Document · PDF

Bijlage 1a Bijlagen bij ruimtelijke onderbouwing Hollandsestr. 7 Ww

Raadsvergadering 22 mei 2025, gemeente WaalwijkBij agendapunt: PAB Hollandsestraat 7, Waalwijk26.689 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Akoestisch Onderzoek Hollandsestraat 7 Te Waalwijk

Projectnummer

: VL.2360.R01

Revisie

Rapportdatum

: 19 februari 2024

Auteur

: P. Kraaij

Opdrachtgever

: College van Kerkrentmeesters van de Hervormde Gemeente Besoyen Heistraat 162 5161 GK Sprang-Capelle

Contactpersoon

: dhr. R. Quirijns dhr. J. van den Berg (Van den Berg RO)

Kraaij Akoestisch Adviesbureau Frisodonk 5 4707 VG Roosendaal T: 0165-544833 M: 06-10078854 E: info@kraaijbv.nl

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING .................................................................................................................................................. 3

WETTELIJK KADER ..................................................................................................................................... 4 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7

UITGANGSPUNTEN .................................................................................................................................... 8 3.1 3.2 3.3 3.4

REKENRESULTATEN EN BEOORDELING .................................................................................................... 13 4.1 4.2 4.3

ALGEMEEN ................................................................................................................................................... 4 ZONES LANGS WEGEN ..................................................................................................................................... 4 GELUIDNORMEN WEGVERKEERSLAWAAI ............................................................................................................. 5 WEGEN MET EEN 30 KM/U REGIME................................................................................................................... 5 CUMULATIE .................................................................................................................................................. 6 REKEN- EN MEETVOORSCHRIFT GELUID 2012...................................................................................................... 6 GEMEENTELIJK GELUIDBELEID ........................................................................................................................... 7

GELUIDBELASTING VANWEGE DE GELUIDGEZONEERDE RIJKSWEG A59 .................................................................... 13 GELUIDBELASTING VANWEGE DE NIET GELUIDGEZONEERDE WEGEN ........................................................................ 14 CUMULATIE VAN GELUID ............................................................................................................................... 15

CONCLUSIE .............................................................................................................................................. 17 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5

Bijlagen

Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage VI

Figuren

Figuur 1 Figuur 2 Figuur 3

VL.2360.R01

: : : :

Modelgegevens wegen, objecten nieuwbouw, toetspunten en schermen Rekenresultaten geluidbelasting vanwege de A59 Rekenresultaten geluidbelasting vanwege de 30 km/u wegen bij planlocatie Rekenresultaten na cumulatie van geluid wegverkeerslawaai

: : :

Modellering bodemgebieden, objecten, schermen en hoogtelijnen Modellering wegen, bodemgebieden en objecten Modellering toetspunten

pagina 2

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

INLEIDING

In opdracht van het College van Kerkrentmeesters van de Hervormde Gemeente Besoyen en in samenwerking met Van den Berg Ruimtelijke Ordening is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek verricht naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai op de herontwikkeling van het perceel aan de Hollandsestraat 7 in Waalwijk. Het voornemen is om de huidige bebouwing op het perceel af te breken en daarvoor in de plaats nieuwe woningbouw te plegen. Hierbij wordt uitgegaan van de realisatie van vijf appartementen in een gebouw dat bestaat uit drie bouwlagen. De planlocatie heeft op dit moment een woonbestemming waarop één vrijstaande woning is toegestaan. De herontwikkeling past dus niet in het vigerend bestemmings-/omgevingsplan. Om het beoogd plan toch mogelijk te maken, dient een ruimtelijke procedure te worden doorlopen waarbij wordt afgeweken van bestemmings-/ omgevingsplan. Onderhavig onderzoek maakt onderdeel uit van deze procedure. Op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) is het verplicht bij een ruimtelijke procedure, waarbij nieuwe geluidgevoelige objecten mogelijk worden gemaakt die zijn gelegen binnen de geluidzone van een (spoor)weg of industrieterrein, de geluidbelasting middels een akoestisch onderzoek vast te stellen. Een appartement wordt in de Wgh aangemerkt als een geluidgevoelig object.

In onderhavige situatie is de planlocatie voor wat betreft wegverkeerslawaai alleen gelegen binnen de geluidzone van de rijksweg A59. Voor deze weg is de geluidbelasting berekend en getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder. De planlocatie bevindt zich niet binnen de zone van een industrieterrein of spoorlijn. Het plan bevindt zich direct aan de Hollandsestraat en in de omgeving van de Grotestraat en de Van Duvenvoordestraat. Deze wegen liggen in een gebied met een 30 km/ uur regime. Dergelijke wegen hebben geen zone op grond van de Wet geluidhinder en hoeven dus niet getoetst te worden aan de geluidnormen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient de geluidbelasting van 30 km/ uur wegen inzichtelijk gemaakt te worden als zij van relevante invloed kunnen zijn op de planlocatie. In voorliggende situatie is er daarom voor gekozen om de meest nabij gelegen Hollandsestraat en de Van Duvenvoordestraat in het onderzoek te betrekken. Vanwege de aanzienlijke verkeersintensiteit in relatie tot de afstand van de planlocatie is, ondanks de afscherming van tussenliggende bebouwing, ook de Grotestraat in het onderzoek betrokken. Al deze wegen hebben bovendien een klinkerverharding. Voorliggend akoestisch onderzoek heeft tot doel de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai te bepalen en deze (vanwege de gezoneerde weg) te toetsen aan de normen uit de Wet geluidhinder.

Daarnaast zal het geluid vanwege wegverkeerslawaai kwalitatief worden beschouwd op de aanvaardbaarheid van het woon- en leefklimaat oftewel op de aanwezigheid van een goede ruimtelijke ordening. Voor onderhavig onderzoek is gebruikt gemaakt van de volgende informatie: • Digitale ondergrond van het onderzoeksgebied, gedownload via de website van het kadaster/Georegister; • Data van objecten, bodemgebieden en hoogtelijnen, verkregen via 3Dgeluid.kadaster.nl; • Data van bodemgebieden, verkregen via PDOK BGT download viewer; • Verkeersgegevens wegen, verstrekt de provincie Noord-Brabant (BBMA-model); • Document met tekeningen van de nieuwbouw (kenmerk 220513 SO-1 dd. 4-11-2022, voor het laatst gewijzigd dd. 24-4-2023 van Goedehuizen architectenbureau). De genoemde geluidbelastingen in dit rapport zijn inclusief aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder, tenzij anders is vermeld. Deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Leeswijzer In hoofdstuk 2 van deze rapportage wordt ingegaan op het wettelijk kader. Vervolgens worden in hoofdstuk 3 de uitgangspunten voor het onderzoek beschreven. In hoofdstuk 4 worden de resultaten met de beoordeling uiteengezet en in hoofdstuk 5 volgt de conclusie van het akoestisch onderzoek.

VL.2360.R01

pagina 3

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

WETTELIJK KADER 2.1

Algemeen

De regels (grenswaarden) met betrekking tot de (maximaal) toelaatbare hoeveelheid geluid afkomstig van een industrieterrein, weg of spoorweg, zijn opgenomen in de Wet geluidhinder (Wgh). Voor industrielawaai is hoofdstuk V van de Wgh van toepassing. Voor wegverkeerslawaai is hoofdstuk VI van de Wgh van toepassing en voor spoorweglawaai geldt dat hoofdstuk VII van de Wgh van toepassing is. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen een conform deze wet geldende geluidszone. De grenswaarden (voorkeursgrenswaarde en ten hoogste toelaatbare waarde) uit de Wet geluidhinder zijn van toepassing op de geluidsbelasting op de gevel van woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen en terreinen (o.a. woonwagenstandplaatsen, ligplaatsen in het water, scholen, kinderdagverblijven, ziekenhuizen, verpleeghuizen en andere gezondheidszorggebouwen). In artikel 1 en artikel 1b lid 4 van de Wet geluidhinder is de volgende definitie opgenomen voor het begrip gevel: de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak. In afwijking van artikel 1 wordt onder een gevel in de zin van deze wet en de daarop berustende bepalingen niet verstaan: a.

een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in de NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.

Daarnaast gelden voor de verschillende geluidgevoelige ruimten in de verschillende geluidgevoelige bestemmingen, afhankelijk van het gebruik van de ruimte, afwijkende normen met betrekking tot de toelaatbare geluidbelasting binnen deze ruimten. 2.2

Zones langs wegen

De regels en normen die gelden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder. Trams en bovengrondse metro's (voor zover niet opgenomen op de zonekaart spoorwegen) vallen sinds 1 juli 2012 expliciet onder hoofdstuk VI Zones van wegen. De regels en normen uit de Wet geluidhinder (Wgh) gelden binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. De breedte van de zone van een weg is geregeld in afdeling 1 “Omvang geluidzones” van genoemd hoofdstuk. Op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder heeft elke weg een geluidzone, met uitzondering van de volgende wegen: 1. 2.

wegen gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt.

De breedte van een zone is, op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder, afhankelijk van de ligging in stedelijk 1 of buitenstedelijk 2 gebied en van het aantal rijstroken. De afstanden, genoemd in artikel 74, eerste lid, worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook.

1 Onder stedelijk gebied wordt verstaan, het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de

Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. 2 Onder buitenstedelijk gebied wordt verstaan, het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de Wet geluidhinder, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens.

VL.2360.R01

pagina 4

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

In volgende tabel staan de zones langs wegen weergegeven. Tabel 2.1: Zonebreedtes wegen Aantal rijstroken 1 of 2 rijstroken of sporen

Zone in stedelijk gebied 200 meter

Zone in buitenstedelijk gebied 250 meter

3 of 4 rijstroken of drie of meer sporen

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. De zone loopt door langs een lijn die is gelegen in het verlengde van de wegas. Zij behoudt de breedte die zij had ter hoogte van het einde van de weg. In de omgeving van de onderzoekslocatie is de rijksweg A59 de enige in het onderzoek te betrekken geluidgezoneerde weg. De A59 bestaat uit vier hoofdbanen met een aantal afslagstroken nabij het knooppunt met de N261. Een rijksweg (autosnelweg) wordt altijd als buitenstedelijk beschouwd. De zonebreedte is dus 400 tot 600 meter. De afstand van de nieuwbouw tot de rand van de rijksweg A59 bedraagt circa 280 meter, waarmee het plan binnen de geluidzone van deze weg is gelegen. De geluidbelasting vanwege deze weg dient dus getoetst te worden aan de geluidnormen uit de Wet geluidhinder. 2.3

Geluidnormen wegverkeerslawaai

In de Wet geluidhinder wordt voor wegverkeerslawaai onderscheid gemaakt in nieuwe situaties, bestaande situaties en reconstructies. De grenswaarden en regels die hierbij gelden zijn opgenomen in de onderstaande afdelingen (artikelen) van hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder: • • •

afdeling 2 “Maatregelen met betrekking tot nieuwe situaties in zones” (artikel 76 t/m 87i); afdeling 3 “Bestaande situaties” (artikel 87j t/m 90); afdeling 4 “Reconstructies” (artikel 98 t/m 100b).

Voor onderhavige situatie is de afdeling 2 van toepassing. Conform de Wet geluidhinder worden bij de vaststelling of herziening van een bestemmingsplan de waarden van de geluidbelasting van de gevel van woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en van geluidsgevoelige terreinen binnen de geluidzone van een weg, in acht genomen. Op grond van artikel 82 bedraagt de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg 48 dB. In afwijking hierop kan op grond van de artikelen 83 tot en met 85 een hogere waarde worden vastgesteld, met dien verstande dat deze waarde voor woningen in buitenstedelijk gebied de 53 dB niet te boven mag gaan en voor woningen in stedelijk gebied de 63 dB niet te boven mag gaan. Indien er sprake is van vervangende nieuwbouw wordt de hogere grenswaarde met nog 5 dB verruimd. In onderhavige situatie is de planlocatie binnen de bebouwde kom van Waalwijk gelegen. Desondanks dient voor de rijksweg A59, waarbij per definitie een buitenstedelijke situatie geldt, uitgegaan te worden van een ontheffingswaarde van 53 dB. 2.4

Wegen met een 30 km/u regime

De Wet geluidhinder is niet van toepassing op wegen die liggen binnen een woonerf en voor 30 km/u-wegen, omdat er geen zones gelden. Deze wegen veroorzaken meestal geen geluidsbelastingen boven de voorkeurswaarde. Dat kan wel voorkomen bij een klinkerweg of een weg met relatief veel verkeer. In de jurisprudentie is om deze reden bepaald dat een akoestische afweging bij het opstellen van een ruimtelijk plan nodig is met een verwijzing naar een goede ruimtelijke ontwikkeling.

VL.2360.R01

pagina 5

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting wordt aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de uiterste grenswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde van 63 dB volgens de Wgh als maximaal aanvaardbare waarde. Hierbij zal, in lijn met de Wgh, eveneens een aftrek van 5 dB worden toegepast. In onderhavige situatie hebben de meest nabijgelegen wegen een maximum snelheid van 30 km/uur. De Grotestraat (vanwege de verkeersintensiteit), de Hollandsestraat en de Van Duvenvoordestraat (vanwege de afstand tot de planlocatie) zijn in het onderzoek betrokken, om te kunnen beoordelen in hoeverre de geluidbelasting van deze wegen van invloed is op de planlocatie. 2.5

Cumulatie

Indien er relevante blootstelling plaatsvindt aan meer dan één gezoneerde geluidbron, dient de gecumuleerde geluidbelasting te worden berekend conform bijlage I, hoofdstuk 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De methode berekent de gecumuleerde geluidbelasting, rekening houdende met verschillen in dosis-effectrelaties van de verschillende geluidbronnen en geeft inzicht in het akoestisch woon- en leefklimaat. Er is sprake van een relevante blootstelling als de zogenaamde voorkeurswaarde van een geluidbron wordt overschreden. Bij het cumuleren van geluid wordt bij de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai geen aftrek ingevolge artikel 110g van de Wgh toegepast. Los van de noodzaak tot cumulatie op grond van de Wet geluidhinder, worden bij de beoordeling van het akoestisch woonen leefklimaat, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, ook de (relevante) niet gezoneerde wegen in de omgeving van de planlocatie betrokken. Voor de beoordeling van het akoestisch woon- en leefklimaat, wordt de MilieuKwaliteitsMaat volgens de methode ‘Miedema’ gehanteerd, zoals in onderstaande tabel is weergegeven. Tabel 2.2: Milieukwaliteitsmaat gecumuleerde geluidbelasting (bron: Miedema) Geluidbelasting Kwalificatie < 45 dB

2.6

Zeer goed

46 – 50 dB

Goed

51 – 55 dB

Redelijk

56 – 60 dB

Matig

61 – 65 dB

Tamelijk slecht

65 – 70 dB

Slecht

> 70 dB

Zeer slecht

Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012

Met ingang van 20 mei 2014 is het Reken- en meetvoorschrift Geluid gewijzigd. Deze wijziging is tijdelijk van kracht en betreft een verruiming van de aftrek bij wegen met een snelheid van 70 km/ uur en hoger. De wijziging voorkomt tijdelijke extra belemmeringen voor woningbouwplannen. In onderhavige situatie ligt de maximale snelheid op de rijksweg A59 hoger dan 70 km/uur en is deze verruiming dus voor deze weg van toepassing. De aftrek is als volgt geregeld: Artikel 3.4 lid 1 De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder toe te passen aftrek op de geluidsbelasting vanwege een weg, van de gevel van woningen of van andere geluidsgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidsgevoelige terreinen bedraagt tot 1 juli 2018:

VL.2360.R01

pagina 6

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is; 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is; 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; 5 dB voor de overige wegen; 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder.

c. d. e.

De in artikel 3.5 geregelde aftrek voor ‘stille banden’ is eveneens alleen van toepassing voor wegen met een snelheid van 70 km/uur of hoger en is in onderhavig onderzoek dus eveneens alleen van toepassing op de rijksweg. Deze wegdekcorrectie wordt automatisch toegepast in het rekenprogramma en is bij de rekenresultaten inbegrepen. 2.7

Gemeentelijk geluidbeleid

In de Wet geluidhinder zijn grenswaarden opgenomen voor de toelaatbare geluidbelasting op de gevels van woningen vanwege verkeerslawaai. De wet gaat daarbij uit van een ten hoogste toelaatbare geluidbelasting en een maximaal te ontheffen waarde. De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting voor wegverkeerslawaai bedraagt 48 dB Lden. Een geluidbelasting onder de maximaal te ontheffen waarde is zondermeer toelaatbaar. De effecten van geluid worden dan aanvaardbaar geacht. Artikel 83, lid 1, Wgh biedt de mogelijkheid om een hogere waarde vast te stellen. Een geluidbelasting hoger dan de maximaal te ontheffen waarde (genoemd ‘hoogst toelaatbare waarde’ in het gemeentelijk beleid) is niet toelaatbaar. Een geluidbelasting in het gebied tussen de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting en de maximaal te ontheffen waarde is alleen toelaatbaar na een bestuurlijk afwegingsproces. Als basis hiervoor dient het ontheffingenbeleid dat burgemeester en wethouders van de gemeente Waalwijk in hun notitie “Hogere waarde beleid Wet geluidhinder Gemeente Waalwijk 2010”, d.d. 6 Rapport 16779.004 versie D2 Pagina 4 van 9 april 2010, hebben vastgesteld. Dit afwegingsproces heeft vorm gekregen in deze procedure voor een hogere waarde voor geluid.

Indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de verwachte geluidbelasting op de gevel van de betrokken woningen, onvoldoende doeltreffend zal zijn, dan wel stuit op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeers- of vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard, is een hogere waarde mogelijk. Indien er een hogere waarde wordt vastgesteld, zal gemotiveerd moeten worden waarom dergelijke maatregelen redelijkerwijs niet of in onvoldoende mate realiseerbaar zijn. Daarnaast dienen voor het toekennen van een hogere waarde de woningen over tenminste één geluidluwe gevel en buitenruimte (indien toepasbaar) te beschikken. Volgens het hogere waardenbeleid worden hogere waarden alleen vastgesteld bij ruimtelijke ontwikkelingen die voldoen aan minimaal één van de zeven criteria die zijn opgenomen in paragraaf 5.3 van het beleid; 1. er is sprake van grond- of bedrijfsgebondenheid van nog niet geprojecteerde woningen; 2. de nog niet geprojecteerde woningen vullen een open plaats tussen aanwezige bebouwing op; 3. de nog niet geprojecteerde woningen vervangen bestaande bebouwing; 4.

de nog niet geprojecteerde woningen vervullen door de gekozen situering of bouwvorm een doelmatige akoestisch afschermende functie voor andere woningen (in aantal ten minste de helft van het aantal woningen waaraan de afschermende functie wordt toegekend), of voor andere gebouwen of geluidsgevoelige objecten; 5. er is sprake van een nog niet geprojecteerde, geprojecteerde of te wijzigen weg, die een noodzakelijke verkeersen vervoersfunctie zal vervullen; 6. er is sprake van de aanleg van een weg die een zodanige verkeersverzamelfunctie zal vervullen, dat zal leiden tot aanmerkelijk lagere geluidsbelastingen van woningen (of andere geluidsgevoelige bestemming) binnen de zone van een andere weg of meerdere andere wegen; 7. er is sprake van een wijziging van een industrieterrein waardoor voor een ongeveer gelijk aantal woningen binnen de zone aanmerkelijk lagere geluidsbelastingen optreden.

VL.2360.R01

pagina 7

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

UITGANGSPUNTEN 3.1

Algemeen

De planlocatie betreft een vrijstaande woning op een perceel met een woonbestemming aan de Hollandsestraat 7 in het centrum van Waalwijk. Kadastraal is het perceel van de planlocatie bekend bij de gemeente onder nummer WWK00 – D – 1219. De huidige bebouwing zal worden afgebroken en vervangen voor een gebouw voor vijf appartementen, verdeeld over drie woonlagen. De hoogte van de nieuwbouw bedraagt circa 9 meter. In onderstaande figuur is een situatietekening opgenomen op basis waarvan dit onderzoek is uitgevoerd.

Figuur 3.1: Situatietekening toekomstige situatie (bron: Ontwerptekeningen met kenmerk 220513 van architectenbureau Goedehuizen)

De volgende figuren geven een visualisatie weer van de nieuwbouw. Figuur 3.2 geeft het vooraanzicht weer en figuur 3.3 geeft de achterzijde weer. Beide visualisaties zijn afkomstig van de ontwerptekening van Goedehuizen.

VL.2360.R01

pagina 8

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

Figuur 3.2: Visualisatie voorzijde nieuwbouw

Figuur 3.3: Visualisatie achterzijde nieuwbouw

De planlocatie bevindt zich aan de noordwestkant van de bebouwde kom van Waalwijk. De rijksweg A59 bevindt zich op circa 280 meter ten noorden van de planlocatie. Ten noorden van de rijksweg A59 bevindt zich het industrieterrein “Haven”. Tussen de rijksweg A59 en de planlocatie bevinden zich van noord naar zuid de Taxandriaweg (evenwijdig aan de rijksweg A59), de Noordstraat met aan beide zijden van de weg hoogbouw, een groenstrook en vervolgens de Grotestraat met aan beide zijden aaneengesloten bebouwing. De Hollandsestraat is een zijstraatje van de Grotestraat met éénrichtingsverkeer in zuidelijke richting. De planlocatie bevindt zich aan de oostzijde van de straat. Direct ten zuiden van de planlocatie ligt een fietspad dat de verbinding vormt tussen de Hollandsestraat en de Van Duvenvoordestraat, die zuidoostelijk van de planlocatie ligt. Ten zuiden van het fietspad ligt, op de hoek met de Molenstraat, de begraafplaats. Deze bevindt zich tussen de Hollandsestraat en de Van Duvenvoordestraat. Ten westen van de begraafplaats en daarmee ten zuidwesten van de planlocatie bevindt zich het wooncomplex ‘De Poort’. Dit complex heeft zowel een ontsluiting op de Hollandsestraat als op de Molenstraat. Direct ten noorden van de ontsluiting op de Hollandsestraat ligt, recht tegenover de planlocatie, het perceel van Hollandsestraat 6 met daarop een vrijstaande bungalow.

Ten noorden van deze bungalow ligt de bebouwing van Hollandsestraat 2, ten noordwesten van de planlocatie. Direct ten noorden van de planlocatie bevindt zich, aan de oostzijde van de straat, de bebouwing van Hollandsestraat 5 waarin het gemeentecentrum De Rank is gevestigd. Ook de bebouwing ten noorden daarvan, aan de Hollandsestraat 1 – 3 en Grotestraat 24 – 26 behoren hiertoe. De planlocatie wordt aan de oostzijde direct begrensd door het perceel van de Van Duvenvoordestraat 46 met ten noorden daarvan de achtertuin van het diepe perceel van Grotestraat 28 – 30. De Van Duvenvoordestraat ligt ten oosten van de planlocatie, buigt in zuidelijke richting af naar de Molenstraat en ligt daarbij tussen de begraafplaats (westzijde) en een schoolgebouw (oostzijde). In het verlengde van de planlocatie liggen enkele blokken met rijwoningen aan de noordzijde van de straat en tegenover de schoolgebouw. Deze school bevindt zich ten zuidoosten van de planlocatie op circa 45 meter afstand van de nieuwbouw. In onderstaande figuur is een luchtfoto opgenomen van de planlocatie en de directe omgeving.

VL.2360.R01

pagina 9

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

Figuur 3.2: Luchtfoto planlocatie en directe omgeving

3.2

Verkeersgegevens

Voor de berekening van de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai is het noodzakelijk de samenstelling van het verkeer (lichte-, middelzware- en zware motorvoertuigen 3) en de verdeling van het verkeer over de dag- (07.00 - 19.00 uur), de avond- (19.00-23.00) en de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur) te kennen. Alle in het onderzoek betrokken lokale wegen worden beheerd door de gemeente Waalwijk. Door de gemeente Waalwijk is verzocht om de verkeersprognoses uit het BBMA (BrabantBrede ModelAanpak) aan het houden. Dit model wordt onderhouden en uitgeleverd door de provincie Noord-Brabant. De provincie Noord-Brabant heeft voor de gemeentelijke wegen de weekdaggemiddelde verkeersintensiteiten, etmaal- en voertuigverdelingen aangeleverd voor het prognosejaar 2040 (ontleend aan BBMA v2022). Hierin is van de in het onderzoek te betrekken lokale wegen alleen de Grotestraat opgenomen. De wegdekverharding van deze straat met een 30 km/u regime is in het rekenmodel handmatig aangepast naar een ‘elementenverharding in keperverband’ in plaats van ‘referentiewegdek’, zoals in de aangeleverde shape-file het geval is. De Hollandsestraat en de Van Duvenvoordestraat zijn niet opgenomen in de BBMA, omdat zij een aanzienlijk lagere verkeersintensiteit hebben en daarmee buiten het detailniveau van de BBMA vallen.

Deze wegen zijn daarom in het onderzoek meegenomen op basis van een schatting in combinatie met kentallen uit de CROW-publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’. Aan de Hollandsestraat zijn (inclusief nieuwbouw) 59 adressen gelegen (waarvan 53 appartementen), langs de Van Duvenvoordestraat bestaan in totaal 48 adressen en de school. Op basis van deze aantallen in combinatie met kentallen voor de verkeersgeneratie van de specifieke wooneenheden uit de CROW en de inrichting van de wegen, is worstcase een etmaalintensiteit van 500 motorvoertuigen voor elke weg aangehouden. Voor de voertuigverdeling is aangesloten bij een standaardverdeling voor erftoegangswegen binnen de bebouwde kom.

3 Lichte motorvoertuigen zijn motorvoertuigen op drie of meer wielen, met uitzondering van de in categorie ’middelzwaar’ en ‘zwaar’

bedoelde motorvoertuigen. Middelzware motorvoertuigen zijn gelede en ongelede autobussen, alsmede andere motorvoertuigen die ongeleed zijn en voorzien van een enkele achteras waarop vier banden zijn gemonteerd. Zware motorvoertuigen zijn gelede motorvoertuigen, alsmede voertuigen die zijn voorzien van een dubbele achteras, met uitzondering van autobussen.

VL.2360.R01

pagina 10

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

De rijksweg A59 wordt beheerd door Rijkswaterstaat. Sinds juli 2012 dient voor de verkeersdata van rijkswegen (in de toekomstige situatie) gebruik gemaakt te worden van het Geluidregister voor wegen. Dit geluidregister is terug te vinden op de website van Rijkswaterstaat, Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Voor de A59 is de verkeersdata van deze website gedownload en ongewijzigd overgenomen in het rekenmodel (v2302), inclusief geluidschermen langs deze weg. In het onderzoek is ervan uitgegaan dat de huidige wegdekverharding en verkeerssnelheid op de wegen eveneens van toepassing blijft op de toekomstige situatie. In bijlage I zijn alle verkeersgegevens in numerieke vorm opgenomen. 3.3

Rekenmethode

De in deze rapportage opgenomen geluidbelastingen voor gezoneerde weg zijn berekend volgens standaard-rekenmethode II uit het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMV 2012), als bedoeld in artikel 110 van de Wet geluidhinder. De geluidbelasting vanwege de niet geluidgezoneerde wegen is berekend volgens de CROW-publicatie 965 ‘Handreiking berekenen wegverkeerslawaai bij 30 km/h’. Bij de berekening van de geluidsbelastingen volgens standaard-rekenmethode II is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden. 3.4

Modellering

Ten behoeve van de berekeningen zijn driedimensionale computersimulatie modellen opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van het door DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. ontwikkelde computerprogramma "GEOMILIEU”, versie 2023.3. Voor het tot stand komen van het model is gebruik gemaakt van kadastrale kaarten uit het Georegister, datasets van BGT (pdok) en 3D Geluid (kadaster), informatie van de opdrachtgever en Google-Earth/Streetview. Alle gebouwen zijn als reflecterende objecten ingevoerd (reflectiefactor = 0,8). De gebouwen binnen de onderzoeksomgeving zijn direct geïmporteerd uit een dataset van 3Dgeluid.kadaster.nl. Dit datamodel is gebaseerd op informatie van BAG en AHN. De objecten binnen de planlocatie zijn verwijderd en vervangen voor nieuwe objecten. Deze zijn handmatig ingevoerd op basis van de situatietekening die bij de ontwerptekeningen is gevoegd en reeds weergegeven in figuur 3.1. De objecten hebben als maaiveldhoogte de NAP hoogte meegekregen uit de database. De verschillen in maaiveldhoogte zijn verder gemodelleerd aan de hand van een dataset met hoogtelijnen, ontleend van 3Dgeluid.kadaster.nl. Verdeeld over de gevelzijden van de nieuwbouw zijn toetspunten gemodelleerd op een toetshoogte van 1,5 meter bovenkant vloer. Voor de eerste bouwlaag is dit op 1,5 meter boven maaiveld, overeenkomend met stahoogte op de begane grond.

Voor de tweede bouwlaag (1e verdieping) is dit 4,5 meter en voor de derde bouwlaag (2e verdieping) is dit 7,5 meter. Op deze manier wordt de geluidbelasting op de gevels inzichtelijk gemaakt zonder rekening te houden met de indeling van de woonruimten. Ondanks het stedelijk karakter van de onderzoeksomgeving staat het rekenmodel standaard ingesteld op een zachte, absorberende ondergrond (Bf=1,0). In de directe omgeving van de planlocatie zijn alle relevante harde bodemgebieden ingevoerd met een bodemfactor 0,0. De bodemgebieden zijn geïmporteerd vanuit een PDOK database op basis van BGT. De harde bodemgebieden zijn de wegen, voet- en fietspaden en parkeergelegenheid. Uitzondering hierop is het bodemgebied onder de hoofdbanen van de rijksweg A59, waarbij volgens het Reken- en meetvoorschrift geluid vanwege de ZOABwegdekverharding een bodemfactor van Bf=0,5 gehanteerd dient te worden. Ook is binnen de grenzen van het plan een bodemgebied met een bodemfactor van 0,5 ingevoerd vanwege zowel de aanwezigheid van parkeerruimte en erfbestrating (verhard) als tuin met gras en borders (zacht).

VL.2360.R01

pagina 11

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

De wegen zijn als rijlijn per weg of rijrichting in het rekenmodel ingevoerd. Hiermee wordt de geluidemissie als gevolg van de voertuigen op de weg berekend. De bronhoogte van een weg is 0,75 meter. Het scherm dat aan de zuidzijde van de A59 aanwezig is, is rechtstreeks uit het geluidregister geïmporteerd en ongewijzigd opgenomen in de modellering. Figuur 1 geeft een overzicht van de modellering van de objecten, bodemgebieden, scherm en hoogtelijnen binnen het onderzoeksgebied weer. De nieuwbouw binnen de planlocatie is rood gekleurd. Figuur 2 geeft de modellering van de wegen (rijlijnen) weer. De langs de wegen geprojecteerde nummers zijn de coderingen behorende bij het wegvak, zie bijlage I. In figuur 3 is ingezoomd op de planlocatie en is een weergave van de ligging van de toetspunten opgenomen. In onderstaande figuur is een 3D weergave van de modellering opgenomen.

Figuur 3.3: Modellering in 3D weergave, vanuit het zuidwesten gezien (bron: rekenmodel).

In bijlage I zijn alle modelgegevens in numerieke vorm opgenomen voor wat betreft objecten van de nieuwbouw, wegen, toetspunten en de schermen langs de A59 uit het geluidregister. Het rekenmodel bevat voor wat betreft de overige gebouwen, hoogtelijnen en bodemgebieden dusdanig veel modelitems dat de bijlage te veel pagina’s zou bevatten (namelijk > 1.000). Vanwege deze omvang zijn de modelgegevens van de hoogtelijnen, overige gebouwen en bodemgebieden niet in bijlage I opgenomen, maar desgewenst wel opvraagbaar bij de akoestisch adviseur.

VL.2360.R01

pagina 12

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

REKENRESULTATEN EN BEOORDELING 4.1

Geluidbelasting vanwege de geluidgezoneerde rijksweg A59

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de planlocatie als gevolg van de geluidgezoneerde rijksweg A59 is opgenomen in bijlage II. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en inclusief aftrek van 2 dB ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder. In onderstaande figuur zijn de rekenresultaten grafisch weergegeven.

Figuur 4.1 Rekenresultaten vanwege de A59 met 2 dB aftrek.

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting vanwege de rijksweg ten hoogste 48 dB bedraagt. De hoogste geluidbelasting van 47 – 48 dB wordt alleen berekend op de tweede verdiepingshoogte van de noordelijke zijgevel. Op de overige rekenpunten bedraagt de geluidbelasting vanwege deze weg niet meer dan 45 dB. Met dergelijke geluidbelastingen wordt dus op alle gevels van de nieuwbouw voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB en kan tevens worden geconcludeerd dat er bij de planlocatie geen relevante blootstelling aan geluid van de rijksweg A59 plaatsvindt. Omdat de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden, is er geen nader onderzoek naar geluidreducerende maatregelen nodig, evenmin een aanvraag hogere waarde.

VL.2360.R01

pagina 13

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

4.2

Geluidbelasting vanwege de niet geluidgezoneerde wegen

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de planlocatie als gevolg van de Grotestraat, de Hollandsestraat en de Van Duvenvoordestraat, allen wegen met een 30 km/u regime en daarom niet geluidgezoneerd, is opgenomen in bijlage III. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en met 5 dB aftrek in lijn met artikel 110g van de Wet geluidhinder. In onderstaande figuur zijn de rekenresultaten grafisch weergegeven.

Figuur 4.2 Rekenresultaten vanwege de 30 km/u wegen nabij de planlocatie met 5 dB aftrek.

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting vanwege de 30 km/u wegen nabij de planlocatie, te weten de Hollandsestraat, Van Duvenvoordestraat en Grotestraat, ten hoogste 46 dB bedraagt. De hoogste geluidbelasting van 46 dB wordt berekend op de hele voorgevelzijde van de nieuwbouw. Bij de rekenpunten op de overige gevelzijden bedraagt de berekende geluidbelasting ten hoogste 43 dB. Er wordt dus vanwege deze 30 km/u wegen op alle gevels voldaan aan de richtwaarde van 48 dB en vindt er bij de planlocatie geen relevante blootstelling aan geluid van de nabij gelegen 30 km/u wegen plaats. Het akoestisch woon- en leefklimaat wordt hierdoor zondermeer aanvaardbaar geacht, waardoor ook aanvullend onderzoek naar geluidreducerende maatregelen voor deze wegen achterwege kan blijven.

VL.2360.R01

pagina 14

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

4.3

Cumulatie van geluid

De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai (48 dB) wordt bij de planlocatie niet overschreden vanwege de rijksweg A59 en de planlocatie ligt ook niet binnen de geluidzone van andere wegen. Hierdoor is er in onderhavige situatie op grond van het Reken- en meetvoorschrift 2012 geen sprake van een relevante blootstelling aan geluid van één of meerdere geluidbronnen. Een cumulatieberekening van geluid is dus op grond van het Reken- en meetvoorschrift niet noodzakelijk. In onderhavige situatie is echter ook geen sprake van een relevante blootstelling aan een niet gezoneerde geluidbron (30 km/u weg). Een cumulatieberekening van alle geluidbronnen zou in dit geval dus achterwege gelaten kunnen worden. Een dergelijke berekening geeft echter wel een zo goed mogelijk beeld van het akoestisch woon- en leefklimaat bij de planlocatie. Daarom is toch een cumulatieberekening uitgevoerd en zijn de rekenresultaten daarvan getoetst aan de MilieuKwaliteitsMaat volgens tabel 2.2. Bij de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting wordt voor wegverkeerslawaai geen aftrek toegepast op grond van artikel 110g uit de Wet geluidhinder. In onderstaande figuur wordt de geluidbelasting na cumulatie van het wegverkeerslawaai grafisch weergegeven.

Figuur 4.3 Rekenresultaten na cumulatie van geluid wegverkeerslawaai zonder aftrek.

Uit de rekenresultaten is op te maken dat de geluidbelasting na cumulatie 43 – 52 dB bedraagt en daarmee kan worden geconcludeerd dat er na cumulatie nauwelijks sprake is van een toename in geluid ten opzichte van het geluid vanwege de meest maatgevende bron alleen. Met een toename van 0 – 2 dB na cumulatie is er geen sprake van een wezenlijke verslechtering van het akoestisch woon- en leefklimaat. Uit de rekenresultaten blijkt dat het woon- en leefklimaat ter plaatse van de voorgevel 51 – 52 dB bedraagt en daarmee als “redelijk” dient te worden beoordeeld.

VL.2360.R01

pagina 15

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

Bij de noordelijke zijgevel bedraagt de geluidbelasting 47 – 52 dB en dient het woon- en leefklimaat als “goed tot redelijk” te worden beoordeeld. Bij de zuidelijke zijgevel bedraagt de geluidbelasting 47 – 49 dB en dient het woon- en leefklimaat als “goed” te worden beoordeeld. De geluidbelasting bedraagt bij de oostelijke achtergevel nihil tot 48 dB, waarmee het woon- en leefklimaat als “(zeer) goed” dient te worden beoordeeld. Bijlage IV omvat een compleet overzicht van de rekenresultaten van de gecumuleerde geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai in numerieke vorm en zonder aftrek.

VL.2360.R01

pagina 16

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

CONCLUSIE 5.1

Algemeen

In opdracht van het College van Kerkrentmeesters van de Hervormde Gemeente Besoyen en in samenwerking met Van den Berg Ruimtelijke Ordening is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek verricht naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai op de herontwikkeling van het perceel aan de Hollandsestraat 7 in Waalwijk. Het voornemen is om de huidige woning met bijgebouwen op het perceel af te breken en daarvoor in de plaats nieuwe woningbouw te plegen. Hierbij wordt uitgegaan van de realisatie van vijf appartementen in een gebouw dat bestaat uit drie bouwlagen. Om het beoogd plan mogelijk te maken, dient een ruimtelijke procedure te worden doorlopen waarbij het omgevingsplan voor het betreffende perceel wordt aangepast. Onderhavig onderzoek maakt onderdeel uit van deze procedure. In onderhavige situatie is de planlocatie voor wat betreft wegverkeerslawaai alleen gelegen binnen de geluidzone van de rijksweg A59. Voor deze weg is de geluidbelasting berekend en getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder. De planlocatie bevindt zich niet binnen de zone van een industrieterrein of spoorlijn. Het plan bevindt zich direct aan de Hollandsestraat en in de omgeving van de Grotestraat en de Van Duvenvoordestraat. Deze wegen liggen in een gebied met een 30 km/ uur regime.

Dergelijke wegen hebben geen zone op grond van de Wet geluidhinder en hoeven dus niet getoetst te worden aan de geluidnormen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidbelasting van deze wegen inzichtelijk gemaakt om te kunnen beoordelen of er in voorliggende situatie sprake is van een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat. Voorliggend akoestisch onderzoek heeft tot doel de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai te bepalen en deze (vanwege de gezoneerde weg) te toetsen aan de normen uit de Wet geluidhinder. Daarnaast is het geluid vanwege wegverkeerslawaai kwalitatief beschouwd op de aanvaardbaarheid van het woon- en leefklimaat oftewel op de aanwezigheid van een goede ruimtelijke ordening. 5.2

Toets aan de Wet geluidhinder

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting vanwege de gezoneerde rijksweg A59 ten hoogste 48 dB bedraagt, waarmee de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet wordt overschreden. Omdat de geluidbelasting van deze weg bij de planlocatie voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, is nader onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting vanwege deze weg te verlagen niet noodzakelijk, evenals een aanvraag hogere waarde. 5.3

Cumulatie van geluid en beoordeling akoestisch woon- en leefklimaat

Ondanks dat op grond van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 geen cumulatieberekening noodzakelijk is, omdat er geen overschrijding van de voorkeurswaarde plaatsvindt en er vanwege de niet geluidgezoneerde wegen ook geen overschrijding van de richtwaarde plaatsvindt (geluidbelasting ten hoogste 46 dB), is toch een cumulatieberekening uitgevoerd om het woon- en leefklimaat te beoordelen. De rekenresultaten bedragen 51 – 52 dB op de westelijke voorgevel, 47 – 52 dB op de noordelijke zijgevel, 47 – 49 dB op de zuidelijke zijgevel en nihil – 48 dB op de achtergevel. Daarmee dient het akoestisch woon- en leefklimaat bij de nieuwbouw als “overwegend goed tot redelijk” te worden beoordeeld. Met een geluidbelasting die nergens de 53 dB overschrijdt, zijn in onderhavige situatie alle gevelzijden zondermeer als geluidluw te beschouwen.

VL.2360.R01

pagina 17

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

Het woon- en leefklimaat wordt in onderhavige situatie vanuit akoestisch oogpunt dus aanvaardbaar geacht, waarmee sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Vanuit akoestisch oogpunt is er dus geen belemmering voor het realiseren van voorgenomen nieuwbouwplan. 5.4

Beoordeling gemeentelijk geluidbeleid

Aangezien de geluidbelasting vanwege de A59 de voorkeursgrenswaarde niet overschrijdt en daarom geen hogere waarde hoeft te worden aangevraagd, en er ook vanwege de 30 km/u wegen bij de planlocatie geen overschrijding van de richtwaarde plaatsvindt, is toetsing aan het gemeentelijk geluidbeleid in voorliggende situatie niet van toepassing en daarom achterwege gelaten. 5.5

Bouwbesluit

De minimumeis voor de karakteristieke geluidwering van woningen is op grond van het Bouwbesluit 20 dB. Daarnaast is in het Bouwbesluit bepaald dat de karakteristieke geluidwering van de gevel niet kleiner mag zijn dan het verschil tussen de vastgestelde hogere waarde en 33 dB in een verblijfsgebied en 35 dB in een verblijfsruimte. De geluidbelasting op de gevels waar mee gerekend moet worden is exclusief aftrek ingevolge art. 110g van de Wet geluidhinder. Dit betekent dat in onderhavige situatie, waarbij voor de nieuwbouw geen hogere waarde hoeft te worden vastgesteld, de karakteristieke geluidwering van de uitwendige gevelconstructie alleen dient te voldoen aan de minimumeis van GA,k = 20 dB. Met in achtneming van de hoogst berekende gecumuleerde geluidbelasting van 52 dB en de minimum vereiste geluidwering van 20 dB, zal de binnenwaarde in de nieuwe woonruimten niet meer dan 32 dB bedragen, waarmee het woon- en leefklimaat in de woonruimten vanuit akoestisch oogpunt goed is gewaarborgd. Een aanvullend (bouwakoestisch) onderzoek naar de karakteristieke geluidwering van de uitwendige gevelconstructie wordt daarom in voorliggende situatie niet noodzakelijk geacht, maar is uiteindelijk ter beoordeling aan de vergunningverlenende instantie.

VL.2360.R01

pagina 18

19-02-2024

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

BIJLAGEN

Akoestisch onderzoek ontwikkeling Hollandsestraat 7 in Waalwijk

BIJLAGE I Modelgegevens wegen, objecten nieuwbouw, toetspunten en schermen

Bijlage I Modelgegevens Model: Groep: Naam

eerste model, VL 2040 versie van Hollandsestraat - Waalwijk (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Type

Cpl

Cpl_W

Hbron

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

30 km/uur

Totaal aantal

25264 25265 26084 26085 26317

Omschr.

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W1 W2 W0 W2 W2

115 115 65 80 80

100 100 65 80 80

90 90 65 75 75

False False False False False

21140,00 17984,00 11920,00 13472,00 14276,00

26363 26364 26365 26593 25914

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W2 W0 W0 W2 W0

80 65 65 80 65

75 65 65 75 65

False False False False False

13472,00 14508,00 11920,00 13472,00 14508,00

25490 23395 23766 23768 23074

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W1 W2 W1 W0 W0

115 65 115 50 50

100 65 100 50 50

90 65 90 50 50

False False False False False

21140,00 3044,00 17984,00 4112,00 11920,00

23075 23076 23077 23078 23079

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W0 W0 W0 W0 W0

50 80 50 65 80

50 75 50 65 75

False False False False False

12756,00 12756,00 1944,00 1944,00 12756,00

23080 37057 37058 37759 35100

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W0 W1 W1 W2 W0

50 115 115 80 50

50 100 100 80 50

50 90 90 75 50

False False False False False

1796,00 17984,00 21140,00 13472,00 8060,00

35101 35138 35139 35140 35141

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W0 W0 W2 W2 W2

50 80 115 115 80

50 80 100 100 80

50 75 90 90 75

False False False False False

8060,00 14964,00 32348,00 21140,00 16520,00

35142 35240 35241 35242

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0

0,75 0,75 0,75 0,75

W0 W0 W0 W0

50 50 50 65

False False False False

8060,00 3044,00 3044,00 3180,00

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Kraaij Akoestisch Adviesbureau

Wegdek

13-2-2024 10:49:17

Bijlage I Modelgegevens Model: Groep:

eerste model, VL 2040 versie van Hollandsestraat - Waalwijk (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

LV(D)

LV(A)

LV(N)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

25264 25265 26084 26085 26317

6,68 6,46 6,10 6,32 6,67

2,64 2,83 3,60 3,27 2,57

1,15 1,40 1,55 1,38 1,21

88,89 89,58 91,88 89,79 91,07

93,37 94,30 96,27 95,00 92,92

85,25 82,14 87,03 86,02 86,13

4,95 4,57 3,71 5,05 4,31

2,51 2,16 1,63 2,05 2,72

4,51 7,54 5,41 5,38 5,78

6,16 5,86 4,40 5,16 4,62

4,12 3,54 2,10 2,95 4,36

10,25 10,32 7,57 8,60 8,09

1256,00 1040,00 668,00 765,00 867,00

521,00 480,00 413,00 418,00 341,00

208,00 207,00 161,00 160,00 149,00

70,00 53,00 27,00 43,00 41,00

14,00 11,00 7,00 9,00 10,00

11,00 19,00 10,00 10,00 10,00

87,00 68,00 32,00 44,00 44,00

23,00 18,00 9,00 13,00 16,00

25,00 26,00 14,00 16,00 14,00

26363 26364 26365 26593 25914

6,32 6,62 6,10 6,32 6,62

3,27 2,66 3,60 3,27 2,66

1,38 1,23 1,55 1,38 1,23

89,79 91,26 91,88 89,79 91,26

95,00 93,26 96,27 95,00 93,26

86,02 86,03 87,03 86,02 86,03

5,05 4,16 3,71 5,05 4,16

2,05 2,59 1,63 2,05 2,59

5,38 5,59 5,41 5,38 5,59

5,16 4,58 4,40 5,16 4,58

2,95 4,15 2,10 2,95 4,15

8,60 8,38 7,57 8,60 8,38

765,00 877,00 668,00 765,00 877,00

418,00 360,00 413,00 418,00 360,00

160,00 154,00 161,00 160,00 154,00

43,00 40,00 27,00 43,00 40,00

9,00 10,00 7,00 9,00 10,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

44,00 44,00 32,00 44,00 44,00

13,00 16,00 9,00 13,00 16,00

16,00 15,00 14,00 16,00 15,00

25490 23395 23766 23768 23074

6,68 6,60 6,46 6,59 6,10

2,64 2,76 2,83 2,60 3,60

1,15 1,22 1,40 1,31 1,55

88,89 86,07 89,58 80,44 91,88

93,37 91,67 94,30 88,79 96,27

85,25 78,38 82,14 62,96 87,03

4,95 6,97 4,57 8,86 3,71

2,51 3,57 2,16 4,67 1,63

4,51 8,11 7,54 14,81 5,41

6,16 6,97 5,86 10,70 4,40

4,12 4,76 3,54 6,54 2,10

10,25 13,51 10,32 22,22 7,57

1256,00 173,00 1040,00 218,00 668,00

521,00 77,00 480,00 95,00 413,00

208,00 29,00 207,00 34,00 161,00

70,00 14,00 53,00 24,00 27,00

14,00 3,00 11,00 5,00 7,00

11,00 3,00 19,00 8,00 10,00

87,00 14,00 68,00 29,00 32,00

23,00 4,00 18,00 7,00 9,00

25,00 5,00 26,00 12,00 14,00

23075 23076 23077 23078 23079

6,62 6,62 6,58 6,58 6,62

2,64 2,64 2,67 2,67 2,64

1,25 1,25 1,29 1,29 1,25

91,82 91,82 88,28 88,28 91,82

93,77 93,77 90,38 90,38 93,77

87,50 87,50 80,00 80,00 87,50

3,91 3,91 5,47 5,47 3,91

2,37 2,37 3,85 3,85 2,37

5,00 5,00 8,00 8,00 5,00

4,27 4,27 6,25 6,25 4,27

3,86 3,86 5,77 5,77 3,86

7,50 7,50 12,00 12,00 7,50

775,00 775,00 113,00 113,00 775,00

316,00 316,00 47,00 47,00 316,00

140,00 140,00 20,00 20,00 140,00

33,00 33,00 7,00 7,00 33,00

8,00 8,00 2,00 2,00 8,00

36,00 36,00 8,00 8,00 36,00

13,00 13,00 3,00 3,00 13,00

12,00 12,00 3,00 3,00 12,00

23080 37057 37058 37759 35100

6,63 6,46 6,68 6,32 6,86

2,56 2,83 2,64 3,27 2,38

1,28 1,40 1,15 1,38 1,02

86,55 89,58 88,89 89,79 84,63

89,13 94,30 93,37 95,00 87,50

78,26 82,14 85,25 86,02 76,83

6,72 4,57 4,95 5,05 6,87

4,35 2,16 2,51 2,05 4,69

8,70 7,54 4,51 5,38 8,54

6,72 5,86 6,16 5,16 8,50

6,52 3,54 4,12 2,95 7,81

13,04 10,32 10,25 8,60 14,63

103,00 1040,00 1256,00 765,00 468,00

41,00 480,00 521,00 418,00 168,00

18,00 207,00 208,00 160,00 63,00

8,00 53,00 70,00 43,00 38,00

2,00 11,00 14,00 9,00 9,00

2,00 19,00 11,00 10,00 7,00

8,00 68,00 87,00 44,00 47,00

3,00 18,00 23,00 13,00 15,00

3,00 26,00 25,00 16,00 12,00

35101 35138 35139 35140 35141

6,86 6,44 6,54 6,68 6,37

2,38 3,09 2,73 2,64 3,18

1,02 1,29 1,33 1,15 1,35

84,63 90,46 90,26 88,89 89,08

87,50 94,60 93,78 93,37 94,29

76,83 88,60 83,68 85,25 84,75

6,87 4,15 4,44 4,95 5,41

4,69 1,94 2,38 2,51 2,29

8,54 3,63 6,99 4,51 5,83

8,50 5,39 5,30 6,16 5,51

7,81 3,46 3,85 4,12 3,43

14,63 7,77 9,32 10,25 9,42

468,00 872,00 1909,00 1256,00 938,00

168,00 438,00 829,00 521,00 495,00

63,00 171,00 359,00 208,00 189,00

38,00 40,00 94,00 70,00 57,00

9,00 9,00 21,00 14,00 12,00

7,00 7,00 30,00 11,00 13,00

47,00 52,00 112,00 87,00 58,00

15,00 16,00 34,00 23,00 18,00

12,00 15,00 40,00 25,00 21,00

35142 35240 35241 35242

6,86 6,60 6,60 6,82

2,38 2,76 2,76 2,52

1,02 1,22 1,22 1,01

84,63 86,07 86,07 86,64

87,50 91,67 91,67 88,75

76,83 78,38 78,38 78,12

6,87 6,97 6,97 6,91

4,69 3,57 3,57 5,00

8,54 8,11 8,11 9,38

8,50 6,97 6,97 6,45

7,81 4,76 4,76 6,25

14,63 13,51 13,51 12,50

468,00 173,00 173,00 188,00

168,00 77,00 77,00 71,00

63,00 29,00 29,00 25,00

38,00 14,00 14,00 15,00

9,00 3,00 3,00 4,00

7,00 3,00 3,00 3,00

47,00 14,00 14,00 14,00

15,00 4,00 4,00 5,00

12,00 5,00 5,00 4,00

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Kraaij Akoestisch Adviesbureau

13-2-2024 10:49:17

Bijlage I Modelgegevens Model: Groep: Naam

eerste model, VL 2040 versie van Hollandsestraat - Waalwijk (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Type

Cpl

Cpl_W

Hbron

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

30 km/uur

Totaal aantal

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 1,5 0,0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W0 W0 W0 W1 W0

65 80 50 115 65

65 80 50 100 65

65 75 50 90 65

False False False False False

3180,00 13472,00 3044,00 21086,76 3044,00

36097 36098 36132 36133 42650

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W0 W0 W0 W0 W0

80 65 65 80 50

75 65 65 75 50

False False False False False

13472,00 1944,00 3180,00 4824,00 1944,00

43145 43146 43147 43148 43149

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W0 W0 W0 W2 W0

65 80 65 80 80

65 75 65 75 75

False False False False False

1796,00 14964,00 4824,00 3044,00 3180,00

43150 43232 42580 42582 42583

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W0 W0 W0 W2 W1

80 80 80 115 115

80 80 80 100 100

75 75 75 90 90

False False False False False

13472,00 4824,00 13472,00 21140,00 17984,00

42584 40839 41909 41943 39396

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 1,5 0,0 0,0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W0 W2 W1 W0 W0

80 80 115 65 65

80 80 100 65 65

75 75 90 65 65

False False False False False

14276,00 13472,00 20703,00 12756,00 1944,00

Absoluut Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True False False False False

0,0 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W0 W0 W0 W9a W9a

65 30 30 30 30

False True True True True

4824,00 1628,36 1648,08 500,00 500,00

35243 35244 36134 35832 36096

39397 Grotestraa Grotestraa Holland Duvenvoor

Omschr.

Wegnr = 59L; kmvan = 113,753; kmtot = 115,866

Wegnr = 59R; kmvan = 113,828; kmtot = 115,868

Grotestraat Grotestraat Hollandsestraat - 30 km/u Van Duvenvoordestraat

Hdef.

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Kraaij Akoestisch Adviesbureau

Wegdek

13-2-2024 10:49:17

Bijlage I Modelgegevens Model: Groep:

eerste model, VL 2040 versie van Hollandsestraat - Waalwijk (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

LV(D)

LV(A)

LV(N)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

35243 35244 36134 35832 36096

6,82 6,32 6,60 6,50 6,60

2,52 3,27 2,76 2,73 2,76

1,01 1,38 1,22 1,39 1,22

86,64 89,79 86,07 83,64 86,07

88,75 95,00 91,67 91,85 91,67

78,12 86,02 78,38 76,72 78,38

6,91 5,05 6,97 8,17 6,97

5,00 2,05 3,57 3,88 3,57

9,38 5,38 8,11 10,92 8,11

6,45 5,16 6,97 8,19 6,97

6,25 2,95 4,76 4,27 4,76

12,50 8,60 13,51 12,37 13,51

188,00 765,00 173,00 1146,59 173,00

71,00 418,00 77,00 527,87 77,00

25,00 160,00 29,00 224,12 29,00

15,00 43,00 14,00 112,06 14,00

4,00 9,00 3,00 22,30 3,00

3,00 10,00 3,00 31,89 3,00

14,00 44,00 14,00 112,24 14,00

5,00 13,00 4,00 24,57 4,00

4,00 16,00 5,00 36,13 5,00

36097 36098 36132 36133 42650

6,32 6,58 6,82 6,88 6,58

3,27 2,67 2,52 2,32 2,67

1,38 1,29 1,01 1,02 1,29

89,79 88,28 86,64 83,13 88,28

95,00 90,38 88,75 85,71 90,38

86,02 80,00 78,12 75,51 80,00

5,05 5,47 6,91 7,53 5,47

2,05 3,85 5,00 5,36 3,85

5,38 8,00 9,38 8,16 8,00

5,16 6,25 6,45 9,34 6,25

2,95 5,77 6,25 8,93 5,77

8,60 12,00 12,50 16,33 12,00

765,00 113,00 188,00 276,00 113,00

418,00 47,00 71,00 96,00 47,00

160,00 20,00 25,00 37,00 20,00

43,00 7,00 15,00 25,00 7,00

9,00 2,00 4,00 6,00 2,00

10,00 2,00 3,00 4,00 2,00

44,00 8,00 14,00 31,00 8,00

13,00 3,00 5,00 10,00 3,00

16,00 3,00 4,00 8,00 3,00

43145 43146 43147 43148 43149

6,63 6,44 6,88 6,60 6,82

2,56 3,09 2,32 2,76 2,52

1,28 1,29 1,02 1,22 1,01

86,55 90,46 83,13 86,07 86,64

89,13 94,60 85,71 91,67 88,75

78,26 88,60 75,51 78,38 78,12

6,72 4,15 7,53 6,97 6,91

4,35 1,94 5,36 3,57 5,00

8,70 3,63 8,16 8,11 9,38

6,72 5,39 9,34 6,97 6,45

6,52 3,46 8,93 4,76 6,25

13,04 7,77 16,33 13,51 12,50

103,00 872,00 276,00 173,00 188,00

41,00 438,00 96,00 77,00 71,00

18,00 171,00 37,00 29,00 25,00

8,00 40,00 25,00 14,00 15,00

2,00 9,00 6,00 3,00 4,00

2,00 7,00 4,00 3,00 3,00

8,00 52,00 31,00 14,00 14,00

3,00 16,00 10,00 4,00 5,00

3,00 15,00 8,00 5,00 4,00

43150 43232 42580 42582 42583

6,32 6,88 6,32 6,68 6,46

3,27 2,32 3,27 2,64 2,83

1,38 1,02 1,38 1,15 1,40

89,79 83,13 89,79 88,89 89,58

95,00 85,71 95,00 93,37 94,30

86,02 75,51 86,02 85,25 82,14

5,05 7,53 5,05 4,95 4,57

2,05 5,36 2,05 2,51 2,16

5,38 8,16 5,38 4,51 7,54

5,16 9,34 5,16 6,16 5,86

2,95 8,93 2,95 4,12 3,54

8,60 16,33 8,60 10,25 10,32

765,00 276,00 765,00 1256,00 1040,00

418,00 96,00 418,00 521,00 480,00

160,00 37,00 160,00 208,00 207,00

43,00 25,00 43,00 70,00 53,00

9,00 6,00 9,00 14,00 11,00

10,00 4,00 10,00 11,00 19,00

44,00 31,00 44,00 87,00 68,00

13,00 10,00 13,00 23,00 18,00

16,00 8,00 16,00 25,00 26,00

42584 40839 41909 41943 39396

6,67 6,32 6,67 6,62 6,58

2,57 3,27 2,91 2,64 2,67

1,21 1,38 1,04 1,25 1,29

91,07 89,79 83,74 91,82 88,28

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15317343/1