaduct ondervinden omrijdtijden die acceptabel zijn in de ordegrootte van maximaal

7 minuten. Deze maatregel treft weinig bedrijven, hoewel zij wel vaak langs het spoorviaduct komen. De meeste agrarische bedrijven kunnen met hun landbouwvoertuigen langs de afsluiting. Bedrijven zijn minder goed bereikbaar door de selectieve toegang. Een goed onderbouwde ontheffingsaanpak, inclusief wie

ontheffing krijgt, kan bedrijven bereikbaar houden voor werknemers en bedrijfsvoertuigen. Ook zijn rondom het spoorviaduct vooral agrarische bedrijven gesitueerd en landbouwvoertuigen hebben ontheffing voor selectieve toegang.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.3.11 Impact op landbouwvoertuigen Knelpunt Westelijk knelpunt

Score

Selectieve toegang Beesd

Vertragen Veerweg

Geen invloed op landbouwvoertuigen, want deze rijden al langzamer dan de maximumsnelheid.

Landbouwvoertuigen kunnen nog steeds gebruik maken van alle wegen en hebben minder last van sluipverkeer in de spits.

Vertragen Marijkestraat

Geen invloed op landbouwvoertuigen, want deze rijden al langzamer dan de maximumsnelheid.

Basis om-en-omregeling

Viaduct over A15 alleen voor landbouw en fiets

Toelichting Geen invloed op landbouwvoertuigen. Zij krijgen naar alle waarschijnlijkheid ontheffing, omdat landbouwvoertuigen niet sluipen en maar beperkte routes hebben waar ze gebruik van mogen maken.

Ook buiten de spits is de om en om regeling nodig, dus landbouwverkeer over het viaduct krijgt te maken met langere reistijden. Buiten de spits ligt deze gemiddeld op 30 seconden tot maximaal circa 1 minuut. Tijdens de spits is de wachttijd langer met name vanaf de noordzijde, door de wachtrijvorming. Gekoppelde om-en-omregeling Fietspad langs Boutensteinseweg

Ook buiten de spits is de om en om regeling nodig, dus landbouwverkeer over het viaduct krijgt te maken met langere 0

reistijden. Buiten de spits ligt deze gemiddeld op 30 seconden tot maximaal circa 1 minuut. Tijdens de spits is de wachttijd langer met name vanaf de noordzijde, door de wachtrijvorming.

n.v.t.

Oostelijk knelpunt Herinrichten en afwaarderen Steenweg/N830 Afsluiten spoorviaduct Zandweg Selectieve toegang spoorviaduct Zandweg

+ 0 0

Beperkte invloed op landbouwverkeer door gereduceerde snelheid. Invoegen en oversteken van de Steenweg/N830 wordt door de gereduceerde snelheid makkelijker voor landbouwverkeer. Landbouwverkeer kan ondanks de huidige hoogtebeperking het spoorviaduct gebruiken. Het landbouwverkeer bestaat voor een deel uit fruittreintjes. Bij het afsluiten van het spoorviaduct is een uitzondering landbouwvoertuigen wenselijk. Landbouwverkeer kan ondanks de huidige hoogtebeperking het spoorviaduct gebruiken. Dit gebruik wordt gefaciliteerd door de ontheffing voor landbouwvoertuigen. Het landbouwverkeer bestaat voor een deel uit fruittreintjes.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.3.12 Impact op fietsers Knelpunt Westelijk knelpunt

Score

Selectieve toegang Beesd

Toelichting Door het gereduceerde verkeer in de kern Beesd is het aantrekkelijker om te fietsen in de kern. Toch zal het effect beperkt zijn op het hele studiegebied. De Veerweg heeft een vrijliggend fietspad, waardoor de maatregel niet van invloed is op de fietsers. De impact op de westelijke

Vertragen Veerweg

sluiproute is minimaal. Het huidige sluipverkeer op andere gemengde wegen maakt fietsen relatief niet aantrekkelijk en het sluipverkeer neemt daar beperkt af door deze maatregel.

Viaduct over A15 alleen voor landbouw en fiets

Verkeer neemt sterk af op de gemengde wegen, terwijl naar verwachting de snelheid niet toeneemt, waardoor fietsen aantrekkelijker wordt. De Marijkestraat heeft een vrijliggend fietspad, waardoor de maatregel niet van invloed is op de fietsers. De impact op de

Vertragen Marijkestraat

westelijke sluiproute is minimaal. Het huidige sluipverkeer op andere gemengde wegen maakt fietsen relatief niet aantrekkelijk en het sluipverkeer neemt daar beperkt af door deze maatregel. Maatregel reduceert sluipverkeer op de Boutensteinseweg. Dit is een weg waar motorvoertuigen en fietsers gemengd zijn, dus

Basis om-en-omregeling

een reductie in het sluipverkeer heeft een positieve impact op de fietsers. Voor de fietsers kan de wachtrijvorming als gevolg van de doseerinstallatie een extra obstakel vormen. Een vrijliggend fietspad kan deze onveiligheid verminderen.

Gekoppelde om-en-omregeling Fietspad langs Boutensteinseweg

Maatregel reduceert sluipverkeer op de Boutensteinseweg. Dit is een weg waar motorvoertuigen en fietsers gemengd zijn, dus 0

+++

Dit vrijliggende fietspad maakt de route aantrekkelijker en veiliger voor de fietsers.

Oostelijk knelpunt Herinrichten en afwaarderen Steenweg/N830 Afsluiten spoorviaduct Zandweg Selectieve toegang spoorviaduct Zandweg

+ ++ ++

De gereduceerde snelheid maakt de fiets een interessant alternatief voor de auto voor korte afstanden. De gereduceerde snelheden verbetert ook de fietsbeleving en oversteekbaarheid. Het afsluiten zorgt voor minder verkeer op de Zandweg. Hierdoor wordt fietsen op deze recreatieve route aantrekkelijker. Het verkeer wordt verplaatst naar een weg met aanliggende/vrijliggende fietspaden (Steenweg/N830). Selectieve toegang zorgt voor minder verkeer op de Zandweg. Hierdoor wordt fietsen op deze recreatieve route aantrekkelijker. Het verkeer wordt verplaatst naar een weg met aanliggende/vrijliggende fietspaden (Steenweg/N830).

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

B.3.13 Impact op hulpdiensten Westelijk knelpunt

Score

Toelichting Door de afname van het sluipverkeer door de kern Beesd is het makkelijker voor hulpdiensten, zoals de brandweerkazerne in

Selectieve toegang Beesd

Beesd, om bij hulpbehoevenden te komen. Ook wordt het makkelijker voor de brandweerlieden om de brandweerkazerne te

Vertragen Veerweg

bereiken.

Viaduct over A15 alleen voor landbouwverkeer en fiets Vertragen Marijkestraat

Effect op aanrijtijd is minimaal (ook vanwege beperkte lengte). Bij een vrije hoogte van 13 centimeter kunnen brandweerwagens, ambulances en bepaalde politievoertuigen de landbouwsluis

passeren. Bij voorkeur voor deze maatregel kan de exacte dimensionering verder worden uitgewerkt in samenspraak met hulpdiensten om voor hen de bereikbaarheid te garanderen of om een alternatief te bespreken.

Effect op aanrijtijd is minimaal (ook vanwege beperkte lengte). Er ontstaat een wachtrij die hulpdiensten moeten passeren via de andere weghelft. Hiervoor moeten hulpdiensten hun snelheid matigen vanwege de risicovolle situatie. Een deel van de hulpdiensten kan contact maken met het verkeerslicht (KAR systeem),

Basis om-en-omregeling

waardoor het beide verkeerslichten geheel op rood gaan waardoor hulpdiensten kunnen passeren. Daarbij is een risicofactor dat het viaduct voor hulpdiensten niet te overzien is, waardoor het niet te zien is of er tegemoetkomend verkeer zich nog op het viaduct begeeft. Niet alle hulpdienstvoertuigen zijn voorzien van een KAR systeem en deze hebben ook een beperkte aanmeldafstand (circa 1 km).

Gekoppelde om-en-omregeling Fietspad langs Boutensteinseweg

Vergelijkbaar met de basis om-en-omregeling, alleen zal de wachtrijvorming minder vaak voorkomen. In beginsel heeft het fietspad weinig invloed op hulpdiensten. Wel biedt het een extra noodoplossing om de wachtrij te passeren, met name op het viaduct, als de fietsintensiteiten laag zijn en dit verkeersveilig mogelijk is.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

Oostelijk knelpunt

Herinrichten en afwaarderen Steenweg/N830

Score

Toelichting Effect op aanrijtijd is minimaal. Hulpdiensten mogen 40 km/h harder rijden dan de toegestane maximumsnelheid, waar dat veilig kan, maar dit lijkt in de huidige situatie niet overal mogelijk. Wel neemt de verkeersveiligheid op de Steenweg/N830 toe,

waardoor hulpdiensten minder vaak ingezet hoeven te worden. Daarbij is het afdwingen van de gereduceerde snelheidslimieten door middel van het wegontwerp belangrijk en dienen eventuele drempels met zorg te worden ingepast, zodat deze goed te nemen zijn voor hulpdiensten.

Afsluiten spoorviaduct Zandweg Selectieve toegang spoorviaduct Zandweg

Het viaduct is door de hoogtebeperking al niet toegankelijk voor een klein deel van de hulpdiensten. Voor hulpdiensten is de -

Steenweg/N830 een logischere, snellere route, waardoor een afsluiting alleen hulpdiensten die lokaal moeten zijn beperkt. Door de hulpdiensten is tijdens een overleg aangegeven dat de omrijdtijden bij een afsluiting acceptabel zijn.

Het viaduct is door de hoogtebeperking al niet toegankelijk voor een klein deel van de hulpdiensten. Bovendien hebben hulpdiensten een ontheffing, waardoor selectieve toegang geen effect heeft op de hulpdiensten.

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW

NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

3801 7479

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN

NL09 INGB 0001 2746 32

Verkenning sluipverkeer West Betuwe - 10 september 2025

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://gemeenteraad.westbetuwe.nl/api/v1/meetings/925/documents/19424