Bijlage 4. Rapport herziene wegencategoriseringsplan 2025 van Haskoning (gean.)
Tekst van het document
RAPPORT Wegencategorisering gemeente Wassenaar 2025
Klant:
Gemeente Wassenaar
Referentie:
BI4665-RP-0001
Status:
Definitief/0001
Datum:
30 oktober 2025
Projectgerelateerd
HASKONING NEDERLAND B.V.
Mijnbouwstraat 120 2628 RX Delft Netherlands Mobility & Infrastructure Trade register number: 56515154 Telefoon: +31 88 348 90 00 E-mail: info@rhdhv.com Website: haskoning.com
Titel document: Ondertitel: Referentie: Uw kenmerk Status: Datum: Projectnaam: Projectnummer: Auteur(s):
Wegencategorisering gemeente Wassenaar 2025
Opgesteld door:
Haskoning
BI4665-RP-0001 Click or tap here to enter text. Definitief/0001 30 oktober 2025 Wegencategoriseringsplan Wassenaar BI4665 Haskoning
Gecontroleerd door: Datum: Goedgekeurd door: Datum: Classificatie:
Projectgerelateerd
Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. Haskoning Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van Haskoning Nederland B.V. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. 30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
ii
Projectgerelateerd
Inhoud 1
Inleiding
2
1.1
Aanleiding
2
1.2
Doelstelling wegencategoriseringsplan
2
1.3
Proces en participatie
2
1.4
Leeswijzer
3
2
Verkeersplan Wassenaar (2016)
4
3
Theoretisch kader wegencategoriseringsplan
2
3.1
Wegen binnen de bebouwde kom
2
3.2
Wegen buiten de bebouwde kom
5
4
Functie wegen in Wassenaar
9
4.1
Netwerk fietsverkeer
9
4.2
Netwerk vrachtverkeer
10
4.3
Netwerk openbaar vervoer 2023
11
4.4
Netwerk hoofdroutes hulpdiensten
12
5
Wegencategoriseringsplan Wassenaar 2025
13
5.1
Veiligheid
14
5.2
Leefbaarheid
16
5.3
Bereikbaarheid
17
5.4
Resultaat
18
6
Reactie stakeholders
21
6.1
MRDH
21
6.2
Q-buzz
22
6.3
EBS
22
6.4
Veiligheidsregio Haaglanden
22
6.5
Fietsersbond
23
7
Definitief voorstel wegencategorisering
24
7.1
Wijzigingen als gevolg van zienswijzen
24
7.2
Niet verwerkte zienswijzen
24
7.3
Definitief voorstel wegencategoriseringsplan
25
Bijlage 1 ontvangen zienswijzen
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
28
BI4665-RP-0001
1
Projectgerelateerd
1
Inleiding
Voor u ligt het wegencategoriseringsplan van de gemeente Wassenaar. Dit wegencategoriseringsplan is een actualisatie van het verkeersplan 2016 van de gemeente Wassenaar. In dit nieuwe plan is per weg bepaald welke functie de weg heeft en welke inrichting hierbij past op basis van de meest actuele inzichten.
1.1
Aanleiding
In 2016 is het Verkeersplan Wassenaar 2016 vastgesteld. In dit verkeersplan is onder andere vastgelegd welk functie en snelheid de wegen in Wassenaar hebben. Om de verkeersveiligheid verder te vergroten in Wassenaar heeft de gemeenteraad van Wassenaar de wens geuit om op meer wegen de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Wegen waar reeds de snelheid is vastgesteld op 30 km/u hoeven hierbij niet opnieuw beoordeeld te worden. Deze wens sluit aan bij de in oktober 2020 aangenomen motie in de Tweede Kamer. Hierin wordt gesteld dat 30 km/u de norm moet worden binnen de bebouwde kom. De gemeente Wassenaar wil graag anticiperen op deze ontwikkeling en heeft in de aanloop naar dit wegencategoriseringsplan verschillende onderzoeken laten uitvoeren. In het Verkeersonderzoek Wassenaar 2021 is onderzocht of het volledig invoeren van 30 km/u mogelijk is binnen Wassenaar. In een vervolgstudie hierop, Uitbreiding 30 km/uur in Wassenaar (2022), is onderzocht wat de mogelijke impact zou zijn als de snelheid op meerdere wegen wordt verlaagd naar 30 km/u. Beide onderzoeken zijn als input meegenomen bij het opstellen van dit plan. Naar aanleiding van de landelijke ontwikkeling rondom de verdere invoering van 30 km/u en de uitgevoerde onderzoeken voor Wassenaar heeft de gemeenteraad in opvolging van het advies van het college besloten een nieuw wegencategoriseringsplan op te laten stellen.
1.2
Doelstelling wegencategoriseringsplan
Het wegencategoriseringsplan geeft inzicht in de functie en snelheid van de diverse wegen in Wassenaar. Afhankelijk van de keuze voor de functie en snelheid kunnen inrichtingskenmerken worden bepaald. Hiermee wordt het document leidend voor de keuzes bij de inrichting van een weg. De keuze voor functie en snelheid is bepalend voor de geldende richtlijnen waardoor voor zowel bestuur, gemeente, belangenorganisaties, bewoners als andere externe partijen duidelijk is welke inrichtingskenmerken van toepassing zijn op de wegen in Wassenaar. De doelstelling van het nieuwe wegencategoriseringsplan is het verhogen van de veiligheid en leefbaarheid op de wegen in Wassenaar door functie, vorm en gebruik goed op elkaar af te stemmen. Daarbij moet de bereikbaarheid van Wassenaar op orde blijven.
1.3
Proces en participatie
Gedurende het opstellen van het wegencategoriseringsplan is uitgebreid geparticipeerd en afstemming geweest met de gemeenteraad van Wassenaar. In december 2023 is het concept wegencategoriseringsplan door de raad vrijgegeven voor inspraak en een motie aangenomen om via een Burgerberaad Verkeer met een afvaardiging van de inwoners in gesprek te gaan over de wegencategorisering. In mei 2025 is de periode van Burgerberaad Verkeer, indienen zienswijze en beantwoording afgerond middels een raadsbesluit over de rapportage van het Burgerberaad Verkeer. Deze aanvullende informatie en de meeste recente inzichten rondom wegcategorisering vanuit de landelijke richtlijnen is als aanvullende informatie meegenomen bij het opstellen van het wegencategoriseringsplan Wassenaar 2025.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
2
Projectgerelateerd
1.4
Leeswijzer
In hoofdstuk 2 is de huidige wegencategorisering van Wassenaar beschreven en toegelicht voor welke wegen in Wassenaar de wegencategorisering beoordeeld gaat worden. In hoofdstuk 3 is het theoretisch kader van het wegencategoriseringsplan beschreven. In hoofdstuk 4 is voor de verschillende vervoerswijzen aangegeven welke functie de wegen in Wassenaar hebben in het netwerk. Vervolgens is in hoofdstuk 5 het nieuwe wegencategoriseringsplan voor Wassenaar uitgewerkt. In hoofdstuk 6 zijn de reacties van de stakeholders opgenomen. In hoofdstuk 7 is het definitieve voorstel voor het wegencategoriseringsplan uitgewerkt.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
3
Projectgerelateerd
2
Verkeersplan Wassenaar (2016)
In het verkeersplan 2016 is de huidige wegencategorisering van Wassenaar vastgelegd, zie figuur 2-1. Hierbij is voor de wegen in Wassenaar aangegeven wat de functie is. Op deze kaart zijn 5 wegfuncties benoemd en weergegeven. De wegen die niet specifiek op de kaart zijn aangegeven, zijn de erftoegangswegen binnen de bebouwde kom. Alle wegen die binnen de bebouwde kom van Wassenaar zijn gelegen en niet ingekleurd, zijn in het plan aangewezen als erftoegangswegen binnen de bebouwde kom 30 km/u. Op dit moment is 88% van de wegen in Wassenaar een maximumsnelheid van 30 km/u of lager.
Figuur 2-1: Wegencategorisering conform Verkeersplan 2016.
In dit nieuwe wegencategoriseringsplan wordt alleen de functie van de gebiedsontsluitingswegen (binnen en buiten de bebouwde kom) en wijkontsluitingswegen opnieuw beoordeeld. Voor deze wegen wil Wassenaar graag aansluiting zoeken bij de vastgestelde wegcategorieën uit Duurzaam Veilig (zie hoofdstuk 3). De erftoegangswegen binnen en buiten de bebouwde kom zijn niet opnieuw beoordeeld, omdat de categorisering voor deze wegen nog steeds voldoet. De N44 (stroomweg) is ook niet beoordeeld, aangezien deze weg niet in beheer is bij de gemeente Wassenaar. Ditzelfde geldt voor de N448, de Landscheidingsweg en de Papeweg die ook niet in beheer en onderhoud zijn bij de gemeente Wassenaar.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
4
Projectgerelateerd
In dit wegencategoriseringsplan worden de volgende wegen opnieuw beoordeeld: 1. Katwijkseweg 2. Kokshoornlaan 3. Van Zuylen van Nijeveltstraat (noord) 4. Van Zuylen van Nijeveltstraat (zuid) 5. Oostdorperweg (deels) 6. Hofcampweg (deels) 7. Johan de Wittstraat 8. Starrenburglaan 9. Van Cranenburchlaan 10. Ter Weerlaan 11. Wiegmanweg 12. Van Duivenvoordelaan
13. Bellesteynlaan 14. Deijlerweg (west) 15. Deijlerweg (oost) 16. Ammonslaantje 17. Rozenweg 18. Storm van ’sGravesandeweg (noord) 19. Storm van ’sGravesandeweg (midden) 20. Jagerslaan (noord) 21. Jagerslaan (midden) 22. Jagerslaan (zuid) 23. Lange Kerkdam 24. Van Oldenbarneveltweg
25. Prinsenweg 26. Backershagenlaan 27. Papegaaienlaan 28. Groot Haesebroekseweg 29. Stoeplaan 30. Van der Oudermeulenlaan 31. Wittenburgerweg 32. Raaphorstlaan/ Rijksstraatweg 33. Katwijkseweg (N441) 34. Kokshornlaan (buiten de kom)
Figuur 2-2: alle wegen die opnieuw zijn bekeken in het kader van het wegencategoriseringsplan 2025
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
5
Projectgerelateerd
3
Theoretisch kader wegencategoriseringsplan
In dit hoofdstuk zijn de kaders beschreven die zijn meegenomen bij het opstellen van het wegencategoriseringsplan. Het belangrijkste kader zijn de inrichtingseisen voor wegen binnen en buiten de bebouwde kom uit Duurzaam Veilig. Door aan te sluiten bij deze inrichtingseisen ontstaat een herkenbaar wegbeeld voor de weggebruiker, waardoor de verkeersveiligheid verbetert. Door te voldoen aan de inrichtingseisen komen vorm, functie en gebruik zoveel als mogelijk met elkaar in overeenstemming. De inrichtingsprofielen van het CROW zijn opgesteld om te ondersteunen bij het ontwerpen van eenduidig ingerichte wegen in Nederland. Dit versterkt de herkenbaarheid van wegen voor de weggebruikers en komt daarmee de verkeersveiligheid ten goede. Binnen de inrichtingsprofielen van het CROW wordt onderscheid gemaakt tussen een ideale inrichting en minimale eisen waaraan een weg moet voldoen. Het is wenselijk om een weg zoveel mogelijk volgens de ideale inrichting in te richten, maar in de praktijk is dat niet altijd mogelijk. Bijvoorbeeld als er onvoldoende ruimte beschikbaar is. In dat geval moet een weg wel aan de minimale eisen voldoen. De profielen met de ideale en minimale inrichting komen uit CROW-publicatie 315. Omdat stroomwegen niet zijn beoordeeld, is deze categorie ook niet opgenomen in dit plan.
3.1
Wegen binnen de bebouwde kom
3.1.1
Gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur (ideale inrichting)
De belangrijkste kenmerken van een gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur zijn als volgt: ■ Een gebiedsontsluitingsweg heeft primair een verkeersfunctie. De weg kan als hoofdroute gebruikt worden voor vrachtverkeer, doorgaand verkeer, openbaar vervoer en nood- en hulpdiensten; ■ In een ideale inrichting zijn er vrijliggende fietsvoorzieningen. Langzaam verkeer kan de rijbaan oversteken bij kruispunten en/of oversteekplaatsen; ■ De rijbaan voor het gemotoriseerd verkeer is 7 meter breed (3,5 meter per rijrichting). De rijrichtingen worden gescheiden door een niet-overrijdbare strook die minimaal 1,5 meter breed is; ■ De kruispunten zijn gelijkvloers met voorrangs- en snelheidsbeperkende maatregelen. Het aantal erfaansluitingen is beperkt; ■ Er wordt niet geparkeerd langs de rijbaan; ■ In principe zijn er geen snelheidsbeperkende maatregelen op de weg. Indien er toch snelheidsremmende maatregelen noodzakelijk worden geacht, is het bij busroutes wenselijk deze geschikt te maken voor busverkeer zonder grote hinder wat betreft comfort; ■ De verharding is in asfalt, streetprint of beton.
Figuur 3-1: Links: profiel gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur (ideale inrichting, CROW-publicatie 315), rechts voorbeeld Deijlerweg.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
2
Projectgerelateerd
3.1.2
Gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur (minimale inrichting)
Het is niet altijd mogelijk een ideale inrichting te realiseren. Daarom wordt in praktijk regelmatig afgeweken van de ideale inrichting. CROW heeft hiervoor een minimale inrichting opgesteld. Belangrijkste verschillen ten opzichte van ideaal zijn: ■ Fietser met fietsstroken faciliteren in plaats van vrijliggende fietspaden; ■ Rijbaan voor het gemotoriseerd verkeer is 5,8 meter breed (2,9 meter per rijrichting), gescheiden met asmarkering in plaats van 7,0 meter; ■ Parkeren langs de rijbaan is wel toegestaan.
Figuur 3-2: Links profiel gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur (minimale inrichting, CROW publicatie 315), rechts voorbeeld Van Duivenvoordelaan.
3.1.3
Erftoegangsweg 30 km/uur (ideale inrichting)
De belangrijkste kenmerken van een erftoegangsweg 30 km/uur (ideaal profiel) zijn als volgt: ■ Een erftoegangsweg heeft primair een verblijfsfunctie. De weg is niet geschikt als hoofdroute voor vrachtverkeer, doorgaand verkeer, openbaar vervoer en nood- en hulpdiensten; ■ Het hoofdnetwerk van de fiets kan via deze weg lopen, maar er zijn geen specifieke voorzieningen voor fietsers (een fietsstraat is mogelijk bij hoge fietsintensiteiten); ■ De rijbaan is idealiter 5,8 meter breed en de rijrichtingen worden niet gescheiden van elkaar; ■ De kruispunten zijn gelijkwaardig met snelheidsbeperkende maatregelen (bijvoorbeeld kruispuntplateau’s); ■ Er zijn geen voorzieningen om oversteken te stimuleren of beperken; ■ Parkeren is toegestaan op de rijbaan; ■ De verharding is in klinkers.
Figuur 3-3: Links profiel erftoegangsweg 30 km/uur (ideale inrichting, CROW-publicatie 315), rechts voorbeeld Kerkstraat.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
3
Projectgerelateerd
3.1.4
Erftoegangsweg 30 km/uur (minimale inrichting)
Ook voor een erftoegangsweg geldt dat een ideale inrichting in de praktijk niet altijd mogelijk is. Ook voor deze wegcategorie is een minimaal profiel opgesteld en de belangrijkste verschillen ten opzichte van de ideale inrichting zijn: ■ De rijbaan is 4,8 meter breed en de rijrichtingen worden niet gescheiden van elkaar. Maximale breedte is 6,0 meter.
Figuur 3-4: Links profiel erftoegangsweg 30 km/uur (minimale inrichting, CROW-publicatie 315), rechts voorbeeld Slingerweg.
3.1.5
Gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur
Naar aanleiding van de motie in de Tweede Kamer is de wegcategorie gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur (GOW30) ontwikkeld. De definitieve richtlijnen voor de vormgeving van de GOW30 zijn nog niet vastgesteld. Wel is een Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30 1 opgesteld waarin de belangrijkste kenmerken voor een GOW30 zijn opgenomen. Dit betreft de volgende kenmerken: ■ Een gebiedsontsluitingsweg 30 km/u heeft zowel een verblijfs- als verkeersfunctie; ■ Een gebiedsontsluitingsweg 30 km/u wordt toegepast bij de herinrichting van bestaande wegen en niet bij de aanleg van nieuwe wegen; ■ Een gebiedsontsluitingsweg 30 km/u heeft fietsvoorzieningen.
Dit zijn voldoende brede fietsstroken of reeds aanwezige vrijliggende fietspaden blijven behouden; ■ Langzaam verkeer kan de rijbaan oversteken bij oversteekplaatsen; ■ Er is een voetpad aanwezig; ■ De rijbaan inclusief fietsstroken is tussen de 6 en 10 meter breed (afhankelijk van de intensiteit); ■ De rijrichtingen worden niet gescheiden; ■ De kruispunten zijn gelijkvloers met voorrangsmaatregelen (GOW30 in de voorrang bij kruisingen met ETW30); ■ Verkeersremmende maatregelen bij kruispunten en eventueel wegvakken of bij oversteekvoorzieningen; ■ Parkeren niet toegestaan op de rijbaan, bij voorkeur ook niet naast de rijbaan (parkeerstroken/ parkeervakken); ■ Bij kruispunten en oversteekplaatsen zijn snelheidsbeperkende maatregelen op de weg (plateau’s); ■ De verharding bestaat uit klinkers met eventueel asfalt voor fietsers (ideaal). Bij een busroute is het wenselijk om asfalt toe te passen.
1
Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30, CROW mei 2023
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
4
Projectgerelateerd
Figuur 3-5: Links mogelijk profiel gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur, rechts voorbeeld Wittevrouwensingel (Utrecht) met fietsstroken in asfalt en rijbaan in klinkers.
3.2
Wegen buiten de bebouwde kom
3.2.1
Gebiedsontsluitingsweg (ideale inrichting)
Een gebiedsontsluitingsweg (GOW) kent twee wegtypen: ■ Wegtype I: de dubbelbaansweg met 2x2 rijstroken; ■ Wegtype II: de enkelbaanseweg met 2x1 rijstrook. Voorwaarde is dat beide wegtypen ten minste de basiskenmerken van de categorie hebben. Toepassing van wegtype I is alleen mogelijk wanneer dit voor de capaciteit noodzakelijk is. De belangrijkste kenmerken van een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom zijn als volgt: ■ De GOW buiten de bebouwde kom heeft de gemengde functie uitwisselen (op kruispunten) en stromen (op wegvakken) en heeft een maximumsnelheid van 80 km/u; ■ Voor langzaam verkeer heeft een GOW buiten de bebouwde kom een parallelweg of fiets/bromfietspad; ■ Er mag niet worden geparkeerd op of langs de rijbaan en langzaam verkeer dient ongelijkvloers over te steken; ■ De rijbaanscheiding is moeilijk overrijdbaar; ■ De kruispunten zijn gelijkvloers met voorrang en snelheidsbeperkende maatregelen; ■ Een obstakelvrije zone van minimaal 4,5m; ■ De verharding is gesloten.
Figuur 3-6. Inrichting gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom (CROW-publicatie 315). Rechts: Kokshoornlaan.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
5
Projectgerelateerd
3.2.2
Erftoegangswegen
De verkeersintensiteit en verkeerssamenstelling maken het noodzakelijk binnen de categorie erftoegangswegen buiten de bebouwde kom twee wegtypen te onderscheiden; erftoegangsweg type 1 (ETW-1) en erftoegangsweg type 2 (ETW-2). ETW-1 heeft wel markering, ETW-2 niet. De auto- en fietsintensiteiten, het openbaar vervoer en de wegbreedte zijn bepalend voor het wel of niet toepassen van lengtemarkering. Voor deze wegcategorie bestaat geen minimale inrichting, maar alleen twee ideale verschijningsvormen. Vertrekpunt voor deze wegcategorie is de ETW-2. Afhankelijk van de intensiteiten van het autoverkeer en/of de aanwezigheid van een buslijn kan worden gekozen voor een inrichting conform ETW-1. Ook worden fietsvoorzieningen (fietsstroken/fietspaden) toegepast als de fietsintensiteit dit vereist. De belangrijkste kenmerken van een ETW-1 buiten de bebouwde kom zijn als volgt: ■ De ETW buitende de bebouwde kom heeft als functie uitwisselen. Een ETW-1 ontsluit relatief grote gebieden of verbindt meerdere kernen en is opgenomen in een 60km/u-zone; ■ Op een ETW-1 maken fietsers en overig langzaam (gemotoriseerd) verkeer in beginsel gebruik van de rijbaan. Bij een lage intensiteit van het autoverkeer is een gemengde afwikkeling van fietsers en auto’s of toepassing van suggestiestroken geen probleem, mits de rijsnelheid van het autoverkeer lager is dan de maximumsnelheid.
Bij verkeersintensiteiten hoger dan 2.000 á 2.500 mvt/etmaal zijn fietsvoorzieningen noodzakelijk; ■ Oversteken op wegvakken is toegestaan voor langzaam verkeer. Indien noodzakelijk, worden voorzieningen aangebracht; ■ De rijbaan is tussen de 2,5 en 6 meter breed en de rijrichtingen worden niet gescheiden van elkaar. Kantmarkering is aanwezig. Bij hoge fietsintensiteit kan een fietsstrook worden gerealiseerd met lengtemarkering; ■ De kruispunten zijn gelijkwaardig met eventuele snelheidsbeperkende of attentie verhogende maatregelen. Erfaansluitingen zijn toegestaan; ■ De bus mag halteren op de rijbaan, echter niet op fietsstroken. Het is niet toegestaan voor motorvoertuigen op de rijbaan te parkeren; ■ Voor de verharding is geen voorschrift.
Figuur 3-7. Ideale inrichting erftoegangsweg buiten de bebouwde kom (ETW-1/60 km/u-zone, CROW-publicatie 315) met hogere verkeersintensiteit
De belangrijkste kenmerken van een ETW-2 buiten de bebouwde kom zijn als volgt: ■ De ETW buiten de bebouwde kom heeft als functie uitwisselen. Deze wegen liggen in het landelijk gebied en polders. Veelal zijn het historische wegen op dijken, langs landerijen en bossen en worden ze opgenomen in een 60km/u-zone; 30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
6
Projectgerelateerd
■
■ ■ ■ ■
Landbouwverkeer, (brom)fietsers en voetgangers zijn op de rijbaan toegestaan. Er zijn er geen vrijliggende voorzieningen voor (brom)fiets- en/of landbouwverkeer. Mocht er reeds een vrijliggend fietspad aanwezig zijn, dan dient er extra aandacht worden geschonken aan de snelheid; Oversteken op wegvakken is toegestaan voor langzaam verkeer. Indien noodzakelijk, worden voorzieningen aangebracht; De rijbaan is tussen de 2,5 en 6 meter breed en de rijrichtingen worden niet gescheiden van elkaar. De kruispunten zijn gelijkwaardig met eventuele snelheidsbeperkende of attentie verhogende maatregelen. Erfaansluitingen zijn toegestaan; Voor de verharding is niet voorgeschreven.
Figuur 3-8. Ideale inrichting erftoegangsweg buiten de bebouwde kom (ETW-2/60 km/u-zone, CROW publicatie 315), Rechts: Oostdorperweg.
3.2.3
Gebiedsontsluitingsweg 60 km/uur
Vergelijkbaar met de GOW30 is ook buiten de bebouwde kom sprake van een ontwikkeling van een nieuwe wegcategorie voor bestaande wegen. Buiten de bebouwde kom hebben gebiedsontsluitingswegen standaard een maximumsnelheid van 80 km/uur. In de praktijk zijn er ook gebiedsontsluitingswegen met een maximumsnelheid van 60 km/uur, terwijl dit niet overeen komt met de CROW-richtlijnen. Omdat een lagere snelheid de verkeersveiligheid vergroot en overheden de kans te geven een GOW in te kunnen richten met een maximumsnelheid van 60 km/u wordt op dit moment gewerkt aan een afwegingskader GOW60. Hiermee kan worden bepaald wanneer een gebiedsontsluitingsweg een maximumsnelheid krijgt van 80 km/uur of 60 km/uur. Evenals bij de GOW30 geldt deze wegcategorie alleen voor bestaande wegen en niet voor nieuw aan te leggen wegen. Op de volgende pagina is het afweegschema zichtbaar. Zodra ook de voorlopige handreiking inrichtingskenmerken definitief beschikbaar is, kan een inrichtingsvoorstel voor een GOW60 worden uitgewerkt.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
7
Projectgerelateerd
Figuur 3-9: Afweegschema GOW60
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
8
Projectgerelateerd
4
Functie wegen in Wassenaar
In dit hoofdstuk zijn de netwerken voor de verschillende vervoerswijzen in Wassenaar beschreven. Hierbij kijken we naar fietsverkeer, vrachtverkeer, openbaar vervoer en de hulpdiensten. Deze netwerken zijn medebepalend voor de functie(s) die een weg heeft om deze vervoerswijzen te ontsluiten. Door goed in beeld te brengen welke functie(s) een weg heeft, kan de passende wegcategorie van de weg worden bepaald. Naast de verkeersfunctie(s) kan een weg ook een verblijfsfunctie hebben als er woningen of voorzieningen als winkels en scholen direct naast de weg zijn. De vier netwerken vormen input voor het bepalen van de wegcategorisering. Op het moment dat een weg een functie vervult in 1 van deze netwerken kan dit van invloed zijn op de wegcategorisering.
4.1
Netwerk fietsverkeer
In het fietsveiligheidsplan van april 2021 heeft de gemeente Wassenaar gesteld da de verkeersveiligheid van de langzame verkeersdeelnemers verbetert moet worden. In het realisatieplan 2.0 van juni 2023 staat dat het aantrekkelijk moet worden gemaakt om interne autobewegingen in Wassenaar met de voet of met de fiets te doen. Hiervoor is een goed functionerend en veilig fietsnetwerk van essentieel belang. Daarom wordt het fietsnetwerk opgenomen in het wegencategoriseringsplan, zodat bij het (her)inrichten van wegen specifieke aandacht is voor fietsvoorzieningen. Immers kan met een goede inrichting van de fietsroute, de verkeersveiligheid voor fietsers worden verbeterd. Door de gemeente Wassenaar loopt het fietsnetwerk van de provincie ZuidHolland. In dit provinciale fietsnetwerk Figuur 4-1: Fietsnetwerk Wassenaar. zijn de hoofdroutes tussen de verschillende dorpen en steden in de provincie opgenomen, maar zijn geen routes binnen de kern Wassenaar opgenomen. Daarom is samen met de Fietsersbond Wassenaar gekeken welke routes binnen Wassenaar veel gebruikt worden door fietsers. Deze lokale routes zijn aan het fietsnetwerk toegevoegd om te komen tot een volledig netwerk binnen de gemeente. De lokale routes zijn ook opgenomen in het fietsnetwerk van de MRDH. In figuur 12 is het fietsnetwerk van de gemeente Wassenaar uitgewerkt.
Alle gekleurde wegen dienen te worden voorzien van goede en veilig fietsvoorzieningen voor zover nog niet van toepassing.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
9
Projectgerelateerd
4.2
Netwerk vrachtverkeer
Vrachtverkeer moet veilig door Wassenaar kunnen rijden maar niet alle wegen zijn hiervoor geschikt. Daarom heeft de gemeente Wassenaar een netwerk voor vrachtverkeer opgesteld. Vrachtverkeer moet zoveel mogelijk via de N44 (provinciale weg) rijden. In Wassenaar zelf is het niet de bedoeling dat doorgaand vrachtverkeer rijdt, alleen bestemmingsverkeer rijdt via de Wassenaarse wegen. Het vrachtverkeer wordt via de Lange Kerkdam en Van Zuylen van Nijeveltstraat gestuurd. Via deze wegen kunnen de belangrijkste voorzieningen worden aangedaan, waaronder de supermarkten en bedrijventerrein Maaldrift.
Figuur 4-2: Hoofdroutes vrachtverkeer.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
10
Projectgerelateerd
4.3
Netwerk openbaar vervoer 2023
De MRDH is opdrachtgever voor het openbaar vervoer in de concessie Haaglanden Streek in de gemeente Wassenaar. De concessiehouder (op dit moment EBS) exploiteert vervolgens diverse lijndiensten door Wassenaar heen waar inwoners gebruik van kunnen maken. Binnen Wassenaar zijn eveneens buslijnen van de Provincie Zuid-Holland (concessiehouder momenteel Qbuzz) aanwezig. Op basis van het programma van eisen van de MRDH en Provincie Zuid-Holland (in overleg met gemeenten) en vraag en aanbod binnen de gemeente worden de verschillende lijndiensten gereden. De gemeente voorziet hierin door de aanleg van bushaltes in overleg met de vervoerder en stelt de wegen beschikbaar voor de lijndiensten. Een bus mag in principe op alle wegen van Wassenaar rijden (tenzij door middel van een verkeersbord een verbod geldt) waardoor geen specifiek netwerk voor het busverkeer vastgesteld kan worden. Wel is openbaar vervoer gebaat bij een goede doorstroming en comfortabele weginrichting. Dit is vaak het geval op gebiedsontsluitingswegen 50km/h. De meeste lijndiensten maken daardoor vaak gebruik van wegen met een maximumsnelheid van 50 km/u. Dit is in Wassenaar veelal ook het geval. In de onderstaande kaart zijn de huidige OV-routes van de buslijnen in Wassenaar weergegeven.
De bussen rijden met name over huidige gebiedsontsluitingswegen en verbinden Wassenaar met Den Haag, Voorschoten/ Leiden en Katwijk. De huidige ov-dienstregeling is gebaseerd op de doorstroming op de huidige wegen en maximum geldende snelheden. Een aanpassing hiervan als gevolg van een nieuwe wegcategorisering kan daarmee invloed hebben op de dienstregeling en het niveau van openbaar vervoer in Wassenaar.
Figuur 4-3: Openbaar vervoer netwerk Wassenaar (routes lijnen 2022).
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
11
Projectgerelateerd
4.4
Netwerk hoofdroutes hulpdiensten
Bij calamiteiten moeten hulpdiensten (ambulance, brandweer en politie) snel ter plaatse kunnen zijn om zorg te kunnen verlenen. Wettelijk is vastgelegd dat in geval van prioriteit 1 de maximumsnelheid met 40 km/u overschreden mag worden. Tijdens dit soort ritten wordt vaak geprobeerd zo lang mogelijk over de wegen met de hoogste snelheid te rijden. Binnen de bebouwde kom van Wassenaar is sprake van een vestiging van de politie en de brandweer. Ambulancediensten worden vanuit Leidschendam of Leiden bediend en maakt gebruik van andere routes dan de politie en brandweer. Voor alle hulpdiensten geldt dat een snelle en betrouwbare aanrijroute van cruciaal belang is. Dit is tevens vastgelegd via de wettelijke normtijden. Daarnaast werkt de veiligheidsroute op dit moment aan een regionale hoofdroutekaart waarin de belangrijkste aanrijroutes voor de regio worden vastgelegd. Op de onderstaande kaart zijn de hoofdroutes voor de hulpdiensten binnen Wassenaar weergegeven. Dit netwerk is vastgesteld door de Brandweer en wordt ook gebruikt door de politie en ambulance om met spoed naar een melding te rijden. Met de icoontjes zijn de brandweerkazerne en het politiebureau in Wassenaar weergegeven en de twee dichtstbijzijnde ambulanceposten. Voor de hulpdiensten is het belangrijk dat ze op de hoofdroutes door kunnen rijden om binnen de wettelijke aanrijtijden op locatie te kunnen zijn.
Om dat mogelijk te maken is het belangrijk dat er voldoende mogelijkheden zijn om ander verkeer te passeren en dat snelheidsremmende maatregelen geen impact hebben op (zware) voertuigen. De hoofdroutes in figuur 14 betreffen allemaal wegen waar op dit moment een maximumsnelheid geldt van 50 km/u. Voor alle hulpdiensten geldt dat het belangrijk is dat zij gebruik kunnen maken van de hoofdroutes om binnen de wettelijke aanrijtijden ter plaatse te kunnen zijn. Deze aanrijtijden worden nu over het algemeen gehaald in Wassenaar. Figuur 4-4: Hoofdroutes hulpdiensten in Wassenaar.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
12
Projectgerelateerd
5
Wegencategoriseringsplan Wassenaar 2025
Het Verkeersplan Wassenaar 2016 vormt de basis voor het nieuwe wegencategoriseringsplan waarbij de inrichtingseisen vanuit duurzaam veilig en de netwerken voor fiets, vracht-, OV en hulpdiensten ook als input zijn meegenomen. Op basis van deze informatie zijn 33 wegvakken binnen Wassenaar opnieuw bekeken en opgenomen in het wegcategoriseringsplan. Dit betreft de wegen die als wegcategorie op dit moment gebiedsontsluitingsweg of wijkontsluitingsweg hebben. De wegvakken zijn allemaal beoordeeld op drie aspecten: veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid. Veiligheid vormt de basis voor de wegencategorisering. Alle wegen in Wassenaar moeten voldoen aan de richtlijnen die passen bij de wegcategorie. Door de wegen veilig in te richten wordt de verkeersveiligheid vergroot voor alle verkeersdeelnemer. Een veilige inrichting conform de richtlijnen is daarmee een randvoorwaarde. Leefbaarheid speelt een belangrijke rol voor de gezondheid, veiligheid en het welzijn van de bewoners van Wassenaar. Daar waar ontmoeten en verblijven voorop staat, is doorgaand verkeer ongewenst en moet de weg benadrukken dat een weggebruiker zich bevindt in een omgeving waar leefbaarheid van belang is. Naast leefbaarheid is ook bereikbaarheid belangrijk. Wassenaar moet bereikbaar moet blijven voor al haar inwoners, bezoekers van buitenaf en andere belangrijke weggebruikers zoals OV en hulpdiensten.
Verkeer uit de woonwijken moet snel en makkelijk naar het hoger liggend wegennet kunnen komen zo via ontsluitende wegen op het hoofdwegennet te rijden, andersom moet verkeer van buitenaf ook zoveel mogelijk gebruik maken van de wegen die hiervoor bedoeld zijn. Op al deze drie aspecten zijn de wegvakken beoordeeld om vervolgens te komen tot een wegcategorisering. Dit kan resulteren in behoud van de huidige wegcategorie of een nieuwe wegcategorie.
Van de 28 wegen zijn 3 wegen voor de beoordeling in meerdere delen opgeknipt waardoor 33 wegvakken ontstaan. Belangrijkste reden hiervoor is dat duidelijk onderscheid is in het gebruik en uitstraling van deze wegen. Het betreft de Van Zuylen van Nijeveltstraat, Deijlerweg, Storm van ’s Gravensandeweg en de Jagerslaan.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
13
Projectgerelateerd
5.1
Veiligheid
Om het criteria veiligheid te beoordelen, is de inrichting van het wegvak getoetst aan de CROW-richtlijnen van de huidige wegcategorie. De gebiedsontsluitingswegen zijn getoetst aan de richtlijnen voor een gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur. Een weg die voldoet aan de inrichtingskenmerken voor een GOW 50 ideale inrichting wordt als veilig beoordeeld. Als niet wordt voldaan of de inrichting als minimaal kan worden gezien is vanuit veiligheid een toets op de juiste wegcategorisering noodzakelijk. De wijkontsluitingswegen voldoen niet aan de richtlijnen omdat deze categorie/functie niet bestaat volgens de CROW-richtlijnen. Deze wegvakken dienen sowieso een nieuwe wegcategorisering te krijgen. Om te bepalen welke wegcategorie het meest passend is bij de huidige inrichting, zijn deze ook getoetst aan de inrichtingskenmerken voor een GOW50. Voor de alle wegen is gekeken naar 4 inrichtingskenmerken ■ Wegbreedte, past dit bij een GOW50 ideaal of bij een GOW50 minimaal ■ Fietsvoorzieningen, waar bevinden de fietsers zich binnen het huidige profiel; ■ Parkeren, is sprake van parkeervoorzieningen en zo ja welk type; ■ Oversteekbaarheid en de aanwezigheid van een middengeleider. Kan langzaam verkeer veilig en op een specifieke locatie veilig oversteken. Tabel 5-1 Veiligheid: toets op de CROW-richtlijnen Inrichtingskenmerken Huidig wegtype
Straat
Wegbreedte
Fietsvoorzieningen
Parkeer voorzieningen geen voorziening geen voorziening
Oversteken
Resultaat
geconcentreerd
Voldoet
geconcentreerd
Voldoet
1
Katwijkseweg
GOW
Ideaal
Vrijliggend
2
Kokshornlaan
GOW
Ideaal
Vrijliggend
3
Van Zuylen van Nijeveltstraat (noord)
GOW
Minimaal
Vrijliggend
langsparkeren, 2 zijdig
geconcentreerd
Voldoet
4
Van Zuylen van Nijeveltstraat (zuid)
GOW
Ideaal
Vrijliggend
langsparkeren, 2 zijdig
geconcentreerd
Voldoet
WOW
Minimaal
Fietssuggestiestroken
WOW
Minimaal
Fiets op rijbaan
6
Oostdorperweg (deels) Hofcampweg (deels)
7
Johan de Wittstraat
WOW
Minimaal
Fietsstroken
8
Starrenburglaan
WOW
Minimaal
Fietsstroken
9
Van Cranenburchlaan
WOW
Minimaal
Fietssuggestiestrook & fietspad
10
Ter Weerlaan
WOW
Minimaal
Fiets op rijbaan
11
Wiegmanweg
WOW
Minimaal
Fietssuggestiestroken
5
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
langsparkeren, 2 zijdig langsparkeren, 2 zijdig langsparkeren, 2 zijdig langsparkeren, 1 zijdig langsparkeren, 1 zijdig & gestoken parkeren, 1 zijdig langsparkeren, 1 zijdig langsparkeren, 1 zijdig & gestoken parkeren, 1 zijdig
overal overal
Voldoet niet Voldoet niet
alleen op grote kruispunten; de rest overal
Voldoet niet
geconcentreerd
Voldoet niet
geconcentreerd
Voldoet niet
geconcentreerd
Voldoet niet
geconcentreerd
Voldoet niet
BI4665-RP-0001
14
Projectgerelateerd
12
Van Duivenvoordelaan
WOW
Minimaal
Fietsstroken
langsparkeren, 1 zijdig
geconcentreerd
Voldoet niet
langsparkeren, 1 zijdig & haaksparkeren, 1 zijdig
overal
Voldoet niet
13
Bellesteynlaan
WOW
Minimaal
Fiets op rijbaan
14
Deijlerweg (west)
WOW
Ideaal
Aanliggend
15
Deijlerweg (oost)
WOW
Ideaal
Vrijliggend
16
Ammonslaantje
WOW
Minimaal
Vrijliggende
17
Rozenweg
WOW
Minimaal
Aanliggend
langsparkeren, 1 zijdig
geconcentreerd
Voldoet niet
18
Storm van ’sGravesandeweg (noord)
GOW
Minimaal
Vrijliggend
langsparkeren, 2 zijdig
geconcentreerd
Voldoet
19
Storm van ’sGravesandeweg (midden)
GOW
Minimaal
Vrijliggend
langsparkeren, 2 zijdig
overal
Voldoet niet
20
Jagerslaan (noord)
WOW
Te smal
Vrijliggend
21
Jagerslaan (midden)
WOW
Te smal
Vrijliggend
22
Jagerslaan (zuid)
WOW
Te smal
Vrijliggend
23
Lange Kerkdam
GOW
Minimaal
Vrijliggend
24
Van Oldenbarneveltweg
GOW
Ideaal
Fiets op parallelweg
25
Prinsenweg
GOW
Ideaal
Fietsstroken
26
Backershagenlaan
GOW
Minimaal
Vrijliggend
27
Papegaaienlaan
GOW
Minimaal
Vrijliggend
28
Groot Haesebroekseweg
GOW
Minimaal
Vrijliggend
29
Stoeplaan
GOW
Minimaal
30
Van der Oudermeulenlaan
WOW
31
Wittenburgerweg
GOW
32 33 34
Raaphorstlaan Katwijkseweg (N441) Kokshornlaan (buiten de kom)
langsparkeren, 2 zijdig geen voorziening geen voorziening
langsparkeren, 2 zijdig geen voorziening geen voorziening langsparkeren, 2 zijdig geen voorziening langsparkeren, 2 zijdig langsparkeren, 2 zijdig langsparkeren, 1 zijdig
geconcentreerd geconcentreerd geconcentreerd
overal geconcentreerd geconcentreerd
Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet
Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet
geconcentreerd
Voldoet
geconcentreerd
Voldoet
geconcentreerd
Voldoet niet
geconcentreerd
Voldoet
geconcentreerd
Voldoet
geen voorziening
geconcentreerd
Voldoet
Vrijliggend
geen voorziening
geconcentreerd
Voldoet
Minimaal
Fietssuggestiestroken
geen voorziening
overal
Voldoet niet
Ideaal
Fiets op parallelweg
WOW
Ideaal
Vrijliggend
GOW
Ideaal
Vrijliggend
GOW
Ideaal
Vrijliggend
geen voorziening geen voorziening geen voorziening geen voorziening
geconcentreerd
Voldoet
geconcentreerd
Voldoet niet
geconcentreerd
Voldoet
geconcentreerd
Voldoet
Vanuit aspect veiligheid voldoen 2 van de huidige GOW50 wegvakken niet aan de inrichtingseisen van het CROW en moeten 18 wegvakken met de functie Wijkontsluitingsweg opnieuw worden beoordeeld. Belangrijk punt hierbij is dat de huidige Jagerslaan qua breedte in combinatie met een vrijliggend fietspad binnen geen enkele wegcategorisering past vanwege een te smalle rijbaan. De overige 14 GOW50 wegvakken voldoen aan de inrichtingseisen GOW50 ideaal profiel.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
15
Projectgerelateerd
5.2
Leefbaarheid
Om het criteria ‘Leefbaarheid’ te beoordelen, zijn de verblijfswaarden rondom de wegvakken onderzocht. Hiervoor is gekeken naar de aanwezigheid van woningen, winkels, scholen en andere maatschappelijke voorzieningen. In tabel 5-2 is aangegeven of er in de directe omgeving van een wegvak verblijfswaarden aanwezig zijn. Wanneer 1 van de verblijfswaarde aanwezig is in de directe omgeving van het wegvak, wordt de leefbaarheid als hoog bestempeld. Indien er geen enkele voorziening is, is het resultaat laag. In het geval dat wel sprake is van bebouwing maar op afstand is dit als beperkt aangewezen. Tabel 5-2 Leefbaarheid: toets op verblijfswaarden
SchoolResultaat omgeving
Straat
Wonen
Winkels
Voorzieningen
1
Katwijkseweg
Nee
Nee
Nee
Nee
Laag
2
Kokshornlaan
Nee
Nee
Nee
Nee
Laag
Ja
Nee
Nee
Nee
Hoog
Ja
Nee
Nee
Ja
Hoog
Ja
Nee
Nee
Nee
Hoog
nee
Hoog
3 4 5
Van Zuylen van Nijeveltstraat (noord) Van Zuylen van Nijeveltstraat (zuid) Oostdorperweg (deels)
6
Hofcampweg (deels)
Ja
Ja
Gezondheidscentrum
7
Johan de Wittstraat
Ja
Ja
Gemeentehuis, brandweerkazerne
nee
Hoog
8
Starrenburglaan
Ja
Ja
Nee
Ja
Hoog
9
Van Cranenburchlaan
Ja
Nee
Nee
Nee
Hoog
10
Ter Weerlaan
Ja
Nee
Nee
Nee
Hoog
11
Wiegmanweg
Ja
Nee
Nee
Nee
Hoog
12
Van Duivenvoordelaan
Ja
Nee
Nee
Nee
Hoog
13
Bellesteynlaan
Ja
Nee
Nee
Nee
Hoog
14
Deijlerweg (west)
Ja
Nee
Nee
Nee
Hoog
15
Deijlerweg (oost)
Ja
Nee
Zorgcentrum
Ja
Hoog
16
Ammonslaantje
Nee
Nee
Recreatiegebied
Ja
Hoog
17
Rozenweg
Ja
Nee
Nee
Nee
Hoog
Nee
Nee
Ja
Nee
Hoog
Ja
Nee
Nee
Nee
Hoog
Ja
Nee
Nee
Nee
Hoog
18 19
Storm van ’s-Gravesandeweg (noord) Storm van ’s-Gravesandeweg (midden)
20
Jagerslaan (noord)
21
Jagerslaan (midden)
22
Jagerslaan (zuid)
23
Lange Kerkdam
24
Van Oldenbarneveltweg
25
Nee
Nee
Nee
Nee
Laag
Ja (lage dichtheid)
Nee
Nee
Nee
Beperkt
Ja
Nee
Nee
Nee
Hoog
Ja (op afstand)
Nee
Nee
Nee
Beperkt
Prinsenweg
Ja
Nee
Nee
Nee
Hoog
26
Backershagenlaan
Ja
Nee
Nee
ja
Hoog
27
Papegaaienlaan
Ja (op afstand)
Nee
Nee
Nee
Beperkt
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
16
Projectgerelateerd
28
Groot Haesebroekseweg
Ja (lage dichtheid)
Nee
Nee
Nee
Beperkt
29
Stoeplaan
Ja (lage dichtheid)
Nee
Nee
Nee
Beperkt
30
Van der Oudermeulenlaan
Ja (lage dichtheid)
Nee
Nee
Nee
Beperkt
31
Wittenburgerweg
Ja (op afstand)
Nee
Nee
Nee
Beperkt
32
Raaphorstlaan
Nee
Nee
Nee
Nee
Laag
33
Katwijkseweg (N441)
Ja (op afstand en beperkt)
Nee
Nee
Nee
Laag
34
Kokshornlaan (buiten de kom)
Nee
Nee
Nee
Nee
Laag
Vanuit aspect leefbaarheid is bepaald dat voor 21 wegvakken de leefbaarheid als hoog is beoordeeld. Voor 7 wegvakken is dit vastgesteld op beperkt en voor 5 wegvakken als laag. Voor de Jagerslaan geldt dat de drie verschillende delen (noord, midden en zuid) allemaal anders zijn beoordeeld gezien de verschillende ligging en omgeving.
5.3
Bereikbaarheid
Om het criteria ‘Bereikbaarheid te beoordelen, is onderzocht of het wegvak een ontsluitende functie heeft. Hiervoor is onderzocht van welke netwerken (uit hoofdstuk 4) de wegvakken deel uitmaken. In tabel 5-3 is aangegeven of het wegvak een ontsluitende functie heeft of niet. Wanneer een wegvak deel uitmaakt van één van de drie auto gerelateerde netwerken, is de hoofdfunctie van het wegvak altijd ontsluiten. Anders is de functie verblijven. Aanvullend geldt dat wanneer een wegvak onderdeel uitmaakt van het fietsnetwerk en fietsers gebruik maken van de rijbaan of van een fietssuggestiestrook, fietsmaatregelen benodigd zijn. Dit is ongeacht of de hoofdfunctie ontsluiten of verblijven is. Tabel 5-3 Bereikbaarheid: toets op ontsluitende functie
Straat
Huidig wegtype
OV
Hulpdiensten
Vracht
Fiets
Resultaat
1
Katwijkseweg
GOW
Ja
Ja
Ja
Ja
Ontsluiten
2
Kokshornlaan
GOW
Nee
Ja
Ja
Nee
Ontsluiten
GOW
Ja
Ja
Ja
Ja
Ontsluiten
GOW
Ja
Ja
Ja
Ja
Ontsluiten
3 4
Van Zuylen van Nijeveltstraat (noord) Van Zuylen van Nijeveltstraat (zuid)
Maatregelen fiets nodig?
5
Oostdorperweg (deels)
WOW
Nee
Ja
Nee
Nee
Ontsluiten
Ja
6
Hofcampweg (deels)
WOW
Nee
Nee
Nee
Nee
Verblijven
Ja
7
Johan de Wittstraat
WOW
Ja
Ja
Ja
Ja
Ontsluiten
8
Starrenburglaan
WOW
Ja
Ja
Ja
Ja
Ontsluiten
9
Van Cranenburchlaan
WOW
Ja
Ja
Nee
Nee
Ontsluiten
Ja
10
Ter Weerlaan
WOW
Ja
Nee
Nee
Nee
Ontsluiten
Ja
11
Wiegmanweg
WOW
Ja
Ja
Ja
Ja
Ontsluiten
Ja
12
Van Duivenvoordelaan
WOW
Ja
Ja
Nee
Ja
Ontsluiten
13
Bellesteynlaan
WOW
Ja
Nee
Nee
Ja
Ontsluiten
Ja
BI4665-RP-0001
17
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
Projectgerelateerd
14
Deijlerweg (west)
WOW
Nee
Ja
Nee
Ja
Ontsluiten
15
Deijlerweg (oost)
WOW
Ja
Ja
Nee
Ja
Ontsluiten
16
Ammonslaantje
WOW
Ja
Ja
Nee
Ja
Ontsluiten
17
Rozenweg
WOW
Nee
Ja
Nee
Ja
Ontsluiten
18
Storm van ’sGravesandeweg (noord)
GOW
Ja
Ja
Nee
Ja
Ontsluiten
19
Storm van ’sGravesandeweg (midden)
GOW
Nee
Ja
Nee
Ja
Ontsluiten
20
Jagerslaan (noord)
WOW
Nee
Ja
Nee
Ja
Ontsluiten
21
Jagerslaan (midden)
WOW
Nee
Ja
Nee
Ja
Ontsluiten
22
Jagerslaan (zuid)
WOW
Nee
Ja
Nee
Ja
Ontsluiten
23
Lange Kerkdam
GOW
Ja
Ja
Ja
Nee
Ontsluiten
24
Van Oldenbarneveltweg
GOW
Ja
Ja
Ja
Ja
Ontsluiten
25
Prinsenweg
GOW
Ja
Ja
Nee
Ja
Ontsluiten
26
Backershagenlaan
GOW
Ja
Ja
Nee
Ja
Ontsluiten
27
Papegaaienlaan
GOW
Ja
Ja
Nee
Ja
Ontsluiten
28
Groot Haesebroekseweg
GOW
Ja
Ja
Nee
Ja
Ontsluiten
29
Stoeplaan
GOW
Ja
Ja
Nee
Ja
Ontsluiten
30
Van der Oudermeulenlaan
WOW
Nee
Ja
Nee
Nee
Ontsluiten
31
Wittenburgerweg
GOW
Ja
Ja
Nee
Nee
Ontsluiten
32
Raaphorstlaan
WOW
Nee
Ja
Nee
Nee
Ontsluiten
33
Katwijkseweg (N441)
GOW
Ja
Ja
Ja
Ja
Ontsluiten
34
Kokshornlaan (buiten de kom)
GOW
Nee
Ja
Ja
Nee
Ontsluiten
Ja
Op de Hofcampweg na hebben alle wegvakken een ontsluitende functie voor Wassenaar. Dit betekent dat voor alleen deze weg overwogen kan worden de wegcategorie aan te passen tot erftoegangsweg. Voor de overige wegvakken blijft de hoofdcategorie gebiedsontsluitingsweg van toepassing.
5.4
Resultaat
In tabel 5-4 is het overzicht van de drie aspecten per wegvak zichtbaar. Op basis van deze aspecten is vervolgens bepaald welke wegcategorie heeft meest passend is bij de 33 wegvakken binnen Wassenaar. Om te komen tot de juiste categorie is vervolgens een afweging gemaakt. ■ ■
Wegen die binnen het aspect veiligheid een wegcategorie kennen conform CROW en een ideale inrichting kennen behouden de bestaande wegcategorie. Dit zijn 13 wegvakken. De overige wegen worden opnieuw beoordeeld vanuit leefbaarheid en bereikbaarheid door middel van onderstaand afwegingschema. Dit zijn 20 wegvakken. Laag
Leefbaarheid
Beperkt
Hoog
Bereikbaarheid
Ontsluiten
Verblijven
Ontsluiten
Verblijven
Ontsluiten
Verblijven
Wegcategorie
GOW50
GOW30
GOW50
GOW30
GOW30
ETW30
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
18
Projectgerelateerd
In de onderstaande tabel is de beoordeling per wegvak opgenomen. Hierin is elk wegvak op alle drie de aspecten beoordeeld. In de 2e kolom is de huidige wegcategorie zichtbaar en in de laatste kolom het voorstel op basis van de beoordeling van de aspecten. Voor de Katwijkseweg (N441) geldt dat deze anders is beoordeeld omdat de weg buiten de bebouwde kom ligt. Op basis van het afweegkader lijkt een GOW60 de meeste logische wegcategorie en inrichting. Zodra de voorlopige handreiking inrichtingskenmerken beschikbaar is kan dit worden getoetst. Voor nu is de wegcategorie vastgesteld op een GOW60. Tabel 5-4 Resultaat: wegcategorisering 2025 Huidig Wegencategorisering Veiligheid Leefbaarheid Bereikbaarheid wegtype 2025
Straat 1
Katwijkseweg
GOW
Voldoet
Laag
Ontsluiten
GOW50
2
Kokshoornlaan
GOW
Voldoet
Laag
Ontsluiten
GOW50
3
Van Zuylen van Nijeveltstraat (noord)
GOW
Voldoet
Hoog
Ontsluiten
GOW50
4
Van Zuylen van Nijeveltstraat (zuid)
GOW
Voldoet
Hoog
Ontsluiten
GOW50
5
Oostdorperweg (deels)
WOW
Hoog
Ontsluiten
GOW30
6
Hofcampweg (deels)
WOW
Hoog
Verblijven
ETW30
7
Johan de Wittstraat
WOW
Hoog
Ontsluiten
GOW30
8
Starrenburglaan
WOW
Hoog
Ontsluiten
GOW30
9
Van Cranenburchlaan
WOW
Hoog
Ontsluiten
GOW30
Hoog
Ontsluiten
GOW30
Hoog
Ontsluiten
GOW30
Hoog
Ontsluiten
GOW30
Hoog
Ontsluiten
GOW30
Hoog
Ontsluiten
GOW30
Hoog
Ontsluiten
GOW30
Hoog
Ontsluiten
GOW30
Hoog
Ontsluiten
GOW30
Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet
10 Ter Weerlaan
WOW
11 Wiegmanweg
WOW
12 Van Duivenvoordelaan
WOW
13 Bellesteynlaan
WOW
14 Deijlerweg (west)
WOW
15 Deijlerweg (oost)
WOW
16 Ammonslaantje
WOW
17 Rozenweg
WOW
18 Storm van ’s-Gravesandeweg (noord)
GOW
Voldoet
Hoog
Ontsluiten
GOW50
19 Storm van ’s-Gravesandeweg (midden)
GOW
Voldoet niet
Hoog
Ontsluiten
GOW30
20 Jagerslaan (noord)
WOW
Hoog
Ontsluiten
GOW30
21 Jagerslaan (midden)
WOW
Laag
Ontsluiten
GOW50
22 Jagerslaan (zuid)
WOW
Beperkt
Ontsluiten
GOW50
23 Lange Kerkdam
GOW
Voldoet
Hoog
Ontsluiten
GOW50
24 Van Oldenbarneveltweg
GOW
Voldoet
Beperkt
Ontsluiten
GOW50
GOW
Voldoet niet
Hoog
Ontsluiten
GOW30
25 Prinsenweg
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet
BI4665-RP-0001
19
Projectgerelateerd
26 Backershagenlaan
GOW
Voldoet
Hoog
Ontsluiten
GOW50
27 Papegaaienlaan
GOW
Voldoet
Beperkt
Ontsluiten
GOW50
28 Groot Haesebroekseweg
GOW
Voldoet
Beperkt
Ontsluiten
GOW50
29 Stoeplaan
GOW
Voldoet
Beperkt
Ontsluiten
GOW50
30 Van der Oudermeulenlaan
WOW
Voldoet niet
Beperkt
Ontsluiten
GOW50
31 Wittenburgerweg
GOW
Voldoet
Beperkt
Ontsluiten
GOW50
32 Raaphorstlaan
WOW
Voldoet niet
Laag
Ontsluiten
GOW50
33 Katwijkseweg (N441)
GOW
Voldoet
Beperkt
Ontsluiten
GOW60
34 Kokshornlaan (buiten de kom)
GOW
Voldoet
Laag
Ontsluiten
GOW60
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
20
Projectgerelateerd
6
Reactie stakeholders
In de periode 2023 – 2025 heeft op verschillende wijzen participatie plaats gevonden over het wegencategoriseringsplan. De uitkomsten hiervan zijn meegenomen in de uitwerking van het wegencategoriseringsplan. In tabel 5-4 in hoofdstuk 5 is de wegencategorisering benoemd op basis van de afweging op drie thema’s veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid. Deze tabel is voorgelegd aan 5 organisaties die binnen Wassenaar een belang vertegenwoordigen met betrekking tot de wegencategorisering. Dit betreft de volgende organisaties: ■ Metropool Regio Rotterdam Den Haag: Verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in de regio Rotterdam Den Haag; ■ Q-buzz: Openbaar vervoer bedrijf, verantwoordelijk voor een deel van het busvervoer in Wassenaar; ■ EBS: Openbaar vervoer bedrijf, verantwoordelijk voor een deel van het busvervoer in Wassenaar; ■ Veiligheidsregio Haaglanden: aanspreekpunt voor gemeente Wassenaar namens politie, brandweer en ambulance; ■ Fietsersbond: vertegenwoordigen de belangen van fietsers in Wassenaar. Aan deze partijen is het concept wegencategoriseringsplan voorgelegd en gevraagd om een inhoudelijke reactie hierop. De volledige zienswijzen zijn opgenomen in bijlage 1. In dit hoofdstuk is een beknopte samenvatting opgenomen van de inhoud van de zienswijzen.
Deze samenvatting dient ter onderbouwing van de gemaakte keuzes en laat zien op welke wijze de ontvangen zienswijzers zijn meegewogen in de verdere uitwerking van het wegencategoriseringsplan.
6.1
MRDH
De MRDH reageert vanuit haar rol als vervoersautoriteit voor de concessie Haaglanden Streek, waar de gemeente Wassenaar vervoerkundig onderdeel van uitmaakt. De MRDH heeft als doel het behoud van kwalitatief goed openbaar vervoer en het toetsen of wordt voldaan aan de concessie afspraken met de uitvoerende partij, in dit geval EBS. Daarnaast heeft de MRDH de rol op de regionale bereikbaarheid te borgen op het metropolitane wegennet. De zienswijze omvat samengevat de volgende punten: ■ De MRDH is blij dat de gemeente Wassenaar voornemens is op meer wegen de snelheid te verlagen naar 30 km/u. ■ Ze vragen aandacht voor doorstroming/betrouwbaarheid van de verkeersafwikkeling op de N44 en Lange Kerkdam-Van Oldenbarneveltweg. ■ Het vervallen van het fietspad parallel langs de Jagerslaan wordt als minder wenselijk gezien. ■ Op een aantal wegen waar het OV dagelijks gebruikt van maakt wordt voorgesteld de wegcategorisering te verlagen naar GOW30. Dit heeft een negatief effect op de rijtijden en op de exploitatiekosten van het OV. Binnen de bestaande concessie is geen ruimte om een toename van de exploitatiekosten op te vangen. Dit betekent concreet dat mitigerende maatregelen noodzakelijk zijn om de afname van rijtijden te compenseren of financiële compensatie vanuit de gemeente wordt verwacht om het huidige OV niveau op peil te houden.
Aanvullend op het bovenstaande zijn nog een drietal tekstuele aanpassingen benoemd ter verwerking in het concept wegencategoriseringsplan.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
21
Projectgerelateerd
6.2
Q-buzz
Q-buzz benadrukt het belang van een goed openbaar vervoersysteem voor reizigers. Binnen dit systeem is doorstroming, rijcomfort en verkeersveiligheid belangrijk. Het halen van de rijtijden waarop de huidige concessies is gebaseerd, is voor Q-buzz belangrijk om het huidige kwaliteitsniveau van het OV aan te blijven bieden. Het verlagen van de snelheid om een aantal wegvakken heeft voor Qbuzz een negatief effect op de rijtijden en daarmee het voldoen aan de concessie-eisen. De wijzigingsvoorstellen die zij doen, sluiten hierop aan: ■ Verzoek om het wegvak Katwijkseweg N441 op te splitsen in twee delen: traject met parallelweg en zonder parallelweg. Op het traject met parallelweg het verzoek de wegencategorisering te herzien en de snelheid van 80 km/uur te behouden. ■ Algemeen verzoek om busroutes zoveel mogelijk op GOW50-wegen te situeren, en niet op GOW30 of ETW30. ■ Verzoek om gesloten verhardingen toe te passen op busroutes (asfalt, streetprint of beton) en het vermijden van elementverharding (klinkers). ■ Verzoek voor zo min mogelijk snelheidsremmende maatregelen. Indien deze noodzakelijk zijn, dan plateaus met flauwe hellingen toepassen met een bovenvlak van minimaal 7 meter, zonder versmallingen of asverspringingen. Aanvullend op het bovenstaande zijn nog een vijftal tekstuele aanpassingen benoemd ter verwerking in het concept wegencategoriseringsplan.
6.3
EBS
EBS onderschrijft de ingediende zienswijzer van Q-buzz. Aanvullend willen zij aandacht vragen voor het behoud van doorstroming en verkeersveiligheid op de volgende wegvakken: ■ Verzoek tot herziening van de categorisering van de Prinsenweg en deze te behouden als GOW50. Met het voorstel om te onderzoeken of vrijliggende fietspaden mogelijk zijn in verband met de verkeersveiligheid en de beschikbare wegbreedte. ■ Verzoek tot herziening van de categorisering van de Deijlerweg (tussen Rozenplein en Ammonslaantje) en deze te behouden als GOW50. Hier zijn al vrijliggende fietspaden aanwezig en gezien het wegbeeld is EBS van mening dat GOW50 hier beter past met eventueel extra maatregelen bij oversteekpunten. Op dit wegstuk zal EBS t.o.v. de huidige situatie ook de meeste tijd verliezen bij het verlagen van de max. snelheid.
6.4
Veiligheidsregio Haaglanden
De Veiligheidsregio erkennen de noodzaak van de mobiliteitstransitie en het verlagen van de snelheid naar 30 km/uur. Tegelijkertijd heeft het herinrichting van wegen en het verlagen van de snelheidslimieten consequenties voor de berijdbaarheid en bereikbaarheid voor de hulpdiensten. Voor het waarborgen van de veiligheid van inwoners, bezoekers en bedrijven in de regio Haaglanden is het cruciaal dat hulpdiensten snel bij incidenten ter plaatse kunnen komen. Verzoek om de normtijden als gevolg van de wijziging van de wegcategorisering te toetsen en af te stemmen. Het gevolg van het reduceren van de maximale snelheid van 50 km/u naar 30km/u is dat de hulpdiensten minder snel ter plaatse kunnen komen. Het risico bestaat hierdoor dat de normtijden uit de landelijke uniforme systematiek voor dekkingsplannen, vastgesteld in samenwerking met het Ministerie van Justitie en Veiligheid, en de wettelijk vastgestelde normtijden in het besluit veiligheidsregio’s onder druk komen te staan of niet worden gehaald. De verwachting is dat overschrijding van de normtijden voor hulpdiensten onvermijdelijk wordt bij grootschalige snelheidsverlagingen binnen de bebouwde kom.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
22
Projectgerelateerd
Op basis van het huidige voorstel ziet de Veiligheidsregio geen problemen bij het verlagen van de snelheid op de volgende wegen: ■ Storm van ’s-Gravesandeweg (midden) ■ Jagerslaan noord ■ Bellesteynlaan ■ Ter Weerlaan Voor alle overige wegen in het plan die zijn onderzocht, geldt nu dat wij wel negatieve gevolgen verwachten bij afwaardering. Echter, dit is altijd afhankelijk van inrichting van de weg. In de komende maanden zullen aanvullende berekeningen uitgevoerd worden om de gevolgen met betrekking tot de wettelijke normtijden nog beter in beeld te krijgen voor de gehele regio. Dit betreft dan de volgende wegen: ■ Oostdorperweg (deels) ■ Johan de Wittstraat ■ Starrenburglaan ■ Van Cranenburchlaan ■ Wiegmanweg ■ Van Duivenvoordelaan ■ Deijlerweg (oost en west) ■ Ammonslaantje ■ Rozenweg ■ Prinsenweg
6.5
Fietsersbond
De Fietsersbond zet zich in voor een veilige, duidelijke en leefbare inrichting van het wegennet, met specifieke aandacht voor fietsverkeer en verkeersveiligheid. ■ Verzoek om in Wassenaar een uniform snelheidslimiet te hanteren: 30 km/uur binnen heel Wassenaar, ter bevordering van de verkeersveiligheid, handhaafbaarheid en leefbaarheid. ■ Verzoek om expliciet aandacht te besteden aan fietsbewegingen van en naar scholen, sportlocaties en omliggende gemeenten, zoals Katwijk, Leiden en Voorschoten. Ook forenzen op elektrische fietsen en speed pedelacs moeten expliciet aandacht krijgen. ■ Verzoek om fietsparkeren op te nemen in het wegencategoriseringsplan om zo fietsen te stimuleren naar scholen, sport, OV-hubs en winkels.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
23
Projectgerelateerd
7
Definitief voorstel wegencategorisering
Op basis van tabel 5-4 en de ingekomen zienswijzen is een definitief voorstel uitgewerkt voor het wegencategoriseringsplan. In dit hoofdstuk worden eerst de belangrijkste wijzigingen benoemd naar aanleiding van de zienswijzen om vervolgens te komen tot een definitief voorstel voor de wegencategorisering in Wassenaar.
7.1
Wijzigingen als gevolg van zienswijzen
In de zienswijzen zijn een aantal tekstuele wijzigingen aangedragen. Deze zijn allemaal verwerkt in het wegencategoriseringsplan. Vanuit de zienswijzen van MRDH, EBS, Arriva en de Veiligheidsregio wordt het voorstel tot wijziging overgenomen om op een aantal wegen de wegcategorisering niet in te stellen op GOW30 maar te categoriseren als GOW50. Dit betreft de volgende wegen: ■ Prinsenweg ■ Deijlerweg ■ Ammonslaantje ■ Rozenweg Hiermee ontstaat een volledige noord – zuid en oost – west verbinding door Wassenaar heen van 50 km/u. De negatieve impact op zowel de rijtijden van het OV als de aanrijtijden voor hulpdiensten wordt hiermee voorkomen. Dit betekent dat het huidige kwaliteitsniveau van het openbaar vervoer behouden kan blijven zonder dat dit extra kosten met zich mee brengt en de bereikbaarheid van de hulpdiensten op de hoofdstructuur niet verslechterd. Een belangrijke randvoorwaarde hierbij is wel dat deze wegvakken veilig dienen te worden ingericht, waarbij met name aandacht moet zijn voor de veiligheid van fietsers en voetgangers.
7.2
Niet verwerkte zienswijzen
Naast deze wijzigingen worden ook een aantal zienswijzen niet overgenomen. Dit betreft de volgende verzoeken: ■ Het instellen van 30 km/u in de gehele gemeente Het realiseren van deze zienswijze heeft verregaande negatieve gevolgen voor zowel de aanrijtijden van de hulpdiensten als het kwaliteitsniveau van het openbaar vervoer. De kosten om het openbaar vervoer op het huidige kwaliteitsniveau te behouden, zijn niet beschikbaar binnen de gemeente om hierin te voorzien. ■
Meer aandacht in het wegencategoriseringsplan voor fietsparkeren, verschil tussen type fietsen en fietsroutes richting belangrijke voorzieningen Fietsparkeren en de wijze waarop binnen de gemeente verschillende type fietsen een plek krijgen is geen onderdeel van een wegencategoriseringsplan. Deze onderwerpen horen thuis in een mobiliteitsvisie. Geadviseerd wordt om deze punten nadrukkelijk mee te nemen indien de gemeente het bestaande mobiliteitsbeleid actualiseert. Wat betreft fietsroutes richting belangrijke voorzieningen voorziet het fietsnetwerk, zoals voorgesteld, in het goed bereikbaar maken van genoemde bestemmingen met de fiets.
■
Het categoriseren van de Katwijkseweg tussen hmp 0,0 tot 1,6 als GOW80 vanwege de aanwezigheid van een parallelweg. Deze zienswijze wordt niet overgenomen. De N441 kent wisselende maximumsnelheden van 80, 60 en 50 km/u. De keuze voor een GOW60 zorgt voor een meer uniforme snelheid op de N441, waardoor de gehele weg binnen de gemeentegrenzen dezelfde snelheid heeft. Daarnaast is het voor de weggebruiker verwarrend als hij bij verlaten van Wassenaar van 50 km/u naar 80 km/u weer terug moet naar 60 km/u zonder dat de weginrichting daadwerkelijk wijzigt.
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
24
Projectgerelateerd
■
De zienswijze van de Veiligheidsregio om de snelheid op 12 wegvakken niet te verlagen. In het kader van veilig en leefbaarheid is het wenselijk de snelheid zoveel als mogelijk te verlagen naar 30 km/u. Voorgesteld wordt reeds om op 6 van de 12 wegvakken de snelheid niet te verlagen naar 30 km/u. Hiermee wordt de zienswijze voor de helft overgenomen. Op de overige wegen is het effect van de verlaging van de snelheid naar alle waarschijnlijkheid beperkt.
■
Het niet laten vervallen van het vrijliggende fietspad, parallel aan de Jagerslaan In het wegencategoriseringsplan wordt voorgestelde de wegcategorisering op de Jagerslaan in te stellen op deels GOW30 en deels GOW50. Dit betekent niet direct dat ook het fietspad als zodanig komt te vervallen. In het wegencategoriseringplan is alleen de wegcategorisering vastgelegd inclusief een beschrijving van de beoogde inrichting conform richtlijnen. Hier kan onderbouwd van worden afgeweken. Of de aanpassing van de wegcategorie ook leidt tot het vervallen van het fietspad kan op dit moment niet worden bepaald en daarmee is deze zienswijze niet van toepassing.
7.3
Definitief voorstel wegencategoriseringsplan
Op basis van de afweging op het gebied van veiligheid, leefbaarheid, bereikbaarheid en de ingediende zienswijzen wordt voorgesteld onderstaande wegencategorisering te hanteren voor Wassenaar. Huidig Wegencategorisering Veiligheid Leefbaarheid Bereikbaarheid wegtype 2025
Straat 1
Katwijkseweg
GOW
Voldoet
Laag
Ontsluiten
GOW50
2
Kokshornlaan
GOW
Voldoet
Laag
Ontsluiten
GOW50
3
Van Zuylen van Nijeveltstraat (noord)
GOW
Voldoet
Hoog
Ontsluiten
GOW50
4
Van Zuylen van Nijeveltstraat (zuid)
GOW
Voldoet
Hoog
Ontsluiten
GOW50
5
Oostdorperweg (deels)
WOW
Hoog
Ontsluiten
GOW30
6
Hofcampweg (deels)
WOW
Hoog
Verblijven
ETW30
7
Johan de Wittstraat
WOW
Hoog
Ontsluiten
GOW30
8
Starrenburglaan
WOW
Hoog
Ontsluiten
GOW30
9
Van Cranenburchlaan
WOW
Hoog
Ontsluiten
GOW30
Hoog
Ontsluiten
GOW30
Hoog
Ontsluiten
GOW30
Hoog
Ontsluiten
GOW30
Hoog
Ontsluiten
GOW30
Hoog
Ontsluiten
GOW50
Hoog
Ontsluiten
GOW50
Hoog
Ontsluiten
GOW50
Hoog
Ontsluiten
GOW50
Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet
10 Ter Weerlaan
WOW
11 Wiegmanweg
WOW
12 Van Duivenvoordelaan
WOW
13 Bellesteynlaan
WOW
14 Deijlerweg (west)
WOW
15 Deijlerweg (oost)
WOW
16 Ammonslaantje
WOW
17 Rozenweg
WOW
18 Storm van ’s-Gravesandeweg (noord)
GOW
Voldoet
Hoog
Ontsluiten
GOW50
19 Storm van ’s-Gravesandeweg (midden)
GOW
Voldoet niet
Hoog
Ontsluiten
GOW30
30 oktober 2025
WCP WASSENAAR 2025
BI4665-RP-0001
25
Projectgerelateerd
20 Jagerslaan (noord)
WOW
21 Jagerslaan (midden)
WOW
22 Jagerslaan (zuid)
WOW
23 Lange Kerkdam
GOW
24 Van Oldenbarneveltweg
Voldoet niet Voldoet niet Voldoet niet
Hoog
Ontsluiten
GOW30
Laag
Ontsluiten
GOW50
Beperkt
Ontsluiten
GOW50
Voldoet
Hoog
Ontsluiten
GOW50
GOW
Voldoet
Beperkt
Ontsluiten
GOW50
25 Prinsenweg
GOW
Voldoet niet
Hoog
Ontsluiten
GOW50
26 Backershagenlaan
GOW
Voldoet
Hoog
Ontsluiten
GOW50
27 Papegaaienlaan
GOW
Voldoet
Beperkt
Ontsluiten
GOW50
28 Groot Haesebroekseweg
GOW
Voldoet
Beperkt
Ontsluiten
GOW50
29 Stoeplaan
GOW
Voldoet
Beperkt
Ontsluiten
GOW50
30 Van der Oudermeulenlaan
WOW
Voldoet niet
Beperkt
Ontsluiten
GOW50
31 Wittenburgerweg
GOW
Voldoet
Beperkt
Ontsluiten
GOW50
32 Raaphorstlaan
WOW
Voldoet niet
Laag
Ontsluiten
GOW50
33 Katwijkseweg (N441)
GOW
Voldoet
Beperkt
Ontsluiten
GOW60
34 Kokshornlaan (buiten de kom)
GOW
Voldoet
Laag
Ontsluiten
GOW60
Tabel 7-1 definitief voorstel wegencategorisering Wassenaar
Samenvattend betekent dit het volgende ten opzichte van de huidige wegcategorisering: ■ 13 wegvakken blijven GOW50 ■ 1 wegvak wijzigt van een GOW50 naar GOW30 ■ 8 wegvakken wijzigt van WOW50 in GOW50 ■ 9 wegvakken wijzigt van WOW50 in een GOW30 ■ 1 wegvak wijzigt van een WOW50 naar een ETW 30 ■ 2 wegvakken wijzigen van GOW 80 naar GOW60 Dit betekent dat het aantal wegvakken met een maximum snelheid van 30 k/mu wordt vergroot met 11 wegvakken. Dit betekent dat het totaal aantal wegen met een maximum snelheid van 30km/u toeneemt van 88% naar 91%. In figuur 7-1 is het voorstel zichtbaar op de kaart van Wassenaar. Hierin is een duidelijke noord – zuid en oost-west structuur zichtbaar als hoofdontsluitingswegen binnen Wassenaar. Daarnaast kennen beide routes een alternatieve structuur die ook bestaat uit GOW30/GOW50 wegen waardoor meer onderscheid zichtbaar is in de hoofdstructuur en alternatieve structuur.