Document · PDF

Bijlage 2 - Zienswijze nota Realisatieplan Verkeer Wassenaar

Raadsvergadering Wassenaar 18 oktober 2022, gemeente wassenaarBij agendapunt: Verkeersonderzoek wegennet Wassenaar - Realisatieplan Verkeer Wassenaar47.392 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 5

Bijlage 2: Zienswijzen realisatieplan November 2021 Zaaknummer: Z/21/059284/313596 Nr.

Woonlocatie indiener

Zienswijze

Beantwoording

Algemeen 1

Burgerwey

Eén richtings verkeer (in noordelijke richting) voor de Backershagenlaan Zuid. (Project 5) Deze maatregel is genoemd bij het beslispunt “realiseren van Quick Wins, ontmoedigen van doorgaand verkeer vanuit leiden. Zienswijze: De maatregel is zeer passend en gesteund. Echter, niet alleen in de ochtend spits, maar zou ook moeten gelden in de avondspits.

In het realisatieplan staat benoemd dat de daadwerkelijk invulling van deze maatregel nader zal worden onderzocht. De keuze voor de periode waarop dit zou kunnen gelden is op dit moment nog niet nader bekend.

Toelichting: Er gaat sluipverkeer vanuit Leiden via de Ommedijkseweg, Deijlerweg, v,Oldenbarneveltweg, Prinsenweg en Backershagenlaan, Rust en Vreugdlaan om daar de N44 op te gaan. Dit verkeer ontwijkt daarmee de files op de N44 bij de stoplichten van het Rozenplein en de Lange Kerkdam. Dit gebeurt zowel in de ochtend als de avond spits!! Dit is de enige maatregel om dit sluipverkeer, te ontmoedigen. Het verhoogt de veiligheid en leefbaarheid - onnodige geluidshinder en emissies- langs de genoemde route. NB: 1. De metingen met het FCD systeem op de Ommedijkseweg werden door RHK als ongeldig aangemerkt omdat er geen onderscheid gemaakt kon worden tussen de voertuigen op deze weg en de N44. In eerste instantie werd toch (onterecht) de conclusie getrokken, dat er via deze route geen sluipverkeer plaats zou vinden. Het is verheugend, dat er toch een maatregel wordt voorgesteld. NB2: 2. Als de bebouwde kom rond het centrum (Noord t/m de Papegaaienlaan) , inclusief de genoemd route, een 30 km zone wordt, dan zou deze maatregel wellicht minder nodig zijn. 2

Burgerwey

Realisatie van Quick wins: Verbetering Verkeersveiligheid. (project 2) Zienswijze: Er wordt onvoldoende gedaan om de veiligheid voor de zwakke deelnemers te verbeteren langs de drukke route Prinsenweg- Backershagenlaan. Toelichting: Langs deze route vindt veel fietsverkeer, waaronder veel scholieren, plaats. Op de Prinsenweg is het fietspad niet gescheiden van de rijbaan. Deze laatste is erg breed en recht en nodigt auto’s uit tot hard rijden.

Onderdeel van project 9 is het verhogen van de verkeersveiligheid. In het kader van dit project wordt onderzocht worden welke maatregelen op het gebied van verkeersveiligheid mogelijk zijn.

Er zijn haast geen zebrapaden voor de vele voetgangers die deze wegen willen oversteken om te wandelen in de parken en de scholieren om naar school te gaan. 3

Burgerwey

Realisatie aansluiting Maaldrift (project 7.1) Zienswijze: Aanvaardbaar onder voorwaarde, dat dit geen sluipverkeer door het dorp trekt. Toelichting: Een afslag bij de maaldrift kan er toe leiden dat meer voertuigen daar van de N44 de Ommedijkseweg op gaan om de stoplichten en files bij het Rozenplein en de Lange Kerkdam te ontwijken. Via de route Deijlerweg, Prinsenweg, Backershagenlaan, Rust en vreugd voegen zij zich dan weer op de N44. Dit alternatief moet worden vermeden.

Burgerwey

Optimaliseren verkeerslichten om verkeer beter en sneller af te wikkelen(project 8) Zienswijze: Geen goede maatregel. Toelichting: Dit zal in hoofdzaak de lichten p de Van Zuilen v N laan betreffen. Nu is de route door Wassenaar veelal sneller dan er om heen, via de N206 en/of de N44. Het project zal een verdere aanzuigende werking hebben op het doorgaande verkeer en werkt eerder faciliterend dan ontmoedigend. De navigatie systemen gaan dan de route door Wassenaar als voorkeur aangeven. Deze route moet juist minder aantrekkelijk worden gemaakt.

Het doel van deze maatregel is bedoeld om de ontsluiting van Maaldrift te verbeteren. Dit mag uiteraard geen negatieve effecten hebben op de verkeerssituatie rondom Maaldrift.

NB: Dit project is in tegenspraak met het beoogd effect van Kans B, waarin wordt aangegeven, dat het ongewenste doorgaand verkeer niet langer gebruik moet maken van Wassenaars wegen omdat dit sneller is.

Burgerwey

Meer groentijd Lange Kerkdam richting den Haag (project 6). Zienswijze: Gesteund. Toelichting: Zoals aangegeven, moet voor het uitgaand, zowel als het ingaand verkeer naar/ van de N44 deze route sneller zijn dan alternatieve routes, zoals via de Prinsenweg, Backershagenlaan, Rust en Vreugdlaan. Op deze wegen is veel fiets verkeer, waaronder veel scholieren, en zijn veel overstekende wandelaars.

Burgerwey

Juiste balans 50km/u en 30km/u wegen (Project 4, deelproject Jagerslaan) Zienswijze: Op deze wijze niet gesteund. Toelichting: Er wordt gesteld, dat dit project uit gaat van het verder in balans brengen van de wegen qua inrichting en draagkracht. Dit uitganspunt is gebaseerd op de dimensies van de wegen en NIET op de aspecten van veiligheid en leefbaarheid.

Door de VRI’s te voorzien met aanvullende software kan de verkeersafwikkeling beter worden afgestemd op vraag en aanbod maar ook worden bijgesteld op basis van de beleidskeuzes vanuit de gemeente. Op die manier kan verkeer op bepaalde richtingen minder vaak worden gefaciliteerd ten opzichte van andere richtingen. In het coalitieakkoord is opgenomen dat op de meeste wegen een maximum snelheid van 30 km/h wordt ingevoerd. Het verkeersplan en het realisatieplan wordt geactualiseerd waarin het nieuwe coalitieakkoord is verwerkt.

Maatregelen bij de Jagerslaan om verkeer te ontmoedigen, leidt ontegenzeggelijk tot een vermeerdering van het verkeer op andere wegen. Op die wegen wordt de veiligheid en leefbaarheid (geluidoverlast, fijnstof en emissies) nog verder zeer negatief beïnvloed. Het geluidsoverlast langs de Prinsenweg is reeds zeer hoog (zie geluidsanalysen uitgevoerd in voorgaande jaren). Deze maatregel is gunstig voor een handjevol omwonenden , maar zeer nadelig voor de vele bewoners langs de andere doorgaande routes Maatregelen ter ontmoediging van sluipverkeer moeten niet op een route eenzijdig worden genomen, maar op alle doorgaande routes tegelijk. 7

Burgerwey

Juiste balans 50km/u en 30km/u wegen (Project 4, in algemene zin.) Zienswijze: Zoals nu aangegeven is dit project Onvoldoende. Toelichting: Uitgangspunt van het verkeersplan is een structuur van 2 O-W en 1 N-Z doorgaande route van 50km/u door het dorp heen. Het verkeer wordt over deze hoofdstructuur geleid, dus alle N-Z verkeer over slechts 1 route! Deze routes zullen nog verder (over) belast worden met toename van geluid (waar de toelaatbare grens al is bereikt!) en emissies en negatief effect op de veiligheid.

Veel beter zou zijn om alle wegen rond het centrum, - geheel Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan aan de Z kant, incl. alle O-W en alle N-Z doorgaande wegen – tot een 30km zone te maken, in navolging van andere gemeenten en nieuw landelijk beleid. De optie van 30km voor geheel Wassenaar is in de studie afgewezen, omdat de doorrijtijd te lang zou zijn. De optie om alleen de genoemde zone tot 30 km te maken is ondanks verzoek niet bekeken, omdat de hoofdstructuur vast stond. In dit voorstel zou, wegens de bereikbaarheid van het centrum voor de bewoners van zuid de groot Haesebroekse weg en de Wittenburgerweg 50 km moeten blijven. Bovendien, langs deze wegen staan de woningen verder van de weg en de fietsers zijn gescheiden van de hoofdweg. Het argument, dat dit een grote herinrichting noodzaakt, is niet meer geldig. Bij het nieuw type weg, de GOW 30 is het niet meer nodig om de weg speciaal aan te passen voor 30km. Gunstig voor de kosten en geen nadeel van akelige drempels voor Politie of ambulances. Ook het OV zal nauwelijks worden beïnvloed. Veelal kunnen de bussen haltes overslaan en moeten regelmatig langer bij haltes staan om niet op het schema vooruit te lopen. Een 30km traject zal ook geen aanzuigende werking meer hebben door navigatie systemen.

Het instellen van deze zone is in lijn met het beoogd effect van kans B, waarin wordt aangegeven, dat het ongewenste doorgaand verkeer niet langer gebruik moet maken van Wassenaars wegen omdat dit sneller is. Bij de in het plan aangegeven hoofdstructuur van 50km wegen wordt dit effect niet bereikt. Met dit voorstel zullen alle bewoners in deze 30 km zone er op voor uit gaan i.p.v. een enkele buurt, zoals in project 4 wordt voorgesteld. De veiligheid en leefbaarheid wordt verbeterd. Ongelukken zijn minder frequent en minder ernstig. Geluid en emissies van fijnstof en uitlaat worden minder. Het is een koers die landelijk is ingezet en veel dorpen en steden gaan daar in mee. Wij roepen Wassenaar op om die visie ook te volgen. 8

Jagerslaan

Wij hebben 3 schoolgaande kinderen die op hun fiets vanaf de oprit schuin de straat moeten oversteken naar het fietspad aan de overkant. Dit is een stukje van nog geen 20 meter. Helaas resulteert het oversteken in de ochtend en de middag in gevaarlijke situaties. Het is vaak nog donker en auto's rijden te hard. Er wordt vaak getoeterd naar de kinderen terwijl ze oversteken en een enkele keer worden ze zelfs nageroepen dat ze op het fietspad moeten rijden.

Het verlagen van de maximum snelheid naar 30 km/u inclusief een verkeersveilige weginrichting maakt onderdeel uit van project 4.

Allemaal begrijpelijk. De laan is ook helemaal niet geschikt om op te fietsen. Het is veel te smal. alleen is er geen alternatief. Ze moeten een stukje over de rijbaan. Eén keer resulteerde dit in een ongeluk. Het is in het najaar van 2020 tot een aanrijding gekomen. Gelukkig kwam mijn zoon er met alleen wat schrammen en de schrik vanaf. Eenmaal aangekomen op het fietspad, worden ze overhoop gereden door wielrenners, electrische fietsen en scooters. Het fietspad is ook niet alleen een fietspad maar meteen ook een voetpad. Het heeft talloze onoverzichtelijke bochten en er staat zelfs een boom midden op het pad. Dat de straat te smal is voor het verkeer dat er rijdt (caravans, bussen en vrachtauto's rijden hier zonder belemmering) resulteert in veel verloren spiegels, auto's die voortdurend door de berm rijden en vaak omver gereden vuil containers. Het continu over de rand van de weg rijden geeft ook geluidshinder en de berm wordt er niet mooier op als er constant overheen gereden wordt.

Onbekend

Het is absoluut noodzakelijk dat op zeer korte termijn actie wordt ondernomen om de Jagerslaan veiliger te maken. elke ochtend als de kinderen naar school gaan ben ik bang dat er een ongeluk plaatsvindt. De huidige situatie is echt onverantwoord. Eigenlijk is de beste oplossing om zo snel mogelijk de inrichting aan te passen naar een fietsstraat waar de auto te gast is. Hiermee los je in 1 keer alle problemen op. De nadruk moet hierbij liggen op zo snel mogelijk. Naar aanleiding van het gepubliceerde verkeersplan voor Wassenaar, heb ik de volgende opmerkingen: • • • •

Aangezien het grote aantal fietsende scholieren komend uit Voorschoten en uit Wassenaar Noord is het een groot risico om nog meer verkeer langs de rotonde Prinsenweg/Lange Kerkdam/Van Oldenbarneveltweg te leiden. Het aantal ongevallen op deze rotonde is al erg hoog, er wordt te hard gereden op de Lange Kerkdam. geen eenzijdige afwaarderingen naar 30km binnen Wassenaar met gevolg meer verkeer in de dorpskern voorstander om gehele bebouwde kom af te waarderen naar 30km zone geen versmalling van de N44 zonder geheel Wassenaar een 30km zone te maken.

Hoop dat er aan alle bewoners gedacht wordt en niet een of twee straten al het doorgaande verkeer te verwerken krijgt.

Onbekend

Mijn eerste suggestie betreft een tweetal uitbreidingsvoorstellen van het 1-richtingsverkeer (B. en C.) Waarbij B. vooral het fietsverkeer tijdens de ochtendspits een stuk veiliger maakt in Wassenaar Noord en C. een mogelijk goedkoper alternatief zou kunnen zijn voor het inrichten van de Jagerslaan als 30 km zone.

In het coalitieakkoord is opgenomen dat op de meeste wegen een maximum snelheid van 30 km/h wordt ingevoerd. Het verkeersplan en het realisatieplan wordt geactualiseerd waarin het nieuwe coalitieakkoord is verwerkt. Maatregelen in relatie tot de afwaardering van de N44 maken geen onderdeel uit van dit onderzoek. De gemeente is geen wegbeheerder van deze weg en daarover als zodanig geen eenzijdig besluit nemen maar dient dit nader af te stemmen met Rijkswaterstaat, de Provincie Zuid-Holland, de gemeente Den Haag en andere stakeholders. Het afwaarderen van de N44 mag geen negatieve effecten hebben voor het verkeer in Wassenaar. Dank voor uw suggesties. Het instellen van éénrichtingsverkeer op wegen die vanuit het realisatieplan een doorgaand karakter hebben is wat ons betreft niet wenselijk en zal daarom ook niet nader worden onderzocht. De verkeersveiligheid rondom scholen is ook voor de gemeente Wassenaar zeer belangrijk. Onder project 2 wordt de verkeersveiligheid rondom scholen specifiek benoemd en zal de gemeente komende tijd hiermee aan de slag gaan. De verschillende projecten die vallen onder kans A zijn inderdaad in sommige gevallen gericht op een specifieke doelgroep. Dit is een bewuste keuze zodat we op verschillende manieren het doel kunnen halen om 5% minder autoverplaatsingen te genereren binnen Wassenaar.

Uw suggestie om de fietsers meer voorrang te geven bij verkeerslichten zullen wij meenemen bij de verdere uitwerking van de quick wins op locaties waar dit mogelijk zou kunnen worden gerealiseerd.

Wat mij verder opvalt is dat veel van het verkeer tijdens de ochtendspits zich in eerste instantie rond scholen lijkt te concentreren om daarna het dorp te verlaten via 1 van de uitvalswegen. Over dit type verkeerstroom vind ik weinig concreets terug in de plannen, terwijl op schooldagen (en zonder verplicht thuiswerken) dit een goed waarneembaar patroon is zeker in Wassenaar Noord. Wellicht heeft dit te maken gehad met de timing van het verkeersonderzoek. Het valt wellicht te overwegen bij scholen die niet aan een als doorgaande blauwe route (figuur 1) liggen een inrijverbod in de straat waaraan de school toegankelijk is in te stellen van 30 minuten voor aanvang van de lessen tot 15 minuten na aanvang van de lessen. Als dat verbod geografisch ruim genoeg is opgesteld valt er wellicht eenvoudig een toename aan fietsverkeer en een afname aan autoverkeer te realiseren van lokaal Wassenaars verkeer. Zulk soort maatregelen zullen wellicht niet bij iedere school toegepast kunnen worden, maar hebben wel een aanmerkelijke invloed op de hoeveelheid lokaal verkeer en spreiding van het verkeer in de tijd. Jammer dat hier niet echt wat over in dit plan te vinden is. Bij project “Project 1: Aantrekkelijker maken van alternatieve vervoersmethoden” mis ik hoe er rekening wordt gehouden met de leeftijdsopbouw van de Wassenaarse populatie.

Ik zie niet in hoe deelscooters en deelfietsen voor het oudere deel van de populatie een alternatief zou kunnen worden. Veelal zijn daar apps voor nodig en daar is de oudere populatie vooral wars van. Hierdoor zo een groot deel van de populatie af kunnen vallen bij dit project Bij “Project 3: Interne mobiliteit en bereikbaarheid De Paauw/ gemeentekantoor” lijkt dit project mij een relatief duur project voor een te kleine doelgroep. Het lijkt ogenschijnlijk meer bedoeld te zijn als speeltje voor de lokale politiek en niet echt gericht op effectiviteit. Een ander punt betreft een veiliger situatie voor fietsers bij stoplichten als het langzame fietsverkeer niet gescheiden is van het snellere verkeer. Dit speelt in Wassenaar op een beperkt aantal punten Eerder woonde ik in Leiden waar voor fietsers bij stoplichten ruim baan gemaakt werd door het vak zo in te richten dat fietsers eerst kunnen vertrekken bij groen licht. In het plaatje heb ik dat proberen te visualiseren. Het vak direct voor het stop licht is uitsluitend bestemd voor fietsers. De stopstreep voor het autoverkeer is verder naar achteren geplaatst. Wellicht is een dergelijke oplossing ook nog een relatief eenvoudige maatregel om oversteken voor fietsers veiliger te maken.

Onbekend

Ik heb het verkeersplan bekeken en wijs het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit geeft een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Het verkeersplan lijkt uit te gaan, hoewel niet expliciet gesteld, van slechts 1 doorgaande route, namelijk over de Prinsenweg en de Backershagelaan. Een hoogst onaantrekkelijke optie, ook al door de vele scholieren op de fiets. Bovendien zijn er in het plan geen projecten opgenomen om het sluipverkeer door Wassenaar te ontmoedigen. Het wordt nog erger. B&W heeft het voornemen om de N44 te versmallen tot een 2-baansweg met een max snelheid van 50km/u. Dat betekent, dat de route Pr. weg/ BH laan een nog aantrekkelijker alternatief wordt voor het doorgaande verkeer naar Den Haag. Gelukkig heeft de gemeenteraad tijdens de bespreking van het verkeersplan in december, B&W gevraagd om te onderzoeken of een 30km zone ook in Wassenaar zou moeten gebeuren. Wij steunen dit laatste punt zeer en zie dit als de enige mogelijkheid om de dreiging van toename van verkeer over alle wegen van Wassenaar te mitigeren. Concluderend:

Onbekend

• Geen eenzijdige afwaarderingen naar 30km binnen Wassenaar met gevolg meer verkeer in de dorpskern • Voorstander om gehele bebouwde kom af te waarderen naar 30km zone • Geen versmalling van de N44 zonder geheel Wassenaar een 30km zone te maken Onlangs ben ik geïnformeerd over het voorstel realisatieplan verkeer Wassenaar. Ik begrijp dat reacties & inzichten op prijs worden gesteld, vandaar hierbij mijn perspectief (ik heb vanuit zakelijk oogpunt nogal veel te maken met logistiek en het oplossen van bottlenecks, dus ook een duidelijk standpunt gebaseerd op ervaring). Allereerst sta ik als bewoner van dit mooie dorp achter het feit dat er goed nagedacht wordt over de verkeersdoorstroming, dank hiervoor. Ik zou verkeersdoorstroming echter onlosmakelijk koppelen aan verkeersveiligheid, dat zeg ik niet alleen als bewoner, maar ook als vader van vier kinderen. Ik pleit daarom sterk voor een algehele afwaardering naar 30km, dus ook op de Lange Kerkdam, Van Oldenbarneveltweg en Prinsenweg. Tevens pleit ik ervoor om het verkeer niet één kant op te leiden (richting Prinsenweg en Lange Kerkdam), maar juist de punten bij Rozenplein, Backershagen, Wittenburgerweg en De klip actief te blijven gebruiken, zei het allen in een 30km capaciteit. In het kader van doorstroom is spreiding van verkeer namelijk de oplossing!! Dit draagt tevens bij aan een betere verkeersveiligheid.

Herenweg

Prinsenweg

De rotonde bij de Lange Kerkdam-Van Oldenbarneveltweg-Prinsenweg is momenteel al een van de verkeerspunten met de meeste incidenten, laten we dit hier alstublieft niet nog erger maken. Daarbij komt dat deze wegen nu al regelmatig worden gebruikt als racebaan. Met alle overlast en gevaarlijke situaties van dien. Laten we dit de kop indrukken in plaats van stimuleren, door deze punten mee te nemen in de 30km zone. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit betekent een toename van het sluipverkeer op andere doorgaande routes dwars door Wassenaar. Wij zien liever dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens ) inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Wij hebben uw verkeersplan bestudeerd en wijzen het benoemen van de Jagerslaan tot 30km zone af.

Het hoofddoel van het verkeersplan Wassenaar is om een bijdrage leveren aan de toekomstvisie Wassenaar 2030. Dit betekent concreet dat we moeten komen tot oplossingen om Wassenaar richting 2030 veiliger en leefbaarder te maken met behoud van haar karakter. Hiervoor willen we het aanbod van het verkeer en de draagkracht van het Wassenaarse wegennet meer in overeenstemming brengen met elkaar. Vanuit dit hoofddoel zijn de verschillende projecten nader uitgewerkt waarbij 4 in- uitgangen behouden blijven om verkeer te spreiden. In het coalitieakkoord is opgenomen dat op de meeste wegen een maximum snelheid van 30 km/h wordt ingevoerd. Het verkeersplan en het realisatieplan wordt geactualiseerd waarin het nieuwe coalitieakkoord is verwerkt. In het coalitieakkoord is opgenomen dat op de meeste wegen een maximum snelheid van 30 km/h wordt ingevoerd. Het verkeersplan en het realisatieplan wordt geactualiseerd waarin het nieuwe coalitieakkoord is verwerkt. Zie beantwoording zienswijze 11

Ook evt. plannen om van de N44 een 2 baans weg te maken, wijs ik met grote klem af. Dit brengt zeker een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee, zoals over de Prinsenweg. Ik geef er de voorkeur aan, dat het gebied rond de kern van het dorp, inclusief alle doorgaande routes —zoals de Prinsenweg— een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen, zoals ook landelijk door onze regering wordt gestimuleerd.

Prinsenweg

Via de standaard weg heb ik vernomen van uw verkeersplan. Dit heeft desastreuse gevolgen voor woongenot en veiligheid in de Prinsenwegbuurt. Graag wil ik bij deze mijn afkeur aangaande dit plan aan u duidelijk maken. Een gemeente is er mede om tezamen met de burgers kwaliteit van leven en veiligheid maximaal te bewaken. In uw plan wordt dat met voeten getreden,

Windlustweg

Ridderlaan

Jonkerlaan

Onbekend

Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen.

Ik heb het verkeersplan bekeken en wijs het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Ik zie veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Ik heb het verkeersplan bekeken en ondersteun het eenzijdig verlagen vd snelheid naar 30 van de Jagerslaan niet. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes - met name Backershagenlaan en Prinsenweg - dwars door Wassenaar met zich mee.

Zie beantwoording zienswijze 13.

Ik vraag jullie - ook geïnspireerd door de landelijke politiek - om heel Wassenaar of tenminste het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone te laten worden, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Dit graag ondersteund door handhaving door agenten, benodigde flitspalen en evt. drempels waar ambulances brandweer politie geen last van hebben. 21

Herenweg

Rijksstraatweg

Ik denk dat dit het enige leefbare alternatief is. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit betekent een toename van het sluipverkeer op andere doorgaande routes dwars door Wassenaar. Wij zien liever dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens ) inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Graag willen wij onze zienswijzen ventileren omtrent het verkeer in en rondom Wassenaar. Ter introductie: wij zijn woonachtig langs de A44 aan de kant van tuincentrum de Bosrand, De parallelweg waar wij aan wonen, is enkele jaren geleden reeds doodlopend (gemaakt) richting Leiden voor motorvoertuigen. Derhalve namen wij op de A44 de afslag 9 naar Leiden-zuid om in de Stevenshof te komen of door te steken naar de andere wijken aldaar.

Zie beantwoording zienswijze 13.

De verkeerssituatie rondom de A44 en het Rozenplein is onderdeel van project 7.1 en 7.2. In dit project zal worden onderzocht op welke wijze deze aansluitingen toekomstbestendig kunnen worden vormgegeven mede in relatie met de opening van de RijnlandRoute.

AFSLAG 9 A44 Wat schetst onze verbazing: deze afslag is per 24-6-2021 óók dicht en men moet nu een grote lus maken via afslag 8a naar Holiday In, langs de begraafplaats en de drukke Haagsche Schouw om in, bijvoorbeeld, de Stevenshof te komen.... Dus wat gebeurt er in de praktijk? Verkeer richting Stevenshof pakt en masse de parallelweg aan de overzijde, langs industrieterrein Maaldrift en Valkenburgse meer. Een weg waar, vooral met mooi weer, ook fietsers en wielrenners gebruik van maken, in plaats van het fietspad verderop, aangezien er geen verbodsborden staan. Levensgevaarlijk!! Op de terugweg van Stevenshof naar Den Haag, gebeurt hetzelfde. Het verkeer rijdt niet over de A44, maar op de parallelweg langs het Valkenburgs meer. Met als gevolg een enorme verstopping van het Rozenplein en wederom levensgevaarlijke situaties, aangezien er momenteel amper markeringen zijn op dit smalle wegdeel én er wielrenners en voetgangers aanwezig zijn, zeker in hoogseizoen van camping Maaldrift. Onze verzoek of suggestie is twee- of zelfs drieledig: de afslag 9 Leiden-Zuid bestaat nog, hij ligt er nog, maar is afgesloten met borden en hekken: zet hem weer open. Hij werkte prima en ontlast Wassenaar aan alle kanten. De afslag aan de andere zijde bij de Ommedijkseweg, net na het viaduct, de A44.op, is er ook (nog? Weer?). Zet hem open! Dan kan het verkeer daar de A44 op ipv pas bij Rozenplein.

Rijksstraatweg

Prinsenweg

Ridderlaan

Prinsenweg

Ridderlaan

Ten derde: maak het fietsers onmogelijk om op de parallelweg te (mogen) komen. In elk geval een verbodsbord en goede bewegwijzering naar het fietspad zou al zoden aan de dijk zetten. OVERSTEEK BOSRAND Een ander punt waar wij aandacht voor vragen, is de situatie bij het oversteken vanaf de Bosrand bij de stoplichten. 9 van de 10 keer staan er voertuigen op het kruis, waardoor verkeer richting Leiden op de parallelweg (firma Voorham, bijvoorbeeld, of verkeer voor boerderijen, woningen en maneges) niet door kan rijden of de bocht niet halen. Daarnaast zijn er aan de kant vanuit Leiden haaientanden op het wegdek. Deze stonden aan de kant van het winkelverkeer vanuit de Bosrand, maar zijn omgedraaid. Deze situatie is zeer ongewenst. Al het werkverkeer moet nu wachten op het winkelverkeer en de bussen van Taxi Brouwer, die steevast deze afslag via de Shell gebruiken om voor te dringen. Ook levensgevaarlijk af en toe. Daarbij is destijds door de gemeente Wassenaar toegezegd dat de haaientanden weer op de juiste plek, vanuit Tuincentrum de Bosrand, zouden komen. Helaas... Daarom bij dezen een dringende oproep om de haaientanden weer aan de Bosrand kant te plaatsen. Beter nog zou het zijn om TC de Bosrand anders te ontsluiten dan via de huidige ingang vlak na de Shell en het Rozenplein, een eigen op en afrit (gedeeld met het Shell station) misschien.

Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Dit alles in kader van veiligheid voor bewoners en langzaam verkeer op Prinsenweg. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee.

Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, bij voorkeur voorzien van drempels, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen en het racen over o.a. de prinsenweg tegen te gaan. Wij geven de voorkeur aan een 30 km zone die het gehele gebied rond de kern van Wassenaar inclusief alle doorgaande routes omvat. Dit om te voorkomen dat door het afwaarderen van slechts enkele routes andere routes juist meer sluipverkeer krijgen te verwerken.

Deze aansluiting maakt geen onderdeel uit van projecten binnen het realisatieplan maar hebben betrekking op een ander verkeersknelpunt. Uw vraag zal kenbaar worden gemaakt bij de afdeling verkeer.

Zie beantwoording zienswijze 13.

In het coalitieakkoord is opgenomen dat op de meeste wegen een maximum snelheid van 30 km/h wordt ingevoerd. Het verkeersplan en het realisatieplan wordt 7

Prinsenweg

Jonkerlaan

Onbekend

Bovendien maakt dit de verkeerssituatie overzichtelijk en eenvoudig door het vermijden van verschillende snelheidszones in Wassenaar. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. We zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Ik heb het verkeersplan bekeken en wijs het eenzijdig afwaarderen van de jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over de andere doorgaande routes, dwars door Wassenaar, met zich mee. De veiligheid voor ouderen , fietsers en schoolgaande kinderen zijn hierbij in het geding!

geactualiseerd waarin het nieuwe coalitieakkoord is verwerkt. Zie beantwoording zienswijze 13.

Zie beantwoording zienswijze 13.

Een veiliger oplossing lijkt mij om het gebied rondom de dorpskern van Wassenaar, inclusief alle doorgaande routes in dat kerngebied tot 30 km zone te maken.

Onbekend

Prinsenweg

Om hiermee het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen en de veiligheid van de bewoners/weggebruiker te waarborgen. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over de Prinsenweg en andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee.

Zie beantwoording zienswijze 13.

Het zou immers betekenen dat er nog meer fijnstof rondom ons huis en anderen ontstaat. En wie is verantwoordelijk voor de waardedaling van ons huis door de overlast en het fileverkeer op de Prinsenweg!

Onbekend

Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar integraal te ontmoedigen en de veiligheid en leefbaarheid in onze buurt sterk te verbeteren.

Schout bij nacht Doormanlaan

Om de veiligheid en leefbaarheid verder te verbeteren zien wij ook graag dat er oversteekplaatsen komen om de Backershagenlaan (mn hoek Admiraal Helfrichlaan) veilig te kunnen oversteken van en naar het Backershagenpark en voor de fietsers van en naar het Rijnlands Lyceum. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt een toename van het sluipverkeer over de Backershagenlaan met zich mee waardoor het probleem slechts wordt verplaatst. Beter is het om een dam op te werpen tegen het sluipverkeer door in Wassenaar voor alle doorgaande routes een 30 km zone in te voeren en beter nog door het sluipverkeer de toegang tot Wassenaar geheel te ontzeggen.

In het coalitieakkoord is opgenomen dat op de meeste wegen een maximum snelheid van 30 km/h wordt ingevoerd. Het verkeersplan en het realisatieplan wordt geactualiseerd waarin het nieuwe coalitieakkoord is verwerkt. Het vergroten van de verkeersveiligheid op de huidige 50 km/u wegen is opgenomen in project 9. In de andere uitwerking van dit project zal onder anderen deze locatie nader worden beschouwd. In het coalitieakkoord is opgenomen dat op de meeste wegen een maximum snelheid van 30 km/h wordt ingevoerd. Het verkeersplan en het realisatieplan wordt geactualiseerd waarin het nieuwe coalitieakkoord is verwerkt.

Dit te realiseren door de invoering van nummerbord-controle waarbij doorgaand verkeer automatisch wordt beboet bij doorgang binnen bijv. 30 minuten en bestemmingsverkeer daarmee wel onbelemmerd wordt toegestaan. Het lawaai van motoren is vooral tijdens de zomerperiode een ernstige en toenemende inbreuk op de leefbaarheid. Hopelijk zal een dertig km zone bijdragen aan de vermindering van lawaaioverlast maar ook daarvoor zal een verkeerssysteem met tijdscontrole mogelijk een betere oplossing zijn.

Onbekend

Backershagenlaan

Om de veiligheid en leefbaarheid verder te verbeteren zien wij ook graag dat er bij de kruising van de Papegaaienlaan en de Backershagenlaan een volwaardige oversteekplaats komt om de Papagaaienlaan en de Backershagenlaan veilig te kunnen oversteken. Ik heb het verkeersplan bekeken en wijs het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Ik zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. De N44 moet niet versmald worden , zodat er niet nog meer sluipverkeer door het dorp komt. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee.

Het vergroten van de verkeersveiligheid op de huidige 50 km/u wegen is opgenomen in project 9. In de andere uitwerking van dit project zal onder anderen deze locatie nader worden beschouwd.

Zie beantwoording zienswijze 13.

Zie beantwoording zienswijze 33

Backershagenlaan

Om de veiligheid en leefbaarheid verder te verbeteren zien wij ook graag dat er oversteekplaatsen komen om de Backershagenlaan veilig te kunnen oversteken van en naar het Backershagenpark en voor de fietsers van en naar het Rijnlands Lyceum. Wij hebben het verkeersplan Wassenaar uitvoerig bekeken, en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan nadrukkelijk af.

Zie beantwoording zienswijze 33

Dit zal in nadrukkelijk en onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar resulteren. Wij denken dat het veel beter is het gebied rond de kern van het dorp ( Wassenaar Noord t/m de Papagaaienlaan als Zuidgrens), inclusief Alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar integraal te ontmoedigen en de veiligheid en leefbaarheid in onze buurt sterk te verbeteren. Zo hebben ook de hoofdwegen door Wassenaar veel Bus en vrachtverkeer te verwerken.

Jagerslaan

Om de veiligheid en leefbaarheid verder te verbeteren zien wij ook graag dat er oversteekplaatsen komen om de Backershagenlaan veilig te kunnen oversteken. Van en naar het Backershagenpark en voor fietsers van en naar het Rijnlands Lyceum. Zeker ook met de vele grote bussen en zwaar vrachtverkeer, welke veelvuldig gebruik maken van ook de Backershagenlaan. Zou dit geen overbodige luxe zijn. Allereerst ben ik vereerd dat ik in zo'n sprookjesachtig laantje mag wonen. Bomen, een slootje, een meer, park, dieren het hele jaar door ziet de natuur er prachtig uit op de Jagerslaan. Mooie buurt, met mooie woningen van prachtige waarde. Ik voel me goed dat ik de mogelijkheid heb om zo dichtbij gebruik te kunnen maken en te kunnen genieten van de natuur.

Het verlagen van de maximum snelheid naar 30 km/u inclusief een verkeersveilige weginrichting maakt onderdeel uit van project 4.

Helaas verliest de Jagerslaan zijn charme en waarde, door het verkeer. Toen ik als klein meisje moest oversteken met mijn fietsje van mijn huis naar het fietspad en vice versa, vond ik het echt heel erg eng. Slecht zicht op de auto's en moeilijk in te schatten hoe hard auto's reden. Helaas is dit nog steeds zo. De auto's: in grote hoeveelheden rond de spitstijden, hoge snelheid en slecht zicht. Echter, er zijn nog elementen bijgekomen. Mijn kamer is aan de kant van de weg. Nee, geluid is geen 'probleem' , dat is een bijkomstigheid die hoort bij het wonen in een straat. Maar ik ruik wel de uitlaatgassen van alle auto's. Dat is niet zo fris. Wellicht is dit ook een bijkomstigheid, maar is dit goed voor de gezondheid van de bewoners? 9

Ik heb geen rijbewijs, maar rijd vaak genoeg als bijrijder op de rijbaan. De weg is echt te smal voor twee auto's naast elkaar. Het heeft zo ook zijn voordelen: hoe smaller de weg, hoe minder mensen deze route zouden kiezen. Toch mag dat niet baten. Als scooter bestuurder, wandelaar en fietser vind ik het fietspad ook niet veilig. Het aangelegde fietspad is een leuke avontuurlijke route. Bochten, bomen op het fietspad en een bruggetje, een glimlach op je gezicht als je eraan denkt. Het heeft een groot nadeel. Wat het onveilig maakt is dat er een fietspad en voetpad in één is. Voor bestuurders op 2+ wielen is het onveilig, voorspel maar de tegenliggers (gevaarlijk). Voor voetgangers is het gevaarlijk, omdat ze lopen op een druk fietspad. Deze mooie route is namelijk niet onbekend bij fietsers, wielrenners, e-bikers, Eliptigo's en scooters. Voetgangers zijn ondergeschikt en zeer kwetsbaar op dit fietspad. Zelf heb ik ook nare ervaringen meegemaakt, zowel als fietser, scooter rijder als wandelaar. Graag nodig ik vriendinnen en vrienden uit en vind het dan ook eng om hen via mijn straat te laten komen. Letten ze wel op dat de weg niet heel breed is? Weten ze dat er ook voetgangers over het fietspad lopen? Mijn hoop is dat ik u/jullie als gemeente heb kunnen vertellen hoe de beleving van mij als bewoonster op de Jagerslaan is en het serieus genomen wordt.

Het zou het veiliger en leefbaarder maken als er aanpassingen worden gemaakt op de Jagerslaan. Ik mag/kan natuurlijk geen beslissingen nemen. Maar zou ik dat mogen en kunnen, dan zou mijn aanpassing als volgt zijn: van het fietspad/voetpad alléén een voetpad maken. Voetgangers kunnen dan veilig een wandeling maken en hebben geen angst meer van bestuurders op 2+ wielen. Dit zou betekenen dat bestuurders op 2+ wielen op de weg zouden moeten. Er hoeft dan geen nieuw fietspad worden gemaakt, wel wordt de indeling van de rijbaan anders. Misschien zou deze aanpassing ook helpen om de snelheid en de hoeveelheid auto's te kunnen reduceren In lijn met anderen heb ik het verkeersplan bekeken en wijs het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Reden: Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Met name de rotondes in het dorp zullen door deze extra druk nog onoverzichtelijker worden.

Zie beantwoording zienswijze 13.

Uitgaande dat u bekent bent met het aantal huidige slachtoffers (met name jeugdige fietsers) haalt u zich met het huidige plan mi een onnodig menselijk en formeel aansprakelijkheidsrisico op uw hals.

Backershagenlaan

Een betere oplossing zou kunnen zijn dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Het verkeer op de Backershagenlaan is niet verbeterd maar alleen maar ongunstiger geworden de afgelopen 10 jaar. Wij zijn geschrokken van het voorstel om mogelijk de Jagerslaan af te waarderen zonder dat nu een keer echt effectieve maatregelen worden genomen voor de Backershagenlaan. De grote vrees is dat in plaats van verbeteringen nu nog meer verkeer via de Backershagenlaan en papegaaienlaan zou kunnen gaan rijden. Op nog meer drukte, onveilige situaties en overlast zitten wij niet te wachten en het zou onevenredig zijn om eenzijdig alleen de jagerslaan te adresseren.

Zie beantwoording zienswijze 33

Een effectiever en eerlijker aanpak zou zijn de hele zone met verbindingen Noord/Zuid tot aangepast gebied te maken inclusief verkeer remmende maatregelen, effectieve snelheidsbeheersing en een maximum snelheid van 30 kilometer per uur.

Hertelaan

Daarnaast vragen wij met buurtgenoten al langere tijd om dat de veiligheid en leefbaarheid wordt verbeterd door de weg aan te passen en meerdere, goede oversteekplaatsen te maken op de Backershagenlaan. Vanochtend op de Jagerslaan weer het bewijs dat deze weg niet geschikt is voor vrachtverkeer en de bestaande regel vaak genegeerd wordt. Vrachtwagens (en caravans) zijn te breed en duwen anderen van de weg de berm in om te kunnen passeren. Dit veroorzaakte vanochtend filevorming omdat de rode vrachtwagen op de foto over de Jagerslaan rijdt terwijl dit niet mag. De blauwe vrachtwagen was bestemmingsverkeer en had een vergunning voor de duur van de werkzaamheden.

Het verlagen van de maximum snelheid naar 30 km/u inclusief een verkeersveilige weginrichting maakt onderdeel uit van project 4.

De Jagerslaan heeft momenteel een maximale breedte limiet van 2 meter. Deze wordt vaak overtreden, zeker ook ’s zomers door caravans en woonmobielen die naar Duinrell willen. De navigatie geeft aan dat de Jagerslaan de kortste route is!!! 10

Papegaaienlaan

Ik denk dat de Jagerslaan • verboden moet zijn voor vrachtwagens, caravans en woonmobielen. • vrachtwagens, caravans en woonmobielen alleen toegang mogen krijgen met een vergunning • geen voorkeursroute mag zijn in de navigatiesystemen en deze dus aangepast moeten worden • hoge-snelheidsbelemmerende maatregelen moet krijgen, zodat dit soort verkeer hier niet meer graag over heen rijdt Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m Papegaaienlaan als zuidgrens) inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar integraal te ontmoedigen en de veiligheid en leefbaarheid in onze buurt sterk te verbeteren. Om de veiligheid en leefbaarheid verder te verbeteren zien wij ook graag dat er oversteekplaatsen komen om de Backershagenlaan veilig te kunnen oversteken van en naar het Backershagenpark en van en naar het Rijnlands Lyceum. Verder hebben we het verzoek dat er snelheidscontrole camera’s worden geplaatst om ervoor te zorgen dat het limiet van 30 km wordt gerespecteerd.

Dit vooral om ervoor te zorgen dat de Papegaaienlaan niet langer als ‘dragstrip’ wordt gebruikt door overenthousiaste auto- en motorrijders als er geen verkeer is op de weg.

Schout bij Nacht Doormanlaan

In het coalitieakkoord is opgenomen dat op de meeste wegen een maximum snelheid van 30 km/h wordt ingevoerd. Het verkeersplan en het realisatieplan wordt geactualiseerd waarin het nieuwe coalitieakkoord is verwerkt. Het vergroten van de verkeersveiligheid op de huidige 50 km/u wegen is opgenomen in project 9. In de andere uitwerking van dit project zal onder anderen deze locatie nader worden beschouwd. Het plaatsen van snelheidscamera’s is geen bevoegdheid van de gemeente maar van het openbaar ministerie. Het openbaar ministerie plaatst geen snelheidscontrole camera’s langs erftoegangswegen 30 km/u. Zie beantwoording zienswijze 33

Jagerslaan

Prinsenweg

Om de veiligheid en leefbaarheid verder te verbeteren zien wij ook graag dat er oversteekplaatsen komen om de Backershagenlaan veilig te kunnen oversteken van en naar het Backershagenpark en voor de fietsers van en naar het Rijnlands Lyceum. De Jagerslaan kent een toenemende overlast van verkeersdrukte. Ik verzoek u als gemeente indien mogelijk voor een oplossing te zorgen en in afwachting van een toereikende infrastructuur meer te handhaven. Het gaat lang duren voordat het verkeersrealisatie plan in onze straat een werkelijkheid zal worden. Van ’s ochtends vroeg (5u45) tot laat in de avond (1u ‘s nachts) wordt hard (vooral vroeg in de ochtend of laat in de avond) en agressieve gereden (spitsuren). Naar iemand die zich aan de adviessnelheid 40km/u of maximumsnelheid 50km/u houdt wordt frequent getoeterd. Dat gaat vaak gepaard met ongepaste mimiek en gebaren. In de spitsuren, is het heel moeilijk te overstekken. Ook hier wonen schoolgaande kinderen. Ook voor bezoekers Hertenkamp Meijendel is het hinderlijk. Ondanks de verkeersborden op de grens tussen Jagerslaan Noord en Zuid en op de kruispunt Jagerslaan/Grote Haesebroekseweg die aangeven dat deze weg verboden is voor voortuigen die breder zijn van 2m merken wij dat elke dag steeds meer grote voertuigen, vrachtwagen, personenbussen…, deze weg gebruiken.

Binnenkort begint het nieuwe seizoen in Duinrell, dus ook grote kampers zullen deze route nemen. Wij begrijpen dat het een lastige situatie is, maar wellicht kunt u onderzoeken of er oplossingen, betere signalering en/of meer handhaving mogelijk zijn. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen.

Zie beantwoording zienswijze 41

Zie beantwoording zienswijze 13.

Prinsenweg

Onbekend

Ridderlaan

Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Ik heb het verkeersplan bekeken en wijs het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenarr met zich mee. Ik zie ïveel liever, dat het gehele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens),inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Het verkeersplan omvat helaas geen integraal plan om het sluipverkeer binnen Wassenaar tegen te gaan. Het plan lijkt uit te gaan van slechts één doorgaande route van noord naar zuid door het dorp waarbij het voornemen is om verkeer door de Jagerslaan tegen te gaan door deze af te waarderen naar een 30km weg. Een opmerkelijke keuze aangezien door Royal Haskoning is aangegeven dat het afsluiten van de Jagerslaan een ongewenst waterbed effect zou hebben.

Het verkeer gaat zich dan ongetwijfeld een weg zoeken, niet alleen door het ‘ rustige deel’ van de Storm en Schouwweg maar ook door de wijk Burgwey en dan met name door de Ridderlaan-Poortlaan, straten die niet ingesteld zijn op veel verkeer.

Zie beantwoording zienswijze 13.

Zie beantwoording zienswijze 9

Ik ben er voorstander van om het verkeer binnen Wassenaar terug te dringen en straten veiliger te maken en terug te brengen naar 30km zones maar dit dient dan wel een integrale aanpak te zijn en niet gericht op slechts 1 of enkele straten. Landelijk is er een trend om wegen rond dorpskernen en in de binnenstad in een 30 km zone te brengen. Dat geldt ook voor doorgaande routes. De Tweede Kamer heeft onlangs een motie aangenomen om gemeentes aan te sporen dit door te voeren. Waarom sluit de gemeente Wassenaar hier niet bij aan? Verder is er blijkbaar het voornemen om de N44 te versmallen tot een 2- baansweg met een max snelheid van 50 km/u. Dit lijkt een mooi voornemen maar de gevolgen voor sluipverkeer door het dorp zal hierdoor toenemen, als het nu volloopt op de N44 is hiervan extra drukte merkbaar in het dorp. Als vervolgens binnen Wassenaar op veel wegen ook 50km gereden mag blijven worden dan is er geheel geen drempel meer voor verkeer om niet door het dorp te rijden, je mag dan immers even hard als op de N44.

Prinsenweg

Ik vertrouw erop dat er nogmaals gedegen onderzoek (niet uitsluitend tijdens het laagseizoen) gedaan gaat worden alvorens er keuzes gemaakt gaan worden die grote impact hebben op de leefbaarheid binnen Wassenaar. Wij hebben het verkeersplan bekeken en wijzen het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Zeker als er maar een N-Z doorgaande weg overblijft.

Zie beantwoording zienswijze 13.

De aanleg van de rotondes op de Prinsenweg heeft er toe geleid dat er nu al vaak files staat op die Prinsenweg, met alle gevolgen van overlast en fijnstof productie. Dit wordt natuurlijk nog veel erger als dit verkeersplan wordt doorgevoerd. Extra files op de Prinsenweg/Backershagenlaan leidt weer tot nieuw sluipverkeer maar dan door de 30km straatjes die de Prinsenweg kruisen. Levensgevaarlijk!

Prinsenweg

Wij zien veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Onlangs zag ik het nieuwe voorgestelde verkeersplan. Als bewoonster van de Prinsenweg moet u begrijpen dat ik wel tegen het voorgestelde verkeersplan zou moeten zijn! Het afwaarderen van de Jagerslaan wijs ik eenzijdig af. Ik begrijp wel hun probleem. Dat betekent een z.g. waterbedeffect. Hierdoor worden wij wonende aan de Prinsenweg de dupe.

Zie beantwoording zienswijze 9.

De Prinsenweg wordt o.m. veel gebruikt door scholieren en is op gezette tijden zeer druk. s’ Avonds en s’ nachts wordt het ook nog vaak gebruikt als racebaan. Ik begrijp absoluut niet waarom de N44 versmalt zou moeten worden. Het vangt veel verkeer op dat anders via sluiproutes door het dorp zou gaan. Wellicht ten behoeve van de CO2 zou daar ook de snelheid omlaag moeten naar 50 km en zouden er extra bomen geplant moeten worden aan de kant van Wassenaar Noord. Bovendien moet ik er niet aan denken als bouwplan op het voormalig vliegveld klaar is.

Onbekend

Ik heb het verkeersplan bekeken en wijs het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere routes dwars door Wassenaar met zich mee, 30 km wegen waar veel meer huizen en scholen gelegen zijn, met alle negatieve gevolgen die hiermee gepaard gaan. Ik zie veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Verder zou ik graag zien dat werkelijk innovatie effectieve maatregelen opgenomen worden om het sluipverkeer aan te pakken. Dit was een voornemen in het coalitieakkoord maar hier lijkt weinig of iets van terecht gekomen. Ook moet voorkomen worden dat duinrel verkeer zich door het dorp perst, giga bussen en campers zien we door de Schouwweg rijden.

Schouwweg

Afsluiting van het verkeer in N-Z richting over de Backershagenlaan Zuid vind ik geen goed idee. Verkeer zal vervolgens de uitweg naar de A44 zoeken via een 30 km weg nl de Schouwweg dit is zal de verkeersveiligheid op dit stuk weg (met veel - schoolgaande - fietsers) en geen apart fietspad aanzienlijk verslechteren en is geen goed voorstel. Dat kan je constateren zonder een proef te moeten doen. Ik heb het verkeersplan bekeken en wijs het eenzijdig afwaarderen van de Jagerslaan af. Dit brengt onvermijdelijk een toename van het sluipverkeer over andere doorgaande routes dwars door Wassenaar met zich mee. Ik zie veel liever, dat het hele gebied rond de kern van het dorp (Wassenaar Noord t/m de Papegaaienlaan als zuidgrens), inclusief alle doorgaande routes een 30 km zone wordt, om het sluipverkeer door Wassenaar dorp integraal te ontmoedigen. Verder zou ik graag werkelijk innovatie effectieve maatregelen opgenomen zien om het sluipverkeer aan te pakken. Afsluiting van het verkeer in N-Z richting over de Backershagenlaan Zuid vind ik geen goed idee. Verkeer zal vervolgens de uitweg naar de A44 zoeken via een 30 km weg nl onze Schouwweg. Dit is zal de verkeersveiligheid op dit stuk weg (met veel fietsers die over de weg gaan) aanzienlijk verslechteren en is geen goed voorstel.

In het coalitieakkoord is opgenomen dat op de meeste wegen een maximum snelheid van 30 km/h wordt ingevoerd. Het verkeersplan en het realisatieplan wordt geactualiseerd waarin het nieuwe coalitieakkoord is verwerkt. De afsluiting van de Backershagenlaan zuid is doorgerekend in het verkeersmodel. Hieruit blijkt dat dit niet leidt tot een toename van verkeer op onder andere de Schouwweg.

In het coalitieakkoord is opgenomen dat op de meeste wegen een maximum snelheid van 30 km/h wordt ingevoerd. Het verkeersplan en het realisatieplan wordt geactualiseerd waarin het nieuwe coalitieakkoord is verwerkt. Een van de subdoelstelingen van het verkeersonderzoek betreft het onaantrekkelijk maken van Wassenaar voor ongewenst doorgaand verkeer. Uit de nadere analyse in het verkeersonderzoek kan worden geconcludeerd dat een deel van het ongewenst doorgaand verkeer als gevolg van de uitgewerkte denkrichtingen via de N44 zal gaan rijden en niet zal leiden tot een toename op wegen waar de gemeente die niet wenst. Zie beantwoording zienswijze 52

Verder zouden we graag werkelijk innovatief effectieve maatregelen opgenomen zien om het sluipverkeer aan te pakken. Afsluiting van het verkeer in N-Z richting over de Backershagenlaan Zuid vinden we geen goed idee. Verkeer zal vervolgens de uitweg naar de A44 zoeken via een 30 km weg nl de Schouwweg. Dit zal de verkeersveiligheid op dit stuk weg (met veel fietsers die over de weg gaan) aanzienlijk verslechteren en is geen goed voorstel. Ook het idee om de N44 (de Rijksstraatweg) te veranderen in 2 x een eenbaansweg kan niet serieus genomen worden. 54

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Duivenvoorde&id=54921cc4-9018-45ef-975a-8a95db93cc7a