Mobiliteitsplan Weesp - Reactienota zienswijzen
Tekst van het document
RAPPORT Reactienota zienswijzen Mobiliteitsplan Weesp 2021-2046 Klant:
Gemeente Weesp
Referentie: BH4591 Status:
0.3 /S0
Datum:
14 september 2021
HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.
Laan 1914 no.35 3818 EX AMERSFOORT Transport & Planning Trade register number: 56515154 +31 88 348 20 00 T +31 33 463 36 52 F reception.ame-la@nl.rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W
Titel document: Reactienota zienswijzen Ondertitel: Mobiliteitsplan Weesp 2021-2046 Referentie: BH4591 Status: 1.0/S0 Datum: 14 september 2021 Projectnaam: Mobiliteitsplan Weesp Projectnummer: BH4591 Auteur(s): Peter Nijhout, Jelmer Droogsma
Opgesteld door: Jelmer Droogsma Gecontroleerd door: Peter Nijhout Datum: Goedgekeurd door: Datum:
Classificatie
Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever.Let op: dit document bevat persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V. en dient voor publicatie of anderszins openbaar maken te worden geanonimiseerd.
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
i
Inhoud 1
Inleiding
2
1.1
Context
2
1.2
Participatieproces
2
1.3
Leeswijzer
2
2
Beantwoording zienswijzen
3
3
Overzicht zienswijzen
5
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
1
1
Inleiding
1.1
Context
Het vinden van een balans tussen voldoende mobiliteit en een aantrekkelijke openbare ruimte, dat is waar het Mobiliteitsplan Weesp 2021-2046 voor staat. Weesp staat de komende jaren voor een uitdaging. Meer bewoners leiden tot een verdere groei van de mobiliteit in en rond Weesp en tot een grotere druk op de kostbare openbare ruimte. De beschikbare openbare ruimte in (de binnenstad van) Weesp is een schaars goed. De vraag is hoe we in deze beperkte ruimte oplossingen kunnen vinden voor de groeiende mobiliteitsvraag. In het Mobiliteitsplan is de visie en doelstellingen voor het mobiliteitsbeleid bepaald. De visie en doelstellingen zijn uitgewerkt in wensbeelden per vervoerswijze. Daaruit volgt dat diverse maatregelen genomen moeten worden om de netwerken te realiseren. Deze maatregelen zijn uitgewerkt in het uitvoeringsplan.
1.2
Participatieproces
Voor het Mobiliteitsplan Weesp is in alle fases participatie met de omgeving geweest. Bij de start van het project is een online inventarisatie (september 2020) gehouden waarin alle bewoners hun wensen en knelpunten op het gebied van verkeer op een kaart konden invullen. Daarnaast is elk deelproduct besproken met de klankbordgroep, waarin diverse lokale belanghebbendenorganisaties vertegenwoordigd waren. Nadat het concept Mobiliteitsplan gereed was, is een (online) informatie avond gehouden waarin het Mobiliteitsplan is toegelicht. Vervolgens is bewoners de gelegenheid gegeven om een zienswijze op het Mobiliteitsplan in te dienen.
1.3
Leeswijzer
Voor een aantal wegen/ locaties in Weesp zijn meerdere zienswijzen ingediend. In hoofdstuk 2 is beschreven wat de visie en maatregelen zijn die in het Mobiliteitsplan Weesp voor deze wegen/ locaties zijn opgenomen. In hoofdstuk 3 zijn de volledige zienswijzen na te lezen met een specifieke reactie op de vragen en opmerkingen.
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
2
2
Beantwoording zienswijzen
Bij de ingediende zienswijzen valt op dat voor enkele wegen meerdere reacties zijn ingediend. In dit hoofdstuk is voor de wegen en locaties die het meest genoemd zijn aangeven hoe hiermee wordt omgegaan in het Mobiliteitsplan Weesp. Op de kaart is aangegeven om welke locaties het gaat. Daarnaast zijn in dit hoofdstuk de aanpassingen beschreven die als gevolg van de ingediende zienswijzen zijn doorgevoerd in het Mobiliteitsplan Weesp. Scharnierpunt Flevolaan/Amstellandlaan/Rijnkade De nadere uitwerking scharnierpunt is benoemd als maatregel in het uitvoeringsprogramma. De wensbeelden voor de fiets, auto en vrachtauto volgen nu de huidige weginrichting, maar dit kan aangepast worden. Er spelen in dit gebied namelijk meerdere belangen, zoals de ontwikkeling van het woongebied op de hoek Amstellandlaan/Flevolaan en maatregelen die benoemd zijn in de kansenkaart voor de bedrijventerreinen in Weesp.
Flevolaan
Scharnierpunt
Utrechtseweg
Als de kans zich voordoet om de route voor het (vracht)autoverkeer om te leggen langs de gemeentewerf dan kan die vanuit het Mobiliteitsplan zeker benut worden, maar in dit plan is niet de Figuur 1: Meestgenoemde locaties in zienswijzen. verplichting opgenomen dat de route omgelegd moet worden. Het omleggen van de route kan wel ruimte geven voor de herontwikkeling van het bedrijventerrein en mogelijk een fietsbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal (afhankelijk van de resultaten van het haalbaarheidsonderzoek). Flevolaan De gewenste inrichting van de Flevolaan hangt mede af van de keuzes die worden gemaakt bij het scharnierpunt. Met name rondom de woningen bij de kruising met de Amstellandlaan zijn er zorgen over de snelheid waarmee het verkeer rijdt. Er kan daarvoor ook specifiek worden gekeken naar maatregelen om te voorkomen dat
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
3
verkeer met te hoge snelheid rijdt. Vanwege de route voor het zware vrachtverkeer en de trillingen die dit veroorzaakt zijn drempels niet wenselijk, maar andere maatregelen zijn mogelijk wel goed in te passen. Bij groot onderhoud is er de kans om stiller asfalt aan te leggen, zodat het verkeersgeluid afneemt en de verkeersleefbaarheid verbeterd wordt. Utrechtseweg Tijdens de inventarisatie van de huidige verkeerssituatie in Weesp is de Utrechtseweg onderzocht. Hieruit bleek dat er vrijwel geen ongevallen zijn geregistreerd op de Utrechtseweg en dat er geen gewonden zijn gevallen op deze weg. De intensiteit op deze weg is laag en past daarmee bij een erftoegangsweg. Dit komt doordat de weg voornamelijk door bestemmingsverkeer gebruikt wordt. Het is geen aantrekkelijke route voor sluipverkeer. Een gedeelte van de Utrechtseweg is al heringericht naar 30 km/u, maar het resterende deel moet nog heringericht worden conform de principes van Duurzaam Veilig. Hierdoor ontstaat er een eenduidige inrichting van de weg, waarop het voor de weggebruikers duidelijk is welk gedrag er verwacht wordt. Op het deel van de Utrechtseweg dat is heringericht houdt het verkeer zich aan de toegestane snelheid van 30 km/u, maar op het deel dat nog niet is heringericht rijdt het verkeer harder dan 30 km/u. De verwachting is dat het verkeer zich na de herinrichting zal houden aan de toegestane snelheid.
Op de Utrechtseweg kunnen fietsers en autoverkeer gemengd worden, omdat de hoeveelheid autoverkeer laag is. De Utrechtseweg maakt onderdeel uit van een regionale fietsroute en daarom kan de positie van de fiets op deze weg meer benadrukt worden als de weg heringericht wordt. Er wordt een onderzoek gedaan of het mogelijk is om de Utrechtseweg als fietsstraat in te richten (maatregel 53). De hoeveelheid autoverkeer op de Utrechtseweg zal vermoedelijk verminderen als de wijk De Klomp een aansluiting op de N236 krijgt. Aanpassingen in Mobiliteitsplan Weesp Op basis van de argumenten in de ingediende zienswijzen is beoordeeld op welke punten het Mobiliteitsplan Weesp aangescherpt diende te worden. Aan de Visie en Doelstellingen (Deel A) en de Wensnetwerken (Deel B) zijn geen aanpassingen gedaan. In het Uitvoeringsplan (Deel C) zijn wel een aantal maatregelen aangescherpt en toegevoegd. Het gaat hierbij om de volgende maatregelen: • Maatregel 5 (fietspad Rijnkade) heeft in het uitvoeringsprogramma een hogere prioriteit meegekregen. Dit is gedaan omdat de verbeterde veiligheid op de Rijnkade meerdere belangen dient. • Langs de Basisweg, die onderdeel uitmaakt van de hoofdfietsroutes in Weesp, ligt momenteel geen fietspad. In het wensbeeld voor de fiets is beschreven dat op de hoofdfietsroutes een fietspad of fietsstraat moet zijn.
Daarom is maatregel 51 toegevoegd aan het uitvoeringsprogramma. In deze maatregel is opgenomen dat er een fietspad gerealiseerd wordt langs de Basisweg. • In meerdere zienswijzen is geconstateerd dat verkeer in de avond en nacht op enkele wegen met zeer hoge snelheid rijdt. Hoewel het overgrote deel van het verkeer zich aan de snelheidslimiet houdt, zorgen deze automobilisten voor een verkeersonveilige situatie en geluidsoverlast. Maatregel 52 is toegevoegd aan het uitvoeringsprogramma om een onderzoek uit te voeren naar de mogelijkheden om te voorkomen dat automobilisten met zeer hoge snelheden over de weg rijden. • In diverse zienswijzen is de wens geuit om de Utrechtseweg in te richten als fietsstraat. Een haalbaarheidsonderzoek naar een inrichting als fietsstraat voor de Utrechtseweg is als maatregel 53 toegevoegd aan het uitvoeringsprogramma.
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
4
3
Overzicht zienswijzen
NR. Zienswijze
Antwoord
1 Ook sta ik verbaasd dat er geen enkele maatregel is opgenomen in het mobiliteitsplan voor de Lage Klompweg tussen provinciale weg en Utrechtseweg en voor de Utrechtse weg.
De Lage Klompweg is onlangs heringericht naar 30 km/u. Er zijn op deze weg diverse beperkingen voor het verkeer ingesteld. Het gaat om een beperking van het gemotoriseerd verkeer in de spits richting Weesp en beperkingen in de breedte en lengte van het verkeer. B-wegen die voor een B-weg absurd druk zijn, waar veel te hard gereden wordt, waar veel Tijdens de inventarisatie van de huidige verkeerssituatie in Weesp is vrachtverkeer rijdt, die daar niet eens mogen rijden en waar veel sluikverkeer rijdt terwijl deze weg ook onderzocht en er is gebleken dat op deze weg voor het dit verboden is. overgrote deel bestemmingsverkeer rijdt. Voor sluipverkeer is dit geen aantrekkelijke route. Het vrachtverkeer dat er rijdt is Dit is een doorgaande route voor schoolgaande kinderen op de fiets vanuit o.a. bestemmingsverkeer. Het verkeer op de Lage Klompweg houdt zich Nederhorst den Berg, Ankeveen, etc. aan de maximaal toegestane snelheid van 30 km/u (bron: Viastat). Er Ook wegen waar veel wandelaars en fietsers gebruik van maken. wordt een haalbaarheidsonderzoek uitgevoerd naar de mogelijkheid om de Utrechtseweg als fietsstraat in te richten (maatregel 53). Op de Lage Klompweg staan huizen waar tuinen direct op de weg aansluiten, hetgeen levensgevaarlijk is voor kinderen die zo vanuit de tuin de weg op gaan.
Door het vele en zware vrachtverkeer kunnen door de trillingen scheuren in de woningen ontstaan, zoals ook al eerder is gebeurd. Dit omdat de huizen op staal staan (geen heipalen).
2 In het mobiliteitsplan 2021-2046 staat in punt 4.1.1 dat een fietspad op de Rijnkade een Tijdens de uitwerking van het maatregelpakket was de inschatting dat lage prioriteit heeft dit is mijns inzien niet correct, er is inderdaad een fietspad op de dijk het grootste deel van de fietsers gebruik maakt van het fietspad op de langs het Amsterdams Rijnkanaal maar deze wordt door de meeste fietsers niet gebruikt , dijk. Aangezien er ook fietsers op Rijnkade rijden, krijgt deze 90 % fiets op de weg langs de bedrijfspanden en op de rijbaan dit omdat het gewoon weg maatregel prioriteit 2 in het uitvoeringsprogramma. De verbeterde sneller en korter is . veiligheid op de Rijnkade dient meerdere belangen. Ik wil er dan ook bij u op aan dringen hier goed naar te kijken de veiligheid is hier in gedrang en dit is toch ook een verantwoording voor de gemeente zeker ook omdat veel schoolgaande kinderen vanuit de buiten gebieden gebruik maken van deze route en wij dagelijks zien dat het vaak maar net goed gaat . 3 Al jaren klagen wij over het vaak veel te snel rijdende verkeer op de Utrechtseweg.
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
Tijdens de inventarisatie van de huidige verkeerssituatie in Weesp is de Utrechtseweg onderzocht. Hieruit bleek dat er vrijwel geen
BH4591
5
NR. Zienswijze
Antwoord
Vanaf het eerste plan voor deze weg hebben wij onze zorgen uitgesproken over de ongevallen zijn geregistreerd op de Utrechtseweg en dat er geen plannen en gewaarschuwd voor de gevolgen er van die helaas werkelijkheid zijn gewonden zijn gevallen op deze weg. De intensiteit op deze weg is geworden. laag en past daarmee bij een erftoegangsweg. Dit komt doordat de Helaas mocht dat niet baten en ook de verzoeken naderhand om maatregelen, al was het weg voornamelijk door bestemmingsverkeer gebruikt wordt. Het is af en toe een snelheid controle via de LPD, werden nooit gehonoreerd. geen aantrekkelijke route voor sluipverkeer. De redenatie van de gemeente ambtenaren, de weg is ingericht als 30km zone en dat horen gebruikers van de weg te weten en respecteren. Een gedeelte van de Utrechtseweg is al heringericht naar 30 km/u, Op brieven gericht B&W werd niet door B&W gereageerd maar door de ambtenaren die al maar het resterende deel moet nog heringericht worden conform de te kennen gaven niets te voelen voor enige actie of maatregel. principes van Duurzaam Veilig. Hierdoor ontstaat er een eenduidige Als inwoner voel je je dan dus niet gehoord en niet serieus genomen, helaas maar het is inrichting van de weg, waarop het voor de weggebruikers duidelijk is niet anders. welk gedrag er verwacht wordt.
Op het deel van de Utrechtseweg dat Nu er plannen gemaakt worden voor het tweede deel van de Utrechtseweg lijkt dit een is heringericht houdt het verkeer zich aan de toegestane snelheid van mogelijkheid alsnog iets te doen aan de situatie. 30 km/u, maar op het deel dat nog niet is heringericht rijdt het verkeer Het idee om de Utrechtseweg fiets vriendelijk in te richten zoals naar voren gebracht harder dan 30 km/u. De verwachting is dat het verkeer zich na de tijdens de presentatie van het plan lijkt een goede oplossing. herinrichting zal houden aan de toegestane snelheid. Waarom de weg vanaf Nieuwstad tot aan de N236 niet als zodanig inrichten, het zou de verkeersveiligheid bevorderen en de ergernis van bewoners over de huidige situatie Op de Utrechtseweg kunnen fietsers en autoverkeer gemengd wegnemen. worden, omdat de hoeveelheid autoverkeer laag is. Er wordt een Mocht een en ander niet haalbaar zijn omdat het een doorgaande weg zou betreffen dan haalbaarheidsonderzoek uitgevoerd naar de mogelijkheid om de zou een aantal van de voor het tweede deel geplande bubbels in het wegdek aanleggen Utrechtseweg als fietsstraat in te richten (maatregel 53). De zou ook helpen de verkeers snelheid te verlagen.
hoeveelheid autoverkeer op de Utrechtseweg zal vermoedelijk Daar is destijds bij de presentatie ook om gevraagd door bewoners nadat er gezegd werd verminderen als de wijk De Klomp een aansluiting op de N236 krijgt. dat drempels te veel trillingen geven. Het standpunt “doorgaande weg” is echt onbegrijpelijk maar wegen technisch zal het wellicht kloppen. 4 Langs deze weg willen wij, als bewoner van Flevolaan, onze zienswijze ten aanzien van De nadere uitwerking scharnierpunt is benoemd als maatregel in het het Mobiliteitsplan 2021-2046 met u delen. De vraag is hoe we in beperkte ruimte uitvoeringsprogramma. De wensbeelden voor de fiets, auto en oplossingen kunnen vinden voor de groeiende mobiliteitsvraag. In het Mobiliteitsplan staat vrachtauto volgen nu de huidige weginrichting, maar dit kan dat er voorrang zal worden gegeven aan duurzame en ruimtebesparende vervoerswijzen aangepast worden. Er spelen in dit gebied namelijk meerdere en dat openbare ruimte beter benut zal worden. Onze zienswijze is dat de gemeente na belangen, waaronder ook maatregelen die benoemd zijn in de de wijziging van de bestemming hoek Amstellandlaan/ Flevolaan van bedrijvengebied kansenkaart voor de bedrijventerreinen in Weesp. naar woongebied, hier ook de verantwoordelijkheid moet nemen, en hier niet de hoofd-
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
6
NR. Zienswijze
Antwoord
vrachtroute van kan maken. In de huidige situatie wordt al veel overlast ervaren van het Als de kans zich voordoet om de route voor het (vracht)autoverkeer vrachtverkeer dat via het scharnierpunt Amstellandlaan/Flevolaan langs onze woning rijdt. om te leggen langs de gemeentewerf dan kan die vanuit het Mobiliteitsplan zeker benut worden, maar in dit plan is niet de In onze optiek zou het juist passen om het verkeer vanaf de Rijnkade via de verplichting opgenomen dat de route omgelegd moet worden. Het Gemeentewerf te leiden en de vrachtroute achter deze panden langs te leggen, om deze omleggen van de route kan wel ruimte geven voor de herontwikkeling verder weer te laten aansluiten op de Flevolaan waar het weer bedrijvengebied is. van het bedrijventerrein en mogelijk een fietsbrug over het Hiermee wordt het scharnierpunt Amstellandlaan/Flevolaan ontlast, waar nu een Amsterdam-Rijnkanaal (afhankelijk van de resultaten van het woongebied ligt en wordt veiligheid gebracht door deze hoek (vracht-) autoluw te maken. haalbaarheidsonderzoek). Mogelijk wordt dit dan ook een geschikte De leefbaarheid zal hierdoor aanzienlijk verbeteren. Dit is bovendien logisch in de wens locatie voor een logistieke hub. om de Amstellandlaan ter hoogte van Aquamarin autoluw te maken.
Wij geven hierbij de suggestie om dit samen te laten vallen met het opzetten van een logistiekehub langs de Rijnkade, waarmee het zwaardere vrachtverkeer nog verder naar buiten de gemeente kern wordt teruggedrongen en bovendien leegstaande bedrijfspanden hergebruikt kunnen worden. Hiermee kan ook het buitengebied Basisweg in stand worden gehouden, immers een logistieke hub daar vergt enorme aanpassingen in de fundering van de bestaande wegen. Dit project zou een prioriteit 1 moeten krijgen vanwege de hoge rendements verwachting. Hiermee wordt in 1 klap enkele punten uit het mobiliteitsplan bediend, tw. • Leefbaarheid op het/rondom het scharnierpunt Amstellandlaan/Flevolaan • Verkeersveiligheid op het/rondom het scharnierpunt Amstellandlaan/Flevolaan Genomen verantwoordelijkheid na het omzetten van bedrijven gebied naar bewonersgebied op het/rondom het scharnierpunt Amstellandlaan/Flevolaan. • Duurzaamheid, hergebruik leegstaande bedrijfspanden, buitengebied blijft buitengebied. Samen met dit plan, zou er een fietspad aangelegd kunnen worden, achter de bedrijven aan de Rijnkade langs, over het Aquamarin. Dat creëert een veilige fietsroute met simpele doorsteekjes naar deze bedrijven vanaf de Aquamarin, waar de hoofd verkeersroute (vrachtroute) aan de andere kant van de bedrijven ligt.
Dit zou een prioriteit 1 moeten krijgen vanwege de hogere verkeersveiligheid voor de fietsers op deze drukke route.
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
7
NR. Zienswijze
Antwoord
5 De bebouwde kom. De Hogeweyselaan wordt als gebiedsontsluitingsweg 30 km/u Ik dacht altijd dat voor het begrip bebouwde kom de stad bedoeld werd met aan de ingericht in het wensbeeld auto. De doorgaande route voor het grenzen ervan de naam van de stad en bij het verlaten van de stad een bord Einde vrachtverkeer gaat via bedrijventerrein Noord lopen en op die route is bebouwde kom. een snelheid van 50 km/u toegestaan. Dit draagt eraan bij dat Binnen de bebouwde kom mag je rijden met een snelheid van 50 km of 30 km in speciale doorgaand (vracht)autoverkeer niet via de Hogeweyselaan rijdt. Bij gebieden . groot onderhoud is er de kans om stiller asfalt aan te leggen, zodat Ik woon sinds 3 jaar in de bebouwde kom en grenzend aan de Hogeweijselaan . Gek het verkeersgeluid verder afneemt en de verkeersleefbaarheid genoeg gaan hele volksstammen vol gas over voornoemde laan alsof men op de A1 zit. verbeterd wordt. Dagelijks rijden motoren op hoge snelheid richting het viaduct aan het eind van deze laan. Vrachtverkeer, personen auto’s scooters, brommers, allemaal doen ze er aan mee. Op dit moment houdt het verkeer op de Hogeweyselaan zich redelijk Regelmatig worden racen gehouden met Quads en auto’s in de late uurtjes. Vele jaren goed aan de toegestane snelheid (50 km/u), al zijn ter hoogte van het dus hebben de bewoners geluidsoverlast van deze maniakken.
De weg is alsmaar spoorviaduct wel overschrijdingen van de snelheid tot 10 km/u drukker geworden door o.a. de uitbreiding van de nieuwbouw in polder langs het spoor en gemeten (bron: Viastat). zal nog meer verkeersdruk geven voor alle bewoners van de Sinnigvelderstraat flats en Heemraadweg flats die parallel staan aan de Hogeweijselaan. De regionale politie liet ons weten , dat als het onveilig is door hardrijders, de gemeente met een verzoek moet komen om maatregelen te nemen. ( lees handhaving ) de geluidsnormen , het gehorige asfalt helpt daarbij ,worden dag en nacht overschreden en is mijn inziens reden genoeg om in te grijpen . Gek genoeg gaat Amsterdam van 50 naar 30 km begreep ik ook op basis van milieunormen welke ruim worden overschreden. Kortom Gemeente Weesp op naar de 30 km voor de hele Hogeweijselaan en toon uw inzicht en bestuurskracht na veel decibel overschrijdende jaren. 6 Als bewoner aan de Flevolaan heb ik kennisgenomen van het Mobiliteitsplan 2021-2046. Een plan dat in mijn optiek goede punten aansnijdt als het gaat om het verminderen van de verkeersdrukte in het stadscentrum en de ambitie om naar een meer duurzame samenleving te gaan met minder CO2-uitstoot. Ook sta ik achter de getoonde wegencategorisering waarbij een maximumsnelheid van 50 km/u als gewenste situatie wordt geschetst voor de Rijnkade en de Flevolaan.
De nadere uitwerking scharnierpunt is benoemd als maatregel in het uitvoeringsprogramma. De wensbeelden voor de fiets, auto en vrachtauto volgen nu de huidige weginrichting, maar dit kan aangepast worden. Er spelen in dit gebied namelijk meerdere belangen, zoals de ontwikkeling van het woongebied op de hoek Amstellandlaan/Flevolaan en maatregelen die benoemd zijn in de kansenkaart voor de bedrijventerreinen in Weesp.
Momenteel wordt hier echter helaas veel harder gereden. Dit heeft alleen vorig jaar al geresulteerd in een auto die uit de bocht is gevlogen en geëindigd in de tuin van een
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
8
NR. Zienswijze
Antwoord
woning aan de Flevolaan (9 september 2020) en eerder in een auto die vanuit de Rijnkade Hierbij kan ook specifiek worden gekeken naar maatregelen om te een gemeenteloods is ingereden (9 januari 2020). Ook worden er met regelmaat illegale voorkomen dat verkeer met te hoge snelheid rijdt. Uit gegevens in straatraces gehouden op de Flevolaan. Hiervan is al meerdere keren melding gemaakt bij Viastat blijkt dat het overgrote deel van het verkeer zich houdt aan de de politie. Verder is er sprake van een toenemende hoeveelheid aan geluidsoverlast en toegestane snelheid van 50 km/u. Vanwege de route voor het zware verontreiniging aan het woongebied van de hoek Amstellandlaan/Flevolaan door vrachtverkeer en de trillingen die dit veroorzaakt zijn drempels automobilisten die de lange wegen zien als een kans om zo hard mogelijk te rijden. inderdaad niet wenselijk, maar andere maatregelen zijn mogelijk wel goed in te passen. Bij groot onderhoud is er de kans om stiller asfalt In februari 2015 is er al een akoestisch onderzoek gedaan naar de geluidsbelasting van aan te leggen, zodat het verkeersgeluid afneemt en de de Rijnkade, de Amstellandlaan en de Flevolaan. Uit dit onderzoek is gebleken dat de verkeersleefbaarheid verbeterd wordt.
appartementen op de Flevolaan en Amstellandlaan vanwege deze wegen een geluidsbelasting ondervinden hoger dan de voorkeursgrenswaarde als bedoeld in artikel Als de kans zich voordoet om de route voor het (vracht)autoverkeer 82 van de Wet geluidhinder van 48 dB. Ook is er destijds een financiële afweging gemaakt om te leggen langs de gemeentewerf dan kan die vanuit het om het asfalt op de Amstellandlaan en Flevolaan niet te laten vervangen door geluidsarm Mobiliteitsplan zeker benut worden, maar in dit plan is niet de asfalt omdat dit destijds 50.000 euro meer kostte dan toen was gewenst. verplichting opgenomen dat de route omgelegd moet worden. Het omleggen van de route kan wel ruimte geven voor de herontwikkeling Ik citeer uit het ontwerpbesluit Wet geluidshinder van 1 juli 2015 van de gemeente Weesp: van het bedrijventerrein en mogelijk een fietsbrug over het Om de betreffende wegen van geluidarm asfalt te voorzien is 4.000 m2 meter asfalt nodig. Amsterdam-Rijnkanaal (afhankelijk van de resultaten van het Het aantal woningen waarvan de geluidbelasting doeltreffend (met 3 dB of meer tot aan haalbaarheidsonderzoek). de voorkeursgrenswaarde) wordt verlaagd bedraagt 50. De geluidswinst bedraagt dus 150 dB-woningen.
Overeenkomstig het geluidbeleid van gemeente Weesp mag een maatregel redelijkerwijs worden verwacht als de maatregel niet meer kost dan het aantal dBwoningen maal €1000,-. Geluidsarm asfalt kan dus redelijkerwijs worden verlangd als de kosten niet hoger zijn dan €150.000,-. Uitgaande een vierkante meterprijs van €50,- en een aan te brengen hoeveelheid asfalt van 4.000m2 zijn de kosten dus €200.000,-. De maatregel is dus niet doelmatig en stuit op bezwaren van financiële aard. Met de transitie van de hoek Amstellandlaan/Flevolaan van industriegebied naar woongebied zie ik voor de gemeente een grote verantwoordelijkheid om de verkeersveiligheid en leefbaarheid hier te vergroten. In het Mobiliteitsplan 2021-2046 moet ik helaas constateren dat dit onvoldoende terugkomt. Zo lees ik dat er juist sprake zal zijn van een toename aan (vracht)verkeer over de Flevolaan. Iets dat zal leiden tot meer
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
9
NR. Zienswijze
Antwoord
geluidsoverlast en een verslechtering van de leefbaarheid en veiligheid voor de bewoners aan de Flevolaan. Mijn voorstel is dat er dan ook minimaal iets wordt gedaan aan het geluidsoverlast doormiddel van het vervangen van het asfalt van de Flevolaan en Amstellandlaan naar geluidsarm asfalt en door het invoeren van snelheidsbeperkende middelen voor het verkeer op de Rijnkade en de Flevolaan. Omdat hier ook sprake is van vrachtverkeer en drempels hierbij minder wenselijk zijn, wil ik voorstellen om te werken met snelheidsregulatie d.m.v. flitspalen op de Rijnkade en de Flevolaan om het gewenste beleid van een maximumsnelheid van 50 km/u op deze wegen te kunnen handhaven. Ook zal er een nieuw en onafhankelijk akoestisch- en luchtkwaliteitsonderzoek moeten plaatsvinden op deze wegen als er sprake is van een vernieuwde situatie door de plannen van het mobiliteitsplan. Ook heb ik kennisgenomen van een voorstel om de Rijnkade door te trekken achter de gemeentewerf en verder aan te laten sluiten op de Flevolaan om zo met name het vrachtverkeer meer te sturen via volledig industrieel gebied. Dit lijkt mij het meest gewenste scenario en geeft Weesp ook de mogelijkheid om de Flevolaan in de toekomst verder uit te breiden tot woongebied. Ook zal dit de leefbaarheid en de verkeersveiligheid van de Flevolaan ten goede komen.
7 In het mobiliteitsplan staan duurzame en ruimtebesparende vervoerswijzen centraal, De nadere uitwerking scharnierpunt is benoemd als maatregel in het daarnaast staat er ook dat de openbare beter benut zal moeten worden. Zelf ben ik uitvoeringsprogramma. De wensbeelden voor de fiets, auto en woonachtig op de Flevolaan en ben ik betrokken bij de wijziging van de bestemming hoek vrachtauto volgen nu de huidige weginrichting, maar dit kan Amstellandlaan/Flevolaan van bedrijvengebied naar woongebied. Een hoofd-vrachtroute aangepast worden. Er spelen in dit gebied namelijk meerdere past niet in dit woongebied. Er wordt nu al door omwonenden last ervaren van het belangen, waaronder de herontwikkeling van bedrijventerrein naar vrachtverkeer, zo is er reeds een auto in iemands tuin beland, worden er vaak wonen en maatregelen die benoemd zijn in de kansenkaart voor de vrachtwagens voor de deur geparkeerd en ook zijn er regelmatig straatraces. bedrijventerreinen in Weesp.
In het belang van de bewoners en de toekomstige bewoners van dit woongebied is het Als de kans zich voordoet om de route voor het (vracht)autoverkeer prettiger als het verkeer vanaf de Rijnkade via de Gemeentewerf te leiden en de om te leggen langs de gemeentewerf dan kan die vanuit het vrachtroute achter deze panden langs te leggen, om deze verder weer te laten aansluiten Mobiliteitsplan zeker benut worden, maar in dit plan is niet de op de Flevolaan, daar waar het bedrijvengebied is en blijft. Hiermee wordt het verplichting opgenomen dat de route omgelegd moet worden. Het
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
10
NR. Zienswijze
Antwoord
scharnierpunt Amstellandlaan/Flevolaan ontlast, waar u een woongebied ligt en wordt veiligheid gebracht door deze hoek (vracht-) autoluw te maken. Een prettige en veilige woonomgeving en een logistiek veilig goed ingerichte infrastructuur dat zou prettig zijn. 8 De vraag is hoe we in beperkte ruimte oplossingen vinden voor de groeiende mobiliteitsvraag. In het mobiliteitsplan staat dat er voorrang zal worden gegeven aan duurzame en ruimtebesparende vervoerswijzen en dat openbare ruimte beter benut zal worden. Onze zienswijze is dat de gemeente na de wijziging van de bestemming hoek Amstellandlaan/Flevolaan van bedrijvengebied naar woongebied , hier ook de verantwoordelijkheid moet nemen en hier niet de hoofd-vrachtroute van kan maken. In onze optiek zou het juist passen om het verkeer vanaf de Rijnkade via de Gemeentewerf te leiden en de vrachtroute achter deze panden langs te leggen, om deze verder weer te laten aansluiten op de Flevolaan, waar het weer bedrijvengebied is. Hiermee wordt het scharnierpunt Amstellandlaan/Flevolaan ontlast, waar nu een woongebied ligt wordt veiligheid gebracht door deze hoek (vracht-) autoluw te maken. De leefbaarheid zal hierdoor aanzienlijk verbeteren. Dit is bovendien logisch in de wens om de Amstellandlaan ter hoogte van Aquamarin autoluw te maken.
omleggen van de route kan wel ruimte geven voor de herontwikkeling van het bedrijventerrein en mogelijk een fietsbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal (afhankelijk van de resultaten van het haalbaarheidsonderzoek). De nadere uitwerking scharnierpunt is benoemd als maatregel in het uitvoeringsprogramma. De wensbeelden voor de fiets, auto en vrachtauto volgen nu de huidige weginrichting, maar dit kan aangepast worden. Er spelen in dit gebied namelijk meerdere belangen, waaronder de herontwikkeling van bedrijventerrein naar wonen en maatregelen die benoemd zijn in de kansenkaart voor de bedrijventerreinen in Weesp. Als de kans zich voordoet om de route voor het (vracht)autoverkeer om te leggen langs de gemeentewerf dan kan die vanuit het Mobiliteitsplan zeker benut worden, maar in dit plan is niet de verplichting opgenomen dat de route omgelegd moet worden. Het omleggen van de route kan wel ruimte geven voor de herontwikkeling van het bedrijventerrein, een logistieke hub en mogelijk een fietsbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal (afhankelijk van de resultaten van het haalbaarheidsonderzoek).
Wij geven hierbij de suggestie om dit samen te laten vallen met het opzetten van een Om de veiligheid van de fietsers op de Rijnkade te verbeteren is de logistiekehub lans de Rijnkade, waarmee het zwaardere vrachtverkeer nog verder naar maatregel opgenomen om een fietspad langs deze weg te realiseren. buiten de gemeente kern wordt teruggedrongen en bovendien leegstaande bedrijfspanden Dit verbetert de veiligheid van de fietsers en is beter inpasbaar dan hergebruikt kunnen worden. een fietspad over het Aquamarin. De bedrijven zijn namelijk niet goed toegankelijk vanaf de achterzijde voor fietsers en vanwege de Hiermee kan ook het buitengebied Basisweg in stand worden gehouden, immers een bedrijven is het niet mogelijk om een doorgaande route van dit logistieke hub daar vergt enorm veel aanpassingen in de fundering van de bestaande fietspad te maken. wegen. Dit project zou een prioriteit 1 moeten krijgen vanwege de hoge rendements verwachting. Hiermee wordt meteen in 1 klap enkele punten uit het mobiliteitsplan bediend, te weten:
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
11
NR. Zienswijze • • • •
Antwoord
Leefbaarheid op het rondom het scharnierpunt Amstellandlaan/Flevolaan Verkeersveiligheid o het rondom het scharnierpunt Amstellandlaan/Flevolaan Genomen verantwoordelijkheid na het omzetten van bedrijven gebied naar bewonersgebied op het rondom het scharnierpunt Amstellandlaan/Flevolaan Duurzaamheid, hergebruik leegstaande bedrijfspanden,buitengebied blijft buitengebied
Samen met dit plan, zou er een fietspad aangelegd kunnen worden, achter de bedrijven aan de Rijnkade langs en over het Aquamarin. Dat creeert een veilige fietsroute met simpele doorsteekjes naar de bedrijven vanaf de Aquamarin, waar de hoofd verkeersroute (vrachtroute) aan de andere kant van de bedrijven ligt. Dit zou een prioriteit 1 moeten krijgen vanwege de hogere verkeersveiligheid voor de fietsers op deze drukke route. 9 In 2017 is het voorste deel van de Utrechtseweg opnieuw ingericht tot 30 km-zone. De Utrechtseweg is als erftoegangsweg gecategoriseerd en is Onlangs ontvingen wij een uitnodiging voor een online bijeenkomst over de herinrichting daarmee geen ‘doorgaande weg’ om het verkeer vanuit de wijken te van het tweede deel van de Utrechtseweg. Daar waren wij niet bij aanwezig, maar naar wij ontsluiten naar het hoofdwegennet (N236). De doorgaande wegen zijn begrijpen is door veel buurtbewoners het hardrijden op het eerste deel van de gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg. Utrechtseweg onder de aandacht gebracht. Er is ook geadviseerd een zienswijze op het Mobiliteitsplan in te dienen. Tijdens de inventarisatie van de huidige verkeerssituatie in Weesp is Wij onderschrijven de zorgen van de buurtbewoners over het hardrijden op de de Utrechtseweg onderzocht. Hieruit bleek dat er vrijwel geen Utrechtseweg.
Sinds de herinrichting lijkt de snelheid van het verkeer op de weg niet ongevallen zijn geregistreerd op de Utrechtseweg en dat er geen omlaag, maar eerder omhoog te zijn gegaan. De molen en de molenwinkel worden op gewonden zijn gevallen op deze weg. De intensiteit op deze weg is zaterdag goed bezocht. Vaak moeten wij onze bezoekers wijzen op de gevaren van de laag en past daarmee bij een erftoegangsweg. Dit komt doordat de hard langsrijdende auto’s en brommers. De snelheid op de Utrechtseweg is daarmee een weg alleen door bestemmingsverkeer gebruikt wordt. Het is geen steeds aanwezige bron van zorg. aantrekkelijke route voor sluipverkeer. De hoeveelheid autoverkeer op de Utrechtseweg zal vermoedelijk verminderen als de wijk De Klomp Wij begrepen dat de Utrechtseweg in de boeken staat als ‘doorgaande weg’ en dat een aansluiting op de N236 krijgt. daarom verdere beperkende verkeersmaatregelen niet mogelijk zijn. Het klinkt ons vreemd dat de Utrechtseweg nog steeds de rol van een belangrijke doorgaande weg Een gedeelte van de Utrechtseweg is al heringericht naar 30 km/u, vervult. Wij willen u vragen dit aspect voor de ter inzage liggende Mobiliteitsvisie te maar het resterende deel moet nog heringericht worden conform de bekijken. In de visie staat verder dat de weg dienst zou moeten doen als weg voor principes van Duurzaam Veilig.
Hierdoor ontstaat er een eenduidige fietsverkeer. Een herinrichting naar een weg waar de fiets meer ruimte heeft en de auto inrichting van de weg, waarop het voor de weggebruikers duidelijk is wat meer te gast is, ligt daarmee voor de hand en juichen wij ook toe. Wij willen echter welk gedrag er verwacht wordt. Op het deel van de Utrechtseweg dat
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
12
NR. Zienswijze
Antwoord
meegeven dat onze molen wel bereikbaar moet blijven voor het transport van graan door is heringericht houdt het verkeer zich aan de toegestane snelheid van onze leverancier. Het graan wordt met de vrachtwagen gebracht en wij zijn daarvan 30 km/u, maar op het deel dat nog niet is heringericht rijdt het verkeer afhankelijk. Mogelijk kan er dan gewerkt worden met een ontheffingensysteem. harder dan 30 km/u. De verwachting is dat het verkeer zich na de herinrichting zal houden aan de toegestane snelheid. Op de Utrechtseweg kunnen fietsers en autoverkeer gemengd worden, omdat de hoeveelheid autoverkeer laag is. Er wordt een haalbaarheidsonderzoek uitgevoerd naar de mogelijkheid om de Utrechtseweg als fietsstraat in te richten (maatregel 53). 10 Het doet mij deugd op blz 21 het volgende te lezen: De ontwikkeling om op gebiedsontsluitingswegen een snelheidslimiet De huidige 50 km/u wegen binnen Weesp zijn geanalyseerd op de mogelijkheid om de van 30 km/u in te stellen is een zeer recente ontwikkeling binnen de snelheid te verlagen naar 30 km/u. De meeste wegen binnen Weesp liggen in de verkeerswereld. Op dit moment doen diverse partijen, waaronder het stedelijke omgeving en hebben één rijstrook per richting. Hierdoor is het realistisch om de CROW (kennisinstituut voor onder andere verkeer en vervoer) en de snelheid op diverse wegen te kunnen verlagen naar 30 km/u.
Deze wegen houden wel gemeente Amsterdam, onderzoek naar de beste inrichting voor een een gebiedsontsluitende functie waardoor de nieuwe wegcategorie gebiedsontsluitingsweg 30 km/u. Daarom is nog niet helemaal gebiedsontsluitingsweg 30 km/u ontstaat. duidelijk hoe de Hogeweyselaan ingericht zal worden. Op blz 21 wordt een kaartje getoond waarop te zien is dat het hele traject van de Het ontwerp van de weg is de nadere uitwerking van de maatregel. Hogeweyselaan onder de GOW 30 km/uur zal gaan vallen. Dit zou een zegen zijn voor de Hierbij moet er een goede balans komen tussen de ontsluitende vele bewoners van de flats op de Heemraadweg, de Gemeenschapspolderweg en de functie van de weg, waar vrachtverkeer en bussen comfortabel Sinnigvelderstraat. Op dit traject wordt namelijk de meeste tijd zelfs geen 50 km/uur kunnen rijden en het zorgen dat het verkeer zich aan de toegestane gereden maar veel harder. Dit is niet zozeer onveilig. Er steekt daar immers zelden snelheid houdt. Hierbij kan gedacht worden aan visuele versmallingen iemand over maar dit veroorzaakt enorm veel geluidsoverlast en dat zal met de ontsluiting in het wegbeeld. van de A1 erg toenemen als het mobiliteitsplan hier niet in zou voorzien. Graag wil ik enkele aandachtspunten noemen voor de uitvoering: • Het gebod om 30 km per uur te rijden zal niet worden nagevolgd louter door verkeersborden.
Deze worden niet gezien, danwel genegeerd. Als voorbeeld de huidige situatie op het bewoonde deel van de Gemeenschapspolderweg dat een 30 km-zone is. De borden worden niet gezien en men rijdt er 50 km/uur ongeacht de verkeersdrempels, die de hele dag door ‘geschampt’ worden. • Er dienen daarom hoge drempels in de Hogeweyselaan te komen en een onaantrekkelijk soort wegdek ipv glad asfalt.
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
13
NR. Zienswijze •
Antwoord
Wees erop bedacht dat de aanleg van vrijliggende fietspaden op de Hogeweyselaan de veiligheid voor de fietser zal doen toenemen maar waarschijnlijk de motivatie om harder met de auto te rijden zal doen vergroten.
11 Ten eerste bedankt voor het duidelijke plan, erg informatief en interessant om te lezen.
Op een aantal wegen binnen de bebouwde kom van Weesp worden GOW 30 km/u wegen ingericht. Op een gedeelte van de Korte Mijn enige toevoeging gaat over de verdere afwaardering van de Korte Muiderweg naar Muiderweg wordt dit ook gedaan, maar op het noordelijke gedeelte 30km per uur, zoals ook in de raadsvergadering. van deze weg is gekozen voor een GOW 50 km/u. Dat is gedaan omdat de weg hier geen stedelijk karakter heeft. In het gebied tussen Gezien de ontwikkeling in Amsterdam waar 30km de nieuwe standaard wordt binnen de de Vecht en de Korte Muiderweg komt geen bebouwing, waardoor dit bebouwde kom en de nieuwe soort weg: de GOW 30, lijkt mij het verder afwaarderen van meer een landelijke uitstraling heeft. Daar past een snelheidsregime de Korte Muiderweg naar een 30km weg (bijv. een GOW 30) om leefgenot, veiligheid en van 50 km/u beter bij. Bovendien rijden er bussen op deze weg, doorstroming te optimaliseren de juiste keuze. waarbij het voor de dienstregeling gunstig is om een snelheidsregime van 50 km/u toe te staan.
12 Als bewoner van de Amstellandlaan heb ik het Mobiliteitsplan Weesp 2021-2046 met veel Het ontwerp van de Amstellandlaan is een nadere uitwerking van de interesse gelezen. Al enkele jaren probeer ik de (onveilige) situaties op de Amstellandlaan maatregel om een GOW 30 km/u van deze weg te maken. Hierbij onder de aandacht te krijgen bij de Gemeente en de Politie. Met name het harde rijden moet er een goede balans komen tussen de ontsluitende functie van (racen) van auto’s en motoren maar ook de toename van het aantal verkeersbewegingen de weg, waar vrachtverkeer en bussen comfortabel kunnen rijden, en en (groot) vrachtverkeer baart ons als bewoners zorgen. het zorgen dat het verkeer zich aan de toegestane snelheid houdt. Hierbij kan gedacht worden aan visuele versmallingen in het De visie van het mobiliteitsplan spreekt mij dan ook enorm aan: wegbeeld.
En ook het plan om ‘op termijn’ van de Amstellandlaan een 30km-zone te maken klinkt ons als muziek in de oren!
Als gevolg van de nieuwe rondweg bij Weespersluis verschuift de invalsroute naar (het centrum van) Weesp inderdaad van de Korte Muiderweg naar de Hogeweyselaan/ Amstellandlaan. Er wordt onderzoek gedaan naar de effecten van deze maatregel, waarbij gekeken wordt of de effecten binnen de wettelijke kaders blijven. Het is de verwachting dat het gemotoriseerde verkeer steeds meer elektrisch zal worden of op een andere duurzame brandstof gaat rijden. Hierdoor neemt het geluid en de uitstoot van het verkeer af.
Ik maak me echter wel zorgen over de handhaving van deze km-beperking. De huidige problemen worden over het algemeen niet veroorzaakt door het verkeer dat zich aan de
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
14
NR. Zienswijze
Antwoord
maximum snelheid van 50km/u houdt. Het zijn vooral de auto’s en motoren die van de In diverse zienswijzen zijn zorgen geuit over het verkeer dat met zeer lange, rechte weg zonder drempels gebruik maken om het gas eens flink open te gooien hoge snelheid over de Amstellandlaan en Flevolaan rijdt. Met de en met zeer hoge snelheden voorbij razen. We hebben deze problematiek gedurende de Politie zal jaarlijks gekeken worden naar de mogelijkheden voor afgelopen jaren al meerdere keren aangekaart bij Gemeente en Politie, die naar elkaar handhaving tegen de zeer hoge snelheden op deze wegen. wijzen voor resp. handhaving en opdracht tot handhaving en aanpak van herinrichting van de weg met snelheidsbeperkende middelen. Tot op heden is er van een concrete aanpak helaas nog weinig te merken. De zorgen groeien als ik zie dat binnen afzienbare termijn de Korte Muiderweg afgeschaald gaat worden als doorgaande weg en het verkeer in grotere mate via de Hogeweyselaan geleid gaat worden om vervolgens via de Amstellandlaan het centrum van Weesp en Aetsveld bereiken (P. 22 figuur 7). Houdt de Gemeente er wel rekening mee dat de Amstellandlaan een nog drukkere route gaat worden? Zeker aangezien de Amstellandlaan ook de aangewezen route blijft voor bevoorrading van de winkels van het winkelcentrum (P. 24 Figuur 8) en dat er plannen zijn voor een buslijn over de Amstellandlaan (p. 20 figuur 6).
Ik zou graag meer aandacht en contact vanuit de Gemeente zien (met de bewoners) om te kijken/beoordelen/onderzoeken welke effecten de toename van al dit verkeer heeft. En niet alleen op de veiligheid maar ook op het gebied van geluidsoverlast, luchtkwaliteit en trillingen (m.b.t.constructie huizen). In de huidige plannen lijkt de bereikbaarheid en doorstroming van verkeer binnen Weesp er op vooruit te gaan terwijl de leefkwaliteit voor bewoners er bij in schiet. Op korte termijn zou meer handhaving m.b.t. de veiligheid van de Amstellandland heel welkom zijn. Maar ik hoop ook op een constructieve oplossing op de langere termijn waarbij de visie (leefbaar, veilig en duurzaam) voor de bewoners van dit gebied ook prioriteit heeft. Dit zie ik op dit moment nog onvoldoende terug. 13 Graag maak ik gebruik van de gelegenheid om te reageren op het Mobiliteitsplan 2021 – 2046 van de gemeente Weesp. Weesp zal vanaf 24 maart 2022 als stadsgebied van de gemeente Amsterdam ook gelegen zijn in de Vervoerregio Amsterdam. In het kader van de regionale samenwerking, die ook door u in het Mobiliteitsplan wordt benadrukt, willen
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
OV Het wensbeeld van de gemeente en de VRA voor het openbaar vervoer netwerk verschilt. De route voor de busverbinding tussen IJburg en Weesp is in het wensbeeld via de nieuwe rondweg om een
BH4591
15
NR. Zienswijze
Antwoord
wij graag onze waardering voor een complete toekomstvisie uitspreken en enkele zo snel mogelijke verbinding te realiseren voor deze HOV-buslijn. Er aandachtspunten meegeven. Ook is deze brief een uitnodiging om blijvend de verbinding rijdt ook een busverbinding via de Korte Muiderweg, zodat dit gebied met elkaar te zoeken. ook bereikbaar blijft met het openbaar vervoer. Uit nader onderzoek moet blijken wat het meest optimale netwerk is. Algemeen In het Mobiliteitsplan 2021 – 2046 zet Weesp stappen richting een duurzame en leefbare Uit de analyse van de huidige situatie bleek dat de westzijde van toekomst waarin de fiets een stevigere positie krijgt ten opzichte van de auto en het ovWeesp slecht bereikbaar is met het openbaar vervoer. Hierbij gaat het gebruik wordt gestimuleerd. Daarmee wordt de schaarse openbare ruimte eerlijker niet alleen om bedrijventerrein Noord, maar ook de hoek bij de verdeeld. Ook de voetganger krijgt meer ruimte om te bewegen. Verkeersveiligheid is Flevolaan/ Amstellandlaan waar een transitie naar wonen is ingezet. daarbij een belangrijke voorwaarde. De doelstellingen sluiten goed aan bij de Door een buslijn via de Hogeweyselaan te laten rijden komt voor een doelstellingen van de Vervoerregio die een inclusief, veilig en duurzaam veel groter deel van Weesp een bushalte binnen een acceptabele mobiliteitssysteem voorstaat. loopafstand te liggen.
Voor bepaalde groepen kan een (deel)fiets vanaf station Weesp zeker een goed alternatief zijn voor een bus, OV maar voor mensen die slecht ter been zijn is dit geen goed alternatief. Net als de gemeente Weesp ziet de Vervoerregio de grote meerwaarde van het ov, zeker Ook voor deze route kijken we graag met u verder wat een goede en wanneer deze gecombineerd wordt met de fiets. Dit draagt tegelijkertijd bij aan een haalbare oplossing is. inclusief systeem waarin iedereen comfortabel kan reizen. Zo draagt de Vervoerregio bij aan extra fietsparkeerplaatsen aan de noordzijde van het station en kijken we graag ook Fiets met u naar oplossingen aan de andere zijde van het station. Enkele maatregelen om de grootste knelpunten uit de doorfietsroute Amsterdam – Almere op te lossen zijn met hoge prioriteit genoemd in Het wensbeeld van de gemeente Weesp met betrekking tot het busvervoer komt niet het uitvoeringsprogramma van het mobiliteitsplan. geheel overeen met het wensbeeld van de Vervoerregio. Voor de route tussen IJburg en Weesp geeft u bijvoorbeeld aan dat u deze via de nieuwe rondweg om Weespersluis wil Tot slot laten rijden, maar de Vervoerregio prefereert een route via de Korte Muiderweg. Graag In het uitvoeringsprogramma zijn de stakeholders per maatregel bekijken wij de opgaven voor dit gebied gezamenlijk vanuit een breder perspectief opgenomen.
Als van een voorgestelde maatregel een project wordt (gebiedsontwikkeling, verkeersveiligheid, bereikbaarheid, leefbaarheid) in relatie tot gemaakt dan zal er nader overleg volgen over de financiering. andere projecten in de omgeving. We zoeken daarbij met u graag naar een gezamenlijk gedragen oplossing. Daarnaast spreekt u in het plan de wens uit om buslijnen ook van/naar bedrijventerreinen te laten lopen. De Vervoerregio ziet hier qua vervoerwaarde echter flinke uitdagingen. De betaalbaarheid van het ov komt daarmee in het gedrang. In een gemeente als Weesp
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
16
NR. Zienswijze
Antwoord
liggen de meeste bestemmingen binnen 1,5 km fietsen waarmee een extra inzet op fiets voor de hand ligt. Een onderzoek naar de behoeften van bewoners en werknemers van de gebieden kan wellicht inzicht geven in de specifieke behoeften in deze gebieden en leiden tot alternatieve manieren van mobiliteit. Voor beide onderwerpen, maar ook breder, gaan we graag met u de samenwerking aan. Fiets N.a.v. voortgangsrapportage 2020 over MRA-fietsroutes, waar zorgen werden geuit over geringe voortgang van de doorfietsroutes in regio Gooi- en Vechtstreek, hebben de gemeenten in Gooi- en Vecht, Regio Gooi & Vechtstreek, provincie Noord-Holland en Vervoerregio de handen ineengeslagen om een vijftal doorfietsroutes nader uit te werken en te onderzoeken. Het gaat daarbij o.a. om de doorfietsroutes Amsterdam-Almere (via Weesp). Weesp zal ook worden betrokken bij dit onderzoek. Over de maatregelen blijven wij graag met u in contact. Tot slot Vooruitlopend op de fusie van Weesp met Amsterdam zijn we als Vervoerregio al betrokken bij verschillende projecten zoals OV SAAL, fietsparkeerplaatsen bij het station en de verlichting van de fietsroute IJburg-Weesp. Sinds de vorige versie van het document zijn er flinke stappen gezet in het concretiseren van het Uitvoeringsplan. Op pagina 35 en 36 zijn verder de belangrijkste maatregelen met de hoogste prioriteit weergegeven.
Deze maatregelen focussen voornamelijk op de fiets en verkeersveiligheid. Twee belangrijke thema’s voor de Vervoerregio. Bij de maatregelen staan nog geen projecteigenaar en belanghebbende partijen gemeld, en hoe de maatregelen gefinancierd worden. De Vervoerregio wil graag betrokken worden bij concrete uitwerking van de maatregelen en hier het gesprek met Weesp over voeren. 14 Graag wil ik gebruik maken van de mogelijkheid om een zienswijze in te dienen op het Mobiliteitsplan 2021-2046.
Bloemendalerpoldersingel In het uitvoeringsprogramma is opgenomen dat er een onderzoek wordt gedaan naar de veiligheid van de oversteek op de Voordat ik in ga op een aantal punten die ik graag aangepast zou willen zien in het plan, Bloemendalerpoldersingel voor fietsers en voetgangers ter hoogte van wil ik graag benadrukken dat ik de doelstelling om meer ruimte te creëren voor voetganger de basisschool. In het wensbeeld voor de auto is opgenomen dat de
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
17
NR. Zienswijze
Antwoord
en fietser van harte ondersteun. Helaas is Weesp nu, net als vele andere plaatsen, Bloemendalerpoldersingel een snelheidsregime van 30 km/u gaat voornamelijk ingericht op (het doorstromen van) de auto. De auto moet makkelijk en snel krijgen. Naar de geschikte inrichting voor deze oversteek en de weg van A naar B kunnen. De ruimte voor de fietser en voetganger lijkt dan vaak als sluitpost wordt onderzoek gedaan. te zijn ingetekend en is daarmee van ondergeschikt belang tov de auto, immers de auto heeft vaak voorrang. Zou het niet fantastisch zijn als een stad als Weesp het andersom zou benaderen? Waar willen de fietsers en voetgangers naar toe (school, winkels, station, Korte Muiderweg sport, etc) en hoe kunnen we de weg daar naar toe zo veilig en efficiënt mogelijk Een gedeelte van de Korte Muiderweg wordt GOW 30 km/u, maar op inrichten? Daarna kunnen we kijken hoe de auto hier veilig inpast: dit betekent het noordelijke gedeelte van deze weg is gekozen voor een GOW 50 ondergeschikt tov de fietser en voetganger. Met andere woorden: de fietser en voetganger km/u. Dat is gedaan omdat de weg hier geen stedelijk karakter heeft. hebben voorrang en de auto wacht op zijn beurt. In het gebied tussen de Vecht en de Korte Muiderweg komt geen bebouwing, waardoor dit meer een landelijke uitstraling heeft. Daar Een voorbeeld.
In de nieuwe wijk Weespersluis moeten de fietsers en voetganger die past een snelheidsregime van 50 km/u beter bij. Bovendien rijden er vanuit de wijk naar de nieuwe basisschool willen, wachten op de auto's op de bussen op deze weg, waarbij het voor de dienstregeling gunstig is om bloemendalerpolder singel. Behalve bij de rotonde op de een snelheidsregime van 50 km/u toe te staan. Leeuwenveldseweg/Bloemendalerpoldersingel, is er namelijk geen andere veilige oversteekplek. De auto heeft dus voorrang. Nog erger, de weg is zo mooi ingericht voor Het instellen van GOW 30 km/u-wegen is een nieuwe ontwikkeling in de auto dat er met gemak veel harder dan 50 km/u gereden wordt (en dat gebeurt ook de verkeerswereld. Er wordt op dit moment door diverse partijen vaak!). Ik begrijp deze inrichting niet, zie het plaatje van de situatie hieronder. De onderzoek gedaan naar de meest optimale inrichting, waarbij er een oversteekplek naar de basisschool is geel gearceerd. balans moet zijn tussen de ontsluitende functie van de weg, waar bussen comfortabel kunnen rijden en het zorgen dat het verkeer zich aan de toegestane snelheid houdt. Hierbij kan gedacht worden aan visuele versmallingen in het wegbeeld. Voor de veiligheid van de fietsers en voetgangers komt een vrijliggend fietspad naast de Korte Muiderweg.
Het is de verwachting dat het verkeer tussen Weesp en de A1 voor de nieuwe rondweg zal kiezen, waardoor er minder verkeer op de Korte Muiderweg gaat rijden. Mocht in de praktijk blijken dat de hoeveelheid verkeer op de Korte Muiderweg minder afneemt dan nu verwacht wordt, dan kan gekeken worden of er aanvullende maatregelen nodig zijn.
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
18
NR. Zienswijze
Antwoord Extra ontsluiting Nijverheidslaan Het industrieterrein Nijverheidslaan heeft momenteel maar één ontsluiting richting het hoofdwegennet. Vanuit veiligheidsoogpunt is het zeer gewenst dat een gebied minimaal twee ontsluitingen heeft, zodat het gebied bereikbaar blijft voor hulpdiensten. Bij een calamiteit op de Nijverheidslaan kan het in de huidige situatie voorkomen dat het gebied niet meer bereikbaar is. Hierdoor kunnen hulpdiensten niet naar het gebied toe, maar kunnen mensen die in het gebied zijn het ook niet verlaten via de weg. Daarom is er in het wensbeeld een extra ontsluiting voor de Nijverheidslaan opgenomen.
Gelukkig lees ik in het mobiliteitsplan dat de focus verschoven wordt naar voetganger en fietser en dat de auto daarna aan de beurt komt (hoofdstuk 3, pag 12, inleiding, zie ook hieronder). Ik hoop deze visie de komende jaren in de praktijk terug te zien en dat bovenstaande onveilige en onlogische situatie dus niet terug te zien is in onze mooie nieuwe wijken.
Nu komende tot mijn punt van kritiek die ik graag aangepast zou zien in het mobiliteitsplan. Wij wonen op het Aartje de Voseiland, langs de Korte Muiderweg. Toen wij hier kwamen wonen was bekend dat deze weg autoluw zou worden. Gelukkig is de nieuwe
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
19
NR. Zienswijze
Antwoord
ontsluitingsweg naar de A1 volgend jaar een feit. Hiermee hopen wij dat de druk op deze weg sterk verminderd zal worden. Om te voorkomen dat deze weg een sluiproute wordt en dat er nog steeds te hard gereden wordt, zou ik graag het volgende punten expliciet willen laten opnemen in het mobiliteitsplan: 1A: op de gehele Korte Muiderweg de maximum snelheid op 30 km/u zetten en niet stoppen ten hoogte van het Aartje de Voseiland. Uit de kaart op pag 22 blijkt dat ten hoogte van het Aartje de Voseiland de snelheid van 30 naar 50 km/u gaat. De afstand tov de huizen aan het Aartje de Voseiland en de Korte Muiderweg is beperkt. Door de snelheidsverandering ten hoogte van de huizen te laten plaatsvinden, zal er overlast ontstaan door optrekken (30 naar 50) en afremmen van de auto's (50 naar 30) vlak voor de huizen.
1B: Graag ook expliciet opnemen in het plan dat de weg dermate wordt ingericht dat harder rijden dan 30 km/u wordt ontmoedigd. Momenteel gaat de snelheid van 80 naar 50 ten hoogte van het Aartje de Voseiland. In de praktijk gebeurt deze snelheidsverlaging nauwelijks. Ik kan het weten, want zie het dagelijks uit het raam. De verkeersdrempel bij het bord Weesp laat een hogere snelheid dan 50 toe en de weg ziet er voor de automobilist niet anders uit dan de 80km weg waar hij/zij vandaan komt. Dit speelt ook voor het verkeer van Weesp richting de A1: na de
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
20
NR. Zienswijze
Antwoord
rotonde bij de spoortunnel gaat het gas er op richting 80. Om alsnog het te hard rijden te voorkomen, het verzoek om expliciet te maken dat de weg zodanig wordt ingericht dat harder dan 30 km/u ontmoedigd wordt dmv hogere en meer verkeersdrempels, wegversmallingen, etc. De maximumsnelheid van de gehele Korte Muiderweg op 30 km/u en de weg ook echt in te richten als 30 km/u weg, heeft de volgende voordelen: a. sluipverkeer Weesp-A1 via de Korte Muiderweg wordt voorkomen; b. minder geluidsoverlast voor de huidige en nieuwe bewoners (weespersluis) langs de Korte Muiderweg; c. hogere veiligheid voor voetganger en fietser. Bovenstaand verzoek voor aanpassen naar 30 km/u voor de gehele Korte Muiderweg is onlangs ook als motie aangenomen door de gemeenteraad. Zie ook punt 42 op pagina 74. Dit besluit zie ik nu niet terug op het plaatje van pag 22. Graag conform bovenstaand verzoek en conform de motie van de gemeenteraad dit ook expliciet maken op het plaatje van pag 22 in het mobiliteitsplan. Met andere woorden: de groene lijn van 30 km/u wordt doorgetrokken tot aan het eind van de korte muiderweg (richting Muiden). 2: Graag de weg verwijderen vanaf industrieterrein Nijverheidslaan naar de Korte Muiderweg, langs Landscroon Op het plaatje van pag 22, staat een nieuwe ontsluitingsweg ingetekend.
Dit betekent mogelijk extra verkeer op de Korte Muiderweg richting de A1, terwijl dit een autoluwe weg zou worden en er een nieuwe ontsluitingsweg naar de A1 komt. Tevens is het realiseren van deze weg in strijd met de omgevingsvisie 2050: het gebied tussen de Korte Muiderweg en de Vecht zou groen/agrarisch blijven. En hoe zit het met het feit dat dit grond in particulier bezit is? Het zou je grond maar zijn, waar 'iemand' zomaar een onnodige weg in tekent. Daarbij is het nut van deze weg mij niet duidelijk. Het betreft hier een klein industrieterrein: het onteigenen van particuliere grond en opgeven van 'groen' lijkt mij een zeer zwaar middel voor het doel wat beoogd wordt.
14 september 2021
MOBILITEITSPLAN WEESP 2021-2046
BH4591
21
NR. Zienswijze
Antwoord
15 Ik en overige bewoners van de Flevolaan maken zich ernstige zorgen over de toekomstige Als gevolg van de aangepaste ontsluitingsroute voor Weesp is het verkeersdrukte op de Flevolaan wanneer deze aan de snelweg wordt gekoppeld i.v.m. inderdaad de verwachting dat de hoeveelheid verkeer hier toe zal geluids- en CO2 overlast. Neem dit ALSTUBLIEFT MEE IN UW ONDERZOEK EN nemen. Door het gebied goed in te richten kunnen de veiligheid en PLANVORMING. Zo niet dan overweeg ik serieus om te gaan verhuizen naar een plek leefbaarheid op orde blijven. Met betrekking tot geluid en uitstoot van met veel minder geluids- en stank(co2) overlast. het verkeer moet aan wettelijke normen worden voldaan. 16 Hieronder volgt de zienswijze op het Mobiliteitsplan Weesp 2021 -2046, dat onder de titel Trein Actieve Mobiliteit in een Aantrekkelijke Openbare Ruimte op 16 juni 2021 door het In de visie voor het mobiliteitsplan is opgenomen dat duurzame gemeentebestuur van Weesp is gepresenteerd. mobiliteit voorop staat. De trein is een belangrijk vervoersmiddel om duurzaam te reizen. Daarbij onderkennen wij, net als u, dat er Algemene opmerkingen over het plan voldoende ruimte moet zijn voor iedereen die dat wil om met de trein te kunnen reizen.
De maatregel om een onderzoek te doen naar het Aspecten van mobiliteit Het plan bestaat uit een Visie, Wensbeelden en een Uitvoeringsplan voor de Mobiliteit in verdiepen van het station heeft een lage prioriteit gekregen in het uitvoeringsprogramma. Weesp. Mobiliteit gaat over de mens die zich beweegt. Inwoners van Weesp bewegen zich naar verschillende bestemmingen, met meer of minder regelmaat, met behulp van verschillende modaliteiten en hebben daarbij verwachtingen, onder meer over het Andere OV oplossingen gemak van de reis, de prijs die ermee gemoeid is, de tijd die de reis kost, en de In het uitvoeringsprogramma van het Mobiliteitsplan is een onderzoek belastingen voor de omgeving die de reis veroorzaakt. Belangrijk is de infrastructuur die naar de haalbaarheid van een metroverbinding met Amsterdam voor de burger beschikbaar is en die het mogelijk maakt om de reis te maken. opgenomen (maatregel 29). Hierbij kan gekeken worden naar de haalbaarheid van de verbindingen die u noemt. Veranderingen