Rapport Verkeersveiligheidsonderzoek Beijerincklaan en Zuidelijke Rondweg
Tekst van het document
RAPPORT Verkeersveiligheidsonderzoek Beijerincklaan en Zuidelijke Rondweg
Klant:
Gemeente Waddinxveen, Projectbureau Triangel
Referentie:
BK5092-RP-0002
Status:
Definitief/2
Datum:
10 december 2025
Projectgerelateerd
HASKONING NEDERLAND B.V.
Laan 1914 no.35 3818 EX Amersfoort Netherlands Mobility & Infrastructure Trade register number: 56515154 Telefoon: +31 88 348 20 00 Fax: +31 33 463 36 52 E-mail: info@rhdhv.com Website: haskoning.com
Titel document: Referentie: Uw kenmerk Status: Datum: Projectnaam: Projectnummer: Auteur(s):
Verkeersveiligheidsonderzoek Beijerincklaan en Zuidelijke Rondweg BK5092-RP-0002 -Definitief/2 10 december 2025 Verkeersonderzoek Park Triangel BK5092 Projectteam Haskoning
Classificatie:
Projectgerelateerd
Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. Haskoning Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van Haskoning Nederland B.V. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. Dit document kan zijn opgesteld met behulp van kunstmatige intelligentie (AI); alle door AI gegenereerde inhoud is beoordeeld en gevalideerd door onze experts. 10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
ii
Projectgerelateerd
Inhoud 1
Inleiding
2
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
Aanleiding Probleemstelling Doel Onderzoeksopzet Leeswijzer
2 3 3 3 4
2
Analyse bestaande situatie
5
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
Bestaande situatie Verkeersnetwerken Huidig gebruik Doorstroming verkeer Verkeersveiligheid
5 5 6 9 10
3
Analyse toekomstige situatie
13
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5
Inleiding Toekomstige situatie Toekomstig gebruik Doorstroming verkeer Verkeersveiligheid
13 13 13 14 16
4
De knelpunten
20
5
Maatregelen en beoordeling
21
5.1 5.2 5.3
Inleiding Maatregelen Beoordeling
21 21 23
6
Maatregelpakketten
25
6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6
Inleiding Maatregelpakket 1 Maatregelpakket 2 Maatregelpakket 3 Maatregelpakket 4 Aanvullende maatregelen
25 25 31 34 37 39
7
Conclusies en aanbevelingen
42
Bijlagen
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
1
Projectgerelateerd
1
Inleiding
1.1
Aanleiding
In de gemeente Waddinxveen wordt het laatste deel van Park Triangel ontwikkeld, een nieuwe woonwijk met in totaal 2.950 woningen, ook wel aangeduid als deelgebied I3, zie Figuur 1-1. Het deelgebied bestaat grotendeels uit woningen, maar er wordt ook een nieuwe basisschool gerealiseerd. Belangrijke randvoorwaarde is dat de basisschool goed en veilig bereikbaar is voor al haar leerlingen, met specifieke aandacht voor voetgangers en fietsers. Ook gemotoriseerd verkeer moet op een passende manier de school kunnen bereiken.
Figuur 1-1 Plankaart deelgebied I3 van Park Triangel
Directe aanleiding voor dit onderzoek is een (aangenomen) motie uit de gemeenteraad van 16 oktober 2024, waarin zorgen zijn geuit over de verkeersveiligheid op en rond de Zuidelijke Rondweg in relatie met de nieuwe school en over de verkeersafwikkeling van de rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg. Verzocht is met gerichte plannen te komen om deze zorgen en risico’s het hoofd te bieden.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
2
Projectgerelateerd
1.2
Probleemstelling
De geplande nieuwe basisschool in deelplan I3 van Triangel is omsloten door de Beijerincklaan, de Zuidelijke Rondweg en natuur- en recreatiegebied Vredenburghzone. Beide wegen zijn gebiedsontsluitingswegen; wegen met overwegend een verkeersfunctie en daarmee relatief veel verkeer. De Beijerincklaan heeft een belangrijke ontsluitende functie voor Waddinxveen naar de A12. De Zuidelijke Rondweg heeft een belangrijke ontsluitende functie voor Triangel en bedrijventerrein Coenecoop. Daardoor rijdt er relatief veel vrachtverkeer op de Zuidelijke Rondweg1. De meeste leerlingen, ouders en medewerkers van de geplande basisschool moeten hierdoor altijd een drukke weg oversteken om de nieuwe basisschool te bereiken. Om te zorgen voor een goede verkeersveiligheid zijn aanvullende maatregelen wenselijk, zowel in de directe omgeving van de school als in en rond Triangel. Immers, ook de routes van en naar de nieuwe school vragen om voldoende verkeersveiligheid. In en rond Waddinxveen zijn verschillende ontwikkelingen. Daarmee zal de hoeveelheid verkeer toenemen. Daarom moet kritisch bezien worden of maatregelen nodig zijn voor een optimale doorstroming. Dit komt ook de verkeersveiligheid ten goede.
1.3
Doel
Het verkeer op de Beijerincklaan en Zuidelijke Rondweg (zowel auto’s als fietsers en voetgangers) is gedurende de ochtendspits dermate intensief, dat het noodzakelijk is hier nader onderzoek naar te doen. Met name tussen de wijken Zuidplas en Park Triangel moet worden uitgewerkt op welke manier veilige fiets- en wandelverbindingen kunnen worden gecreëerd, waarbij zo min mogelijk conflict bestaat met gemotoriseerd verkeer. Dit willen we bereiken door het gebied vanaf rotonde Dreef – Beijerincklaan, rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg tot aan de spoorwegovergang aan de Zuidelijke Rondweg te onderzoeken. 1. Op welke manier kunnen verbeteringen van fiets- en wandelverbindingen tussen de wijken Zuidplas en Park Triangel worden gecreëerd? 2. Middels welke maatregelpakketten kan de verkeersdruk op de Beijerincklaan en de Zuidelijke Rondweg op een goede manier worden geaccommodeerd? Het resultaat van dit onderzoek moet een afgewogen en passend maatregelenpakket bieden, voorzien van schetsontwerpen en kostenramingen. Intentie is dat met deze onderzoeksresultaten gemotiveerd vervolgstappen gezet worden richting uitvoering.
1.4
Onderzoeksopzet
Om antwoord te geven op de twee onderzoeksvragen uit de motie, is het van belang breder te kijken naar het gebied. Verkeer is een ‘systeem’, waar weggebruikers keuzes (kunnen) maken voor verschillende routes, zowel fietsers als gemotoriseerd verkeer. Om die reden is voor de analysefase breder gekeken dan puur het focusgebied. Zo is ook de bestuursopdracht geformuleerd.
1
De Zuidelijke Rondweg wordt met de afronding van Triangel heringericht. Er wordt een profiel gerealiseerd met één rijstrook per rijrichting, gescheiden door een middenberm. De maximumsnelheid wordt 50 km/uur. 10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
3
Projectgerelateerd
In Figuur 1-2 is het studiegebied opgenomen. De focus van het onderzoek ligt wel op de Zuidelijke Rondweg en de Beijerincklaan, in directe relatie tot de ontwikkeling van deelgebied I3 en de zorg omtrent de omliggende hoofdwegen. In de volgende hoofdstukken, de analyse van de bestaande situatie en de toekomstige situatie, is het wijdere gebied beschouwd.
Figuur 1-2: Studiegebied onderzoek
1.5
Leeswijzer
In hoofdstuk 2 wordt de analyse gemaakt van het totale verkeerssysteem zoals dat nu aanwezig is. In hoofdstuk 3 analyseren we het verkeerssysteem in de toekomstige situatie. In hoofdstuk 4 gaan we vervolgens in op de gesignaleerde knelpunten en in hoofdstuk 5 gaan we in op de mogelijke oplossingen die er zijn voor de knelpunten. In hoofdstuk 6 beschrijven we op basis van de oplossingen 4 maatregelen pakketten die ieder voor zich een passende oplossing zijn voor de verkeersveiligheid op de zuidelijke Rondweg en de Beijerinklaan in relatie tot de bouw van de nieuwe school. In hoofdstuk 7 sluiten we af met onze conclusies en aanbevelingen.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
4
Projectgerelateerd
2
Analyse bestaande situatie
2.1
Bestaande situatie
De (nieuwbouw)wijk Triangel met daarbinnen deelgebied I3 bevindt zich in het zuidwestelijk deel van Waddinxveen. Gefaseerd worden hier sinds 2015 in totaal 2.950 woningen gebouwd. In Figuur 2-1 is te zien dat Triangel via de rijkswegen en belangrijkste provinciale wegen goed ontsloten is.
Figuur 2-1 Ligging Waddinxveen en Triangel ten opzichte van wijdere omgeving
2.2
Verkeersnetwerken
2.2.1
Autonetwerk
In Figuur 1-2 is het autonetwerk rond Triangel weergeven. In het blauw zijn de belangrijkste wegen weergegeven, de gebiedsontsluitingswegen met een snelheidsregime van 50 km/uur. Deze wegen zorgen ervoor dat het verkeer (uit de woonwijken) veilig en gemakkelijk wegkomen. De hoofdfunctie van deze wegen is de ontsluiting van de gebieden, waarbij doorstroming van het verkeer van belang is. Noord-zuid vormt de Beijerincklaan de belangrijkste gebiedsontsluitingsweg; de woonwijken Zuidplas en Park Triangel sluiten hierop aan. Oost-west vormt de Zuidelijke Rondweg een belangrijke ontsluitingsweg voor Park Triangel en voor het bedrijventerrein Coenecoop. De Parklaan vormt binnen Triangel de belangrijkste route. Deze heeft vrijliggende fietspaden, maar kent een snelheidsregime van 30 km/uur. Veel woonbuurten sluiten aan op de Parklaan. Aan deze weg ligt ook de Dick Brunaschool, een bestaande basisschool. De zuidelijke buurten van de wijk Triangel ontsluiten op de Zuidelijke Rondweg.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
5
Projectgerelateerd
Op de kaart is te zien dat de nieuw te realiseren basisschool aan de rand van Triangel ligt, aan de zuidzijde van de Zuidelijke Rondweg. Deze ligging geeft daarmee extra uitdagingen ten aanzien van een goede bereikbaarheid voor kinderen uit de wijk Triangel of uit de wijk aan de overzijde van de Beijerincklaan, de wijk Zuidplas.
2.2.2
Fietsnetwerk
In Figuur 2-2 is het fietsnetwerk weergeven, zoals opgenomen is in het ‘Wensbeeld van de gemeente Waddinxveen’ uit het Omgevingsprogramma Mobiliteit en Verkeer. In het rood zijn de hoofdfietsroutes zichtbaar. De donkerrode lijn, langs het spoor is een doorfietsroute. De kaart laat zien dat er één volledige noord-zuid verbinding is in het studiegebied, de Tweede Bloksweg, parallel aan de Beijerincklaan. Daarnaast verbindt de Polderlaan binnen de wijk Triangel de Parklaan met de Zuidelijke Rondweg. In oost-west richting zijn er meerdere verbindingen: ■ Dreef; ■ Parklaan - Zuidplaslaan; ■ Zuidelijke Rondweg - Sterrelaan. Samen verzorgen zij de verbindingen tussen de woonwijken Zuidplas en Triangel. De Beijerincklaan is een belangrijke gebiedsontsluitingsweg en vormt hiermee een barrière tussen de woonwijken.
Figuur 2-2 Fietsnetwerk
Opvallend is de situatie in Park Triangel. Volgens de figuur loopt een hoofdfietsroute noord-zuid en oostwest door het park. In het park zijn de paden echter allemaal uitgevoerd als voetpaden (of gemengde paden). Volgens de richtlijnen worden hoofdfietsroutes gebruikelijk ingericht als vrijliggend fietspad (of fietsstraat bij bijvoorbeeld een erftoegangsweg).
2.3
Huidig gebruik
Om een beeld te krijgen van de huidige hoeveelheid verkeer in het studiegebied hebben we het verkeersmodel van de regio Midden-Holland gebruikt (versie 4.1). Het basisjaar uit het verkeersmodel geeft de verkeersintensiteiten weer van het jaar 2021. Deze zijn grotendeels gebaseerd op verkeerstellingen. Daarnaast zijn prognoses voor het toekomstjaar 2040 gemaakt met dit model. Deze komen in paragraaf 3.3 aan de orde. In het kader van dit onderzoek zijn aanvullend verkeerstellingen uitgevoerd om een actueel beeld te krijgen van de verkeersstromen in het gebied. Voor gemotoriseerd verkeer zijn op een viertal wegvakken doorsnedetellingen gehouden gedurende een volle week (zie Figuur 2-3): 1. Parklaan, nabij rotonde met Beijerincklaan; 2. Beijerincklaan tussen rotonde met Parklaan en rotonde met Zuidelijke Rondweg; 3. Zuidelijke Rondweg, nabij rotonde met Beijerincklaan; 4. Beijerincklaan tussen rotonde met Zuidelijke Rondweg en kruispunt met Vredenburghlaan.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
6
Projectgerelateerd
Deze mechanische tellingen (met behulp van telslangen) zijn uitgevoerd van 12 tot en met 19 april 2025. Aanvullend zijn op de rotonde Beijerincklaan – Parklaan – Zuidplaslaan (locatie A) gedurende twee ochtendspitsperioden (tussen 07:00 en 09:00) alle verkeersbewegingen geteld, voor motorvoertuigen en fietsers en voetgangers. Dit geeft een volledig beeld van kruispuntstromen op deze locatie. Deze visuele tellingen (door waarnemers) hebben plaatsgevonden op dinsdagochtend 15 april en donderdagochtend 17 april 2025.
Figuur 2-3 Locaties verkeerstellingen
In Figuur 2-4 zijn de intensiteiten weergegeven van het gemotoriseerd verkeer, het aantal motorvoertuigen per etmaal, voor de gemiddelde werkdag (maandag tot en met vrijdag) op de getelde locaties.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
7
Projectgerelateerd
Figuur 2-4 Verkeersintensiteiten vanuit verkeerstellingen april 2025 (motorvoertuigen per etmaal)
In Figuur 2-5 zijn de resultaten van het overstekend langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) op de rotonde Beijerincklaan – Parklaan – Zuidplaslaan weergegeven. De intensiteiten zijn de gemiddelde waarden van beide ochtendwaarnemingen, die dicht bij elkaar lagen. De meeste overstekende weggebruikers zijn naar verwachting schoolgaand verkeer, tussen de wijk Zuidplas en de bestaande Dick Bruna basisschool in de wijk Triangel.
Figuur 2-5: Omvang overstekende fietsers en voetgangers in gemiddeld ochtendspitsuur
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
8
Projectgerelateerd
2.4
Doorstroming verkeer
De kwaliteit van de verkeersafwikkeling, de doorstroming van het verkeer in het studiegebied hebben we beschouwd op basis van een tweetal bronnen: ■ Google Maps, waarin via de optie ‘typisch verkeer’ voor beide spitsperiodes de gemiddeld gereden snelheden zijn beschouwd; ■ Waarnemingen tijdens de uitvoering van de kruispunttellingen in april 2025 in de ochtendspitsperiode. Structurele vertragingen en wachtrijvorming treedt op in de huidige situatie op verschillende kruispunten van de Beijerincklaan: ■ Rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg – Sterrenlaan: in de ochtendspitsperiode ontstaan substantiële wachtrijen op de noordelijke tak van de Beijerincklaan. In de avondspits is dit beeld gespiegeld; dan ontstaat de wachtrij aan de zuidtak van de rotonde, die soms terugslaat tot aan het kruispunt met de Vredenburghlaan. Daarnaast heeft verkeer komende vanaf de Zuidelijke Rondweg moeite de rotonde op te komen; ■ Rotonde Beijerincklaan – Parklaan – Zuidplaslaan: in de ochtendspits zijn er kortstondig wachtrijen op de Parklaan, na het brengen van kinderen naar de Dick Brunaschool. In de avondspitsperiode ontstaan regelmatig wachtrijen op de noordelijke tak van de Beijerincklaan; ■ Rotonde Beijerincklaan – Dreef – Oude Dreef: op de zuidoostelijke tak van de Dreef ontstaat in de avondspitssituatie enige wachtrijvorming.
Figuur 2-6 geven de locaties visueel op kaart aan waar deze vertragingen in beide spitsperiodes optreden. De lengte van de pijlen is een indicatie voor de lengte van aanwezige wachtrijen. Op deze locaties zijn beperkingen van de doorstroming, de verkeersafwikkeling van het verkeer.
Figuur 2-6 Vertraging spitsperiodes
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
9
Projectgerelateerd
2.5
Verkeersveiligheid
2.5.1
Ongevalsanalyse
Om inzichtelijk te maken hoeveel ongevallen er hebben plaatsgevonden binnen het studiegebied, is een ongevalsanalyse uitgevoerd. Hierbij is gebruik gemaakt van geregistreerde ongevallen uit de VIA-data. Dit betreft alle door de politie geregistreerde ongevallen. In de ongevalsanalyse hebben we gekeken naar de geregistreerde ongevallen in de afgelopen 3 jaar, van 2022 tot en met 2024. Er is specifiek inzichtelijk gemaakt welke vervoersmiddelen betrokken waren bij de ongevallen en het aandeel slachtoffers met letsel. Binnen het studiegebied zijn in de afgelopen 3 jaar 55 verkeersongevallen geregistreerd, waarvan 26 met letsel en 29 met uitsluitend materiële schades (UMS). In totaal waren er 86 betrokkenen, waarvan 27 personen als slachtoffer zijn aangemerkt. Er zijn in de beschouwde periode geen dodelijke slachtoffers gevallen. De ongevallen zijn verspreid over het gehele studiegebied, met concentraties op twee locaties: ■ Het VRI-kruispunt Beijerincklaan – N457 Vredenburghlaan, in blauw aangegeven. Hier vonden in de afgelopen 3 jaar 8 ongevallen plaats, voornamelijk tussen auto’s, motoren en vrachtverkeer. ■ De rotonde Beijerincklaan – Parklaan – Zuidplaslaan, in groen aangegeven. Hier hebben 7 ongevallen plaatsgevonden in de afgelopen 3 jaar. De ongevallen betreffen voornamelijk conflicten tussen voetgangers of fietsers en gemotoriseerd verkeer. Figuur 2-7 Ongevallen o.b.v. VIA
2.5.2
Toets functie, vormgeving en gebruik
Een onderdeel van de verkeersveiligheidsanalyse is de toets van de functie, vormgeving en gebruik van de belangrijkste wegen in het studiegebied. Deze moeten met elkaar in balans zijn, hetgeen zorgt dat de infrastructuur herkenbaar en voorspelbaar is voor de weggebruiker. De Zuidelijke Rondweg maakt onderdeel uit van het studiegebied, maar in het kader van de planontwikkeling van Park Triangel wordt dit deel van de Zuidelijke Rondweg heringericht. Daarom is deze hier niet beschouwd.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
10
Projectgerelateerd
Beijerincklaan De functie, vormgeving en het gebruik van de Beijerincklaan sluiten niet op elkaar aan. De vormgeving sluit niet aan bij de functie. De inrichting van de Beijerincklaan binnen de bebouwde kom is niet passend voor een snelheidsregime van 50 km/u. De huidige inrichting ziet eruit als een gebiedsontsluitingsweg 80 km/uur en weggebruikers kunnen gemakkelijk 80 km/uur rijden (zonder hier erg in te hebben). Dit komt door de volgende factoren: ■ De rijbaan is te breed: deze is 3,30m, terwijl volgens de CROW-richtlijnen deze 2,75m moet zijn (bij dubbele asmarkering); ■ De weg ligt niet in de banden; ■ De weg heeft een lange rechtstand; ■ As- en kantmarkering ontbreekt; ■ Er zijn parallelwegen aanwezig; ■ De middengeleider/rijbaansplitsing met rijstrookuitbuiging onderbreken het wegbeeld, maar hebben een matig snelheidsremmende werking (zij kunnen gemakkelijk met 50 km/uur genomen Figuur 2-8 Vormgeving Beijerincklaan worden); ■ De weg heeft een landschappelijk karakter en voldoet niet aan de eisen voor een weg binnen de bebouwde kom. Tweede Bloksweg Voor de Tweede Bloksweg, de parallelweg van de Beijerincklaan binnen de bebouwde kom) geldt dat hier de rijbaan te smal is. Deze is 4,70m breed, terwijl volgens de CROW-richtlijnen deze minimaal 4,80m tot ideaal 5,80m moet zijn. Ook is geen voetpad aanwezig. De snelheid van het gemotoriseerd verkeer kan hoog liggen.
Dit komt door de lange rechtstand, het landelijke karakter en het ontbreken van snelheidsremmende maatregelen. In combinatie met een te smal wegprofiel, kan dit gevaarlijke situaties opleveren tussen gemotoriseerd en langzaam verkeer. Rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg - Sterrenlaan In de vormgeving zijn enkele aandachtspunten aanwezig, die van invloed zijn op de veiligheid van het langzaam verkeer: ■ De fietsoversteken zijn uitgevoerd als tweerichtingen-fietsoversteken en bemoeilijken de verkeerssituatie: automobilisten verwachten vaak geen fietsers uit de 'tegengestelde' richting, wat kan leiden tot verwarring of potentieel gevaarlijke situaties. ■ Niet op alle rotondetakken is een langzaam verkeeroversteek aanwezig. Hierdoor kan verwarring ontstaan bij het gemotoriseerd verkeer op welke punten zij overstekend langzaam verkeer kunnen verwachten.
Figuur 2-9 Vormgeving rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg – Sterrenlaan
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
11
Projectgerelateerd
Rotonde Beijerincklaan – Parklaan - Zuidplaslaan De rotondevorm (halve turborotonde) is niet passend voor een kruispunt binnen de bebouwde kom. Door de twee rijstroken kan het voorkomen dat een automobilist op de linkerrijstrook een fietser wel ziet (en stopt), maar een automobilist op de rechterrijstrook de fietser niet ziet en dus doorrijdt, met het risico op een (ernstig) ongeval. Dit soort type ongevallen worden afdekongevallen genoemd. Naast het risico op afdekongevallen, zijn er enkele aandachtspunten aanwezig in de vormgeving, die betrekking hebben op de veiligheid van het langzaam verkeer: ■ De afstand van de fietsoversteken tot de rotonde varieert: op de oostelijke en zuidelijke takken liggen de oversteken dichter bij de rotonde dan op de Figuur 2-10 Vormgeving rotonde Beijerincklaan – noordelijke en westelijke takken. Het is wenselijk om Parklaan - Zuidplaslaan bij iedere oversteek 5 à 6 meter aan te houden, zodat een auto hier veilig kan opstellen, zonder het fietsverkeer of het verkeer op de rotonde te blokkeren/hinderen; ■ De fietsoversteken zijn inconsistent ingericht: op twee rotondetakken zijn tweerichtingenfietsoversteken aanwezig, terwijl de andere twee takken zijn ingericht met eenrichtingenfietsoversteken. Dit betekent dat automobilisten fietsers uit verschillende richtingen kunnen tegenkomen, wat de voorspelbaarheid van het verkeersbeeld vermindert.
Dit kan mogelijk leiden tot gevaarlijke situaties, indien automobilisten onvoldoende opletten op het tweerichtingsverkeer of deze niet verwachten. Rotonde Beijerincklaan – Dreef In de vormgeving zijn enkele aandachtspunten aanwezig, die betrekking hebben op de veiligheid van het langzaam verkeer: ■ De fietsoversteken zijn uitgevoerd als tweerichtingen-fietsoversteken en bemoeilijken de verkeerssituatie: automobilisten verwachten vaak geen fietsers uit de 'tegengestelde' richting, wat kan leiden tot verwarring of potentieel gevaarlijke situaties; ■ Niet op alle rotondetakken is een langzaam verkeeroversteek aanwezig. Hierdoor kan verwarring ontstaan bij het gemotoriseerd verkeer op welke punten zij overstekend langzaam verkeer kunnen verwachten. Figuur 2-11 Vormgeving rotonde Beijerincklaan - Dreef
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
12
Projectgerelateerd
3
Analyse toekomstige situatie
3.1
Inleiding
Evenals in het voorgaande hoofdstuk, bij de analyse van de bestaande situatie, is in de analyse van de toekomstige situatie breder gekeken dan het focusgebied, de Zuidelijke Rondweg en de Beijerincklaan in de directe omgeving van deelgebied I3. Daarmee borgen we naar een ‘totale’ verkeerssysteem rond het gebied te kijken, waar weggebruikers verschillende routes kunnen gebruiken.
3.2
Toekomstige situatie
De ontwikkeling van deelgebied I3 in de wijk Triangel in Waddinxveen omvat de realisatie van een nieuwe woonwijk met 108 woningen in fase 1 en 50 woningen in fase 2, een basisschool, een kinderdagverblijf en maatschappelijke voorzieningen, zoal weergegeven op de plankaart in Figuur 3-1. De nieuwe basisschool krijgt ca. 540 leerlingen en 18 lokalen en het kinderdagverblijf biedt plek voor ca. 96 kinderen (met een oppervlakte van 420 m2 bvo).
Figuur 3-1 Plankaart deelgebied I3 van Park Triangel
3.3
Toekomstig gebruik
De extra woningen en voorzieningen in deelgebied I3 zorgen voor extra verkeersbewegingen. Voor prognoses van de toekomstige situatie en het gebruik van de verschillende wegen zijn verkeersmodellen bedoeld. Het regionaal verkeersmodel Midden-Holland geeft voor het toekomstjaar 2040 de meest accurate prognoses. Ten behoeve van deze studie is het model nog aangescherpt voor Park Triangel, zodat de aantallen woningen en ontsluiting van de deelgebieden in lijn is met de laatste planvorming. 10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
13
Projectgerelateerd
In Figuur 3-2 is een afbeelding opgenomen van de resulterende, door het model berekende verkeersintensiteiten voor de zogeheten referentiesituatie, de situatie zonder nadere maatregelen. De waarden betreffen de intensiteiten voor een dag (een etmaal) voor een gemiddelde werkdag.
Figuur 3-2: Verkeersintensiteiten Triangel en omgeving in 2040 (in aantal voertuigen per etmaal)
Vergelijken we deze waarden met het huidig gebruik (zie paragraaf 2.3), dan is dus de verwachting dat de intensiteiten op de hoofdwegen, zoals de Beijerincklaan, maar ook op de Zuidelijke Rondweg en de Parklaan, substantieel zullen toenemen.
3.4
Doorstroming verkeer
Voor de inschatting van de kwaliteit van de verkeersafwikkeling, de doorstroming van het verkeer in het studiegebied in de toekomstige situatie hebben we gebruik gemaakt van de volgende bronnen: ■ Rapportage “Verkeerskundig onderzoek Vredenburgh” (Goudappel, januari 2024): op basis van dit quickscan onderzoek heeft Goudappel in deze studie geconcludeerd dat de rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg – Sterrenlaan in het prognosejaar 2040 onvoldoende capaciteit heeft. Reeds in de autonome situatie kan de verkeersvraag met de bestaande rotonde niet goed verwerkt worden, met de realisatie van plan I3 wordt dit nog lastiger en voorzien zij aanzienlijke wachtrijvorming op verschillende takken van dit kruispunt; ■ We hebben van het plangebied een microsimulatie gemaakt van de toekomstige situatie (de referentiesituatie 2040 inclusief deelplan I3) voor de ochtendspitsperiode, als meest kritische periode in verband met de nieuwe basisschool. Dit geeft de meest realistische kijk in de toekomst. De modellering van de microsimulatie laat op twee locaties problemen met de doorstroming zien: o De rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg – Sterrenlaan raakt overbelast, met wachtrijvorming op diverse takken tot gevolg. Deze vertragingen komen mede doordat bij de rotonde overstekend langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) voorrang verleend moeten worden door de automobilisten.
o De tak Zuidplaslaan op de rotonde Beijerincklaan – Parklaan raakt overbelast en leidt tot wachtrijvorming. 10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
14
Projectgerelateerd
Beide bronnen laten zien dat in de toekomstige situatie knelpunten gaan optreden nabij de nieuwbouwlocatie van deelgebied I3. De doorstroming, die in de huidige situatie al onvoldoende is op het kruispunt Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg – Sterrenlaan, zal zonder nadere maatregelen verder verslechteren. Gezien de verwachte toename van de verkeersintensiteiten is dat logisch. Figuur 3-3 geeft visueel op kaart aan waar de doorstroming richting de toekomst gaat resulteren in knelpunten.
Figuur 3-3 Vertraging ochtendspitsperiode
Ter illustratie is in Figuur 3-4 een screenshot van de microsimulatie opgenomen. De rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg heeft onvoldoende capaciteit in de ochtendspits, resulterend in de wachtrijen op de verschillende takken (alle takken behalve de Sterrenlaan). De lange wachtrij op het wegvak tussen het kruispunt Beijerincklaan – Vredenburghlaan en de rotonde met de Zuidelijke Rondweg ontstaat als gevolg van terugslag van de wachtrijen voor de rotonde met de Zuidelijke Rondweg.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
15
Projectgerelateerd
Figuur 3-4 Microsimulatie ochtendspitsperiode 08.15 uur
3.5
Verkeersveiligheid
In de toekomstige situatie geldt dat de verkeersveiligheidsknelpunten uit de huidige situatie (zie 2.5) zonder aanpassingen ook in de toekomst aanwezig zullen zijn. Deze zullen mogelijk toenemen als gevolg van de verwachte toename van de verkeersintensiteiten.
3.5.1
Stedenbouwkundig plan deelgebied I3
Om ook de verkeersveiligheid in de toekomstige situatie te waarborgen, wordt in deze paragraaf het stedenbouwkundig plan beoordeeld, met specifieke aandacht voor (de verkeersveiligheid gerelateerd aan) de nieuwe basisschool. In Figuur 3-5 is het stedenbouwkundig plan voor deelgebied I3 Triangel weergeven. In het zuidoosten van de wijk bevindt zich de nieuwe basisschool, het kinderdagverblijf en de maatschappelijke voorzieningen. De wegenstructuur van de wijk bestaat uit een ringstructuur. Er is één weg in het deelgebied, waar alle huizen op worden ontsloten. In het midden van de wijk is een autoluw binnengebied aanwezig, waar langzaam verkeer gebruik van kan maken. Het binnengebied wordt ingericht met veel groen en bomen en er wordt een speelplein gerealiseerd.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
16
Projectgerelateerd
Figuur 3-5 Stedenbouwkundig plan deelgebied I3
De wegen in het deelgebied I3 worden ingericht als erftoegangswegen met snelheid 30 km/uur. Fietsers delen hier de rijbaan met het gemotoriseerde verkeer. Langs de rijbaan worden zowel langsparkeerplaatsen als haakse parkeerplaatsen gerealiseerd. De woonwijk krijgt twee ontsluitingsmogelijkheden voor het gemotoriseerd verkeer, in het midden van de woonwijk en aan de zuidkant. De ontsluitingen liggen ten noorden en ten zuiden van de school (in het blauw aangegeven in bovenstaande figuur): ■ Een centrale volledige aansluiting (zuidelijk van de school); ■ Een zuidelijke aansluiting met uitsluitend een rechts-in rechts-uit regeling. Om extra verkeer langs de basisschool te voorkomen, is het belangrijk dat beide ontsluitingen worden vormgegeven als een volledige ontsluiting. Een halve aansluiting, met alleen rechts-in rechts-uit, kan zorgen voor extra verkeer via de andere (volledige) aansluiting en daarmee langs de school. Dit extra verkeer is ongewenst en verhoogt de kans op verkeersdrukte tijdens haal- en brengtijden. Voor het langzaam verkeer heeft de woonwijk slechts één ontsluiting, ten zuiden van Polderweg. Conform het voorliggende plan steken fietsers en voetgangers uit de voorrang de Zuidelijke Rondweg over. Er is een middeneiland aanwezig, zodat zij veilig in twee fases de oversteek kunnen maken.
Voorzien is een plateau te realiseren, waarmee de attentiewaarde voor het aankomend gemotoriseerd verkeer groter wordt en de snelheid laag.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
17
Projectgerelateerd
In het stedenbouwkundig plan zijn enkele aandachtspunten aanwezig met betrekking tot de veiligheid van het langzaam verkeer: ■ Ter hoogte van de nieuwe basisschool is het langzaam verkeer niet gescheiden van het gemotoriseerd verkeer. Mede vanuit de ervaringen van de bestaande Dick Bruna basisschool blijkt dat het niet scheiden van de verkeersstromen een verkeersveiligheidsrisico met zich meebrengt; ■ De ontsluiting voor het langzaam verkeer ligt centraal in de wijk én niet voor de ingang van de school. Dit zorgt ervoor dat er geen directe verbinding is voor het langzaam verkeer naar de school; de oversteeklocatie ligt relatief ver van de school. Fietsers maken gebruik van de rijbaan, samen met het gemotoriseerde verkeer. Om bij de ingang van de school te komen, moeten fietsers langs meerdere haakse parkeerplaatsen, de toegang tot de Kiss & Ride en de centrale auto-ontsluiting. Dit zijn allen conflictpunten waar gevaarlijke situaties kunnen plaatsvinden; ■ De haakse parkeerplaatsen, tussen de langzaam verkeer ontsluiting en de basisschool, zorgen voor mogelijk gevaarlijke situaties tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer. Als een auto voorruit ingeparkeerd staat, heeft de automobilist slecht zicht op het fietsverkeer bij het uitrijden.
Een automobilist kan zo gemakkelijk een schoolgaande fietser over het hoofd zien; ■ De Kiss & Ride in de vorm van langsparkeervakken kan voor gevaarlijke situaties zorgen met fietsers. Automobilisten hebben beperkt zicht op de fietsers (fietser kan makkelijk in de dode hoek komen) en hebben vooral aandacht voor eigen kinderen en inparkeren. De taakbelasting is hoog. Dit kan leiden tot gevaarlijke situaties. Daarnaast kunnen fietsers, die langs de geparkeerde auto's rijden, plotseling geconfronteerd worden met voertuigen die in- of uitparkeren; ■ In het plan is op de Zuidelijke Rondweg geen schoolzone aanwezig. Een schoolzone zorgt voor attentieverhoging van de weggebruiker (hier zijn kwetsbare verkeersdeelnemers) en snelheidsremming. Naar wij begrepen is wel de intentie hier een schoolzone met snelheidsreductie te realiseren.
3.5.2
Loop- en fietsroutes
Voor de verkeersveiligheid is het van belang dat de loop- en fietsroutes naar de nieuwe basisschool logisch, veilig en direct zijn. Om dit inzichtelijk te maken, hebben we de routes naar de nieuwe basisschool beschouwd.
Looproutes De meeste looproutes maken gebruik van trottoirs. Alleen op de Tweede Bloksweg ontbreken de trottoirs. Voetgangers maken hier gebruik van de rijbaan. De looproutes uit de wijk Zuidplas zijn beperkt. Dit komt voornamelijk door de barrière van de Beijerincklaan. Er zijn twee locaties waar het logisch is om de Beijerincklaan te kruisen: bij de Zuidelijke Rondweg en bij de Parklaan. ■ Zoals in paragraaf 3.4 is beschreven, is de rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg een kruispunt, dat het verkeer niet meer kan verwerken. Alhoewel voetgangers voorrang hebben, kunnen er gevaarlijke situaties ontstaat; ■ Zoals in paragraaf 2.5 is beschreven, speelt op de rotonde Beijerincklaan – Parklaan een verkeersveiligheidsissue: de kans op afdekongevallen. Ook is de looproute via de Parklaan voor een groot gedeelte uit de wijk Zuidplas minder direct dan via de Zuidelijke Rondweg.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
18
Projectgerelateerd
Fietsroutes In Figuur 3-6 zijn de fietsroutes, vanuit verschillende locaties in Waddinxveen, naar de basisschool inzichtelijk gemaakt. In de omgeving is een aantal vrijliggende fietspaden aanwezig, maar ook zijn er delen van fietsroutes waar fietsers op de rijbaan fietsen. Voor de fietsroutes uit het noordoosten is de Tweede Bloksweg een goede route naar de nieuwe basisschool. De Tweede Bloksweg is aangeduid als hoofdfietsroute. Uit de vormgeving is van de Tweede Bloksweg is dit echter niet te herkennen. Om fietsers te verleiden gebruik te maken van de Tweede Bloksweg (in plaats van de Polderlaan) kan de vormgeving geoptimaliseerd worden. Voor de fietsroutes uit de wijk Zuidplas geldt hetzelfde knelpunt als bij de looproutes: de routes zijn beperkt (door de barrière van de Beijerincklaan) en op de oversteeklocaties spelen verkeersveiligheidsknelpunten c.q. -risico’s. De tweerichtingen-fietsoversteken zijn een verkeersveiligheidsrisico, terwijl bij de rotonde Beijerincklaan – Parklaan het verkeersveiligheidsrisico van afdekongevallen speelt.
Figuur 3-6 Fietsroutes
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
19
Projectgerelateerd
4
De knelpunten
Vanuit de analyses van de bestaande situatie en de toekomstige situatie in de voorgaande hoofdstukken zijn verschillende knelpunten en/of risico’s naar voren gekomen ten aanzien van de verkeerssituatie in het studiegebied. Deze punten hebben betrekking op enerzijds de doorstroming van het verkeer, de verkeersafwikkeling, en anderzijds de verkeersveiligheid. De focus in de beschouwing van de knelpunten ligt op de Zuidelijke Rondweg en de Beijerincklaan, in directe relatie tot de ontwikkeling van deelgebied I3 en de zorg omtrent de omliggende hoofdwegen. Daar zijn de volgende knelpunten geconstateerd: ■ De doorstroming op de rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg – Sterrenlaan, zowel in ochtendspits als in avondspits zijn er in de bestaande situatie substantiële afwikkelingsproblemen, in de toekomstige situatie kunnen beide spitsperiodes de verkeersvraag niet meer verwerken; ■ In het ontwerp van de schoolomgeving zitten diverse issues, die niet zorgen voor een optimale verkeersveiligheid: o Deelgebied I3 heeft één ontsluiting voor fietsers en voetgangers op de Zuidelijke Rondweg en ligt niet direct voor de nieuwe basisschool.
Fietsers en voetgangers moeten hierdoor gebruik maken van dezelfde infrastructuur als gemotoriseerd verkeer, waarbij ze ook langs haakse parkeervakken en de toegang tot de Kiss & Ride worden geleid; o De zuidelijke aansluiting van het deelgebied I3 op de Zuidelijke rondweg is niet volledig, wat leidt tot meer verkeer via de noordelijke aansluiting; o Er ontbreekt een veilige oversteek op de Beijerincklaan voor routes vanuit de wijk Zuidplas naar de nieuwe basisschool; de Beijerincklaan vormt een barrière. In de omgeving van dit focusgebied, het bredere studiegebied, hebben we de volgende knelpunten geconstateerd. Op doorstroming, zowel in de bestaande situatie als naar verwachting in de toekomstige situatie: ■ Rotonde Beijerincklaan – Parklaan – Zuidplaslaan, op momenten in ochtendspits en avondspits; ■ Rotonde Beijerincklaan – Dreef – Oude Dreef, beperkte wachtrijvorming in avondspits.
Op het gebied van verkeersveiligheid: ■ Rotonde Beijerincklaan - Parklaan: veel ongevallen, met fietsers, risico op afdekongevallen; ■ Rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg – Sterrenlaan: risico's gerelateerd op doorstromingsknelpunt, met name voor overstekende fietsers en voetgangers; ■ Risico op hoge rijsnelheden op de Beijerincklaan als gevolg van niet geloofwaardige inrichting als 50 km/uur weg; ■ De loop- en fietsroutes van en naar de school binnen de wijk Triangel zijn niet overal optimaal qua directheid, comfort en veiligheid.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
20
Projectgerelateerd
5
Maatregelen en beoordeling
5.1
Inleiding
De geconstateerde knelpunten op het gebied van doorstroming en verkeersveiligheid vormen de basis voor de maatregelen, die daarin mogelijk verbetering kunnen bieden. In dit hoofdstuk beschrijven we de maatregelen die we hebben gegenereerd en de beoordeling daarvan, waarbij primair is gekeken naar het ‘oplossend vermogen’ en daarmee de bijdrage aan de doelstellingen van dit onderzoek. De maatregelen dekken niet alleen het primaire onderzoeksgebied, maar ook het bredere studiegebied (zie ook paragraaf 1.4). We hebben in totaal 47 mogelijke maatregelen in beeld gebracht. Deze zijn weergeven in een tabel in de volgende paragraaf en zijn opgedeeld in vier categorieën: ■ Netwerk: deze maatregelen hebben te maken met aanpassingen van wegen en/of kruispunten, gericht op het oplossen van doorstromingsknelpunten of het reduceren van de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer nabij de nieuwe school; ■ Schoolomgeving: deze maatregelen zijn gericht op de verkeersveiligheid rond de nieuwe school; ■ Loop- en fietsroutes: deze maatregelen gaan over de bereikbaarheid en veiligheid van routes van/naar de nieuwe school voor voetgangers en fietsers; ■ Locatie specifiek: deze maatregelen hebben betrekking op specifieke locaties in of rond het studiegebied, gericht op een verbetering van de verkeersveiligheid. Netwerk
Schoolomgeving
• Minder verkeer in het gebied
• Verkeersveilige schoolomgeving
Loop- en fietsroutes
Locatie specifiek
• Veilige loop- en fietsroutes naar school en tussen wijken • Stimuleren lopen en fietsen naar school
• Aanvullende maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren
Figuur 5-1: Maatregelgroepen
5.2
Maatregelen
In onderstaande tabel staan de 47 mogelijke maatregelen weergegeven. In Bijlage 1 zijn alle maatregelen nader toegelicht en ook voorzien van een schematische afbeelding. In de volgende paragraaf komt de beoordeling op effectiviteit en haalbaarheid van deze maatregelen aan de orde. Netwerk
Schoolomgeving
Loop- en fietsroutes
Locatiespecifiek
1.
Zuidelijke Rondweg Nieuwe aansluiting N451 (optie 1)
16. Instellen schoolzone
26. Fietspad langs westzijde Zuidelijke Rondweg
40. Beijerincklaan (bibeko) inrichten als geloofwaardig 50
2.
Zuidelijke Rondweg Nieuwe aansluiting N451 (optie 2)
17. Instellen schoolzone met tunnel
27. Nieuwe fiets- en voetgangersoversteek
41. Herinrichten kruispunt Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg
3.
Zuidelijke Rondweg Nieuwe aansluiting N451 (optie 3)
18. Fiets- en voetgangersoversteek in de voorrang
28. Versterken positie fiets op Zuidelijke Rondweg
42. Verbeteren langzaam verkeer oversteek rotonde Beijerinck-laan Parklaan
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
21
Projectgerelateerd
Netwerk
Schoolomgeving
Loop- en fietsroutes
Locatiespecifiek
4.
Zuidelijke Rondweg Nieuwe aansluiting N451 (optie 4)
19. Fietsers en voetgangersoversteek met VRI
29. Versterken positie fiets op Polderlaan
43. Verwijderen turborotonde Beijerincklaan Parklaan
5.
Verleggen Zuidelijke Rondweg (optie 1)
20. Verplaatsen fiets- en voetgangersoversteek
30. Versterken positie fiets op Tweede Bloksweg
44. Herinrichting kruispunt Beijerincklaan Parklaan
6.
Verleggen Zuidelijke Rondweg (optie 1) + ongelijkvloerse fiets- en voetgangers-oversteek (oost)
21. Scheiden verkeersstromen
31. Versterken positie voetganger op Tweede Bloksweg
45. Langzaam verkeer oversteek verbeteren Beijerincklaan Parklaan
7.
Verleggen Zuidelijke Rondweg (optie 1) + ongelijkvloerse fiets- en voetgangers-oversteek (west)
22. Verwijderen haakse parkeerplaatsen
32. Verdiepte ligging Beijerincklaan
46. Verbeteren langzaam verkeer oversteek rotonde Beijerincklaan Dreef
8.
Verleggen Zuidelijke Rondweg (optie 2)
23. Verplaatsen Kiss & Ride
33. Brug tussen Zuidplas en Triangel
47. Verbeteren langzaam verkeer oversteek rotonde Beijerincklaan Dreef
9.
Verleggen Zuidelijke Rondweg (optie 2) + ongelijkvloerse fiets- en voetgangers-oversteek (oost)
24. Aanbrengen snelheid remmende maatregelen
34. Tunnel tussen Zuidplas en Triangel (oost)
10. Verleggen Zuidelijke Rondweg (optie 2) + ongelijkvloerse fiets- en voetgangers-oversteek (west)
25. Instellen venstertijden vrachtverkeer
35. Tunnel tussen Zuidplas en Triangel (west)
11. Verplaatsen kruispunt Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg
36. Nieuwe brug tussen Parklaan en Pallisanderhout
12. Verplaatsen kruispunt Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg + ongelijkvloerse fiets- en voetgangersoversteek (oost)
37. Nieuwe brug tussen Parklaan en Pallisanderhout + tunnel tussen Zuidplas en Triangel
13. Verplaatsen kruispunt Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg + ongelijkvloerse fiets- en voetgangersoversteek (west)
38. Verbeteren fietsroutes Triangel
14. Nieuwe verbinding naar woonwijk Zuidplas
39. Optimaliseren bestaande fietsroutes Triangel
15. Nieuwe verbinding naar woonwijk Zuidplas + knip Sterrelaan
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
22
Projectgerelateerd
5.3
Beoordeling
De maatregelen zijn allen beoordeeld. Hiervoor hebben we een beoordelingskader opgesteld, waarin aspecten en daarbij passende beoordelingscriteria zijn opgenomen. Hierin is een ‘1e prioriteit’ onderscheiden, te weten verkeersveiligheid en doorstroming, als primaire doelstellingen van het onderzoek. Een maatregel moet hier positief op scoren om zinvol te zijn in de context van dit onderzoek. Daarnaast is er een ‘2e prioriteit’, waarin de overige aspecten zitten, die de neveneffecten en haalbaarheid in beeld brengen. Dit samen geeft een integrale, totale beoordeling van de verwachte effecten van de maatregelen. Aspecten
Beoordelingscriterium
1e prioriteit: veiligheid en doorstroming Veiligheid schoolomgeving en routes er naartoe voor fietsers en voetgangers Verkeersveiligheid
Veiligheid voor fietsers en voetgangers rest studiegebied Veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
Doorstroming / verkeersafwikkeling
Doorstroming op kruispunten voor gemotoriseerd verkeer Wachttijden voor fietsers en voetgangers
2e prioriteit: overige aspecten Geluidsniveau bij woningen langs de weg Leefbaarheid
Effecten op andere wegen, overlast door sluipverkeer, gebruik in relatie tot wegcategorisering Bereikbaarheid voor auto- en vrachtverkeer
Bereikbaarheid
Bereikbaarheid voor fietsers en voetgangers Bereikbaarheid voor openbaar vervoer (bus) Ruimtelijke inpasbaarheid (ruimtegebruik, eigendomsgrenzen, afspraken)
Haalbaarheid
Planologische haalbaarheid (beleid, bestemmingsplan, kaders) Betaalbaar, financieel haalbaar Draagvlak stakeholders (omwonenden en ondernemers)
De beoordeling heeft kwalitatief plaatsgevonden, in de vorm van een score van -, 0 of +, waarbij de verwachte effecten afgezet zijn tegen de referentiesituatie, de toekomstige situatie zonder maatregelen. Deze referentiesituatie heeft in alle gevallen een 0-score gekregen. In Bijlage 2 is de uitgebreide beoordelingstabel opgenomen. Om een goede beoordeling te maken van de effecten van een aantal maatregelen, hebben we enkele globale schetsontwerpen gemaakt en een microsimulaties uitgevoerd om de kwaliteit van de verkeersafwikkeling te toetsen. Het gaat om de volgende maatregelen: ➢
Maatregel 2. Nieuwe verbinding Zuidelijke Rondweg – N451 Om te bepalen wat de verkeerseffecten zijn van de nieuwe verbinding Zuidelijke Rondweg – N451 is deze maatregel doorgerekend in het statisch verkeersmodel. Hieruit blijkt dat de nieuwe verbinding ruim 9.800 voertuigen per etmaal trekt. Het model laat ook zien op welke bestaande wegen de intensiteit als gevolg hiervan toenemen en afnemen.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
23
Projectgerelateerd
➢
Maatregel 33. Brug tussen Zuidplas en Triangel Om inzicht te krijgen in het benodigd ruimtebeslag van een brug voor het langzaam verkeer over de Beijerincklaan is deze globaal geschetst met juiste maatvoeringen, hellingshoeken, en dergelijke. Hieruit blijkt dat hiervoor lange hellingbanen nodig zijn (met een hellingspercentage van 2 tot 2,5%). Beiden zorgen ervoor dat de hellingbaan van de brug (met een hellingspercentage van 2%), die nagenoeg de gehele lengte tussen de rotonde met de Zuidelijke Rondweg en de rotonde met de Parklaan beslaat. Op basis daarvan is deze als niet haalbaar / niet ruimtelijk inpasbaar bestempeld.
➢
Maatregel 34. Tunnel tussen Zuidplas en Triangel (oost) Bij behoud van de rotonde op de Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg is s doorgerekend in COCON en gemodelleerd in de microsimulatie of een tunnel voor het langzaam verkeer voldoende is om de doorstromingsknelpunten op de rotonde op te lossen. Hieruit blijkt dat een tunnel alleen onvoldoende oplossend vermogen heeft: het kruispunt blijft vaststaan.
➢
Maatregel 41. Herinrichten kruispunt Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg met VRI Het kruispunt Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg is doorgerekend in COCON en gemodelleerd in de microsimulatie of een VRI het toekomstige verkeer kan verwerken en hoeveel opstelstroken daarbij nodig zijn. Hiermee is het oplossend vermogen en de ruimtelijke consequenties inzichtelijk gemaakt.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
24
Projectgerelateerd
6
Maatregelpakketten
6.1
Inleiding
Op basis van de beoordeling van de individuele maatregelen hebben we een aantal maatregelpakketten samengesteld. De samenstelling is tot stand gekomen door te zoeken naar een ‘optimaal’ pakket van maatregelen dat gezamenlijk probleemoplossend moet zijn gericht op de geïdentificeerde knelpunten, Hierbij hebben we ook gekeken naar maatregelen die aanvullend op elkaar zijn. Resulterend zijn een viertal kansrijke maatregelpakketten, die in de volgende paragrafen zijn toegelicht. Voor de maatregelenpakketten zijn schetsontwerpen en kostenramingen gemaakt, die in Bijlage 3 en 4 van deze rapportage zijn opgenomen. In de maatregelpakketten zitten de verbetermaatregelen voor het primaire onderzoeksdoel; het waarborgen van een goede doorstroming en verkeersveiligheid op de Beijerincklaan en Zuidelijke Rondweg. Daarnaast zijn enkele maatregelen benoemd, die de verkeerssituatie kunnen verbeteren en aanvullend zijn op het doel van dit onderzoek. Deze passen bij ieder maatregelpakket. Deze aanvullende maatregelen zijn in paragraaf 6.6 verder toegelicht.
6.2
Maatregelpakket 1
Het eerste maatregelpakket bestaat uit drie maatregelen: ■ Nieuwe verbinding Zuidelijke Rondweg – N451 (maatregel 2); ■ Instellen schoolzone met 30 km/uur (maatregel 16); ■ Langzaam verkeersoversteek bij school in de verkeerslichten (maatregel 19). De nieuwe aansluiting met de N451 biedt een directere verbinding voor gemotoriseerd verkeer met de parallelstructuur van de A12, de A12 en de A20. Het zorgt voor een directe route voor (vracht)verkeer tussen bedrijventerrein Coenecoop en de A12 (westzijde) en de A20. Dit vormt daarmee een goed alternatief voor de route via de Zuidelijke Rondweg en de Beijerincklaan. Het verkeer langs de te realiseren school neemt hiermee aanzienlijk af. Door de verkeersafnames op de Zuidelijke Rondweg verbetert de afwikkeling op de rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg. Berekeningen tonen aan de rotonde in de toekomstige situatie het verkeer nog kan verwerken (verzadingsgraden 0,73 in de ochtendspits en 0,81 in de avondspits, waar 0,80 het punt is dat er de afwikkeling kritiek begint te worden).
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
Figuur 6-1 Nieuwe verbinding Zuidelijke Rondweg – N451 (2)
BK5092-RP-0002
25
Projectgerelateerd
Ook wordt een schoolzone ingesteld om de verkeersveiligheid voor kinderen te vergroten. Een schoolzone verhoogt de attentie van de automobilisten, zorgt voor extra alertheid en geeft een lagere snelheid. Hierdoor wordt de kans op ongelukken verminderd. In combinatie met de schoolzone wordt de langzaam verkeeroversteek bij de school aangepast naar een oversteek met verkeerslichten.
iets en voetgangersoversteek met R
nstellen schoolzone (1 )
Schetsontwerp In Figuur 6-3 is het schetsontwerp van de nieuwe verbinding Zuidelijke Rondweg – N451 (2) te zien, tevens opgenomen in Bijlage 3. Het grootste aandachtspunt is het hoogteverschil. De N451 (en de A12) zijn verhoogd aangelegd (o.a. voor het spoor) en liggen ca. 2,5 à 3 meter hoger dan de Zuidelijke Rondweg. De in- en uitvoegstroken van de nieuwe verbinding moeten dit hoogteverschil overbruggen.
chool
Figuur 6-2 Instellen schoolzone met 30 km/uur (16) en Langzaam verkeersoversteek bij school in de verkeerslichten (19)
Voor zowel de in- als de uitvoegstrook geldt dat zij niet aangelegd kunnen worden volgens de CROWrichtlijnen. Conform de richtlijnen moet een in- of uitvoegstrook worden gerealiseerd in een rechtstand (recht stuk weg). Er is ook een mogelijkheid om een in- of uitvoegstrook te realiseren in een bocht, waarbij moeten grotere boogstralen worden gehanteerd. Een in- of uitvoegstrook in een bocht heeft niet de voorkeur. De N451 ligt echter, ter hoogte van de nieuwe verbinding, in een boog en volgens de richtlijnen moet een grotere boogstraal worden gehanteerd. Bij zowel de in- als de uitvoegstrook is dit niet inpasbaar. Daarom wordt afgeweken van de richtlijn en een kortere boogstraal gehanteerd. De uitvoegstrook is, met de kortere boogstraal, inpasbaar op de beoogde locatie. Hierbij gelden de volgende ontwerpaandachtspunten: ■ De aansluiting van de uitvoegstrook op de Zuidelijke Rondweg is vormgegeven met een rotonde, We verwachten dat een rotonde het verkeer goed kan afwikkelen. ■ Direct naast de rotonde ligt de spoorwegovergang. Aandachtspunt is dat er geen verkeer vast mag komen te staan op de spoorwegovergang. Mogelijk zijn aanvullende maatregelen nodig vanwege de nabije spoorwegovergang, zoals verkeerslichten bij een gesloten overweg. ■ De uitvoegstrook maakt een scherpe (90 graden) bocht onder het spoorwegviaduct.
De Zuidelijke Dwarsweg ten zuiden van de afrit wordt afgesloten voor motorvoertuigen, om conflicten te voorkomen tussen verkeer van de uitvoegstrook en verkeer op de Zuidelijke Dwarsweg. De effecten hiervan voor de Zuidelijke Dwarsweg zijn niet onderzocht en moet in een verder stadium worden meegenomen.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
26
Projectgerelateerd
Figuur 6-3 Schetsontwerp van de nieuwe verbinding Zuidelijke Rondweg – N451
De invoegstrook heeft een bepaalde lengte nodig en is daarmee niet inpasbaar op de beoogde locatie. ■ Het einde van de invoegstrook komt uit op het VRI-kruispunt met de Vredenburghlaan en dit is niet wenselijk. ■ Het invoegend verkeer moet snelheid opbouwen om de snelheid van het doorgaande verkeer te matchen. ■ Het invoegende verkeer moet de ruimte en tijd hebben om het geschikte moment te vinden om in te voegen. ■ Er moet ruimte zijn voor meerdere voertuigen tegelijkertijd om in te voegen. Voor de invoegstrook is daarom een alternatieve locatie voorgesteld, te zien in Figuur 6-4 en tevens opgenomen in Bijlage 3. Deze ligt verder naar het oosten, ter hoogte van de nu lege kavel. De N451 ligt hier op dezelfde hoogte als de Zuidelijke Rondweg en de N451 ligt hier in een rechtstand. Hoogteverschil en een grotere boogstraal spelen hierdoor geen problemen. Dit maakt de invoegstrook inpasbaar. Bij het ontwerp gelden de volgende ontwerpaandachtspunten: ■ De aansluiting van de invoegstrook op de Zuidelijke Rondweg is nog niet bepaald. Er zijn geen kruispuntberekeningen uitgevoerd, in een later stadia moet dit verder worden onderzocht. Wellicht is een rotonde hier een goede kruispuntoplossing ■ Op dit moment ligt het oostelijke deel van de Zuidelijke Rondweg niet in de bebouwde kom. We verwachten dat dit in de toekomst wel het geval is.
Dan moeten of de nieuwe toe- en afrit ook komgrenzen komen. ■ In het ontwerp is ten oosten van de invoegstrook een schetsmatige alternatieve ligging weergeven. Het perceel, waarop de invoegstrook is getekend, wordt ontwikkeld (status niet bekend). De locatie van de toerit kan ergens in het blauw aangegeven gebied in Figuur 6-5. Qua verkeerseffecten zitten er beperkte verschillen tussen de alternatieve locatie en de oorspronkelijke locatie.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
27
Projectgerelateerd
Figuur 6-4 schetsontwerp alternatieve locatie invoegstrook nieuwe verbinding Zuidelijke Rondweg – N451
Figuur 6-5 zoeklocatie alternatieve locatie invoegstrook
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
28
Projectgerelateerd
In Figuur 6-7 is het schetsontwerp van de schoolzone en de langzaam verkeer oversteek te zien, ook opgenomen in Bijlage 3. De schoolzone is geplaatst op de Zuidelijke Rondweg en in deelplan I3. De schoolzone begint en eindigt met een dubbele streep met de tekst ‘Schoolzone’. Ook wordt verkeersbord J21 (spelende kinderen) en A01-30 (maximumsnelheid 30) geplaatst. Binnen de schoolzone wordt attentieverhogend straatmeubilair geplaatst (zie Figuur 6-6 voor een voorbeeld). De locatie van het straatmeubilair is afhankelijk van de wensen van de gemeente, school en omwonenden. Bij de langzaam verkeer oversteekplaats wordt een VRI geplaatst. In de spitstijden geven de verkeerslichten een duidelijkere en veiligere oversteek. Buiten de spitstijden zouden de lichten op oranje knipperen kunnen staan of alleen op aanvraag (permanent groen voor de auto en alleen op rood als er kinderen op het knopje drukken).
Figuur 6-6 voorbeeld straatmeubilair schoolzone
Figuur 6-7 Schetsontwerp schoolzone met 30 km/uur en langzaam verkeersoversteek met verkeerslichten
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
29
Projectgerelateerd
Kostenraming Op basis van de schetsontwerpen zijn kostenschattingen gemaakt van de benodigde investeringskosten. De raming is gemaakt volgens de SSK-systematiek en gebaseerd op eenheidsprijzen. De raming is exclusief vastgoedkosten en grondaankoop en voor de kosten voor verlegging van kabels en leidingen is, op basis van een Klic-melding, een vast percentage meegenomen. De bandbreedte van de kostenraming is globaal ingeschat en bedraagt +/- 30%. De totaal geraamde benodigde investeringskosten voor de diverse maatregelen zijn weergegeven in Tabel 6-1, waarbij alle bedragen exclusief BTW zijn. De gedetailleerde kostenramingen zijn opgenomen in Bijlage 4. Tabel 6-1 kostenraming maatregelpakket 1
Nieuwe verbinding Zuidelijke Rondweg – N451
Instellen schoolzone met 30 km/uur + langzaam verkeersoversteek bij school in de verkeerslichten
Bouwkosten
€ 2.922.354
€ 123.128
Engineeringskosten
€ 730.588
€ 34.532
€0
€0
Overige bijkomende kosten
€ 292.235
€ 13.813
Subtotaal investeringskosten
€ 3.954.177
€ 186.473
Objectoverstijgende risicoreservering
€ 591.777
€ 27.971
Investeringskosten excl. BTW
€ 4.536.954
€ 214.444
Vastgoedkosten
.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
30
Projectgerelateerd
6.3
Maatregelpakket 2
Het tweede maatregelpakket bestaat uit vier maatregelen: ■ Tunnel langzaam verkeer aan oostzijde rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg (34); ■ Ombouw rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg naar VRI-kruispunt (41); ■ Instellen schoolzone met 30 km/uur (16); ■ Langzaam verkeersoversteek bij school in VRI (19). Een tunnel onder de noordtak van de rotonde zorgt voor een ongelijkvloerse oversteek voor fietsers en voetgangers. Hierdoor zijn er minder conflicten met kruisend verkeer, wat zorgt voor meer verkeersveiligheid. Ook hoeven fietsers en voetgangers niet meer te wachten. De doorstroming op de rotonde verbetert. Het effect van de tunnel op de doorstroming op de rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg Sterrenlaan is onderzocht met behulp van de microsimulatie. Hieruit blijkt dat tunnel onvoldoende effect heeft om de doorstromingsproblemen op het kruispunt op te lossen. De rotonde kan het toekomstige verkeer ook met een tunnel niet goed verwerken, zie paragraaf 5.3. Daarom is in combinatie met een tunnel ook een aanpassing van het kruispunt nodig; van een rotonde naar verkeerslichten. Beide situaties zijn uitgewerkt in schetsontwerpen, die in Bijlage 3 zijn bijgevoegd.
Net in de andere maatregelpakketten is de instelling van een schoolzone voorzien, om de verkeersveiligheid rond de school te vergroten en een langzaam verkeeroversteek over de Zuidelijke Rondweg bij de school met verkeerslichten.
Figuur 6-8 Tunnel langzaam verkeer aan oostzijde rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg (34)
iets en voetgangersoversteek met R
nstellen schoolzone (1 )
chool
Figuur 6-9 Instellen schoolzone met 30 km/uur (16) en Langzaam verkeersoversteek bij school in de verkeerslichten (19) 10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
31
Projectgerelateerd
Schetsontwerp In de figuren 6-10 en 6-11 op de volgende pagina zijn de schetsontwerpen van de langzaam verkeer tunnel te zien. Voor de schoolzone en de langzaam verkeer oversteek geldt dezelfde toelichting als bij maatregelpakket 1 in de vorige paragraaf aangegeven. De tunnel heeft een doorrijhoogte van 2,60 meter, met daarboven 1,00 meter aan constructie. Het hellingspercentage is 5%. Op het eerste schetsontwerp is de bestaande rotonde gehandhaafd. Het grootste aandachtspunt is het ruimtegebruik. De tunnel moet op diepte zijn onder het kruispunt Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg, maar ook onder de aansluiting van de parallelweg Tweede Bloksweg. Dit houdt in dat de tunnel pas na de aansluiting van de Tweede Bloksweg ‘omhoog’ kan gaan, richting maaiveld. De tunnelbak heeft hierdoor een lengte van ca. 70 meter en is ca. 50 meter ten oosten van de Polderlaan op maaiveldniveau. Bij het toepassen van een VRI, het tweede schetsontwerp, wordt het profiel van de zuidelijke Rondweg breder doordat er drie opstelstroken nodig zijn voor de verkeerslichten. Daarmee wordt de plangrens van deelplan I3 overschreden. De Tweede Bloksweg moet, naast de bestaande aansluiting, ook via de Zuidelijke Rondweg bereikbaar zijn voor het langzaam verkeer. Daarom wordt naast de tunnelbak een vrijliggend fietspad en voetpad voorzien.
Deze liggen direct langs de perceelsgrenzen (en toekomstige woningen) ten noordoosten van de Zuidelijke Rondweg. Daarbij moeten de bomen wijken, die tussen de perceelsgrenzen en de Zuidelijke Rondweg beoogd zijn in het ontwerp van de Zuidelijke Rondweg. Aan de zuidwestzijde moet de rijbaan van de Zuidelijke Rondweg ca. een halve meter worden opgeschoven naar het zuidwesten om de tunnelbak in te passen. De watergang aan de zuidwestzijde hoeft niet te worden aangepast. Een ander belangrijk aandachtspunt is de watergang parallel aan de noordwestzijde van de Beijerincklaan. In de bestaande situatie ligt onder de Sterrelaan een duiker. Met de komst van de tunnel moet een zinkerconstructie worden toegepast om de waterpartij aan de oost- en westzijde met elkaar te verbinden. Een andere mogelijkheid is het verplaatsen of verleggen (middels duikers) van de waterpartij rondom de tunnel. Beide opties zijn moeilijk realiseerbaar, vragen coördinatie met waterbeheer en substantiële investeringskosten. De impact van een tunnel voor langzaam verkeer op de omgeving en de verwachte extra kosten vanwege de watergang is groot. Daarom is besloten dit maatregelpakket als niet haalbaar / niet ruimtelijk inpasbaar te identificeren. Het maatregelpakket is niet verder uitgewerkt en niet voorzien van een kostenraming.
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002
32
Projectgerelateerd
Figuur 6-10 Schetsontwerp tunnel langzaam verkeer aan oostzijde rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg met rotonde
Figuur 6-11 Schetsontwerp tunnel langzaam verkeer aan oostzijde rotonde Beijerincklaan – Zuidelijke Rondweg met VRI
10 december 2025
VERKEERSONDERZOEK PARK TRIANGEL
BK5092-RP-0002