T Suyt II Bijlagen bij toelichting

3.7

Analyse weginrichting

De woonwijk ’t Suyt is gelegen in een 30 km/uur zone. Dit snelheidsregime wordt sober ondersteund met snelheidsremmende maatregelen. Vanuit Duurzaam Veilig wordt een snelheidsremmende maatregel tussen de 50 à 75 meter geadviseerd. Ook een haakse bocht kan worden beschouwd als een snelheidsremmende maatregel. Lange rechtstanden dienen te worden voorkomen. In ’t Suyt fase 1 is de onderlinge afstand van de snelheidsremmers over het algemeen wat groter.

25 januari 2021

BG5548-142-100

9/24

Figuur 4: Huidige locaties snelheidsremmende maatregelen in en rond ’t Suyt

Conclusie weginrichting ‘t Suyt: • De 30 kmzone van ’t Suyt fase I wordt sober ondersteund met snelheidsremmende maatregelen • Door de lange rechtstanden wordt er met name op de Florijnlaan oost harder gereden dan de toegestane snelheid

3.8

Aanbevelingen ’t Suyt Fase I

Op basis van de verkeerstellingen, gereden snelheden en verkeersgeneratie is geconcludeerd dat: • Het aandeel verkeer van voetbalvereniging Be Fair in de wijk in de avonduren en op de zaterdagen hoog is; • De gereden snelheden wat aan de hoge kant liggen, ook buiten de tijden dat de voetbalvereniging verkeer genereert; • Het verkeer van en naar voetbalvereniging met name via de oostzijde van de Florijnlaan komt en vertrekt. • Dat er verkeerskundig gezien geen knelpunten ontstaan wanneer een percentage van het verkeer van ’t Suyt Fase II via ’t Suyt fase I ontsluit. Wij adviseren dan ook om: • Vanwege de sobere 30 km/uur inrichting aanvullende snelheidsremmende maatregelen te nemen in de wijk ’t Suyt fase I conform onderstaande afbeelding; • De huidige snelheidsremmers controleren op remmend effect; • Een snelheidsdisplay periodiek te plaatsen om de gereden snelheden onder de aandacht te brengen en te houden; • Voetbalvereniging Be Fair te vragen om rekening te houden met de bewoners wanneer men door de wijk rijdt:

25 januari 2021

BG5548-142-100

10/24

o o

Bij het verlaten van het parkeerterrein van de voetbalvereniging een attentiebord plaatsen, waarin aandacht wordt gevraagd voor de verkeersveiligheid in de wijk; Mailing onder leden doen uitgaan over de verkeersveiligheid en het fietsgebruik stimuleren.

Figuur 5: Voorstel aanvullende snelheidsremmende maatregelen

4

Analyse effecten op Onderweg

4.1

Verkeersintensiteiten huidige situatie

Om inzicht te krijgen in de verdeling en snelheid van het verkeer op de Onderweg, zijn in de periode van vrijdag 6 maart tot en met donderdag 12 maart 2020 verkeerstellingen uitgevoerd. Dit was vlak voor de landelijke Coronamaatregelen die in Nederland werden afgekondigd op 12 maart, waarin mensen werd opgeroepen om zoveel mogelijk thuis te werken. De telresultaten kunnen dus als betrouwbaar en representatief worden beschouwd. Er is geteld op 3 locaties om het verkeer in beeld te krijgen, zie Figuur 6. Hierbij zijn zowel gemotoriseerd verkeer als fietsers geteld. Telpunt 1 bevindt zich op het gedeelte van de Onderweg (westzijde) dat in de toekomst afgesloten wordt. Er is ook gekozen om een telpunt te plaatsen op de parallelweg van de Onderweg, de Kleikade (Telpunt 2). Als laatste is Telpunt 3 geplaatst aan het andere einde van de Onderweg (oostelijke zijde).

25 januari 2021

BG5548-142-100

11/24

Figuur 6: Tellocaties

4.1.1

Telpunt 1: Onderweg (west)

Verkeersintensiteiten, uurverloop en snelheden van het verkeer Telpunt 1 bevindt zich vanaf Waddinxveen gezien net na de komgrens, waar de maximaal toegestane snelheid 60 km/uur is. Tabel 2 laat de verkeersintensiteiten per meetdag zien. Het gemiddelde van de werkdagen is 1085 motorvoertuigen per etmaal. Figuur 7 laat zien dat er een duidelijke ochtend- en avondspits is op de Onderweg (westzijde). In de ochtend Waddinxveen uit en in de avond Waddinxveen in. In Figuur 8 is te zien is dat de gemiddelde snelheid net onder de 60 km/uur zit. De V85-snelheid (de snelheid die door 85% van de weggebruikers niet wordt overschreden) zit tussen de 60 en 70 km/uur in. Dit zijn normale en acceptabele snelheden voor een 60-km/uur-weg. Tabel 2: Etmaaltotalen Onderweg (west)

Dag

Aantal voertuigen

vr 6-mrt

1195

za 7-mrt

1045

zo 8-mrt

556

ma 9-mrt

1075

di 10-mrt

1173

wo 11-mrt

1121

do 12-mrt

860 Figuur 7: Uurverloop motorvoertuigen (werkdag) Onderweg (west)

Figuur 8: Gereden snelheden Onderweg (west)

25 januari 2021

BG5548-142-100

12/24

Voertuigverdeling Zoals te zien is in Tabel 3, is slechts een klein percentage van de voertuigen middelzwaar of zwaar (in totaal 3%). Tabel 3: Voertuigverdeling Onderweg (west)

Type voertuig

Aantal (gemiddeld Percentage van per dag) totale verkeer

Licht

1101

97,0%

Middelzwaar

25

2,2%

Zwaar

10

0,8%

4.1.2

Telpunt 2 Kleikade

Verkeersintensiteiten, uurverloop en snelheden van het verkeer Op Telpunt 2 rijdt weinig verkeer; slechts zo’n 10% van wat op de Onderweg rijdt (Tabel 4). De gemiddelde etmaalintensiteit voor werkdagen is 115 motorvoertuigen. In Figuur 9 valt het op dat er in het uurverloop wel een duidelijke avondspits zichtbaar is, maar geen ochtendspits. Dit komt waarschijnlijk doordat de Kleikade een éénrichtingsstraat in westelijke richting is. Het telpunt is aan de oostzijde geplaatst, waardoor het verkeer dat in de ochtend de wijk uitrijdt niet langs de telslangen rijdt. Figuur 10 laat zien dat vrijwel alle voertuigen onder de snelheidslimiet van 30 km/uur blijven.

Tabel 4: Etmaaltotalen

Dag

Aantal voertuigen

vr 6-mrt

125

za 7-mrt

141

zo 8-mrt

75

ma 9-mrt

109

di 10-mrt

122

wo 11-mrt

104

do 12-mrt

116 Figuur 9: Uurverloop motorvoertuigen (werkdag) (Kleikade)

Figuur 10: Gereden snelheden Kleikade

25 januari 2021

BG5548-142-100

13/24

Voertuigverdeling Zoals te zien is in tabel 5, is slechts een klein percentage van de voertuigen middelzwaar of zwaar (in totaal 2,8%). Tabel 5: Voertuigverdeling (werkdagen)

Aantal (gemiddeld)

Percentage van totale verkeer

Licht

113

97,2%

Middelzwaar

3

2,8%

Zwaar

0

0,0%

4.1.3

Telpunt 3 Onderweg Oost

Type voertuig

Verkeersintensiteiten, uurverloop en snelheden van het verkeer Telpunt 3 bevindt zich op de Onderweg aan de oostzijde, in een 30 km/uur-zone. Tabel 6 laat de verkeersintensiteiten per meetdag zien. Het gemiddelde van de werkdagen is 1527 motorvoertuigen per etmaal. Verder is op de Onderweg (oostzijde) een ochtend- en avondspits waarneembaar (zie Figuur 11). Figuur 12 laat de gereden snelheden op Telpunt 3 zien. De gemiddelde snelheid zit net onder de 40 km/uur, en de V85 snelheid zit tussen de 40 en 50 km/uur in. Dit is hoger dan de snelheidslimiet van 30 km/uur. Iets meer dan de helft van de voertuigen rijdt harder dan de toegestane 30 km/uur. Het telpunt bevindt zich dicht bij het kruispuntplateau. Daardoor zien we in Tabel 7 dat het verkeer in oostelijke richting gemiddeld zo’n 3 km/uur harder rijdt dan verkeer in westelijke richting, dat nog snelheid moet maken vanaf het plateau. Tabel 6: Etmaaltotalen

Dag

Aantal voertuigen

vr 6-mrt

1769

za 7-mrt

1515

zo 8-mrt

726

ma 9-mrt

1596

di 10-mrt

1352

wo 11-mrt

1434

do 12-mrt

1484

Figuur 11: Uurverloop motorvoertuigen (werkdag) Onderweg (oost)

Figuur 12: Gereden snelheden Onderweg (oost)

25 januari 2021

BG5548-142-100

14/24

Tabel 7: Gereden snelheden per richting

Doorsnede

Ri. Oost

Ri. West

Gemiddelde snelheid

35

37

33

V85-snelheid

42

43

40

Voertuigverdeling Zoals te zien is in Tabel 8, is het percentage middelzware en zware voertuigen iets hoger dan op de andere telpunten, namelijk samen 5,1%. Het kan zijn dat dit verkeer wordt gegenereerd door de hovenier en andere bedrijvigheid op de Onderweg. Tabel 8: Voertuigverdeling (werkdagen)

Aantal (gemiddeld)

Percentage van totale verkeer

Licht

1543

94,9%

Middelzwaar

44

2,7%

Zwaar

40

2,4%

4.1.4

Fietsverkeer

Type voertuig

Op de drie tellocaties is ook het fiets- en bromfietsverkeer gemeten. Omdat in maart over het algemeen het weer minder fietsvriendelijk is, zullen de fietsintensiteiten in de zomerperiode wellicht hoger liggen. De gemiddelde etmaalintensiteit op doordeweekse dagen is weergegeven in Figuur 13. Op de Onderweg (west) ligt de piek op zaterdag (382 fietsers per etmaal); op de Onderweg (oost) op vrijdag (523 fietsers per etmaal) en op de Kleikade op maandag (152 fietsers per etmaal).

Figuur 13: Gemiddelde etmaalintensiteit fiets (doordeweekse dagen) op de Kleikade en Onderweg

In de nieuwe situatie zal het doorgaande fietsverkeer in westelijke richting via de Kleikade gaan lopen. Door middel van een fietsbrug kunnen de fietsers de Bentwoudlaan passeren.

25 januari 2021

BG5548-142-100

15/24

4.1.5

Samenvatting analyse huidig verkeer

Figuur 14: Etmaalintensiteiten huidige situatie (verkeerstellingen maart 2020)

Conclusie verkeersanalyse huidige situatie • Intensiteiten: Op de Onderweg (oost) is het meeste gemotoriseerde verkeer gemeten; waarbij de intensiteiten op alle drie de telpunten passen bij een 30 km/uur weg. • Uurverloop: Het uurverloop laat, zoals verwacht, een duidelijke ochtend- en avondspits zien. Alleen op de Kleikade mist de ochtendspits, maar dit komt door het éénrichtingsverkeer. • Snelheden: Op Onderweg (west) en Kleikade wordt de maximumsnelheid niet tot nauwelijks overschreden. Op Onderweg (oost) overschrijdt circa de helft van het verkeer de toegestane snelheid. • Voertuigverdeling: Het aandeel (middel)zwaar verkeer is laag op de Onderweg (west) en de Kleikade. Op Onderweg (oost) iets hoger door aanwezige bedrijvigheid.

4.2

Verkeerseffecten van ‘t Suyt Fase II op Onderweg

Om de verkeersgeneratie in de nieuwe situatie te bepalen, bekijken we zowel de extra verkeersbewegingen door de nieuwe wijk ’t Suyt II, als de vermindering in verkeersbewegingen door het afsluiten (knippen) van de Onderweg.

4.2.1

Afname verkeer door afsluiten Onderweg

Vanwege de waarschijnlijke komst van de nieuwe rondweg rondom Waddinxveen, wordt de Onderweg ter hoogte van deze nieuwe Bentwoudlaan afgesloten. Dat zorgt ervoor dat er minder verkeer rijdt op de Onderweg. Het afsluiten (knippen) van de Onderweg heeft effect op de verkeersintensiteiten. Verkeer vanaf de Kleikade in westelijke richting, zal nu in zijn geheel via de Onderweg in oostelijke richting de wijk uitgaan. Echter, verkeer vanuit westelijke richting naar de Kleikade toe, zal nu niet meer over de Onderweg rijden. Het aantal verkeersbewegingen op de Onderweg dat wordt gegenereerd door de Kleikade, blijft dus hetzelfde. We kunnen ervan uitgaan dat nagenoeg al het verkeer dat op telpunt 1 rijdt (1085 mvt per etmaal), in de toekomstige situatie er niet meer rijdt. De verkeersbewegingen langs telpunt 1 zullen in de toekomst dus ook niet meer langs telpunt 3 rijden. Daarom gaan we ervan uit dat het aantal verkeersbewegingen op telpunt 3 (Onderweg, oost) wordt verminderd met het aantal dat nu nog over de telpunt 1 rijdt.

25 januari 2021

BG5548-142-100

16/24

Het effect van het knippen van de Onderweg is te zien in Figuur 15. Op het westelijke deel van de Onderweg zal geen verkeer meer rijden; op het oostelijke deel zal het doorgaande verkeer wegvallen, waardoor deze met circa 1085 mvt zal afnemen.

Figuur 15: Verwachte etmaalintensiteit na knippen van de Onderweg

4.2.2

Verkeersgeneratie ‘t Suyt II

Zoals eerder genoemd, is de verwachte verkeersgeneratie voor de Onderweg 428 verkeersbewegingen per etmaal, zie Figuur 16.

Figuur 16: Verkeersgeneratie door de nieuwe woonwijk ’t Suyt fase II

4.2.3

Effecten verkeersgeneratie nieuwe situatie

Het CROW hanteert geen harde cijfers voor de maximaal toelaatbare verkeersintensiteit op een 30 km/uur-weg. De uiteindelijke capaciteit is sterk afhankelijk van de inrichting van de weg. De Onderweg heeft een wegbreedte van 4 meter. Hierdoor kan verkeer elkaar slechts stapvoets passeren. Vanwege de beperkte wegbreedte van 4 meter en langsparkeervakken ligt een maximaal aanvaardbaar

25 januari 2021

BG5548-142-100

17/24

hoeveelheid van 2.500 voertuigen per etmaal meer voor de hand. Dat is bijvoorbeeld minder dan de Florijnlaan, waar de wegbreedte 5 meter bedraagt. Het verwachte aantal voertuigen op de Onderweg (namelijk 870 mvt per etmaal: 442 mvt na afsluiting Onderweg west plus 428 extra verkeersbewegingen van ‘t Suyt II) zit hier ruim onder en is bovendien lager (afname van 657 mvt) dan de verkeersintensiteiten in de huidige situatie (1527 mvt per etmaal). Een snelle berekening leert dat het drukste spitsuur (ochtendspits) 10% bedraagt van de etmaalintensiteit. Dat houdt 87 verkeersbewegingen in, die dan met name wijk uit zijn gericht. Dit is afgerond 1,5 voertuig per minuut. De verkeersintensiteiten nemen dus af en de doorstroming zal na de knip en met de verkeerstoename van ’t Suyt fase 2 wat verbeteren.

Figuur 17: Verkeersgeneratie Onderweg nieuwe situatie

4.3

Analyse weginrichting

De Onderweg is binnen de bebouwde kom gelegen in een 30 km/uur zone en uitgevoerd in asfalt. Dit snelheidsregime wordt ondersteund door twee snelheidsremmende maatregelen (zie Figuur 18). Bij de komgrens aan de westzijde ligt een plateau, en bij de kruising met de Dorpsstraat bevindt zich een kruispuntplateau, uitgevoerd in klinkers (zie Figuur 19 en Figuur 20). Vanuit Duurzaam Veilig worden snelheidsremmende maatregelen in een 30 km-zone met een onderlinge afstand tussen de 50 à 75 meter geadviseerd. Lange rechtstanden dienen te worden voorkomen. Dit is nu niet het geval op de Onderweg. Tevens adviseert het SWOV om 30 km/uur-wegen veilig in te richten door het toepassen van klinkerbestrating in plaats van asfalt, wanneer dit mogelijk is.

Figuur 18: Bestaande snelheidsremmers op de Onderweg

25 januari 2021

BG5548-142-100

18/24

Figuur 19: Plateau westzijde

Figuur 20: Kruisingsplateau oostzijde

Uit de analyse van de huidige verkeerssituatie in Hoofdstuk 2 bleek dat de maximumsnelheid van 30 km/uur op de Onderweg structureel wordt overschreden. De verkeersintensiteiten zullen wel af gaan nemen na afsluiten van de Onderweg. In combinatie met de lange rechtstand zonder snelheidsremmende maatregelen, is het wel aan te bevelen om extra snelheidsremmende maatregelen te treffen. We stellen voor om op de rechtstand drie nieuwe plateaus te plaatsen (zie Figuur 21). Wanneer plateaus een probleem vormen vanwege mogelijke trillingsoverlast, kan ook gekozen worden voor eenzijdige wegversmallingen (zie Figuur 22). Deze moeten dan worden geplaatst aan de zuidzijde van de Onderweg, om het parkeren niet te hinderen. Het snelheidsremmende effect van een eenzijdige versmalling is wel lager dan van een plateau. Verkeer vanuit het oosten kan ongehinderd doorrijden. Gezien de wegbreedte van 4 meter, kan de versmalling circa 0,5 meter breed worden uitgevoerd om 3,5 meter rijbaan over te houden.

25 januari 2021

BG5548-142-100

19/24

Figuur 21: Voorstel aanvullende snelheidsremmers Onderweg

Figuur 22: Voorbeeld van een eenzijdige wegversmalling

25 januari 2021

BG5548-142-100

20/24

5

Effecten ’t Suyt op wegennet Waddinxveen

In voorgaande hoofdstukken is de hoeveelheid verkeer bepaald en de verdeling over de directe aanpalende straten onderzocht. Dit verkeer zal zich verder over het wegennet gaan verdelen. Dit is in beeld gebracht met behulp van verkeermodel RVMH-versie 3.2. In figuur 23 is te zien hoe het verkeer van ’t Suyt zich verdeelt via de Plasweg en de Rondweg richting A12. De tak via de Onderweg verdeelt zich via de Dorpstraat, Sniepweg, de Dreef en verder.

Figuur 23. Verdeling van het door ’t Suyt gegenereerde verkeer over het wegennet van Waddinxveen over een etmaal.

Door de nieuwe Rondweg,de Bentwoudlaan en de Vredenburghlaan is er een afname van het verkeer in de kern Waddinxveen te zien in prognosejaar 2030. In het prognosejaar 2030 is de verkeersgeneratie van ’t Suyt al verwerkt. In figuur 24 is te zien wat de verkeersintensiteiten per etmaal op een weekdag gaan zijn in vergelijking met de verkeersintensiteiten basisjaar 2018. De afname van de hoeveelheid verkeer wordt veroorzaakt doordat de Rondweg dit verkeer wegtrekt, ondank het extra verkeer dat ’t Suyt genereert.

25 januari 2021

BG5548-142-100

21/24