bijlage 4 rapport concept maatregelenpakket BBG

Naar aanleiding van de consultatie en deze constateringen zijn er ook andere opties voor W20 uitgewerkt, zie paragraaf 3.5. De verkeerseffecten van deze opties zijn beschreven in bijlage 1 van dit rapport.

3.7

Kosten concept maatregelenpakket

De geraamde kosten voor het conceptmaatregelenpakket bedragen € 53,84 miljoen, met enkele kanttekeningen. Maatregelenpakket met W20 volgens eerder uitgewerkte variant W20-1 Fietspaden OVF 1c en OVF 1d Bodegravenboog (W9) (totale investering € 51,3 miljoen) Noordelijke route Boskoop (W20-1) via tracé A (bestaande wegen Alphen) Vaarwegmaatregelen Onderzoeken tunnel en oeververbinding Totaal (bij W20-1 lichtrood variant) Totaal beschikbare budget

Regiokosten (miljoen euro) 15,1

23,6 2,1 0,3 51,10 53,84

Stel W20-2 met zuidelijke aansluiting N11 Totaal (bij W20-2 gele variant) Totaal beschikbare budget

26,4 53,90 53,84

10,0

De geraamde kosten voor het fietspad OVF 1c bedragen € 6,8 miljoen. De in BBG geraamde kosten voor het fietspad OVF 1d bedragen € 8,3 miljoen. Dit is inclusief € 5 miljoen bijdrage vanuit BBG voor een fietstunnel nabij de Bodegravenboog c.q. de huidige botrotonde. Totaalkosten voor deze ongelijkvloerse kruising zijn inmiddels geraamd op € 15 miljoen. Dit extra bedrag zou moeten komen uit extra dekking of uit een keuze voor het schrappen of 33

versoberen van een andere maatregel uit het voorgestelde maatregelenpakket. Hier bestaat, zoals vermeld, een sterke samenhang met het ontwerp van de Bodegravenboog. Voor de vaarwegmaatregelen is een bedrag van € 2,1 miljoen opgenomen. Van belang bij onderstaand overzicht is dat niet alle investeringen voor de Bodegravenboog uit het BBG-budget hoeven te komen. Met een regiobijdrage van € 10 miljoen. voor de Bodegravenboog, kan het voorgestelde maatregelenpakket voor de middellange termijn binnen het budget van € 53,84 miljoen worden gerealiseerd. De varianten voor de noordelijke route tussen Boskoop en Alphen aan den Rijn hebben de volgende raming:  W20-1 (donkerrood + lichtrood in figuur 11): oorspronkelijke route over bestaande wegen plus route Boskoop - De Schans, € 23,6 miljoen  W20-2 (groen + geel in figuur 11): alternatieve route oostzijde spoor inclusief spoor-onderdoorgang welke wordt gedimensioneerd voor 80 km/uur, € 26,4 miljoen  W20-3 (blauw): westelijke route, geen spooronderdoorgang, € 14,7 miljoen Bij alle opties is in deze raming rekening gehouden met enige aanpassing van bestaande wegen. Bij W20 1 en 2 is tevens rekening gehouden met twee spooronderdoorgangen op locaties waar een nieuwe weg het spoor kruist of er over een bestaande spoorkruising veel meer verkeer gaat rijden.

De meer- en minderkosten voor een snellere route naar de N11 bij W20-1 en W20-2 zijn ook in beeld gebracht. Ten opzichte van de optie om het verkeer af te wikkelen via het bestaande wegennet (lichtrood in de figuur) zijn de meerkosten voor: a. een nieuwe, kortere, route tussen De Schans en Gouwelandenlaan (paars) geraamd op €1,9 miljoen. b. een nieuwe route net ten zuiden van de N11 (geel) is geraamd op € 2 miljoen. De totale raming van de varianten voor de W20 varianten zijn: Aansluiting N11

W20-1 (rood)

W20-2 (groen)

W20-3 (blauw) 14,7 nvt nvt nvt

Volledig blauw (zuid) Lichtrood (noord) 23,6 nntb Paars (midden) 25,2 nntb Geel (zuid) nntb 26,4 nntb : nog nader te bepalen nvt : niet van toepassing, W20-3 sluit altijd zuidelijk aan op de N11.

3.8

Draagvlak

In onderstaand schema wordt het draagvlak voor het pakket in een oogopslag helder. Groen staat voor veel draagvlak, rood voor geen enkel draagvlak.

Fietsroutes/OV

Draagvlak (groen/oranje/rood) Groot draagvlak

34

Maatregelen Gouwe Bodegravenboog W20-1 – noord (via bestaande wegen Schans) W20-1 – midden (via noordelijke aansluiting N11) W20-1 – zuid (via zuidelijke aansluiting N11) W20-2 – noord (via bestaande wegen Schans) W20-2 – midden (via noordelijke aansluiting N11) W20-2 – zuid (via zuidelijke aansluiting N11) W20-3 – altijd via zuidelijke aansluiting N11 Onderzoek tunnel Hazerswoude-Dorp Onderzoek extra oeververbinding

Groot draagvlak Zeer groot draagvlak Veel bezwaren, óók qua aanrijroutes (route over bestaande wegen naar nieuwe weg) en aansluiting op N11. Veel bezwaren, óók qua aanrijroutes en aansluiting op N11. Bijna rood: veel bezwaren, óók qua aanrijroutes en aansluiting op N11. Veel bezwaren, óók qua aanrijroutes en aansluiting op N11. Veel bezwaren, óók qua aanrijroutes en aansluiting op N11. Bijna rood: veel bezwaren, óók qua aanrijroutes en aansluiting op N11. Veel bezwaren, óók qua aanrijroutes en aansluiting op N11. Zeer wenselijk Zeer wenselijk, maar verschil van inzicht over de locatie. Veel mensen uit Boskoop willen tunnel Gouwebos onderzoeken.

*Groen staat voor veel draagvlak, oranje laat zien dat verschillende groepen voor of tegen zijn. Rood (geen draagvlak) ontbreekt.

Er is veel draagvlak voor de Bodegravenboog, fietsroutes en maatregelen op de Gouwe. Een besluit om over te gaan tot de aanleg van een W20 zal op veel weerstand stuiten bij de omgeving, zowel aan het eind van fase 2 (2021/2022) als in de planologische fase daarna. Voor de verschillende opties voor W20 is bijna geen draagvlak. Het doelbereik wordt als zeer matig, een verschuiving van problemen of zelfs als verslechtering ervaren. Er is een sterke voorkeur om direct een oost-westverbinding te realiseren. Voor twee groepen (Greenport en Dorpsoverleg Boskoop) is een W20 onder voorwaarden denkbaar als opmaat naar een oeververbinding. Aanwonenden (bewoners en bedrijven) en natuurorganisaties zijn tegen. De route W20 geeft onvoldoende garantie voor een toekomstig aquaduct. Ook bevat het ‘regret- investeringen’ die niet meer ongedaan gemaakt kunnen worden voor het deel van de route richting de N11. Er is veel kritiek op de aanrijroutes en de aansluitingen op de N11. Zowel wat betreft de ongeschiktheid van de weg of route, voor de leefbaarheid en veiligheid van bewoners en voor de aantasting van natuur en recreatie. Economisch heeft een noord-zuidroute geen aantoonbare potentie. 35

Aan W20-2 en W20-3 kleven vooral de bezwaren van aantasting van natuur en recreatie, naast ongeschikte aanrijroutes en leefbaarheid en veiligheid. W20-1 vindt men vooral nadelig vanwege de ongeschikte aanrijroutes, leefbaarheid en veiligheid. Over het proces zeggen een aantal organisaties en bewoners dat het tijd is voor bezinning. Zowel voor een noord-zuidroute als een oost-westroute. Voor de oost-westroute stellen velen voor eerst nader te onderzoeken of en waar een extra oeververbinding mogelijk is en pas daarna een bijpassende aanrijroute te benoemen.

3.9

Blik op langere termijn: aquaduct en tunnel

De gemeente Alphen aan den Rijn heeft, ondersteund door raadsmoties, aangegeven dat onderzoeken naar een onderdoorgang/tunnel in Hazerswoude-Dorp en een extra oeververbinding bij Boskoop wezenlijk onderdeel zijn van een eindbeeld en daarom passen in een vervolgstudie van BBG. Een extra oeververbinding (bijvoorbeeld in de vorm van een aquaduct) bij Boskoop ziet de gemeente als serieuze oplossing om de druk op de overbelaste Zijde te verminderen. Voor Hazerswoude-Dorp is enkele jaren eerder studie gedaan naar de vorm van een korte onderdoorgang/tunnel. Een aanvullende studie geeft, voortbordurend op de eerder uitkomsten en ontwerpen, nadere duiding aan de wens om tot een lange termijn eindbeeld te komen voor Hazerswoude-Dorp.

Het aquaduct en de onderdoorgang/tunnel zijn op dit moment evenwel niet haalbaar vanwege het beschikbare budget van maximaal € 53,84 miljoen. Eventuele opschaalbaarheid op de langere termijn Voor de lange termijn kan de Noordelijke ontsluitingsweg BoskoopAlphen (W20) worden opgewaardeerd tot een nieuwe oeververbinding (W12 + O3/O4), waarbij de meeste samenhang bereikt kan worden door een zo groot mogelijk gedeelte nu al aan te leggen op de route van de noordwestelijke randweg (W12), zoals met optie W20-2.

3.10 Verkenning ontsluitingsweg Reeuwijk-Dorp De gemeenten Bodegraven-Reeuwijk en Waddinxveen zijn samen gestart met een gerichte analyse van de verkeerssituatie in het gebied en het gebruik van de Brugweg, met als doel het voorkomen van sluipverkeer door Reeuwijk-Dorp en het beperken van verkeershinder op de Brugweg. De gemeenten pakken dit in hun eigen tempo, met eigen middelen en met een zelfstandig besluitvormings- en participatieproces op. Zij zullen ook belanghebbenden betrekken.

36

4. Maatregelen die (nu) niet zijn meegenomen Een aanzienlijk deel van de 40 maatregelen is nu niet opgenomen in de opties voor de middellange termijn. Deze maatregelen zijn, op hoofdlijnen, onder te verdelen in: 1. Maatregelen voor de lange termijn, die nog in beeld blijven omdat zij passen bij het doelbereik van BBG, maar op dit moment niet haalbaar zijn vanwege het kostenplafond. Dit zijn:  V2: Eén of twee sloepenroutes, die op termijn eventueel mogelijk zijn, als hiervoor budget beschikbaar is. Hiervoor komt de route tussen Gouda – Reeuwijkse Plassen en Bodegraven (V2 (2) het meest in aanmerking. Sloepenroutes Met betrekking tot de sloepenroutes zijn vier kansrijke uitbreidingsroutes voor de recreatievaart als mogelijke maatregel beschouwd:  V2 (b) Sloepenroute tussen Gouda-Reeuwijkse Plassen en Bodegraven;  V2 (c) Sloepenroute om Nauw van Boskoop + lokaal sloepenverbod;  V2 (d) Sloepenroute tussen Gouda en Alphen aan den Rijn;  V2 (e) Sloepenroute tussen Gouda en Gouwe (ten noorden van Otwegwetering).

Onder meer vanwege de beperkte effecten op de doorstroming en de veiligheid op de Gouwe in relatie tot de relatief hoge kosten zijn deze routes niet opgenomen in het voorgestelde BBGmaatregelenpakket voor de middellange termijn. Als er financiering beschikbaar is dan komt de route tussen Gouda – Reeuwijkse Plassen en Bodegraven (V2b) het meest in aanmerking. Op dit moment werkt vooral Alphen aan den Rijn vanuit het Uitvoeringsprogramma Visie op Water aan het stapsgewijs realiseren van de route Otwegwetering- Laag Boskoop- Paddesche wetering- Vaarsloot Loeteweg-Smitweg- Zaans Rietveld-Oostvaart. In de Gouwepolder in het Rijneveld is een duiker met brugfundering aangelegd in samenwerking met het Hoogheemraadschap zodat hier in de toekomst een uitbreiding van de vaarroute plaats kan vinden. Naast de overname door gemeente Alphen aan den Rijn van vijf sluizen van het Hoogheemraadschap van Rijnland. Hogere recreatievaartuigen kunnen, vanwege de vele bruggen en duikers, geen gebruik maken van deze eventuele nieuwe sloepenroutes. Zij zullen gebruik maken van de Gouwe (zie paragraaf 3.3. voor maatregelen voor veiligheid en doorstroming Gouwe). 2. Maatregelen die pas uitgewerkt kunnen worden als robuuste maatregelen voor de (middel)lange termijn zijn gerealiseerd.

Denk hierbij aan afwaardering van wegen of een eventuele knip, die pas mogelijk is als er een goed alternatief voorhanden is.

37

Dit zijn:  W11(b): N207 deels afwaarderen: 80 km/uur-delen -> 60 km/uur (maar noordelijke deel 80 km/uur houden)  W11(c): N207 alleen middendeel afwaarderen: 80 km/uur -> 60 km/uur  W13: Afwaarderen N209 bij Hazerswoude-Dorp (80 km/uur -> 60 km/uur)  W14(a): Afwaarderen Zijde (50 km/uur -> 30 km/uur  W14(b): Afwaarderen Zijde (50 km/uur -> 30 km/uur)  W16: Knip N207 voor motorvoertuigen  W17: Afwaarderen Kerkweg Oost (50 km/uur -> 30 km/uur, verbod voor vrachtauto’s) 3.

Maatregelen die niet verder beschouwd worden omdat zij onvoldoende doelbereik hebben, te duur zijn in verhouding met het doelbereik, technisch niet uitvoerbaar zijn, te grote negatieve effecten hebben en/of waarvoor het politieke draagvlak ontbreekt:

 

   



W19: Uitbreiding oostelijke randweg Boskoop (60 km/uur -> 80 km/uur, optimalisatie tracé + plaatselijk aanleg parallelweg voor ontsluiting percelen) + voortzetting naar het zuiden W11(a): N207 tweemaal knippen voor doorgaand verkeer. Alleen toegankelijk voor bestemmingsverkeer en fietsers. 80 km/uur-delen -> 60 km/uur: dit in verband met samenhang van deze maatregel met W15 en W19 W21: Compleet maken van de parallelstructuur A12 W22: Westelijke randweg Hazerswoude-Dorp W25: Directe korte verbinding Moordrechtboog en zuidelijke randweg Waddinxveen W26: Ongelijkvloerse kruising Brugweg/Henegouwerweg Waddinxveen (Tunnel bij Brugweg/Henegouweweg voor betere doorstroming N207, ongelijkvloerse kruising in N207, net als Boskoop). V3: Verbreden van de Gouwe

Dit zijn:  O5: Vervangen hefbruggen Waddinxveen en Boskoop  W15: Verbeteren oostelijke randweg Boskoop (60 km/uur -> 80 km/uur, optimalisatie tracé + plaatselijk aanleg parallelweg voor ontsluiting percelen)  W18: Aanleggen alternatieve N209  W18b: Oostelijke randweg Hazerswoude-Dorp

38

5. Vervolgproces De in mei-juli 2021 ontvangen reacties van stakeholders uit de omgeving op het concept voorstel zijn verwerkt in het voorstel voor Burgemeester en Wethouders en Gedeputeerde Staten dat nu voorligt. Volgens planning wordt eind 2021/begin 2022 een besluit genomen door de gemeenteraden en Provinciale Staten over het voorstel dat nu voorligt, inclusief een voorstel voor een intentie overeenkomst. Daarmee is de politieke besluitvorming voor deze 2e fase afgerond en kan de volgende fase van BBG starten. De korte termijnmaatregelen (zogenaamde quick wins: zie paragraaf 2.2.) worden door de partners zo snel als mogelijk uitgevoerd. De nadere onderzoeken naar een onderdoorgang/tunnel bij Hazerswoude-Dorp en een extra oeververbinding bij Boskoop maken onderdeel uit van de intentie overeenkomst. Fasering Beter Bereikbaar Gouwe

Ringwegen) verder uit te werken, inclusief de sterke punten uit de andere scenario’s. Dit leidde tot 26 mogelijke maatregelen voor wegverkeer, scheepvaart, recreatievaart, fietsers en openbaar vervoer. - 2. Fase 2 (2019-2021): huidige fase In 2019 en 2020 hebben uitgebreide werksessies en tientallen bijeenkomsten met de samenwerkingspartners en de omgeving plaatsgevonden. Op basis daarvan is besloten om 40 maatregelen uitgebreid te onderzoeken en te beoordelen. Uit deze 40 maatregelen zijn halverwege 2020 vijf pakketten met maatregelen samengesteld. Daarbij is rekening gehouden met onder andere het beschikbare budget (€ 53,84 miljoen voor de middellange termijn). Eind 2020 hebben de gemeenteraden, Provinciale Staten en de omgeving zich kunnen uitspreken over de vijf pakketten. Deze input is uitgewerkt tot één samenhangend maatregelenpakket voor de middel lange termijn. Dit is ter commentaar en aanvulling voorgelegd aan de omgeving en in een online technische sessie aan raads- en statenleden in de periode mei - juli 2021. Deze input is verwerkt in dit voorstel. Naar verwachting volgt eind 2021/begin 2022 politieke besluitvorming over een definitief rapport “maatregelenpakket Beter Bereikbaar Gouwe”.

Het programma kent drie fasen: -

1. In Fase 1 (2018) zijn vijf scenario’s ontwikkeld om de verkeeren leefbaarheidsknelpunten in het gebied op te lossen. Na de gespreksronde met belangenorganisaties hebben de samenwerkingspartners besloten om de maatregelen uit drie scenario’s (Sterke Gouwe, Oeververbinding Noord en 39

-

Fase 3 (2021-2023): Voorbereiding en planologische besluiten voor een pakket voor de middellange termijn In deze fase worden alle voorgestelde maatregelen na een eerste besluitvormingsronde verder uitgewerkt tot voorlopige ontwerpen met nadere detaillering en ramingen om vervolgens na een tweede besluitvormingsronde tot voorstellen van wijzigingen van bestemmingsplannen of andere planologische kaders te komen, te verwerven en te starten met de voorbereiding van de uitvoering van de maatregelen. De plannen liggen dan na de tweede besluitvormingsronde formeel ‘ter inzage’. Belanghebbenden kunnen dan formeel bezwaar maken. Daarna start een nieuwe fase waarbij de maatregelen worden gerealiseerd.

Vervolgproces op hoofdlijnen in schema:

Voorkeursvariant Situatieschetsen Intentieovereenkomsten

BesluitVorming raden en staten

Eind 2021

Nadere uitwerking en onderzoek

Vervolg besluitvorming

Plannen liggen ter inzage Uitvoeren maatregelen

2024

40

De 40 maatregelen die inhoudelijk zijn uitgewerkt

41

Bijlage 1 Verkeerseffecten van de opties voor W20 Figuur 12 bevat de regionale effecten van het maatregelenpakket op het verkeer. Bij die figuur is voor de noordelijke ontsluitingsroute bij Boskoop uitgegaan van tracé W20-1 via bestaande wegen in Alphen aan de Rijn (de donker- en lichtrode lijnen in onderstaande figuur).

Figuur B1

tracéopties voor W20

Zoals beschreven in paragraaf 3.5 zijn er diverse opties voor de nieuwe noordelijke ontsluitingsroute bij Boskoop. Deze bijlage bevat de verkeerskundige effecten van enkele van die opties:  W20-1 via het bestaande wegennet (het donker- en lichtrode tracé)  W20-2 via het bestaande wegennet (het groene- en lichtrode tracé)  W20-2 via een route ten zuiden van de N11 (het groene- en gele tracé)  W20-3 een route aan de westkant van het spoor (het blauwe tracé) Om het effect van W20 goed in beeld te brengen bevat deze bijlage het verkeerskundige effect van alleen de opties voor de nieuwe noordelijke ontsluitingsroute. In deze bijlage is dus niet het effect van de Bodegravenboog meegenomen (in figuur 12 is wel het gecombineerde effect gepresenteerd van zowel de Bodegravenboog als de noordelijke ontsluitingsroute).

42

W20-1 via het bestaande wegennet in Alphen (het donker- en lichtrode tracé in figuur B1 van deze bijlage).

Figuur B2 De cijfers in deze figuur zijn het totale aantal motorvoertuigen op de betreffende weg in etmaalintensiteiten afgerond op honderdtallen waarbij beide rijrichtingen bij elkaar zijn opgeteld. Blauwe cijfers gaan over 2018. Groene cijfers gaan over de referentiesituatie in 2030, dus zonder dat de W20-maatregel is genomen. Rode cijfers gaan over de situatie in 2030 als de onderzochte W20-1 optie wordt gerealiseerd.

43

Figuur B3 W20-1 relatieve verandering ten opzichte van de referentiesituatie in 2030. De percentages in deze figuur geven de verandering aan van het aantal motorvoertuigen per etmaal. Het gaat om het verschil in 2030 tussen de onderzochte W20 optie én de referentiesituatie (zonder W20 optie). Een positief cijfer betekent dat deze W20-1 maatregel resulteert in een toename van het verkeer op die weg en een negatief cijfer betekent een afname op die weg.

44

W20-2 via het bestaande wegennet in Alphen (het groene - en lichtrode tracé in figuur B1 van deze bijlage).

Figuur B4 De cijfers in deze figuur zijn het totale aantal motorvoertuigen op de betreffende weg in etmaalintensiteiten afgerond op honderdtallen waarbij beide rijrichtingen bij elkaar zijn opgeteld. Blauwe cijfers gaan over 2018. Groene cijfers gaan over de referentiesituatie in 2030, dus zonder dat de W20-maatregel is genomen. Rode cijfers gaan over de situatie in 2030 als de onderzochte W20-2 optie wordt gerealiseerd.

45

Figuur B5 W20-2 relatieve verandering ten opzichte van de referentiesituatie in 2030. De percentages in deze figuur geven de verandering aan van het aantal motorvoertuigen per etmaal. Het gaat om het verschil in 2030 tussen de onderzochte W20 optie én de referentiesituatie (zonder W20 optie). Een positief cijfer betekent dat deze W20-2 maatregel resulteert in een toename van het verkeer op die weg en een negatief cijfer betekent een afname op die weg.

46

W20-2 via een route ten zuiden van de N11 (het groene - en gele tracé in figuur B1 van deze bijlage).

Figuur B6 De cijfers in deze figuur zijn het totale aantal motorvoertuigen op de betreffende weg in etmaalintensiteiten afgerond op honderdtallen waarbij beide rijrichtingen bij elkaar zijn opgeteld. Blauwe cijfers gaan over 2018. Groene cijfers gaan over de referentiesituatie in 2030, dus zonder dat de W20-maatregel is genomen. Rode cijfers gaan over de situatie in 2030 als deze onderzochte W20-2 optie wordt gerealiseerd.

47

Figuur B7 W20-2 met route ten zuiden van de N11 relatieve verandering ten opzichte van de referentiesituatie in 2030. De percentages in deze figuur geven de verandering aan van het aantal motorvoertuigen per etmaal. Het gaat om het verschil in 2030 tussen de onderzochte W20 optie én de referentiesituatie (zonder W20 optie). Een positief cijfer betekent dat deze W20-2 maatregel resulteert in een toename van het verkeer op die weg en een negatief cijfer betekent een afname op die weg.

48

W20-3 (het blauwe tracé in figuur B1 van deze bijlage).

Figuur B8 De cijfers in deze figuur zijn het totale aantal motorvoertuigen op de betreffende weg in etmaalintensiteiten afgerond op honderdtallen waarbij beide rijrichtingen bij elkaar zijn opgeteld. Blauwe cijfers gaan over 2018. Groene cijfers gaan over de referentiesituatie in 2030, dus zonder de W20-maatregel is genomen. Rode cijfers gaan over de situatie in 2030 als de onderzochte W20-3 optie wordt gerealiseerd.

49

Figuur B9 W20-3 relatieve verandering ten opzichte van de referentiesituatie in 2030. De percentages in deze figuur geven de verandering aan van het aantal motorvoertuigen per etmaal. Het gaat om het verschil in 2030 tussen de onderzochte W20 optie én de referentiesituatie (zonder W20 optie). Een positief cijfer betekent dat deze W20-3 maatregel resulteert in een toename van het verkeer op die weg en een negatief cijfer betekent een afname op die weg.

50

Bijlage 2 Moties en amendementen Overzicht aangenomen moties in relatie tot Beter Bereikbaar Gouwe.

Gemeente/Provincie datum Waddinxveen 7 juli 2021 Alphen 3 juni 2021 Waddinxveen 17 feb 2021 Alphen aan den Rijn 18 februari 2021

Onderwerp Voorstel doen voor realistische bestemmingsreserve voor BBG. Nadrukkelijk afstand te nemen van het doortrekken van de N209 naar de N11, westelijk van de HSL. Uitkomst consultatie december 2020 over pakketten helder in BAG inbrengen. Lokale (middel)lange termijn maatregelen N209 bij Hazerswoude-Dorp. Aandringen bij provincie op: Afwaardering N209 bij Hazerswoude-Dorp; versneld onderzoek aansluiting ten noorden van Zoetermeer en onderzoek onderdoorgang/tunnelbak/tunnel Hazerswoude-Dorp, met betrokkenheid bewoners, ten behoeve van verbeteren leefbaarheid en terugdringen doorgaand verkeer met het oog op besluitvorming Provinciaal Inpassingsplan.

Alphen aan den Rijn 28 januari 2021 Alphen aan den Rijn 28 januari 2021 Alphen aan den Rijn 29 oktober 2020

Geen weg door NNN aan het Spookverlaat

Bodegraven-Reeuwijk 15 juli 2020 Alphen aan den Rijn 28 mei 2020

Lobby Bodegravenboog voortzetten.

Bodegraven-Reeuwijk 18 december 2019

Maatregelen W15/19 in een zo spoedig mogelijk stadium van tafel halen.

Alphen aan den Rijn 17 oktober 2019

I.v.m. situatie hefbrug Boskoop; werk maken van een tweede oeververbinding bij de Gouwe in combinatie met de integrale aanpak van de verkeersafwikkeling in en rondom Boskoop en Hazerswoude-Dorp.

Waddinxveen 9 oktober 2019 Waddinxveen 15 mei 2019

Maatregelen W15, W19 zo spoedig mogelijk van tafel halen.

Wenselijkheid en noodzakelijkheid van een tweede oeververbinding en deze een plek te geven in het maatregelpakket. Onderzoek doen naar een betere en veiligere afwikkeling van verkeer om de Zijde te ontlasten en bedrijven in de Nessepolder niet op slot te zetten. (motie wordt aangehouden totdat de uitkomsten van BBG bekend worden)

Raadsklankbordgroep verkeer transformeren naar raadswerkgroep verkeer. Met als opdracht het college van heldere kaders te voorzien en een gedragen besluitvorming te stimuleren (i.r.t. Hazerswoude-Dorp)

Zorgen van inwoners en raad over verkeersveiligheid Henegouwerweg/ N207 onder aandacht van Gedeputeerde brengen.

Provincie Zuid-Holland PS amendement 609: Gezamenlijk met gemeentes vervolgstudies doen naar 25 april 2018 mogelijke oplossingen voor de volgende fase van de Verlengde Bentwoudlaan naar de N11, als onderbouwing voor besluitvorming over het Provinciaal Inpassingsplan N207 Zuid.

51

Alphen aan den Rijn 22 september 2016 Alphen aan den Rijn 28 januari 2016

Verlengde Roemer niet doortrekken naar N11 Onderzoeken welke aanpassing op korte tot middellange termijn op en aan de Hefbrug(gen) kunnen worden gedaan om doorstroming en veiligheid te optimaliseren.

52