Bijlage - Ontwerp-Wegencategoriseringsplan 2023
Tekst van het document
RAPPORT Wegencategoriseringsplan Wassenaar Verkeersonderzoek Klant:
Gemeente Wassenaar
Referentie: BI4665-MI-RP-WegencategoriseringsplanStatus:
Definitief/0001
Datum:
25 september 2023
HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.
Projectgerelateerd
Laan 1914 no.35 3818 EX Amersfoort Mobility & Infrastructure Trade register number: 56515154 +31 88 348 20 00 T +31 33 463 36 52 F info@rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W
Titel document: Wegencategoriseringsplan Wassenaar Sub titel: Verkeersonderzoek Referentie: BI4665-MI-RP-WegencategoriseringsplanStatus: Definitief/Definitief Datum: 25 september 2023 Projectnaam: Verkeersonderzoeken Wassenaar Projectnummer: BI4665 Auteur(s): Jelmer Droogsma; Thomas te Lintel Hekkert; Anthoni Molina Gallardo
Gecontroleerd door: MvdL Datum: 25 september 2023 Goedgekeurd door: TtLH Datum: 25 september 2023
Classificatie Projectgerelateerd
Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V.. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderzins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. 25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
2
Projectgerelateerd
Inhoud 1
Inleiding
4
1.1
Aanleiding
4
1.2
Doelstelling wegencategoriseringsplan
4
1.3
Leeswijzer
4
2
Verkeersplan Wassenaar (2016)
5
3
Theoretisch kader wegencategoriseringsplan
7
3.1
Duurzaam Veilig – inrichtingsprofielen wegen
7
3.1.1 3.1.2
Wegen binnen de bebouwde kom Wegen buiten de bebouwde kom
7 9
3.2
Algemene veiligheid
12
3.3
Ontwikkeling Gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur (GOW30)
12
4
Functie wegen in Wassenaar
15
4.1
Netwerk fietsverkeer
15
4.2
Netwerk vrachtverkeer
16
4.3
Netwerk openbaar vervoer 2023
16
4.4
Netwerk hoofdroutes hulpdiensten
20
4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4
Politie Brandweer Ambulancediensten Conclusie
21 21 21 22
5
Nieuw wegencategoriseringsplan Wassenaar 2023
23
5.1
Ontsluitende functie wegen in Wassenaar
24
5.2
Toets inrichting GOW50-eisen op gebiedsontsluitingswegen
26
5.3
Toets verblijfsfunctie op gebiedsontsluitingswegen
27
5.4
Overgebleven wegvakken
29
5.5
Voorstel wegencategoriseringsplan Wassenaar
32
6
Mogelijke aanpassingen aan wegen
34
7
Uitvoeringsprogramma gekoppeld aan beheer en onderhoud
36
Bijlagen 1 2 3 4
A t/m E; resultaten aanrijtijden berekening hulpdiensten Afwegingstabel wegencategorisering Principeprofielen GOW50 en GOW30 Overzicht wegencategorisering Wassenaar
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
3
Projectgerelateerd
1
Inleiding
Voor u ligt het wegencategoriseringsplan van de gemeente Wassenaar. Dit wegencategoriseringsplan is een actualisatie van het verkeersplan 2016 van de gemeente Wassenaar. In dit nieuwe plan is per weg bepaald welke functie die heeft en welke inrichting hierbij past op basis van de meest actuele inzichten.
1.1
Aanleiding
In 2016 is het Verkeersplan Wassenaar 2016 vastgesteld. In dit verkeersplan is onder andere vastgelegd welk functie en snelheid de wegen in Wassenaar hebben. Om de verkeersveiligheid verder te vergroten in Wassenaar heeft de gemeenteraad van Wassenaar de wens geuit om op meer wegen de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Wegen waar reeds de snelheid is vastgesteld op 30 km/u hoeven hierbij niet opnieuw beoordeeld te worden. Deze wens sluit aan bij de in oktober 2020 aangenomen motie in de Tweede Kamer. Hierin wordt gesteld dat 30 km/u de norm moet worden binnen de bebouwde kom. De gemeente Wassenaar wil graag anticiperen op deze ontwikkeling en heeft in de aanloop naar dit wegencategoriseringsplan verschillende onderzoeken laten uitvoeren. In het Verkeersonderzoek Wassenaar 2021 is onderzocht of het volledig invoeren van 30 km/u mogelijk is binnen Wassenaar. In een vervolgstudie hierop, Uitbreiding 30 km/uur in Wassenaar (2022), is onderzocht wat de mogelijke impact zou zijn als de snelheid op meerdere wegen wordt verlaagd naar 30 km/u. Naar aanleiding van de landelijke ontwikkeling rondom de verdere invoering van 30 km/u en de uitgevoerde onderzoeken voor Wassenaar heeft de gemeenteraad in opvolging van het advies van het college besloten een nieuw wegencategoriseringsplan op te laten stellen.
1.2
Doelstelling wegencategoriseringsplan
Het wegencategoriseringsplan geeft inzicht in de functie en snelheid van de diverse wegen in Wassenaar. Afhankelijk van de keuze voor de functie en snelheid kunnen inrichtingskenmerken worden bepaald. Hiermee wordt het document leidend voor de keuzes bij de inrichting van een weg. De keuze voor functie en snelheid is bepalend voor de geldende richtlijnen waardoor voor zowel bestuur, gemeente, belangenorganisaties, bewoners als andere externe partijen duidelijk is welke inrichtingskenmerken van toepassing zijn op de wegen in Wassenaar. De doelstelling van het nieuwe wegencategoriseringsplan is het verhogen van de veiligheid en leefbaarheid op de wegen in Wassenaar door functie, vorm en gebruik goed op elkaar af te stemmen. Daarbij moet de bereikbaarheid van Wassenaar op orde blijven.
1.3
Leeswijzer
In hoofdstuk 2 is de huidige wegencategorisering van Wassenaar beschreven en toegelicht voor welke wegen in Wassenaar de wegencategorisering beoordeeld gaat worden. In hoofdstuk 3 is het theoretisch kader van het wegencategoriseringsplan beschreven. In hoofdstuk 4 is voor de verschillende vervoerswijzen aangegeven welke functie de wegen in Wassenaar hebben in het netwerk. Vervolgens is in hoofdstuk 5 het nieuwe wegencategoriseringsplan voor Wassenaar uitgewerkt.
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
4
Projectgerelateerd
2
Verkeersplan Wassenaar (2016)
In het verkeersplan 2016 is de huidige wegencategorisering van Wassenaar vastgelegd, zie figuur 1. Hierbij is voor de wegen in Wassenaar aangegeven wat de functie is. Op deze kaart zijn 5 wegfuncties benoemd en weergegeven. De wegen die niet specifiek op de kaart zijn aangegeven, zijn de erftoegangswegen binnen de bebouwde kom. Alle wegen die binnen de bebouwde kom van Wassenaar zijn gelegen en niet ingekleurd, zijn in het plan aangewezen als erftoegangswegen binnen de bebouwde kom 30 km/u.
Figuur 1: Wegencategorisering conform Verkeersplan 2016.
In dit nieuwe wegencategoriseringsplan wordt alleen de functie van de gebiedsontsluitingswegen (binnen en buiten de bebouwde kom) en wijkontsluitingswegen opnieuw beoordeeld. Voor deze wegen wil Wassenaar graag aansluiting zoeken bij de vastgestelde wegcategorieën uit Duurzaam Veilig (zie hoofdstuk 3). De erftoegangswegen binnen en buiten de bebouwde kom zijn niet opnieuw beoordeeld, omdat de categorisering voor deze wegen nog steeds voldoet. De N44 (stroomweg) is ook niet beoordeeld, aangezien deze weg niet in beheer is bij de gemeente Wassenaar. Ditzelfde geldt voor de N441, N448, de Landscheidingsweg en de Papeweg die ook niet in beheer en onderhoud zijn bij de gemeente Wassenaar.
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
5
Projectgerelateerd
In dit wegencategoriseringsplan worden de volgende wegen opnieuw beoordeeld: 1. Katwijkseweg 2. Kokshoornlaan 3. Van Zuylen van Nijeveltstraat 4. Oostdorperweg (deels) 5. Hofcampweg (deels) 6. Johan de Wittstraat 7. Starrenburglaan 8. Van Cranenburchlaan 9. Ter Weerlaan 10. Wiegmanweg
11. Van Duivenvoordelaan 12. Bellesteynlaan 13. Deijlerweg 14. Ammonslaantje 15. Rozenweg 16. Storm van ’sGravesandeweg 17. Jagerslaan 18. Lange Kerkdam 19. Van Oldenbarneveltweg 20. Prinsenweg
21. Backershagenlaan 22. Papegaaienlaan 23. Groot Haesebroekseweg 24. Stoeplaan 25. Van der Oudermeulenlaan 26. Wittenburgerweg 27. Raaphorstlaan/ Rijksstraatweg
Figuur 2: Onderzochte wegen voor het wegencategoriseringsplan Wassenaar.
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
6
Projectgerelateerd
3
Theoretisch kader wegencategoriseringsplan
In dit hoofdstuk zijn de kaders beschreven die zijn meegenomen bij het opstellen van het wegencategoriseringsplan. Het belangrijkste kader zijn de inrichtingseisen voor wegen binnen en buiten de bebouwde kom uit Duurzaam Veilig (paragraaf 3.1). Door aan te sluiten bij deze inrichtingseisen ontstaat een herkenbaar wegbeeld voor de weggebruiker, waardoor de verkeersveiligheid verbetert. Daarnaast gelden diverse algemene kaders, bijvoorbeeld met het oog op algemene veiligheid (3.2).
3.1
Duurzaam Veilig – inrichtingsprofielen wegen
De inrichtingsprofielen van het CROW zijn opgesteld om te ondersteunen bij het ontwerpen van eenduidig ingerichte wegen in Nederland. Dit versterkt de herkenbaarheid van wegen voor de weggebruikers en komt daarmee de verkeersveiligheid ten goede. Binnen de inrichtingsprofielen van het CROW wordt onderscheid gemaakt tussen een ideale inrichting en minimale eisen waaraan een weg moet voldoen. Het is wenselijk om een weg zoveel mogelijk volgens de ideale inrichting in te richten, maar in de praktijk is dat niet altijd mogelijk. Bijvoorbeeld als er onvoldoende ruimte beschikbaar is. In dat geval moet een weg wel aan de minimale eisen voldoen. De profielen met de ideale en minimale inrichting in deze paragraaf komen uit CROW publicatie 315. Omdat stroomwegen niet zijn beoordeeld, is deze categorie ook niet opgenomen in dit plan.
3.1.1
Wegen binnen de bebouwde kom
Gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur (ideale inrichting) De belangrijkste kenmerken van een gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur zijn als volgt: ◼
Een gebiedsontsluitingsweg heeft primair een verkeersfunctie. De weg kan als hoofdroute gebruikt worden voor vrachtverkeer, doorgaand verkeer en nood- en hulpdiensten;
◼
In een ideale inrichting zijn er vrijliggende fietsvoorzieningen. Langzaam verkeer kan de rijbaan oversteken bij kruispunten en/of oversteekplaatsen;
◼
De rijbaan voor het gemotoriseerd verkeer is 7 meter breed (3,5 meter per rijrichting). De rijrichtingen worden gescheiden door een niet-overrijdbare strook die minimaal 1,5 meter breed is;
◼
De kruispunten zijn gelijkvloers met voorrangs- en snelheidsbeperkende maatregelen. Het aantal erfaansluitingen is beperkt;
◼
Er wordt niet geparkeerd langs de rijbaan;
◼
In principe zijn er geen snelheidsbeperkende maatregelen op de weg;
◼
De verharding is in asfalt.
Figuur 3: Links: profiel gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur (ideale inrichting, CROW publicatie 315), rechts voorbeeld Deijlerweg.
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
7
Projectgerelateerd
Gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur (minimale inrichting) Het is niet altijd mogelijk een ideale inrichting te realiseren. Daarom wordt in praktijk regelmatig afgeweken van de ideale inrichting. CROW heeft hiervoor een minimale inrichting opgesteld. Belangrijkste verschillen ten opzichte van ideaal zijn: ◼
Fietser met fietsstroken faciliteren in plaats van vrijliggende fietspaden;
◼
Rijbaan voor het gemotoriseerd verkeer is 5,8 meter breed (2,9 meter per rijrichting), gescheiden met asmarkering in plaats van 7,0 meter;
◼
Parkeren langs de rijbaan is wel toegestaan.
Figuur 4: Links profiel gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur (minimale inrichting, CROW publicatie 315), rechts voorbeeld Van Duivenvoordelaan.
Erftoegangsweg 30 km/uur (ideale inrichting) De belangrijkste kenmerken van een erftoegangsweg 30 km/uur (ideaal profiel) zijn als volgt: ◼
Een erftoegangsweg heeft primair een verblijfsfunctie. De weg is niet geschikt als hoofdroute voor vrachtverkeer, doorgaand verkeer en nood- en hulpdiensten;
◼
Het hoofdnetwerk van de fiets kan via deze weg lopen, maar er zijn geen specifieke voorzieningen voor fietsers (een fietsstraat is mogelijk bij hoge fietsintensiteiten);
◼
De rijbaan is idealiter 5,8 meter breed en de rijrichtingen worden niet gescheiden van elkaar;
◼
De kruispunten zijn kruispuntplateau’s);
◼
Er zijn geen voorzieningen om oversteken te stimuleren of beperken;
◼
Parkeren is toegestaan op de rijbaan;
◼
De verharding is in klinkers.
gelijkwaardig
met
snelheidsbeperkende
maatregelen
(bijvoorbeeld
Figuur 5: Links profiel erftoegangsweg 30 km/uur (ideale inrichting, CROW publicatie 315), rechts voorbeeld Kerkstraat.
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
8
Projectgerelateerd
Erftoegangsweg 30 km/uur (minimale inrichting) Ook voor een erftoegangsweg geldt dat een ideale inrichting in de praktijk niet altijd mogelijk is. Ook voor deze wegcategorie is een minimaal profiel opgesteld en de belangrijkste verschillen ten opzichte van de ideale inrichting zijn: ◼
De rijbaan is 4,8 meter breed en de rijrichtingen worden niet gescheiden van elkaar. Maximale breedte is 6,0 meter.
Figuur 6: Links profiel erftoegangsweg 30 km/uur (minimale inrichting, CROW publicatie 315), rechts voorbeeld Slingerweg.
3.1.2
Wegen buiten de bebouwde kom
Gebiedsontsluitingsweg (ideale inrichting) Een gebiedsontsluitingsweg (GOW) kent twee wegtypen: - Wegtype I: de dubbelbaansweg met 2x2 rijstroken; - Wegtype II: de enkelbaanseweg met 2x1 rijstrook. Voorwaarde is dat beide wegtypen ten minste de basiskenmerken van de categorie hebben. Toepassing van wegtype I is alleen mogelijk wanneer dit voor de capaciteit noodzakelijk is. De belangrijkste kenmerken van een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom zijn als volgt: - De GOW buiten de bebouwde kom heeft de gemengde functie uitwisselen (op kruispunten) en stromen (op wegvakken) en heeft een maximumsnelheid van 80 km/u. - Voor langzaam verkeer heeft een GOW buiten de bebouwde kom een parallelweg of fiets/bromfietspad. - Er mag niet worden geparkeerd op of langs de rijbaan en langzaam verkeer dient ongelijkvloers over te steken. - De rijbaanscheiding is moeilijk overrijdbaar. - De kruispunten zijn gelijkvloers met voorrang en snelheidsbeperkende maatregelen. - Een obstakelvrije zone van minimaal 4,5m. - De verharding is gesloten
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
9
Projectgerelateerd
Figuur 7. Inrichting gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom (CROW publicatie 315). Rechts: Kokshoornlaan.
Erftoegangswegen De verkeersintensiteit en verkeerssamenstelling maken het noodzakelijk binnen de categorie erftoegangswegen buiten de bebouwde kom twee wegtypen te onderscheiden; erftoegangsweg type 1 (ETW-1) en erftoegangsweg type 2 (ETW-2). ETW-1 heeft wel markering, ETW-2 niet. De auto- en fietsintensiteiten, het openbaar vervoer en de wegbreedte zijn bepalend voor het wel of niet toepassen van lengtemarkering. Voor deze wegcategorie bestaat geen minimale inrichting, maar alleen twee ideale verschijningsvormen. Vertrekpunt voor deze wegcategorie is de ETW-2. Afhankelijk van de intensiteiten van het autoverkeer en/of de aanwezigheid van een buslijn kan worden gekozen voor een inrichting conform ETW-1. Ook worden fietsvoorzieningen (fietsstroken/fietspaden) toegepast als de fietsintensiteit dit vereist. De belangrijkste kenmerken van een ETW-1 buiten de bebouwde kom zijn als volgt: - De ETW buitende de bebouwde kom heeft als functie uitwisselen. Een ETW-1 ontsluit relatief grote gebieden of verbindt meerdere kernen en is opgenomen in een 60km/u-zone. - Op een ETW-1 maken fietsers en overig langzaam (gemotoriseerd) verkeer in beginsel gebruik van de rijbaan. Bij een lage intensiteit van het autoverkeer is een gemengde afwikkeling van fietsers en auto’s of toepassing van suggestiestroken geen probleem, mits de rijsnelheid van het autoverkeer lager is dan de maximumsnelheid.
Bij verkeersintensiteiten hoger dan 2.000 á 2.500 mvt/etmaal zijn fietsvoorzieningen noodzakelijk. - Oversteken op wegvakken is toegestaan voor langzaam verkeer. Indien noodzakelijk, worden voorzieningen aangebracht. - De rijbaan is tussen de 2,5 en 6 meter breed en de rijrichtingen worden niet gescheiden van elkaar. Kantmarkering is aanwezig. Bij hoge fietsintensiteit kan een fietsstrook worden gerealiseerd met lengtemarkering. - De kruispunten zijn gelijkwaardig met eventuele snelheidsbeperkende of attentie verhogende maatregelen. Erfaansluitingen zijn toegestaan. - De bus mag halteren op de rijbaan, echter niet op fietsstroken. Het is niet toegestaan voor motorvoertuigen op de rijbaan te parkeren. - Voor de verharding is geen voorschrift.
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
10
Projectgerelateerd
Figuur 8. Ideale inrichting erftoegangsweg buiten de bebouwde kom (ETW-1/60 km/u-zone, CROW publicatie 315) met hogere verkeersintensiteit
De belangrijkste kenmerken van een ETW-2 buiten de bebouwde kom zijn als volgt: - De ETW buiten de bebouwde kom heeft als functie uitwisselen. Deze wegen liggen in het landelijk gebied en polders. Veelal zijn het historische wegen op dijken, langs landerijen en bossen en worden ze opgenomen in een 60km/u-zone. - Landbouwverkeer, (brom)fietsers en voetgangers zijn op de rijbaan toegestaan. Er zijn er geen vrijliggende voorzieningen voor (brom)fiets- en/of landbouwverkeer. Mocht er reeds een vrijliggend fietspad aanwezig zijn, dan dient er extra aandacht worden geschonken aan de snelheid. - Oversteken op wegvakken is toegestaan voor langzaam verkeer. Indien noodzakelijk, worden voorzieningen aangebracht. - De rijbaan is tussen de 2,5 en 6 meter breed en de rijrichtingen worden niet gescheiden van elkaar. - De kruispunten zijn gelijkwaardig met eventuele snelheidsbeperkende of attentie verhogende maatregelen. Erfaansluitingen zijn toegestaan. - Voor de verharding is niet voorgeschreven
Figuur 9. Ideale inrichting erftoegangsweg buiten de bebouwde kom (ETW-2/60 km/u-zone, CROW publicatie 315), Rechts: Oostdorperweg.
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
11
Projectgerelateerd
3.2
Algemene veiligheid
Naast de verkeerskundige kaders zijn er ook algemene kaders waar rekening mee wordt gehouden bij het opstellen van het wegencategoriseringsplan voor Wassenaar. Een van de belangrijkste kaders is de algemene veiligheid. Onder de algemene veiligheid valt onder andere de bereikbaarheid van de gemeente voor hulpdiensten. De eisen die horen bij de bereikbaarheid voor hulpdiensten en het gedrag van bestuurders van voorrangsvoertuigen (hulpdiensten met optische en geluidssignalen) is vastgelegd in de brancherichtlijn. De brancherichtlijn is opgesteld als een juridisch document. Het geeft richting aan het gedrag van bestuurders van voorrangsvoertuigen, maar is geen volledige handreiking. Ook overige wet- en regelgeving, waaronder de Regeling Optische en Geluidssignalen en de Wegenverkeerswet blijven van kracht. Voor hulpdiensten geldt dat hierin is vastgelegd wat de maximale tijd is om na een melding op locatie te zijn. Hulpdiensten mogen in geval van spoed harder rijden dan de toegestane snelheidslimiet, maar als de weginrichting op de hoofdroutes wordt aangepast, waardoor sneller rijden voor hulpdiensten niet mogelijk is, kan het zijn dat de wettelijk vastgelegde aanrijtijden niet worden gehaald. Bij het opstellen van het wegencategoriseringsplan wordt er rekening mee gehouden dat de aanrijtijden haalbaar blijven voor hulpdiensten.
In de volgende hoofdstukken wordt toegelicht welke impact dit heeft voor de wegen in Wassenaar.
3.3
Ontwikkeling Gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur (GOW30)
Naar aanleiding van de motie in de Tweede Kamer zijn de eerste stappen gezet om een nieuwe wegcategorie toe te voegen. Door verkeerskundigen in Nederland wordt momenteel gewerkt aan het toevoegen van de wegcategorie gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur (GOW30) naast de GOW50 en GOW80 zowel op structuurniveau als ontwerprichtlijnen. Om de GOW30 toe te voegen op structuurniveau is een afwegingskader ontwikkeld. Met dit afwegingskader kan worden bepaald welk wegcategorie van toepassing is op de bestaande wegen binnen een gemeente.
Figuur 10: afwegingskader GOW30
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
12
Projectgerelateerd
Naast het afwegingskader zijn ontwerprichtlijnen voor de GOW30 opgesteld. De definitieve richtlijnen voor de vormgeving van de GOW30 zijn nog niet vastgesteld maar in het onderstaande overzicht is een interpretatie van de inrichting op de GOW30 beschreven op basis van de Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW301 en de ervaringen van RHDHV bij diverse provincies en gemeentes bij de ontwikkeling van deze nieuwe wegcategorie.
Figuur 11: Links mogelijk profiel gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur, rechts voorbeeld Wittevrouwensingel (Utrecht) met fietsstroken in asfalt en rijbaan in klinkers.
Kenmerken gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur: ◼
Een gebiedsontsluitingsweg 30 km/u heeft zowel een verblijfs- als verkeersfunctie.
◼
Een gebiedsontsluitingsweg 30 km/u wordt toegepast bij de herinrichting van bestaande wegen en niet bij de aanleg van nieuwe wegen.
◼
Een gebiedsontsluitingsweg 30 km/u heeft fietsvoorzieningen. Dit zijn voldoende brede fietsstroken of reeds aanwezige vrijliggende fietspaden blijven behouden.
◼
Langzaam verkeer kan de rijbaan oversteken bij oversteekplaatsen.
◼
Er is een voetpad aanwezig.
◼
De rijbaan inclusief fietsstroken is tussen de 6 en 10 meter breed (afhankelijk van de intensiteit). De rijrichtingen worden niet gescheiden.
◼
De kruispunten zijn gelijkvloers met voorrangsmaatregelen (GOW30 in de voorrang bij kruisingen met ETW30).
◼
Verkeersremmende maatregelen bij kruispunten en eventueel wegvakken of bij oversteekvoorzieningen.
◼
Parkeren niet toegestaan op de rijbaan, bij voorkeur ook niet naast de rijbaan (parkeerstroken/ parkeervakken).
◼
Bij kruispunten en oversteekplaatsen zijn snelheidsbeperkende maatregelen op de weg (plateau’s).
◼
De verharding bestaat uit klinkers met eventueel asfalt voor fietsers (ideaal).
1
Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30, CROW mei 2023
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
13
Projectgerelateerd
Op basis van de recente onderzoeken en ervaringen met de verdere ontwikkeling GOW30 is in de onderstaande tabel is een samenvatting gegeven van de belangrijkste kenmerken voor de drie wegtypen binnen de bebouwde kom zoals die op dit moment van toepassing lijken. ETW 30
GOW 30
GOW 50
Verblijven
Ontsluiten en verblijven
Ontsluiten
Intensiteit (indicatief)*
< 5.000 pae/etmaal
5.000 <> 8.000 pae/etmaal
> 8.000 pae/etmaal
Omgevingskenmerken
Gesloten
Gesloten/ open
Gesloten/ open
Voetgangers
Voetpad afh. van intensiteit
Voetpad
Voetpad
Fiets
Geen fietsvoorzieningen
Fietsstroken (minimaal)
Fietspad
Oversteken langzaam verkeer
Geen aparte voorziening
Oversteekvoorziening of bij kruispunten
Oversteekvoorziening of bij kruispunten
Rijbaanbreedte (m)
< 6,0m (ideaal 5,8m)
5,8m <> 8,5m (fietsstroken min. 1,7 m)
7,0m (2x3,5m. - ex. fietspad/fietsstrook)
Kruispunten
Gelijkwaardig
Voorrang
Voorrang
Snelheidsremmende maatregelen
Wegvakken en kruispunten
Kruispunten
Geen
Snelheid auto (km/uur)
30
30
50
Parkeren
Langs rijbaan
Bij voorkeur niet
Niet
Functie Functie2 Gebruik/gedrag
Inrichting/ ontwerp
Tabel 3-1 overzicht kenmerken ETW30, GOW30 en GOW 50
De kenmerken voor de ETW30 en GOW50 zijn overgenomen uit de inrichtingsprofielen van het CROW (zie ook paragraaf 3.1). De kenmerken voor de GOW30 uit tabel 3-1 tonen aan dat dit wegtype een tussenvorm wordt tussen beide bestaande wegcategorieën. Hiermee kan een goede balans worden gevonden tussen de dubbele functie van de weg (zowel verblijven als ontsluiten) en het verhogen van de verkeersveiligheid. De publicatie essentiële herkenbaarheidskenmerken voor een GOW30 vanuit het CROW wordt in 2024 verwacht. Tot die tijd zal via expertsessies en monitoringsonderzoeken verder worden nagedacht over de toe te passen richtlijnen voor de GOW30. Mocht dit aanleiding geven tot het wijzigen van de kenmerken in het wegencategoriseringsplan, dan zal dit worden meegenomen in het Verkeersplan Wassenaar 2024/2025.
2
te bepalen vanuit het netwerk
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
14
Projectgerelateerd
4
Functie wegen in Wassenaar
Bij het opstellen van het nieuwe wegencategoriseringsplan is ten eerste gekeken naar de functie van de wegen in Wassenaar. In dit hoofdstuk zijn de netwerken voor de verschillende vervoerswijzen in Wassenaar beschreven. Hierbij kijken we naar fietsverkeer, vrachtverkeer, openbaar vervoer en de hulpdiensten. Deze netwerken zijn medebepalend voor de functie(s) die een weg heeft om deze vervoerswijzen te ontsluiten. Door goed in beeld te brengen welke functie(s) een weg heeft, kan de passende inrichting van de weg worden bepaald. Naast de verkeersfunctie(s) kan een weg ook een verblijfsfunctie hebben als er woningen of voorzieningen als winkels en scholen direct naast de weg zijn.
4.1
Netwerk fietsverkeer
De gemeente Wassenaar heeft momenteel geen gemeentelijk fietsnetwerk vastgesteld. In het Verkeersplan 2016 is het regionale fietsnetwerk (Haaglanden) opgenomen, met de belangrijkste doorgaande verbindingen. Voor het wegencategoriseringsplan is het van belang om te weten wat de belangrijkste fietsroutes in Wassenaar zijn, zodat bij het (her)inrichten van wegen ook aandacht is voor de fietsvoorzieningen. Met een goede inrichting van de fietsroutes kan de verkeersveiligheid voor de fietsers verbeterd worden. Door de gemeente Wassenaar loopt het fietsnetwerk van de provincie ZuidHolland. In dit provinciale fietsnetwerk zijn de hoofdroutes tussen de verschillende dorpen en steden in de provincie opgenomen, maar zijn geen routes binnen de kern Wassenaar opgenomen. Daarom is samen met de Fietsersbond Wassenaar gekeken welke Figuur 12: Fietsnetwerk Wassenaar. routes binnen Wassenaar veel gebruikt worden door fietsers. Deze lokale routes zijn aan het fietsnetwerk toegevoegd om te komen tot een volledig netwerk binnen de gemeente. De lokale routes zijn ook opgenomen in het recent geactualiseerde fietsnetwerk van de MRDH. De Fietsersbond is voorstander van een verlaging van de snelheid voor het gemotoriseerd verkeer, om de veiligheid van fietsers te verbeteren.
Op de belangrijkste fietsroutes, zie figuur 11 is het wenselijk om fietsvoorzieningen te behouden of te realiseren (bij voorkeur een fietspad of fietsstroken). Op de rustigere wegen, waar verblijven centraal staat en geen onderdeel uitmaken van het fietsnetwerk in figuur 11, kunnen de fietser en automobilist wel samen gebruik maken van de rijbaan. Bij de herinrichting van wegen heeft de Fietsersbond de voorkeur dat parkeerplaatsen tussen de rijbaan voor het autoverkeer en het fietspad komen te liggen. In de huidige situatie ligt het fietspad op enkele wegen tussen de rijbaan en de parkeerplaatsen. Door dit om te draaien wordt de weg veiliger voor de fietsers. 25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
15
Projectgerelateerd
4.2
Netwerk vrachtverkeer
Op de onderstaande kaart zijn de hoofdroutes voor vrachtverkeer weergegeven. Het is wenselijk dat vrachtverkeer zoveel mogelijk via de N44/ provinciale wegen rijdt. Voor het bestemmingsvrachtverkeer in Wassenaar is de gewenste route via de Lange Kerkdam en Van Zuylen van Nijeveltstraat. Via deze routes worden de belangrijkste voorzieningen die veel vrachtverkeer trekken, waaronder de supermarkten in Wassenaar en bedrijventerrein Maaldrift, ontsloten.
Figuur 13: Hoofdroutes vrachtverkeer.
4.3
Netwerk openbaar vervoer 2023
De Provincie Zuid-Holland is verantwoordelijk voor het openbaar vervoersysteem in de gemeente Wassenaar. De concessiehouder (op dit moment Arriva en EBS) exploiteren vervolgens diverse lijndiensten door Wassenaar heen waar inwoners gebruik van kunnen maken. Op basis van het programma van eisen van de provincie en vraag en aanbod binnen de gemeente worden de verschillende lijndiensten gereden. De gemeente voorziet hierin door de aanleg van bushaltes in overleg met de vervoerder en stelt de wegen beschikbaar voor de lijndiensten. Een bus mag in principe op alle wegen van Wassenaar rijden (tenzij door middel van een verkeersbord een verbod geldt) waardoor geen specifiek netwerk voor het busverkeer vastgesteld kan worden. Wel willen vervoerders altijd graag gebruik maken wegen met een ontsluitende functie vanuit doorstroming en comfort. De meeste lijndiensten maken daardoor vaak gebruik van wegen met een maximum snelheid van 50 km/u. Dit is in Wassenaar ook het geval. In de onderstaande kaart zijn de huidige OV-routes van de buslijnen in Wassenaar weergegeven. De bussen rijden met name over huidige gebiedsontsluitingswegen en verbinden Wassenaar met Den Haag, Voorschoten/ Leiden en Katwijk. 25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
16
Projectgerelateerd
Figuur 14: Openbaar vervoer netwerk Wassenaar (routes lijnen 2022).
Naar aanleiding van het nieuwe wegencategoriseringsplan is gesproken met de twee bedrijven die momenteel het openbaar vervoer binnen de gemeente Wassenaar verzorgen: EBS en Arriva. In deze gesprekken is ingegaan op de huidige routes van de lijndiensten, welke knelpunten in de doorstroming nu aanwezig zijn en welke effect een nieuw wegencategoriseringsplan mogelijk heeft op de bestaande lijnvoering in Wassenaar. Hierbij is vooral besproken welke inrichting van de wegen het meest comfortabel is voor bussen en wat het effect is van een mogelijke snelheidsverlaging is als een bestaande gebiedsontsluitingsweg wordt gecategoriseerd als GOW 30 km/u.
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
17
Projectgerelateerd
4.3.1
EBS
Op dit moment exploiteert EBS drie buslijnen binnen Wassenaar. Dit zijn lijn 43, 44 en 46. Op dit moment neemt de drukte in het openbaar vervoer weer toe nadat als gevolg van de COVID-19 maatregelen het gebruik van het openbaar vervoer flink was teruggelopen. Dit biedt ook voor EBS kansen om meer busdiensten aan te bieden binnen Wassenaar. Voor EBS geldt dat drie onderdelen van belang zijn. Betrouwbaarheid, doorstroming en comfort. Op dit moment ervaart EBS geen knelpunten in Wassenaar behalve in de spitsperiodes. Zodra het drukker wordt in Wassenaar ondervindt ook de bus hier ook hinder van waardoor rijtijden toenemen. In de periodes buiten de spits worden de rijtijden gehaald en zijn er geen specifieke knelpunten. Als de gemeente besluit de snelheid op alle wegen binnen de bebouwde kom te verlagen naar 30 km/u zal dit voornamelijk effect hebben op de rijtijden. Als de rijtijd toeneemt kan de huidige dienstregeling niet langer worden gehandhaafd. Een aanpassing hiervan met behoud van de huidige route zal waarschijnlijk leiden tot een verhoging van de inzet van personeel en bussen waarbij uiteraard ook meespeelt of de snelheidslimiet op andere delen van de route ook wordt aangepast. Om hier een goede indicatie van te krijgen heeft EBS op verzoek een inschatting gemaakt van het effect van de snelheidsverlaging op de reistijd van de bus op acht trajecten tussen twee haltes.
Uitgangspunt hierbij is dat alle wegen 30 km/u zijn. De huidige rijtijden tussen de haltes zijn verzameld voor een werkdag rond 12:00 (dus geen spitsdrukte op de weg) en opgenomen in de 1e kolom. In de tweede kolom onder rijtijd is de rijtijd zichtbaar als alle wegen maximaal 30 km/u worden. In de laatste kolom is de beoogde rijtijd bij 30 km/u zichtbaar. Deze laatste betreft een inschatting van EBS op basis van halteren, knelpunten in de doorstroming etc. In tabel 4-1 is duidelijk zichtbaar dat de rijtijden bij 30 km/u (2e kolom) in een aantal gevallen lager zijn dan de werkelijke snelheid. Dit betekent dat op sommige trajecten de gemiddelde snelheid dus lager ligt dan 30 km/u. Dit wordt ook onderstreept door de rijtijden in de laatste kolom. Vanuit EBS is de verwachting dat op alle trajecten de rijtijd toeneemt als de snelheid wordt verlaagd naar 30 km/u. Reistijd Werkelijke Rijtijden bij geldende snelheid
Rijtijd bij 30 km/u (s)
Beoogde rijtijd bij 30 km/u
Van halte
Naar halte
Afstand tussen halte (m)
Wittenburgerweg
Stoeplaan
1.277
115
153
192
Stoeplaan
Adm. Helfrichlaan
3.057
310
367
516
Adm. Helfrichlaan
Van Oldebarneveltweg
1.219
146
146
195
Van Oldebarneveltweg
Van Duivenvoordelaan
818
141
98
165
Van Duivenvoordelaan
Rozenplein
1.567
252
188
294
Rozenplein
Maaldrift
1.545
219
185
292
Van Duivenvoordelaan
Johan de Wittstraat
1.020
174
122
202
Johan de Wittstraat
Duinrell
1.169
188
140
219
Tabel 4-1: Reistijden OV binnen Wassenaar
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
18
Projectgerelateerd
Figuur 15: Weergave extra reistijd tussen haltes binnen Wassenaar op kaart.
Vanuit EBS worden de volgende zaken meegegeven: • Geen voorstander van de gehele bebouwde kom 30 km/u. Dit kan mogelijk consequenties hebben voor het OV aanbod in Wassenaar; • Bij invoering van 30 km/u op wegen waar de bus gebruik van maakt graag wel voorrang ten opzichte van zijwegen; • Geen snelheidremmende maatregelen tenzij deze busvriendelijk zijn; • Het optimaliseren van de doorstroming binnen Wassenaar kan een positief effect hebben op de beoogde rijtijden waardoor de impact op de rijtijden kan worden verminderd.
4.3.2
Arriva
Arriva rijdt de Q-Liner 385 (Den Haag – Wassenaar – Katwijk (- Noordwijk en verder) en lijn 685 (3 ritten per dag). Ook voor deze routes geldt dat doorstroming, betrouwbaarheid en comfort belangrijk zijn. Omdat het één OV lijn door Wassenaar betreft (lijn 385) heeft Arriva een inschatting gemaakt van de extra rijtijd als wegen in Wassenaar op deze route worden afgewaardeerd naar 30 km/u. In totaal komt de extra reistijd uit op 3-4 minuten per rit. Op een gemiddelde ritduur tussen Den Haag en Katwijk van 31 minuten (dal) betekent dit een toename in de reistijd van zo’n 10%. Voor een hoogwaardige verbinding is dit een forse toename. Mocht de gemeente overwegen om de snelheid op 50 km/u wegen aan te passen naar 30 km/u is het vanuit Arriva belangrijk dat de rijbaan voldoende breed blijft (minimaal 6 meter) en dat de bomen niet te dicht op de weg staan (of hoog gesnoeid, zodat de bus ze niet raakt). Ook is het voor de rijtijd belangrijk dat de busroute voorrang heeft op de zijwegen. Daarnaast zijn busdrempels, waar de bus door de bredere wielbasis langs kan rijden, maar auto’s wel overheen moeten rijden, prettiger dan een 50 km/uur drempel. Wordt gekozen voor een brede drempel dan is een plateau comfortabeler dan een korte drempel voor de bus.
4.3.3
Conclusie
In beginsel zijn EBS en Arriva geen voorstander van een totale verlaging van de snelheid in de gehele bebouwde kom. Op routes waar de snelheid reeds lager dan 30 km/u ligt, kan dit wel acceptabel zijn mits er voldoende aandacht is voor behoud van doorstroming, betrouwbaarheid en comfort. Een volledige invoering van 30 km/u kan zelfs negatieve gevolgen hebben voor het OV aanbod binnen Wassenaar. 25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
19
Projectgerelateerd
4.4
Netwerk hoofdroutes hulpdiensten
In het geval van calamiteiten maken hulpdiensten gebruik van de wegen in Wassenaar. Vaak is dit om ter plaatse hulp te verlenen. Wettelijk is vastgelegd dat in geval van prioriteit 1 de maximum snelheid met 40 km/u overschreden mag worden. Tijdens dit soort ritten wordt vaak geprobeerd zo lang mogelijk over de wegen met de hoogste snelheid te rijden. Binnen de bebouwde kom van Wassenaar is sprake van een vestiging van de politie en de brandweer. Ambulancediensten worden vanuit Leidschendam of Leiden bediend. In het kader van het wegencategoriseringsplan is met vertegenwoordigers van alle partijen gesproken. Op de onderstaande kaart zijn de hoofdroutes voor de hulpdiensten in Wassenaar weergegeven. Dit netwerk is vastgesteld door de Brandweer en wordt ook gebruikt door de politie en ambulance om met spoed naar een melding te rijden. Met de icoontjes zijn de brandweerkazerne en het politiebureau in Wassenaar weergegeven en de twee dichtstbijzijnde ambulanceposten.
Figuur 16:Hoofdroutes hulpdiensten in Wassenaar.
25 september 2023
Voor de hulpdiensten is het belangrijk dat ze op de hoofdroutes door kunnen rijden om binnen de wettelijke aanrijtijden op locatie te kunnen zijn. Om dat mogelijk te maken is het belangrijk dat er voldoende mogelijkheden zijn om ander verkeer te passeren en dat snelheidsremmende maatregelen geen impact hebben op (zware) voertuigen. De hoofdroutes betreffen allemaal wegen waar op dit moment een maximumsnelheid geldt van 50 km/u. Voor alle hulpdiensten geldt dat het belangrijk is dat zij gebruik kunnen maken van de hoofdroutes om binnen de wettelijke aanrijtijden ter plaatse te kunnen zijn. Deze aanrijtijden worden nu over het algemeen gehaald in Wassenaar, maar een aanpassing van de wegencategorisering kan hier effect op hebben.
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
20
Projectgerelateerd
4.4.1
Politie
De vertegenwoordiger vanuit de politie geeft aan dat bij het verhogen van het aantal 30 km/u wegen in Wassenaar twee zaken van belang zijn. Enerzijds de impact tijdens het oprijden richting meldingen en anderzijds de handhaving van ingestelde snelheid. Voor de ritten naar meldingen worden momenteel vooral de 50 km/u wegen gebruikt (binnen de bebouwde kom) om ter plaatse te komen en het laatste stuk via de 30 km/u wegen. Door het vergroten van het aantal 30 km/u wegen zal de opkomsttijd licht toenemen. In het geval van een calamiteit mag de snelheid echter hoger liggen waardoor deze impact beperkt is. Een ander belangrijk punt is handhaving vanuit de politie op de maximumsnelheid. Op dit moment kan de politie handhaven als wegen zijn ingericht volgende richtlijnen vanuit CROW en Duurzaam Veilig. Daardoor zijn wegen herkenbaar voor weggebruikers en is handhaving op overtredingen (zoals te hard rijden) mogelijk. Op dit moment is er in Nederland nog geen vastgesteld kader voor GOW30, waardoor de politie nog niet kan toetsen of een weg hieraan voldoet. Dit betekent dat bij de keuze de snelheid te verlagen ook de bijbehorende inrichting hoort zoals gelijkwaardige kruispunten en snelheidsremmende maatregelen. Vanuit de politie wordt meegegeven dat bij verlagen van de snelheid naar 30 km/u zonder de bijbehorende wegrichting geen handhaving plaats zal vinden.
Dit betekent dat zolang de richtlijnen voor een GOW30 (zie paragraaf 3.3) nog niet zijn vastgesteld er geen handhaving op deze wegen zal plaats vinden. Na vaststelling van de richtlijnen voor een GOW30 kan alleen gehandhaafd worden als de weg conform de richtlijn is ingericht.
4.4.2
Brandweer
Voor de Brandweer geldt, net als voor de politie, dat de doorstroming van verkeer op de hoofdroutes belangrijk is om aan de wettelijke vereisten te voldoen met betrekking tot de aanrijtijden. Naar aanleiding van het gesprek heeft de brandweer doorgerekend wat het effect is op de rijtijden bij de invoering van 30 km/u op alle wegen. Hieruit blijkt dat zowel in de huidige situatie als met de invoering van 30 km/u in geheel Wassenaar de aanrijtijden worden behaald en kleine wijzigingen zijn in de tijd die het kost een bepaalde locatie te bereiken. Zie bijlage 1 voor meer informatie. Geconcludeerd kan worden dat het verlagen van de snelheid voor brandweer weinig tot geen negatief effect heeft op het halen van de rijtijden, zolang de snelheidsremmende maatregelen weinig impact hebben op de voertuigen van de brandweer en er voldoende mogelijkheden zijn om verkeer in te halen.
4.4.3
Ambulancediensten
In Wassenaar zelf is geen ambulancepost aanwezig. Op dit moment rijden ambulances aan vanuit Leidschendam of vanuit Leiden. Hierbij is locatie van de melding en de beschikbaarheid van ambulance bepalend waar vandaan wordt uitgerukt. De ambulances gebruiken zoveel als mogelijk de 50 km/u wegen (Wittenburgerweg/ Rijksstraatweg vanuit Leidschendam of Lange Kerkdam vanuit Leiden). Indien gekozen wordt om de snelheid te verlagen kan dit impact hebben op de oprijtijden vanuit Leiden en Leidschendam. Hoe groot die impact precies is, is niet gedefinieerd door de ambulancedienst omdat onvoldoende zicht is hierop. Vanuit de ambulancedienst zijn mogelijke maatregelen benoemd om een eventuele toename van de rijtijd te verbeteren/ gelijk te houden na een snelheidsverlaging: • Prioriteit bij verkeerslichten (er komen iVRI’s in Wassenaar waarmee dit mogelijk is) • Berijdbare bermen: ambulances zijn zwaar, maar via berijdbare bermen (bijvoorbeeld met grasbetonstenen) kunnen zij verkeer toch passeren als er 1 rijstrook per richting is
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
21
Projectgerelateerd
Als het snelheidsregime op de hoofdroutes wordt aangepast, is het met name relevant om te weten welke snelheidsremmende maatregelen er op de weg komen. Het is mogelijk om maatregelen te nemen waarvoor auto’s hun snelheid wel moeten verlagen, maar die vrijwel geen effect hebben op de bredere hulpvoertuigen. Daarnaast is het belangrijk om bij de weginrichting rekening te houden dat hulpdiensten auto’s kunnen inhalen. Met name op wegen met een middenberm is dit nu soms lastig. Oplossingsrichtingen hiervoor zijn passeervakken (bijvoorbeeld parkeerplaatsen die overdag niet bezet zijn) of rotondes waar auto’s een extra rondje kunnen draaien.
4.4.4
Conclusie
Uit de gesprekken met de hulpdiensten is gebleken dat de impact van een snelheidsverlaging op de hoofdroutes van de hulpdiensten beperkt lijkt als voldaan wordt aan de volgende voorwaarden. De hoofdroutes blijven voorrang houden ten opzichte van de zijwegen, er is voldoende ruimte om in te halen, de hulpdiensten hebben weinig hinder van snelheidsremmende maatregelen en er ontstaan geen knelpunten in de doorstroming. Handhaving op de maximumsnelheid is op dit moment op gebiedsontsluitingswegen 30 km/uur niet mogelijk, doordat hiervoor nog geen landelijke richtlijnen zijn vastgesteld.
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
22
Projectgerelateerd
5
Nieuw wegencategoriseringsplan Wassenaar 2023
Zoals gesteld vormt de vastgestelde wegencategorisering uit het Verkeersplan Wassenaar 2016 de basis voor het nieuwe wegencategoriseringsplan. In dit nieuwe plan zijn alleen de wegen opnieuw beoordeeld die in één van de volgende wegcategorieën vielen in 2016: • Gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom • Gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom • Wijkontsluitingsweg De overige wegen (stroomwegen en erftoegangswegen) blijven wat betreft wegcategorie ongewijzigd. In hoofdstuk 3 zijn het aantal soorten wegen en functies binnen Duurzaam Veilig beschreven. Bij het nieuwe wegencategoriseringsplan wordt aansluiting gemaakt met deze richtlijnen door zoveel als mogelijk de wegtypes uit Duurzaam Veilig te gebruiken. Dit betekent dat er geen wijkontsluitingswegen meer zijn in het nieuwe plan en de GOW30 wordt geïntroduceerd. In hoofdstuk 3 is het afwegingskader voor de GOW30 opgenomen. Vanuit dit kader is een afwegingsschema uitgewerkt om de nieuwe categorie per wegvak te bepalen in Wassenaar. In het onderstaande schema is weergegeven op basis van welke afweging per weg een keuze is gemaakt om tot een passende wegcategorie te komen. Hierbij is gekeken naar de thema’s bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid. Zodra een weg aan een wegcategorie is gekoppeld, is niet verder onderzocht hoe de weg scoort op volgende vragen.
Voor een aantal wegvakken geldt dat aan het einde van het schema op basis van de vragen geen directe keuze kan worden gemaakt. Voor deze wegen is per weg onderzocht welke wegcategorie kan worden gerealiseerd conform de CROW-richtlijnen. Thema
Vraag
Keuze wegcategorie
1. Heeft de weg een ontsluitende functie? Bereikbaarheid
Als onderdeel van de netwerken voor auto, OV, fiets, hulpdiensten en vrachtverkeer
nee
Erftoegangsweg 30 km/u
ja
Gebiedsontsluitingsweg 50 km/u
ja
Gebiedsontsluitingsweg 30 km/u
ja Gebiedsontsluitingsweg
Veiligheid
2. Voldoet de huidige weginrichting voor een gebiedsontsluitingsweg 50 km/u? Toets t.o.v. richtlijnen inrichting GOW50
nee
Leefbaarheid
3. Is er een hoge concentratie leefbaarheid direct rondom de weg? Wonen, schoolomgeving, winkels, voorzieningen
nee Per overgebleven wegvak bepalen welke wegcategorie meest passend is
Figuur 17: Afweegschema wegencategorisering Wassenaar.
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
23
Projectgerelateerd
5.1
Ontsluitende functie wegen in Wassenaar
Als eerste vraag is voor alle nieuw te beoordelen wegen onderzocht van of ze een ontsluitende functie hebben. Hiervoor is onderzocht van welke netwerken de wegen deel uitmaken, naast het autonetwerk. In de 2e kolom van tabel 5-1 is de huidige functie zichtbaar. In kolom 3 t/m 6 is getoetst of een weg onderdeel uitmaakt van één van de vier netwerken (zie hoofdstuk 4). Indien een weg een functie heeft in één van de drie auto gerelateerde netwerken (dus niet het fietsnetwerk) dan is de hoofdfunctie van een weg altijd ontsluiten. Zit een weg in geen enkele van de auto gerelateerde netwerken dan is de hoofdfunctie verblijven. Daarnaast geldt dat als een weg onderdeel uitmaakt van het fietsnetwerk (kolom 6) ten alle tijden fietsmaatregelen benodigd zijn ongeacht de hoofdfunctie ontsluiten of verblijven. In de onderstaande tabel is zichtbaar in welk netwerk deze wegen voorkomen en in de laatste kolom is de hoofdfunctie van de weg benoemd. De wegen die de hoofdfunctie verblijven hebben gekregen, worden als erftoegangsweg binnen de bebouwde kom 30 km/u gecategoriseerd (ETW30). Voor de wegen binnen de bebouwde kom die de hoofdfunctie ontsluiten hebben gekregen, wordt geen onderscheid meer gemaakt tussen gebiedsontsluitingswegen en wijkontsluitingswegen. Wegen die hoofdfunctie ontsluiten hebben gekregen, worden als gebiedsontsluitingsweg (GOW) gecategoriseerd.
De Oostdorperweg, de Hofcampweg en Ammonslaantje zijn slechts gedeeltelijk bekeken aangezien deze wegen deels al de functie ETW30 hebben. De Raaphorstlaan/Rijksstraatweg zijn samen beoordeeld voor het gedeelte tussen de aansluiting N44 en de Laan van Pluymestein. 3 van de 27 wegen zijn bij de beoordeling in meerdere delen opgeknipt. Belangrijkste reden hiervoor is dat duidelijk onderscheid is in het gebruik en uitstraling van deze wegen in de verschillende netwerken. Het betreft de Van Zuylen van Nijeveltstraat, Deijlerweg, Storm van ’s Gravensandeweg en de Jagerslaan. • 3A Van Zuylen van Nijeveltstraat noord, tussen de Katwijkseweg en van Oldebarneveltweg • 3B Van Zuylen van Nijeveltstraat zuid, tussen van Oldebarneveltweg en Deijlerweg • 13A Deijlerweg west → tussen de Middelweg en Rozenweg • 13B Deijlerweg oost → tussen de Rozenweg en Ammonslaantje • 16A Jagerslaan noord → Tussen de Storm van ’s Gravezandeweg en Spelderslaan • 16B Jagerslaan midden → Tussen de Spelderslaan en Hazelaan • 16C Jagerslaan zuid → tussen de Hazelaan en Groot Haesebroekseweg • 17A Storm van ’s Gravezandeweg noord → tussen de Katwijkseweg en ingang Duinrell • 17B Storm van ’s Gravezandeweg midden → tussen de ingang Duinrell en Jagerslaan • 17C Storm van ’s Gravezandeweg zuid → tussen de Jagerslaan en Schouwweg is al ETW30 Straat
Huidig wegtype
OV x
Hulpdiensten
Vracht
Fiets
x
x
x
x
x
Hoofdfunctie nieuw plan
01
Katwijkseweg
GOW
02
Kokshoornlaan
GOW
03A
Van Zuylen van Nijeveltstraat noord
GOW
x
x
x
x
Ontsluiten
03B
Van Zuylen van Nijeveltstraat zuid
WOW
x
x
x
x
Ontsluiten
04
Oostdorperweg (deels)
WOW
05
Hofcampweg (deels)
WOW
06
Johan de Wittstraat
WOW
x
X
x
x
Ontsluiten
07
Starrenburglaan
WOW
x
X
x
x
Ontsluiten
25 september 2023
Ontsluiten Ontsluiten
x
Ontsluiten Verblijven
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
24
Projectgerelateerd
08
Van Cranenburchlaan
WOW
x
X
09
Ter Weerlaan
WOW
x
10
Wiegmanweg
WOW
x
x
11
Van Duivenvoordelaan
WOW
x
x
12
Bellesteynlaan
WOW
x
13A
Deijlerweg (west)
WOW
13B
Deijlerweg (oost)
WOW
14
Ammonslaantje zuid
WOW
15
Rozenweg
WOW
16A
Storm van ’sGravesandeweg (noord)
GOW
16B
Storm van ’sGravesandeweg (midden)
17A
Ontsluiten Ontsluiten x
Ontsluiten
x
Ontsluiten
x
Ontsluiten
x
x
Ontsluiten
x
x
x
Ontsluiten
x
x
x
Ontsluiten
x
x
Ontsluiten
x
x
Ontsluiten
GOW
x
x
Ontsluiten
Jagerslaan (noord)
WOW
x
x
Ontsluiten
17B
Jagerslaan (midden)
WOW
x
x
Ontsluiten
17C
Jagerslaan (zuid)
WOW
x
x
Ontsluiten
18
Lange Kerkdam
GOW
x
x
x
19
Van Oldenbarneveltweg
GOW
x
x
x
20
Prinsenweg
GOW
x
21
Backershagenlaan
GOW
22
Papegaaienlaan
23
x
x
Ontsluiten x
Ontsluiten
x
x
Ontsluiten
x
x
x
Ontsluiten
GOW
x
x
x
Ontsluiten
Groot Haesebroekseweg
GOW
x
x
x
Ontsluiten
24
Stoeplaan
GOW
x
x
x
Ontsluiten
25
Van der Oudermeulenlaan
WOW
26
Wittenburgerweg
GOW
27
Raaphorstlaan/ Rijksstraatweg
WOW
x
x
Ontsluiten
x
Ontsluiten
x
Ontsluiten
Tabel 5-1. Overzicht hoofdfunctie van de 27 wegen in Wassenaar.
Op basis van tabel 5-1 kan worden geconcludeerd dat de volgende wegen als ETW30 worden gecategoriseerd: • 05 – deel van de Hofcampweg dat nog geen ETW 30km/u is De overige wegen worden met de hoofdfunctie ontsluiten gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg.
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
25
Projectgerelateerd
5.2
Toets inrichting GOW50-eisen op gebiedsontsluitingswegen
In de tweede vraag is de veiligheid van de wegen met als hoofdfunctie ontsluiten beoordeeld door de huidige weginrichting te toetsen ten opzichte van de CROW-inrichtingseisen voor een gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur (zie ook paragraaf 3.1.1). Bij deze toets is gekeken 4 kenmerken ie horen bij een veilige gebiedsontsluitingsweg 50 km/u. 1. Breedte van de rijbaan, is sprake van het ideale of minimale profiel; 2. Fietsvoorzieningen, waar bevinden de fietsers zich binnen het huidige profiel; 3. Parkeren, is sprake van parkeervoorzieningen en zo ja welk type; 4. Oversteekbaarheid en de aanwezigheid van een middengeleider. Kan langzaam verkeer veilig en op een specifieke locatie veilig oversteken. Op basis van deze verschillende kenmerken is gekeken of de huidige inrichting voldoet aan de CROWinrichtingseisen. Als een weg hieraan voldoet dan kan deze gecategoriseerd worden als gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur. 2. Voldoet de huidige weginrichting voor een gebiedsontsluitingsweg 50 km/u? Straat
Huidig wegtype
Inrichtingseisen GOW50
Huidige inrichting fiets
Parkeren
Oversteekbaarheid
1
Katwijkseweg
GOW
Ideaal profiel
Vrijliggende fietspaden
geen voorziening
geconcentreerd
2
Kokshoornlaan
GOW
Ideaal profiel
Vrijliggend fietspad
geen voorziening
geconcentreerd
3a
Van Zuylen van Nijeveltstraat (noord)
GOW
minimaal profiel
Vrijliggende fietspaden
langsparkeren
geconcentreerd bij de kruispunten; praktijk ook tussendoor
voldoet = GOW50
3b
Van Zuylen van Nijeveltstraat (zuid)
GOW
Ideaal profiel
Aanliggend fietspaden
langsparkeren
geconcentreerd bij de kruispunten
voldoet = GOW50
4
Oostdorperweg (deels)
WOW
minimaal profiel
Fietssuggestiestroken
langsparkeren 2-zijdig
overal
voldoet niet
6
Johan de Wittstraat
WOW
minimaal profiel
Fietsstroken
langsparkeren 2-zijdig
alleen op grote kruispunten; de rest overal
voldoet niet
7
Starrenburglaan
WOW
minimaal profiel
Fietsstroken
langsparkeren 1-zijdig
geconcentreerd
voldoet niet
8
Van Cranenburchlaan
WOW
minimaal profiel
1-zijdig gestoken & langs parkeren
geconcentreerd
voldoet niet
9
Ter Weerlaan
WOW
minimaal profiel
Fiets op rijbaan
langsparkeren 1-zijdig
geconcentreerd
voldoet niet
10
Wiegmanweg
WOW
minimaal profiel
Fiets(suggestie)stroken
1-zijdig gestoken & langs parkeren
geconcentreerd
voldoet niet
11
Van Duivenvoordelaan
WOW
minimaal profiel
Fietsstroken
langsparkeren 1-zijdig
geconcentreerd
voldoet niet
12
Bellesteynlaan
WOW
minimaal profiel
Fiets op rijbaan
haaks en langs
overal
voldoet niet
13A
Deijlerweg (west)
WOW
Ideaal profiel
Aanliggende fietspaden
langsparkeren 2-zijdig
geconcentreerd
13B
Deijlerweg (oost)
WOW
Ideaal profiel
Vrijliggende fietspaden
Geen parkeren
geconcentreerd
14
Ammonslaantje zuid
WOW
minimaal profiel
Vrijliggende fietspaden
Geen parkeren
geconcentreerd
WOW
minimaal profiel
Fietspad
Fiets op rijbaan
langsparkeren 1-zijdig
geconcentreerd
voldoet niet
GOW
minimaal profiel
Vrijliggende fietspaden
langsparkeren 2-zijdig
geconcentreerd
voldoet = GOW50
GOW
minimaal profiel
Vrijliggende fietspaden
langsparkeren 2-zijdig
overal
voldoet niet voldoet niet
15 16A
16B
Rozenweg Storm van ’sGravesandeweg (noord) Storm van ’sGravesandeweg (midden)
Aanliggend fietspad
Fietssuggestiestrook
17A
Jagerslaan (noord)
WOW
Te smal
Vrijliggend fietspad (erg smal)
langsparkeren 2-zijdig
overal
17B
Jagerslaan (midden)
WOW
Te smal
Vrijliggende fietspaden
Geen parkeren
geconcentreerd
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
Conclusie inrichting voldoet = GOW50 voldoet = GOW50
voldoet = GOW50 voldoet = GOW50 voldoet = GOW50
voldoet niet
26
Projectgerelateerd
17C Jagerslaan (zuid)
WOW
Te smal
Vrijliggende fietspaden
Geen parkeren
geconcentreerd
18
Lange Kerkdam
GOW
minimaal profiel
Vrijliggende fietspaden
2 zijdig parkeren
geconcentreerd
19
Van Oldenbarneveltweg
GOW
Ideaal profiel
Fiets op parallelweg
Geen parkeren
geconcentreerd
20
Prinsenweg
GOW
Ideaal profiel
Fietsstroken
langsparkeren 2-zijdig
geconcentreerd
21
Backershagenlaan
GOW
minimaal profiel
Vrijliggende fietspaden
langsparkeren 2-zijdig
geconcentreerd
22
Papegaaienlaan
GOW
minimaal profiel
Vrijliggende fietspaden
langsparkeren 1-zijdig
geconcentreerd
23
Groot Haesebroekseweg
GOW
minimaal profiel
Vrijliggende fietspaden
Geen parkeren
geconcentreerd
24
Stoeplaan
GOW
minimaal profiel
Vrijliggende fietspaden
Geen parkeren
geconcentreerd
25
Van der Oudermeulenlaan
WOW
minimaal profiel
Fietssuggestiestroken
Geen parkeren
overal
26
Wittenburgerweg
GOW
Ideaal profiel
Fiets op parallelweg
Geen parkeren
geconcentreerd
27
Raaphorstlaan/ Rijksstraatweg
WOW
Ideaal profiel
Vrijliggende fietspaden & fietssuggestiestroken
Geen parkeren
geconcentreerd
voldoet niet voldoet = GOW50 voldoet = GOW50 voldoet niet voldoet = GOW50 voldoet = GOW50 voldoet = GOW50 voldoet = GOW50 voldoet niet voldoet = GOW50 voldoet = GOW50
Tabel 5-2. Overzicht toets op huidige inrichting van de 27 wegen in Wassenaar met de functie ontsluiten.
Op basis van tabel 5-2 kan worden geconcludeerd dat de volgende wegen als GOW50 worden gecategoriseerd: • 01 – Katwijkseweg • 02 – Kokshoornlaan • 03A en 03B – Van Zuylen van Nijeveltstraat • 13A en 13B – Deijlerweg • 14 – Ammonslaantje • 16A – Storm van ’s-Gravesandeweg (noord) • 18 – Lange Kerkdam • 19 – Van Oldenbarneveltweg • 21 – Backershagenlaan • 22 – Papegaaienlaan • 23 – Groot Haesebroekseweg • 24 – Stoeplaan • 26 – Wittenburgerweg • 27 – Raaphorstlaan/Rijkstraatweg Voor de overige wegen is onderzocht of er sprake is van een hoge concentratie leefbaarheid rondom de weg (vraag 3 uit het afweegschema).
5.3
Toets verblijfsfunctie op gebiedsontsluitingswegen
Nadat de hoofdfunctie (ontsluiten of verblijven) is vastgesteld in paragraaf 5.2, is de huidige weginrichting getoetst op basis van de CROW-inrichtingseisen. Voor de wegen waar de huidige weginrichting niet voldoet, bestaat het risico dat de weg qua verkeersveiligheid in het geding is. Een mogelijkheid om de veiligheid op een weg te verbeteren, is het reduceren van de snelheid van het verkeer. Een randvoorwaarde om dit te kunnen doen is dat de omgeving van de weg passend moet zijn bij de lagere maximumsnelheid. Dit is noodzakelijk om de snelheid geloofwaardig te kunnen verlagen en daarmee ook de verkeersveiligheid te verbeteren. In deze stap is onderzocht welke leefbaarheidsaspecten met verblijfswaarde rondom de weg gevestigd zijn. Hiervoor is gekeken naar de aanwezigheid van woningen en voorzieningen als winkels, scholen en
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
27
Projectgerelateerd
overige voorzieningen. Zijn één of meer van deze aspecten aanwezig dan is er sprake van een hoge concentratie leefbaarheid direct rondom de weg en is het voor de omgeving passend om de snelheid geloofwaardig te verlagen. Op basis hiervan zijn de overgebleven wegen die nu niet voldoen aan de inrichtingseisen voor een gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur in onderstaande tabel beoordeeld.
Straat
Huidig wegtype
3. Is er een hoge concentratie leefbaarheid direct rondom de weg? School Conclusie Wonen Winkels Voorzieningen omgeving leefbaarheid
4
Oostdorperweg (deels)
WOW
wonen
6
Johan de Wittstraat
WOW
wonen
winkels
7
Starrenburglaan
WOW
wonen
winkels
8
Van Cranenburchlaan
WOW
wonen
Hoog = GOW30
9
Ter Weerlaan
WOW
wonen
Hoog = GOW30
10
Wiegmanweg
WOW
wonen
Hoog = GOW30
11
Van Duivenvoordelaan
WOW
wonen
Hoog = GOW30
12
Bellesteynlaan
WOW
wonen
Hoog = GOW30
15
Rozenweg
WOW
wonen (beperkt)
Beperkt
Storm van ’s16B Gravesandeweg (midden)
GOW
wonen
Hoog = GOW30
17A Jagerslaan (noord)
WOW
wonen
Hoog = GOW30
17B Jagerslaan (midden)
WOW
17C Jagerslaan (zuid)
WOW
20
Prinsenweg
GOW
25
Van der Oudermeulenlaan
WOW
Hoog = GOW30 gemeentehuis, brandweerkazerne
Hoog = GOW30 1 school
Hoog = GOW30
Laag wonen (op afstand) wonen (op afstand) wonen (op afstand)
Beperkt Beperkt Beperkt
Tabel 5-3. Overzicht toets op leefbaarheidsaspecten rondom de weg.
Op basis van tabel 5-3 kan worden geconcludeerd dat de volgende wegen als GOW30 worden gecategoriseerd: • 04 – Oostdorperweg • 06 – Johan de Wittstraat • 07 – Starrenburglaan • 08 – Van Cranenburchlaan • 09 – Ter Weerlaan • 10 – Wiegmanweg • 11 – Van Duivenvoordelaan • 12 – Bellesteynlaan • 16B – Storm van ’s-Gravesandeweg (midden) • 17A – Jagerslaan (noord) De volledige afwegingtabel, tabel 5-1, 5-2 en 5-3 gecombineerd is opgenomen in bijlage 2.
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
28
Projectgerelateerd
5.4
Overgebleven wegvakken
Er zijn vier wegen in Wassenaar waar de huidige inrichting niet voldoende aansluit bij de bestaande wegcategorisering voor een GOW50 of GOW30. Het gaat om: • 15 – Rozenweg • 17B – Jagerslaan (midden) • 17C – Jagerslaan (zuid) • 20 – Prinsenweg • 25 – Van der Oudermeulenlaan Voor deze vier wegen is een nadere analyse uitgevoerd om te bepalen welke wegcategorie het meest passend is. 15 Rozenweg: Vanuit de verkeersstructuur is het wenselijk de Rozenweg in te richten als GOW50. De Rozenweg sluit aan op de N44 waardoor de overgang van een GOW70 naar een GOW50 bij het betreden van Wassenaar logisch is. Voor de Rozenweg wordt geadviseerd de weg te categoriseren als GOW50. 17B Jagerslaan (midden) & 17C Jagerslaan (zuid): De huidige Jagerslaan is op dit gedeelte te smal voor de huidige wegcategorie (WOW50). Zowel de rijbaan als de fietspaden voldoen niet aan de gewenste breedte voor een GOW50 en GOW30. Vanuit de verkeerstructuur gezien kunnen beide categorieën worden toegepast in een verschillende vormgeving. Als de weg conform de richtlijnen wordt ingericht, is de ruimtelijke impact bij een GOW30 beperkter dan bij een GOW50.
Tijdens het uitwerken van mogelijke principe profielen zijn in dit stadium 3 mogelijkheden bekeken om de impact beter in beeld te brengen: • GOW50 conform de richtlijnen inclusief vrijliggend fietspad en voetpad • GOW50 inclusief vrijliggend fietspad zonder voetpad om te impact op het groen te beperken • GOW30 conform de richtlijnen met fietsers op de rijbaan In figuur 18 zijn de mogelijke profielen voor het deel Jagerslaan midden onder de bestaande situatie zichtbaar.
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
29
Projectgerelateerd
Figuur 18: Bestaande situatie en mogelijke profielen Jagerslaan midden
25 september 2023
BI4665-MI-RPWegencategoriseringsplan-
30
Projectgerelateerd
In tabel 5-4 is de impact qua verhardingsbreedte opgenomen. Hierin is zichtbaar dat de impact van een GOW30 op het beschikbare groen beperkt is. Bij een keuze voor een GOW50 is dit groter. Profiel
Breedte verharding
Breedte groen
Bestaande situatie
7,15 meter
9,80 meter
GOW50 incl. fiets- en voetpad
11,90 meter
5,05 meter (afname 4,75 meter)
GOW50 incl. fietspad
9,80 meter
7,15 meter (afname 2,65 meter)
GOW30
9,00 meter
7,95 meter (afname 1,85 meter)
Tabel 5-4 impact aanpassen wegcategorisering Jagerslaan midden
Omdat de Jagerslaan opgenomen is in het fietsnetwerk wordt een GOW50 zonder voetpad afgeraden. Het combineren van voetgangers en fietsers (zoals nu het geval is) wordt als onwenselijk geacht op een hoofdfietsroute. Beide overgebleven opties: GOW50 en GOW30 zijn verkeerskundig mogelijk waardoor ook de ruimtelijke impact op de omgeving in ogenschouw wordt genomen. Vanuit ruimtelijke impact is daarmee de wegcategorie GOW30 passender. Voorwaarde hierbij is wel dat de Jagerslaan wordt verbreed en ingericht conform de richtlijnen om ook de veiligheid te verbeteren. Geadviseerd wordt de wegcategorisering vast te stellen op GOW30. 20 Prinsenweg: Voor de Prinsenweg geldt dat deze aan de ene kant overgaat in de Backershagenlaan (GOW50) en aan de andere kant in de Van Oldenbarneveltweg (GOW50) waardoor het doorzetten van de GOW50 op de Prinsenweg ook passend is. Omdat de huidige inrichting niet passend is bij een GOW50 is een principe dwarsprofiel uitgewerkt waarin bekeken is of het mogelijk is om hier fietspaden te realiseren zodat een verkeersveilige categorisering als gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur mogelijk is. Dit kan conform de CROW richtlijnen waardoor geadviseerd wordt de Prinsenweg te categoriseren als GOW50. 25 Van der Oudermeulenlaan: Vanuit het netwerk gezien is het logisch om de Van der Oudermeulenlaan te typeren als GOW50 (net als de Rozenweg).
De weg verbindt namelijk de N44 met de doorgaande noord-zuid structuur van Wassenaar. Om een GOW50 conform de richtlijnen te realiseren is het noodzakelijk de fietssugestiestroken op te heffen en bij voorkeur vrijliggende fietspaden te realiseren. Bij de Van der Oudermeulenlaan is er echter geen ruimte beschikbaar voor een vrijliggend fietspad tenzij de bomen langs de weg gerooid worden. Dit is vanuit ruimtelijke inpassing minder wenselijk. Om die reden wordt geadviseerd de Van der Oudermeulenlaan te categoriseren als GOW50 waarbij de fietssuggestiestroken worden aangepast tot fietsstroken waardoor de veiligheid voor de fietsers wordt vergroot. De principeprofielen voor de bovengenoemde wegen zijn opgenomen in bijlage 3.