Bijlage 4. Rapport herziene wegencategoriseringsplan 2025 van Haskoning (gean.)

30 oktober 2025

WCP WASSENAAR 2025

BI4665-RP-0001

26

Projectgerelateerd

Figuur 7-1. Voorstel wegencategorisering Wassenaar

30 oktober 2025

WCP WASSENAAR 2025

BI4665-RP-0001

27

Projectgerelateerd

Bijlage 1 ontvangen zienswijzen

30 oktober 2025

WCP WASSENAAR 2025

BI4665-RP-0001

28

From: To: Cc: Subject: Date: Attachments:

RE: Wegencategoriseringsplan Wassenaar dinsdag 2 september 2025 14:21:34 image001.png BI4665-RP-0001-Wegencategorisering 2.0 - met opmerkingen KVo Qbuzz.pdf

Beste, In de bijlage mijn opmerkingen namens Qbuzz op het nieuwe wegencategoriseringsplan. Het verheugt ons te zien dat het openbaar vervoer nadrukkelijk in beeld is en de huidige busroute van lijn 385 via Katwijkseweg-Van Zuylen Nijeveltstraat-Van Oldenbarneveldweg-Lange Kerkdam als GOW-50 weg gecategoriseerd blijft/wordt. Belangrijkste kanttekening die wij hebben is het voorstel om de snelheid op de N441 terug te brengen van 80 naar 60 km/u. Graag zien wij een splitsing van dit traject tussen het gedeelte MET parallelweg en ZONDER parallelweg. Algemeen uitgangspunt van ons is dat busroutes zoveel mogelijk op GOW-50 wegen behoren te rijden en zo weinig mogelijk op GOW-30 (en helemaal niet op ETW-30). Verder moet de verharding op busroutes gesloten zijn (asfalt, streetprint of beton) en is elementverharding (klinkers) niet wenselijk. Verder zo weinig mogelijk snelheidsremmende voorzieningen; als deze al nodig zijn bij bijvoorbeeld oversteekvoorziening of school, dan plateau’s met hellingen die niet steiler zijn dan 1:30 en een bovenvlak hebben van minimaal 7.00 meter en GEEN versmallingen of asverspringingen.

Met vriendelijke groet,

Vervoerkundige Zuid-Holland Noord

Rijnsburgerweg 1 · 2334 BA Leiden Griffioenlaan 8 · 3526 LA Utrecht

From: To: Subject: Date: Attachments:

Re: Wegencategoriseringsplan Wassenaar maandag 29 september 2025 17:25:19 Outlook-mnl5i1bd.png Outlook-mkibsvzl

Beste, Qbuzz heeft al eerder zijn reactie op het wegencategoriseringsplan gegeven. Vanuit EBS onderschrijven wij de opmerkingen die hij bij dit plan heeft gemaakt, maar willen wij er nog twee bij plaatsen, namelijk:

Graag zouden wij vanuit EBS willen voorstellen om de categorisering van de Prinsenweg te herzien. Wij willen bij deze het verzoek doen om te kijken naar de mogelijkheid van vrijliggende fietspaden langs de weg om zo te voldoen aan de verkeersveiligheid, gezien de totale wegbreedte van de Prinsenweg is dit wellicht mogelijk. Ook zouden wij willen voorstellen om de categorisering van de Deijlerweg (tussen Rozenplein en Ammonslaantje) te herzien. Hier zijn al vrijliggende fietspaden aanwezig en gezien het wegbeeld zijn wij van mening dat GOW50 hier beter past met eventueel extra maatregelen bij oversteekpunten. Op dit wegstuk zouden wij t.o.v. de huidige situatie ook de meeste tijd verlieze bij het verlagen van de max. snelheid. Met vriendelijke groet, Vervoerkundige concessies Haaglanden Streek en Voorne-Putten & Rozenburg

From: To: Cc: Subject: Date:

Wegencategoriseringsplan 2025 reactie dinsdag 30 september 2025 17:17:15

This message was sent from a public domain email service such as Gmail, Yahoo!, AOL, etc. Please be cautious.

Beste, Allereerst excuses voor de late reactie, we hebben het wegencategoriseringsplan zoals het ons werd aangeboden bekeken en willen hierbij opmerken dat we het slechts een halve oplossing vinden voor alle verkeersproblemen die er in Wassenaar zijn. We hebben grote zorgen over de verkeersveiligheid door de voorgestelde verschillende snelheden. Het komt voor dat een weg 30 km krijgt en halverwege, wanneer de naam van de weg verandert er ineens weer 50 gereden zou mogen worden om vervolgens weer verderop naar 30 km terug te moeten gaan. Daarom pleit de fietsersbond voor 30 km voor heel Wassenaar. Duidelijk voor iedereen, prima te handhaven en mede daardoor minder ongevallen met (zwaar) letsel en een leefbaardere omgeving. In het hoofdstuk 'Netwerk fietsverkeer' missen we hier de fietsbewegingen van en naar de scholen, sport. Via de Deylerweg, en/of Prinsenweg. Maar ook de fietsbewegingen door schoolgaanden vanuit Katwijk, Leiden en Voorschoten. Maar ook de vele fiets forenzen uit de omgeving op weg naar Leiden of Den Haag worden niet genoemd. Meer en meer op elektrische fietsen en speedelecs. Waarvan de laatste veelal op de voor de fietser aangewezen plekken rijdt. In het hoofdstuk 'Veiligheid' wordt boven de tabel gesproken over parkeren. Waarom ook niet over fiets parkeren? Deze is veelal ondergeschikt aan het parkeren van auto´s.

Om het fietsen te stimuleren naar school, sport, OV-hubs en winkels zijn goede, moderne, voldoende en veilige fiets-parkeer-voorzieningen een MUST. Met vriendelijke groet, Fietsersbond afd. Wassenaar

Postbus 21012 3001 AA Rotterdam Telefoon 088 5445 100 E-mail: informatie@mrdh.nl Internet: www.mrdh.nl

Gemeente Wassenaar Raadhuislaan 22 2242 CP Wassenaar Verzonden per e-mail:

KvK nummer: 62288024 Bankrekeningnummer NL96 BNGH 0285 1651 43 contactpersoon

e-mail

telefoonnummer Datum

30 september 2025 Onderwerp

ons kenmerk MOBEL-2117477792-56455

Zienswijze Wegencategoriseringsplan Wassenaar d.d. 1 september 2025

aantal bijlage(n) 0

Geacht(e) college of heer/mevrouw,

Hierbij ontvangt u de zienswijze van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag op het ontwerp Wegencategoriseringsplan Wassenaar d.d. 1 september 2025. Deze reactie is gebaseerd op de kaders, richtlijnen en afspraken die binnen de MRDH zijn vastgesteld of worden gevolgd. Verkeersveiligheid Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid zijn wij verheugd dat de gemeente Wassenaar in haar beleid de mogelijkheden aangrijpt om op een aantal plaatsen binnen de bebouwde kom de snelheid van het verkeer te reduceren. Een lagere snelheid reduceert de kans op ongevallen en ook de gevolgen bij een eventuele aanrijding. Aan de hand van het Afwegingskader 30 km/h is een afweging gemaakt voor het aanpassen van het categoriseringsplan en de introductie van de wegcategorie GOW30. Wij gaan ervanuit dat bij de inrichting van de GOW30-wegen de Handreiking voorlopige Inrichtingskenmerken GOW30 (CROW, mei 2023) gevolgd zal worden. Ook stellen we het op prijs als de gemeente Wassenaar een bijdrage wil leveren aan de (landelijke) evaluatie van de invoering van de wegcategorie GOW30. Metropolitaan wegennet De N44 en Lange Kerkdam-Van Oldenbarneveltweg zijn onderdeel van het (Regionale) metropolitaan wegennet waarvoor eisen aan de doorstroming/betrouwbaarheid zijn gesteld in de Strategische Agenda/Uitvoeringsregeling Vervoersautoriteit van de MRDH.

Wij verzoeken u om zo nodig maatregelen te treffen indien de eisen aan de doorstroming/betrouwbaarheid worden overschreden. Fietsverkeer De voorgestelde principeoplossingen bieden meer ruimte voor fietsers en dat is aantrekkelijk voor deze doelgroep. Specifiek op enkele wegvakken van Jagerslaan vervalt het vrijliggende fietspad. Fietsers rijden in de voorgestelde herinrichting tussen het gemotoriseerde verkeer. Het ligt in de verwachting dat de rijsnelheid voor gemotoriseerd verkeer (licht) toeneemt en daarmee ook het ongevalsrisico. Wij raden u aan om bij de nadere uitwerking een variant met behoud van het vrijliggende fietspad in overweging te nemen.

Albrandswaard, Barendrecht, Capelle aan den IJssel, Delft, Den Haag, Krimpen aan den IJssel, Lansingerland, Leidschendam-Voorburg, Maassluis, MiddenDelfland, Nissewaard, Pijnacker-Nootdorp, Ridderkerk, Rijswijk, Rotterdam, Schiedam, Vlaardingen, Voorne aan Zee, Wassenaar, Westland en Zoetermeer.

Openbaar vervoer In paragraaf 4.3 van het ontwerpplan staat aangegeven dat de Provincie Zuid-Holland verantwoordelijk is voor het openbaar vervoersysteem in de gemeente Wassenaar. Dit is onjuist. De MRDH is opdrachtgever voor het openbaar vervoer voor de concessie Haaglanden Streek (vervoerder EBS) waar de gemeente Wassenaar vervoerkundig onderdeel van uitmaakt. Wel is het zo dat buslijnen van Qbuzz (concessieverlener Provincie Zuid-Holland) ook Wassenaar aan doen. Deze provinciale buslijn worden door MRDH, formeel gezegd, ‘gedoogd’. In figuur 14 onder paragraaf 4.3 staat aangegeven dat EBS op dit moment drie buslijnen binnen Wassenaar exploiteert: lijn 43, 44 en 46. In de maanden juli en augustus rijdt is er ook een vierde buslijn: lijn 144. Deze rijdt van Den Haag Centraal naar Duinrell. In het ontwerpplan staat op pagina 17 vermeld “De huidige OV dienstregeling is gebaseerd op de doorstroming op de huidige wegen en maximum geldende snelheden. Een aanpassing hiervan als gevolg van een nieuwe wegcategorisering heeft daarmee invloed hebben op de dienstregeling en kan daardoor het niveau van openbaar vervoer in Wassenaar veranderen”. Wij willen het hierboven genoemde graag verder toelichten. Bij een toename van de rijtijd is een verhoogde inzet van personeel en bussen noodzakelijk om het huidige niveau van lijnvoering en dienstregeling uit te voeren.

Zonder mitigerende maatregelen nemen de exploitatiekosten derhalve toe. Binnen de huidige concessieafspraken met EBS is er geen ruimte om een toename van de exploitatiekosten op te vangen en daarmee mag er niet automatisch van uitgegaan worden dat het voortzetten van de huidige lijnvoering met de huidige frequenties een vanzelfsprekendheid is. Wij vragen u het bovenstaande bij de gemeentelijke besluitvorming te betrekken. Aandacht voor en het oplossen van doorstromingsknelpunten of andere maatregelen ten behoeve van het verhogen van de gemiddelde snelheid van het OV, waarbij elke gemeente in haar eigen gebied maatregelen neemt om extra kosten te voorkomen en het OV voor reizigers/burgers aantrekkelijk te houden, kan helpen om de negatieve effecten te beperken. Recent heeft DOVA (het samenwerkingsverband van de decentrale OV-autoriteiten) een brochure uitgebracht ter inspiratie en met praktijkvoorbeelden voor OV doorstroming middels infrastructuuraanpassingen. Als er geen mitigerende maatregelen worden genomen ten behoeve van de doorstroming van OV, gaat MRDH er van uit dat er financieel gecompenseerd zal moeten worden door de wegbeheerder om de hogere exploitatiekosten te dekken. Als deze middelen niet beschikbaar worden gesteld kan dit leiden tot een afschaling van de dienstregelingkilometers bij gelijkblijvende subsidie.

Dit laatste vinden wij onwenselijk en daarom vragen wij u nogmaals om het bovenstaande mee te nemen in uw afwegingen ten behoeve van de gemeentelijke besluitvorming. In het vertrouwen u op deze wijze voldoende geïnformeerd te hebben over onze reactie zien wij uit naar het definitieve vastgestelde wegencategoriseringsplan.

2

From: To: Cc: Subject: Date: Attachments:

RE: Reactie VRH Wegencategoriseringsplan Wassenaar woensdag 1 oktober 2025 13:22:39 image006.png image009.png BI4665-RP-0001-Wegencategorisering 2.0_kaart.pdf

Goedemiddag , In de bijlage heb ik de kaart bijgevoegd zoals hij staat in het rapport. Op de kaart zijn enkele wegen in het groen aangemerkt die bij afwaardering naar 30 km/u vooralsnog geen grote impact zullen hebben op onze opkomsttijden. Dit is gebaseerd op huidige data die wij beschikbaar hebben over onze gereden snelheden en frequentie van gebruik. Deze afwaarderingen kunnen alleen gebeuren onder bepaalde voorwaarden van weginrichtingen, omdat deze anders wel een grote impact kunnen hebben. Per project zal de veiligheidsregio een formeel advies geven per weg en diens inrichting. Voor alle overige wegen geldt nu dat wij negatieve gevolgen verwachten bij afwaardering. Echter, dit is altijd afhankelijk van inrichting van de weg. In de komende maanden zullen aanvullende berekeningen uitgevoerd worden om de gevolgen met betrekking tot de wettelijke normtijden nog beter in beeld te krijgen. Echter, deze berekeningen moeten integraal gedaan worden voor heel de regio en niet alleen de gemeente Wassenaar. Hopelijk geeft dit voldoende antwoord op je vragen, zo niet hoor ik het graag. Met vriendelijke groet, F. Adviseur omgevingsveiligheid Werkdagen van maandag t/m vrijdag

www.vrh.nl

VRH: Brandweer Haaglanden: Bezoekadres: Dedemsvaartweg 1, 2545 AP Den Haag

Verzonden: dinsdag 30 september 2025 16:01 Aan: CC: Onderwerp: RE: Reactie VRH Wegencategoriseringsplan Wassenaar Goedemiddag, Dank voor jullie reactie. De brief waar je aan refereert had ik reeds ontvangen en zullen dit als input meenemen in de verdere aanpassing van het plan. In de brief wordt gesproken over een hoofdroutekaart. Zijn er wegen in Wassenaar die op deze kaart staan en zien jullie in het huidige plannen wegen als beoogd 30 km/h waarbij jullie nu inschatten dat dit een negatief effect heeft op de opkomsttijden? Met vriendelijke groet, Projectmanager mobiliteit

Van: Verzonden: maandag 29 september 2025 12:52 Aan: CC: Onderwerp: Reactie VRH Wegencategoriseringsplan Wassenaar

U ontvangt niet vaak e-mail van

Ontdek waarom dit belangrijk is

Beste , Namens de nood- en hulpdiensten wijs ik u op bijgevoegde brief welke op 20 augustus is gestuurd naar de gemeente Wassenaar. In de brief worden de standpunten omtrent de mobiliteitstransitie toegelicht. Deze brief kan worden opgenomen of verwerkt in het wegencategoriseringsplan met het rapportkenmerk: BI4665-RP-0001. Voor de verdere uitwerking is de VRH in gesprek met de gemeente Wassenaar.

Voor vragen ben ik te bereiken op onderstaand nummer. Met vriendelijke groet, F. Adviseur omgevingsveiligheid Werkdagen van maandag t/m vrijdag

www.vrh.nl

VRH: Brandweer Haaglanden: Bezoekadres: Dedemsvaartweg 1, 2545 AP Den Haag

This email and any attachments are intended solely for the use of the addressee(s); disclosure or copying by others than the intended person(s) is strictly prohibited. If you have received this email in error, please treat this email as confidential, notify the sender and delete all copies of the email immediately

Dedemsvaartweg 1 2545 AP Den Haag Postbus 52155 2505 CD Den Haag 088 886 8000 www.vrh.nl Contactpersoon

Gemeente Wassenaar Afd. Ruimtelijke Ontwikkeling Postbus 499 2240 AL Wassenaar

Adviseur omgevingsveiligheid Risicobeheersing,

Datum: 20 augustus 2025 Onderwerp: Aanbevelingen hulpdiensten mobiliteitstransitie

Geachte collega, In de regio Haaglanden werken verschillende gemeenten aan de mobiliteitstransitie met als doel de leefbaarheid, verkeersveiligheid en bereikbaarheid toekomstgericht te waarborgen. Deze transitie vraagt om een nieuwe aanpak van mobiliteit, waarbij de nadruk ligt op minder autoverkeer en meer ruimte voor andere vervoersmiddelen. Een onderdeel van deze transitie is het verlagen van de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom van 50 km/u naar 30 km/u en de herinrichting van wegprofielen. Het verlagen van de maximale snelheid is een landelijke trend die enerzijds voortkomt uit onderzoek ten behoeve van het verbeteren van de verkeersveiligheid 1. Anderzijds ambiëren gemeenten steeds vaker efficiënt en leefbaar ruimtegebruik. Hierbij wordt meer ruimte geven aan groen, fietsers, voetgangers en openbaarvervoer. De hulpdiensten erkennen de noodzaak van de mobiliteitstransitie. Tegelijkertijd heeft de herinrichting van wegen en het verlagen van snelheidslimieten consequenties voor de berijdbaarheid en bereikbaarheid voor hulpdiensten. Met deze brief informeren wij u over de impact van de nieuwe aanpak van mobiliteit op de bereikbaarheid in relatie tot de incidentbestrijdingstaken van de nood- en hulpdiensten. Daarbij geven wij u enkele aanbevelingen mee ter overweging.

Wij zijn graag bereid om gemeenten te ondersteunen bij het uitwerken van de mobiliteitstransitie en hierover nader met u in gesprek te gaan. Waarborgen van bereikbaarheid voor de hulpdiensten Voor het waarborgen van de veiligheid van inwoners, bezoekers en bedrijven in de regio Haaglanden, is het cruciaal dat hulpdiensten snel bij incidenten ter plaatse kunnen komen. Specifiek voor ambulances is het ook belangrijk dat snel bij een incidentlocatie vertrokken kan worden richting het ziekenhuis. Om dit te realiseren is bij de mobiliteitstransitie nauwe samenwerking tussen de hulpdiensten en gemeenten van groot belang. Het is noodzakelijk dat bij grote projecten, zoals het reduceren van de maximale snelheid van 50 km/u naar 30 km/u, zorgvuldige keuzes gemaakt worden zodat de veiligheid in de regio niet negatief beïnvloed wordt als gevolg van oplopende opkomsttijden.

1 SWOV onderzoek naar verkeersveiligheid

Volg ons op social media:

Snelheidsreductie van 50km/u naar 30km/u en effect op incidentbestrijding Het gevolg van het reduceren van de maximale snelheid van 50 km/u naar 30km/u is dat de hulpdiensten minder snel ter plaatse kunnen komen. Hulpverlening of brandbestrijding komen daardoor later op gang. Daarmee vergroot de snelheidsreductie de kans dat de normtijden uit de landelijke uniforme systematiek voor dekkingsplannen, vastgesteld in samenwerking met het Ministerie van Justitie en Veiligheid, en de wettelijk vastgestelde normtijden in het besluit veiligheidsregio’s onder druk komen te staan of niet worden gehaald.2,3 De verwachting is dat overschrijding van de normtijden voor hulpdiensten onvermijdelijk wordt bij grootschalige snelheidsverlagingen binnen de bebouwde kom. Deze normtijden moeten bij de mobiliteitstransitie worden meegenomen en voortdurend worden getoetst. Daarnaast kan de bijbehorende weginrichting, zoals versmallingen en snelheidsbeperkende maatregelen, de doorgang van hulpdiensten belemmeren. Het is onzeker in hoeverre de hulpdiensten in de toekomst nog aan de normtijden kunnen voldoen. In regio Haaglanden zijn er al gebieden waar de berijdbaarheid en bereikbaarheid voor hulpdiensten onder druk staat.

Hoe deze situatie zich de komende jaren ontwikkelt, hangt niet alleen af van de inrichting van het toekomstige wegennetwerk, maar ook van factoren zoals de toenemende bevolkingsdichtheid. In de regio Haaglanden zal deze groei aanzienlijk zijn. Uit onze statistieken blijkt dat het aantal incidenten in een gebied vrijwel evenredig toeneemt met het aantal inwoners. Daardoor neemt ook de kans op gelijktijdige calamiteiten toe, wat de druk op de hulpdiensten verder vergroot. De VRH beschikt momenteel over een toekomstbestendig netwerk van kazernes. Wijzigingen in de opkomsttijden zullen echter tot gevolg hebben dat dit geheel van kazernes moet worden herzien. In een verdichtende regio is dit een zeer langdurig proces, waarbij vraagtekens gezet kunnen worden over de financiële en politiek-bestuurlijke haalbaarheid in verband met het vinden en verwerven van locaties alsmede door het zogenoemde ‘not in my backyard’-effect (nimby-effect). Enkel op wegen waar het verantwoord kan, zou daarom verlaging van de maximale snelheid naar 30km/u overwogen kunnen worden. Hier zou altijd eerst afstemming over moeten plaatsvinden met de veiligheidsregio en overige hulpdiensten. Hoofdroutekaart Om de mobiliteitstransitie te laten slagen, is het belangrijk dat de gemeenten binnen de regio in samenwerking met de hulpdiensten een regionale hoofdroutekaart vaststellen.

Deze wegen zijn van cruciaal belang, omdat ze vaak deel uitmaken van de snelste routes voor hulpdiensten en zodanig zijn ingericht dat goede berijdbaarheid en bereikbaarheid gewaarborgd zijn. Met de hoofdroutekaart kunnen duidelijke afspraken worden gemaakt over waar bepaalde verkeersmaatregelen mogelijk zijn en waar uitzonderingen nodig zijn om de bereikbaarheid van hulpdiensten te garanderen. Op 2 juli heeft een bijeenkomst plaats gevonden om een eerste stap in dit proces te zetten. Deze hoofdroutekaart en het hoofdroutebeleid moeten jaarlijks worden herzien om knelpunten te identificeren en waar nodig met maatregelen te compenseren. Aanbevelingen Vanwege de aanzienlijke impact op de opkomsttijden is het essentieel dat op hoofdroutes geen snelheidsverlagingen, snelheidsbeperkende maatregelen of infrastructurele beperkingen (bijvoorbeeld halterende trams op de rijbaan) worden ingevoerd, tenzij er tegelijkertijd aanvullende maatregelen worden getroffen om het tijdverlies volledig te compenseren. Het effect van dergelijke maatregelen moet altijd worden doorgerekend in afstemming met de hulpdiensten om te waarborgen dat verloren tijd daadwerkelijk wordt teruggewonnen. Daarnaast is het belangrijk dat voor sommige maatregelen ook voldoende budget beschikbaar wordt gesteld.

2

Landelijke uniforme systematiek voor dekkingsplannen

3 Besluit veiligheidsregio's

Pagina 2 van 3

Door slimme keuzes te maken is het mogelijk om zowel het aantal verkeersslachtoffers te verlagen, de leefbaarheid te verbeteren en de bereikbaarheid van de hulpdiensten te waarborgen. Het verlagen van de maximale snelheid van 50 km/u naar 30km/u van alle wegen binnen de bebouwde kom is wat betreft de hulpdiensten binnen de huidige kaders niet mogelijk gezien de grote impact op de opkomsttijden. Hoofdroutes zijn voor de hulpdiensten de belangrijkste wegen waar de meeste tijdsverliezen op zullen treden bij snelheidsbeperkende maatregelen. Hieronder is een overzicht van maatregelen opgenomen die ter compensatie van de knelpunten toegepast kunnen worden: • Vasthouden van de snelheid van 50km/u op de hoofdroutes; • Stimuleren van de doorstroming; stilstaan is ernstiger dan langzaam rijden; • Bij enkele rijstroken, tramhaltes of andere mogelijke obstakels de infrastructuur zodanig inrichten dat hulpdiensten deze via bijvoorbeeld bus- of trambanen kunnen passeren; • Afsluitingen van gebieden uitsluitend dynamisch maken (automatische pollers); • Inzetten van slimme technologieën, zoals installaties die verkeerlichten kunnen beïnvloeden hoewel technologische innovatie alleen niet het bereikbaarheidsprobleem zal oplossen. De hulpdiensten gaan graag met de gemeenten binnen de regio Haaglanden in gesprek om de implementatie hiervan voor heel de regio in gang te zetten.

(Dit dient regionaal te worden opgepakt om diversiteit aan hard- en software op de voertuigen te voorkomen). Bij de herinrichting van wegen zal altijd rekening gehouden moeten worden met de manoeuvreer- en opstelruimte voor hulpdiensten. Als hulpdiensten buiten de normale rijbaan kunnen opstellen, zal er bij calamiteiten minder sprake zijn van verkeersopstoppingen. Hierdoor kunnen opvolgende hulpdiensten het incidentadres bereiken. Het is daarom van belang om al in de ontwerpfase na te denken over deze scenario's en daarmee te anticiperen op toekomstige belemmeringen. De “Handreiking bluswatervoorziening en bereikbaarheid” (2019)4 blijft daarbij leidend voor de inrichting van wegen en bluswatervoorzieningen. De VRH adviseert om de input uit deze brief mee te nemen in de uitvoering van de mobiliteitstransitie. De VRH gaat hiervoor graag het gesprek aan. Zonder goede afstemming met de hulpdiensten over de mobiliteitstransitie zullen de opkomsttijden in de toekomst mogelijk niet kunnen voldoen aan de wettelijke en bestuurlijk afgesproken normtijden. Het is daarom noodzakelijk om de hulpdiensten zeer vroegtijdig bij de ontwikkeling van verkeersaanpassingen te betrekken. Daarnaast is regionale beleidsontwikkeling en afstemming in relatie tot de mobiliteitstransitie een voorwaarde voor het slagen van deze transitie.

Met vriendelijke groet, Directeur Brandweerzorg

Hoofd GHOR Hoofd Operatien, politie Eenheid Den Haag

4 Handreiking bluswatervoorziening en bereikbaarheid 2019.

Pagina 3 van 3

Projectgerelateerd

30 Van der Oudermeulenlaan

WOW

Voldoet niet

Beperkt

Ontsluiten

GOW50

31 Wittenburgerweg

GOW

Voldoet

Beperkt

Ontsluiten

GOW50

32 Raaphorstlaan

WOW

Voldoet niet

Laag

Ontsluiten

GOW50

33 Katwijkseweg (N441)

GOW

Voldoet

Beperkt

Ontsluiten

GOW60

Op basis van tabel 5-4 is vervolgens een netwerk voor de wegcategorisering voor Wassenaar uitgewerkt:

Figuur 16: concept overzicht wegcategoriseringsplan. 1 september 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BI4665-RP-0001

20