IN098 Bijlage Rapportage mobiliteitsscenario's West-Betuwe (003).pdf
Tekst van het document
Kosteninschatting
Overzicht van kansrijke maatregelen
De kosten voor een mobiliteitsmakelaar zijn naar verwachting ca. € . voor een jaar, als wordt uitgegaan van € per uur en dagen per week. Daar bovenop komen de kosten voor stimuleringsmaatregelen en beloningen (OV-abonnementen etc.). 17 March 2021
56
Collectief vervoer Hondsgemet Anders Reizen No-regret Omschrijving Een pendelservice voor werknemers van bedrijvigheid op Hondsgemet tijdens de ochtend- en avondspits. Effect Een pendelservice heeft met name potentie voor werknemers uit Utrecht ’s-Hertogenbosch en Tiel. Reizigers dienen nu gebruik te maken van belbus 261 die vanaf station Geldermalsen met een frequentie van 1x per uur rijdt. Reizigers kunnen aanvullend 2-4x per dag gebruik maken van buslijn 543. Een pendelservice levert bij een frequentie van 2x per uur en aansluiting op het treinverkeer reistijdwinst op. Maximaal 23% van het autoverkeer op de N327 in de ochtendspits en % in de avondspits reist vanuit richting Utrecht ’s-Hertogenbosch. Circa 24% van het autoverkeer op de N327 reist vanuit Tiel naar Hondsgemet in de ochtendspits, 18% reist richting Tiel in de avondspits. Een vermindering van de OV-reistijd met 10% leidt tot 0,3-0,6% minder autoritten op de desbetreffende route1. Als wordt uitgegaan
van % reistijdreductie vanuit ‘s-Hertogenbosch/Utrecht dan levert dit een vermindering op van maximaal 0,6% van het autoverkeer van/naar deze steden. De reistijd tussen station Tiel en Hondsgemet tijdens de ochtendspits vermindert met 31 minuten tot 23 minuten. Als wordt uitgegaan van een gemiddelde reistijdvermindering van maximaal 50%, dan levert dit in potentie een effect op van 3% op het autoverkeer van/naar Tiel.
Kosteninschatting De kosten voor een dienstregelingen uur (DRU) zijn ongeveer € voor een bus2. In dit bedrag zijn de personeelskosten, kilometerkosten, indirecte kosten, materieelkosten, kosten voor risico en winst opgenomen. Een pendelservice tussen station Geldermalsen en station Tiel kost naar verwachting ongeveer € . jaar bij een frequentie van 2x per uur in beide richtingen, een reistijd van 30 minuten (2 DRU per uur), 4 uur per werkdag en 260 werkdagen per jaar. 1 Rijkswaterstaat, 2018. Factsheet Verbeteren OV verbindingen. 2 CROW, 2015. Kostenkengetallen regionaal openbaar vervoer 2015.
Overzicht van kansrijke maatregelen 17 March 2021
57
MaaS & deelmobiliteit Plantage / Hondsgemet Anders Reizen No-regret Omschrijving Het aanbieden van een MaaS-platform en deelmobiliteit in de Plantage en op Hondsgemet.
Effect Het potentieel effect van MaaS en deelmobiliteit op de N327 in de maatgevende richtingen is zeer beperkt, omdat een klein deel van de verplaatsingen wordt opgevangen door niet reizen of het gebruik van een ander vervoermiddel. De deelauto zal immers nog steeds gebruik maken van de N327. Bovendien reizen inwoners van De Plantage hoofdzakelijk in de tegengestelde richting van de maatgevende spitsrichting. Verplaatsingen vanaf Hondsgemet die potentieel kansrijk zijn voor deelmobiliteit (zakelijke reizen) zullen eveneens niet in de maatgevende spitsrichtingen plaatsvinden. Het effect op de N327 in de maatgevende richtingen tijdens de spitsperiodes is daarom naar verwachting 0%.
Kosteninschatting De kosten per deelauto zijn naar verwachting ongeveer € . per jaar voor de garantstelling voor gebruik. De kosten per deelfiets zijn naar verwachting ca. € . jaar1. Bij 10 deelauto's en 20 deelfietsen in de Plantage en Hondsgemet komt dat neer op ongeveer € . per jaar. Daar bovenop komen kosten voor het aanleggen van parkeervoorzieningen en eventuele laadinfrastructuur. Overzicht van kansrijke maatregelen 1 Rijkswaterstaat, 2018. Factsheet Deelfietssystemen.
17 March 2021
58
MaaS & deelmobiliteit Geldermalsen Centrum Anders Reizen No-regret Omschrijving Het aanbieden van een MaaS-platform en deelmobiliteit in het centrum van Geldermalsen.
Effect Het potentieel effect van MaaS en deelmobiliteit op de N327 in de maatgevende richtingen is zeer beperkt, omdat een klein deel van de verplaatsingen wordt opgevangen door niet reizen of het gebruik van een ander vervoermiddel. De deelauto zal immers nog steeds gebruik maken van de N327. Bovendien reizen inwoners van Geldermalsen hoofdzakelijk in de tegengestelde richting van de maatgevende richtingen tijdens de spitsperiodes. Het effect op de N327 in de maatgevende richtingen tijdens de spitsperiodes is daarom naar verwachting 0%.
Kosteninschatting De kosten per deelauto zijn naar verwachting ongeveer € . per jaar voor de garantstelling voor gebruik. De kosten per deelfiets zijn naar verwachting ca. € . jaar1. Bij 10 deelauto's en 20 deelfietsen in Geldermalsen komt dat neer op ongeveer € . per jaar. Daar bovenop komen kosten voor het aanleggen van parkeervoorzieningen en eventuele laadinfrastructuur. Overzicht van kansrijke maatregelen 1 Rijkswaterstaat, 2018. Factsheet Deelfietssystemen.
17 March 2021
59
Verbeteren OV Anders Reizen No-regret Omschrijving Verbeteren van het openbaar vervoer in Geldermalsen.
Effect Een busverbinding tussen station Geldermalsen en station Tiel zal potentieel de grootste stroom reizigers opvangen vanwege de aansluiting op treinen van naar Utrecht Woerden, ‘s-Hertogenbosch, Den Haag, Dordrecht en reizigers uit Tiel. Buslijn 543 rijdt deze route 2-4x per dag. De buslijn doet industrieterrein Hogeweide aan, maar stopt niet bij Hondsgemet. Opwaardering van deze buslijn (frequentieverhoging) en een extra halte op Hondsgemet zou daarmee een alternatief kunnen zijn. Als deze buslijn een OV-reistijdwinst van 10% oplevert dan leidt dat in potentie tot circa 0,6% minder autoritten op de N327 op1.
Kosteninschatting
1 Rijkswaterstaat, 2018. Factsheet Verbeteren OV verbindingen. 2 CROW, 2015. Kostenkengetallen regionaal openbaar vervoer 2015.
Overzicht van kansrijke maatregelen
De kosten voor een dienstregelingen uur (DRU) zijn ongeveer € voor een bus2. In dit bedrag zijn de personeelskosten, kilometerkosten, indirecte kosten, materieelkosten, kosten voor risico en winst opgenomen. Een busverbinding tussen station Geldermalsen en station Tiel kost naar verwachting ongeveer € . per jaar bij een frequentie van 2x per uur in beide richtingen, een reistijd van 30 minuten (2 DRU per uur), 10 uur per werkdag en 260 werkdagen per jaar. 17 March 2021
60
Verbeteren fietsinfrastructuur Anders Reizen Nice-to-have Effect
Omschrijving Het verbeteren van de fietsinfrastructuur ten behoeve van het verkeer in Geldermalsen en van/naar omliggende plaatsen zoals Tiel, waardoor de fiets een aantrekkelijk alternatief wordt voor korte en middellange autoverplaatsingen (< 15 km).
Het autoverkeer vertegenwoordigt ongeveer 66% (ochtendspits) en 69% (avondspits) van het totale verkeer (in PAE) op de N327 in de maatgevende richting. Ongeveer 24% van het verkeer op de N327 heeft een herkomst in Tiel in de ochtendspits en ongeveer 18% van het verkeer op de N327 heeft een bestemming in Tiel in de avondspits. Deze groep heeft de grootste potentie om van de snelfietsroute gebruik te maken. Ongeveer 2-5% van fietsers op een verbeterde snelfietsroute geeft aan dat ze voorheen met de auto gingen1. Omdat de fietsintensiteiten tussen Geldermalsen en Tiel onbekend zijn bestaat onzekerheid over het aandeel autoverkeer dat mogelijk gebruik maakt van de opgewaardeerde fietsroute. Dit levert naar verwachting maximum 5% reductie van het autoverkeer op de N327 van/naar Tiel.
Kosteninschatting De kosten voor het aanleggen van een vrijliggend fietspad tussen Overlaat (Geldermalsen) en station Tiel Passewaaij worden geschat op circa 3 miljoen euro, als wordt uitgegaan van € per meter1 en 4.300 meter aan ontbrekend vrijliggend fietspad. Daar bovenop komen de kosten voor het opwaarderen van het vrijliggende fietspad naar de snelfietsroute, de kosten voor verbreding van kunstwerken en eventuele grondaankoop.
Overzicht van kansrijke maatregelen
1 Rijkswaterstaat, 2018. Factsheet Fietsinfrastructuur
17 March 2021
61
Bijlage 2: Overzicht niet-kansrijke maatregelen
Niet-kansrijke maatregelen Maatregel
Argumentatie
Verlaging parkeernorm 3e fase Plantage
Niet kansrijk, stedenbouwkundig wordt een lagere parkeernorm gehanteerd dan geëist via BP Parkeren. Verder verlagen is vanwege de locatie en ontbreken alternatieve opties (o.a. HOV, ICstation) niet kansrijk.
Verplaatsen locatie Hondsgemet-Noord
Is vastgelegd in structuurplan en provinciale agenda’s.
Realiseren minder woningen 3e fase Plantage
Niet kansrijk vanwege de druk op de woningmarkt.
Realiseren andere type woningen laatste fase Plantage
Niet kansrijk
Parkeertarieven verhogen in Geldermalsen en introduceren voor Plantage/Hondsgemet
Niet haalbaar, er is geen sprake van een schaarste aan parkeerplekken of parkeren door een verkeerde doelgroep.
P&R-terrein voor reizigers met H/B Geldermalsen
Niet kansrijk
Venstertijden logistiek
Naar verwachting geen draagvlak bij de gebruikers van Hondsgemet
Vervoer per boot via De Linge
Niet haalbaar, De Linge is niet geschikt voor transport, de ligging van Hondsgemet is ongunstig en het stroomgebied biedt onvoldoende mogelijkheden.
Frequentieverhoging trein naar Geldermalsen (PHS)
Wordt als constante beschouwd.
Herroutering zwaar vrachtverkeer
Niet wenselijk vanuit oogpunt van verkeersveiligheid doordat het zware vrachtverkeer langer op het onderliggend wegennet zal rijden.
Westelijke verkeersafwikkeling Plantage fase 3
Niet kansrijk, heeft geen verkeerskundige relatie met Blankertseweg.
Spreidingsscenario’s: Verdelen van het verkeer via afrit Meteren of 31 Wadenoijen
a
Relatief kostbaar in vergelijking met uitbreiding N327 en benodigde aanpassingen bestaande infrastructuur
Terug naar het rapport 17 March 2021
63
Bijlage 3: Overzicht kosten per maatregel
Kosten per maatregel Categorie
Maatregel
S0
S1
S2A
S2B
S3A
S3B
S4
Autonome ontwikkeling
Autonome ontwikkeling infrastructuur N327
€0
€0
€0
€0
€0
€0
€0
Werkgeversaanpak Hondsgemet
€0
€0
€0
€0
€0
€0
€0
Ruimtelijk programma
Ander functies Hondsgemet (alternatief programma)
€0
€0
€0
No-regret
Optimalisatie logistieke bevoorrading
€0
€0
€0
€0
Logistieke verplaatsingen buiten de spits
€40.000/ jaar
€40.000/ jaar
€40.000/ jaar
€40.000/ jaar
Reizigersaanpak N327 (gedragsbeïnvloeding)
€140.000 /jaar
€140.000 /jaar
€140.000 /jaar
€140.000 /jaar
Werkgeversaanpak Geldermalsen (gedragsbeïnvl.)
€80.000/ jaar
€80.000/ jaar
€80.000/ jaar
€80.000/ jaar
Collectief vervoer voor Hondsgemet
€230.000 /jaar
€230.000 /jaar
€230.000 /jaar
€230.000 /jaar
MaaS & deelmobiliteit Plantage & Hondsgemet
€84.000/ jaar
€84.000/ jaar
€84.000/ jaar
€84.000/ jaar
MaaS & deelmobiliteit Geldermalsen Centrum
€84.000/ jaar
€84.000/ jaar
€84.000/ jaar
€84.000/ jaar
Verbeteren OV
€570.000 /jaar
€570.000 /jaar
Verbeteren fietsinfrastructuur
€3 mln.
€3 mln.
Aanpassingen infrastructuur N327
€4,9 mln.
€4,9 mln.
€4,9 mln.
€4,9 mln.
€4,9 mln.
€4,9 mln.
€16,1 mln.
€4,9 mln.
€4,9 mln. + €658.00 0 per jaar
€7,9 mln. + €1,2 mln. per jaar
€4,9 mln. + €658.00 0 per jaar
€7,9 mln. + €1,2 mln. per jaar
€16,1 mln.
Nice-to-have
Infrastructuur
TOTAAL © Arcadis 2020
€4,9 mln.
Bijlage 4: Ontwerpen infra-maatregelen
Ontwerpen infra-maatregelen De ontwerpen van de infra-maatregelen zijn als apart PDF-bestand meegeleverd. 1. Kruising N327 met Provincialeweg Oost Zie ‘ .T _ xtern -01-2021-kruispunt .pdf’ 2. Aansluiting Plantage en Hondsgemet Zie ‘ .T _ xtern -01-2021-kruispunt .pdf’ 3. N327 tussen A15 en aansluiting Hondsgemet Zie ‘WBT-ARC-SI-00-DR-CE-IH-001-versie_ .pdf’ 4. Kunstwerken Zie ‘Schetsontwerp N
.pdf’
5. Afrit A15 Zie ‘WBT-ARC-SI-00-DR-CE-IH-001-versie_ .pdf’
17 March 2021
67
Bijlage 5: Kostenraming infra-maatregelen
Kostenraming infra-maatregelen De kostenraming van de infra-maatregelen is als apart PDF-bestand meegeleverd. Zie ‘
Kostenmemo gebiedsontsluiting West Betuwe v ’.pdf’
17 March 2021
69
Arcadis. Improving quality of life.