Coenecoop College_Bijlagen bij de toelichting.pdf
Tekst van het document
geschiedenis van het gebied. Ten slotte is de realisatie
De visiekaart biedt inzicht in de samenhang van de
behouden. De tennisvereniging blijft op de locatie. Het
van de SPB Gouwe een functionele verbinding met het
bouwstenen en welke kansen dit ruimtelijk met zich
Gemaal als gebouw blijft behouden. Er wordt na vaststelling
bedrijventerrein Coenecoop.
meebrengt.
van deze visie nader onderzocht welke functie het Gemaal kan vervullen. De gemeenteraad wil het aantal
ONDER W I JS EN EDUCAT IE
accommodaties maatschappelijk vastgoed niet uitbreiden.
Eén van de belangrijkste ontwikkelingen in het gebied is de
De intentie is dus om het Gemaal als gebouw te behouden
nieuwbouw van het Coenecoop College. De keuze voor de
maar wel af te stoten (geen eigendom meer van de
locatie is gevallen op een prominente en goed zichtbare
gemeente). Het SPB Gouwe is reeds vergund.
plek in het noordoosten van het plangebied. Hiermee is het tevens mogelijk om eerst de nieuwbouw te realiseren,
CU LT UURH ISTO RIE
waarmee de school zonder tijdelijke huisvesting over kan
In cultuurhistorisch opzicht is het behoud van de het
gaan naar de nieuwbouw.
Gemaal gewenst. Het gebouw op haar bijzondere positie, wat hoger in het landschap, vertelt veel over de
S PORT EN SPEL
landschappelijke en historische achtergrond van het
De sporthal speelt een belangrijke rol in het gebied,
plangebied.
bijvoorbeeld als verbinder van sporten en een bepaalde mate van levendigheid in het gebied. Het combineren van
ROUT E S
binnen- en buitensport behoort tot de mogelijkheden.
Door het plangebied heen komen nieuwe routes en blijven bestaande routes. Het plangebied vormt op deze wijze een
WONEN
verbinding tussen de omliggende gebieden met elk hun
In het westen van het gebied is ruimte voor bijzondere
eigen invloedsfeer.
woningbouw, passend bij de parkachtige sfeer. Denk aan bouwvolumes met centraal een bijzondere collectieve
IN VLOE D S FEREN
plek en aan de randen gelegen aan het park, groen tot
Het is nadrukkelijk de visie om het gebied een verbindende
aan de voor- (of achter)deur! Dit gecombineerd met sport
rol te geven. Het plangebied ligt ingeklemd tussen
GEBIEDSVISIE - 13 -
S CENAR IO’ S
1 - herontwikkeling bestaande sporthal
2 - intensiveren en hergebruik gymzalen school
3 - nieuwbouw sporthal
Binnen de gebiedsvisie zijn een drietal scenario’s mogelijk.
Over de toekomst van sporthal ‘De Dreef’ is nog geen
SC E N AR I O 2 - I N T E N SI VE R E N E N
Deze scenario’s gaan uit van een aantal elementen die in
beslissing genomen, maar er zijn wel een opties. Deze
HE R GE B R U I K GY M Z AL E N SC HO O L
de gebiedsvisie al zijn vastgelegd:
opties vormen het grootste verschil binnen de drie
In dit scenario worden de huidige gymzalen van het
scenario’s.
Coenecoop College behouden en uitgebreid met een
■■ (globale) locatie nieuwbouw Coenecoop College;
gymzaal. In dit scenario blijft woningbouw en nieuwbouw
■■ Behoud Tennisvereniging De Gouwe Smash; ■■ Behoud van het Gemaal; ■■ Toevoeging van het SPB Gouwe; ■■ Mogelijkheid tot toevoegen van kostendragende nieuwe functies, zoals wonen. Hiervoor zijn indicatieve woonvlekken ingevoegd. Nader onderzoek moet de exacte vorm van deze vlekken bepalen.
SCE NARIO 1 - HE R O N T W I K K E L I N G
van het Coenecoop College mogelijk.
BE STAAND E SP O RT HAL In dit scenario wordt de sporthal ‘De Dreef’ behouden en
SC E N AR I O 3 - N I E U W B O U W SP O RT HA L
opgeknapt. Dat betekent een aanzienlijke beperking van
Bij nieuwbouw van een sporthal wordt de maximale
de woningbouwmogelijkheden. De realisatie van de school
ambitie in het gebied gehaald. Naast de realisatie van
kan gewoon doorgang vinden.
het Coenecoop College is woningbouw in aanzienlijke hoeveelheden mogelijk. Daarnaast biedt de nieuwe sporthal een unieke kans voor verbinding in het gebied.
SCENARIO’S - 14 -
O NTWIK K E LKA D ER G EM EN G D GE B IE D A M BITIE Tijdens de totstandkoming van de gebiedsvisie is ontwerpend onderzoek verricht. Er zijn verscheidene verdiepingsslagen gemaakt als het gaat om bebouwing, landschap en inrichting. Het heeft als doel om de haalbaarheid van de gebiedsvisie aan te tonen. Er is gekozen om de bebouwing in een parkachtige setting in het gebied te plaatsen. Er zijn drie hoofdgroepen van bebouwing: ■■ School ■■ Sport ■■ Wonen
B EBOU WING C O ENEC OOP C OLLEGE De nieuwe school komt in het noordoosten van het plangebied. Het betreft een functionele layout van vier bouwlagen met representatieve zijden naar het Gouweplein en de Kanaaldijk. Het gebouw heeft tevens een functionele en kwalitatieve relatie met de parkachtige omgeving en L E G E N DA
*
Velden voor ontwikkeling van sport en/of woningen Zoekgebied interactie bebouwing - groen Voorgestelde bouwvelden Buitenruimte school Zoekgebied groen Tennisvereniging Bestaande bebouwing Parkeren Ontsluiting autoverkeer Primaire route langzaam verkeer Secundaire route langzaam verkeer Zoekgebied interactie groen - waterbuffering Bebouwingsaccent (Mogelijk) parkeren onder dek
Ontwikkelkader
ONTWIKKELKADER GEMENGD GEBIED - 15 -
een mogelijk gebouwde fietsparkeervoorziening. In feiten
PARKE RE N
WAT E R
is er sprake van een alzijdig gebouw. Meer uitgangspunten
Parkeren vindt plaats in ruime parkeerkoffers, ingepast
De huidige waterstructuren worden zoveel mogelijk
voor het Coenecoop College zijn opgenomen in het
in het gebied door middel van groen. Parkeren wordt
behouden. Aan de westzijde van het plangebied is
hoofdstuk ‘Ontwikkelkader Coenecoop College’.
opgelost dicht bij de sporthal, ongeacht waar deze
tussen het fietspad en de ontwikkelvelden sport/wonen
uiteindelijk komt te staan. Hierbij wordt meervoudig
een zoekgebied interactie groen en waterbuffering. Hier
S PORTHAL ‘ DE DR EEF ’
gebruik van de parkeerplaatsen, zoals beschreven in
kan men denken aan wadi’s om overtollig water af te
Voor sporthal ‘De Dreef’ zijn in voorgaande hoofdstuk
het Parkeerbeleid Gemeente Waddinxveen ( juli 2014),
vangen. Ook in het groene hart van het gebied, nabij het
drie scenario’s geschetst. Voor elk scenario geldt dat het
toegepast op het gebied. Functies zoals de school hebben
gemaal, is aanleiding om water toe te voegen. Dit voor
gebouw een ‘intermediair’ is in haar omgeving. Ongeacht
overdag een bepaalde parkeerbehoefte; de behoefte van
de belevingswaarde van het groene gebied enerzijds
de uiteindelijke locatie moet het een representatief gebouw
de sporthal ligt met name na schooltijden.
en buffering anderzijds. Het ontwerpen met water en het
zijn.
Voor de woningen zijn de parkeerplekken bij voorkeur
zorg dragen voor een klimaatadaptief plan behoort tot de
opgelost onder de woningen, onder een dek. Er wordt
uitgangspunten.
M OGELI J KE WONI NGB O UW
in de uitwerking gekeken op welke manier meervoudig
Er is onderzoek gedaan naar woningbouw op de
gebruik van parkeerplaatsen specifiek voor deze locatie
locatie. Hierbij is gekeken naar wat ruimtelijk en
kan worden toegepast.
stedenbouwkundig passend is. Hierbij is uitgegaan van een middelhoogstedelijke vorm van woningbouw waarbij
GROE N E N R U I M T E
parkeren is georganiseerd onder de wooncomponent.
LAN DS CH A P
Er is een variatie aan stadswoningen en rug-aan-
Het is de ambitie om gefaseerd een parkachtig leer-, sport-
rugwoningen alsmede appartementen gedacht. Voor
en eventueel woonlandschap te laten ontstaan. Daarnaast
de exacte architectuurvorm, programma en positie is en
zijn er voldoende (verblijfs)plekken om te leren, sporten en
positie is nader onderzoek nodig in de vorm van een
recreëren. Deze verblijfsplekken zijn het hele jaar prettige
stedenbouwkundig plan.
plekken om te zijn en ze zijn multifunctioneel van aard.
ONTS LU ITIN G EN ROUT ING
IN RICH T IN G
Het karakter van een campus-landschap is dat het autoluw
De buitenruimte wordt zo ingericht dat het optimaal ruimte
is en de dominante verkeerstromen zijn de voetganger
biedt om te wonen, leren en bewegen. Uitgangspunt is dat
en de fietser. De (auto)ontsluiting wordt vooral aan de
de hoogteverschillen gerespecteerd en geaccentueerd
oost,- en westkant georganiseerd om het middengebied
worden als een belangrijke karaktereigenschap van de
te ontlasten. Eén hoofd langzaamverkeersroute door het
plek. De exacte inrichting van het gebied moet nog worden
gebied verbindt het noordelijke met het zuidelijke deel van
bepaald en daarvoor is nader onderzoek nodig in de vorm
het gebied.
van een inrichtingsplan. Daarbij kan een rol weggelegd zijn voor de toekomstige gebruikers van het gebied.
ONTWIKKELKADER GEMENGD GEBIED - 16 -
OPENBARE RUIMTE
SCHOOL
SPORT
WONEN
ONTWIKKELKADER GEMENGD GEBIED - 17 -
21m
O NTWIK K E LKA D ER CO EN EC O O P C O L L E GE Het programma van de school is verdeeld over maximaal vier
Dijkbesc herming szone
uweplein
50 m
K AVE L PASP O O RT BE B O U W I N G bouwlagen. De school heeft een representatief karakter naar
44,8m
aan de zijde, gericht naar de Kanaaldijk en het Gouweplein. Het hoekaccent is uitgelijnd op de bebouwing van het Gouweplein. Het schoolplein ligt aan de andere zijde van het gebouw. Aan eplein
13,2m
Rooilijn G o
alle zijden. Er wordt een architectonisch accent gerealiseerd
de dijkbeschermingszone met een kleine buffer en anderzijds
szone
Het bouwplan is in zijn geheel uitgelijnd en gepositioneerd in het
herming
21m
stramien van de andere (toekomstige) bebouwing in het gebied.
ouweplein
uweplein
Rooilijn Go
Rooilijn G
13,2m
114,5m
7m
114,5m
ingszone Dijkbesch erm
escherm 13,2m ingszone
9,9m
szone
herming
Dijkbesc
uweplein
ne ermingszo
szone
114,5m
Dijkbesc herming
Zoekgebied overgang bebouwing - schoolplein 9,9m 68m
7m 7m
9,9m 9,9m
7m
4L
16
Overgang Schoolplein - Openbaar gebied
6,6m
68m
Dijkbesch
one
50m
114,5m 114,5m
68m
114,5m
Dijkbesc h
m
Schoolplein 6,6m - Openbaar gebied
ouweplein
Rooilijn G
4L
68m
9,9m
voorkeur voor max. 50% bebouwd
6,6m
68m
7m
Voorkeursgebied fietsparkeren
68m
O N T W I K K E L K AOvergang D E RSchoolplein COEN E C O gebied OP COLLEGE - Openbaar gebied - 18 - Openbaar Schoolplein Overgang gebied - Openbaar Schoolplein Overgang
Rooilijn Go
Rooilijn Go
50114 m ,5m
100m
6,6m
6,6m
9,9m Bouwindicatoren
114,5m 100m
6,6m
114,5m
ermingsz
one
16
Dijkbesch Dijkber ing esmch ersz mon ingesz
16
16
6,6m 7m 16 - Openbaar gebied Overgang Schoolplein
Dijkbesc
Dijkbesc h
hermings
114,5m
Rooilijn Go uwGo Rooilijn epuw leinep lein Dijkb
16
4L
one
7m
68m
4L
7m
herming sz
100m 100m
Dijkbesc h
50m
4L
Te verwijderen bebouwing 4L
9,9m
9,9mRouting en begeleiding
6,6m
zone
NUTS-gebouw 21m
Representatieve zijde
Overgang Schoolplein -4LOpenbaar gebied 16 6,6m 16
uweplein
100m
13,2m
50m
13,2m
m 50m50
ermingsz
rmingszone
Flexibele rooilijn
Dijkbesc
100m
4L
21m
510 0m 0m
68m
6,6m
Bomen
Overgang Schoolplein - Openbaar gebied 16 Dijkbeschermingszone 9,9m 7m Overgang Schoolplein - Openbaar gebied 68m
100m
one
ouweplein Dijkbesche
Rooilijn G
Accent
6,6m 44,8m
44,8m- openbaar gebied Overgang schoolplein
Overgang Schoolplein - Openbaar gebied
ermingsz 114,5m one
100m
50m
21m
21m
4L
21m
Overgang Schoolplein - Openbaar gebied
68m
16
44,8m
4L
Oriëntatie ontsluiting
4L
44,8m
21m Schoolplein - Openbaar Overgang 16 gebied
Bouwperceel
114,5m
44,8m
Rooilijn G
100m
100m
Bouwvlak
6,6m
16
50m 13,2m 13,2m
ouweplein
13,2m Rooilijn G Rooilijn ouwep Gouweplein lein
50m
100m
4L
50m
21m
13,2m
13,2m
7m
9,9m
44,8m
100m
21m
21m
Rooilijn G
13,2m 13,2m
50m
13,2m
21m
- Openbaar gebied Overgang Schoolplein 4L
50m
44,8m
44,8m 44,8m
ouweplein
Rooilijn G
13,2m
ouweplein
114,5m
LEGENDA
21m
gszone
ouweplein
Rooilijn G
44,8m
44,8m
■■ Voorkeursgebied fietsparkeren is 1800 vierkante meter, 44 4Lgerealiseerd moet worden. waarvan 1570 ,8mvierkante meter 6,6m Voorkeur vanuit de openbare ruimte 16 ligt bij gebouwd en 21m 44,8m gestapeld.
114,5m
Dijkbesc
- Openbaar gebied Overgang Schoolplein 16
21m
50m
ne
rmingszo
■■ bouwvlak/footprint school is ca. 4375 vierkante meter
6,6m
Overgang Schoolplein - Openbaar gebied
6,6m
■■ bouwperceel is ca. 7400 vierkante meter , excl. autoparkeren, incl. uitbreidingsmogelijkheid.
Dijkbesc hermin
50m
hoogteverschil bij het gemaal en het Gouweplein.
Dijkbesc he
100m
6,6m
4,8m op de afstand met de toekomstige4woonbebouwing alsmede het
16
4L
13,2m
4L
114,5m
100m
en gestapelde vorm. Het bouwperceel is enerzijds begrensd op
114,5m
21m
Rooilijn G ouw
deze zijde is het fietsparkeren opgelost, al dan niet in gebouwde
B UITEN RUIMTE COENE COOP COLLE GE Het ontwerp voor de buitenruimte draagt bij aan de realisatie van een parkachtig landschap. Er is een ontwerpvraagstuk ten aanzien van de fietsenberging. Het heeft de voorkeur om deze gestappeld/gebouwd in twee lagen uit te voeren. Mocht dit echter niet haalbaar zijn, dan moet het fietsparkeren zorgvuldig worden ingepast in de buitenruimte en recht doen aan de campussetting. Uitgangspunt is goede balans tussen ruimtelijke kwaliteit en functionaliteit.
Inspiratie voor de inrichting van de openbare ruimte
LEGENDA Gazon
Terras rond gemaal
Talud
Zitrand in talud
Boom
Zitrand op schoolplein
Heesters
Ziteiland
Beplanting met bloemen
Zitelementen (poef)
Fietspad
Parkeervak
Wandelpaden
Rijbaan
Plein rond school
ONTWIKKELKADER COENECOOP COLLEGE - 19 -
TO EKO MST I G PR O CES T RA N S FORMATIESTRAT E GIE
STAP 4 - LA NGE TERMIJ N
Deze gebiedsvisie kan in grofweg vijf stappen plaats
In de laatste fase worden de punten op de i gezet en
vinden. De zogeheten transformatiestrategie die hiermee
het parkachtige landschap voltooid. Het gebied rond het
samenhangt is als volgt.
Gemaal is opnieuw ingericht en in gebruik genomen.
STAP 0 De huidige situatie: er is actief planvorming gaande. Er is een gebiedsvisie ontwikkeld en er is een bestemmingsplan vastgesteld voor de realisatie van het SPB.
STAP 1 - KORTE TER M I JN De realisatie van het SPB vindt plaats. De vergunningverlening voor de nieuwbouw van het Coenecoop College is gereed. Besluitvorming over de toekomst van sporthal ‘De Dreef’ vindt plaats.
STAP 2 - VERVOLG KORT E T E RMIJN De realisatie van het nieuwe Coenecoop College vindt plaats. Er wordt begonnen met de ontmanteling en sloop van het oude schoolgebouw na de realisatie van de nieuwbouw. Afhankelijk van de uitkomst van de besluitvorming over de toekomst van sporthal ‘De Dreef’ worden de gymzalen van het Coenecoop College behouden en opgeknapt of gesloopt.
STAP 3 - M I DDELLANGE T E RMIJN De realisatie van verschillende woningbouwprojecten in het gebied komt op gang. Voor de grondeigenaar is deze stap belangrijk want hier worden grondopbrengsten gerealiseerd.
TO E KO M ST I G P R O C E S - 20 -
BIJLAGEN B I JLAG E 1 - PR OC ESBES CH R IJVING
BIJLAGEN - 21 -
BIJLAGE 1 - PR O CESBESC H RIJVIN G In maart van 2019 zijn we begonnen aan een proces om te komen tot een gebiedsvisie Dreef - Oude Dreef. Het proces was grofweg opgedeeld in een viertal fasen; ■■ Gebiedsinventarisatie (maart 2019) ■■ Modelkeuze (april 2019) ■■ Gebiedsvisie (mei 2019) ■■ Ontwikkelkaders ( juni/juli 2019) De fasen duurde gemiddeld 4 tot 5 weken. Tijdens de gebiedsinventarisatie is het gebied een aantal keer bezocht en zijn er foto’s gemaakt. Tevens is er een startoverleg geweest met de gemeente om de kaders en randvoorwaarden voor het project scherper te stellen. In de modelkeuzefase is zijn er een aantal werksessies georganiseerd. In deze sessie is samen met de belangrijkste stakeholders verkend welk model het beste past bij het gebied en bij de wensen van de stakeholders. Daarna is de gebiedsvisie opgesteld en uitgewerkt. De gebiedsvisie is daarna gepresenteerd aan de omwonenden, stakeholders en belanghebbenden. Na dit presentatiemoment zijn in juni en juli de puntjes op de i gezet. Er is een kavelpaspoort opgesteld voor de meest urgente ontwikkeling namelijk het Coenecoop College. De gebiedsvisie is nu gereed om het ambtelijk en bestuurlijk proces in te gaan.
Foto’s werksessies
PROCESBESCHRIJVING - 22 -
GEBIEDSINVENTARISATIE
GEBIEDSVISIE
MODELKEUZE
■■ Voortborduren op centrumontwikkeling
ONTWIKKELKADERS
■■ Verdiepte ligging plangebied ■■ Middelzwaar stedelijk milieu (centrum = zwaar)
uitgangspunten en gebiedskwaliteiten
■■ Nieuwe aanzichten / voorkanten maken
modellenstudie
■■ Functionele verblijfsplekken maken
gebiedsvisie
■■ Verbindingen leggen met centrum en omgeving
kavelpaspoorten
■■ Landschap en historie gebruiken
bestuurlijk proces
■■ Omgaan met randen (verhogingen in het landschap)
rekenen en tekenen
■■ Puzzelen met programma / stapelen ? ■■ Een prettig ‘binnen’ en ‘buiten’ maken
Leerpunten uit de gebiedsbezoeken
Projectteam Stakeholders/gebruikers Omwonenden Weeknummers Maand
10
11
12 maart
13
14
15
16 april
17
18
19
20 mei
21
22
23
24
25 juni
26
27
28
29 juli
30
31
32
33
augustus
Projectplanning
■■ STERK ■■ Ligging ■■ Plangebied is goed bereikbaar met de auto ■■ ZWAK ■■ Relatief veel oppervlakte en weinig programma ■■ Ongunstige ligging te behouden functies ■■ KANS ■■ Hoogteverschillen ■■ Gebied kan een ‘stepping-stone’ zijn in Waddinxveen ■■ BEDREIGING ■■ Laatste fase centrum-ontwikkelingen ongewis
SWOT analyse
PROCESBESCHRIJVING - 23 -
Foto Werkmaquette
T ITEL
Gebiedsvisie Dreef - Oude Dreef
OP DRACH TG EV ER
Gemeente Waddinxveen
C O NTACTP ERS OON OPD RACHTGE VE R
Tara van den Ban
STATU S
Definitief
DATU M
10 september 2019
D OC U MENTNU MMER
14545-R
P R OJ EC TNU MMER
589.02
P R OJ EC TTEA M
Dennis Schijff Daniël van Eck Anne van Schaijk Ruben Fila Suzan Boekenoogen
COLOFON
IMOSS Soesterweg 300B info@imoss.nl T 033 448 15 46
3812 BH Amersfoort
www.imoss.nl
Bijlage 3 Akoestisch onderzoek Coenecoop
61/141 - vastgesteld - NL.IMRO.0627.BPOudeDreef naast4-0401 - 13 november 2020
Akoestisch onderzoek Coenecoop college Waddinxveen Afdeling Expertise
Versienummer: Datum:
02 02-11-2020
Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
1 van 19
Zaaknummer Omschrijving Status Datum Opdrachtgever Opgesteld door
Coenecoop college
2020296720 Akoestisch onderzoek Coenecoop College Waddinxveen Versie 02 02-11-2020 Waddinxveen R. Sondorp
Omgevingsdienst Midden-Holland
2 van 19
Inhoudsopgave 1
Inleiding ............................................................................................................................................4 1.1
2
3
4
5
Leeswijzer ................................................................................................................................ 4
Wet- en regelgeving .........................................................................................................................5 2.1
Wet geluidhinder...................................................................................................................... 5
2.2
Hogere waarde en gemeentelijk hogere waardenbeleid ......................................................... 6
2.3
Beoordeling goede ruimtelijke ordening (cumulatie) ............................................................... 6
Uitgangspunten en onderzoeksopzet ...............................................................................................8 3.1
Uitgangspunten voor het onderzoek ....................................................................................... 8
3.2
Onderzoeksopzet .................................................................................................................... 8
Onderzoek ..................................................................................................................................... 10 4.1
Rekenresultaten en beoordeling ........................................................................................... 10
4.2
Maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren ............................................................... 12
4.3
Cumulatie .............................................................................................................................. 12
4.4
Woon- en leefklimaat ............................................................................................................. 12
Conclusie ....................................................................................................................................... 14
Bijlagen 1 2 3 4 5
Verkeersgegevens Invoergegevens akoestisch rekenmodel Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai Berekeningsresultaten spoorweglawaai Cumulatie
Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
3 van 19
1
Inleiding
Aanleiding voor dit onderzoek vormt de realisatie van een nieuw schoolgebouw. Een school is een geluidsgevoelige functie. Voor geluidsgevoelige functies, indien deze gelegen zijn binnen de geluidszone van een gezoneerde (spoor)weg, dient akoestisch onderzoek uitgevoerd te worden. Het plangebied is gelegen binnen de wettelijke zone van de Kanaaldijk / Kanaalstraat en de spoorlijn Gouda - Alphen aan den Rijn. Een akoestisch onderzoek is op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) dan noodzakelijk. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient tevens aangetoond te worden dat sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat ten gevolge van het verkeer op 30 km/h wegen. Naast het plangebied is de Oude Dreef (30 km/h) gelegen. Deze weg is dan ook meegenomen in het onderzoek.
Figuur 1: plangebied
1.1
Leeswijzer
Hoofdstuk twee gaat in op de van toepassing zijnde wet- en regelgeving voor het onderhavige akoestisch onderzoek. In hoofdstuk drie zijn de uitgangspunten en de onderzoeksopzet beschreven. Hoofdstuk vier bevat de resultaten van het onderzoek en de interpretatie van deze resultaten. Hoofdstuk vijf vat de conclusies van het onderzoek samen.
Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
4 van 19
2
Wet- en regelgeving
2.1
Wet geluidhinder
Onderzoekplicht Wanneer dient vanuit de Wet geluidhinder een akoestisch onderzoek uitgevoerd te worden? Voor wegverkeerslawaai via artikel 77; Voor spoorweglawaai via artikel 105. Wegverkeerslawaai Een weg heeft in de zin van de Wet geluidhinder een zone wanneer de maximaal toegestane rijsnelheid hoger is dan 30 km/u. Zogenaamde 30 km/u wegen vallen buiten het regime van de Wet geluidhinder. Een weg heeft aan beide zijden een zone die zich uitstrekt vanaf de uiterste rand van de weg. De breedte van de zone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg in buitenstedelijk of binnenstedelijk gebied, zie artikel 74 van de Wgh. Op grond van artikel 82 lid 1 Wgh bedraagt de voorkeursgrenswaarde op de gevels van geluidsgevoelige bestemmingen 48 dB. Als de berekende geluidsbelasting van de weg(en) op de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, dan moet onderzocht worden of maatregelen getroffen kunnen worden om de geluidsbelasting te reduceren. Als maatregelen niet mogelijk zijn of stuiten op zwaarwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, dan is het college van burgemeester en wethouders bevoegd tot het vaststellen van een hogere grenswaarde conform artikel 3.2 lid 2 Bgh en art 3.1 lid 1 Bgh.
De ten hoogste vast te stellen hogere waarde bedraagt voor deze ontwikkeling 63 dB (gebouwen in stedelijk gebied tgv overige wegen). In artikel 110g Wgh jo artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 staat dat het berekende geluidsniveau ten gevolge van het wegverkeerslawaai moet worden gecorrigeerd in verband met de verwachting dat motorvoertuigen in de toekomst stiller zullen worden. De correctie is afhankelijk van de rijsnelheid en bedraagt:
Voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; o 4 dB voor situaties waarin de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 57 dB is; o 3 dB voor situaties waarin de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 56 dB is; o 2 dB voor alle overige geluidsbelastingen. Voor alle overige wegen 5 dB.
Spoorweglawaai De zonebreedte van spoorwegen zijn vastgesteld op basis van de hoogte van het GPP’s (Geluid Productie Plafonds) uit het Geluidregister Spoor. Uit artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder valt de breedte van de zones van spoorweg af te leiden. Op grond van artikel 105 van de Wet geluidhinder zijn in het Besluit geluidhinder (Bgh) normen opgenomen. De voorkeursgrenswaarde bedraagt 53 dB voor ander geluidsgevoelig gebouw op grond
Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
5 van 19
van artikel 4.9 van het Bgh. De maximale waarde bedraagt 68 dB op grond van artikel 4.11 van het Bgh. Cumulatie Bij wijziging of vaststelling van een bestemmingsplan binnen zones van meerdere geluidsbronnen dient, op grond van het gestelde in artikel 110f van de Wet geluidhinder, onderzoek te worden gedaan naar de cumulatieve geluidsbelasting vanwege de verschillende geluidsbronnen. De berekening van de cumulatieve geluidsbelasting staat in hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De gecumuleerde geluidsbelasting moet worden bepaald wanneer sprake is van blootstelling aan meerdere gezoneerde geluidsbronnen en/of lawaaisoorten waarvan de afzonderlijke geluidsbelasting de voor de betreffende bron geldende voorkeursgrenswaarde overschrijdt.
2.2
Hogere waarde en gemeentelijk hogere waardenbeleid
Op 5 maart 2019 heeft de gemeente Waddinxveen de Beleidsregel Hogere waarden, 2018 regio Midden-Holland vastgesteld. In deze beleidsregel staan voorwaarden weergegeven waaronder burgemeester en wethouders een hogere waarde mogen verlenen. In tabel 1 is het toetsingskader van het gemeentelijk hogere waarden beleid opgenomen (voor weg- en railverkeer en industrie). Tabel 1: Toetsingskader gemeentelijk Hogere waarden beleid (t.g.v. wegverkeer, spoorweg en industrie) Wegverkeer ≤ 48 dB
Geluidsbelasting Spoorweg ≤ 55 dB
48-53 dB 1
55-60 dB
> 53 dB Rijkswegen
-
53-63 dB
60-68 dB
2.3
Voorwaarden Hogere Waarde beleid Voldoet aan voorkeursgrenswaarde geen hogere waarde nodig en geen aanvullende voorwaarden vereist. Hogere grenswaarde nodig, geen aanvullende voorwaarden vereist. Overschrijding maximale grenswaarden, bouwen niet mogelijk anders dan met dubbele gevel, vliesgevel of dove gevel. Aanvullende voorwaarden voor wat betreft de geluidsluwe gevel en geluidsluwe buitenruimte en maximaal 1 dove gevel. Hogere grenswaarden nodig én aanvullende voorwaarden zoals geluidsluwe gevel en geluidsluwe buitenruimte vereist.
Beoordeling goede ruimtelijke ordening (cumulatie)
In het kader van een goede ruimtelijke ordening is inzicht vereist in de geluidsbelasting ter plaatse van het plangebied. De cumulatieve geluidsbelasting geeft een indicatie voor de te verwachten geluidshinder. De cumulatieve geluidsbelasting is bepaald volgens de methode “Miedema”. De te verwachten hinder als cumulatieve geluidsbelasting is gekwantificeerd volgens tabel 2. 1 Maximale grenswaarde voor Rijkswegen is 53 dB. Hoger is niet mogelijk zonder bijvoorbeeld toepassen van
dove gevel. Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
6 van 19
Tabel 2: Milieukwaliteitsmaat (Miedema) Gecumuleerde geluidsbelasting in Lden in dB < 50
Milieukwaliteitsmaat MKM Goed
50-55
Redelijk
55-60
Matig
60-65
Tamelijk slecht
65-70
Slecht
> 70
Zeer Slecht
Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
7 van 19
3
Uitgangspunten en onderzoeksopzet
Dit hoofdstuk behandelt de uitgangspunten en onderzoeksopzet voor de geluidberekeningen.
3.1
Uitgangspunten voor het onderzoek
Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II (SRM II) conform het Reken‐ en meetvoorschrift geluidhinder 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het softwareprogramma Geomilieu versie 2020.1 van DGMR. In het rekenmodel is uitgegaan van de volgende rekenparameters: Standaard bodemfactor: (Bf = 0,5) Bodemfactor ingevoerde harde gebieden: (Bf = 0,0) Zichthoek: 2 graden Maximaal aantal reflecties: 1 Meteorologische correcties: standaard RMW2012 - SRM II Luchtdemping: standaard RMW2012 - SRM II
3.2
Onderzoeksopzet
Wegverkeerslawaai Verkeersgegevens De gehanteerde verkeersgegevens (verkeersintensiteit, voertuigverdeling, maximumsnelheid en wegdekverharding) zijn afkomstig uit het Regionale Verkeers- en milieumodel Midden-Holland (RVMH versie 3.1) met een prognose voor 2030. In het RVMH zijn de rijkswegen overgenomen uit het geluidregister van Rijkswaterstaat. De invoergegevens staan in bijlage 1. Ruimtelijke gegevens In de geluidsberekeningen is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving en de aanwezigheid van hard (bijvoorbeeld verhard oppervlak of water) of zacht (bijvoorbeeld zandgrond of grasland) bodemgebied. Tevens zijn de maaiveldfluctuaties en hoogteliggingen van ruimtelijke objecten meegenomen. In bijlage 2 zijn alle invoergegevens weergegeven. Rijlijnen De weg wordt geschematiseerd in rijlijnen die 0,75 m boven het wegdek liggen. Waarneempunten De waarneemhoogten waarop de waarneempunten zijn gesitueerd is afhankelijk van de hoogte van de geluidsgevoelige objecten. De maximale bouwhoogte is 16 meter en het gebouw krijgt 4 bouwlagen. Er is daarom gerekend op 2, 6, 10 en 14 meter hoogte. Railverkeerslawaai De gegevens van de spoorlijn zijn ontleend aan het geluidregister, zoals bedoeld in de Regeling geluid milieubeheer.
In het geluidregister zijn gegevens opgenomen omtrent de intensiteiten per spoorcategorie, baanvaksnelheid, de ligging van de bronregisterlijnen, het type Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
8 van 19
bovenbouwconstructie, afschermende objecten, zoals geluidsschermen, wissels en de plafondcorrectiewaarde. De overige gegevens (bodem, hoogtelijnen e.d.) zijn overgenomen uit het RVMH. Op grond van de x-, y- en z-coördinaten van de bronregisterlijnen uit het geluidregister, is de eventuele hoogteligging van de spoorweg in het overdrachtsmodel opgenomen. Alle invoergegevens zoals hierboven zijn genoemd, zijn te raadplegen op het elektronisch raadpleegbare geluidregister: http://www.geluidspoor.nl/geluidregisterspoor.html. Tevens zijn de gehanteerde gegevens op te vragen bij de Omgevingsdienst Midden-Holland.
Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
9 van 19
4
Onderzoek
4.1
Rekenresultaten en beoordeling
De berekeningsresultaten zijn weergegeven in bijlage 3 (wegverkeer) en bijlage 4 (railverkeer). Ten gevolge van het verkeer op de Kanaaldijk / Kanaalstraat Uit de berekeningen, zie bijlage en onderstaand figuur, blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB ten gevolge van het verkeer op de Kanaaldijk / Kanaalstraat wordt overschreden, maar de maximale grenswaarde van 63 dB niet. De hoogste geluidsbelasting van 56 dB komt voor aan de oostkant van het gebouw, zie onderstaand figuur en bijlage 3. Ook op delen van de noordkant en zuidkant van het gebouw wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden.
Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
10 van 19
Figuur 2: Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Kanaaldijk / Kanaalstraat Ten gevolge van het verkeer op de 30 km/h weg, Oude Dreef Uit de berekeningen blijkt dat de maximale geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Oude Dreef 41 dB bedraagt. Hierbij wordt de voorkeurswaarde van 48 dB niet overschreden. Ten gevolge van de spoorlijn Uit de berekeningen, zie bijlage 4, blijkt dat de maximale geluidsbelasting 52 dB bedraagt. Hierbij wordt de voorkeursgrenswaarde van 53 dB niet overschreden. Er hoeft dan ook geen hogere waarde voor de spoorlijn verleend te worden. Toetsing aan beleid In de beleidsregels is omschreven dat burgemeester en wethouders alleen een hogere waarde dan 53 dB wegverkeer of 60 dB railverkeer vaststellen indien een geluidsluwe gevel en buitenruimte aanwezig zijn. Voor het wegverkeer is een hogere waarde nodig van 56 dB, dit betekent dat aan de voorwaarden voldaan moet worden. Het gebouw heeft aan de westkant een geluidsluwe gevel. Hier is ook het schoolplein gelegen. Hiermee wordt voldaan aan de voorwaarden uit de beleidsregel.
Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
11 van 19
4.2
Maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren
Ten gevolge van het verkeer op de Kanaaldijk / Kanaalstraat wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden. Hiervoor is een maatregelenonderzoek uitgevoerd. Om de geluidsbelasting te reduceren worden onderstaande maatregelen onderscheiden: 1. Maatregelen aan de bron. Hiermee worden maatregelen aangeduid als het toepassen van stillere wegdekverhardingen en /of het beperken van de hoeveelheid verkeer en het toepassen van raildempers bij spoorlijnen. 2. Maatregelen tussen de bron en de waarnemer (in de overdracht). Hierbij gaat het om de realisering van geluidswallen en geluidsschermen, maar ook om maatregelen van stedenbouwkundige aard (afstand weg-woning). Beperken van het verkeer of het verlagen van de maximumsnelheid stuiten op bezwaren van verkeerskundige en vervoerskundige aard. De Kanaaldijk / Kanaalstraat heeft een stroomfunctie die behouden dient te worden ten behoeve van de doorstroming. Op de Kanaaldijk / Kanaalstraat ligt DAB. De kosten van het aanbrengen van een stiller wegdek wegen niet op tegen de reductie die daarmee bereikt wordt. Bij maatregelen in de overdracht kan gedacht worden aan het plaatsen van een geluidsscherm. Het plaatsen van een scherm langs de Kanaaldijk is vanuit financieel en stedenbouwkundig oogpunt niet gewenst. Geconcludeerd kan worden dat maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren niet mogelijk, gewenst en/of doelmatig zijn.
Er dienen hogere waarden verleend te worden.
4.3
Cumulatie
In de Wgh is aangegeven dat bij de besluitvorming rond hogere grenswaarden ook cumulatie in acht dient te worden genomen. In bijlage 5 is de gecumuleerde geluidsbelasting van alle wegen in de directe omgeving exclusief aftrek artikel 3.4 uit het Reken- en Meetvoorschrift opgenomen. Aangezien ten gevolge van één bron een hogere waarde nodig is kan wettelijke toetsing aan cumulatie achterwege blijven. Cumulatie staat het verlenen van hogere waarden dan ook niet in de weg.
4.4
Woon- en leefklimaat
Naast de cumulatie in het kader van de Wet geluidhinder dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening de cumulatie van alle bronnen, ook bronnen die niet onder de Wgh vallen, te worden beschouwd. Het geluidsniveau van alle geluidsbronnen samen geeft een indicatie van de te verwachten geluidshinder. De milieukwaliteit ter hoogte van het plangebied is bepaald met de gangbare rekenmethode ‘Miedema’. Bij deze methode wordt de geluidsbelasting geclassificeerd en beoordeeld op basis van klassen van 5 dB. Omdat de Wgh niet van toepassing is wordt bij de toetsing van de geluidsbelasting vanwege het wegverkeerslawaai de aftrek conform artikel 3.4 van het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012 niet in rekening gebracht.
Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
12 van 19
De maximale gesommeerde geluidsbelasting van het wegverkeer bedraagt 61 dB (exclusief aftrek). De gecumuleerde geluidsbelasting van weg en spoor samen bedraagt 61 dB. Het woon- en leefklimaat varieert van matig tot tamelijk slecht.
Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
13 van 19
5
Conclusie
Binnen het plangebied zal het Coenecoop College gevestigd worden, een schoolgebouw is geluidsgevoelig. Op het gebouw is sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het verkeer op de Kanaaldijk / Kanaalstraat. De maximale grenswaarde wordt nergens overschreden. Geconcludeerd kan worden dat maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren niet mogelijk, gewenst en/of doelmatig zijn. Er dienen hogere waarden verleend te worden. Een overzicht van de hogere waarde staat in onderstaande tabel. Aan de voorwaarden uit de beleidsregel ten aanzien van een geluidsluwe gevel en buitenruimte wordt voldaan. Eveneens staat cumulatie het verlenen van hogere waarden niet in de weg. Tabel 3: hogere waarden Ontwikkeling Schoolgebouw
Hogere waarde (dB) 56 dB
Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
Bron Kanaaldijk / Kanaalstraat
14 van 19
Bijlage 1 Verkeersgegevens
Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
15 van 19
Verkeersgegevens Model: Groep:
Wegverkeerslawaai 2030 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam Oude Dreef Oude Dreef Oude Dreef Oude Dreef Oude Dreef
Omschr. Oude Dreef Oude Dreef Oude Dreef Oude Dreef Oude Dreef
Wegdek W9a W9a W0 W0 W0
V(LV(D)) 30 30 30 30 30
V(LV(A)) 30 30 30 30 30
V(LV(N)) 30 30 30 30 30
V(LV(P4)) ------
V(MV(D)) 30 30 30 30 30
V(MV(A)) 30 30 30 30 30
V(MV(N)) 30 30 30 30 30
V(MV(P4)) ------
V(ZV(D)) 30 30 30 30 30
V(ZV(A)) 30 30 30 30 30
V(ZV(N)) 30 30 30 30 30
V(ZV(P4)) ------
Totaal aantal 1906,00 176,00 4425,00 117,00 117,00
%Int(D) 6,99 6,99 6,99 6,97 6,97
%Int(A) 2,62 2,64 2,62 2,64 2,64
%Int(N) 0,70 0,71 0,71 0,71 0,71
%Int(P4) ------
%LV(D) 94,85 91,38 93,36 87,94 87,94
%LV(A) 93,95 89,92 92,21 85,98 85,98
%LV(N) 93,98 90,01 92,28 86,10 86,10
%LV(P4) ------
%MV(D) 3,71 5,97 5,19 8,01 8,01
stationspl Oude Dreef Oude Dreef Oude Dreef Kanaaldijk
stationsplein Oude Dreef Oude Dreef Oude Dreef Kanaaldijk
W0 W9a W9a W9a W0
30 30 30 30 50
30 30 30 30 50
30 30 30 30 50
------
30 30 30 30 50
30 30 30 30 50
30 30 30 30 50
------
30 30 30 30 50
30 30 30 30 50
30 30 30 30 50
------
117,00 1906,00 1906,00 1906,00 6410,00
6,97 6,99 6,99 6,99 6,48
2,64 2,62 2,62 2,62 3,54
0,71 0,70 0,70 0,70 1,00
------
87,94 94,85 94,85 94,85 90,32
85,98 93,95 93,95 93,95 94,76
86,10 93,98 93,98 93,98 89,49
------
8,01 3,71 3,71 3,71 7,88
Kanaaldijk Kanaaldijk Kanaaldijk Kanaalstra Kanaalstra
Kanaaldijk Kanaaldijk Kanaaldijk Kanaalstraat Kanaalstraat
W0 W0 W0 W0 W0
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
------
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
------
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
------
6401,00 6401,00 6401,00 6551,00 6551,00
6,48 6,48 6,48 6,48 6,48
3,54 3,54 3,54 3,55 3,55
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
------
90,34 90,34 90,34 90,40 90,40
94,78 94,78 94,78 94,80 94,80
89,51 89,51 89,51 89,56 89,56
------
7,87 7,87 7,87 7,74 7,74
Kanaalstra Kanaaldijk Kanaaldijk
Kanaalstraat Kanaaldijk Kanaaldijk
W0 W0 W0
50 50 50
50 50 50
50 50 50
----
50 50 50
50 50 50
50 50 50
----
50 50 50
50 50 50
50 50 50
----
8603,00 6684,00 6401,00
6,48 6,48 6,48
3,58 3,55 3,54
1,00 1,01 1,00
----
91,85 90,32 90,34
95,62 94,76 94,78
91,13 89,47 89,51
----
6,32 7,93 7,87
Geomilieu V4.50
3-3-2020 16:54:37
Verkeersgegevens Model: Groep:
Wegverkeerslawaai 2030 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam Oude Dreef Oude Dreef Oude Dreef Oude Dreef Oude Dreef
%MV(A) 4,36 6,98 6,09 9,31 9,31
%MV(N) 4,33 6,92 6,04 9,23 9,23
%MV(P4) ------
%ZV(D) 1,45 2,65 1,45 4,05 4,05
%ZV(A) 1,70 3,10 1,70 4,71 4,71
%ZV(N) 1,69 3,07 1,68 4,67 4,67
%ZV(P4) ------
ItemID 1626217 1626219 1626586 1626608 1626609
stationspl Oude Dreef Oude Dreef Oude Dreef Kanaaldijk
9,31 4,36 4,36 4,36 4,27
9,23 4,33 4,33 4,33 8,57
------
4,05 1,45 1,45 1,45 1,79
4,71 1,70 1,70 1,70 0,97
4,67 1,69 1,69 1,69 1,95
------
1627391 1627551 1627552 1627553 1626604
Kanaaldijk Kanaaldijk Kanaaldijk Kanaalstra Kanaalstra
4,26 4,26 4,26 4,19 4,19
8,56 8,56 8,56 8,42 8,42
------
1,78 1,78 1,78 1,86 1,86
0,96 0,96 0,96 1,01 1,01
1,93 1,93 1,93 2,03 2,03
------
1626605 1626606 1626607 1626644 1626645
Kanaalstra Kanaaldijk Kanaaldijk
3,40 4,29 4,26
6,88 8,62 8,56
----
1,83 1,75 1,78
0,98 0,95 0,96
1,99 1,91 1,93
----
1626657 1627372 1627386
Geomilieu V4.50
3-3-2020 16:54:37
Bijlage 2 Invoergegevens akoestisch model
Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
16 van 19
Model informatie Rapport: Model:
Lijst van model eigenschappen Wegverkeerslawaai 2030
Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode
Wegverkeerslawaai 2030 hcj #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|
Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met
hcj op 12-9-2011 RianneS op 3-3-2020 Geomilieu V1.81
Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0
07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten ---0,50 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50
Geomilieu V4.50
3-3-2020 16:57:11
Model informatie Commentaar
Geomilieu V4.50
3-3-2020 16:57:11
Toetspunten Model: Groep:
Actualisatie nov 2020 Wegverkeerslawaai 2030 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam School School School School School
Omschr. [1/60] [2/60] [3/60] [4/60] [5/60]
Hoogte A 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
Hoogte B 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
Hoogte C 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
Hoogte D 14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
School School School School School
[6/60] [7/60] [8/60] [9/60] [10/60]
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
School School School School School
[11/60] [12/60] [13/60] [14/60] [15/60]
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
School School School School School
[16/60] [17/60] [18/60] [19/60] [20/60]
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
School School School School School
[21/60] [22/60] [23/60] [24/60] [25/60]
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
School School School School School
[26/60] [27/60] [28/60] [29/60] [30/60]
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
School School School School School
[31/60] [32/60] [33/60] [34/60] [35/60]
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
School School School School School
[36/60] [37/60] [38/60] [39/60] [40/60]
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
School School School School School
[41/60] [42/60] [43/60] [44/60] [45/60]
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
School School School School School
[46/60] [47/60] [48/60] [49/60] [50/60]
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
School School School School School
[51/60] [52/60] [53/60] [54/60] [55/60]
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
School School School School School
[56/60] [57/60] [58/60] [59/60] [60/60]
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden-Holland
2-11-2020 17:33:31
Bijlage 3 Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai
Coenecoop college
Omgevingsdienst Midden-Holland
17 van 19
Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Kanaaldijk / Kanaalstraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel Actualisatie nov 2020 Wegverkeerslawaai 2030 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Kanaaldijk/Kanaalstraat Ja
Naam Toetspunt School_B School_B School_B School_B School_B
Omschrijving [12/60] [11/60] [13/60] [14/60] [15/60]
X 104585,36 104586,03 104584,70 104584,03 104583,37
Y 450361,92 450366,86 450356,98 450352,04 450347,10
Hoogte 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
Lden 56 56 56 56 56
School_B School_C School_C School_B School_B
[16/60] [11/60] [12/60] [17/60] [18/60]
104582,70 104586,03 104585,36 104582,04 104581,38
450342,17 450366,86 450361,92 450337,23 450332,29
6,00 10,00 10,00 6,00 6,00
56 56 56 56 56
School_C School_C School_C School_B School_B
[15/60] [13/60] [14/60] [19/60] [20/60]
104583,37 104584,70 104584,03 104580,71 104580,05
450347,10 450356,98 450352,04 450327,35 450322,41
10,00 10,00 10,00 6,00 6,00
56 56 56 56 56
School_B School_B School_C School_C School_B
[21/60] [30/60] [16/60] [17/60] [22/60]
104579,38 104573,40 104582,70 104582,04 104578,72
450317,47 450273,02 450342,17 450337,23 450312,53
6,00 6,00 10,00 10,00 6,00
56 56 56 55 55
School_C School_C School_B School_B School_C
[30/60] [18/60] [23/60] [29/60] [21/60]
104573,40 104581,38 104578,05 104574,07 104579,38
450273,02 450332,29 450307,59 450277,96 450317,47
10,00 10,00 6,00 6,00 10,00
55 55 55 55 55
School_B School_C School_C School_C School_C
[28/60] [19/60] [20/60] [22/60] [29/60]
104574,73 104580,71 104580,05 104578,72 104574,07
450282,90 450327,35 450322,41 450312,53 450277,96
6,00 10,00 10,00 10,00 10,00
55 55 55 55 55
School_B School_B School_B School_B School_C
[24/60] [25/60] [26/60] [27/60] [23/60]
104577,39 104576,72 104576,06 104575,39 104578,05
450302,66 450297,72 450292,78 450287,84 450307,59
6,00 6,00 6,00 6,00 10,00
55 55 55 55 55
School_C School_C School_C School_C School_C
[28/60] [24/60] [26/60] [25/60] [27/60]
104574,73 104577,39 104576,06 104576,72 104575,39
450282,90 450302,66 450292,78 450297,72 450287,84
10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
55 55 55 55 55
School_D School_D School_D School_D School_D
[12/60] [11/60] [15/60] [16/60] [30/60]
104585,36 104586,03 104583,37 104582,70 104573,40
450361,92 450366,86 450347,10 450342,17 450273,02
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
55 55 55 55 55
School_D School_D School_D School_D School_D
[17/60] [13/60] [14/60] [18/60] [29/60]
104582,04 104584,70 104584,03 104581,38 104574,07
450337,23 450356,98 450352,04 450332,29 450277,96
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
55 55 55 55 55
School_D School_D School_D School_D School_D
[20/60] [22/60] [21/60] [23/60] [28/60]
104580,05 104578,72 104579,38 104578,05 104574,73
450322,41 450312,53 450317,47 450307,59 450282,90
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
55 55 55 55 55
School_D School_D
[19/60] [26/60]
104580,71 104576,06
450327,35 450292,78
14,00 14,00
55 55
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden-Holland
2-11-2020 17:37:49
Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Kanaaldijk / Kanaalstraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel Actualisatie nov 2020 Wegverkeerslawaai 2030 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Kanaaldijk/Kanaalstraat Ja
Naam Toetspunt School_D School_D School_D School_A School_A
Omschrijving [24/60] [25/60] [27/60] [12/60] [11/60]
X 104577,39 104576,72 104575,39 104585,36 104586,03
Y 450302,66 450297,72 450287,84 450361,92 450366,86
Hoogte 14,00 14,00 14,00 2,00 2,00
Lden 55 55 55 55 55
School_A School_A School_A School_A School_A
[13/60] [14/60] [15/60] [16/60] [17/60]
104584,70 104584,03 104583,37 104582,70 104582,04
450356,98 450352,04 450347,10 450342,17 450337,23
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
55 55 55 55 55
School_A School_A School_A School_A School_A
[18/60] [19/60] [20/60] [30/60] [21/60]
104581,38 104580,71 104580,05 104573,40 104579,38
450332,29 450327,35 450322,41 450273,02 450317,47
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
55 55 55 55 55
School_A School_A School_A School_A School_A
[22/60] [23/60] [28/60] [29/60] [27/60]
104578,72 104578,05 104574,73 104574,07 104575,39
450312,53 450307,59 450282,90 450277,96 450287,84
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
55 55 55 55 55
School_A School_A School_A School_C School_B
[26/60] [24/60] [25/60] [31/60] [31/60]
104576,06 104577,39 104576,72 104570,81 104570,81
450292,78 450302,66 450297,72 450270,64 450270,64
2,00 2,00 2,00 10,00 6,00
55 55 55 52 52
School_D School_C School_B School_D School_C
[31/60] [10/60] [10/60] [10/60] [32/60]
104570,81 104583,90 104583,90 104583,90 104566,50
450270,64 450369,73 450369,73 450369,73 450271,00
14,00 10,00 6,00 14,00 10,00
52 52 52 52 52
School_D School_B School_C School_B School_A
[32/60] [32/60] [9/60] [9/60] [31/60]
104566,50 104566,50 104579,15 104579,15 104570,81
450271,00 450271,00 450370,31 450370,31 450270,64
14,00 6,00 10,00 6,00 2,00
52 52 52 51 51
School_C School_D School_D School_A School_B
[33/60] [9/60] [33/60] [10/60] [33/60]
104562,19 104579,15 104562,19 104583,90 104562,19
450271,35 450370,31 450271,35 450369,73 450271,35
10,00 14,00 14,00 2,00 6,00
51 51 51 51 51
School_C School_B School_D School_C School_D
[8/60] [8/60] [8/60] [34/60] [34/60]
104574,41 104574,41 104574,41 104557,88 104557,88
450370,90 450370,90 450370,90 450271,71 450271,71
10,00 6,00 14,00 10,00 14,00
51 51 51 51 51
School_B School_A School_A School_D School_C
[34/60] [32/60] [9/60] [35/60] [7/60]
104557,88 104566,50 104579,15 104553,58 104569,66
450271,71 450271,00 450370,31 450272,06 450371,48
6,00 2,00 2,00 14,00 10,00
51 51 50 50 50
School_C School_D School_B School_B School_A
[35/60] [7/60] [7/60] [35/60] [33/60]
104553,58 104569,66 104569,66 104553,58 104562,19
450272,06 450371,48 450371,48 450272,06 450271,35
10,00 14,00 6,00 6,00 2,00
50 50 50 50 50
School_C School_D
[6/60] [6/60]
104564,92 104564,92
450372,06 450372,06
10,00 14,00
50 50
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden-Holland
2-11-2020 17:37:49
Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Kanaaldijk / Kanaalstraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel Actualisatie nov 2020 Wegverkeerslawaai 2030 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Kanaaldijk/Kanaalstraat Ja
Naam Toetspunt School_B School_A School_C School_D School_A
Omschrijving [6/60] [8/60] [5/60] [5/60] [34/60]
X 104564,92 104574,41 104560,17 104560,17 104557,88
Y 450372,06 450370,90 450372,64 450372,64 450271,71
Hoogte 6,00 2,00 10,00 14,00 2,00
Lden 50 49 49 49 49
School_B School_C School_D School_D School_C
[5/60] [4/60] [36/60] [4/60] [36/60]
104560,17 104555,42 104549,13 104555,42 104549,13
450372,64 450373,22 450273,03 450373,22 450273,03
6,00 10,00 14,00 14,00 10,00
49 49 49 49 49
School_A School_B School_A School_C School_B
[7/60] [4/60] [35/60] [3/60] [36/60]
104569,66 104555,42 104553,58 104550,68 104549,13
450371,48 450373,22 450272,06 450373,81 450273,03
2,00 6,00 2,00 10,00 6,00
49 49 49 48 48
School_D School_D School_C School_C School_D
[37/60] [3/60] [37/60] [2/60] [2/60]
104544,59 104550,68 104544,59 104545,93 104545,93
450274,59 450373,81 450274,59 450374,39 450374,39
14,00 14,00 10,00 10,00 14,00
48 48 48 48 48
School_B School_A School_D School_B School_C
[3/60] [6/60] [38/60] [37/60] [38/60]
104550,68 104564,92 104540,05 104544,59 104540,05
450373,81 450372,06 450276,16 450274,59 450276,16
6,00 2,00 14,00 6,00 10,00
48 48 48 48 48
School_C School_D School_D School_A School_C
[1/60] [1/60] [39/60] [5/60] [39/60]
104541,19 104541,19 104535,52 104560,17 104535,52
450374,97 450374,97 450277,72 450372,64 450277,72
10,00 14,00 14,00 2,00 10,00
48 48 48 48 48
School_B School_B School_D School_A School_B
[2/60] [38/60] [40/60] [4/60] [1/60]
104545,93 104540,05 104530,98 104555,42 104541,19
450374,39 450276,16 450279,29 450373,22 450374,97
6,00 6,00 14,00 2,00 6,00
47 47 47 47 47
School_C School_B School_A School_A School_B
[40/60] [39/60] [36/60] [3/60] [40/60]
104530,98 104535,52 104549,13 104550,68 104530,98
450279,29 450277,72 450273,03 450373,81 450279,29
10,00 6,00 2,00 2,00 6,00
47 47 47 47 46
School_A School_A School_A School_A School_A
[2/60] [37/60] [1/60] [38/60] [39/60]
104545,93 104544,59 104541,19 104540,05 104535,52
450374,39 450274,59 450374,97 450276,16 450277,72
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
46 46 46 45 45
School_A School_B School_C School_A School_B
[40/60] [60/60] [60/60] [60/60] [58/60]
104530,98 104538,43 104538,43 104538,43 104537,36
450279,29 450372,84 450372,84 450372,84 450363,52
2,00 6,00 10,00 2,00 6,00
45 33 33 32 32
School_B School_C School_A School_C School_A
[59/60] [58/60] [58/60] [59/60] [59/60]
104537,90 104537,36 104537,36 104537,90 104537,90
450368,18 450363,52 450363,52 450368,18 450368,18
6,00 10,00 2,00 10,00 2,00
32 32 31 31 31
School_B School_A
[56/60] [56/60]
104536,29 104536,29
450354,19 450354,19
6,00 2,00
31 31
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden-Holland
2-11-2020 17:37:49
Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Kanaaldijk / Kanaalstraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel Actualisatie nov 2020 Wegverkeerslawaai 2030 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Kanaaldijk/Kanaalstraat Ja
Naam Toetspunt School_B School_C School_C School_A School_B
Omschrijving [57/60] [56/60] [57/60] [57/60] [55/60]
X 104536,83 104536,29 104536,83 104536,83 104535,77
Y 450358,85 450354,19 450358,85 450358,85 450349,47
Hoogte 6,00 10,00 10,00 2,00 6,00
Lden 31 31 30 30 30
School_A School_C School_B School_A School_C
[55/60] [55/60] [54/60] [54/60] [54/60]
104535,77 104535,77 104535,28 104535,28 104535,28
450349,47 450349,47 450344,69 450344,69 450344,69
2,00 10,00 6,00 2,00 10,00
30 30 29 29 29
School_B School_B School_A School_B School_B
[53/60] [52/60] [53/60] [51/60] [50/60]
104534,79 104534,30 104534,79 104533,81 104533,31
450339,91 450335,13 450339,91 450330,35 450325,58
6,00 6,00 2,00 6,00 6,00
29 29 29 29 29
School_A School_A School_A School_B School_C
[52/60] [50/60] [51/60] [48/60] [53/60]
104534,30 104533,31 104533,81 104532,33 104534,79
450335,13 450325,58 450330,35 450316,02 450339,91
2,00 2,00 2,00 6,00 10,00
29 28 28 28 28
School_A School_C School_C School_C School_C
[48/60] [50/60] [52/60] [51/60] [48/60]
104532,33 104533,31 104534,30 104533,81 104532,33
450316,02 450325,58 450335,13 450330,35 450316,02
2,00 10,00 10,00 10,00 10,00
28 28 27 27 27
School_B School_B School_A School_B School_B
[45/60] [49/60] [45/60] [46/60] [47/60]
104530,85 104532,82 104530,85 104531,35 104531,84
450301,68 450320,80 450301,68 450306,46 450311,24
6,00 6,00 2,00 6,00 6,00
27 27 27 27 27
School_B School_A School_A School_B School_B
[41/60] [46/60] [49/60] [44/60] [43/60]
104528,89 104531,35 104532,82 104530,36 104529,87
450282,57 450306,46 450320,80 450296,90 450292,12
6,00 2,00 2,00 6,00 6,00
26 26 26 26 26
School_A School_A School_A School_C School_A
[47/60] [41/60] [44/60] [49/60] [43/60]
104531,84 104528,89 104530,36 104532,82 104529,87
450311,24 450282,57 450296,90 450320,80 450292,12
2,00 2,00 2,00 10,00 2,00
26 26 26 25 25
School_C School_C School_C School_C School_C
[47/60] [45/60] [46/60] [43/60] [41/60]
104531,84 104530,85 104531,35 104529,87 104528,89
450311,24 450301,68 450306,46 450292,12 450282,57
10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
25 25 25 25 24
School_C School_B School_A School_C School_D
[44/60] [42/60] [42/60] [42/60] [56/60]
104530,36 104529,38 104529,38 104529,38 104536,29
450296,90 450287,35 450287,35 450287,35 450354,19
10,00 6,00 2,00 10,00 14,00
24 23 22 21 19
School_D School_D School_D School_D School_D
[57/60] [55/60] [53/60] [54/60] [58/60]
104536,83 104535,77 104534,79 104535,28 104537,36
450358,85 450349,47 450339,91 450344,69 450363,52
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
19 19 18 18 18
School_D School_D
[59/60] [60/60]
104537,90 104538,43
450368,18 450372,84
14,00 14,00
18 18
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden-Holland
2-11-2020 17:37:49
Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Kanaaldijk / Kanaalstraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel Actualisatie nov 2020 Wegverkeerslawaai 2030 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Kanaaldijk/Kanaalstraat Ja
Naam Toetspunt School_D School_D School_D School_D School_D
Omschrijving [51/60] [52/60] [47/60] [48/60] [49/60]
X 104533,81 104534,30 104531,84 104532,33 104532,82
Y 450330,35 450335,13 450311,24 450316,02 450320,80
Hoogte 14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
Lden 17 17 16 16 16
School_D School_D School_D School_D School_D
[50/60] [42/60] [41/60] [46/60] [45/60]
104533,31 104529,38 104528,89 104531,35 104530,85
450325,58 450287,35 450282,57 450306,46 450301,68
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
16 13 12 12 10
School_D School_D
[44/60] [43/60]
104530,36 104529,87
450296,90 450292,12
14,00 14,00
9 9
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden-Holland
2-11-2020 17:37:49
Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Oude Dreef Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel Actualisatie nov 2020 Wegverkeerslawaai 2030 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Oude Dreef Ja
Naam Toetspunt School_C School_D School_C School_D School_B
Omschrijving [1/60] [1/60] [2/60] [2/60] [1/60]
X 104541,19 104541,19 104545,93 104545,93 104541,19
Y 450374,97 450374,97 450374,39 450374,39 450374,97
Hoogte 10,00 14,00 10,00 14,00 6,00
Lden 41 41 41 41 41
School_B School_C School_D School_D School_B
[2/60] [3/60] [3/60] [60/60] [3/60]
104545,93 104550,68 104550,68 104538,43 104550,68
450374,39 450373,81 450373,81 450372,84 450373,81
6,00 10,00 14,00 14,00 6,00
41 41 40 40 40
School_C School_C School_D School_D School_C
[4/60] [60/60] [4/60] [59/60] [59/60]
104555,42 104538,43 104555,42 104537,90 104537,90
450373,22 450372,84 450373,22 450368,18 450368,18
10,00 10,00 14,00 14,00 10,00
40 40 40 40 40
School_B School_C School_D School_D School_A
[4/60] [5/60] [5/60] [58/60] [1/60]
104555,42 104560,17 104560,17 104537,36 104541,19
450373,22 450372,64 450372,64 450363,52 450374,97
6,00 10,00 14,00 14,00 2,00
40 40 40 40 40
School_A School_B School_B School_C School_A
[2/60] [60/60] [5/60] [58/60] [3/60]
104545,93 104538,43 104560,17 104537,36 104550,68
450374,39 450372,84 450372,64 450363,52 450373,81
2,00 6,00 6,00 10,00 2,00
40 40 40 40 40
School_C School_D School_D School_B School_B
[6/60] [6/60] [57/60] [59/60] [6/60]
104564,92 104564,92 104536,83 104537,90 104564,92
450372,06 450372,06 450358,85 450368,18 450372,06
10,00 14,00 14,00 6,00 6,00
40 40 39 39 39
School_D School_A School_C School_D School_C
[56/60] [4/60] [57/60] [7/60] [7/60]
104536,29 104555,42 104536,83 104569,66 104569,66
450354,19 450373,22 450358,85 450371,48 450371,48
14,00 2,00 10,00 14,00 10,00
39 39 39 39 39
School_C School_C School_D School_D School_A
[8/60] [56/60] [8/60] [55/60] [5/60]
104574,41 104536,29 104574,41 104535,77 104560,17
450370,90 450354,19 450370,90 450349,47 450372,64
10,00 10,00 14,00 14,00 2,00
39 39 39 39 39
School_B School_B School_B School_C School_A
[7/60] [58/60] [8/60] [55/60] [6/60]
104569,66 104537,36 104574,41 104535,77 104564,92
450371,48 450363,52 450370,90 450349,47 450372,06
6,00 6,00 6,00 10,00 2,00
39 39 39 39 39
School_D School_D School_C School_A School_B
[54/60] [9/60] [9/60] [60/60] [57/60]
104535,28 104579,15 104579,15 104538,43 104536,83
450344,69 450370,31 450370,31 450372,84 450358,85
14,00 14,00 10,00 2,00 6,00
39 39 39 39 39
School_A School_B School_A School_C School_B
[8/60] [9/60] [7/60] [54/60] [56/60]
104574,41 104579,15 104569,66 104535,28 104536,29
450370,90 450370,31 450371,48 450344,69 450354,19
2,00 6,00 2,00 10,00 6,00
38 38 38 38 38
School_D School_D
[53/60] [10/60]
104534,79 104583,90
450339,91 450369,73
14,00 14,00
38 38
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden-Holland
2-11-2020 17:38:27
Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Oude Dreef Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel Actualisatie nov 2020 Wegverkeerslawaai 2030 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Oude Dreef Ja
Naam Toetspunt School_C School_B School_A School_C School_B
Omschrijving [10/60] [10/60] [59/60] [53/60] [55/60]
X 104583,90 104583,90 104537,90 104534,79 104535,77
Y 450369,73 450369,73 450368,18 450339,91 450349,47
Hoogte 10,00 6,00 2,00 10,00 6,00
Lden 38 38 38 38 38
School_D School_A School_D School_A School_A
[52/60] [9/60] [51/60] [58/60] [10/60]
104534,30 104579,15 104533,81 104537,36 104583,90
450335,13 450370,31 450330,35 450363,52 450369,73
14,00 2,00 14,00 2,00 2,00
38 38 38 38 38
School_C School_B School_D School_C School_D
[52/60] [54/60] [50/60] [51/60] [49/60]
104534,30 104535,28 104533,31 104533,81 104532,82
450335,13 450344,69 450325,58 450330,35 450320,80
10,00 6,00 14,00 10,00 14,00
38 38 37 37 37
School_A School_B School_A School_C School_D
[57/60] [53/60] [56/60] [50/60] [48/60]
104536,83 104534,79 104536,29 104533,31 104532,33
450358,85 450339,91 450354,19 450325,58 450316,02
2,00 6,00 2,00 10,00 14,00
37 37 37 37 37
School_C School_D School_A School_B School_D
[49/60] [47/60] [55/60] [52/60] [46/60]
104532,82 104531,84 104535,77 104534,30 104531,35
450320,80 450311,24 450349,47 450335,13 450306,46
10,00 14,00 2,00 6,00 14,00
37 37 37 37 36
School_B School_A School_C School_C School_D
[51/60] [54/60] [48/60] [47/60] [45/60]
104533,81 104535,28 104532,33 104531,84 104530,85
450330,35 450344,69 450316,02 450311,24 450301,68
6,00 2,00 10,00 10,00 14,00
36 36 36 36 36
School_B School_D School_A School_C School_D
[50/60] [44/60] [53/60] [46/60] [43/60]
104533,31 104530,36 104534,79 104531,35 104529,87
450325,58 450296,90 450339,91 450306,46 450292,12
6,00 14,00 2,00 10,00 14,00
36 36 36 36 36
School_B School_C School_A School_D School_B
[49/60] [45/60] [52/60] [42/60] [48/60]
104532,82 104530,85 104534,30 104529,38 104532,33
450320,80 450301,68 450335,13 450287,35 450316,02
6,00 10,00 2,00 14,00 6,00
36 36 36 36 35
School_A School_B School_D School_C School_C
[51/60] [47/60] [41/60] [44/60] [43/60]
104533,81 104531,84 104528,89 104530,36 104529,87
450330,35 450311,24 450282,57 450296,90 450292,12
2,00 6,00 14,00 10,00 10,00
35 35 35 35 35