Bundel zienswijzen Mobiliteitsplan Weesp - geanonimiseerd

From: Sent: vrijdag 30 juli 2021 14:39 To: Postblok, Info <info@Weesp.nl> Subject: Zienswijze mobiliteitsplan

Geachte heer/mevrouw, Met de transitie van de hoek Amstellandlaan/Flevolaan van industriegebied naar woongebied zie ik voor de gemeente een grote verantwoordelijkheid om de verkeersveiligheid en leefbaarheid hier te vergroten. In het Mobiliteitsplan 2021-2046 moet ik constateren dat ik dit helaas onvoldoende terug zie komen. Zo lees ik dat er juist sprake zal zijn van een toename aan (vracht)verkeer over de Flevolaan. Iets dat zal leiden tot meer geluidsoverlast en een verslechtering van de leefbaarheid en veiligheid voor de bewoners aan de Flevolaan. Graag dit meenemen in uw onderzoek en planvorming.

Met vriendelijke groet,

From: Sent: vrijdag 30 juli 2021 22:12 To: Postblok, Info <info@Weesp.nl> Subject: Zienswijze mobiliteitsplan

Geachte bestuurder,

Ik heb de inzageversie van het Mobiliteitsplan Weesp 2021-2046, gedateerd 16 juni 2021, ingezien. Met deze email wil ik graag mijn zienswijze hierop indienen.

Allereerst wil ik mijn steun uitdrukken voor de uitgangspunten van het plan. Het autoluw maken van de openbare leefruimte is een goed streven en zal de leefbaarheid van Weesp goed doen, zowel wat betreft luchtvervuiling als geluidsoverlast.

Ik merk op dat veel plekken in Weesp slecht toegankelijk zijn met rolstoel en rollator, bijvoorbeeld het gebied rond Aquamarin en de Flevolaan. In het plan staat een voornemen om de toegankelijkheid op sommige plekken te verbeteren, maar ik vind de ambitie laag voor een plan voor 25 jaar. Alle Weespenaren moeten volledig kunnen meedoen aan de samenleving en een toegankelijk voetgangersnetwerk hoort daar bij.

Ik heb zorgen over de veiligheid van de verkeerssituatie aan de Rijnkade en de Flevolaan. Op deze wegen wordt hard gereden, en regelmatig worden er illegale straatraces gehouden. In 2020 is er een auto vanaf de straat de tuin van een bewoner van ons gebouw ingereden, en in datzelfde jaar is er ook een auto op hoge snelheid de gemeenteloods op de Rijnkade ingereden. Het Kanaalpad wordt veel gebruikt door wandelaars en hardlopers, en is ook deel van het de hoofdfietsroutes. De toegang tot het Kanaalpad via de Amstellandlaan, op het scharnierpunt van de Rijnkade en Flevolaan, voelt erg onveilig door het vele hardrijdende verkeer.

De Flevolaan levert veel geluidshinder aan de woningen daar, en voelt de luchtkwaliteit niet goed. Ik maak me daarom zorgen over dat het Mobiliteitsplan meer verkeer over deze weg wil sturen zonder de snelheid te verlagen.

Ik hoop dat er met deze punten rekening kan worden gehouden in de verdere planvorming, zodat de leefbaarheid van het woongebied aan de Flevolaan en Amstellandlaan niet in het geding komt.

Met vriendelijke groet,

From: Sent: vrijdag 30 juli 2021 21:20 To: Postblok, Info <info@Weesp.nl> Subject: Mobiliteitsplan Weesp Geachte mijnheer, mevrouw, Naar aanleiding van de terinzagelegging van het mobiliteitsplan geef ik graag mijn zienswijze. Ik vraag hierbij aandacht voor de volgende onderwerpen: Centrum Het MP spreekt van een autoluw centrum, maar gaat niet of weinig in op concrete maatregelen. In plaats daarvan verwijst het naar de omgevingsvisie. Op zichzelf is dat een te rechtvaardigen conclusie, maar het is wel een gemiste kans als er nu geen duidelijke agenda wordt meegeven door de gemeenteraad. Ik denk dan aan het verwijderen van parkeerplaatsen uit het hart van het centrum: De Nieuwstraat tussen het Grote Plein en de Slijkstraat. Daarnaast het aanpassen van de circulatie, zodanig dat alleen bestemmingsverkeer nog in en uit het centrum kan. Station De bezetting van het P+R terrein aan de centrumzijde is laag en deze locatie past ook niet meer goed in de toekomstige hoofd wegenstructuur. Conclusie: opheffen deze locatie ten gunste van groen/water/spelen/horeca/.... P+R functie vervolgens aan de noordzijde concentreren (kan ook in twee lagen) en hier ook meteen investeren in een overdekte fietsenstalling (op de groei voor Weespersluis), laadpalen, zonnepanelen, etc... Dit als wensbeeld + cofinanciering meegeven aan Prorail en NS.

30km/uur Uitstekende maatregel om dit als norm voor de bebouwde kom in te voeren! Tegelijkertijd is het noodzakelijk om daar ook herprofilering van een aantal straten aan te koppelen. Zo lees ik het concept 'fietsstraat' wel in het fiets hoofdstuk, maar niet in het auto hoofdstuk. Je zou prima enkele tientallen fietsstraten kunnen maken. Bijzondere aandacht vraag ik voor de Nijhoffstraat - Herensingel. Dit is nu echt een racebaan en het zou een illusie zijn om te veronderstellen dat met de huidige inrichting men hier netjes 30 km/u zou gaan rijden. Wandelen Weesp heeft weinig goede wandelroutes tussen bebouwde kom en het landschap. De wandelaar deelt vrijwel altijd de verkeersruimte met fiets en auto. Hier is veel meer aandacht voor nodig. Elektrische deelmobiliteit De gemeente kan hier actiever op inzetten, in plaats van afwachten welke aanbieders er neerstrijken. Deze vorm is immers de meest duurzame vorm van autorijden!

In het vertrouwen dat mijn zienswijze zorgvuldig wordt afgehandeld,

Met vriendelijke groet,

From: Sent: vrijdag 30 juli 2021 16:19 To: Postblok, Info <info@Weesp.nl> Subject: Zienswijze Mobiliteitsplan

Beste, Wij maken ons ernstig zorgen over de te verwachten verkeersituatie voor ons pand aan de Flevolaan. In het mobiliteitsplan zien wij deze situatie überhaupt niet als knelpunt terug, terwijl de Flevolaan notabene de ontsluiting ringroute voor heel Weesp gaat worden. Er zijn sinds 2018 vele bijeenkomsten met de gemeente zijn geweest over de planvorming rondom ons pand. In de bijlage vind u enkele verslagen, notabene van de gemeente zelf, vooral de verslagen in bijlage 3 en 4 zijn zeer duidelijk. Het verzoek om de bijlages zorgvuldig door te nemen. Mevrouw is inmiddels niet meer werkzaam bij gemeente Weesp, mogelijk is er geen goede overdracht geweest. We zien helaas geen van de genoemde punten in de bijlage terug in het mobiliteitsplan en wij hebben het gevoel voor niks aan deze meetings te hebben deelgenomen. Wij hebben ons hier gevestigd met het vertrouwen dat de gemeente ons niet als een industrieterrein zou behandelen maar zien dit vooralsnog niet terug in het concept mobiliteitsplan. De Amstellandlaan daarentegen wordt autoluw gemaakt met nog meer verkeer over de Flevolaan tot gevolg.

In bijlage 5 vind u tevens het ontwerpbesluit wet geluidshinder mbt ons pand, hierin is al vastgesteld dat de geluid voorkeurgrenswaarde in 2015 al werd overschreden, is er onderzocht hoe dit met de voorgestelde wijzigingen gaat zijn? Is de toename van uitgestoten fijnstof, CO2 en stikstof door de toename van te verwachten verkeer op de Flevolaan onderzocht? Wij hebben als leek niet de oplossingen paraat, er is over van alles gesproken van verleggen van de weg richting het kanaal tot geluidsarm asfalt en zien daarom graag dat dit beter onderzocht gaat worden en een veilige woonbare verkeerssituatie voor de bewoners rond de kruizing Flevolaan Amstellandlaan concreter in het plan wordt opgenomen. Met vriendelijke groeten,

From: Sent: vrijdag 30 juli 2021 16:08 To: Postblok, Info <info@Weesp.nl> Subject: Mobiliteitsplan 2021-2046

Weesp 30 juli 2021 Geachte heer/mevrouw, Als bewoner aan de Flevolaan heb ik kennisgenomen van het Mobiliteitsplan 2021-2046. Ik sta achter de getoonde wegencategorisering waarbij een maximumsnelheid van 50 km/u als gewenste situatie wordt geschetst voor de Rijnkade en de Flevolaan. Momenteel wordt hier echter helaas veel harder gereden. Dit heeft alleen vorig jaar al geresulteerd in een auto die uit de bocht is gevlogen en geëindigd in de tuin van een woning aan de Flevolaan (9 september 2020) en eerder in een auto die vanuit de Rijnkade een gemeente- loods is ingereden (9 januari 2020). Ook worden er met regelmaat illegale straatraces gehouden op de Flevolaan. Hiervan is al meerdere keren melding gemaakt bij de politie. Verder is er sprake van een toenemende hoeveelheid aan geluidsoverlast en verontreiniging aan het woongebied van de hoek Amstellandlaan/Flevolaan door automobilisten die de lange wegen zien als een kans om zo hard mogelijk te rijden. In februari 2015 is er al een akoestisch onderzoek gedaan naar de geluidsbelasting van de Rijnkade, de Amstellandlaan en de Flevolaan2. Uit dit onderzoek is gebleken dat de appartementen op de Flevolaan en Amstellaandlaan vanwege deze wegen een geluidsbelasting ondervinden hoger dan de voorkeursgrenswaarde als bedoeld in artikel 82 van de Wet geluid- hinder van 48 dB.

Ook is er destijds een financiële afweging gemaakt om het asfalt op de Am- stellandlaan en Flevolaan niet te laten vervangen door geluidsarm asfalt omdat dit destijds 50.000 euro meer kostte dan toen was gewenst. Ik citeer uit het ontwerpbesluit Wet geluidshinder van 1 juli 2015 van de gemeente Weesp: Om de betreffende wegen van geluidarm asfalt te voorzien is 4000 m2 meter asfalt nodig. Het aantal woningen waarvan de geluidbelasting doeltreffend (met 3 dB of meer tot aan de voorkeursgrenswaarde) wordt verlaagd bedraagt 50. De geluids- winst bedraagt dus 150 dBwoningen. Overeenkomstig het geluidbeleid van gemeente Weesp mag een maatregel redelijkerwijs worden verwacht als de maatregel niet meer kost dan het aantal dB-woningen maal €1000,-. Geluidsarm asfalt kan dus redelijkerwijs worden verlangd als de kosten niet hoger zijn dan €150.000,-. Uitgaande een vierkante meterprijs van €50,- en een aan te brengen hoeveelheid asfalt van 4000m2 zijn de kosten dus €200.000,-. De maatregel is dus niet doelmatig en stuit op bezwaren van financiële aard. Met de transitie van de hoek Amstellandlaan/Flevolaan van industriegebied naar woongebied zie ik voor de gemeente een grote verantwoordelijkheid om de verkeersveiligheid en leefbaarheid hier te vergroten. In het Mobiliteitsplan 2021-2046 moet ik constateren dat ik dit helaas onvoldoende terug zie komen.

Zo lees ik dat er juist sprake zal zijn van een toename aan (vracht)verkeer over de Flevolaan. Iets dat zal leiden tot meer geluidsoverlast en een verslechtering van de leefbaarheid en veiligheid voor de bewoners aan de Flevolaan. Mijn voorstel is dat er dan ook minimaal iets wordt gedaan aan het geluidsoverlast doormiddel van het vervangen van het asfalt van de Flevolaan en Amstellandlaan naar geluidsarm asfalt en door het

invoeren van snelheidsbeperkende middelen voor het verkeer op de Rijnkade en de Flevolaan. Omdat hier ook sprake is van vrachtverkeer en drempels hierbij minder wenselijk zijn, wil ik voorstellen om te werken met snelheidsregulatie d.m.v. flitspa- len op de Rijnkade en de Flevolaan om het gewenste beleid van een maximumsnelheid van 50 km/u op deze wegen te kunnen handhaven. Ook zal er een nieuw en onafhankelijk akoestisch en luchtkwaliteitsonderzoek moeten komen op deze wegen als er sprake is van een vernieuwde situatie door de plannen van het mobiliteitsplan. Ook heb ik kennisgenomen van een voorstel van de heer en mevrouw om de Rijnkade door te trekken achter de gemeentewerf en verder aan te laten sluiten op de Flevolaan om zo met name het vrachtverkeer meer te sturen via volledig industrieel gebied. Dit lijkt mij het meest gewenste scenario. Ook zal dit de leefbaarheid en de verkeersveiligheid van de Flevolaan ten goede komen. Ik maak mij ernstige zorgen over de plannen die er nu liggen en hoop dat Gemeente Weesp rekening houdt met de veiligheid van de bewoners van de Flevolaan.

Hartelijke groet,

From: Sent: vrijdag 30 juli 2021 14:31 To: Postblok, Info <info@Weesp.nl> Subject: zienswijze mobiliteitsplan Flevolaan Goedemiddag,

Ik maak mij ernstige zorgen over de toekostige drukte Op de Flevolaan wanneer deze aan een snelweg wordt gekoppeld. Het bijbehorende gelijk en uitstoo-overlast

Graag dit meenemen in uw onderzoek en planvorming.

Met vriendelijke groet

From: Sent: vrijdag 30 juli 2021 16:43 To: Postblok, Info <info@Weesp.nl> Subject: Zienswijze mobiliteitsplan

Beste, Graag zou ik hierbij namens mij en mijn man mijn zorgen willen uitten over de toekomstige drukte op de Flevolaan wanneer deze aan de snelweg wordt gekoppeld. Wij maken ons zorgen over de bijkomende geluidoverlast en de toename van uitstoot. Ik verzoek u dit mee te nemen in uw onderzoek en planvorming.

Alvast dank.

Met vriendelijke groeten,

From: Sent: zondag 1 augustus 2021 14:00 To: Postblok, Info <info@Weesp.nl> Subject: Mobiliteitsplan Weesp

Gemeente Weesp T.a.v. Team Mobiliteitsplan Betreft: Zienswijze op ter inzage Mobiliteitsplan 2021-2046 Datum: 30 juli 2021 Geacht Team Mobiliteitsplan Wij lezen in uw Mobiliteitsplan 2021 - 2046, dat er veel aandacht is in het voor het autoluw maken van het centrum en dat er aandacht is voor de verschillende weg categorieën. Wat wij toejuichen. U constateert veel maar biedt hiervoor nog geen duidelijke oplossingen. Onze indruk is dat u veel overlaat aan beleidsmakers van de toekomst. U spreek bv over het afwaarderen van de Korte Muiderweg maar noemt geen tijdplan of alternatieve routing. Wij zouden daarom willen dat de volgende punten een hoge prioriteit krijgen in het Uitvoeringsprogramma van het Mobiliteitsplan Weesp 2021-2046: •

Actief handelen door de gemeente als het gaat om verkeerd gebruik van bepaalde weg categorieën. Met als voorbeeld de Achtergracht. (Zie de (nu opnieuw) aan u verzonden stukken waar het gaat om de zienswijze) U bent naar ons idee onduidelijk over wat u bedoelt met “Een aantal wijken dienen nog heringericht te worden” (pagina 43) Ook wordt dit helaas niet benoemd bij “wensbeeld autoverkeer en wensbeeld vrachtverkeer”.

•

• •

De Achtergracht wordt door veel (vracht)verkeer gebruikt als doorgaande route. Hierbij is ons voorstel om ook de rijrichting op de Achtergracht van het Binnenveer/Buitenveer naar de Groenenweg/Breedstraat voor vracht en autoverkeer om te draaien. Het is u bekend dat dit deel van de Achtergracht veel gebruikt wordt door fietsverkeer. Ook kunt u in het kader van Smart Mobility in overleg gaan met routeplanner aanbieders en ervoor zorgen dat hun routes voor vracht- en autoverkeer niet meer door het centrum leiden. Creëren van Kleinschalige Groene Parkeerplekken buiten het centrum. Ruimte en onderhoud van fietsparkeerplekken. Het gebruik van fietsen neem gelukkig toe. Het mobiliteitsplan biedt geen oplossing voor de bewoners in het centrum die een fiets bezitten om deze in de buurt van hun huis te parkeren. (te weinig bruikbare fiets nietjes.)

•

Aandacht voor het berijden door fietsers, stepjes, brommers op de stoepen en stegen in het centrum van Weesp wat vaak gevaarlijke situaties veroorzaakt. Handhaving en beboeten van overtredingen zal naar ons idee helpen.

Om onze punten te verduidelijken sturen wij u nogmaals onze zienswijze. We wachten uw reactie af. Namens: Achtergracht 19, Weesp

Bijgevoegd: • • •

Duurzame veilige routing rond het centrum van Weesp voor doorgaand verkeer Mobiliteitsplan 2021 2046 Kleinschalig groen parkeren buitende vesting Weesp - Mobiliteitsplan 2021 2046 Veiligheid voetgangers en fietsparkeerplekken - Mobiliteitsplan 2021 2046

Duurzame veilige routing rond het centrum van Weesp voor doorgaand verkeer Mobiliteitsplan 2021 2046

Het vergroten van de leefbaarheid in het centrum én het plezier van een bezoek aan winkels en/of horeca vergroten. Dit kan door een slimme verkeerscirculatie. Als bewoners van het centrum zien wij dagelijks veel doorgaand verkeer door de straten rijden, waaronder ook veel vrachtverkeer zonder bestemming in het centrum. In uw visie (pagina 24) onderkend u dat er te veel ruimte is voor auto en vrachtverkeer. Ook dat verkeers- en verblijfsfunctie vaak moeilijk te combineren zijn (pagina 47) en ook dat uw uitgangspunt is minder of geen zwaar verkeer door de bewoonde delen van Weesp (pagina 70). U beschrijft onder “verbeteren afwikkeling (auto) verkeer in Weesp” ook een aantal wensen. Echter wordt er nergens gesproken over hoe, wanneer en door wie dit probleem wordt opgelost. Helaas worden ook de hieronder genoemde straten in uw visie niet genoemd als probleem gebieden als het gaat om doorgaand verkeer. Probleemschets: Er is een vervaging tussen gebiedsontsluitingswegen (GOW) en erftoegangswegen (ETW) in het centrum van Weesp. Dit heeft direct invloed op een vlotte, veilige en snelle doorstroming van verkeer waardoor functie vervaging is én belasting op de erftoegangswegen onevenredig groot is. Voor een concreet voorbeeld beschrijven we de situatie op de Achtergracht.

De Achtergracht is ingericht als erftoegangsweg, immers één rijbaan met gemengd langzaam en gemotoriseerd verkeer zonder duidelijk rijbaanscheidingen. Met ook de mogelijkheid om aan weerskanten gemotoriseerd verkeer te parkeren is de Achtergracht typerend een erftoegangsweg. Een indeling die met grote regelmaat voor gevaarlijke situaties zorgt. Door de vervaging van functies in het centrum tussen een GOW en een ETW is de verkeersintensiteit op de Achtergracht zeer hoog als het gaat om gemotoriseerd verkeer. Met de komst van een tweede supermarkt zien we ook de verkeersintensiteit van fietsers sterk toenemen. En de gevaarlijke situaties die gelukkig nog niet hebben geleid tot ongevallen met (ernstig) letsel. Maar wel negatief bijdragen aan de sociale veiligheid van de bewoners van de Achtergracht én haar weggebruikers. Het gebruik van een ETW als de Achtergracht is derhalve niet alleen onwenselijk het past ook niet binnen de kaders van ‘duurzaam veilig’ als doelstelling vanuit Nationale Verkeersveiligheid én ondertekend door de VNG. Geschetste situatie geldt niet alleen voor de Achtergracht maar ook voor straten als: • Papelaan (na kruising met Plataanlaan in zuidelijke richting); • Herengracht; • Herensingel; • Kerkstraat; • Hoogstraat. Bovenstaande situatie is niet nieuw en is door Achtergracht bewonerscomité Tegen Dwars in 2011 ook onder de aandacht gebracht.

Destijds heeft de heer G. Van Ham, verkeerskundige, de

problematiek uiteengezet. Hierbij is ook toen aangegeven dat de routing niet klopt/past binnen de functies van wonen en verblijven van het centrum En helaas wordt de binnenstad tot op de dag van vandaag misbruikt door doorgaand verkeer van én naar de A1. Mogelijke oplossing: Dat oplossingen vaak voor de hand liggen blijkt in dit geval uit de kaart van Stichting Incident Management Nederland. Zij maken gebruik van een duidelijke én eenduidige codering van de verschillende wegen met als doel snel op incidentlocatie aanwezig te zijn. De oranje en gele kleur op onderstaande kaart geeft de GOW weer. Alle witte wegen zijn ETW.

Gebaseerd op de kaart van Stichting IMN, de wens om de leefbaarheid te vergroten, én de bereikbaarheid te behouden, adviseren wij een slimme en duidelijke routing te creëren door het centrum. Maak een duidelijk verschil tussen de GOW en ETW. Dit leidt tot een win win situatie voor alle gebruikers van het centrum (bewoners en detaillisten). Dit kan door: 1. Dit kan door het omdraaien van de rijrichting op de Achtergracht – gemotoriseerd verkeer wordt dan op een natuurlijke wijze gedwongen gebruik te maken van de Casparuslaan, Pr. Irenelaan en J.C. van Houtenlaan (zie ook benoem een kleur corresponderend bij onderstaande afbeelding). NB: bijkomend voordeel van het omdraaien van de rijrichting is dat gemotoriseerd verkeer als vanzelfsprekend geleid wordt naar het parkeerdek geïntegreerd in de nieuwbouw van de supermarkten. 2. Voorkom (mogelijke) overbelasting van de Groeneweg door de aansluiting van de Aetsveldselaan op de Pr. Irenelaan te koppelen aan de kruising (met bestaande VRI) richting Abbott Weesp, door bijvoorbeeld de aanleg van een ovonde.

3. Of creëer een verbinding tussen de Gooilandseweg en de Aetsveldselaan ter hoogte van de brandweerkazerne. Dit voorkomt dat doorgaand verkeer van en naar Weesp Zuid I en II gebruik maakt van de route CJ van Houtenlaan, Groeneweg, Breedstraat, Nieuwstad. 4. Afsluiten van de Kerkstraat tussen 15.00 en 19.00 uur voor het doorgaand gemotoriseerd verkeer door het plaatsen van een verbodsbord op de kruising Groeneweg Nieuwstad. En een waarschuwingsbord/adviesbord route doorgaand verkeer met richting A1 op de kruising Pr. Irenelaan/Groeneweg 5. Weren vrachtverkeer door koppeling te maken met verkeersbesluit van bebording met verboden voor vrachtverkeer waardoor dit verbod (op den duur) integraal overgenomen wordt op navigatiesystemen van de vrachtwagens. Gewenst vervolg: Op basis van voorgaande ontvangen wij graag, als nodig, een uitnodiging om onze ideeën te verduidelijken. En indien voornoemde oplossingen geen verduidelijking vragen komen we graag in contact met u over wat het vervolg proces is.

Datum: 22 maart 2021 Namens:

Kleinschalig groen parkeren buitende vesting Weesp - Mobiliteitsplan 2021 2046 1. Inleiding 2. De groene parkeerplaatsDe groene parkeerplaats 3. P1. dr J.Th Visserlaan - dr A kuyperlaan 4. P2. Pr. Irenelaan 5. P3. Aetsveldlaan – Molenpad 6. P4. Aetsveldselaan - J.A. Fijnvandraatlaan 7. P5. CJ van Houtenlaan - Abbott terrein 8. P6. Nijverheidslaan 9. Conclusie Inleiding Wij denken graag constructief mee over een duurzame oplossing voor mobiliteit en parkeren in Weesp. In 2011 hebben wij al onderzoek gedaan naar alternatieve, nog te realiseren, parkeerplekken. Om daarmee de parkeerdruk in de vesting te verminderen. Het zou naar ons idee verstandig zijn deze kennis mee te nemen in de Omgevingsvisie Weesp 2050 en het Mobiliteitsplan 2021 - 2045 Uit onderzoek van de Erasmus Universiteit Rotterdam bleek toen al dat in historische steden een autoluwe binnenstad het meest bijdraagt aan de leefbaarheid en aan een dynamisch en aantrekkelijk stadscentrum waar mensen graag winkelen. In steden om ons heen waar dit inmiddels is gerealiseerd plukken burgers en ondernemers hier de vruchten van.

De groene parkeerplaats Bijna een decennium later moet ook gekeken worden naar het milieueffect bij zo'n in decennium later moet ook gekeken worden naar het milieueffect bij zo'n in greep in de openbare ruimte. Wij voegen daarom het idee “De groene parkeerplaats” greep in de openbare ruimte. Wij voegen daarom het idee “De groene parkeerplaats” eraan toe. Een parkeerruimte hoeft niet een strook grijze bestrating te zijn.eraan toe. Een parkeerruimte hoeft niet een strook grijze bestrating te zijn. Anno 2021 moet ook rekening worden gehouden met:kening worden gehouden met: * Waterberging. Het nog verder bestraten van Nederland zorgt ervoor dat het grondwaterpeil alleen Het nog verder bestraten van Nederland zorgt ervoor dat het grondwaterpeil alleen maar blijft dalen. Maar er zijn ook groene oplossingen. maar blijft dalen. Maar er zijn ook groene oplossingen. https://www.ttesysteem.nl/projecten/parkeerplaatsen.html * Laad mogelijkheden voor elijkheden voor elektrisch auto's. Nederland veranderd snel en in 2030 hopen we dat er veel meer elektrische auto rondrijden dan nu het geval is. Een groene parkeerruimte kan niet anders dan voorzien zijn van minimaal twee laadpalen. Meer is natuurlijk nog wenselijker. * Deelgebruik van auto's. Omdat de inzet van Weesp is om het autogebruik terug te dringen kan het een oplossing zijn als hier een deelauto gebruikt kan worden.

https://deelauto.nl/ * Leenfietsen. Natuurlijk denk je dan ook gelijk aan de leenfiets. Ons voorstel is deze kleinschalige groene parkeerplekken te realiseren. P1. dr J.Th Visserlaan - dr A Kuyperlaan, 26 parkeerplekken P2. Pr. Irenelaan, 38 parkeerplekken P3. Aetsveldlaan - Molenpad, 21 parkeerplekken P4. Aetsveldselaan - J.A. Fijnvandraatlaan, P5. CJ van Houtenlaan - Abbott terrein, P6. Nijverheidslaan.

P1. Dr J.Th Visserlaan - Dr A Kuyperlaan. Op 210 meter en 3 min afstand van de vesting,(hoek Breedstaat (hoek Breedstaat -Achtergracht).Achtergracht). Uitstekende parkeerplek voor bewoners Wilhelminastraat. 26 parkeerplekken kunnen gerealiseerd worden in het verlengde van de dr J.Th Visser Huidige situatie

Te realiseren plekken

Looproute naar de vesting

P2. Prinses Irenelaan Op 150 meter en 3 min afstand van de vesting,(hoek Singel – Oversingel) Mogelijk 38 parkeerplekken te realiseren parkeerplekken Eigendom terrein: Gemeente Weesp / Stichting Basisscholen Gooi & Vechtstreek Huidige situatie

Te realiseren plekken

Looproute naar de vesting

P3. Aetsveldlaan - Molenpad Op 320 meter en 4 min afstand van de vesting, (hoek Wollenweversbuurt (hoek Wollenweversbuurt - Nieuwstad).Nieuwstad). Mogelijk 21 parkeerplekken te realiseren Het oude kermisterrein. Eigendom terrein: Gemeente Weesp Huidige situatie

Te realiseren plekken

Looproute naar de vesting

P4. Aetsveldselaan - J.A. Fijnvandraatlaan Op 270 meter en 4 min afstand van de vesting, (hoek Wollenweversbuurt – Nieuwstad). Naast de Brandweerkazerne. Eigendom terrein: Gemeente Weesp Huidige situatie

Looproute naar de vesting

P5. CJ van Houtenlaan - Abbott terrein Op 270 meter en 4 min afstand van de vesting, (hoek Singel (hoek Singel –– Oversingel)Oversingel) Op dit moment zijn dit er 12 Eigendom terrein: Abbott B.V. Huidige situatie

Looproute naar de vesting

P6. Nijverheidslaan Op 560 meter en 7 min afstand van de vesting, (hoek Hoogtstraat – Herengracht) Te realiseren parkeerplekken nader te bepalen. Dit is nu een braakliggend terrein Eigendom terrein: onbekend Huidige situatie

Looproute naar de vesting

Conclusie • Nu dat het betaald parkeergebied per 29 maart 2021 wordt uitgebreid en het parkeervergunningsysteem ingevoerd wordt is ons standpunt dat het niet anders kan dan dat dit grote gevolgen heeft voor bewoners en bezoekers van onze stad. • Ons uitgangspunt is een groene parkeeroplossing te bieden die Ons uitgangspunt is een groene parkeeroplossing te bieden die kleinschalig is en kleinschalig is en geen belasting voor de buurt vormt. Naar ons idee hebben we hier een oplossing geen belasting voor de buurt vormt. Naar ons idee hebben we hier een oplossing voorvoor geboden.geboden. • In het belang van de leefbaarheid van het vestingdeel van de stad adviezen wij In het belang van de leefbaarheid van het vestingdeel van de stad adviezen wij een plan te maken om werkers en bezoekers van onze stad te wijzeeen plan te maken om werkers en bezoekers van onze stad te wijzen naar de n naar de aanwezige alternatieve parkeerterraanwezige alternatieve parkeerterreinen buiten de vesting. Waardoor er minder einen buiten de vesting. Waardoor er minder verkeersbewegingen binnen de vesting zijn. verkeersbewegingen binnen de vesting zijn. • P1 t/m P3 kunnen bij elkaar de capaciteit vergroten met 85 nieuwe parkeerplekken. Deze capaciteit kan waarschijnlijk nog verdubbeld worden met P4 t/m P6.

• Wij adviseren om een permanenten verbinding te maken tussen de Wij adviseren om een permanenten verbinding te maken tussen de Gooilandseweg en de Aetsveldselaan. Gooilandseweg en de Aetsveldselaan. P3 en P4 zijn dan direct bereikbaar vanaf de Gooilandseweg weg/ N326.

Hierdoor zal de route Groeneweg--Nieuwstad minder belaNieuwstad minder belast worden als st worden als doorgaande weg door forensenverkeer doorgaande weg door forensenverkeer uit en naar de wijk Weesp Zuid I en II .uit en naar de wijk Weesp Zuid I en II . • Wij adviseren deze informatie ook te gebruiken in het Mobiliteitsplan 2021 Gewenst vervolg Op basis van voorgaande ontvangen wij graag, als nodig, een uitnodiging om onze ideeën te verduidelijken. En indien voornoemde oplossingen geen verduidelijking vragen komen we graag in contact met u over wat het vervolg proces is. Datum: 22 maart 2021 Namens:

Veiligheid voetgangers en fietsparkeerplekken - Mobiliteitsplan 2021 2046 Hierbij reageren wij op de Omgevingsvisie Weesp 2050 en het in de maak zijnde Mobiliteitsplan 2021-2045. Zoals u kunt lezen zien wij de realiteit anders dan dat u die ziet en verwachten dat u deze informatie mee zult nemen in de uiteindelijke visie Gevaarlijk fietsersacties in stegen centrum Wat feiten uit de raadsstukken BESLUITENLIJST WEESP OPENBAAR bij de vergadering van burgemeester en wethouders d.d. 17 november 2020 staat het volgende te lezen bij Mobiliteitsplan Weesp 2021-2046, deel A: - De raad te verzoeken de visie uit het mobiliteitsplan ‘Het waarborgen van een leefbare en veilige omgeving voor de Weesper gemeenschap waar duurzame mobiliteit voorop staat’’ vast te stellen. Wij als bewoners van het centrum willen u erop wijzen dat duurzame ook zijn keerzijde kent als het gaat om veiligheid. De aanwezigheid van brede stoepen en stegen geven sommige fietsers en brommers het idee dat deze ook voor hen bedoeld zijn. Wat ertoe leidt dat er gevaarlijke situaties ontstaan. Verblijfs- en verkeersfuncties (pagina 47 Omgevingsvisie Weesp 2050) - In de openbare ruimte vinden de functies en voorzieningen voor een groot deel een plek: stromen van auto’s, fietsen en voetgangers. Maar ook ruimte om te spelen en te recreëren. De openbare ruimte kent dus verkeers- én verblijfsfuncties.

Die kunnen elkaar versterken of elkaar in de weg zitten. Soms zijn verkeers- en verblijfsfunctie moeilijk te combineren. Goede verblijfsruimte geeft veel ruimte aan groen, ontmoeten en spelen, autoluw of autovrij. Goede verkeersruimte geeft ruimte aan doorstroming, parkeren (fiets en auto). Kernwoorden daarin zijn veiligheid, bereikbaarheid en minimalisering van overlast (geluid, uitstoot en visuele overlast). Vooral bij een hoge gebruiksintensiteit is de scheiding tussen de twee functies wenselijk. Soms ook kan het samenspel tussen verkeers- en verblijfsfunctie een aantrekkelijk resultaat opleveren, bijvoorbeeld door het ontwikkelen van “stadsstraat”. Het is een straat die beide functies combineert, waarbij ze elkaar versterken. Wat feiten van onze kant. Omdat veel huizen in het centrum geen tuintjes hebben, spelen vooral hele kleine kinderen voor hun huis op de stoepen. Deze brede stoepen zijn daar uitstekend voor geschikt mits er dan geen brommers en fietsen rijden. De brede stoepen met overal privé geplaatste bankjes, nodigen ook uit om even rust te nemen en bevorderen de saamhorigheid. Verkeer en verblijf functie gaan hierin samen, vermits de regels worden nageleefd. (zoals u beschrijft op pagina 47 van de Omgevingsvisie Weesp 2050) • Fietsroutes worden door brommers en fietser afsneden. Er wordt hard vaak te hard gereden in deze stegen.

• Verbod- en gebodsborden zijn verkeerd bij deze stegen te hoog en onduidelijk geplaats. • Er ontbreken in het centrum op stoepen en stegen belemmerende maatregelen. • Er ontbreekt handhaving van bestaande verkeersregels.

Veel te weinig fietsparkeer plekken voor bewoners’ In uw visie stelt u dat: pagina 22 (4) Leefbare stad: meer ruimte voor groen en fiets, minder voor de auto. En in het gemeentelijk beluit “Binnen stadsplan Weesp Ad (10 oktober 2019 1a. IV) staat: “Het verbeteren van de bereikbaarheid van de binnenstad: - onderzoek naar alternatieve parkeerlocaties - optimaliseren van fietspaden en fietsparkeren De gemeente is de trekker en/of uitvoerder voor meeste de acties die volgen uit hoofdopgave III en IV. Zoals de inzet op het verduurzamen van verkeer en een autoluwe binnenstad” In uw visie stelt u ook op Pagina 49 “Doel is om meer ruimte beschikbaar te stellen aan duurzaam en langzaam verkeer, dat wil zeggen een ontmoedigingsbeleid voor autobezit en –gebruik en een stimulerend beleid voor fiets (eveneens bezit en gebruik) en de voetganger.” Naar ons idee heeft dit de volgende gevolgen (gehad) • Autoluw maken betekend meer fietsen • Meer fietsen leidt helaas wat de gemeente betreft in het centrum niet tot meer nietjes • De afgelopen jaren wat het gemeentebeleid “Wel fietsparkeren plekken voor bedrijven niet voor bewoners” (Zie reacties onze correspondente met Gemeente Weesp 27 en 31 augustus 2018) Omgevingsvisie Weesp 2050 (pagina 22) Een stad die meer uitnodigt tot bewegen is ook een leefbaardere stad.

Weesp gaat zich richten op het verminderen van de ruimte voor de auto en het autogebruik, ten bate van groen en de fiets. De fiets krijgt ruim baan in Weesp. Het fietsen wordt gestimuleerd door meer ruimte om veilig te fietsen, comfortabelere routes en een gezondere omgeving door minder uitstoot gemotoriseerd verkeer. Het lijkt hier, wat ons betreft, dat de gemeente niet de gevolgen van hun eigen beleid overziet. En niet handelt naar de gevolgen.

Ook gaat het uitvoeringplan “Uitbreiden fietsparkeer plekken in de binnenstad”Uitbreiden fietsparkeer plekken in de binnenstad” Naar ons idee in tegen wat wij dagelijks zien. • De fietsnietsjes zijn voornamelijk op stoepen geplaats. Er zijn zo goed als geen autoparkeerplekken hiervoor opgeheven. Daar waar ze zijn opgeheven staan bloembakken of worden (uit observatie ) nauwelijks gebruikt. • Het lijkt erop dat het compromis, om autoparkeerplekken zo veel mogelijk in stand te houden en toch meer fietsparkeerplekken te creëren, niet werkt. Overbodig door ons te vermelden dat dit ook volledig ingaat tegen uw eigen beleid wat betreft het meer leefbaar en autoluw maken van het centrum. Waarmee het nog duidelijker wordt dat meer fiets nietjes noodzakelijk zijn. • Daar waar veel fietsparkeerplaatsen zijn, bij het gemeentehuis, staan de fietsen bijeen aan fietsnietjes om de hoek. De bestrating op deze fietsparkeerplaatsen is slecht waardoor het moeilijk parkeren is. Op marktdagen waar dan juist fietsers hun fiets kwijt willen, zijn deze ook nog eens opgeheven. U stelt in de Omgevingsvisie Weesp 2050 Het Grote Plein: 3 parkeervakken in het verlengde van het terras van De Eendracht. Ook hier is het de bedoeling dat de fietsvakken gedurende de marktdag leeg (zie bron gemeentelijk plan uitbreiding fiets parkeerplekken).

• Fietsparkeren op daarvoor bestemde parkeerplaatsen, is alleen mogelijk als er een standaard aan de fiets zit. Meer fiets nietjes of fietsrekken zijn in het kader van de toegenomen aantal fietsen daarom noodzakelijk. Fietsen die los staan in de parkeervakken kunnen omvallen tegen geparkeerde auto’s aan. Of zij vallen allemaal over elkaar heen wanneer het hard waait. • Het opschonen van deze fietsnietjes gebeurt ook zo goed als niet. Het initiatief van de gemeentezijde lijkt nihil. De gemeente wacht op het initiatief van de omwonende. De omwonende van deze fietsnietsjes moeten zelf contact opnemen nemen met de gemeente om ze erop te wijzen dat er sprake is van fietswrakken. Toch was de stelling van de raad in het plan “Uitbreiden fietsparkeerplekken Uitbreiden fietsparkeerplekken in de binnenstad”: in de binnenstad”: Opschoonactie fietsnietjes: Om meer ruimte te maken in de rekken verwijderen we oude fietswrakken die voornamelijk langdurig tegen bestaande fietsnietjes zijn geparkeerd.

Conclusie • Plaats belemmerende maatregelen in de stegen en waar nodig op stoepen voor voetgangersveiligheid. • Plaats verkeersborden bij de stegen op juiste plaats en zeker op de juiste hoogtes !! De verkeersborden die nu bij de stegen staan zijn gebodsborden en drukken een gebod uit, dus een verplichting (RVV 1990), maar zijn veelal niet zichtbaar vanaf de fiets en wordt er dus volop door de stegen gefietst. • Moeten gebodsborden worden vervangen door verbodsborden? Bij de Emmastraat staat wel een verbodsbord. Voor alle ingangen van de stegen geldt echter wel dat dit een verlenging is van het trottoir. • Zorg voor voldoende toezicht zodat wrakken niet blijven staan • Maak Weesp voetganger en fiets veiliger • Neem het optimaliseren fietsparkeren serieus. Plaats meer fietsnietjes of fietsrekken • In het kader van de veiligheid vinden fietsers het vaak belangrijk om hun fiets ergens aan vast te maken. Fiets parkeerplekken bieden deze mogelijkheid niet. • Fietsnietjes dienen niet alleen geplaatst te worden bij winkels en horecagelegenheden maar ook verder in het centrum. Nu staan de fietsen overal en dit geeft een rommelig beeld wat u zelf al noemt in uw stuk over het uitbreiden van fiets parkeerplekken. Te lezen is in uw visie: In de binnenstad is op bepaalde plekken een tekort aan fietsparkeergelegenheid.

Fietsen worden dan willekeurig neergezet, en dat zorgt regelmatig voor hinder en een rommelig straatbeeld Gewenst vervolg Op basis van voorgaande ontvangen wij graag, indien nodig, een uitnodiging om onze ideeën te verduidelijken. En indien voornoemde oplossingen geen verdui-delijking vragen komen we graag in contact met u over wat het vervolg proces is. Datum: 22 maart 2021 Namens:

From: Sent: vrijdag 30 juli 2021 15:22 To: Postblok, Info <info@Weesp.nl> Subject: Zienswijze mobiliteitsplan

Beste heer/mevrouw, Ik mij maak ernstig zorgen over de toekomstige drukte op de Flevolaan wanneer deze aan de snelweg wordt gekoppeld. Dit gaat voor ernstige geluid- en uitstoot overlast zorgen voor bewoners. Ik wil u verzoeken om dit mee te nemen in uw onderzoek en planvorming. Met vriendelijke groet,

Van: Verzonden: vrijdag 30 juli 2021 16:02 Aan: Postblok, Info <info@Weesp.nl> Onderwerp: t.a.v. team Mobiliteitsplan

Geacht team Mobiliteitsplan

Ik maak mij zorgen over de drukte van de Flevolaan door de koppeling met de snelweg waardoor er nog meer geluids- en uitstoot overlast zal gaan plaatsvinden. Het verkeer van de rijnkade via de gemeentewerf en voorbij ons appartementen complex met een snelheid remmende rotonde aansluiten op de Flevolaan lijkt mij de oplossing.

Graag meenemen in uw onderzoek en planvorming.

Met vriendelijke groet,