Rapport Verkeersveiligheidsonderzoek Beijerincklaan en Zuidelijke Rondweg

33

Projectgerelateerd

6.4

Maatregelpakket 3

Het derde maatregelpakket bestaat uit drie maatregelen: ■ Rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg ombouwen naar VRI (41); ■ Instellen schoolzone met 30 km/uur (16); ■ Langzaam verkeersoversteek bij school in de verkeerslichten (19). Om de doorstromingsproblemen op het kruispunt Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg op te lossen, wordt de rotonde heringericht naar een VRIkruispunt. Het langzaam verkeer steekt gelijkvloers over, in de regeling. Uit de berekeningen zoals toegelicht in paragraaf 5.3 blijkt dat een VRI met 3 opstelstroken op de Zuidelijke Rondweg voldoende oplossend vermogen heeft om de toekomstige verkeersvraag met acceptabele cyclustijden af te wikkelen. Net als in de andere maatregelpakketten is het instellen van een schoolzone voorzien, om de verkeersveiligheid rond de school te vergroten en een langzaam verkeeroversteek over de Zuidelijke Rondweg bij de school met verkeerslichten.

Figuur 6-12 Rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg ombouwen naar VRI-kruispunt (41)

iets en voetgangersoversteek met R

nstellen schoolzone (1 )

chool

Figuur 6-13 Instellen schoolzone met 30 km/uur (16) en Langzaam verkeersoversteek bij school in de verkeerslichten (19)

10 december 2025

VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL

BK5092-RP-0002

34

Projectgerelateerd

Schetsontwerp In Figuur 6-14 op de volgende pagina is het schetsontwerp voor de herinrichting van het kruispunt Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg als VRI-kruispunt en de omliggende infrastructuur weergegeven. Dit ontwerp is tevens in Bijlage 3 bijgevoegd. Voor de schoolzone en de langzaam verkeer oversteek geldt dezelfde toelichting als bij maatregelpakket 1 in de vorige paragraaf aangegeven. In het schetsontwerp is de benodigde ruimte en het aantal benodigde opstelstroken te zien. Voor een goede verkeersafwikkeling zijn op de Zuidelijke Rondweg en Beijerincklaan-Noord drie opstelstroken nodig. Op de Sterrenlaan (de minst drukke tak) zijn twee opstelstroken voldoende en op de Beijerincklaan-Zuid (de drukste tak) zijn vier opstelstroken nodig. Fietsers en voetgangers steken over de Beijerincklaan-Noord en Zuidelijke Rondweg over, net als in de bestaande situatie. De Tweede Bloksweg blijft in dit schetsontwerp in de huidige vorm (ligging, breedte) bestaan. De berm tussen de Tweede Bloksweg in de Beijerincklaan wordt wel smaller dan in de huidige situatie. Dit zowel aan de noord- en zuidzijde van de kruising. Een aandachtspunt bij dit ontwerp is de aansluiting van de Tweede Bloksweg op de Zuidelijke Rondweg. Deze aansluiting bevindt zich dichtbij het VRI-kruispunt.

Ter hoogte van de aansluiting moeten de opstelstroken onderbroken worden met een afgekruist vlak (hier mogen auto’s niet opstellen voor de R ). Dit zorgt effectief voor een verminderde doorstroming op de tak van de Zuidelijke Rondweg bij groen licht. Ook brengt de locatie van de aansluiting een verkeersveiligheidsrisico met zich mee. Door de beperkte afstand tussen de aansluiting Tweede Bloksweg en de VRI neemt de kans op afdekongevallen toe. Verkeer van en naar de Tweede Bloksweg moet meerdere rijstroken oversteken. Ook zijn de boogstralen vanaf de Tweede Bloksweg richting de VRI krap, wat manoeuvres naar de juiste opstelstrook bemoeilijkt. Een aanvulling op deze maatregel kan zijn het onderzoeken van een alternatieve aansluiting van de Tweede Bloksweg op de Beijerincklaan (tussen de Zuidelijke Rondweg en de Parklaan). Deze kan tevens snelheidsremmend werkend op de Beijerincklaan. Daarmee kan de aansluiting op de Zuidelijke Rondweg vervallen. Voor het deel van de Tweede Bloksweg ten zuidwesten van de Zuidelijke Rondweg lijkt een alternatieve ontsluiting lastiger. Vanuit de ruimtelijke inpassing is er ook een aantal aandachtspunten. ■ Op de Zuidelijke Rondweg moeten drie opstelstroken gerealiseerd worden. Samen met de middengeleider en de rijstrook in de tegengestelde richting, nemen deze een hoeveelheid ruimte in beslag.

De bomen en de groenstrook aan de noordoostzijde van de rijbaan van de Zuidelijke Rondweg, uit het Stedenbouwkundig Ontwerp Deelplan I3, moeten daarom verdwijnen. Ook de groenstrook tussen het fietspad en het voetpad aan de noordoostzijde komt te vervallen. ■ De aansluiting van de Sterrenlaan moet verbreed worden. Aan de noordwestzijde van het kruispunt, parallel aan de Beijerincklaan, loopt een belangrijke watergang. De bestaande duiker onder de Sterrenlaan moet worden verlengd om de nieuwe situatie goed te kunnen faciliteren. ■ In de berm tussen de Tweede Bloksweg en de Beijerincklaan liggen veel kabels en leidingen.

10 december 2025

VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL

BK5092-RP-0002

35

Projectgerelateerd

Figuur 6-14 Schetsontwerp ombouw rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg naar VRI

Kostenraming Op basis van de schetsontwerpen zijn kostenschattingen gemaakt van de benodigde investeringskosten. De raming is gemaakt volgens de SSK-systematiek en gebaseerd op eenheidsprijzen. De raming is exclusief vastgoedkosten en grondaankoop en voor de kosten voor verlegging van kabels en leidingen is, op basis van een Klic-melding, een vast percentage meegenomen. De bandbreedte van de kostenraming is globaal ingeschat en bedraagt +/- 30%. De totaal geraamde benodigde investeringskosten voor de diverse maatregelen zijn weergegeven in Tabel 6-2, waarbij alle bedragen exclusief BTW zijn. De gedetailleerde kostenramingen zijn opgenomen in Bijlage 4. Tabel 6-2 kostenraming maatregelpakket 3

Ombouw rotonde naar VRI

Instellen schoolzone met 30 km/uur + langzaam verkeersoversteek bij school in de verkeerslichten

Bouwkosten

€ 2.785.781

€ 123.128

Engineeringskosten

€ 96.445

€ 34.532

€0

€0

Overige bijkomende kosten

€ 278.578

€ 13.813

Subtotaal investeringskosten

€ 3.760.804

€ 186.473

Object overstijgende risicoreservering

€ 564.121

€ 27.971

Investeringskosten excl. BTW

€ 4.324.925

€ 214.444

Vastgoedkosten

10 december 2025

VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL

BK5092-RP-0002

36

Projectgerelateerd

6.5

Maatregelpakket 4

Het vierde maatregelpakket bestaat uit vier maatregelen: ■ Verdiepte ligging Beijerincklaan tussen Zuidelijke Rondweg en Parklaan met langzaam verkeer oversteek op maaiveldniveau (32); ■ Rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg ombouwen naar VRI-kruispunt (41); ■ Instellen schoolzone met 30 km/uur (16); ■ Langzaam verkeersoversteek bij school in de verkeerslichten (19). Dit maatregelpakket gaat uit van een verdiepte ligging van de Beijerincklaan. Dit zorgt ervoor dat fietsers en voetgangers op maaiveldniveau kunnen oversteken, vrij van het gemotoriseerde verkeer. Door de verdiepte ligging zijn er voor het langzaam verkeer geen hellingbanen nodig (geen tunnel of brug). De Beijerincklaan wordt verdiept aangelegd tussen de rotonde Beijerincklaan – Parklaan - Zuidplaslaan en het gemaal tussen de Parklaan en de Zuidelijke Rondweg. Beiden hoeven hiermee niet aangepast te worden. Om de doorstromingsproblemen op het kruispunt Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg op te lossen, is ook noodzakelijk de rotonde om te bouwen naar een VRI-kruispunt.

Figuur 6-15 Verdiepte ligging Beijerincklaan tussen Zuidelijke Rondweg en Parklaan met langzaam verkeer oversteek op maaiveldniveau (32)

De oversteek voor fietsers en voetgangers op maaiveld ligt nagenoeg in het verlengde van de Thorbeckhoeve. Net als in de andere maatregelpakketten is de instelling van een schoolzone voorzien, om de verkeersveiligheid rond de school te vergroten en een langzaam verkeeroversteek over de Zuidelijke Rondweg bij de school met verkeerslichten.

iets en voetgangersoversteek met R

nstellen schoolzone (1 )

chool

Figuur 6-16 Instellen schoolzone met 30 km/uur (16) en Langzaam verkeersoversteek bij school in de verkeerslichten (19) 10 december 2025

VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL

BK5092-RP-0002

37

Projectgerelateerd

Schetsontwerp In Figuur 6-16 is het schetsontwerp van de verdiepte ligging van de Beijerincklaan met langzaam verkeeroversteek op maaiveld niveau weergegeven, tevens bijgevoegd in Bijlage 3. Voor de schoolzone en de langzaam verkeer oversteek geldt dezelfde toelichting als bij maatregelpakket 1 in de vorige paragraaf aangegeven. Het ontwerp bestaat uit een fiets- en voetgangersoversteek in het midden van de constructie met een doorrijhoogte van 4.6 meter en een constructiedikte van 0,5 meter. De langzaam verkeer oversteek moet 0,25 meter verhoogd worden ten opzichte van de bestaande rijbaan. Om de doorrijhoogte te realiseren, moet de Beijerincklaan al vrij kort na de rotonde gaan dalen. Het ontwerp gaat uit van een rechte aanloop van 25 meter, waarna de tunnelbak en de verdiepte ligging start. Bij het ontwerp gelden de volgende aandachtspunten: ■ Aan de noordzijde van de Beijerincklaan ligt een watergang. De langzaam verkeer oversteek moet, naast de verdiepte Beijerincklaan, hier overheen. ■ Bij de aansluiting op de Schaepmanhoeve moeten enkele parkeerplaatsen wijken. Deze moeten waarschijnlijk (afhankelijk van de parkeerdruk) op een andere locatie worden teruggebracht.

Figuur 6-17 schetsontwerp verdiepte ligging Beijerincklaan tussen Zuidelijke Rondweg en Parklaan met langzaam verkeer oversteek op maaiveldniveau

De impact van de verdiepte ligging op de omgeving is groot en de verwachte kosten zijn hoog. Daarom is besloten dit maatregelpakket als niet haalbaar te identificeren. Het maatregelpakket is niet verder uitgewerkt en niet voorzien van een kostenraming. 10 december 2025

VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL

BK5092-RP-0002

38

Projectgerelateerd

6.6

Aanvullende maatregelen

De in de vorige paragrafen beschreven maatregelenpakketten zijn gericht op de directe aanleiding voor het onderzoek (de motie van oktober 2024), gericht op de zorgen omtrent de verkeersveiligheid op en rond de Zuidelijke Rondweg in relatie tot de nieuwe school en de verkeersafwikkeling van de rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg. In aanvulling zijn enkele maatregelen geselecteerd, die kunnen bijdragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid in en rond Triangel en de nieuwe school. Deze maatregelen passen bij ieder maatregelenpakket en kunnen separaat uitgevoerd worden. Versterken positie fiets op Tweede Bloksweg (maatregel 30) De Tweede Bloksweg ten noorden van de Zuidelijke Rondweg is een 30 km/h-weg binnen de bebouwde kom en is ook aangemerkt als hoofdfietsroute, mede ten behoeve van fietsers van en naar de nieuwe basisschool. Het aanbrengen van snelheidsremmende maatregelen zorgt voor een meer geloofwaardige inrichting van de Tweede Bloksweg en daarmee meer verkeersveiligheid. Hiermee krijgt de Tweede Bloksweg een inrichting die beter passend bij de functie van de weg als hoofdfietsroute. Verbeteren fietsroutes binnen Triangel (maatregel 36 en 38) Binnen de wijk Triangel hebben we geconstateerd dat op meerdere locaties de fietsroutes (nog) niet optimaal zijn toegerust op de nieuwe school, omdat deze hierdoor anders gebruikt zullen worden dan eerder was voorzien.

In de toekomstige situatie zal er frequent fietsverkeer zal zijn tussen de wijk en de nieuwe school. Onderstaand zijn de meeste in het oog springende punten voor mogelijke verbeteringen van bereikbaarheid, fietscomfort en verkeersveiligheid: ■ Fietsroute via Parkeiland. Een logische fietsroute van en naar de nieuwe school is de route via het Parkeiland, in het verlengde van de Tuinbouwweg. Nu is deze niet als fietsroute ingericht, maar is het een gemengd pad voor al het langzaam verkeer (fietsers én voetgangers). Beter is om hier een volwaardig fietspad te realiseren. ■ Dit geldt ook voor de route via de brug aan de oostzijde van de Dick Brunaschool, in het verlengde van Cederhout. ■ Als bovenstaande routes ongewijzigd blijven, kan een nieuwe fietsbrug van toegevoegde waarde zijn, tussen het vrijliggende fietspad achter de Dick Brunaschool en Pallisanderhout.

Figuur 6-18 gemengde paden voor het langzaam verkeer

10 december 2025

VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL

BK5092-RP-0002

39

Projectgerelateerd

Figuur 6-19 nieuwe brug tussen Parklaan en Pallisanderhout (36)

Beijerincklaan inrichten als geloofwaardig 50 km/uur (maatregel 40) Tot ongeveer 2015 was de Beijerincklaan een weg buiten de bebouwde kom met een snelheid van 80 km/uur. De komgrens is verplaatst en daarmee kwam de Beijerincklaan (het deel ten noorden van de Zuidelijke Rondweg, inclusief de rotonde) binnen de bebouwde kom en werd de snelheid verlaagd naar 50 km/uur. Er zijn twee snelheidsremmers aangebracht, maar de weg heeft nog steeds een uitstraling van een 80 km/u-weg. Het risico op snelheidsoverschrijdingen is daarmee groot. Geadviseerd wordt de Beijerincklaan her in te richten naar een geloofwaardig 50 km/uur profiel: ■ Rijbaan versmallen; ■ Weg in de banden leggen; ■ Aanbrengen groene middenberm; ■ Aanbrengen extra snelheidsremmende maatregelen. Verwijderen twee oversteken rotonde Beijerincklaan – Parklaan (maatregel 45) De bestaande turborotonde op het kruispunt Beijerincklaan – Parklaan – Zuidplaslaan is niet verkeersveilig vormgegeven: ■ De zuidwesttak heeft twee opstelstroken. Samen met één afleidende strook moeten fietsers en voetgangers hiermee drie rijstroken oversteken. Dit vergroot de taakbelasting en de kans op (afdek)ongevallen. De richtlijnen schrijven daarom voor dat er niet meer dan twee stroken gelijkvloers overgestoken mogen. ■ Op de westelijke rotondetak zijn, door de halve turborotonde, twee toeleidende rijstroken naar de rotonde.

Het fietsverkeer heeft voorrang op beide rijstroken. Door de twee rijstroken kan het voorkomen dat een automobilist op de linkerrijstrook een fietser wel ziet (en stopt), maar een automobilist op de rechterrijstrook de fietser niet ziet en dus doorrijdt. Hierdoor kunnen gevaarlijke situaties ontstaan met kans ongevallen (dit worden ookwel afdekongevallen genoemd). ■ De vier fietsoversteken zijn niet hetzelfde ingericht: op twee takken zijn fietsoversteken in twee richtingen aanwezig, terwijl de andere twee takken zijn ingericht met eenrichtingsfietsoversteken. Dit betekent dat automobilisten fietsers uit verschillende richtingen kunnen tegenkomen, wat de voorspelbaarheid van het verkeersbeeld vermindert. Dit zet de verkeersveiligheid onder druk. ■ De afstand van de fietsoversteken tot de rotonde varieert: op de noordoostelijke en zuidoostelijke takken liggen de oversteken dichter bij de rotonde dan op de noordwestelijke en zuidwestelijke takken. Het is wenselijk om bij iedere oversteek ten minste 5 meter aan te houden, zodat een auto hier veilig kan opstellen zonder het fietsverkeer of het verkeer op de rotonde te blokkeren. ■ Uit de ongevallenanalyse blijkt op deze rotonde een concentratie van geregistreerde ongevallen. Het gaat vooral om conflicten tussen voetgangers of fietsers en gemotoriseerd verkeer.

10 december 2025

VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL

BK5092-RP-0002

40

Projectgerelateerd

Om de situatie te verbeteren stellen wij voor de fietsoversteken over de zuidwesttak (Beijerincklaan) en over de noordwesttak (Zuidplaslaan) weg te halen. Hiermee behouden we de twee tweerichtingen- fietsoversteken. Dat is hier het meest logisch, vanwege de regionale fietsroute over de Tweede Bloksweg en het waargenomen gebruik. Uit deze waarnemingen op de rotonde blijkt dat de eenrichtingenfietsoversteken weinig worden gebruikt. De zuidwesttak van de rotonde, met drie rijbanen, wordt hiermee niet meer gekruist door fietsers en voetgangers. De situatie op de rotonde wordt overzichtelijker.

Figuur 6-20 Verwijderen twee oversteken rotonde Beijerincklaan – Parklaan (45)

10 december 2025

VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL

BK5092-RP-0002

41

Projectgerelateerd

7

Conclusies en aanbevelingen

Gericht op de zorgen omtrent de verkeersveiligheid op en rond de Zuidelijke Rondweg in relatie met de nieuwe basisschool en daaraan gerelateerd de verkeersafwikkeling van de rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg – Sterrenlaan heeft dit onderzoek plaatsgevonden. Borging c.q. verbetering van deze zaken vormt het primaire doel van het onderzoek en de resulterende aanbevelingen. Op basis van uitvoerige analyse hebben we geconcludeerd dat er knelpunten optreden, deels nu reeds in de huidige situatie, maar zeker in de toekomstige situatie, na voltooiing van deelplan I3 en de komst van de nieuwe basisschool: ■ Doorstromingsproblemen: met name de rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg kan de verkeersvraag (de verwachte verkeersstromen) niet verwerken, zeker niet in de toekomstige situatie; ■ De verkeersveiligheid bij de nieuwe schoolomgeving vraagt nadere maatregelen, gericht op fietsers en voetgangers; ■ De bereikbaarheid van de nieuwe school voor langzaam verkeer is onvoldoende: de Beijerincklaan vormt een barrière en fietsroutes binnen de wijk Triangel en Zuidplas zijn niet overal optimaal, qua directheid, comfort en veiligheid; ■ Twee rotondes op de Beijerincklaan kennen verkeersveiligheidsknelpunten: o De rotonde Beijerincklaan – Zuidelijk Rondweg kent veiligheidsrisico’s gerelateerd aan het doorstromingsknelpunt en de toename van langzaam verkeer bij de komst van de

nieuwe school; o Even buiten het focusgebied vinden op de rotonde Beijerincklaan – Parklaan veel ongevallen plaats, vooral met (overstekende) fietsers en er bestaat een risico op afdekongevallen. Voor deze knelpunten zijn mogelijke verbetermaatregelen bedacht, in totaal 47 stuks, variërend van netwerkmaatregelen om verkeer andere routes te laten rijden, locatie specifieke aanpassingen van infrastructuur, verbeteringen van loop en fietsroutes tot specifieke veiligheidsmaatregelen nabij de nieuwe school. Deze hebben we beoordeeld op hun effecten en haalbaarheid, waarna de kansrijke maatregelen zijn samengebracht in een viertal maatregelpakketten. Maatregelpakket 1 bestaat uit een nieuwe verbinding tussen de Zuidelijke Rondweg en de N451, om verkeer eerder weg te leiden bij de rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg en de schoolomgeving, aangevuld met het instellen van een schoolzone met 30 km/uur en een langzaam verkeersoversteek bij de school voorzien van verkeerslichten (drukknoppen). Geraamde investeringskosten voor dit pakket bedragen € 4,75 miljoen euro. Nadere analyse maakt duidelijk dat dit pakket niet haalbaar is, met name ten aanzien van de ruimtelijke inpassing van de invoegstrook op de N451.

Maatregelpakket 2 bestaat uit een tunnel voor langzaam verkeer aan de oostzijde van de rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg plus de ombouw van deze rotonde naar een VRI-kruispunt, waarmee de toekomstige verkeersvraag goed afgewikkeld kan worden en fietsers en voetgangers conflictvrij kunnen oversteken. Ook in dit pakket zit aanvullend het instellen van een schoolzone met 30 km/uur en een langzaam verkeersoversteek bij de school voorzien van verkeerslichten (drukknoppen). De financiële en ruimtelijke inpasbaarheid van de langzaam verkeerstunnel blijkt echter niet haalbaar, gegeven de bestaande uitgegeven gronden en ligging van percelen.

10 december 2025

VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL

BK5092-RP-0002

42

Projectgerelateerd

Maatregelpakket 3 bestaat uit de ombouw van de rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg naar een VRI-kruispunt (zonder tunnel voor langzaam verkeer), waarmee de toekomstige verkeersvraag goed afgewikkeld kan worden. Ook in dit pakket zit aanvullend het instellen van een schoolzone met 30 km/uur en een langzaam verkeersoversteek bij de school voorzien van verkeerslichten (drukknoppen). Geraamde investeringskosten voor dit pakket bedragen € 4,35 miljoen euro. Dit pakket is probleemoplossend en lijkt financieel en qua ruimtelijke inpassing ook haalbaar. Maatregelpakket 4 bestaat uit een verdiepte ligging van de Beijerincklaan tussen de Zuidelijke Rondweg en de Parklaan met daartussen een langzaam verkeersoversteek op maaiveldniveau. Ook in dit pakket zit aanvullend het instellen van een schoolzone met 30 km/uur en een langzaam verkeersoversteek bij de school voorzien van verkeerslichten (drukknoppen). Daarnaast wordt de rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg omgebouwd naar een VRI-kruispunt, waarmee de toekomstige verkeersvraag goed afgewikkeld kan worden. De financiële en ruimtelijke inpasbaarheid van de verdiepte ligging blijkt echter niet haalbaar. Daarmee is de conclusie en onze aanbeveling maatregelpakket 3 nader uit te werken en te gaan realiseren.

De hierin opgenomen maatregelen waarborgen een goede verkeersveiligheid op en rond de Zuidelijke Rondweg in relatie met de nieuwe basisschool en een kruispunt Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg – Sterrenlaan dat alle toekomstige verkeersstromen kan verwerken. Afstemming met de provincie, dat het nabijgelegen VRI-kruispunt Beijerincklaan – Vredenburghlaan in beheer heeft, is wel noodzakelijk. Hiernaast bevelen wij aan enkele aanvullende maatregelen te treffen om de verkeerssituatie in de omgeving van de nieuwe school, in en rond de wijk Triangel, verder te verbeteren: ■ Het verwijderen van de oversteekmogelijkheden voor fietsers en voetgangers op de zuidwesttak (de Beijerincklaan) en de noordwesttak (de Zuidplaslaan). Dit geeft een vereenvoudiging van de vormgeving van de (turbo)rotonde, duidelijker voor alle weggebruikers en resulterend in minder ongevallen en daarmee een betere verkeersveiligheid; ■ Het verbeteren van de fietsroutes door de wijk van en naar de school, waarmee de bereikbaarheid en verkeersveiligheid voor de fietsers op een hoger niveau komt te liggen. We hebben concrete aanzetten gegeven voor de mogelijke maatregelen, maar deze vragen nog een verdere uitwerking en concretisering, in samenwerking met de gemeente; ■ Het versterken van de positie van de fiets op de Tweede Bloksweg, door het aanbrengen van snelheidsremmende maatregelen.

Hiermee wordt deze (hoofd)fietsroute veiliger, onder meer voor fietsers richting de nieuwe basisschool; ■ Het doen van aanpassingen van de inrichting van de Beijerincklaan, zodat deze geloofwaardiger is voor weggebruiker als 50 km/uur weg. Door de rijbaan te versmallen, de weg in de banden te leggen, een groene middenberm aan te brengen en/of extra snelheidsremmende maatregelen te realiseren zal het snelheidsgedrag van weggebruikers verbeteren; ■ De zuidelijke aansluiting van deelplan I3 op de Zuidelijke Rondweg is vormgegeven met een uitsluitend rechts-in rechts-uit regeling. Dit leidt ten opzichte van een volledige aansluiting tot extra verkeersbewegingen bij de andere aansluiting. Dit extra verkeer is ongewenst en verhoogt de kans op verkeersdrukte tijdens haal- en brengtijden. Om dit te voorkomen is het belangrijk dat beide aansluitingen worden vormgegeven als een volledige aansluiting. Ook zorgt dit voor meer logica en duidelijkheid; de heen-en-terug beweging kan via dezelfde route.

10 december 2025

VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL

BK5092-RP-0002

43

Projectgerelateerd

Bijlagen Bijlage 1: Individuele maatregelen In separaat geleverd bestand

Bijlage 2: Beoordeling individuele maatregelen In separaat geleverd bestand

Bijlage 3: Schetsontwerpen In separaat geleverde bestanden: ■ Schets langzaam verkeersbrug tussen rotonde Zuidelijke Rondweg en rotonde Parklaan ■ SO nieuwe verbinding Zuidelijke Rondweg – N451 (2) ■ SO alternatieve locatie invoegstrook nieuwe verbinding Zuidelijke Rondweg – N451 (2) ■ SO schoolzone met 30 km/uur (16) en langzaam verkeersoversteek bij school in de verkeerslichten (19) ■ SO tunnel langzaam verkeer aan oostzijde rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg (34) met rotonde ■ SO tunnel langzaam verkeer aan oostzijde rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg (34) met VRI ■ SO ombouw rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg naar VRI-kruispunt (41) ■ SO verdiepte ligging Beijerincklaan tussen Zuidelijke Rondweg en Parklaan met langzaam verkeer oversteek op maaiveldniveau (32)

Bijlage 4: Kostenramingen In separaat geleverde bestand: alle kostenramingen van uitgewerkte schetsontwerpen op SSK-basis

10 december 2025

VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL

BK5092-RP-0002

44