IN042 Bijlage 1 Beantwoording vragen Gastvrije Waaldijk.pdf

Pagina 26 van 29

Een vrijliggend fietspad aan de buitenzijde van de Waaldijk vraagt om aanleg- en beheerkosten. Ook is budget voor grondverwerving nodig. Veel gronden in de uiterwaarden zijn immers in eigendom bij particulieren dan wel (beheer)organisatie of andere overheden. Dit vraag ook om diverse vergunningen-, planologische (en mogelijk onteigenings)procedures met bijbehorende kosten. Denk hierbij ook aan onderdelen als watercompensatie als gevolg van een toename van verhard oppervlak en compensatie als gevolg van mogelijke aantasting van Natura-2000 gebieden. Daarnaast zijn niet alle locaties in de uiterwaarden geschikt of op de juiste hoogte: Dus zullen ook aanvullende kosten aan de orde zijn ten behoeve van bruggen, duikers enz. Verder is sprake van beheerkosten van het vrijliggend fietspad én de weg op de kruin. Grove schatting: Vrijliggend fietspad van 3,5m breed Gemiddeld ca. 717,- euro per m1 Benodigde lengte ca. 45 km Nog exclusief extra grondwerkzaamheden Hiermee is een investering benodigd van 32,2 miljoen euro, oftewel ruim 30 miljoen euro. Aan overzijde, de zuidelijke Waaloever? Belangrijkste verschil met de noordelijke Waaloever zoals deze in West Betuwe is gelegen, is dat de oever aan de overzijde minder de functie heeft als ontsluiting van de dorpen. Daarnaast ligt aan de andere kant van de Waal (Land van Maas en Waal) een provinciale weg die het gebied cq.

het achterland ontsluit. Daarbij ligt een recreatief fietspad/wandelpad op de dijk. Deze situatie is ontstaan omstreeks 1998 ten tijde van de dijkverzwaring/verbreeding. Omdat ter hoogte van deze locaties de dijk zelf niet verbreed kon worden, zijn deze extra dijkjes aangebracht door het Waterschap waarop een recreatief fietspad is gerealiseerd. Deze situatie is niet vergelijkbaar met de situatie in West Betuwe. Conclusie Aanleg van een vrijliggend fietspad, in welke uitvoering ook, aan de buitenzijde van de dijk is vanuit diverse (ruimtelijke) aspecten ongewenst. Vanuit het oogpunt van recreatie is een dergelijk pad niet zondermeer te beschouwen als een logische route. Ook brengt het hoge kosten met zich mee, als gevolg van verwerving, aanleg, beheer en onderhoud. De specifieke ligging van de dijk ten opzichte van de kernen en haar gebruik (door bestemmings- én recreatief verkeer) maakt dat vergelijking met bestaande situaties waaraan in de raadsbehandeling van de motie is gerefereerd niet passend zijn.

Pagina 27 van 29

G. Bewonersbrief ‘Natura 2000 en Gastvrije Waaldijk’ d.d. 22 februari 2022 Op de lijst van ingekomen stukken van de raadsvergadering van 22 maart 2022 is een brief opgenomen met vragen over Gastvrije Waaldijk en Natura 2000 (B2.02 Natura 2000 en Gastvrije Waaldijk). Het gestelde in de brief wordt momenteel onderzocht door het project Gastvrije Waaldijk, in samenspraak met de dijkversterkingsprojecten. Inhoudelijke beantwoording van de brief volgt op een later moment.

Pagina 28 van 29

H. Vraag Groen Links d.d. 7 maart 2022 Bij onze onderzoeken naar de plannen voor Gastvrije Waaldijk kwamen we een verschil tegen tussen 1. het door de gemeenteraad vastgestelde bestemmingsplan dijkversterking GorinchemWaardenburg en 2. het ter visie gelegde bestemmingsplan. Onderdeel van de gecoördineerde besluitvormingsprocedure voor de dijkversterking. Het eerste is te vinden bij de vastgestelde stukken van de gemeenteraad, het tweede is te vinden bij de ter visie gelegde stukken, te vinden op https://terinzage.gralliantie.nl/bestemmingsplan. 1. Geeft onder par. 5.2 Verkeer op blz. 50 De principes van 'Gastvrije Waaldijk' - waar ook bovenstaande uitgangspunten gelden – worden meegenomen in het ontwerp van de dijk. Het is een symmetrisch profiel dat even breed is als het huidige profiel van de dijk. De huidige dijk heeft een breedte van 4 meter 20 asfalt met aan weerszijden 40 cm grasbetonstenen. In het nieuwe ontwerp is de breedte van het asfalt smaller; 3 meter 80. Aan de buitendijkse zijde van de dijk wordt een betonnen uitwijkstrook van 60 cm aangebracht. De binnendijkse zijde van de dijk wordt ook voorzien van een betonnen uitwijkstrook, waarin uitsparingen zijn aangebracht voor gras. Doordat het geasfalteerde deel van de weg smaller is en doordat alle weggebruikers de weg delen, worden automobilisten gestimuleerd om langzamer te rijden.

Dit komt de verkeersveiligheid van de weg op de dijk ten goede.

2. Geeft onder par. 5.2 Verkeer op blz. 51

De principes van Gastvrije Waaldijk - waar ook bovenstaande uitgangspunten gelden – worden meegenomen in het ontwerp van de dijk. Het ontwerp van de weg is in onderstaande afbeelding weergegeven. Het is een profiel waarvan de afmeting aansluit op de bestaande situatie. De huidige rijweg op de dijk heeft een breedte van 4 tot 5 meter, waarbij de asfaltbreedte varieert en gemiddeld 4.00-4.30 bedraagt.. In het nieuwe ontwerp varieert de asfaltbreedte tussen 3 meter 80 en 4 meter 20. Deze worden aangevuld met bermverharding in de vorm van (gras)betonstroken. De precieze breedte moet nog worden bepaald. Dit is afhankelijk van aspecten als verkeersintensiteit en gebruik (bijvoorbeeld door landbouw- en vrachtverkeer). Hiervoor wordt maatwerk toegepast. (zie ook onderstaande afbeelding). Doordat alle weggebruikers de weg delen, worden automobilisten gestimuleerd om langzamer te rijden. Dit komt de verkeersveiligheid van de weg op de dijk ten goede.

Beide versies hebben de status “ontwerp” en datum “ maart 2020”. Onze vraag is: Wat is de reden dat de tekst in de ter visie gelegde versie verschilt van de door de gemeenteraad vastgestelde versie?

Antwoord: De documenten die bij de raadsstukken van de vergadering van 26 januari 2021 (zoals in de vraag bedoeld en naar verwezen onder 1) betreft de ontwerpversie van het bestemmingsplan. Daar hoort het raadsvoorstel met bijlagen bij (onder andere Nota van Antwoord en Overzicht van wijzigingen). De raad heeft in haar vergadering van 26 januari 2021 ingestemd met het geagendeerde raadsvoorstel. Daarmee vindt feitelijk de aanpassing van de ontwerpversie van het bestemmingsplan

Pagina 29 van 29

plaats. Deze vastgestelde versie wordt vervolgens op gebruikelijk wijze officieel gepubliceerd voor beroep (www.officielebekendmakingen.nl en www.ruimtelijkeplannen.nl ). De verwijzing in de vraag onder 2 betreft het vastgestelde bestemmingsplan waarnaar de website van de Graaf Reinald Alliantie verwijst. Op deze website is een link opgenomen naar het bestemmingsplan Dijkversterking Gorinchem-Waardenburg via ‘ruimtelijke plannen’. Met publicatie op deze website is dus voldaan aan het juridisch vereiste. Daarnaast is een link opgenomen naar de toelichting van het bestemmingsplan, deze dienen uitsluitend ter informatie, zoals ook staat vermeld. Deze link leidt naar een PDF-document met informatie over ‘revisiebeheer’ (pagina 2). Hierbij staat vermeld dat op 26 oktober 2020 een definitieve versie is opgeleverd. De vermelding onder ‘status’ en ‘datum’ van het document (pagina 4) zijn echter abusievelijk dientengevolge niet gewijzigd.