b. Onderzoek naar de effecten van nieuwe routes bij Boskoop

-

De vormgeving van variant Noord is anders dan de vormgeving van variant Noord met Bodegravenboog. In het statisch verkeersmodel heeft dit gevolgen voor de verkeersaantrekkende werking van variant Noord. Waar binnen variant Noord ca. 4.200 mvt/etmaal gebruikt maakten van de nieuwe oeververbinding, wordt is het gebruik van deze variant (zie figuur hieronder) maar 2.200 mvt/etmaal. Uit een nadere analyse, om het verschil tussen varianten ‘Noord’ en ‘Noord met BGB’ te duiden, blijkt dat de omslag voor verkeer tussen noordoost en zuidwest (en visa versa) kritisch is. De relatie tussen reistijd en reisafstand voor verkeer maakt dat in deze variant verkeer de route via de N209 / N11 verkiest boven de N207 / nieuwe oeververbinding. Deze reisafstand is in de variant ‘Noord met BGB’ is groter omdat voor deze variant is uitgegaan van het meest actuele (schets)ontwerp. Door de verbindingsboog vanaf Halve Raak richting de Gouwe, maakt dat deze variant een grotere reisafstand heeft. De Bodegravenboog (BGB) maakt dat meer verkeer de route N11 / A11 verkiest boven de N207. Dit heeft wel een positief effect op de verkeersintensiteit van de N207. De intensiteit op de Verlengde Bentwoudlaan neemt af t.a.v. de referentiesituatie. De Zijde kent een beperkte toename van verkeer t.o.v. referentiesituatie.

65

Figuur 16. Overzicht intensiteiten Variant Noord met BGB (mvt/etmaal).

66

Figuur 17. Procentuele verschillen Variant Noord met BGB t.o.v. referentie 2030.

67

Variant 3 – Variant Midden met BGB

Ook variant Midden is doorgerekend met de Bodegravenboog (BGB) tussen de N11 en A11. Het tracé van variant 3 wijkt iets af van de variant Midden uit BBG fase 2. Het gebruikte tracé is afkomstig van het ontwerp voor variant Midden. De nieuwe oeververbinding in deze variant heeft een etmaalintensiteit van ca. 3.700 mvt. Dit is ca. 600 mvt/etmaal lager dan variant Midden zonder BGB. Daarnaast is het effect van de BGB sterk zichtbaar op de N207. Door deze nieuwe verbinding tussen de A11 en N11 is het voor ca. 3.000 mvt/etmaal aantrekkelijker om een andere route te nemen. Hier geldt ook dat de intensiteit op de Verlengde Bentwoudlaan afneemt (t.o.v. referentie) als gevolg van variant Midden met de Bodegravenboog. De verkeersdruk op de Zijde neemt in deze variant af t.o.v. de referentie.

Figuur 18. Overzicht intensiteiten Variant Midden met BGB (mvt/etmaal).

68

Figuur 19. Procentuele verschillen Variant Midden met BGB t.o.v. referentie 2030.

69

Variant 4 – Variant Noord optimalisatie subvariant 1

Voor variant Noord is een optimalisatie uitgewerkt. Deze optimalisatie gaat in op het verbeteren van ontsluiting van de nieuwe oeververbinding in het buitengebied van Boskoop. Door het realiseren van een nieuwe verbinding tussen de Compierekade en Dijkgraafweg wordt de druk op het bestaande wegennet (o.a. Burgemeester Smitweg en Loeteweg) beperkt. Het tracé is met een blauwe lijn weergeven in onderstaand figuur. De Bodegravenboog (BGB) maakt geen onderdeel uit van deze variant. Het effect van deze variant is beperkt t.o.v. variant 2 (zie “Variant 2 – Variant Noord met BGB”). Het gebruik van de oeververbinding neemt toe met ca. 200 mvt. Dit effect is echter toe te schrijven aan de afwezigheid van de BGB. De optimalisatie in deze variant – de nieuwe verbinding tussen Compierekade en Dijkgraafweg – heeft een etmaalintensiteit van <100 motorvoertuigen. Volgens het verkeersmodel wordt dit deel van de nieuwe verbindingsweg dus nauwelijks gebruikt. Er zijn aanvullende, sturende, maatregelen nodig om verkeer gebruik te laten maken van deze optimalisatie.

Figuur 20. Overzicht intensiteiten Variant Noord met optimalisatie.

70

Figuur 21. Procentuele verschillen Variant Noord met optimalisatie t.o.v. referentie 2030.

71

Variant 6 – Variant midden optimalisatie subvariant 2

Binnen variant Midden is optimalisatie 2 onderzocht. Het betreft een aanpassing van het nieuwe tracé tussen de N207 en de Dijkgraafweg. Het tracé loopt niet door vanaf de N207 tot aan Greenport Boskoop, maar loopt tussen de N207 en de Roemer. De Bodegravenboog is geen onderdeel van deze variant. Doordat deze optimalisatie niet aansluit op het bedrijventerrein Greenport Boskoop (ITC en PCT) is er een lichte afname van verkeer op de nieuwe oeververbinding (- 300mvt/etmaal t.o.v. variant Midden, zie “

72

Variant 3 – Variant Midden met BGB”). Dit heeft het (logisch) gevolg dat de intensiteit op de Roemer toeneemt. Ten opzichte van het referentiescenario (de autonome ontwikkeling in 2030 zonder oeververbinding) neemt de verkeersdrukte op de Zijde af. Het effect op de N207 is beperkt. Hier is een lichte afname van verkeer zichtbaar tussen de nieuwe oeververbinding en Boskoop.

Figuur 22. Overzicht intensiteiten Variant Midden met optimalisatie 2.

73

Figuur 23. Procentuele verschillen Variant Midden met optimalisatie 2 t.o.v. referentie 2030.

74

Variant 7 – Variant Noord met BGB en vrachtwagenverbod

De totale effecten zijn ook onderzocht. Het betreft hier het effect van (a) variant Noord aangevuld met het effect van (b) de Bodegravenboog én (c) het vrachtwagenverbod in Boskoop en Waddinxveen. Het aantal vrachtwagenbewegingen op de Zijde neemt af tot ca. 600 vrachtwagens per etmaal. De druk op de N11 en A11 neemt toe. Dit zijn vanuit het verkeerssysteem ook de wegvakken waar het vrachtverkeer moet rijden. Het gebruik van variant Noord is ca. 800 mvt/etmaal. Door de Bodegravenboog i.c.m. variant Noord is er ook een afname van vrachtverkeer meetbaar op de N209 door Hazerswoudedorp t.o.v. referentie. Zoals eerder is aangegeven, is bij alleen een vrachtwagenverbod, zonder Bodegravenboog een toename van vrachtverkeer meetbaar op de N209 (zie “Variant 1 – Referentie incl. vrachtwagenverbod”).

Figuur 24. Overzicht intensiteiten Variant Noord met Bodegravenboog en vrachtwagenverbod.

75

Figuur 25. Procentuele verschillen (vrachtwagens per etmaal) Variant Noord met BGB én vrachtwagenverbod t.o.v. referentie 2030.

76

Variant 8 – Variant Midden met BGB en vrachtwagenverbod

Variant Midden is ook doorgerekend in het statisch verkeersmodel met de aanwezigheid van de BGB én een vrachtwagenverbod in Boskoop / Waddinxveen. De verkeerseffecten, in termen van vrachtwagens per etmaal zijn vrijwel gelijk aan variant Noord. Het gebruik van de nieuwe oeververbinding is ca. 1.300 vrachtwagenbewegingen per etmaal. T.o.v. de referentiesituatie is er een afname van vrachtverkeer meetbaar op de N207, de Zijde en de N209. Het aantal vrachtwagens op de N11 en A11 neemt toe, hetgeen beleidsmatig wenselijk is o.b.v. de genomen maatregelen.

Figuur 26. Overzicht intensiteiten Variant Midden met Bodegravenboog en vrachtwagenverbod.

77

Figuur 27. Procentuele verschillen (vrachtwagens per etmaal) Variant Midden met BGB én vrachtwagenverbod t.o.v. referentie 2030.

78

Thermopunten Om de effecten nader te duiden zijn binnen het studiegebied 61 meetpunten (ook wel thermopunten genoemd) opgenomen. Al deze thermopunten zijn aanwezig in alle varianten. In onderstaande tabellen zijn voor 10 van de 61 punten de etmaalintensiteiten weergegeven. Voor deze 10 locaties is ook de verandering etmaalintensiteit t.o.v. de referentiesituatie geduid. Een waarde < 100% duidt op een afname van verkeer. Een waarde >100% duidt op een toename van verkeer.

Figuur 28. Ligging thermopunten.

V1 t/m V8 refereren aan de volgende varianten: -

V1 – Referentie incl. vrachtwagenverbod V2 – Variant Noord met BGB V3 – Variant Midden met BGB V4 – Variant Noord optimalisatie subvariant 1 V6 – Variant midden optimalisatie subvariant 2 V7 – Variant Noord met BGB en vrachtwagenverbod V8 – Variant Midden met BGB en vrachtwagenverbod

Tabel 18. Selectie thermopunten, etmaalintensiteit. # 2 8 9 10 12 14 35 46 49 51

Wegvak N209 Loeteweg Paddegat Roemer Verlengde Bentwoudlaan Zijde A11 - Rijksweg 11 N455 - Hoogeveenseweg N455 - Hoogeveenseweg N207 - Alphenseweg

Ref 20145 1130 1012 4047 13197 17069 59110 17908 13881 18265

V1 20483 1034 868 3337 13501 13499 59040 18076 14280 17863

V2 18299 851 943 3192 11941 15651 71423 15025 10557 13744

V3 18207 1558 955 3092 11854 14666 71383 15104 10679 13675

V4 20401 848 959 3360 13376 15863 59351 17888 13746 17196

V6 20316 1227 848 3251 13278 15230 59297 17973 13899 17242

V7 18382 783 938 3153 12032 12639 71391 14883 10748 13348

V8 18306 2090 966 3374 11958 12279 71380 14865 10726 13307

79

Tabel 19. Selectie thermopunten, verandering etmaalintensiteit (referentie = 100%). # 2 8 9 10 12 14 35 46 49 51

Wegvak N209 Loeteweg Paddegat Roemer Verlengde Bentwoudlaan Zijde A11 - Rijksweg 11 N455 - Hoogeveenseweg N455 - Hoogeveenseweg N207 - Alphenseweg

Ref

V1

V2

V3

V4

V6

V7

V8

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

102% 92% 86% 82% 102% 79% 100% 101% 103% 98%

91% 75% 93% 79% 90% 92% 121% 84% 76% 75%

90% 138% 94% 76% 90% 86% 121% 84% 77% 75%

101% 75% 95% 83% 101% 93% 100% 100% 99% 94%

101% 109% 84% 80% 101% 89% 100% 100% 100% 94%

91% 69% 93% 78% 91% 74% 121% 83% 77% 73%

91% 185% 95% 83% 91% 72% 121% 83% 77% 73%

In bijlage 3 zijn alle beschikbare thermopunten weergegeven.

80