Document · PDF

Bijlage 2 - Zienswijze nota Realisatieplan Verkeer Wassenaar

Raadsvergadering Wassenaar 18 oktober 2022, gemeente wassenaarBij agendapunt: Verkeersonderzoek wegennet Wassenaar - Realisatieplan Verkeer Wassenaar47.392 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 5

Prinsenweg

Onbekend

We hopen dan ook oprecht dat dit geen doorgang vindt!!! Wij merken dat er veel snel verkeer is op de Prinsenweg. We zouden het erg fijn vinden dat er verkeersheuvels komen zodat het verkeerd afgeremd word. We vinden het nu erg gevaarlijk voor ons zoontje. Kunt u het punt van de verkeersheuvels ook meenemen? Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee.

Het vergroten van de verkeersveiligheid op de huidige 50 km/u wegen is opgenomen in project 9. In de nadere uitwerking van dit project zal onder anderen de inrichting van de Prinsenweg worden beschouwd. Zie beantwoording zienswijze 52

Onbekend

Schouwweg

Op dit moment zijn quick wis gerealiseerd voor fietsveiligheid. Quick wins die onderdeel zijn van het realisatieplan zullen de komende maanden verder worden • Het rapport van Royal HaskoningDHV werd al in Juni 2021 gepresenteerd in de Warenar. • Dit rapport en alle verder documentatie is bijna overdreven zorgvuldig, weinig concreet, vol van denk- en oplossingsrichtingen, alles uitgewerkt en gerealiseerd. moet nader uitgewerkt worden. De gemeente voert al jaren structureel verkeerstellingen • Er spreekt niet echt urgentie voor de oplossing van de Wassenaarse verkeersproblematiek uit. uit om het verkeersbeeld te monitoren. • Zijn er al quickwins gerealiseerd? • Waarom worden nu pas op vele plaatsen verkeerstellingen verricht? In het verkeersonderzoek is sprake van een totaalpakket • Wat is nu het concrete voorstel tot oplossing van het vele (sluip-)verkeer over de Jagerslaan? waarbij de uitgewerkte denkrichtingen bijdragen aan het verminderen van ongewenst doorgaand verkeer via o.a. de Jagerslaan. Ik heb het verkeersplan bekeken en wijs het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het Zie beantwoording zienswijze 52 sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee.

Ik zie veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Verder zou ik graag werkelijk innovatie effectieve maatregelen opgenomen zien om het sluipverkeer aan te pakken.

Schouwweg

Afsluiting van het verkeer in N-Z richting over de Backershagenlaan Zuid vind ik geen goed idee. Verkeer zal vervolgens de uitweg naar de A44 zoeken via een 30 km weg nl onze Schouwweg. Dit is zal de verkeersveiligheid op dit stuk weg (met veel fietsers die over de weg gaan) aanzienlijk verslechteren en is geen goed voorstel. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee.

Zie beantwoording zienswijze 52

Schouwweg

Zie beantwoording zienswijze 52

Ik zie veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Handhaving met automatische snelheidscontroles zal sluipverkeer weren. Afsluiting van het verkeer in N-Z richting over de Backershagenlaan Zuid vind ik geen goed idee. Verkeer zal vervolgens de uitweg naar de A44 zoeken via een 30 km weg nl onze Schouwweg. Dit zal de verkeersveiligheid op dit stuk weg, met veel fietsers en overstekende kinderen, aanzienlijk verslechteren en is geen goed voorstel. Het lost het sluipverkeer niet op, het verlegd alleen het probleem.

Schouwweg

Zie beantwoording zienswijze 52

Schout bij Nacht Doormanlaan

Verder zouden we graag werkelijk innovatie effectieve maatregelen opgenomen zien om het sluipverkeer aan te pakken. Afsluiting van het verkeer in N-Z richting over de Backershagenlaan Zuid vinden we geen goed idee. Verkeer zal vervolgens de uitweg naar de A44 zoeken via een 30 km weg nl de Schouwweg dit is zal de verkeersveiligheid op dit stuk weg (met veel fietsers die over de weg gaan) aanzienlijk verslechteren en is geen goed voorstel. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Voorts verlangen wij handhaving. Ook vinden wij het nogal naïef om te verwachten dat het knijpen van de N44, tot 2*1 rijstrook met 50 km zal leiden tot minder sluipverkeer door het dorp. Voorts wil ik oproepen tot installaties met kentekenregistratie zowel bij de gemeentegrens aan Noord en zuid (bijv boven Duinrell en bij Duindigt. Indien de tijd tussen beide punten te kort is, en dus sluipverkeer, kan beboet worden.

Hertelaan

Ook deze keer een verzoek de Jagerslaan niet toegankelijk te maken voor voertuigen die te breed zijn, zoals woonmobielen, vrachtwagens, caravans, ect. Tenzij deze hier een vergunning voor hebben vanwege noodzakelijke werkzaamheden in opdracht van de gemeente of de buurtbewoners. Op donderdag 3 maart ontstond er weer een opstopping, omdat een woonmobiel niet kon passeren. Een vrachtwagen stond stil om een boom te verwijderen. Deze besloeg een weghelft van de Jagerslaan. De woonmobiel die van de andere kant kwam kon er niet door, waardoor sommige automobilisten toch probeerden te passeren wat een onveilige situatie veroorzaakte. Het feit dat er groenwerkzaamheden waren, doet niet af aan het feit dat deze weg gewoonweg veel te smal is voor woonmobielen etc. Officieel heeft de Jagerslaan een maximale breedte van 2 meter, maar deze wordt sowieso heel vaak genegeerd, ook omdat de navigatiesystemen deze 50km weg vaak als de kortste route aangeeft naar Duinrell bijvoorbeeld, of van Katwijk naar Den Haag of omgekeerd.

In het coalitieakkoord is opgenomen dat op de meeste wegen een maximum snelheid van 30 km/h wordt ingevoerd. Het verkeersplan en het realisatieplan wordt geactualiseerd waarin het nieuwe coalitieakkoord is verwerkt. Maatregelen in relatie tot de afwaardering van de N44 maken geen onderdeel uit van dit onderzoek. De gemeente is geen wegbeheerder van deze weg en daarover als zodanig geen eenzijdig besluit nemen maar dient dit nader af te stemmen met Rijkswaterstaat, de Provincie Zuid-Holland, de gemeente Den Haag en andere stakeholders. Het afwaarderen van de N44 mag geen negatieve effecten hebben voor het verkeer in Wassenaar. De voorgestelde maatregel voor het beboeten van sluipverkeer door middel van kentekenregistratie is in strijd met de Wetgeving en daarom juridisch niet mogelijk en ook door gemeente en politie als ongewenst beoordeeld. Het afwaarderen van de Jagerslaan naar 30 km/u is onderdeel van project 4 binnen het realisatieplan. In het coalitieakkoord is opgenomen dat op de meeste wegen een maximum snelheid van 30 km/h wordt ingevoerd. Het verkeersplan en het realisatieplan wordt geactualiseerd waarin het nieuwe coalitieakkoord is verwerkt. Na besluitvorming zal de Jagerslaan ook als zodanig worden ingericht waardoor de knelpunten die u aandraagt voorkomen zullen worden.

De foto’s spreken voor zich. Mijn voorstel zou zijn: Jagerslaan afwaarderen naar 30km/uur (dan krijgt het ook geen voorkeursbehandeling in de navigatiesystemen) Jagerslaan verbieden voor vrachtwagens, woonmobielen, caravans, etc (mits met vergunning) Drempels aanleggen (wie er dan toch overheen gaat, zal dit niet prettig vinden) Maximale breedte van 2m handhaven

Lange Kerkdam

Het voorgelegde Verkeersplan voldoet niet. Wil 30 km binnen de bebouwde kom van Wassenaar.

Onbekend

Realisatie van Quick wins: Verbetering Verkeersveiligheid. (project 2) Er wordt onvoldoende gedaan om de veiligheid voor de zwakke deelnemers te verbeteren langs de drukke route PrinsenwegBackershagenlaan. Langs deze route vindt veel fietsverkeer, waaronder veel scholieren, plaats. Op de Prinsenweg is het fietspad niet gescheiden van de rijbaan. Deze laatste is erg breed en recht en nodigt auto’s uit tot hard rijden. Er zijn haast geen zebrapaden voor de vele voetgangers die deze wegen willen oversteken om te wandelen in de parken en de scholieren om naar school te gaan. Realisatie aansluiting Maaldrift (project 7.1) Dit is aanvaardbaar onder voorwaarde, dat dit geen sluipverkeer door het dorp trekt. Een afslag bij de maaldrift kan er toe leiden dat meer voertuigen daar van de N44 de Ommedijkseweg op gaan om de stoplichten en files bij het Rozenplein en de Lange Kerkdam te ontwijken. Via de route ommedijkseweg/Deijlerweg/Prinsenweg/Backershagenlaan/Rust en vreugd voegen zij zich dan weer op de N44. Er is reeds sluipverkeer langs deze route. Dit alternatief moet worden teruggedrongen en niet aangemoedigd Optimaliseren verkeerslichten om verkeer beter en sneller af te wikkelen(project 8) Geen goede maatregel. Dit zal in hoofdzaak de lichten op de Van Zuilen v N laan betreffen. Nu is de route door Wassenaar veelal sneller dan er om heen, via de N206 en/of de N44.

Het project zal een verdere aanzuigende werking hebben op het doorgaande verkeer en werkt eerder faciliterend dan ontmoedigend. De navigatie systemen gaan dan nog eerder de route door Wassenaar als voorkeur aangeven. Deze route moet juist minder aantrekkelijk worden gemaakt. NB: Dit project is in tegenspraak met het beoogd effect van Kans B, waarin wordt aangegeven, dat het ongewenste doorgaand verkeer niet langer gebruik moet maken van Wassenaars wegen omdat dit sneller is. Meer groentijd Lange Kerkdam richting den Haag (project 6). Gesteund. Zoals aangegeven, moet vooral voor het uitgaand verkeer naar de N44 deze route sneller zijn dan alternatieve routes, zoals via de Prinsenweg, Backershagenlaan, Rust en Vreugdlaan. Op deze wegen is veel fiets verkeer, waaronder veel scholieren, en zijn veel overstekende wandelaars. Juiste balans 50km/u en 30km/u wegen (Project 4, deelproject Jagerslaan) Op deze wijze niet gesteund. Er wordt gesteld, dat dit project uit gaat van het verder in balans brengen van de wegen qua inrichting en draagkracht. Dit uitganspunt is gebaseerd op de dimensies van de wegen en NIET op de aspecten van veiligheid en leefbaarheid. Maatregelen bij de Jagerslaan om verkeer te ontmoedigen, leidt ontegenzeggelijk tot een vermeerdering van het verkeer op andere wegen.

Op die wegen wordt de veiligheid en leefbaarheid (geluidoverlast, fijnstof en emissies) nog verder zeer negatief beïnvloed. Het geluidsoverlast langs de Prinsenweg/ Backershagenlaan is reeds zeer hoog (zie geluidsanalysen uitgevoerd in voorgaande jaren). Deze maatregel is gunstig voor een handjevol omwonenden , maar zeer nadelig voor de vele bewoners langs de andere doorgaande routes Maatregelen ter ontmoediging van sluipverkeer moeten niet op één route eenzijdig worden genomen, maar op alle doorgaande routes tegelijk.

Zie beantwoording zienswijze 3

Zie beantwoording zienswijze 4

Zie beantwoording zienswijze 5

Zie beantwoording zienswijze 6

Onbekend

Schout bij Nacht Doormanlaan

Juiste balans 50km/u en 30km/u wegen (Project 4, in algemene zin.) Zoals nu aangegeven is dit project Onvoldoende. Uitgangspunt van het verkeersplan is een structuur van 2 O-W en 1 N-Z doorgaande route van 50km/u door het dorp heen. Het verkeer wordt over deze hoofdstructuur geleid, dus alle N-Z verkeer over slechts 1 route! Deze routes zullen nog verder (over) belast worden met toename van geluid (waar de toelaatbare grens al is bereikt!) en emissies en negatief effect op de veiligheid. Veel beter zou zijn om alle wegen rond het centrum, - geheel Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan aan de Z kant, incl. alle O-W en alle N-Z doorgaande wegen – tot een 30km zone te maken, in navolging van andere gemeenten en nieuw landelijk beleid. De optie van 30km voor geheel Wassenaar (tot aan de N14) is in de studie afgewezen, omdat de doorrijtijd te lang zou zijn. De optie om alleen de genoemde zone tot 30 km te maken is ondanks verzoek niet bekeken, omdat de hoofdstructuur vast stond. In dit voorstel zou, wegens de bereikbaarheid van het centrum voor de bewoners van zuid de groot Haesebroekse weg en de Wittenburgerweg 50 km moeten blijven. Bovendien, langs deze wegen staan de woningen verder van de weg en de fietsers zijn gescheiden van de hoofdweg. De wegen hoeven in de nieuwe regelgeving geen grote wijzigingen te ondergaan.

Gunstig voor de kosten en geen nadeel van akelige drempels voor Politie of ambulances. Het OV zal nauwelijks worden beïnvloed. Momenteel kunnen de bussen haltes overslaan en moeten regelmatig langer bij haltes stil staan om niet op het schema vooruit te lopen. Ook zal een 30km traject geen aanzuigende werking meer hebben door navigatie systemen. Het instellen van deze zone is in lijn met het beoogd effect van kans B, waarin wordt aangegeven, dat het ongewenste doorgaand verkeer niet langer gebruik moet maken van Wassenaars wegen omdat dit sneller is. Bij de in het plan aangegeven hoofdstructuur van 50km wegen wordt dit gewenste effect niet bereikt. Met dit voorstel zullen alle bewoners in deze 30 km zone er op voor uit gaan i.p.v. een enkele buurt (rond de Jagerslaan), zoals in project 4 wordt voorgesteld. Eénrichtingsverkeer (in noordelijke richting) voor de Backershagenlaan Zuid. (Project 5) Deze maatregel is genoemd bij het beslispunt “realiseren van Quick Wins, ontmoedigen van doorgaand verkeer vanuit leiden. De maatregel is passend. Echter, niet alleen in de ochtend spits, maar zou ook moeten gelden in de avondspits. Er gaat sluipverkeer vanuit Leiden via de Ommedijkseweg, Deijlerweg, v,Oldenbarneveltweg, Prinsenweg en Backershagenlaan, Rust en Vreugdlaan om daar de N44 op te gaan.

Dit verkeer ontwijkt daarmee de files op de N44 bij de stoplichten van het Rozenplein en de Lange Kerkdam. Dit gebeurt zowel in de ochtend als de avond spits!! Dit is de enige maatregel om dit sluipverkeer, te ontmoedigen. Het verhoogt de veiligheid en leefbaarheid - onnodige geluidshinder en emissies- langs de genoemde route. Als de bebouwde kom rond het centrum (Noord t/m de Papegaaienlaan) , inclusief de genoemd route, een 30 km zone wordt, dan zou deze maatregel wellicht minder nodig zijn.

Zie beantwoording zienswijze 7

Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Verder zouden we graag werkelijk innovatie effectieve maatregelen opgenomen zien om het sluipverkeer aan te pakken. Afsluiting van het verkeer in N-Z richting over de Backershagenlaan Zuid vinden we geen goed idee. Het verkeer zal vervolgens de uitweg naar de A44 zoeken via een 30 km weg nl de Schouwweg dit is zal de verkeersveiligheid op dit stuk weg (met veel fietsers die over de weg gaan) aanzienlijk verslechteren en is geen goed voorstel.

Zie beantwoording zienswijze 13.

Zie beantwoording zienswijze 33

Zie beantwoording zienswijze 8

De afsluiting van de Backershagenlaan zuid is doorgerekend in het verkeersmodel. Hieruit blijkt dat dit niet leidt tot een toename van verkeer op onder anderen de Schouwweg.

Papegaaienlaan

Om de veiligheid en leefbaarheid verder te verbeteren zien wij ook graag dat er oversteekplaatsen komen om de Backershagenlaan veilig te kunnen oversteken van en naar het Backershagenpark en voor de fietsers van en naar het Rijnlands Lyceum. Met deze email teken ik bezwaar aan tegen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan, omdat dit mijn inziens onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes in Wassenaar met zich meebrengt. Ook ben ik van mening dat het

Zie beantwoording zienswijze 33

sluipverkeer verder kan worden ontmoesdigs door de stoplichten op de Katwijkseweg zodanig in te stellen, waardoor er minder auto’s worden toegelaten. Dit mede met het oog op het feit dat er op termijn meer sluipverkeer kan worden verwacht als de nieuwbouw op het voormalig vliegveld Valkenburg is gerealiseerd. Het lijkt mij beter dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar integraal te ontmoedigen en de veiligheid en leefbaarheid in onze buurt en andere woonwijken sterk te verbeteren.

Admiraal Helfrichlaan

Om de veiligheid en leefbaarheid verder te verbeteren stel ik tevens voor dat er betere oversteekplaatsen komen om op de Backershagenlaan veilig te kunnen oversteken van en naar het Backershagenpark en voor de fietsers van en naar het Rijnlands Lyceum Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar integraal te ontmoedigen en de veiligheid en leefbaarheid in onze buurt sterk te verbeteren. Om de veiligheid en leefbaarheid verder te verbeteren zien wij ook graag dat er oversteekplaatsen komen om de Backershagenlaan veilig te kunnen oversteken van en naar het Backershagenpark en voor de fietsers van en naar het Rijnlands Lyceum. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van alleen de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee.

Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. In mijn optiek is het afwaarderen naar 30km/u van de Backershagenlaan en Papegaaienlaan een slecht plan. Dit zou leiden tot opwaarderen van de Schout Bij Nacht Doormanlaan / Schouwweg – Araweg => meer sluipverkeer binnendoor.

Zie beantwoording zienswijze 33

Onbekend

Zie beantwoording zienswijze 13.

Onbekend

Een goed begaanbare en doorstromende (geasfalteerde) Ringweg/ Randweg is voor mij een must om de dorpskern en woonwijken leefbaar en verkeersarm te houden. Het bevorderen van de verkeersveiligheid en ontmoedigen van forensen verkeer zouden met extra verkeerslichten en inrichten van een groene golf gerealiseerd moeten worden.

Onbekend

Het Rozenplein heeft een hogere prioriteit als het aankomt op het verbeteren van de verkeersveiligheid en doorstroming => wegleiden van stromen fietsverkeer richting Adelbert en Amerikaanse school door deze via het Stadhoudersplein (achterlangs) te laten rijden.

Deze optie zal nader bekeken worden tijdens de nadere uitwerking van oplossingen rondom het Rozenplein.

Onbekend

Zie beantwoording zienswijze 13.

Papegaaienlaan

Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van alleen de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Met deze email teken ik bezwaar aan tegen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan, omdat dit mijn inziens onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes in Wassenaar met zich meebrengt. Ook ben ik van mening dat het sluipverkeer verder ontmoedigd wordt door de stoplichten op de Katwijkseweg zodanig in te stellen, waardoor er minder auto’s worden toegelaten. Dit mede met het oog op het feit dat er op termijn meer sluipverkeer kan worden verwacht als de nieuwbouw op het voormalig vliegveld Valkenburg is gerealiseerd.

In het coalitieakkoord is opgenomen dat op de meeste wegen een maximum snelheid van 30 km/h wordt ingevoerd. Het verkeersplan en het realisatieplan wordt geactualiseerd waarin het nieuwe coalitieakkoord is verwerkt. De aanleg van een Ringweg/Randweg is op dit moment geen optie voor de gemeente Wassenaar. Met name aan de oostzijde van Wassenaar i.v.m. het beschermde Natura2000 gebied. Om die reden is door middel van denkrichtingen in het verkeersonderzoek gezocht naar oplossingen die passen binnen het huidige verkeersnetwerk.

Zie beantwoording zienswijze 33

Het lijkt mij beter dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar integraal te ontmoedigen en de veiligheid en leefbaarheid in onze buurt en andere woonwijken sterk te verbeteren. 18

Backershagenlaan

Schouwweg

Om de veiligheid en leefbaarheid verder te verbeteren stel ik tevens voor dat er betere oversteekplaatsen komen om op de Backershagenlaan veilig te kunnen oversteken van en naar het Backershagenpark en voor de fietsers van en naar het Rijnlands Lyceum. Wij wonen recht tegenover het Rijnlands Lyceum en maken regelmatig half-ongelukken mee. Laatst is weer een jongen aangereden. Dit zijn situaties waar wij als bewoners hulp verlenen maar zonder dat de politie is opgeroepen. • Regelmatig scheuren auto's door het rode stoplicht • De kinderen moeten half op de straat gaan staan om het aankomende verkeer te kunnen zien i.v.m. een boom die in de weg staat. Het kappen van deze ene boom zou veel schelen!! • Als de kinderen met de fiets aan komen rijden moeten ze heel lang wachten voordat het stoplicht op groen spring. Regelmatig duurt het zo lang, dat de kinderen toch alvast oversteken of schuin de weg oversteken. • Er wordt veel te hard gereden, vooral door een groene en een rode Ferrari! • Het 30 km bord is niet goed zichtbaar, is enigszins verstopt achter het groen. • Als de politie komt kijken, gedragen auto's en kinderen zich voorbeeldig waarna geconcludeerd wordt dat er niets veranderd hoeft te worden.

• De politie gaf aan niets te kunnen doen, ' het is een zaak van de gemeente;' Ik zie deze situatie al 30 jaar en heb meerdere keren aan de bel getrokken bij de gemeente, ook onlangs weer. Het zou toch vreselijk zijn als er eerst een kind doodgereden moet worden voordat de gemeente besluit eenvoudige aanpassingen te doen! Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee.

Zie beantwoording zienswijze 2

Zie beantwoording zienswijze 52

Burchtlaan

Afsluiting van het verkeer in N-Z richting over de Backershagenlaan Zuid vinden we geen goed idee. Verkeer zal vervolgens de uitweg naar de A44 zoeken via een 30 km weg nl de Schouwweg dit is zal de verkeersveiligheid op dit stuk weg (met veel fietsers die over de weg gaan) aanzienlijk verslechteren en is geen goed voorstel. Realisatie van Quick wins: Verbetering Verkeersveiligheid. (project 2) Er wordt onvoldoende gedaan om de veiligheid voor de zwakke deelnemers te verbeteren langs de drukke route PrinsenwegBackershagenlaan. Langs deze route vindt veel fietsverkeer, waaronder veel scholieren, plaats. Op de Prinsenweg is het fietspad niet gescheiden van de rijbaan. Deze laatste is erg breed en recht en nodigt auto’s uit tot hard rijden. Realisatie aansluiting Maaldrift (project 7.1) Dit is aanvaardbaar onder voorwaarde, dat dit geen sluipverkeer door het dorp trekt. Een afslag bij de maaldrift kan er toe leiden dat meer voertuigen daar van de N44 de Ommedijkseweg op gaan om de stoplichten en files bij het Rozenplein en de Lange Kerkdam te ontwijken. Via de route ommedijkseweg/Deijlerweg/Prinsenweg/Backershagenlaan/Rust en vreugd voegen zij zich dan weer op de N44. Er is reeds sluipverkeer langs deze route. Dit alternatief moet worden teruggedrongen en niet aangemoedigd. Optimaliseren verkeerslichten om verkeer beter en sneller af te wikkelen(project 8) Geen goede maatregel.

Nu is de route door Wassenaar veelal sneller dan er om heen, via de N206 en/of de N44. Het project zal een verdere aanzuigende werking hebben op het doorgaande verkeer. De navigatie systemen gaan dan nog eerder de route door Wassenaar als voorkeur aangeven. Deze route moet juist minder aantrekkelijk worden gemaakt. NB: Dit project is in tegenspraak met het beoogd effect van Kans B, waarin wordt aangegeven, dat het ongewenste doorgaand verkeer niet langer gebruik moet maken van Wassenaars wegen omdat dit sneller is. Meer groentijd Lange Kerkdam richting den Haag (project 6). Gesteund. Zoals aangegeven, moet vooral voor het uitgaand verkeer naar de N44 deze route sneller zijn dan alternatieve routes, zoals via de Prinsenweg, Backershagenlaan, Rust en Vreugdlaan. Op deze wegen is veel fiets verkeer, waaronder veel scholieren, en zijn veel overstekende wandelaars.

Zie beantwoording zienswijze 2

Zie beantwoording zienswijze 3

Zie beantwoording zienswijze 4

Zie beantwoording zienswijze 5

Burchtlaan

Lange kerkdam

Juiste balans 50km/u en 30km/u wegen (Project 4, deelproject Jagerslaan) Op deze wijze niet gesteund. Er wordt gesteld, dat dit project uit gaat van het verder in balans brengen van de wegen qua inrichting en draagkracht. Dit uitganspunt is gebaseerd op de dimensies van de wegen en NIET op de aspecten van veiligheid en leefbaarheid. Maatregelen bij de Jagerslaan om verkeer te ontmoedigen, leidt tot een vermeerdering van het verkeer op andere wegen. Op die wegen wordt de veiligheid en leefbaarheid (geluidoverlast, fijnstof en emissies) nog verder zeer negatief beïnvloed. Het geluidsoverlast langs de Prinsenweg/ Backershagenlaan is reeds zeer hoog (zie geluidsanalysen uitgevoerd in voorgaande jaren). Deze maatregel is gunstig voor een handjevol omwonenden , maar zeer nadelig voor de vele bewoners langs de andere doorgaande routes Maatregelen ter ontmoediging van sluipverkeer moeten niet op één route eenzijdig worden genomen, maar op alle doorgaande routes tegelijk Juiste balans 50km/u en 30km/u wegen (Project 4, in algemene zin.) Zoals nu aangegeven is dit project Onvoldoende. Uitgangspunt van het verkeersplan is een structuur van 2 O-W en 1 N-Z doorgaande route van 50km/u door het dorp heen.

Het verkeer wordt over deze hoofdstructuur geleid, dus alle N-Z verkeer over slechts 1 route! Deze routes zullen nog verder (over) belast worden met toename van geluid (waar de toelaatbare grens al is bereikt!) en emissies en negatief effect op de veiligheid. Veel beter zou zijn om alle wegen rond het centrum, - geheel Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan aan de Z kant, incl. alle O-W en alle N-Z doorgaande wegen – tot een 30km zone te maken, in navolging van andere gemeenten en nieuw landelijk beleid. De optie van 30km voor geheel Wassenaar (tot aan de N14) is in de studie afgewezen, omdat de doorrijtijd te lang zou zijn. De optie om alleen de genoemde zone tot 30 km te maken is ondanks verzoek niet bekeken, omdat de hoofdstructuur vast stond. In dit voorstel zou, wegens de bereikbaarheid van het centrum voor de bewoners van zuid de groot Haesebroekse weg en de Wittenburgerweg 50 km moeten blijven. Bovendien, langs deze wegen staan de woningen verder van de weg en de fietsers zijn gescheiden van de hoofdweg. De wegen hoeven in de nieuwe regelgeving geen grote wijzigingen te ondergaan. Gunstig voor de kosten en geen nadeel van akelige drempels voor Politie of ambulances. Het OV zal nauwelijks worden beïnvloed. Momenteel kunnen de bussen haltes overslaan en moeten regelmatig langer bij haltes stil staan om niet op het schema vooruit te lopen.

Ook zal een 30km traject geen aanzuigende werking meer hebben door navigatie systemen. Het instellen van deze zone is in lijn met het beoogd effect van kans B, waarin wordt aangegeven, dat het ongewenste doorgaand verkeer niet langer gebruik moet maken van Wassenaars wegen omdat dit sneller is. Bij de in het plan aangegeven hoofdstructuur van 50km wegen wordt dit gewenste effect niet bereikt. Met dit voorstel zullen alle bewoners in deze 30 km zone er op voor uit gaan i.p.v. een enkele buurt (rond de Jagerslaan), zoals in project 4 wordt voorgesteld. Eénrichtingsverkeer (in noordelijke richting) voor de Backershagenlaan Zuid. (Project 5) Deze maatregel is genoemd bij het beslispunt “realiseren van Quick Wins, ontmoedigen van doorgaand verkeer vanuit leiden. De maatregel is passend. Echter, niet alleen in de ochtend spits, maar zou ook moeten gelden in de avondspits. Er gaat sluipverkeer vanuit Leiden via de Ommedijkseweg, Deijlerweg, v,Oldenbarneveltweg, Prinsenweg en Backershagenlaan, Rust en Vreugdlaan om daar de N44 op te gaan. Dit verkeer ontwijkt daarmee de files op de N44 bij de stoplichten van het Rozenplein en de Lange Kerkdam. Dit gebeurt zowel in de ochtend als de avond spits!! Dit is de enige maatregel om dit sluipverkeer, te ontmoedigen. Het verhoogt de veiligheid en leefbaarheid - onnodige geluidshinder en emissies- langs de genoemde route.

Als de bebouwde kom rond het centrum (Noord t/m de Papegaaienlaan) , inclusief de genoemd route, een 30 km zone wordt, dan zou deze maatregel wellicht minder nodig zijn. Graag maken wij van de gelegenheid gebruik om onze zienswijze te geven op het Realisatieplan Verkeer van november 2021, dat onlangs ter inzage is gelegd. Het Realisatieplan omvat een aantal voorgenomen projecten waarin wij ons goed kunnen vinden, zoals het streven om interne autoverplaatsingen in Wassenaar te verminderen en om de verkeersveiligheid van de langzame verkeersdeelnemer te verbeteren. Er zijn echter ook aspecten van het plan die ons zorgen baren. In het kader van de besluitvorming in de raad in december 2021 hebben wij die zorgen al tegenover u uitgesproken. Kort gezegd komt het op het volgende neer.

Zie beantwoording zienswijze 6

Zie beantwoording zienswijze 7

Zie beantwoording zienswijze 1

Project 4 in het Realisatieplan richt zich op het terugdringen van de maximumsnelheid op een aantal wegen, waardoor het autoverkeer dat Wassenaar binnenkomt, meer dan op dit moment het geval is, zal worden geleid via een hoofdstructuur van wegen. Van die hoofdstructuur maken onder meer de Lange Kerkdam en de Van Zuylen van Nijeveltstraat deel uit. Daarnaast is het voornemen om de groentijd van de stoplichten op het kruispunt Lange Kerkdam-Papeweg/N44 te verlengen, waardoor het verkeer sneller doorstroomt. Het doel is om het gebruik van de Lange Kerkdam als in- en uitgang van Wassenaar te stimuleren. 20

Zoals wij eerder al bij u hebben aangegeven, is onze zorg dat door de snelheid op een beperkt aantal wegen tot 30 km te verlagen en de groentijd op het kruispunt te verlengen, de belasting op de “hoofdstructuur” (waaronder de Lange Kerkdam en de Van Zuylen van Nijeveltstraat) zal toenemen. Dat is niet alleen het gevolg, maar zelfs de bedoeling van de voorgestelde maatregelen. Wij menen dat er sprake zal zijn van een onevenredige verkeerstoename op (bijvoorbeeld) de Lange Kerkdam, waardoor de verkeersveiligheid ernstig in gevaar zal komen. Zeker bij gezinnen met jonge kinderen. Recente aan/verkoop van woningen op de Lange Kerkdam laat zien dat deze straat aan het ‘verjongen’ is. Het is onwenselijk als de verkeersdrukte en de filevorming tijdens de spitsuren zullen nog verder toenemen. Dat is gevaarlijk voor de fietsers, de voetgangers, overstekende (school) kinderen en de bewoners. Wij, als gezin met jonge kinderen, vinden die ontwikkeling zeer beangstigend. Omdat wij aan de kant van de stoplichten bij de N44 wonen, zien wij met grote regelmaat dat bij file er auto’s met hoge snelheid over het fietspad rijden om rechtsaf richting Den Haag te slaan. Met kinderen in de buurt een levensgevaarlijke en totaal onwenselijke situatie! Wij hebben de discussie in de raadscommissie Fysieke Leefomgeving ook met belangstelling gevolgd.

Opvallend was daarbij dat er een zeer grote steun in de raad leek te zijn om de maximumsnelheid op alle wegen in Wassenaar (binnen de bebouwde kom) naar 30 km wegen te brengen. Deze keuze zou de verkeerssituatie in Wassenaar veel veiliger maken en het voor het niet-bestemmingsverkeer zeer oninteressant maken om door Wassenaar (om) te rijden. Van eventuele ‘waterbedeffecten’ binnen Wassenaar zal dan ook geen sprake meer zijn, want alle wegen kennen dan dezelfde maximumsnelheid en voor het (vele) lokale verkeer (winkels, scholen, bezoek etc.) is veiligheid immers veel belangrijker dan snelheid. Een alternatief van een totale 30km zone in Wassenaar, zou ins inziens een plan kunnen zijn waarbij de doorgaande wegen als bv Lange Kerkdam, Deijlerweg, Van Zuylen) als 30km zone aagemerkt worden. Dit ontmoedigd gebruik van deze wegen en zal het ‘sluipverkeer’ door Wassenaar in algemeenheid ontmoedigen. Daarnaast past de verlaging van snelheid in het landelijke, provinciale en gemeentebeleid om de CO2-doelstellingen te realiseren! Op dit moment pleiten vele (grote) steden in Nederland, om moverende redenen, voor het maximeren van de snelheid naar 30 km/u. In een groot aantal andere steden wordt dit inmiddels ook al gedaan.

Wij begrijpen dat op verzoek van de Raad inmiddels een onderzoek is gestart naar het terugbrengen van de maximumsnelheid naar 30 km/u binnen de bebouwde kom; wij zien de uitkomsten van dat onderzoek met belangstelling tegemoet. Naar onze mening zou geen uitvoering moeten worden gegeven aan de voorgestelde projecten met betrekking tot de beperkte invoering van de 30 km/u maatregel en verlenging van de groentijd op het kruispunt, omdat dit voor de vele honderden inwoners aan de van Zuylen en de Lange Kerkdam tot grotere onveiligheid zou leiden, hetgeen zeer onwenselijk zou zijn. In plaats daarvan zou gewacht moeten worden tot invoering van die verlaagde maximumsnelheid voor geheel Wassenaar mogelijk zal zijn. 92

Papegaaienlaan

U verlegt slechts het probleem. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Bovendien verlegt u het probleem naar wegen waaraan meer mensen wonen en die de doorgangsroute vormen naar scholen.

Zie beantwoording zienswijze 33

Op de Backershagenlaan en Papegaaienlaan is al sprake van veel verkeer dat met te hoge snelheden rijdt. Wij zien veel liever dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes, een 30 km zone wordt. Dit zou daadwerkelijk het sluipverkeer door Wassenaar ontmoedigen en de veiligheid en leefbaarheid in onze buurt sterk verbeteren.

Schouwweg

Om de veiligheid en leefbaarheid verder te verbeteren zien wij ook graag dat er oversteekplaatsen komen om de Backershagenlaan veilig te kunnen oversteken van en naar het Backershagenpark, en voor de fietsers van en naar het Rijnlands Lyceum. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee.

Zie beantwoording zienswijze 52

Van Zuylen van Nijeveltstraat

Schouwweg

Afsluiting van het verkeer in N-Z richting over de Backershagenlaan Zuid vinden we geen goed idee. Verkeer zal vervolgens de uitweg naar de A44 zoeken via een 30 km weg nl de Schouwweg dit zal de verkeersveiligheid op dit stuk weg (met veel fietsers die over de weg gaan) aanzienlijk verslechteren en is geen goed voorstel. Wat ik zo lees is dat verkeer van (en naar de N44) vooral gestimuleerd moet worden om via de Lange Kerkdam en de van Zuylen Wassenaar in en uit te gaan. Hierdoor wordt deze toch al drukke verkeersader niet echt ontlast lijkt me. Wat is er mis met het evenredig verdelen van verkeer over de andere routes? En dan mag alles 30 km pu worden maar de Lange Kerkdam en de van Zuylen niet. Lijkt erop dat de bewoners aan dit traject weinig baat hebben bij dit nieuwe verkeersplan. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee.

Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Verder zouden we graag werkelijk innovatie effectieve maatregelen opgenomen zien om het sluipverkeer aan te pakken. Dit zou de kern van de maatregelen moeten vormen, minder verkeer door Wassenaar. Afsluiting van het verkeer in N-Z richting over de Backershagenlaan Zuid vinden we geen goed idee. Verkeer zal vervolgens de uitweg naar de A44 zoeken via een 30 km weg nl de Schouwweg dit zal de verkeersveiligheid op dit stuk weg (met veel fietsers die over de weg gaan) aanzienlijk verslechteren en is geen goed voorstel 96

Schouwweg

Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het verkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee.

Zie beantwoording zienswijze 13.

Iedere woonkern die van sluipverkeer af wil, lukt dat alleen bij de aanleg van een rondweg. Het ligt daarom juist in de rede het verkeer op de Jagerslaan te stimuleren ipv te ontmoedigen. De Jagerslaan ís de rondweg van de Wassenaarse woonkernen, en moet als zodanig worden ingericht. Wij zien daarnaast graag dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het verkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Lokaal verkeer en doorgaand. 97

Schouwweg

Afsluiting van het verkeer in N-Z richting over de Backershagenlaan Zuid is een bijzonder slecht idee. Verkeer zal vervolgens de uitweg naar de A44 zoeken via een 30 km weg nl de smalle Schouwweg (met veel jeugdige fietsers, op de weg). De maatregel verplaatst verkeer van een plek die zeer geschikt is voor snelle afhandeling ervan, naar een plek die dat absoluut niet is. Onbegrijpelijk.

Schouwweg

Tot slot moet de versmalling van de N44 van vier naar twee banen onmiddellijk van tafel. Dit brengt juist verkeer Wassenaar ín, ipv eruit

Schouwweg

Een van de subdoelstelingen van het verkeersonderzoek betreft het onaantrekkelijk maken van Wassenaar voor ongewenst doorgaand verkeer. Uit de nadere analyse in het verkeersonderzoek kan worden geconcludeerd dat een deel van het ongewenst doorgaand verkeer als gevolg van de uitgewerkte denkrichtingen via de N44 zal gaan rijden en niet zal leiden tot een toename op wegen waar de gemeente die niet wenst. Maatregelen in relatie tot de afwaardering van de N44 maken geen onderdeel uit van dit onderzoek. De gemeente is geen wegbeheerder van deze weg en daarover als zodanig geen eenzijdig besluit nemen maar dient dit nader af te stemmen met Rijkswaterstaat, de Provincie Zuid-Holland, de gemeente Den Haag en andere stakeholders. Het afwaarderen van de N44 mag geen negatieve effecten hebben voor het verkeer in Wassenaar. Zie beantwoording zienswijze 52

Schouwweg

Zie beantwoording zienswijze 97

101

Onbekend

Zie beantwoording zienswijze 33

102

Lange Kerkdam

Het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan is een slecht idee. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee! Langs de andere routes wonen veel meer mensen, en fietsen/spelen dus ook kinderen! Het gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan), inclusief alle doorgaande routes zouden een 30 km zone moeten worden. Dit om het sluipverkeer door Wassenaar integraal te ontmoedigen en de veiligheid en leefbaarheid in onze buurt sterk te verbeteren! Wij zien ook heel graag dat er oversteekplaatsen komen om de Backershagenlaan veilig te kunnen oversteken naar de Paauwlaan. We have learnt from our fellow residents about a plan of municipality that will affect the traffic on Lange Kerkdam. We thought we should give our comments about what we have heard.

103

Onbekend

104

Lange Kerkdam

105

Onbekend

106

Burchtlaan

107

Schout bij Nacht Doormanlaan

It seems that if this plan is implemented then traffic on Lange Kerkdam will increase significantly. In fact, the traffic on Lange Kerkdam is already too heavy, too fast and too noisy. Day by day, it is becoming worse. This has very badly affected quality of life of the residents of Lange Kerkdam. In fact, we are of the view that there should be some measures implemented to reduce the traffic on Lange Kerkdam significantly. Bij deze reageer ik op het voorgelegde verkeersplan wat in mijn ogen absoluut onlogisch is en waar ik mijn zorgen over wil uitspreken. Afsluiting van de afvoer van verkeer uit Wassenaar met name door een belangrijke afvoerader , de Jagerslaan, naar 30 km/uur te brengen zonder dat voor de omliggende wegen te doen is gedoemd tot problemen in de omliggende wijken waar een veel grotere hoeveelheid huizen en dus bevolkingsdichtheid is. Ook de gekunstelde oplossing met betrekking tot de Backershagenlaan Zuid is slechts een verplaatsing van het probleem en lost het niet op. Een limiet van 30 km/uur voor het gehele dorp kan het verkeer beter naar de Rijksstraatweg dirigeren. Maar dan moet deze wel een vierbaansweg blijven en de snelheid niet teruggebracht worden naar 50 km/uur om opstopping daar te voorkomen, met name in de spits en in tijden van problemen op de andere wegen wat regelmatig voorkomt en blijft voorkomen.

Van harte ondersteuning ik de zienswijze van het bewonerscollectief Lange Kerkdam. Door de hoofd ader van Zuylen , van Oldenbarneveltweg en Lange Kerkdam nog steeds 50 km te laten en bovendien een langere groenlichttermijn bij de aansluiting op de N44 te creëeren zal het verkeer op deze smalle ader nog verder onwenselijk toenemen. Ook de uitstoot zal nog ongezondere vormen aannemen. Ik wijs u ook op eerdere acties in het verleden bv oost west etc. Ik steun van harte de oproep van het bewoners collectief Lange Kerkdam voor het plan alle wegen in Wassenaar 30 km in te stellen. Ik woon tegenover de makelaar aan de van zuylen bij de rotonde en ik heb vaak bij het inparkeren of wegrijden bijna aanrijdingen met de auto’s die van de rotonde afslaan( en net gas geven) naar de van zuylen. Uitwijken kan niet ivm auto’s andere weghelft! Bij lagere snelheid is er meer tijd om te anticiperen op b.v oversteken of in/uit parkeren. Kortom voor de veiligheid en leefbaarheid alle wegen 30 km I have been made aware of the plans within Wassenaar to protect and reduce the traffic on the Jagerslaan. Combined with my increasing concern at the racetrack that the Prinsenweg is becoming has prompted me to write to you.

Living close to the Prinsenweg and seeing and hearing the increasing numbers of cars racing along, whilst hundreds of schoolchildren cycle alongside/cross the road every day, is frightening. Allowing your plans to go ahead without reducing the speed limit - and ensuring people actually respect it - is a disaster waiting to happen. Only last weekend was a cat killed by a car on this road: it is only a matter of time before this is a child. Your plans should reduce the speed limit to 30km not only for the Jagerslaan but also for the Prinsenweg and other routes that are being turned into ratruns to escape traffic bottlenecks and indeed speedways for drivers of fast cars that enjoy the fast straight road, with a total disregard for the safety of others. As I say, not only should the speed limit be equally reduced to avoid the Prinsenweg becoming an even more attractive alternative to the Jagerslaan/N44, but speed bumps and cameras installed. It is the only way to avoid a tragedy. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee.

Zie beantwoording zienswijze 91.

Zie beantwoording zienswijze 13.

Zie beantwoording zienswijze 91.

Zie beantwoording zienswijze 13.

108

Prinsenweg

109

Lange Kerkdam

110

Schout bij Nacht Doormanlaan

111

Schout bij Nacht Doormanlaan

112

Prinsenweg

Om de veiligheid en leefbaarheid verder te verbeteren zien wij ook graag dat er oversteekplaatsen komen om de Backershagenlaan veilig te kunnen oversteken van en naar het Backershagenpark en voor de fietsers van en naar het Rijnlands Lyceum. In het plan wordt ervan uitgegaan dat (alleen) de Jagerslaan een 30 km-weg wordt. Het is volstrekt duidelijk dat het sluipverkeer door een dergelijke maatregel andere wegen door Wassenaar gaat kiezen. Het zal een route kiezen over de Prinsenweg en Backershagenlaan, waar dagelijks veel schoolkinderen (Rijnlands) gebruik van maken en waar toch al te vaak te hard gereden wordt. Ook de luchtkwaliteit aldaar zal er alleen maar slechter van worden (en die is nu ook al niet best, ook vanwege de bijdrage hieraan vanwege de Rijksstraatweg). Als verkeerslichten dan ook nog "beter" op elkaar worden afgesteld en er verder geen enkele maatregel wordt getroffen om sluipverkeer door Wassenaar te ontmoedigen, dan wordt een deel van Wassenaar wellicht van sluipverkeer verlost, maar een ander deel van Wassenaar extra belast. Dat kan toch niet de bedoeling zijn. Het zou veel beter zijn om het hele gebied rond de kern van het dorp (inclusief doorgaande routes!) als een 30 km-zone in te richten. Dit sluit ook aan bij de landelijke trend.

Alleen hiermee wordt sluipverkeer in Wassenaar geweerd en wordt gelijk ook de veiligheid, luchtkwaliteit en geluidoverlast verbeterd. Ben het niet eens met het verkeersplan en de gevolgen daarvan. Willen 30 km p.u. binnen de bebouwde kom. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar integraal te ontmoedigen en de veiligheid en leefbaarheid in onze buurt sterk te verbeteren. Om de veiligheid en leefbaarheid verder te verbeteren zien wij ook graag dat er oversteekplaatsen komen om de Backershagenlaan veilig te kunnen oversteken van en naar het Backershagenpark en voor de fietsers van en naar het Rijnlands Lyceum. Verder valt ons op, als dagelijks woon/werk fietser naar Leiden, dat de Deijlerweg Oost en het Ammonslaantje in ieder geval 30 km wegen worden.

Gezien de huidige uitvoering van de verbreding van het fietspad over de oude trambaan die daarmee wordt aangepast aan het toenemend (snelle) elektrisch fietsgebruik zou ik er voor willen pleiten dat de kruising met het Ammonslaantje wordt aangepast; een forse drempel voor verkeer dat de Deijlerweg op wil om er voor te zorgen dat men echt stopt voordat met gaat oversteken. Tevens zou het verstandig zijn om van de Deijlerweg Oost tot aan de drempel bij de Burgemeester Geertsemalaan een fietsweg te maken waar autoverkeer te gast is. Wellicht zelfs in de spits afgesloten voor sluipverkeer (alleen de bus?). Want de overgang van het nieuwe, 5 meter brede snelfietspad, naar een smal 2 richtingsfietspad (< 2 m breed) op de Deijlerweg Oost is onlogisch. Na de genoemde drempel bij de Burgemeester Geertsemalaan kan het fietsverkeer op een voldoende breed fietspad links en rechts van de Deijlerweg kiezen, maar dan zonder over te hoeven steken thv de genoemde drempel met alle gevaren van dien. Zo wordt de Via 44 een beetje beter, veiliger en komen er wellicht weer meer fietsers ipv auto's door ons mooie dorp. En wordt tenslotte het vele fietsverkeer voor de Amerikaanse school ook veiliger, zeker gezien de uitbreidingsplannen van de school richting de overkant van de Deijlerweg. In het plan wordt ervan uitgegaan dat (alleen) de Jagerslaan een 30 km-weg wordt.

Het is volstrekt duidelijk dat het sluipverkeer door een dergelijke maatregel andere wegen door Wassenaar gaat kiezen. Het zal een route kiezen over de Prinsenweg en Backershagenlaan, waar dagelijks veel schoolkinderen (Rijnlands) gebruik van maken en waar toch al te vaak te hard gereden wordt. Met name door ‘doorgaand’ verkeer dat de opgelopen vertraging op de hoofdroute (N44) tracht ‘goed te maken’. Juist dit verkeer zal nog meer door ons dorp denderen als de N44 wordt afgewaardeerd. Ook de luchtkwaliteit rondom de sluiproutes zal er alleen maar slechter van worden (en die is nu ook al niet best, ook vanwege de bijdrage hieraan door de Rijksstraatweg). Als verkeerslichten dan ook nog "beter" op elkaar worden afgesteld en er verder geen enkele maatregel wordt getroffen om sluipverkeer door Wassenaar te ontmoedigen, dan wordt een deel van Wassenaar wellicht van sluipverkeer verlost, maar een ander deel van Wassenaar extra belast. Dat kan toch niet de bedoeling zijn. Ongewenst en onnodig verkeer hoort gewoon niet in een dorpskern!

Zie beantwoording zienswijze 9.

Zie beantwoording zienswijze 13. Zie beantwoording zienswijze 33

Zie beantwoording zienswijze 9.

113

Prinsenweg

114

Onbekend

115

Onbekend

116

Onbekend

117

Van Zuylen van Nijeveltstraat Jonkerlaan

118

119

Van Zuylen van Nijeveltstraat

Het zou veel beter zijn om het hele gebied rond de kern van het dorp (inclusief doorgaande routes!) als een 30 km-zone in te richten. Dit sluit ook aan bij de landelijke trend. Alleen hiermee wordt sluipverkeer in Wassenaar geweerd en wordt gelijk ook de veiligheid, luchtkwaliteit en geluidoverlast verbeterd. Mijn vrouw en ik hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het éénzijdig afwaarderen van alleen de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien liever, dat het gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van alleen de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen zien wij veel liever dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af.

Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Verder zouden we graag werkelijk innovatie effectieve maatregelen opgenomen zien om het sluipverkeer aan te pakken. Afsluiting van het verkeer in N-Z richting over de Backershagenlaan Zuid vinden we geen goed idee. Verkeer zal vervolgens de uitweg naar de A44 zoeken via een 30 km weg nl de Schouwweg dit is zal de verkeersveiligheid op dit stuk weg (met veel fietsers die over de weg gaan) aanzienlijk verslechteren en is geen goed voorstel. Na lezing en afweging van het verkeersonderzoek, realisatieplan en de zienswijze zoals opgesteld door het Bewonerscollectief Lange Kerkdam wil ik aangeven dat ik mij aansluit bij de zienswijze van het Bewonerscollectief Lange Kerkdam. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van alleen de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee.

Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. In het realisatieplan wegennet Wassenaar las ik onder Kans B project 4 dat er plannen bestaan om in een gedeelte van de gemeente 30km zones in te voeren. Het betreft hier onder andere de Storm van ‘s Gravenzandeweg en de Jagerslaan.

Zie beantwoording zienswijze 13.

Zie beantwoording zienswijze 97. Zie beantwoording zienswijze 91. Zie beantwoording zienswijze 13.

Zie beantwoording zienswijze 13.

Met deze mail wil bezwaar maken tegen dit plan omdat dit ongetwijfeld gaat leiden tot een nog grotere verkeersdruk op de Van Zuylen van Nijeveltstraat en dat is al een probleem op dit moment.

120

Prinsenweg

121

Prinsenweg

122

Onbekend

123

Lange Kerkdam

Het eerlijk verdelen van de verkeersdrukte over de gemeente met een algehele 30 km zone lijkt mij eerlijker en daarbij werkt dit ook demotiverend voor verkeer van buiten Wassenaar om door het dorp te rijden. Daarnaast is het raar dat het verkeer dat nu over de Jagerslaan gaat toe te voegen aan het verkeer dat over de Van Zuylen gaat. Aan de Jagerslaan wonen immers minder mensen en die wonen bovendien nog eens op een grotere afstand van de weg, er zijn daar dus veel minder mensen die overlast ervaren van de verkeersdrukte in het dorp. Ik heb het verkeersplan bekeken en wijs het eenzijdig afwaarderen van alleen de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Ik zie veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord tot en met de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Ik heb het verkeersplan bekeken en wijs het eenzijdig afwaarderen van alleen de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Duivenvoorde&id=54921cc4-9018-45ef-975a-8a95db93cc7a