RV2024-124-bijlage-risicoanalyse-overwegveiligheid-plantage-noordoost-geanonimiseerd.pdf

°

Een wijziging waardoor een openbare overweg geblokkeerd kan worden door een trein die

voor een sein(bord) tot stilstand moet komen. ProRail adviseert negatief over deze wijzigingen en gaat een inspanningsverplichting aan om in overleg met betrokken initiatiefnemers, overheden en het Ministerie de betreffende wijziging te voorkomen en/of een ongelijkvloerse oplossing te realiseren. De Directeur Overwegen is binnen ProRail verantwoordelijk voor deze inspanningsverplichting.

_

X23-EJO-HS-RAP-24000089 / Proj.nr. MOOO5892 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 20-08-2024

s

Movares

:

2. Wijziging van het weggebruik, weginfrastructuur of omgeving: toepassing “nee, tenzij beleid” door ProRail ProRail beoordeelt de (potentiële toename van) overwegrisico's van de volgende wijzigingen als onbeheerst en maakt daarom bezwaar tegen deze wijzigingen: « Een wijziging in de wegsituatie waardoor de ontruiming van een overweg niet meer geborgd is (bijvoorbeeld door de aanleg van een nieuwe aansluitende weg, in- en/of afrit, een rotonde, een parkeerplaats); . Een wijziging waardoor het overwegrisico op een niet actief beveiligde overweg op het reizigersnet toeneemt (bijvoorbeeld een nieuwe recreatieve route over de overweg, een ruimtelijke ontwikkeling die leidt tot een toename van gebruik van de overweg). Dit geldt zowel voor openbare overwegen, particuliere overwegen en stationsoverpaden; . _ Hetopenstellen van een particuliere overweg voor openbaar gebruik; ° Een wijziging in de omgeving waardoor een stationsoverpad een interwijkfunctie krijgt; « Hetverhogen van een Gebiedsontsluitingsweg danwel Erftoegangsweg naar een Stroomweg.

3. Wijziging die leidt tot een beperking van het (recreatieve) gebruik Voorbeelden van het beperken van het recreatieve gebruik van een overweg zijn (niet limitatief): Opheffen overweg; « _ Afsluiten danwel het gedeeltelijk sluiten van een overweg voor openbaar gebruik (plaatsen

e

afsluithek, verboden verklaren voor gemotoriseerd verkeer); Vervangen van een overweg door een tunnel met een hoogtebeperking (beperking gebruik door ruiters);

° _ Vervangen van een overweg door een tunnel of brug met trap (beperking gebruik door fietsers en ruiters).

4. Aanvraag nieuwe overweg: toepassing “nee, tenzij beleid” door ProRail Nieuwe openbare of particuliere overweg op het reizigersnet ProRail adviseert negatief op een verzoek van een initiatiefnemer voor een nieuw te realiseren openbare of particuliere overweg op het reizigersnet. ProRail is wel bereid om een risicoanalyse overwegveiligheid op verzoek van een initiatiefnemer inhoudelijk te beoordelen op volledigheid en juistheid. Nieuwe openbare of particuliere overweg op een haven- of industrieterrein (inc!. toevoerlijn) ProRail adviseert onder voorwaarden positief op een verzoek van een initiatiefnemer voor een nieuw

te realiseren openbare of particuliere overweg op een haven- of industrieterrein. ProRail hanteert de volgende voorwaarden voor een positief advies: ° De initiatiefnemer onderbouwt middels een risicoanalyse overwegveiligheid dat: o Erredelijkerwijs geen alternatief mogelijk is in de vorm van een ongelijkvloerse of alternatieve kruising; o _ Het overwegrisico op de nieuwe overweg zoveel als redelijkerwijs mogelijk gereduceerd is; e

De nieuwe overweg wordt aangelegd conform de op dat moment vigerende

«

ontwerpvoorschriften en richtlijnen van ProRail; De nieuwe overweg mag geplande lange termijn ontwikkelingsmogelijkheden van het spoorgebruik of toekomstige functiewijzigingen niet onmogelijk maken;

e kosten voor aanleg en instandhouding van de nieuwe overweg worden gedragen door de initiatiefnemer.

Nieuw dienstoverpad of nieuwe calamiteitenoverweg ProRail realiseert een nieuw dienstoverpad of nieuwe calamiteitenoverweg indien aan de volgende voorwaarden

voldaan

is:

—

X23-EJO-HS-RAP-24000089 / Proj.nr. MOOO5892 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 20-08-2024

s

Movares

«

°

De projectmanager binnen ProRail die het nieuwe dienstoverpad of calamiteitenoverweg realiseert onderbouwt in een risicoanalyse dat: o _ Ergeen redelijk alternatief is om de locatie te bereiken zonder dat sporen gekruist worden;

o _ Risico's van de nieuwe route over het spoor zoveel als redelijkerwijs mogelijk gereduceerd zijn; o _ Gebruik anders dan door de beoogde gebruikers is uitgesloten; o Gebruikers zich commiteren aan eventuele gebruikersprocedures; .

Het dienstoverpad of calamiteitenoverweg (inclusief gebruikersprocedure) wordt uitgevoerd conform de op dat moment geldende ontwerpvoorschriften en/of richtlijnen van ProRail (RLN0020420-1).

Voorwaarden voor een nieuw dienstoverpad zonder actieve beveiliging is dat er voldoende zicht

aanwezig moet zijn om veilig te kunnen oversteken? en dat dit zicht niet belemmerd kan worden door objecten of opgesteld materieel. ProRail hanteert hiervoor de uitgangspunten van het Voorschrift Veilig Werken (VVW).

Tijdelijke overweg Het realiseren van een tjdelijke overweg is toegestaan onder voorwaarde dat de overwegrisico's, gedurende de periode dat de tijdelijke overweg bestaat, beheerst zijn. Er is bij een tijdelijke overweg geen:

e °

Toestemming door het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat voor het realiseren van de overweg nodig; Noodzaak tot het compenseren van tjdelijk toegenomen risico's middels maatregelen op andere overwegen in de omgeving.

7 Eris sprake van voldoende zicht indien de zichttijd vanaf een wijkplaats minimaal 15 seconden bedraagt voor het waamemen van een naderende trein of rangeerdeel, plus 5 seconden per over te steken spoor om een veilige wijkplaats te bereiken.

Een

veilige wijkplaats heeft een breedte van minimaal 80cm en ligt geheel buiten de gevarenzone (zone A).

_

X23-EJO-HS-RAP-24000089 / Proj.nr. MOOO5892 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 20-08-2024

s

Movares

2

Bijlage 2 Toelichting op aspecten risicoprofiel overwegen Er zijn veel zaken met invloed op het risiconiveau van een overweg. Sommige zijn meetbaaren objectief, maar niet allemaal. In de tabel die nu volgt

—=

wordt uitgelegd welke aspecten het risicoprofiel bepalen van een overweg. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen Actief Beveiligde Overwegen

z=—

overwegbomen, bellen en knipperlichten. Een ABO kan verschillende uitvoeringsvormen hebben (AHOB, ADOB, AOB, WILO). Sommige aspecten

—

(ABO) en niet actief beveiligde overwegen (NABO). Een ABO heeft een installatie met elementen die actief worden bij nadering van een trein, zoals

í_

hebben invloed op de kans van een incident, andere aspecten op het gevolg daarvan. Omschrijving

Voorbeeld

Aantal sporen

Iedereen kent het bord "Wacht, o het rode licht gedoofd is, er kan nog een trein komen”.

Een

(ABO & NABO)

waarschuwing voor de komst van een tweede trein. Wanneer er sprake is van enkelspoor kan er nooît

[Kans]

een tweede trein komen heel kort na een eerste.

Bij twee of nog meer sporen, kan dat wel. Daarom is

het aantal sporen van invloed op het risiconiveau.

Hoe meer sporen, hoe groter de kans op een

‘weede'trein.

Daar komt nog wat bij. Hoe meer sporen er zijn hoe groter de afstand wordt tussen de overwegbomen aan beide kanten van de spoorbaan.

En hoe groter die afstand is, hoe langer het duurt voordat alle

passanten de overweg zijn overgestoken.

De overweg is zo afgesteld dat de langzaamste passant

veilig aan de overkant kan komen, voordat de trein op de overweg ariveert. Dat heeft tot gevolg dat bij een brede overweg de sluitingsduur groter is dan bij een smalle overweg.

Vijt sporen in 6én overweg

Als er dan ook nog sprake is

van onregelmatige sluitingsduur neemt de kans sterk toe dat passanten de sluitende of gesloten overwegbomen negeren. Aansluiting station

Het komt voor dat treinreizigers vanaf een overweg de perrons op kunnen lopen.

(ABO & NABO)

een verhoogd risico. De lopende reizigers hebben hun aandacht bij het station. Ze willen zien of hun

Deze situatie geeft

[Kans]

trein er al staat of bijna arriveert. Dit Ieidt de aandacht af van de overweg. Op overwegen met aansluiting op perrons is er ook sprake van verhoogd risicogedrag.

Mensen willen

hun trein halen. Ze zien hun trein al stistaan langs het perron en kruipen onder de overwegbomen door. Daarbijletten ze in hun haast niet op een trein die van de andere kant aan komt rijden. Bij beoordeling van dit aspect is niet de fysieke afstand tussen overweg en perron maatgevend, maar het gedrag van mensen.

Het aspect wordt beoordeeld op basis van expert judgement en observatie.

_

X23-EJO-HS-RAP-24000089 / Proj.nr. MOOO5892 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 20-08-2024

—s

\

Movares

«

Omschrijving

Voorbeeld

Schuine overwegen

Als er een schuine hoek is tussen weg en spoor, dan is dat om twee redenen negatief van invloed op

(ABO & NABO)

het risicoprofiel.

[Kans]

consequenties voor de ontruiming van de overweg en de dichtligtijd.

Ten eerste wordt de oversteektijd voor het wegverkeer langer. Dat heeft negatieve Ten tweede bestaat het risico

voor fietsers en andere voertuigen met smalle banden dat ze klem komen te zitten in de groef langs de rails.

Beoordeling vindt plaats op basis van observatie en expert judgement (indicatie:

kleiner dan

60 graden voor gemotoriseerd verkeer en kleiner dan 75 graden voor (brom)fietsers.

Schuine hoek tussen spoor en weg Zichtbaarheid overweg

Het is van belang dat een weggebruiker kan zien dat hj of zij een overweg nadert.

(ABO & NABO)

ongemerkt passeren van een overweg of een schrikreactie.

[Kans]

overweginstallatie (met bomen, borden en lampen) is geplaatst en dat er geen obstakels zijn die het zicht op deze installatie blokkeren.

Dat voorkomt

Daarvoor is het nodig dat de juiste

Beoordeling vindt plaats op basis van ‘overzicht uit de RLN20420

(Richtljn van ProRail), observatie en expert judgement Uitzicht weggebruiker

Als er geen actieve beveiliging

(Alleen NABO)

trein kan zien. Onbelemmerd uitzicht van de weggebruiker op het spoor is dan essentieel.

[Kans]

RLN20420 van ProRail geeft het toetskader voor noodzakelijk onbelemmerd uitzicht.

Dieplader-gevoeligheid

is, dan is het uitermate belangrijk

dat een weggebruiker een naderende De richtlijn

Een overweg is dieplader-gevoelig als het lengteprofiel van de weg zodanig is

(ABO & NABO)

(een ‘heuveltje'

[Kans]

de overweg.

n de weg) dat een lange dieplader klem kan komen te zitten op

Dat komt voor als er verkanting in de spoorbaan zit of als het

spoor op een spoordijk ligt. Elke diepladeroverweg heeft een nummer dat door vervoerders gebruikt kan worden om n een register (beheerd door ProRail)te kijken of hun dieplader de overweg kan passeren.

Spoorbaan op spoordijk

—

X23-EJO-HS-RAP-24000089 / Proj.nr. MOOO5892 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 20-08-2024

—s

\

Movares

34/42

Omschrijving Treinfreguentie

Voorbeeld

Hoe meer treinen een overweg passeren, hoe meer risico's er zijn. Maar je kunt niet zeggen dat het

(ABO & NABO)

risico twee keer zo groot wordt als er twee keer zoveel treinen gaan rijden.

[Kans]

treinen en risico is niet lineair.

De relatie tussen aantal

Spreiding sluitingsduur

Het risiconiveau neemt sterk toe wanneer een overweg de ene keer kort sluit en een andere keer lang.

(Alleen ABO)

Mensen nemen risico’s, negeren de gesloten overwegbomen, omdat ze denken dat het lang gaat

[Kans]

duren voordat de trein komt.

En dan komt er toch onverwacht al hee! snel een trein.

De spreiding in sluitingsduur kan worden

berekend aan de hand van een gemeten sluitingsduur per

uur, het aantal gepasseerde treinen in dat uur en de netto aankondigingstijd van de overweg.

In het

algemeen geldt echter dat deze situatie vooral voorkomt bij overwegen vlakbij stations waar sprake is

van remmende en vertrekkende treinen al dan niet aangevuld door doorrijdende intercity’s of goederentreinen die de overweg snel passeren

Spreiding treinsnelheid

Als de passerende treinen bij elke passage even hard rijden, is dat gunstig voor de veiligheid. Als de

(Alleen NABO)

snelheid per passage verschilt, neemt het risiconiveau toe. Dat heeft vooral te maken met het gedrag

[Kans]

van regelmatige gebruikers van de overweg.

Mensen die weten dat een trein op de betreffende

overweg langzaam kan rijden, hebben de neiging nog “net voor de trein” over te steken en worden dan onaangenaam verrast als de trein toch harder rijdt dan gedacht Beoordeling vindt plaats op ba:

van observatie en expert judgement.

Een indicatie voor verhoogd

risico is als er tussen de snelste en langzaamste trein meer dan een factor anderhalf in passagesnelheid

Ongewenstelonbegrepen

dichtigtijd (Alleen ABO)

Ditis

zit.

een aanvulling op het aspect ‘sprei

Ook als de spreiding gering is, kan een

overweg zo langdurig gesloten zijn, dat dit ongewenst is voor de doorstroming of onbegrepen door de Als een overweg lang gesloten is zonder dat er een trein is waar te nemen gaan

weggebruikers.

weggebruikers risicogedrag vertonen. Beveiliging

g sluitingsduur’.

i.c.m. gebruik

(ABO & NABO)

Beoordeling vindt plaats op basis van expert judgement

Vanzelfsprekend heeft een ABO een lager risicoprofiel dan een NABO.

Maar ook het gebruik van de

weg speelt een rol. Het risicoprofiel bi dit aspect neemt toe in de volgende situaties.

[Kans]

e _ Een ABO op een erftoegangsweg heeft op dit aspect het laagste rsico; «_

Daarna volgt een ABO op gebiedsontsluitingsweg of stroomweg. —

X23-EJO-HS-RAP-24000089 / Proj.nr. MOOO5892 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 20-08-2024

—s

\

Movares

«

_

_

_ Omschrijving

Voorbeeld

e _ Een NABO op openbare weg alleen voor langzaam verkeer heeft weer hoger risicoprofiel. *

_ Eneen NABO openbare weg ook voor gemotoriseerd verkeer heeft op dit aspect het

hoogste risicoprofiel.

Ontruiming

De omgeving van een overweg kan zodanig zijn ingericht dat het wegverkeer slecht weg kan komen

(ABO & NABO)

op het moment dat de overweg gaat sluiten.

IKans]

terugkerende oorzaak van aanridingen op overwegen.

H

=

i

Een dergelijk “ontruimingsprobleem’ is een regelmatig Bina alijd s het een combinatie van een

verkeerskundige situatie en ondoordacht menselijk handelen. Erzijn veel oorzaken voor een slechte ontruiming. van de Iokale situatie.

De beoordeling vindt plaats door expert judgement

Eén van de meest voorkomende oorzaken is dat er net voorbij de overweg een

afslag naar links of rechts is. Een auto die net de overweg s gepasseerd en inksaf wi, moet wachten op tegemoetkomend verkeer. Of een auto die rechtsaf wi, moet wachten omdat hij voorrang moet verlenen aan fietsers die rechts van zijn voertuig rjden en rechtdoor gaan. blokkade.

De wachtende auto is een

Voertuigen achter hem staan stil op de overweg en kunnen niet wegrijden als de overweg

gaat sluiten.

Het aantal rijstroken op een overweg is van invloed op de mogelijkheid om te kunnen slalommen. (Alleen ABO)

i een bekend gegeven dat risico's afnemen als op een rijstrook een ‘eerste voertuig

[Kans]

voor de gesloten overweg.

Het

Slechte ontruiming door te smalle

weg.

| Overweg met zes rijstroken

tot stilstand komt

Dit eerste voertuig vormt een blokkade voor volgende voertuigen.

Hoe

minder rijstroken er zijn, des te minder 'eerste voertuigen' tot stilstand moeten komen om dit effect te bereiken.

Bij de beoordeling maakt het niet uit of de rijstroken gemarkeerd zijn. Een weg zonder middenstreep met voldoende breedte om twee voertuigen elkaar op de overweg te laten passeren heeft twee rijstroken.

Een weg met een breedte voldoende om maximaal eenrichtingsverkeer te faciliteren heeft

éën rijstrook. Breedte van de overweg

Bij een pad tot 2 meter breed is er feitelijk geen autoverkeer mogelijk.

(Alleen NABO)

langzaam verkeer. Bij een breedte tussen 2 en 5 meter kan er é6n motorvoertuig passeren, bij meer

Er is dan alleen sprake van

[Kans]

dan 5 meter kunnen er twee voertuigen tegelijkertijd oversteken.

Dat verhoogt het risicoprofiel van de

overweg op dit aspect

_

X23-EJO-HS-RAP-24000089 / Proj.nr. MOOO5892 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 20-08-2024

—s

\

Movares

«

_

Voorzieningen fietsverkeer

Omschrijving Het risicogedrag van fietsers (en brommers/scooterijders) i aanzienlijk hoger dan dat van

(Alleen ABO)

automobilisten.

[Kans]

bermen en afscheidingen.

Voorbeeld

Fietsers gaan gemakkelijk alle kanten op en trekken zich weinig aan van lijnen,

Speciale voorzieningen voor fietsers kunnen het risicoprofiel van een

overweg verlagen. Als de weg zo is ingericht dat alle soorten verkeer door elkaar rijden, i het risiconveau ook hoog Fietsers kunnen dan heel gemakkelijk gaan slalommen.

voor 30 km/uur en het concept 'shared space”.

Dit komt bijvoorbeeld voor bij wegen ingericht

D geldt ook als er wel met beljning een

ietssuggestiestrook is gemarkeerd Geen voorzieningen / Eindigende fietssuggestiestroken

Een lager risicoprofiel ontstaat, als aan beide zijden van de weg een éénrichtingsfietspad igt dat alleen | Afgescheiden fietspaden met bomen aan beide kanten aan de inrjkant een overwegboom heeft de het itspad afsluit Het laagste rsicoprofie!op Git aspectis een afgescheiden fietspad, dat aan beide zijden van het spoor over de volledige breedte wordt afgesloten met overwegbomen.

‘Omgeving die de aandacht

Een omgeving vol met mooie winkels.

[Kans]

aandacht een overweg

afleidt (ABO & NABO)

Rondkijkende automobilisten op zoek naar een parkeerplaats.

Jonge scholieren in de buurt van scholen die meer aandacht hebben voor elkaar dan voor het verkeer. Een aantrekkelijk plaatje op een ‘billboard”. Dit zijn voorbeelden waardoor passanten met minder naderen.

Ze zijn geconcentreerd op andere zaken dan de overweg.

Ze zijn zich

niet bewust dat ze daardoor risico's nemen op de overweg. Het is de omgeving van de overweg die er op dit punt voor zorgt, dat de aandacht van de overweg

wordt afgeleid.

X23-EJO-HS-RAP-24000089 / Proj.nr. MO005892 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 20-08-2024

—s

\

_

M ovares

3742

Hinderlijke profielovergang

Omschrijving Een hinderlijke profielovergang komt voor als het wegprofiel op de overweg zelf anders is dan het

(ABO & NABO)

wegprofiel voor of na de overweg.

[Kans]

hiemaast laat een situatie zien waarin voor de overweg een afgescheiden fietspad s die op de

Diverse hinderlijke overgangen kunnen voorkomen.

Voorbeeld

Het voorbeeld

overweg overgaat n een fietssuggestiestrook. Beoordeling vindt plaats op basis van observatie en expert judgement

Overgang van afgescheiden fietspad naar fietssuggestiestrook Aanwezigheid effectieve

De aanwezigheid van een effectieve middengeleider beperkt de mogelijkheid om te slalommen.

[Kans]

heeft wel het voordeel ten opzicht van een smalle, dat het ruimte biedt voor het plaatsen van

middengeleider (Alleen ABO)

Een

middengeleider is een verhoging tussen rijbanen. Hoe breed een middengeleider is, maakt voor de afscheiding niet uit, zolang voertuigen er maar niet overheen kunnen rijden. Een brede middengeleider onderdelen van een overweginstaliatie zoals paal met lamp, steller van een overwegboom of een schrikhek met waarschuwingsbord

Een middengeleider is effectief wanneer deze enige tientallen meters lang is en niet onderbroken ‘behoeft te worden.

Een lengte van 30 meter wordt als optimaal beschouwd.

Een lange middengeleider is in de bebouwde kom vaak niet inpasbaar, omdat linksaf slaand verkeer

naar en uit zijwegen en inrtten door de middengeleider onmogelijk wordt gemaakt. Ook kortere

Smalle en brede middengeleiders

middengeleiders of é&n effectieve middengeleider aan één zijde van een overweg kunnen echteral voldoende zijn om slalommen tegen te gaan. Beoordeling vindt plaats op basis van observatie en expert judgement

X23-EJO-HS-RAP-24000089 / Proj.nr. MOOO5892 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 20-08-2024

—s

\

_

Movares

«

j42

Omschrijving

eeSE

NeNEneee

o een onverharde weg zijn weggebruikers meer behoedzaam dan op een verharde weg.

(ABO & NABO)

is snelheid en intensiteit van wegverkeer op onverharde wegen in de regel laag.

[Kans]

heeft daardoor een hoger risiconiveau dan een onverharde weg

Intensiteit fietsverkeer

De intensiteit van fietsverkeer heeft invloed op het risiconiveau.

(ABO & NABO)

minder gemakkelijk 'blokkeren'.

[Kans]

risicogedrag.

Bovendien

Een verharde weg

Fietsers zin flexibel en laten zich

Fietsers en n toenemende mate scooterrijders, vertonen relatief hoog

Ze slalommen eerder om een gesloten overwegboom

heen dan automobilisten

Beoordeling vindt in eerste instantie plaats op basis van observatie en expert judgement, maar dient bij

voorkeur in afstemming met de gemeentelijke verkeerskundige te worden onderbouwd (op basis van telgegevens).

Intensief fietsverkeer (i.c.m. dubbele overweg) SE

=en NABO

iigt meestal n een rustige landelijke omgeving waar, naast de beperkte plaatselijke

(Alleen NABO)

bevolking, bezoekers en leveranciers, hoofdzakelijk recreatief verkeer komt. Sommige NABO's zijn

[Kans]

slecht bereikbaar.

De weg of het pad dat naar de NABO

dan niet uit om van de weg gebruik te maken.

leidt, nodigt recreanten en andere passanten

Maar het pad richting NABO

kan ook uitnodigend zijn.

De bereikbaarheid is van invloed op de intensiteit van het wegverkeer. Beoordeling vindt plaats op basis van observatie en expert judgement.

Bereikbaarheid van een

overweg speelt alleen een rol bij openbare verkeer. Betreft het een overweg ‘achteraf of aan de

achterzijde van een particulier erf, dan is bereikbaarheid geen punt van beoordeling. OCE

=en overweg di uitsluitend door particulieren wordt gebruikt heeft een lager risicoprofiel.

(ABO & NABO)

moeten Ietten.

openbaar [Kans]

De

betreffende weggebruikers kennen de overweg goed, hebben besef van de risico's en waar ze op Als een overweg openbaar is, komt er een diversiteit aan weggebruikers op de overweg.

Ook

gebruikers die ter plaatse niet bekend zijn. Dit verhoogt het risiconiveau.

_

X23-EJO-HS-RAP-24000089 / Proj.nr. MOOO5892 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 20-08-2024

e

\

Movares

«

Omschrijving Verhoogde

kans op onveilig

Specifieke situaties in de omgeving van de overweg kunnen het risiconiveau van de overweg

gedrag AHOB

vergroten.

(Alleen ABO)

maar ook om objecten nabij de spoorbaan (afvalcontainers, reclameborden, etc.

Dat kan gaan om bepaalde voorzieningen in de omgeving (scholen, verzorgingstehuizen),

[Kans]

Het voorbeeld hiernaast toont een situatie waarbij fietsers (lnks op de foto) geen gebruik maken van het verplichte fietspad (rechts) maar over het linker trottoir het spoor willen passeren. Beoordeling vindt plaats op basis van observatie en expert judgement,

Verhoogde

kans op onveilig

Aan AOB is een overpad bij een station dat bedoeld is om treinreizigers het spoorte laten kruisen.

In

gedrag AOB - gebruik als.

een aantal gevallen zijn die AOB's zo gesitueerd dat het voor voetgangers en fietsers een

interwijkverbinding

aantrekkelijke route i tussen herkomst en bestemming aan weerszijde van het spoor. De AOB dient

(Alleen bij stationsoverpaden)

dan onbedoeld als een interwijkverbinding en dat verhoogt het risiconiveau

Verhoogde kans op onveilig

Voor NABO's geldt dat er sprake kan zijn van recreatief gebruik. Vee! voorkomend is de situatie dat

gedrag bij NABO — recreatief

een NABO wordt gebruikt door voetgangers, soms lokale bewoners die hun hond uitlaten.

gebruik

ook wandelaars die langere afstanden afleggen.

[Kans]

gecommuniceerde en gemarkeerde (lange afstands) wandelroute.

Beoordeling vindt plaats op basis van observatie en expert judgement.

maar soms

Het gebeurt ook dat NABO's onderdeel zijn van een Dit verhoogt de kans op onveilig

gedrag en daarmee het isiconiveau van de overweg. Beoordeling vindt plaats op basis Snelheid

treinverkeer

van observatie en expert judgement

De snelheid van de trein heeft op twee manieren effect.

(ABO & NABO)

Ten eerste is de snelheid van een trein van invloed op de kans van ontsporen.

[Gevolg]

kans op slachtoffers in de trein groter. Ten tweede is de emst van de verwondingen van inzittenden

Bij ontsporing is de

van een motorvoertuig hoger als de trein een hoge snelheid heeft. Voor voetgangers en langzaam

verkeer heeft de treinsnelheid weinig effect op de ernst van de verwondingen. Ligging in boog

Als het spoor in een boog ligt,is de kans op ontsporen groter.

(ABO & NABO)

in de trein groter.

Bij ontsporing is de kans op slachtoffers

Aantal sporen

Als een trein ontspoort na aanrijding met een wegvoertuig, is er alleen kans op aanrijding van een

(ABO & NABO)

tegentrein als er meer dan é6n spoor is. Bij aanrijding met tegentrein (ook wel 'secundaire aanrijding’

Frequentie treinverkeer

Als een trein na ontsporing op het tegenspoor komt, kan er een aanrijding zijn met een

(ABO & NABO)

tegemoetkomende trein. Indien er een aanrijding is met een tegentrein, kan het aantal slachtoffers

genoemd) kan het aantal slachtoffers toenemen.

toenemen.

De kans op aanwezigheid van een tegentrein wordt beïnvloed door de treinfrequentie.

—

X23-EJO-HS-RAP-24000089 / Proj.nr. MO005892 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 20-08-2024

—s

\

Movares

40/42

Bijlage 3 Resultaten verkeersmodel regio rivierenland

_

X23-EJO-HS-RAP-24000089 / Proj.nr. MOOO5892 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 20-08-2024

—s

\

Movares

«

p

T#

Legend E

Intensiteiten

Mvt_Etm_plot_std E!

m 0- 2000 D 2000 - 5000 m 5000 - 10000 m 10000 - 15000

m 15000 - 20000

2035 variant 1 | Intensiteiten Mvt Etmaal Verkeersmodel Regio Rivierenland Actualisatie 2022

Project 015237.Geldermalsen - De| (geanonimiseerd)

EN Z ST aa GoudappelB.V.

À

T#

Legend Intensiteiten

Mvt_Etm_plot_std E!

m 0- 2000 D 2000 - 5000 m 5000 - 10000 m 10000 - 15000

m 15000 - 20000

2035 variant 2 | Intensiteiten Mvt Etmaal Verkeersmodel Regio Rivierenland Actualisatie 2022

Project 915237 .Geldermalsen - De+

IE ZO OIS237 Vataniz GoudappelB.V.

(geanonimiseerd)

À

T#

Legend Intensiteiten

Mvt_Etm_plot_std m 0- 2000 D 2000 - 5000 m 5000 - 10000 m 10000 - 15000

m 15000 - 20000

2035 variant 3 | Intensiteiten Mvt Etmaal Verkeersmodel Regio Rivierenland Actualisatie 2022

Project 915237 .Geldermalsen De+

EN ZO IS237 aa GoudappelB.V.

(geanonimiseerd)

_

M OVareS

samen werkt het