Mobiliteitsplan Weesp - Reactienota zienswijzen
Tekst van het document
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
22
NR. Zienswijze
Antwoord
Het is evident dat zich in de lange looptijd van het plan grote veranderingen zullen Tussen Weesp en IJburg komt een HOV-buslijn, die op termijn voordoen. De Weespse bevolking zal de komende jaren nog sterk groeien door de mogelijk opgewaardeerd kan worden tot een tramlijn. verdere ontwikkeling van de Bloemendalerpolder. Samen met De Krijgsman in Muiden en Zeeburg in Amsterdam ontstaat een enorm woongebied. Veel inwoners van dit Snelle fietsers woongebied zullen hun werk vinden in Amsterdam. Dat levert een sterke en groeiende In het Mobiliteitsplan is ervoor gekozen om geen routes specifiek voor mobiliteitsbehoefte op richting Amsterdam Zuidas, en wellicht ook naar Almere en Utrecht. De particuliere auto kan niet het enige antwoord zijn op deze groeiende behoefte. Snelle snelle fietsers aan te duiden. Wel wordt voorgesteld om, met name op fietsen en OV (bij voorkeur zgn. hoogwaardig OV) zullen een veel grotere bijdrage moeten de routes waar veel fietsers worden verwacht, brede fietspaden aan te leggen, zodat alle verschillende type fietsers de routes veilig kunnen leveren in het aanbod van mobiliteit. In het verkeer en vervoer zullen door de Green Deal van de Europese Commissie en de gebruiken. Nederlandse invulling daarvan belangrijke veranderingen optreden. De auto met brandstofmotor zal – volgens deze plannen – vanaf 2035 niet meer worden gebouwd.
Het Parkeren en laden van auto’s autobezit zal veranderen in autogebruik, maar de vervoersvraag zal daardoor niet In het Mobiliteitsplan staat duurzame mobiliteit voorop. Hierbij worden afnemen. vooral maatregelen voor de fiets en het openbaar vervoer genomen. Fietsen wordt de belangrijkste modaliteit in Weesp. Maar voor het woon-werkverkeer Voor het opladen van elektrische auto’s worden in het Mobiliteitsplan zullen de e-bike en de speed-pedelec een steeds grotere rol gaan spelen. Deze snelle geen pro-actieve maatregelen voorgesteld, maar wordt wel fietsers kunnen – om redenen van veiligheid, niet langer gecombineerd worden met gemonitord dat er voldoende laadplekken zijn op basis van het aantal toeristische klassieke fietsen en wandelaars die van dezelfde infrastructuur gebruik maken. De groei is alleen mogelijk als er aangepaste typen van gescheiden, “dedicated” auto’s. Centrale parkeerplaatsen in de Bloemendalerpolder zijn niet in infrastructuur beschikbaar komen. de planvorming opgenomen. Bij woningen met parkeergelegenheid op eigen terrein kan op een auto eigen terrein worden opgeladen. Opgaven voor Weesp Weesp kan alleen niet besluiten over Rijks- of provinciale infrastructuur, of over OVFietsbrug Smal Weesp verbindingen met Amsterdam.
Wat wél van Weesp verwacht mag worden is dat het de bovenstaande ontwikkelingen onderkent en – waar nodig – stimuleert of er zelfs initiatief Om het fietsen in Weesp zoveel mogelijk te stimuleren worden er zo voor neemt. Dat zien wij in het Mobiliteitsplan van 16 juni niet terug. Hieronder wordt per direct mogelijke routes aangelegd. In de huidige situatie wordt het kruispunt bij de Roskambrug als een knelpunt ervaren, waardoor het vervoermodaliteit uiteengezet welke kansen wij zien en hoe Weesp die kan benutten. voor fietsers en voetgangers veiliger en prettig is als ze hier niet langs 1. Trein hoeven te komen. Voordat de fietsbrug wordt gerealiseerd moet Weesp heeft een station en treinverbindingen met Amsterdam, Schiphol, Almere, Utrecht gekeken worden of de voordelen voor fietsers, voetgangers en en Amersfoort. De trein is zeer belangrijk voor de mobiliteitsvraag van forenzen naar (o.a.) veiligheid opwegen tegen de nadelen voor de scheepvaart. Amsterdam. Maar de trein is nu al vol in de spitsuren (zeker na het overwinnen van de corona-epidemie). De verwachte groei in de vervoersvraag kan de trein niet aan, ook niet Fiets- en voetgangersbrug Amstellandlaan omdat het net al overvol is.
De gemeente Weesp zou – in voortdurend overleg met Voor deze verbinding wordt voorgesteld om eerst een ProRail en NS en met gemeenten langs dezelfde lijn – moeten meedenken en meewerken aan oplossingen die tot een grotere capaciteit op het spoor leiden. Dat is haalbaarheidsonderzoek uit te voeren. Door het realiseren van deze belangrijker dan de jarenlang vergeefs gekoesterde wens van een verdiept station. De
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
23
NR. Zienswijze
Antwoord
kosten van het – dan noodzakelijke – onder tunnelen van de Vecht en het Amsterdam Rijn brug in combinatie met een tracé richting Amsterdam kan een Kanaal zijn astronomisch. Het realiteitsgehalte van deze wens, die ook in het autoluwe fietsroute ontstaan. Uit het haalbaarheidsonderzoek moet Mobiliteitsplan weer naar voren komt, is dan ook bijzonder laag. Weesp zou in plaats blijken of de kosten opwegen tegen de baten. daarvan de energie moeten steken in het (samen)werken aan capaciteitsvergroting op het spoor en aan andere OV oplossingen die aan de mobiliteitsvraag tegemoet kunnen N236 komen. Voor de korte termijn wordt voorgesteld om de snelheid op de N236 ter hoogte van de kern Weesp te verlagen naar 50 km/u. Hiermee 2. Andere OV oplossingen daalt ook de hoeveelheid geluid die het verkeer uitstoot. Vanuit Amsterdam leiden drie verschillende, hoogwaardige OV oplossingen richting het zuidoosten: 1) metrolijn 53 naar de Gaasperplas, 2) metrolijn 50/54 naar Gein en 3) tramlijn 19 naar Diemen (Sniep). Wij verzoeken het gemeentebestuur dringend om – Uitvoeringsplan: thema’s samen met de gemeente Amsterdam en Diemen, te onderzoeken of en zo ja welke van In het uitvoeringsplan is gekozen om de maatregelen te koppelen aan deze drie verbindingen naar Weesp zou kunnen worden doorgetrokken om zo een goed verkeersthema’s, zoals fiets, veiligheid en openbaar vervoer.
Bij de alternatief voor de trein te bieden. Als vierde alternatief stellen wij voor de mogelijkheid te maatregelen wordt vooral ingezet op duurzame en actieve mobiliteit, onderzoeken van een HOV verbinding vanaf station Weesp via Weespersluis/Bredeland waardoor er zeker wordt ingezet op het verbeteren van duurzaamheid en via De Krijgsman aan te sluiten op tramlijn 26 (IJburg), om zo een alternatieve in de mobiliteit. verbinding met Amsterdam CS te krijgen. 3. Snelle fietsers Beleidskaders Voor snelle fietsers, zowel recreatief als forenzen, zijn er uitstekende mogelijkheden om Nederlandse beleidskaders zijn mede gebaseerd op de Europese een snelle route te creëren tussen – globaal – Utrecht en Amsterdam, namelijk langs het beleidskaders. Voor de overzichtelijkheid is ervoor gekozen om in Amsterdam Rijn Kanaal. In de Weespse regio betekent dat, dat een fietspad voor snelle hoofdstuk 7 de meest relevante beleidsstukken op nationaal, fietsers wordt aangewezen aan de westzijde van het kanaal, vanaf ca. Loenersloot tot aan provinciaal en regionaal niveau op te nemen. de N236, brug tussen Weesp een Driemond. Daar zouden snelle fietsers moeten oversteken en verder aan de Oostzijde van het kanaal tot aan de brug van de A1 en daar bestemming kiezen (hetzij naar IJburg, hetzij naar het Flevopark).
De overige fietspaden zijn dan geschikt te maken voor langzame recreatieve fietsers en wandelaars. Dat betekent een opgave voor de Rijnkade, die al in het Mobiliteitsplan van 16 juni 2021 voorkomt. Een andere snelle fietsroute zou langs de N236 richting Bussum kunnen worden aangelegd. Dit is een zaak van de Provincie, maar die zou daartoe gestimuleerd kunnen worden door de gemeente Weesp. Detailopmerkingen over het Mobiliteitsplan Parkeren en laden van auto’s
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
24
NR. Zienswijze
Antwoord
Weesp heeft recent een nieuw parkeerbeleid vastgesteld. Het is een gemiste kans dat hierin de grote nieuwbouwlocaties van de Bloemendalerpolder niet zijn meegenomen. Ideaal zou daar zijn om alle parkeerplaatsen uit de woongebieden te houden, enkele centraal gelegen parkeergarages/parkeerplaatsen aan te wijzen waar alle auto’s uit de wijk kunnen worden gestald, en deze plaatsen ruim te voorzien van laadgelegenheid, zo mogelijk met eigen zonnepanelen die de laadpalen voeden. Op een dergelijke middelgrote schaal kunnen uitstekende voorzieningen betaalbaar worden gerealiseerd. Wellicht is er voor de nog in te vullen delen van de Bloemendalerpolder nog een kans om iets dergelijks te realiseren. Auto’s niet bij de woning parkeren betekent een meer leefbare woonomgeving met meer ruimte, meer veiligheid voor wandelaars, minder lawaai en luchtverontreiniging en efficiënter opladen van e-auto’s. In het plan zien wij nog geen pro-actief beleid dat gericht is op het vergroten van de mogelijkheden om ook in de historische kern e-auto’s te laden. Fietsbrug Smal Weesp De beschreven fietsbrug over Smal Weesp bespaart 1200 m “omfietsen” over de Roskambrug. Dat is voor de gemiddelde fietser 5 minuten fietsen langs één de mooiste plekjes van Weesp (namelijk de molen ’t Haantje.
Als wij dat afzetten tegen de overlast die er voor schepen bij deze fietsbrug zal ontstaan, moeten wij deze fietsbrug toch ernstig ontraden. Fiets- en voetgangersbrug Amstellandlaan Deze brug, onderdeel van het “wensbeeld” beschouwen we als een enorme geldverspilling. Ter vergelijking: de bouw van de fietsbrug over hetzelfde kanaal bij Nigtevecht heeft ruim 8 mio euro gekost. En bij de Amstellandlaan spaart de brug uit het wensbeeld ook slechts 2000m fietsen. N236 Voor de N236 wordt in het mobiliteitsplan “op de lange termijn gedacht aan een verdiepte ligging”. Hiervoor geldt hetzelfde als voor het station: dit is een zeer dure oplossing waarvan het onwaarschijnlijk is dat die ooit werkelijkheid wordt. Het nadeel van deze lange termijn is dat er al die tijd ook niets anders gebeurt. Is er wel stil asfalt op de N236 ter hoogte van Aetsveld toegepast? Kunnen er geen schermen langs de noordzijde ter hoogte van de M. Dotingalaan? En als we dan toch over een wensbeeld praten: je zou ook heel goed kunnen denken aan het overkappen van een deel van de N236 (in de buurt van de Weespse woonbebouwing)
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
25
NR. Zienswijze
Antwoord
met een overkapping van zonnepanelen. Op die manier wordt geluidsvermindering en zonne-energie opwekking op innovatieve wijze gecombineerd. Uitvoeringsplan: thema’s In het uitvoeringsplan worden op pagina 27 de vijf belangrijkste thema’s geïntroduceerd, die voor de mobiliteit van belang zijn. Zeer verrassend vormt duurzaamheid geen thema. En dat terwijl mobiliteit één van de belangrijkste thema’s van duurzaamheid vormt. In Weesp wordt 63% van alle verplaatsingen door auto’s uitgevoerd. Ruim 16 miljoen kg CO2 wordt jaarlijks door het Weespse autoverkeer uitgestoten. Duurzaamheid zou ook een thema moeten zijn. Beleidskaders In hoofdstuk 7 worden de beleidskaders benoemd die randvoorwaardelijk zijn voor de uitvoering van het mobiliteitsplan. Verrassend en teleurstellend is dat het Europese beleidskader daarin ontbreekt. De Europese Commissie stelt eisen aan alle voertuigen die op de openbare weg of op rail verkeren, is initiator van de Green Deal waarin mobiliteit een belangrijke factor is. Samengevat zijn de aandachtspunten: 1. Anticipeer op ontwikkelingen op gebied van de e-auto door ‘centrale’ parkeerplaatsen te creëren met laadpalen, al dan niet overdekt met zonnepanelen 2. Stop energie in hoogwaardig Openbaar Vervoer als alternatief voor de trein (i.p.v. in te zetten op een ondergronds station) 3.
Stop energie in aanleg hoogwaardige fietswegen van en naar Amsterdam/Gooi t.b.v. snelle fietsers (i.p.v. aanleg van een tweetal bruggen) 4. Als wij een wensbeeld mogen schetsen voor de N236 dan zou deze overkapt dienen te worden met zonnepanelen: een innovatieve combinatie van opwekking zonne-energie met het verminderen van geluidshinder 5. Last but not least, introduceer het thema ‘DUURZAAMHEID’ in deze visie 17 Het was positief om via de enquete punten aan te kunnen geven. Ik heb het plan met interesse doorgenomen en wil onderstaande punten graag als zienswijze inbrengen. Algemeen:
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
Algemeen Met name voor de grootschalige ingrepen wordt in het mobiliteitsplan voorgesteld om eerst een haalbaarheidsonderzoek uit te voeren. Tijdens dit onderzoek kan integraal naar een specifiek gebied worden gekeken.
BH4591
26
NR. Zienswijze
Antwoord
Het mobiliteitsplan is een sectoraal plan. Dat betekent dat er een flink aantal maatregelen voorgesteld worden waarvan de impact op andere functies niet in beeld zijn gebracht. Specifieke punten Voor het uitvoeren van de maatregelen is een integrale afweging nodig waarbij ruimtelijke 1. In het voetgangersnetwerk is ervoor gekozen om de kwaliteit en woon- en leefmilieu in brede zin inclusief duurzaamheid noodzakelijk is. Het belangrijkste voorzieningen (zorg, onderwijs en winkelcentra) plan geeft niet helder aan hoe dit voorzien is. Bij besluit tot vaststelling is dit mijns inziens met elkaar te verbinden via een toegankelijk netwerk. Waar gewenst. de toegankelijkheid van deze routes niet voldoet worden als eerste maatregelen genomen. Andere voetgangersroutes, Voetgangers / fietsers zoals het tunneltje naar Aetsveld, routes naar het zwembad 1. Het voetgangersnetwerk is wel heel marginaal ingestoken. Het tunneltje naar en andere sportfaciliteiten en de industriegebieden, blijven Aetsveld is niet op de kaart, recreatieve routes en zwembad zijn er niet bestaan. Het is de ambitie om op termijn alle opgenomen, geen verbinding met sportvelden zoals fc weesp en andere sport en voetgangersroutes toegankelijk te maken. cultuurorganisaties. Mensen moeten ook veilig naar de werk/industriegebieden 2.
De gewenste inrichting van de fietsroutes is in paragraaf 3.2 kunnen lopen en de hond uitlaten of een ommetje kunnen maken (gezonde beschreven, waarin ook is aangegeven wat de gewenste leefomgeving). Aub de kaart en het plan daarop aanpassen. breedte van fietspaden is. Voor de voetganger zijn in het 2. Er is mijns inziens te weinig gekeken naar het buitengebied voor voetgangers. Het buitengebied geen specifieke voetgangersstroken voorzien. buitengebied is populair bij wandelaars, niet alleen bij fietsers. Graag meer 3. Met het ontwikkelen van deze fietsroute kan de recreatieve aandacht voor dit onderwerp en duidelijk uitspraak over de breedte en gewenste waarde verder versterkt worden. Bij het uitwerken van de verharding van fiets / voetgangerstroken en de haalbaarheid daarvan. M.n. maatregel om een fietsverbinding te realiseren op de Verlengd buitenveer, Lange Muiderweg, Utrechtseweg Aetsveldseweg zal er gekeken worden naar mogelijkheden 3. Het doortrekken van het Aetsveldse weggetje door de polder naar de Vecht is om de rust en veiligheid op en rond de Aetsveldseweg te ongewenst vanwege de extra verstoring van het landelijk gebied. Dit is nu een borgen. Dit wordt onder andere gedaan door geen route die door rustzoekende wandelaars wordt gebruikt.
Als het pad verhard bromfietsen toe te staan en een inrichting te ontwerpen die wordt, moeten de wandelaars weer aan de kant springen en is het gedaan met de zowel voor voetgangers als fietsers veilig is. rust. Verzoek maatregel 19 daarom te schrappen. 4. De Basisweg is onderdeel van het hoofdfietsnetwerk van 4. De visie spreekt niet over de Basisweg die buiten de bebouwde kom ligt. In de Weesp. Dat betekent dat het de voorkeur heeft om deze route consultatie is door diverse mensen aangegeven dat het gewenst is de veiligheid voor voetgangers en fietsers te vergroten. Als suggestie is het toepassen van een in te richten als fietsstraat of met een vrijliggend fietspad. andere kleur wegdek en strepen aan de zijkanten waardoor de ruimte voor de Deze maatregel wordt toegevoegd aan het auto in ieder geval optisch beperkt wordt. Dit kan eenvoudig doorgevoerd worden uitvoeringsprogramma bij het onderhoud aan deze weg. Verzoek dus om dit toe te voegen aan het plan. 5. Als er maatregelen worden genomen op deze route dan wordt 5. De route Aetsveld – fietspad richting het zwembad, Buitenveer etc is een er ook rekening gehouden met ruimte voor voetgangers. veelgebruikte route voor wandelaars, hardlopers en fietsers. Het is voor 6.
De route Amsterdam – Almere is overgenomen uit het wandelaars de enige optie om richting de kanaalbrug te gaan zonder op het regionale plan van de regio Gooi & Vechtstreek voor de drukke fietspad langs de provinciale weg te lopen. Een belangrijke reden dus om
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
27
NR. Zienswijze
Antwoord
hier aandacht aan te geven in het plan. Met andere woorden graag toevoegen dat dit een wandelroute is waar in snelheid en ruimte rekening mee wordt gehouden (zie hierboven over de Basisweg). 6. Vreemd dat de Achteromstraat onderdeel is van de regionale fietsroute Amsterdam – Almere. Dit is een eenrichtingsverkeersweg die hooguit wordt gebruikt door mensen die vanuit richting station / Weespersluis echt in het centrum willen zijn. Fietsers die door Weesp komen en via het centrum willen kiezen of de route langs Breedstraat – stadhuis – Hoogstraat of via pr Irenelaan – Herengracht. De tekst in deel B is hiermee ook niet consistent met maatregel 14 in deel C. Geef aub duidelijker aan wat een goede fietsroute zou zijn voor doorgaand, snel fietsverkeer en voor recreatief fietsverkeer. Pas eventueel de tekst en de maatregel aan. De noodzaak voor een extra brug bij Smal Weesp is niet heel erg duidelijk en daarbij een heel kostbare maatregel in aanleg en gebruik. Sportvelden en verkeersveiligheid 7. De routes naar de voorzieningen (winkels, horeca, gezondheidscentra, scholen, sportvelden etc. ) moeten bij uitstek geschikt zijn voor fiets en voetganger. Bij de sportvelden is het wel gewenst dat bezoekers ook per auto kunnen komen waarbij dit de verkeersveiligheid ter plaatse niet beperkt. Hier is mijns inziens onvoldoende aandacht voor.
Geef aan hoe de bereikbaarheid en veiligheid rond de sportvelden gezien wordt voor de verschillende modaliteiten. Hubs 8. Goederenhubs voor ‘prive’ bestaan al (winkels waar pakjes gebracht en gehaald worden). Mensen worden niet gestimuleerd om die optie te kiezen omdat het even duur is als thuis laten bezorgen. Grote / zware pakketten in een hub leidt tot evenveel autobewegingen. Voorstel is om dit aspect uit het plan te verwijderen of de nadelen ook aan te geven. Voor het bevoorraden van de stad / bedrijven en winkels, zijn hubs een goed idee. De mogelijkheid om goederen per schip aan te voeren, zit helaas niet in het plan. Waarom niet? 9. Daarnaast aub een hubmogelijkheid bij de Basisweg schrappen. Deze zou beter op het bedrijventerrein gepositioneerd kunnen worden. Immers bij de Basisweg is
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
doorfietsroutes. De extra brug bij Smal Weesp zorgt voor directere routes voor fietsers uit het westelijk deel van Weesp en zorgt ook voor een ontlasting van de hoeveelheid verkeer op de Roskambrug. 7. Voor alle locaties binnen Weesp geldt dat de ruimte beperkt is en daardoor een goede afweging gemaakt moet worden hoe de schaarse ruimte benut wordt. Hierbij is het uitgangspunt dat er voldoende ruimte voor fietsers en voetgangers is om veilige routes voor deze vervoerswijzen te maken. Deze uitgangspunten gelden ook rondom de sportvelden. 8. De goederenhubs zijn met name bedoeld om winkels te bevoorraden, maar kunnen wellicht ook gebruikt worden door inwoners om een pakketje op te halen. De suggestie om goederen via het water aan te leveren kan wellicht ook meegenomen worden in het haalbaarheidsonderzoek naar de hubs. 9. In een haalbaarheidsonderzoek moet gekeken worden naar de meest geschikte locatie(s) voor een goederenhub. 10. Deze wens komt voort uit het maken van een aantrekkelijke en directere fietsroute tussen Weesp en Amsterdam. De haalbaarheid van deze fietsverbinding moet nader onderzocht worden. 11. Vanuit IJburg is er nu geen goede openbaar vervoer verbinding richting Utrecht, Hilversum en Amersfoort. Door hier een nieuwe buslijn te laten rijden wordt de reistijd op deze trajecten een stuk korter.
De trein tussen Amsterdam en Weesp zit met name in de spitsperiode vol. Daarom wordt er onderzocht of een alternatief (zoals een metrolijn) deze druk op de trein kan verminderen. Voor buslijnen geldt dat op basis van reizigersaantallen bekeken wordt of een bepaalde route in aanmerking komt voor een HOV-verbinding.
BH4591
28
NR. Zienswijze
Antwoord
nu geen zwaar verkeer nodig, het zou dan veel gevaarlijker worden. Zie ook punt over wandelen, fietsen en Basisweg 10. Onderzoek fietsbrug: in deel A/Bis niet duidelijk gemaakt waar deze wens vandaan komt en er wordt een ook nieuwe brug over de Gaasp genoemd zonder dat duidelijk is of dat al onderzocht wordt door Amsterdam. Graag verduidelijken. Het kan de fietsroute richting het Diemerbos aantrekkelijker maken. Immers zowel de brug langs de provinciale weg als de spoorbrug zijn geen aantrekkelijke fietsroutes voor recreatief gebruik. Openbaar vervoer 11. In het plan in par 3.4 mis ik de redenen voor de voorgestelde ontwikkelingen voor het openbaar vervoer. Er is nergens een koppeling tussen ruimtelijke ontwikkelingen, woon – werk – recreatie etc genoemd. Dus waarom zou er vanuit IJburg naar Weesp gereisd worden? Wanneer zou je overwegen HOV of metro aan te leggen. Het plan lijkt zo meer op het lanceren van ideeën dan een serieus plan. 12. Voor het beperken van het autogebruik en bevorderen van fiets en OV gebruik is het noodzakelijk dat er goede verbindingen met het station, de bushaltes en het busstation bij Muiden zijn. En dat het OVniet alleen door de week tijdens werktijden maar ook in het weekend en savonds door Weesp rijdt. Aub toevoegen aan aanbestedingscriteria. 13. Mis het semi openbaarvervoer zoals regio taxi als vervanging voor busvervoer.
Ook Weespersluis krijgt in dit plan geen route echt door de wijk. Geef aub aan waarom deze optie niet is opgenomen (of neem de optie op). Wensbeeld auto 14. Goed idee om de snelheid binnen de bebouwde kom te verlagen. Echter er is in de visie te weinig aandacht voor de overgang van buiten naar binnen de bebouwde kom. Een belangrijk voorbeeld is de kanaaldijk oost waar 80 km/u gereden mag worden. Op de afrit van en toerit naar de provinciale weg lijkt in de visie ook 80 km/u voorzien te zijn. Echter de korte weglengten en de kruising met de Basisweg vereisen mijn inziens vanwege verkeersveiligheid een lagere
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
12. Voor de fiets zijn op de belangrijkste routes maatregelen voorgesteld om de veiligheid te verbeteren. Voor de dienstregeling van de bus worden regionaal afspraken gemaakt in de concessie. 13. In het Mobiliteitsplan is niet specifiek ingegaan op kleinschaligere vormen van openbaar vervoer die een aanvulling zijn op de trein en bus. Bij de ontwikkeling van Weespersluis is er bewust voor gekozen om zo min mogelijk doorgaande routes voor autoverkeer binnen de wijk te realiseren. Hierdoor is Weespersluis minder geschikt voor een busverbininding door de wijk, maar rijdt de bus meer langs de randen van Weespersluis. 14. Op het kruispunt van de Kanaaldijk met de Basisweg geldt in de huidige situatie een snelheidslimiet van 50 km/u en dat blijft het geval. Het is niet noodzakelijk om de snelheid op dit punt verder te verlagen. 15. De extra verbinding is bedoeld om inwoners van de wijk De Klomp een directe ontsluiting op de N236 te geven. Het kruispunt zal hiervoor inderdaad aangepast moeten worden, waarbij het de verwachting is dat een rotonde het verkeer veilig kan verwerken. Bij het voorbereiden van de maatregel wordt de kruispuntinrichting getoetst. 16. Het is nog niet duidelijk met welke maatregelen het centrum het beste autoluwer gemaakt kan worden. De bewegwijzering voor het gemotoriseerde verkeer loopt niet door het centrum.
In het Mobiliteitsplan worden maatregelen voorgesteld voor de reguliere verkeerssituatie. In geval van ernstige calamiteiten op de snel- of provinciale wegen rond Weesp kan het voorkomen dat er verkeer door de stad rijdt. 17. In het uitvoeringsprogramma zijn een aantal lopende projecten, zoals de aanleg van de aansluiting Weesperluis, opgenomen. Dit heeft mede te maken met de financiering van
BH4591
29
NR. Zienswijze
Antwoord
snelheid. Verzoek het plan daarop aan te passen. Zie ook de opmerkingen mbt voetgangers en fietsers bij de Basisweg. 15. Doortrekken Wiefferingdreef naar Dotingalaan geeft geen logische verbinding met het centrum vanuit Aetsveld maar zou echter wel fijn zijn om ommetjes te maken. Verkeerlichten zijn noodzakelijk. Maatregel 35 lijkt alleen uitvoerbaar als de snelheid op de provinciale weg omlaag gaat naar 50 km/u. Is dat juist en zo ja voeg aub de voorwaarde toe. Voorkomen moet worden dat het verkeer op de provinciale weg tot stilstand komt of op korte afstand snel optrekt. Dit is slecht voor de luchtkwaliteit in de omgeving. Voor de bewoners rond de N236 is het geluid van de weg heel storend en is mede afhankelijk van (verschil in) snelheid.
maatregelen. Er komen op basis van het Mobiliteitsplan geen aanpassingen in het ontwerp van deze aansluiting. 18. In het wensbeeld voor de fiets zijn twee nieuwe fietsvoetgangertunnels onder het spoor tussen het centrum en Weespersluis opgenomen. Een van deze tunnels heeft de hoogste prioriteit meegekregen in het uitvoeringsprogramma. 19. Zie de reactie bij punt 18 met betrekking tot de onderdoorgangen. De scholen liggen aan een hoofdfietsroute, waar het de wens is om te komen tot fietspaden of fietsstraten, waar veilig op gefietst kan worden.
Autoluw centrum 16. In de basis een goed idee. In het plan mist de optie om via smart mobility te sturen op routes. Ook gewone bebording werkt hieraan mee. De route door de stad is al weinig interessant vanwege de lagere snelheid. Vanuit Muiden / Weespersluis moet al een grote omweg gemaakt worden. Het afsluiten van de stationsweg is daarom wellicht niet nodig en vanuit bereikbaarheid bij calamiteiten ongewenst. Wellicht is spreiding van verkeer voor de luchtkwaliteit ook beter dan alles concentreren? Het plan geeft hier geen informatie over, verzoek dit toe te lichten evenals problematiek dat de stad vastloopt bij problemen op de N236 of A1 Weespersluis- centrum 17. Maatregel 49 – de aanleg van de aansluiting Weespersluis – A1 is al in uitvoering. Waarom is dit als maatregel opgenomen? Voldoet het ontwerp aan de eisen die uit dit plan voortkomen of moeten er aanpassingen komen? Geef dit aub aan of schrap maatregel 49. 18. Het is onbegrijpelijk dat er nog steeds geen plan ligt voor een extra fiets / voetgangersroute van centrum naar Weespersluis. Dit is ten tijde van het milieueffectrapport voor de ontwikkeling van de Bloemendalerpolder al als noodzakelijk aangegeven. Gemeente geef aub in het plan (of het besluit over het plan) aan op welke termijn dit gerealiseerd gaat worden.
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
30
NR. Zienswijze
Antwoord
19. Over niet al te lange tijd zal de stroom middelbare scholieren richting Vechtstede en Casparuscollege substantieel toenemen vanuit Weespersluis. De onderdoorgangen zijn noodzakelijk evenals veilige fietsroutes. In het plan is hier onvoldoende expliciete aandacht voor. 18 Als bewoner van de Casparuslaan hebben mijn vrouw en ik een fraai vrij uitzicht over De maatregel om gebiedsontsluitingswegen van 50 km/u sober te onze vijver naar de Roskambrug. We hebben een fijn appartement en een ruim terras, herinrichten naar 30 km/u is in het uitvoeringsprogramma opgenomen openbaar vervoer en winkels en centrum op loopafstand. Wij voelen ons dan ook zeer met prioriteit 2 en een uitvoering op de middellange termijn. In eerste bevoorrecht. instantie wordt uitgegaan van een sobere herinrichting, maar op de Helaas is er één nadeel aan deze plek en dat is dat hij in feite – ondanks de afstand tot de langere termijn kan bij groot onderhoud ook voor een ander wegprofiel brug– ligt aan de doorgaande route; Prinses Irenelaan – Roskambrug – Casparuslaan v.v. worden gekozen. Van ’s-ochtends vroeg (het begint rond 5.30 uur) tot ’s-avonds laat is er een niet aflatende stroom gemotoriseerd verkeer over deze route.
Dat gaat met aanzienlijke geluidsoverlast De oversteek van het Buitenveer bij de Roskambrug is onderdeel van gepaard, waarbij het brugdek nog eens een extra en apart bonkend geluid veroorzaakt. de regionale doorfietsroute Amsterdam – Almere. In het Slapen met het raam open is eigenlijk niet te doen. maatregelpakket is opgenomen dat knelpunten bij de oversteken in De verkeerslichten bij de brug hebben - als ze in werking zijn – een mitigerend effect, deze route worden opgelost, zodat de situatie voor fietsers en maar als ze uitstaan, is de route een racebaan met dienovereenkomstig verkeerslawaai, voetgangers zal verbeteren. waarbij vrachtverkeer en OV-bussen uiteraard de meeste geluidsoverlast veroorzaken. Ook nat wegdek draagt bij tot extra geluidsoverlast. De luchtkwaliteit wordt gemonitord de NSL monitoringstool (www.nslEn dan heb ik het nog maar niet over (sommige) motorrijders en automobilisten, die ons monitoring.nl). Dit systeem wordt ook in Weesp gebruikt. Er zijn deelgenoot willen maken van het ‘fraaie’ lawaai dat hun stalen rossen bij de Roskambrug momenteel meetpunten bij de Herensingel, Tuinkade en C.J. van kunnen maken en hoe snel ze wel van de N236 naar de Amstellandlaan kunnen rijden en Houtenlaan. Op de Hogeweyselaan, Prinses Irenelaan/ Korte terug. Stammerdijk, en Leeuwenveldseweg worden ook meetpunten geplaatst.
Daarbij maken wij ons ook zorgen over de uitstoot van CO2 en fijnstof, wat toch voor aanwonenden, en de meesten wonen nog dichter bij de verkeersstroom dan wij, zeer nadelig is voor de gezondheid. Verder is de kruising met de Korte Stammerdijk en het Buitenveer voor voetgangers en fietsers (schooljeugd) op z’n zachtst gezegd uiterst onoverzichtelijk. Een verzoek van ons aan de gemeente, maatregelen te treffen om wat aan bovengeschetste situatie te doen door bijvoorbeeld er een 30km/uur route van te maken met daartoe noodzakelijke verkeersdrempels om dat af te dwingen, is afgewezen met het
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
31
NR. Zienswijze
Antwoord
argument, dat hulpdiensten deze route moeten gebruiken om snel ter plaatse te kunnen komen. Het was dan ook met grote belangstelling dat ik las dat er een lange termijn Mobiliteitsplan in wording is. Vanuit mijn bovengeschetste situatie heb ik het plan dan ook gelezen en meen – met vreugde – te constateren, dat daarin leefbaarheid en gezondheid prioriteit hebben gekregen boven economische belangen (zonder deze overigens te veronachtzamen!). Meer concreet lijken mij de plannen om grote delen van de stad 30km/uur te maken en het zware verkeer zoveel mogelijk buiten de woongebieden om te leiden, voornemens, die de rust, veiligheid en gezondheid van de bevolking zeer ten goede zullen komen en zeker ook onze woonsituatie zullen verbeteren. Voorwaarde daarvoor is natuurlijk wel dat er voldoende maatregelen worden getroffen om de verlaagde maximumsnelheid en verkeerssturing ook daadwerkelijk af te dwingen. Veel waardering heb ik voor de gedegenheid, waarmee het rapport is opgesteld en de overzichtelijke presentatie. Mede daardoor meen ik tot mijn droefenis te moeten constateren, dat de invoering van het 30 km/uur-regime (maatregel 42 en op korte termijn, blz. 33) niet meer in de prioriteitenlijsten is terug te vinden.
Wat is nu precies de planning dienaangaande? Wat ik ten slotte mis, maar mogelijk heb ik er overheen gelezen, is een onderdeel over permanente/periodieke controle op geluidsniveaus en uitstoot van uitlaatgassen. Willen alle mooie voornemens, en ze stemmen hoopvol, ook daadwerkelijk hun positieve effect hebben is monitoring én handhaving absoluut noodzakelijk, anders strandt het bij goeie bedoelingen. 19 Met de transitie van de hoek Amstellandlaan/Flevolaan van industriegebied naar In het uitvoeringsprogramma is maatregel 20 opgenomen, waarbij een woongebied zie ik voor de gemeente een grote verantwoordelijkheid om de onderzoek wordt uitgevoerd naar de meest optimale inrichting van het verkeersveiligheid en leefbaarheid hier te vergroten. In het Mobiliteitsplan 2021-2046 moet scharnierpunt bij de Amstellandlaan/Flevolaan. Hierbij wordt onder ik constateren dat ik dit helaas onvoldoende terug zie komen. Zo lees ik dat er juist sprake andere rekening gehouden met de transitie van industriegebied naar zal zijn van een toename aan (vracht)verkeer over de Flevolaan. Iets dat zal leiden tot woongebied, maar wordt ook gekeken naar de andere belangen die in meer geluidsoverlast en een verslechtering van de leefbaarheid en veiligheid voor de dit gebied spelen. Als gevolg van de aangepaste ontsluitingsroute bewoners aan de Flevolaan.
voor Weesp is het inderdaad de verwachting dat de hoeveelheid
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
32
NR. Zienswijze
Antwoord
Graag dit meenemen in uw onderzoek en planvorming.
verkeer hier toe zal nemen. Door het gebied goed in te richten kunnen de veiligheid en leefbaarheid op orde blijven.
20 Ik heb de inzageversie van het Mobiliteitsplan Weesp 2021-2046, gedateerd 16 juni 2021, Een doelstelling van het Mobiliteitsplan is dat op termijn alle plekken ingezien. Met deze email wil ik graag mijn zienswijze hierop indienen. in Weesp goed toegankelijk zijn voor alle Weespers. Op de korte termijn is gekozen om eerst te investeren in het hoofdnetwerk Allereerst wil ik mijn steun uitdrukken voor de uitgangspunten van het plan. Het autoluw voetganger (zie paragraaf 3.3) zodat alle belangrijke voorzieningen maken van de openbare leefruimte is een goed streven en zal de leefbaarheid van Weesp binnen Weesp toegankelijk met elkaar worden verbonden voor goed doen, zowel wat betreft luchtvervuiling als geluidsoverlast. mensen met een rolstoel of rollator. Ik merk op dat veel plekken in Weesp slecht toegankelijk zijn met rolstoel en rollator, In diverse zienswijzen zijn zorgen geuit over het verkeer dat met zeer bijvoorbeeld het gebied rond Aquamarin en de Flevolaan. In het plan staat een voornemen hoge snelheid over de Amstellandlaan en Flevolaan rijdt. Aan het om de toegankelijkheid op sommige plekken te verbeteren, maar ik vind de ambitie laag uitvoeringsprogramma is de maatregel toegevoegd om te voor een plan voor 25 jaar.
Alle Weespenaren moeten volledig kunnen meedoen aan de onderzoeken wat kansrijke maatregelen zijn om te voorkomen dat samenleving en een toegankelijk voetgangersnetwerk hoort daar bij. verkeer met zeer hoge snelheden over de wegen rijdt. Ik heb zorgen over de veiligheid van de verkeerssituatie aan de Rijnkade en de Flevolaan. In het uitvoeringsprogramma is maatregel 20 opgenomen, waarbij een Op deze wegen wordt hard gereden, en regelmatig worden er illegale straatraces onderzoek wordt uitgevoerd naar de meest optimale inrichting van het gehouden. In 2020 is er een auto vanaf de straat de tuin van een bewoner van ons scharnierpunt bij de Amstellandlaan/Flevolaan. Hierbij wordt onder gebouw ingereden, en in datzelfde jaar is er ook een auto op hoge snelheid de andere rekening gehouden met de transitie van industriegebied naar gemeenteloods op de Rijnkade ingereden. woongebied, maar wordt ook gekeken naar de andere belangen die in dit gebied spelen. Het Kanaalpad wordt veel gebruikt door wandelaars en hardlopers, en is ook deel van het de hoofdfietsroutes. De toegang tot het Kanaalpad via de Amstellandlaan, op het Als gevolg van de aangepaste ontsluitingsroute voor Weesp is het scharnierpunt van de Rijnkade en Flevolaan, voelt erg onveilig door het vele hardrijdende inderdaad de verwachting dat de hoeveelheid verkeer hier toe zal verkeer. nemen.
Door het gebied goed in te richten kunnen de veiligheid en leefbaarheid op orde blijven. De Flevolaan levert veel geluidshinder aan de woningen daar, en voelt de luchtkwaliteit niet goed. Ik maak me daarom zorgen over dat het Mobiliteitsplan meer verkeer over deze Met betrekking tot de geluidshinder en luchtkwaliteit moet er voldaan weg wil sturen zonder de snelheid te verlagen. worden aan wettelijke kaders. Als de wettelijke normen worden overschreden, kunnen er maatregelen genomen worden. Het verkeer zal steeds meer op duurzame brandstof gaan rijden, wat gunstig is voor de luchtkwaliteit.
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
33
NR. Zienswijze
Antwoord
Ik hoop dat er met deze punten rekening kan worden gehouden in de verdere planvorming, zodat de leefbaarheid van het woongebied aan de Flevolaan en Amstellandlaan niet in het geding komt. 21 Naar aanleiding van de terinzagelegging van het mobiliteitsplan geef ik graag mijn zienswijze. Ik vraag hierbij aandacht voor de volgende onderwerpen:
Centrum Bij het wensbeeld auto zijn op pagina 22 diverse verkeerscirculatie maatregelen besproken die in een verkennende studie zijn Centrum onderzocht. Uit dit verkennende onderzoek blijkt dat er mogelijkheden Het MP spreekt van een autoluw centrum, maar gaat niet of weinig in op concrete zijn om het centrum autoluwer te maken, maar dat dit nader maatregelen. In plaats daarvan verwijst het naar de omgevingsvisie. Op zichzelf is dat een onderzocht dient te worden (maatregel 36) om tot een integrale te rechtvaardigen conclusie, maar het is wel een gemiste kans als er nu geen duidelijke afweging voor het centrum te komen. agenda wordt meegeven door de gemeenteraad. Ik denk dan aan het verwijderen van parkeerplaatsen uit het hart van het centrum: De Nieuwstraat tussen het Grote Plein en de Station Slijkstraat. Daarnaast het aanpassen van de circulatie, zodanig dat alleen Aangezien er momenteel geen knelpunt is in het aantal P+R bestemmingsverkeer nog in en uit het centrum kan. parkeerplaatsen bij het NS station is er geen maatregel genomen om dit aan te passen. Station De bezetting van het P+R terrein aan de centrumzijde is laag en deze locatie past ook niet meer goed in de toekomstige hoofd wegenstructuur. Conclusie: opheffen deze locatie ten 30 km/uur gunste van groen/water/spelen/horeca/....
P+R functie vervolgens aan de noordzijde De exacte inrichting van de GOW 30 km/u wegen wordt nog concentreren (kan ook in twee lagen) en hier ook meteen investeren in een overdekte onderzocht. Op de korte termijn wordt ingezet op een sobere fietsenstalling (op de groei voor Weespersluis), laadpalen, zonnepanelen, etc... Dit als herinrichting en op de langere termijn wellicht met een grootschaligere wensbeeld + cofinanciering meegeven aan Prorail en NS. herinrichting. Hierbij moet een balans worden gevonden tussen de ontsluitende functie van de weg en ervoor te zorgen dat het verkeer 30km/uur zich aan de snelheidslimiet houdt. Uitstekende maatregel om dit als norm voor de bebouwde kom in te voeren! Tegelijkertijd is het noodzakelijk om daar ook herprofilering van een aantal straten aan te Wandelen koppelen. Zo lees ik het concept 'fietsstraat' wel in het fiets hoofdstuk, maar niet in het Voor de voetgangers is gekozen om in eerste instantie de auto hoofdstuk. Je zou prima enkele tientallen fietsstraten kunnen maken. Bijzondere maatregelen te focussen op het verbinden van de belangrijkste aandacht vraag ik voor de Nijhoffstraat - Herensingel. Dit is nu echt een racebaan en het voorzieningen binnen de kern van Weesp. zou een illusie zijn om te veronderstellen dat met de huidige inrichting men hier netjes 30 km/u zou gaan rijden. Elektrische deelmobiliteit
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
34
NR. Zienswijze
Antwoord
Wandelen Weesp heeft weinig goede wandelroutes tussen bebouwde kom en het landschap. De wandelaar deelt vrijwel altijd de verkeersruimte met fiets en auto. Hier is veel meer aandacht voor nodig.
In het Mobiliteitsplan is gekozen om vooral maatregelen te nemen die eraan bijdragen dat meer mensen met de fiets of het openbaar vervoer gaan reizen in plaats van met de auto. Dit levert namelijk de grootste bijdrage aan duurzame mobiliteit. Initiatieven voor elektrische deelmobiliteit worden waar mogelijk wel gefaciliteerd.
Elektrische deelmobiliteit De gemeente kan hier actiever op inzetten, in plaats van afwachten welke aanbieders er neerstrijken. Deze vorm is immers de meest duurzame vorm van autorijden! 22 Wij maken ons ernstig zorgen over de te verwachten verkeersituatie voor ons pand aan de Voor het scharnierpunt (kruising Flevolaan/ Amstellandlaan) komt een Flevolaan. apart onderzoek naar de meest optimale inrichting, waarbij ook In het mobiliteitsplan zien wij deze situatie überhaupt niet als knelpunt terug, terwijl de rekening wordt gehouden met de transitie van industrie naar Flevolaan notabene de ontsluiting ringroute voor heel Weesp gaat worden. woningen. Het verleggen van de weg richting het kanaal is ook in de Kansenkaart Bedrijventerreinen opgenomen en is bij de gemeente Er zijn sinds 2018 vele bijeenkomsten met de gemeente zijn geweest over de planvorming onder de aandacht. rondom ons pand. In de bijlage vind u enkele verslagen, notabene van de gemeente zelf, vooral de verslagen in bijlage 3 en 4 zijn zeer duidelijk. Het verzoek om de bijlages zorgvuldig door te nemen. Mevrouw Buijs is inmiddels niet meer werkzaam bij gemeente Weesp, mogelijk is er geen goede overdracht geweest. We zien helaas geen van de genoemde punten in de bijlage terug in het mobiliteitsplan en wij hebben het gevoel voor niks aan deze meetings te hebben deelgenomen.
Wij hebben ons hier gevestigd met het vertrouwen dat de gemeente ons niet als een industrieterrein zou behandelen maar zien dit vooralsnog niet terug in het concept mobiliteitsplan. De Amstellandlaan daarentegen wordt autoluw gemaakt met nog meer verkeer over de Flevolaan tot gevolg. In bijlage 5 vind u tevens het ontwerpbesluit wet geluidshinder mbt ons pand, hierin is al vastgesteld dat de geluid voorkeurgrenswaarde in 2015 al werd overschreden, is er onderzocht hoe dit met de voorgestelde wijzigingen gaat zijn? Is de toename van
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
35
NR. Zienswijze
Antwoord
uitgestoten fijnstof, CO2 en stikstof door de toename van te verwachten verkeer op de Flevolaan onderzocht? Wij hebben als leek niet de oplossingen paraat, er is over van alles gesproken van verleggen van de weg richting het kanaal tot geluidsarm asfalt en zien daarom graag dat dit beter onderzocht gaat worden en een veilige woonbare verkeerssituatie voor de bewoners rond de kruising Flevolaan Amstellandlaan concreter in het plan wordt opgenomen. 23 Als bewoner aan de Flevolaan heb ik kennisgenomen van het Mobiliteitsplan 2021-2046. Voor het scharnierpunt (kruising Flevolaan/ Amstellandlaan) komt een Ik sta achter de getoonde wegencategorisering waarbij een maximumsnelheid van 50 apart onderzoek naar de meest optimale inrichting, waarbij ook km/u als gewenste situatie wordt geschetst voor de Rijnkade en de Flevolaan. Momenteel rekening wordt gehouden met de transitie van industrie naar wordt hier echter helaas veel harder gereden. Dit heeft alleen vorig jaar al geresulteerd in woningen. Het verleggen van de weg om de gemeentewerf is ook in een auto die uit de bocht is gevlogen en geëindigd in de tuin van een woning aan de de Kansenkaart Bedrijventerreinen opgenomen en is bij de gemeente Flevolaan (9 september 2020) en eerder in een auto die vanuit de Rijnkade een onder de aandacht. Onderdeel van de maatregelen kan zijn dat er gemeente- loods is ingereden (9 januari 2020).
Ook worden er met regelmaat illegale stiller asfalt wordt gebruikt. straatraces gehouden op de Flevolaan. Hiervan is al meerdere keren melding gemaakt bij de politie. Verder is er sprake van een toenemende hoeveelheid aan geluidsoverlast en verontreiniging aan het woongebied van de hoek Amstellandlaan/Flevolaan door automobilisten die de lange wegen zien als een kans om zo hard mogelijk te rijden. In februari 2015 is er al een akoestisch onderzoek gedaan naar de geluidsbelasting van de Rijnkade, de Amstellandlaan en de Flevolaan2. Uit dit onderzoek is gebleken dat de appartementen op de Flevolaan en Amstellandlaan vanwege deze wegen een geluidsbelasting ondervinden hoger dan de voorkeursgrenswaarde als bedoeld in artikel 82 van de Wet geluid- hinder van 48 dB. Ook is er destijds een financiële afweging gemaakt om het asfalt op de Amstellandlaan en Flevolaan niet te laten vervangen door geluidsarm asfalt omdat dit destijds 50.000 euro meer kostte dan toen was gewenst. Ik citeer uit het ontwerpbesluit Wet geluidshinder van 1 juli 2015 van de gemeente Weesp: Om de betreffende wegen van geluidarm asfalt te voorzien is 4000 m2 meter asfalt nodig. Het aantal woningen waarvan de geluidbelasting doeltreffend (met 3 dB of meer tot aan de voorkeursgrenswaarde) wordt verlaagd bedraagt 50. De geluids- winst bedraagt dus
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
36
NR. Zienswijze
Antwoord
150 dB-woningen. Overeenkomstig het geluidbeleid van gemeente Weesp mag een maatregel redelijkerwijs worden verwacht als de maatregel niet meer kost dan het aantal dB-woningen maal €1000,-. Geluidsarm asfalt kan dus redelijkerwijs worden verlangd als de kosten niet hoger zijn dan €150.000,-. Uitgaande een vierkante meterprijs van €50,- en een aan te brengen hoeveelheid asfalt van 4000m2 zijn de kosten dus €200.000,-. De maatregel is dus niet doelmatig en stuit op bezwaren van financiële aard. Met de transitie van de hoek Amstellandlaan/Flevolaan van industriegebied naar woongebied zie ik voor de gemeente een grote verantwoordelijkheid om de verkeersveiligheid en leefbaarheid hier te vergroten. In het Mobiliteitsplan 2021-2046 moet ik constateren dat ik dit helaas onvoldoende terug zie komen. Zo lees ik dat er juist sprake zal zijn van een toename aan (vracht)verkeer over de Flevolaan. Iets dat zal leiden tot meer geluidsoverlast en een verslechtering van de leefbaarheid en veiligheid voor de bewoners aan de Flevolaan. Mijn voorstel is dat er dan ook minimaal iets wordt gedaan aan het geluidsoverlast doormiddel van het vervangen van het asfalt van de Flevolaan en Amstellandlaan naar geluidsarm asfalt en door het invoeren van snelheidsbeperkende middelen voor het verkeer op de Rijnkade en de Flevolaan.
Omdat hier ook sprake is van vrachtverkeer en drempels hierbij minder wenselijk zijn4, wil ik voorstellen om te werken met snelheidsregulatie d.m.v. flitspalen op de Rijnkade en de Flevolaan om het gewenste beleid van een maximumsnelheid van 50 km/u op deze wegen te kunnen handhaven. Ook zal er een nieuw en onafhankelijk akoestisch en luchtkwaliteitsonderzoek moeten komen op deze wegen als er sprake is van een vernieuwde situatie door de plannen van het mobiliteitsplan. Ook heb ik kennisgenomen van een voorstel van de heer C.H.J. Vrijenhoek en mevrouw J.M. Caro om de Rijnkade door te trekken achter de gemeentewerf en verder aan te laten sluiten op de Flevolaan om zo met name het vrachtverkeer meer te sturen via volledig industrieel gebied. Dit lijkt mij het meest gewenste scenario. Ook zal dit de leefbaarheid en de verkeersveiligheid van de Flevolaan ten goede komen. Ik maak mij ernstige zorgen over de plannen die er nu liggen en hoop dat Gemeente Weesp rekening houdt met de veiligheid van de bewoners van de Flevolaan.
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
37
NR. Zienswijze
Antwoord
24 Ik maak mij ernstige zorgen over de toekomstige drukte op de Flevolaan wanneer deze aan een snelweg wordt gekoppeld. Het bijbehorende geluid en uitstoot-overlast
Als gevolg van de aangepaste ontsluitingsroute voor Weesp is het inderdaad de verwachting dat de hoeveelheid verkeer hier toe zal nemen. Door het gebied goed in te richten kunnen de veiligheid en leefbaarheid op orde blijven. Met betrekking tot geluid en uitstoot van het verkeer moet aan wettelijke normen worden voldaan.
25 Graag zou ik hierbij namens mij en mijn man mijn zorgen willen uitten over de toekomstige Als gevolg van de aangepaste ontsluitingsroute voor Weesp is het drukte op de Flevolaan wanneer deze aan de snelweg wordt gekoppeld. Wij maken ons inderdaad de verwachting dat de hoeveelheid verkeer hier toe zal zorgen over de bijkomende geluidoverlast en de toename van uitstoot. nemen. Door het gebied goed in te richten kunnen de veiligheid en leefbaarheid op orde blijven. Met betrekking tot geluid en uitstoot van het verkeer moet aan wettelijke normen worden voldaan. 26 Wij lezen in uw Mobiliteitsplan 2021 - 2046, dat er veel aandacht is in het voor het autoluw In het Mobiliteitsplan zijn de kaders geschetst voor maatregelen op maken van het centrum en dat er aandacht is voor de verschillende weg categorieën. Wat het gebied van verkeer en vervoer in de komende 25 jaar. Aan alle wij toejuichen. maatregelen is een termijn gekoppeld waarop deze worden U constateert veel maar biedt hiervoor nog geen duidelijke oplossingen. Onze indruk is uitgevoerd. Met name voor de maatregelen op middellange en lange dat u veel overlaat aan beleidsmakers van de toekomst. U spreek bv over het termijn willen we nu nog niet de definitieve oplossing beschrijven, afwaarderen van de Korte Muiderweg maar noemt geen tijdplan of alternatieve routing.
maar ruimte houden om binnen de kaders van het Mobiliteitsplan in te kunnen spelen op de meest actuele ontwikkelingen. Wij zouden daarom willen dat de volgende punten een hoge prioriteit krijgen in het Uitvoeringsprogramma van het Mobiliteitsplan Weesp 2021-2046: De Achtergracht is opgenomen in het fietsnetwerk van Weesp. • Actief handelen door de gemeente als het gaat om verkeerd gebruik van bepaalde Daarnaast is deze weg gecategoriseerd als erftoegangsweg voor de weg categorieën. Met als voorbeeld de Achtergracht (zie de (nu opnieuw) aan u auto en vormt geen onderdeel van het netwerk voor vrachtverkeer. In het kader van de maatregelen voor een autoluwer centrum en de pilot verzonden stukken waar het gaat om de zienswijze), maar dit geldt ook voor straten als de Papelaan, Herengracht, Herensingel, Kerkstraat en Hoogstraat. U voor het vrachtverkeer in het centrum is het doel dat in de toekomst bent naar ons idee onduidelijk over wat u bedoelt met “Een aantal wijken dienen minder gemotoriseerd (vracht)verkeer via het centrum (waaronder de Achtergracht en Kerkstraat) gaat rijden. Door op de nog heringericht te worden” (pagina 43) Ook wordt dit helaas niet benoemd bij gebiedsontsluitende wegen een hogere snelheid toe te staan (GOW “wensbeeld autoverkeer en wensbeeld vrachtverkeer”. De Achtergracht wordt door veel (vracht)verkeer gebruikt als doorgaande route.
Hierbij is ons voorstel om 50 km/u) wordt via de routeplanners al gestimuleerd dat zoveel mogelijk verkeer via die routes rijdt. De Achtergracht blijft bereikbaar ook de rijrichting op de Achtergracht van het Binnenveer/Buitenveer naar de voor bestemmingsverkeer. Mogelijk keert op termijn het water terug in Groenenweg/Breedstraat voor vracht en autoverkeer om te draaien. Daarnaast de Achtergracht. In dat geval blijft er minder ruimte over voor verkeer. kan de Kerkstraat in de avondspits (15:00 – 19:00) worden afgesloten voor doorgaand gemotoriseerd verkeer en het vrachtverkeer te weren in het centrum.
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
38
NR. Zienswijze •
•
• •
•
Antwoord
De suggestie om groene parkeerplekken te creëren houden we in Het is u bekend dat dit deel van de Achtergracht veel gebruikt wordt door gedachten voor het moment dat straten en/of parkeerterreinen groot fietsverkeer. Ook kunt u in het kader van Smart Mobility in overleg gaan met onderhoud krijgen. Hierbij wordt specifiek gekeken naar de routeplanner aanbieders en ervoor zorgen dat hun routes voor vracht- en mogelijkheden op de locaties die u heeft voorgesteld. autoverkeer niet meer door het centrum leiden. Creëren van Kleinschalige Groene Parkeerplekken buiten het centrum. Ons voorstel is om groene parkeerplekken te realiseren op de Dr. J. Th Visserlaan/ Dr. In het Mobiliteitsplan zijn in het uitvoeringsprogramma veel maatregelen opgenomen om de veiligheid te verbeteren, A. Kuyperlaan, Pr. Irenelaan, Aetsveldlaan/ Molenpad, Aetsveldselaan/ J.A. fietsvoorzieningen te realiseren en het hoofdnetwerk voor de Fijnvandraatlaan, C.J. van Houtenlaan/ Abbott terrein en Nijverheidslaan. voetganger toegankelijker te maken. Maak Weesp voetganger en fiets veiliger. Ruimte en onderhoud van fietsparkeerplekken. Het gebruik van fietsen neem gelukkig toe. Het mobiliteitsplan biedt geen oplossing voor de bewoners in het centrum die een fiets bezitten om deze in de buurt van hun huis te parkeren.
(te weinig bruikbare fiets nietjes en mogelijkheden om de fiets ergens aan vast te maken.) Aandacht voor het berijden door fietsers, stepjes, brommers op de stoepen en stegen in het centrum van Weesp wat vaak gevaarlijke situaties veroorzaakt. Handhaving en beboeten van overtredingen zal naar ons idee helpen. Plaats belemmerende maatregelen in de stegen en waar nodig op stoepen voor voetgangersveiligheid.
Voor de binnenstad is de inschatting dat het huidige aantal fietsparkeerplaatsen voldoet. Op termijn, bij het autoluwer maken van het centrum, kan het aantal fietsparkeerplaatsen worden uitgebreid. Bij de maatregelen in de binnenstad wordt ook gekeken hoe veilig verkeersgedrag mogelijk kan worden gemaakt met de inrichting van de openbare ruimte, zodat stoepen en stegen niet illegaal bereden worden door (brom)fietsers.
27 Ik mij maak ernstig zorgen over de toekomstige drukte op de Flevolaan wanneer deze aan Als gevolg van de aangepaste ontsluitingsroute voor Weesp is het de snelweg wordt gekoppeld. Dit gaat voor ernstige geluid- en uitstoot overlast zorgen inderdaad de verwachting dat de hoeveelheid verkeer hier toe zal voor bewoners. Ik wil u verzoeken om dit mee te nemen in uw onderzoek en planvorming. nemen. Door het scharnierpunt goed in te richten kunnen de veiligheid en leefbaarheid op orde blijven. Hiervoor is een maatregel opgenomen in het uitvoeringsprogramma. Met betrekking tot geluid en uitstoot van het verkeer moet aan wettelijke normen worden voldaan. 28 Ik maak mij zorgen over de drukte van de Flevolaan door de koppeling met de snelweg waardoor er nog meer geluids- en uitstoot overlast zal gaan plaatsvinden. Het verkeer van de rijnkade via de gemeentewerf en voorbij ons appartementencomplex met een snelheid remmende rotonde aansluiten op de Flevolaan lijkt mij de oplossing. Graag meenemen in uw onderzoek en planvorming.
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
Als gevolg van de aangepaste ontsluitingsroute voor Weesp is het inderdaad de verwachting dat de hoeveelheid verkeer hier toe zal nemen. Door het scharnierpunt goed in te richten kunnen de veiligheid en leefbaarheid op orde blijven. Hiervoor is een maatregel opgenomen in het uitvoeringsprogramma. Met betrekking tot geluid en uitstoot van het verkeer moet aan wettelijke normen worden voldaan.
BH4591
39
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
40