Document · PDF

Bijlage 1 IUP 2025-2028

Raadsvergadering 10 oktober 2024, gemeente WaalwijkBij agendapunt: IUP 2025-202810.125 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

INTEGRAAL UITVOERINGS PROGRAMMA IUP 2025-2028

INLEIDING

Inhoud

Met dit Integraal Uitvoerings Programma (IUP) willen we bereiken dat maatregelen die voortvloeien uit de vier disciplines zo veel mogelijk worden gecomwbineerd. Ook wordt gekeken naar overige werkzaamheden aan de openbare ruimte zoals bijvoorbeeld ruimtelijke ontwikkelingen, sport en spelen, kunst, projecten van Casade en werkzaamheden ten behoeve van nutsvoorzieningen. Door maximaal te profiteren van samenwerkingsvoordelen kunnen we kosten reduceren en voorkomen we extra of langdurige overlast voor inwoners en bedrijven.Met het uitvoeren van deze werkzaamheden wordt aan de wettelijke verplichtingen voldaan. Ook wordt invulling gegeven aan de beleidsstukken die voor de verschillende disciplines zijn vastgesteld. Hieronder wordt hier per discipline verder op ingegaan.

PROJECTEN 2027-2028 (Doorkijk)

PROJECTEN 2025-2026 1. Van der Duinstraat

17. Schotse Hooglanderstraat

2. Kerkstraat - Scope uitbreiding

3. Noordstraat - Tempelierstraat Doelenstraat

18. Halvezolenpad, fietsers in de voorrang - fase 2

19. Polanenweg 34

4. Laageindse Stoep - Molenvlietstraat

20. Bloemenoord - fase 3

5. Benedenkerkstraat

21. Raadhuisstraat (Sprang-Capelle)

22. Burgemeester Smeelelaan

6. Halvezolenpad, fietsers in de voorrang - fase 1

7. Bloemenoord - fase 2

8. Heermanslaan

9. Dijkstraat - Zomerdijksestoep

10. Taxandriaweg - Aanvullend krediet

11. Blyde Incomstelaan - Scope uitbreiding

12. Ambrosiusweg - Scope uitbreiding riool

13. Nieuwevaart - Scope uitbreiding Schrevelstraat

23. Sluisweg 42 24. Kleine verkeerskundige aanpassingen

25. Verbetering omgeving scholen

BIJLAGE I 26

Overzicht projecten 2025-2026

14. Verkeersbrug Valkenvoortweg - Aanvullend krediet 27 15. Kleine verkeerskundige aanpassingen

16. Verbetering omgeving scholen

BIJLAGE II

Overzicht projecten 2027-2028 (Doorkijk) 47

Op basis van ervaringen met de vorige IUP’s is een aantal zaken aangescherpt en wordt er met de kennis van nu anders naar projecten gekeken dan enkele jaren geleden. Klimaatverandering en duurzaamheid spelen een steeds grotere rol. Zo experimenteren we met verschillende circulaire materialen, geven we invulling aan het convenant Schoon en Emissieloos bouwen en zetten we in op klimaatadaptatie, bijvoorbeeld door vergroening en waterberging. Als gevolg van deze ambities wordt de vraag naar onder- en bovengrondse ruimte steeds groter. Daarnaast hebben nutspartijen ook steeds meer ruimte nodig als gevolg van de groeiende vraag naar energie en de energietransitie. Daarom wordt nu bij het opstellen van het IUP al bekeken welke (on)mogelijkheden er zijn om deze zaken te combineren. Daarnaast betrekken we tijdens en na het ontwerpproces inwoners steeds intensiever door middel van participatie en communicatie. Dit proces staat niet stil en wordt continu verbeterd.

WEGEN

Diverse nationale wetten hebben invloed op het beheer van de wegen in onze gemeente. De Wegenwet bepaalt dat de gemeente Waalwijk, als beheerder van de weg, zorg moet dragen voor goed onderhoud. De Wegenverkeerswet omschrijft onder meer eisen op het gebied van verkeersveiligheid, die ook in de inrichting van de wegen geborgd moet zijn.Het Nieuwe Burgerlijk Wetboek omschrijft onder meer de omgekeerde bewijslast. Bij calamiteiten moeten gemeenten kunnen aantonen dat zij alles hebben gedaan om de wegen in goede conditie te houden. Daarnaast stellen de Wet milieubeheer, de Regeling asbestwegen en het Bouwstoffenbesluit randvoorwaarden aan het onderhoud van de wegen. Het Beleidsplan Onderhoud Wegen 2025-2029 bepaalt dat de wegen worden onderhouden volgens het CROW-niveau ‘Basis’, in Waalwijk ook wel bekend als ‘minimaal veilig’. Daarmee is een ondergrens voor de conditie van de wegen vastgesteld.

VERKEER

Bereikbaarheid en duurzame mobiliteit zijn voor Waalwijk van economisch levensbelang. In maart 2023 is het Mobiliteitsplan 2030 met Uitvoeringsprogramma 20232027 door de raad vastgesteld. In het Mobiliteitsplan 2030 is vastgelegd dat de gemeente Waalwijk voor iedereen in Waalwijk een aantrekkelijk en veilig alternatief wil bieden naast de auto, zodat mensen keuze hebben. Verkeersveiligheid is daarbij randvoorwaardelijk. Investeren in verkeersveiligheid wordt opgepakt met een risicogestuurde verkeersveiligheidsaanpak. Daarnaast wordt ingezet op het verbeteren van de fietsinfrastructuur met name op de noord-zuid-routes, het doorontwikkelen van het openbaar vervoer en het stimuleren van het gebruik van duurzame mobiliteit.

OPENBARE VERLICHTING

De openbare verlichting is onderdeel van de integrale aanpak van de openbare ruimte. Als deze in de toelichtingen niet is vermeld, worden bestaande lichtmasten hergebruikt.

2 | IUP 2025-2028

RIOLERING

Gemeenten hebben een zorgplicht voor stedelijk afvalwater, hemelwater en grondwater. In juni 2024 is het Integraal Waterplan Waalwijk door de raad vastgesteld. Zonder riolering is de volksgezondheid direct in gevaar. Om een goede werking van het rioolstelsel te kunnen waarborgen is het van belang deze goed te onderhouden en tijdig te vervangen. Daarnaast is het zaak vervuiling van oppervlaktewater vanuit het rioolstelsel te voorkomen. Deze vervuiling vindt vooral plaats doordat bij zware regenbuien niet al het rioolwater naar de zuiveringsinstallatie kan worden afgevoerd en dan via een overstort terechtkomt in het oppervlaktewater. Andersom is het wenselijk schoon regenwater niet naar de zuivering af te voeren. Met het veranderende klimaat is het niet mogelijk de afvoer van al het regenwater enkel via een rioolstelsel te garanderen. Berging, oppervlakkige afvoer naar oppervlaktewater en/of infiltratie binnen de openbare ruimte is hierbij noodzakelijk. Met name op infiltratie zal de komende jaren steeds meer de nadruk komen te liggen. Het “vasthouden” van water is van groot belang om de steeds verdergaande verdroging tegen te gaan. We ontlasten hiermee het riool en kunnen zo optimaal de capaciteit gebruiken van het stelsel en de zuivering.

GROEN

De belangrijkste uitgangspunten van de Groenbeleidsvisie, het Groenstructuurplan, de Richtlijn Groenbeleidsvisie en de Beleidsregels Bomen zijn meer groen en bomen in de gemeente.Andere uitgangspunten die in deze beleidsstukken zijn vastgesteld voor groen en bomen zijn onder andere het vergroten van de biodiversiteit, de diversiteit in beplanting en de groenbeleving in de straat. Daarnaast is er aandacht voor het zorgdragen voor een kwalitatieve, toekomst- en klimaatbestendige bodem en voor het uitvoeren van werkzaamheden ten aanzien van bomen en ontwerp volgens het Handboek Bomen 2022. Deze uitgangspunten hebben tot doel om het groen niet alleen in oppervlak te vergroten, maar ook in kwaliteit. Er wordt momenteel gewerkt aan een nieuwe visie en nieuw beleid rondom groen en biodiversiteit.

IUP 2025-2028 | 3

PROJECTEN 2025-2026 1. Van der Duinstraat Kern: Sprang-Capelle

Openbare verlichting Projectraming: €3.775.000,-.

Tracé: Tussen de Dick Flemmingstraat en de Dijkstraat

Om de Van der Duinstraat als een 30 kilometer per uur weg in te richten moet het lichtniveau omlaag en dienen alle 9 meter masten met uithouder vervangen te worden voor een structuur in lichtmasten van 4 meter. De huidige mastafstand van 40 meter zal verkleind moeten worden naar ongeveer 20 tot 25 meter. De kosten van het wijzigen van de openbare verlichting drukken op het projectbudget.

Wegen -

De aanwezige verhardingen worden allemaal vervangen. Daarbij wordt de rijbaan in de nieuwe situatie uitgevoerd in een elementenverharding. In de voetpaden worden betonnen dubbelklinkers toegepast, in de parkeervakken en verkeersmaatregelen standaard betonstraatstenen. Tussen de weg en de voetpaden worden banden met een afgeschuinde zijde toegepast waarbij voldoende berging voor regenwater beschikbaar is. Tussen parkeervakken en plantvakken worden daar waar normaliter een uitstapstrook is gesitueerd, brede uitstapbanden toegepast. Uitgangspunt is dat de complete fundering wordt vervangen.

Riolering -

Het gemengde riool in de Van der Duinstraat wordt vervangen en gedeeltelijk vergroot tussen Van der Duinstraat 60 en 124 en tussen de Dick Flemmingstraat 6 en de rotonde. In de toekomstige situatie wordt het hemelwater zoveel mogelijk op een duurzame manier opgevangen en/of afgevoerd. De voorzijde van de woningen, waarbij de voorgevel op de perceelsgrens ligt, worden zoveel mogelijk afgekoppeld. De woningen grenzend aan het projectgebied zullen worden gestimuleerd hun woningen extra af te koppelen.

Verkeer -

De weg maakt onderdeel uit van het hoofdwegennet in Sprang-Capelle. De functie van deze weg is voornamelijk een ontsluitende functie en het is tevens de verbindingsroute tussen de kernen van Sprang-Capelle. De weg vormt het karakteristieke lint van Sprang-Capelle. De rijbaan wordt gebruikt door alle verkeerssoorten zoals fiets, bus, auto-, vracht- en landbouwverkeer. Dit levert in de huidige situatie conflicten op tussen fiets- en autoverkeer en auto- en vracht/landbouwverkeer. De weg is onderdeel van een busroute en er zijn meerdere bushaltes. Deze bushaltes dienen te voldoen aan de toegankelijkheidseisen voor voorzieningen van openbaar vervoer. De etmaalintensiteit op deze weg ligt tussen 3.200 en 3.500 motorvoertuigen op een gemiddelde werkdag (2030). Op het gehele tracé zijn de afgelopen 5 jaar 7 ongevallen geregistreerd waarvan 1 met letsel. De meeste van deze ongevallen vonden plaats op de rotonde bij de Dick Flemmingstraat of op de kruisingen met de zijwegen. De weg is aangewezen als lokale fietsroute. De vormgeving van de fietsroute is daarmee afhankelijk van de uitkomst van het inrichtingsprincipe van 30 kilometer per uur. Een nieuwe inrichting mag niet leiden tot trillinghinder of geluidsoverlast.

Groen -

Groenstructuurplan: de Van der Duinstraat is opgenomen als ‘te ontwikkelen/te versterken groene hoofdstructuur’. De ambitie voor deze straat is de aanplant van leibomen/groen. Richtlijn Groenbeleidsvisie: op basis van de richtlijn moet worden vastgesteld onder welke categorie het plangebied valt. De in de richtlijn vastgestelde regels voor deze categorie moeten worden toegepast in het project. Door middel van de groencalculator moet worden getoetst of het ontwerp voldoet aan de richtlijn. Bomen: nabij de weg staan enkele waardevolle bomen. Deze dienen behouden en niet aangetast te worden. Onderzoeken of de weg, of het trottoir versmald kan worden. Ruimte zoeken om groen te planten. Stimuleren van het vergroenen van de tuinen van percelen die aansluiten op het projectgebied.

4 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 5

2. Kerkstraat - Scope uitbreiding Kern: Sprang-Capelle

Groen Projectraming: €1.365.000,-.

Tracé: Tussen Jeroen Boschstraat en de Rembrandtlaan en Scope uitbreiding Van der Duinstraat – Kerkstraat.

Toelichting -

Omdat het gehele lint ingericht wordt als 30 km per uur, dient dit deel van de Kerkstraat ook te worden ingericht conform de richtlijnen voor 30 km per uur. Het huidige snelheidsregime van 50 km per uur vervalt ook op dit deel van het lint.

De aanwezige verhardingen worden allemaal vervangen. Daarbij wordt de rijbaan in de nieuwe situatie uitgevoerd in elementenverharding. In de voetpaden worden betonnen dubbelklinkers toegepast, in de parkeervakken en verkeersmaatregelen standaard betonstraatstenen. Tussen de weg en de voetpaden worden banden met een afgeschuinde zijde toegepast waarbij voldoende berging voor regenwater beschikbaar is. Tussen parkeervakken en plantvakken worden daar waar normaliter een uitstapstrook is gesitueerd, brede uitstapbanden toegepast. Uitgangspunt is dat de complete fundering wordt vervangen.

Groenstructuurplan: de Kerkstraat is opgenomen als ‘te ontwikkelen/te versterken groene hoofdstructuur’. De ambitie voor deze straat is de aanplant van leibomen/groen. Richtlijn Groenbeleidsvisie: op basis van de richtlijn moet worden vastgesteld onder welke categorie het plangebied valt. De in de richtlijn vastgestelde regels voor deze categorie moeten worden toegepast in het project. Door middel van de groencalculator moet worden getoetst of het ontwerp voldoet aan de richtlijn. Bomen: nabij de weg staan enkele waardevolle bomen. Deze dienen behouden en niet aangetast te worden. Onderzoeken of de weg of hettrottoir versmald kan worden. Ruimte zoeken om groen te planten. Stimuleren van het vergroenen van de tuinen van percelen die aansluiten op het projectgebied.

Openbare verlichting -

Wegen -

Om de Kerkstraat als een 30 kilometer per uur weg in te richten moet het lichtniveau omlaag en dienen alle 9 meter masten met uithouder vervangen te worden voor een structuur in lichtmasten van 4 meter. De huidige mastafstand van 40 meter zal verkleind moeten worden naar ongeveer 20 tot 25 meter. De kosten van het wijzigen van de openbare verlichting drukken op het projectbudget.

Riolering -

Er zijn geen werkzaamheden aan de gemengde riolering. Er wordt een hemelwaterriool aangelegd. Er zal, aanvullend op de hemelwaterberging die gerealiseerd wordt in het IUP-project Van der DuinstraatKerkstraat, ook een hemelwaterriool worden aangelegd in dit project in het traject Dijkstraat tot Burgemeester Meijerstraat. De voorzijde van de woningen, waarbij de voorgevel op de perceelsgrens ligt, worden zoveel mogelijk afgekoppeld. De woningen grenzend aan het projectgebied zullen worden gestimuleerd hun woningen extra af te koppelen.

Verkeer -

6 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 7

3. Noordstraat - Tempelierstraat - Doelenstraat Kern: Waalwijk

Projectraming: €4.415.000,-.

Tracé: Tussen de Kruisstraat en de Zomerdijksestoep

Openbare verlichting -

Om de Noordstraat, Tempelierstraat en de Doelenstraat als 30 kilometer per uur wegen in te richten moet het lichtniveau omlaag en dienen alle 7 meter masten met uithouder vervangen te worden voor een structuur in lichtmasten van 4 à 5 meter. De huidige mastafstand van ongeveer 22 meter kan wellicht gehandhaafd blijven.

Wegen -

De aanwezige elementenverhardingen worden allemaal vervangen met uitzondering van de gebakken klinkers die momenteel in de parkeervakken aanwezig zijn. Deze worden hergebruikt in de parkeervakken. Uitgangspunt is dat de huidige fundering van zand kan worden hergebruikt. Gebakken klinkers in de rijbaan en in de parkeervakken en verkeersmaatregelen betonstraatstenen. In de voetpaden worden betonnen dubbelklinkers aangebracht. Tussen de weg en de voetpaden worden banden met een afgeschuinde zijde toegepast waarbij voldoende berging voor regenwater beschikbaar is. Tussen parkeervakken en plantvakken worden daar waar normaliter een uitstapstrook is gesitueerd, brede uitstapbanden toegepast.

Riolering -

In de Noordstraat, Doelenstraat, Tempelierstraat en gedeeltelijk in de Dijkstraat wordt de riolering vervangen. Ter plaatse van de te vervangen riolen wordt in de toekomstige situatie het hemelwater zoveel mogelijk op een duurzame manier opgevangen en/of afgevoerd.

Verkeer -

Het betreft binnen de bebouwde kom gelegen straten die onderdeel uitmaken van een verblijfsgebied. De wegen zijn bestemd als erftoegangswegen. De maximumsnelheid is vastgesteld op 30 kilometer per uur. De maximumsnelheid blijft in de toekomstige situatie gehandhaafd. De straten maken geen deel uit van het lokale of regionale fietsplan. Fietsvoorzieningen kunnen achterwege blijven. Ter plaatse van aansluitingen en kruisingen worden binnen het plangebied snelheidsremmende maatregelen gerealiseerd in de vorm van plateaus. Afhankelijk van de lengte van het wegvak worden aanvullende maatregelen getroffen in de vorm van een drempelconstructie of rijbaanversmalling. Een gedeelte van de Dijkstraat is opgenomen in het Stedenbouwkundig Masterplan voor het centrum als onderdeel van de verkeerskundige ring voor het autoverkeer rondom het centrum.

Groen -

Groenstructuurplan: de Noordstraat, de Tempelierstraat en de Doelenstraat zijn niet opgenomen als bestaande of te ontwikkelen/te versterken groene hoofdstructuur. De gazons met bomen rondom de flatgebouwen zijn dat wel. Vanuit het groenstructuurplan zijn er geen speciale aandachtspunten voor dit projectgebied, maar het streven is een inheems en divers beeld. Richtlijn Groenbeleidsvisie: op basis van de richtlijn moet worden vastgesteld onder welke categorie het plangebied valt. Bomen: voor dit project gelden met name ambities voor gemeentelijke bomen in het algemeen. Sommige bomen hebben een matige of slechte conditie, Bomen effect analyse (BEA) uitvoeren. Geen waardevolle bomen aanwezig. Kansen ecologie: huidige grasstroken omvormen door middel van ecologisch beheer of indien mogelijk grasstroken vervangen door struweel en/of bloemrijk grasland. De Winterdijk achter de flats in de Noordstraat kan worden versterkt als droge ecologische verbindingszone. Door middel van een ecologisch onderzoek kunnen kansrijke maatregelen in beeld worden gebracht. Stimuleren van het vergroenen van de tuinen van percelen die aansluiten op het projectgebied.

8 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 9

4. Laageindse Stoep - Molenvlietstraat Kern: Waalwijk

Openbare verlichting Projectraming: €2.677.000,-.

Tracé: Tussen de Taxandriaweg en de Grotestraat

Om de Molenvlietstraat als een 30 kilometer per uur weg in te richten moet het lichtniveau omlaag en dienen alle 7 meter masten met uithouder vervangen te worden voor een structuur in lichtmasten van 4 meter. Advies om de masten Laageindse Stoep te behouden omdat hier geen woningen gesitueerd zijn en deze reeds in 2020 vervangen zijn voor LED. De kosten van het wijzigen van de openbare verlichting drukken op het projectbudget.

Wegen -

De aanwezige elementenverhardingen worden allemaal vervangen. Uitgangspunt is dat er een nieuwe fundering moet worden aangebracht. Dit is afhankelijk van het funderingsonderzoek. Gebakken klinkers in de rijbaan en in de parkeervakken en verkeersmaatregelen betonstraatstenen. In de voetpaden worden betonnen dubbelklinkers aangebracht. Tussen de weg en de voetpaden worden banden met een afgeschuinde zijde toegepast waarbij voldoende berging voor regenwater beschikbaar is. Tussen parkeervakken en plantvakken worden daar waar normaliter een uitstapstrook is gesitueerd, brede uitstapbanden toegepast.

Riolering -

Het gemengde riool in de Molenvlietstraat en Laageindse Stoep wordt vervangen. In de toekomstige situatie wordt het hemelwater zoveel mogelijk op een duurzame manier opgevangen en/of afgevoerd. De voorzijde van de woningen, waarbij de voorgevel op de perceelsgrens ligt, worden zoveel mogelijk afgekoppeld. De woningen grenzend aan het projectgebied zullen worden gestimuleerd hun woningen extra af te koppelen.

Verkeer -

De functie van deze wegen is als erftoegangsweg met een snelheidsregime van 30 kilometer per uur. Elementenverharding, gelijkwaardige kruisingen en snelheidsremmende maatregelen zijn daarbij gewenst. In hoeverre wordt afgeweken van deze functie en de inrichting van een deel van de Laageindse Stoep is afhankelijk van de komst van supermarkt Jumbo in dit gedeelte. De ontwikkelaar laat hiervoor een verkeersanalyse uitvoeren. De uitkomsten van dit onderzoek zijn belangrijke bouwstenen voor dimensionering (breedte weg/toepassing fietsvoorzieningen, parkeervakken etc.) en verkeerscirculatie (2-richtingsverkeer laten, of 1-richtingsverkeer in noordelijke of zuidelijke richting) van het noordelijk deel van de Laageindse Stoep. Definitieve besluitvorming hierover wordt afgewacht. Voor de Molenvlietstraat geldt in ieder geval een inrichting conform 30 kilometer per uur gebied. Bij de mogelijke ontwikkeling van een supermarkt aan de Laageindse Stoep dienen goede verkeerscirculatiemaatregelen te worden ingesteld. Kanttekening bij dit project is dat het de toekomstige circulatiemaatregelen en dus de inrichting afhankelijk is van het wel of niet doorgaan van de GOL.

Groen -

De Laageindse Stoep en de Molenvlietstraat zijn niet opgenomen als bestaande of te ontwikkelen/te versterken groene hoofdstructuur. Echter is de Winterdijk en een deel van het Laageinde wel onderdeel van deze hoofdstructuur en dient deze behouden en versterkt te worden. Volgens de richtlijn groenbeleidsvisie valt de reconstructie binnen categorie B. Hier dient een uitbreiding van 10% grondgebonden openbaar groen en 5% combinatiegroen verwezenlijkt te worden. Boomspiegels vergroten Kwaliteitsverbetering van bestaand groen door het aanplanten van gevarieerd en kleurrijk groen en het toepassen van kwaliteitselementen. Bomen: alle bomen hebben een goede conditie. Behoud is wenselijk. Geen waardevolle bomen aanwezig. Stimuleren van het vergroenen van de tuinen van percelen die aansluiten op het projectgebied.

10 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 11

5. Benedenkerkstraat Kern: Waspik

Openbare verlichting Projectraming: €3.569.000,-.

Tracé: Vanaf de komgrens tot aan de Kerkstraat en Zuiderafwateringskanaal

Om de Benedenkerstraat als een 30 kilometer per uur weg in te richten moet het lichtniveau omlaag en dienen alle 9 meter masten met uithouder vervangen te worden voor een structuur in lichtmasten van 4 meter. De huidige mastafstand van 25-30 meter zal verkleind moeten worden naar circa 20-25 meter. De kosten van het wijzigen van de openbare verlichting drukken op het projectbudget.

Wegen -

De aanwezige elementenverhardingen worden allemaal vervangen. Ter plaatse van de te maken rioolaansluiting in de Stadhoudersdijk wordt de asfaltverharding in de nieuwe situatie vervangen door gebakken klinkers. Ter plaatse van de te maken rioolaansluiting in de Julianastraat/Marijkelaan worden de uitkomende materialen hergebruikt. Uitgangspunt is dat de huidige fundering wordt vervangen. Gebakken klinkers in de rijbaan en in de parkeervakken en verkeersmaatregelen betonstraatstenen. In de voetpaden worden betonnen dubbelklinkers aangebracht. Tussen de weg en de voetpaden worden banden met een afgeschuinde zijde toegepast waarbij voldoende berging voor regenwater beschikbaar is. Tussen parkeervakken en plantvakken worden daar waar normaliter een uitstapstrook is gesitueerd, brede uitstapbanden toegepast.

Riolering -

Het gemengde riool in de Benedenkerkstraat wordt vervangen en gedeeltelijk vergroot. De riolering achter Julianastraat 2a zal komen te vervallen. Het riool komt in de Marijkelaan te liggen. De huisaansluiting wordt verplaatst. In de toekomstige situatie wordt het hemelwater zoveel mogelijk op een duurzame manier opgevangen en/of afgevoerd. De voorzijde van de woningen, waarbij de voorgevel op de perceelsgrens ligt, worden zoveel mogelijk afgekoppeld. De woningen grenzend aan het projectgebied zullen worden gestimuleerd hun woningen extra af te koppelen.

Verkeer -

Deze weg maakt onderdeel uit van het plan voor het onderliggende wegennet Hooipolder Plus. Deze weg dient duurzaam veilig te worden heringericht en het sluipverkeer dient te worden ontmoedigd. De weg maakt onderdeel uit van de gehele route tussen Geertruidenberg en Waspik waar maatregelen tegen het sluipverkeer worden gerealiseerd. Het concept Natuurlijk Sturen kan worden gebruikt om bij de inrichting keuzes te maken voor snelheidsremmende maatregelen. Deze weg is een typische weg met lintbebouwing tussen de verschillende dorpen. De Benedenkerkstraat heeft als functie erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. Dit in tegenstelling hetgeen wat in het Mobiliteitsplan is opgenomen. De straat maakt onderdeel uit van de route van buslijn 134. De straat heeft een functie voor de verkeersafwikkeling van het landbouwverkeer.

Groen -

De Benedenkerkstraat is opgenomen als ‘te ontwikkelen/te versterken groene hoofdstructuur’. Binnen het Groenstructuurplan De ambitie voor deze straat is de aanplant van (lei)bomen of de aanleg van geveltuintjes. Richtlijn Groenbeleidsvisie: op basis van de richtlijn valt dit project binnen de Categorie A en er dient minimaal 10% van het projectgebied als grondgebonden openbaar groen ingericht te worden. Bomen: voor dit projectgebied gelden met name ambities voor gemeentelijke bomen in het algemeen. Enkele bomen rondom het tracé zijn aangemerkt als waardevolle bomen. Bomen effect analyse (BEA) uitvoeren. Kansen ecologie: nestgelegenheid onder de brug aanbrengen voor vleermuizen en vogels. Door middel van ecologisch onderzoek kan onderzocht worden welke vogelsoorten kansrijk zijn. Stimuleren van het vergroenen van de tuinen van percelen die aansluiten op het projectgebied.

12 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 13

6. Halvezolenpad, fietsers in de voorrang - fase 1 Kern: Waalwijk - Sprang-Capelle - Waspik Tracé: Tussen de gemeentegrenzen aan west- en oostzijde -

Stadhoudersdijk

Schoolstraat en Spoorstraat

Vrouwkensvaartsestraat

Projectraming: € 435.000,-.

Wegen - Riolering

Geen aanpassingen vanuit Wegbeheer en geen werkzaamheden aan het riool.

Verkeer -

Halvezolenpad uitvoeren zoveel mogelijk in rood asfalt en de fietsoversteken in rood asfalt. Fietsoversteken in de voorrang met blokmarkering, haaientanden en bijbehorende bebording volgens CROWrichtlijnen en de aanbevelingen uit het adviesrapport over de voorrangssituaties. Fietsoversteken dienen op een drempelplateau met drempelmarkering (snelheid remmende maatregelen) te liggen volgens CROW-richtlijnen. Fietsoversteken waarbij in de huidige situatie knipperbollen staan mogelijk vervangen in fietsoversteken met verlichting in wegdek (dynamische fietsoversteekplaats). Definitieve uitvoering bij voorkeur zoveel mogelijk in één fase.

Groen

Het Halvezolenpad maakt onderdeel uit van de Groene hoofdstructuur en bomen/ groen dient behouden te blijven of in nabijheid van de reconstructies gecompenseerd te worden.

14 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 15

7 . Bloemenoord - fase 2 Kern: Waalwijk

Projectraming: €5.361.000,-.

Tracé: 6 locaties binnen Bloemenoord -

Averuitstraat tussen de Wijnruitstraat en Klaproosstraat.

Klaproosstraat tussen Averuitstraat en Wederikstraat.

Wijnruitstraat

Kamperfoeliestraat

Bremstraat

Andoornstraat

Wegen -

De aanwezige elementenverhardingen worden allemaal vervangen. Uitgangspunt is dat de huidige fundering van zand kan worden hergebruikt. Gebakken klinkers in de rijbaan en in de parkeervakken en verkeersmaatregelen betonstraatstenen. In de voetpaden worden betonnen dubbelklinkers aangebracht. Tussen de weg en de voetpaden worden banden met een afgeschuinde zijde toegepast waarbij voldoende berging voor regenwater beschikbaar is. Tussen parkeervakken en plantvakken worden daar waar normaliter een uitstapstrook is gesitueerd, brede uitstapbanden toegepast.

Riolering -

Het gehele gemengde stelsel binnen het projectgebied zal worden vervangen. In de toekomstige situatie wordt het hemelwater zoveel mogelijk op een duurzame manier opgevangen en/of afgevoerd. De voorzijde van de woningen, waarbij de voorgevel op de perceelsgrens ligt, worden zoveel mogelijk afgekoppeld. De woningen grenzend aan het projectgebied zullen worden gestimuleerd hun woningen extra af te koppelen.

Verkeer -

Het betreffen binnen de bebouwde kom gelegen straten die onderdeel uitmaken van een verblijfsgebied en zijn bestemd als erftoegangswegen. De maximumsnelheid is 30 kilometer per uur. De straten maken geen deel uit van het lokale of regionale fietsplan. Fietsvoorzieningen kunnen achterwege blijven. Ter plaatse van aansluitingen en kruisingen worden binnen het plangebied snelheidsremmende maatregelen gerealiseerd in de vorm van plateaus. Afhankelijk van de lengte van het wegvak worden aanvullende maatregelen getroffen in de vorm van een drempelconstructie/rijbaanversmalling.

Groen -

Groenstructuurplan: de straten zijn niet opgenomen als bestaande of te ontwikkelen/te versterken groene hoofdstructuur. Vanuit het groenstructuurplan zijn er daarom geen specifieke aandachtspunten voor deze straten. Richtlijn Groenbeleidsvisie: op basis van de richtlijn moet worden vastgesteld onder welke categorie de straten vallen. Door middel van de groencalculator moet worden getoetst of het ontwerp voldoet aan de richtlijn. Beheerstechnische aandachtspunten: voor aanwezige bomen dient een Boom effect analyse (BEA) te worden opgesteld. Geen waardevolle bomen aanwezig. Stimuleren van het vergroenen van de tuinen van percelen die aansluiten op het projectgebied.

16 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 17

8. Heermanslaan Kern: Waalwijk

Openbare verlichting Projectraming: €1.470.000,-.

Tracé: Tussen de Boekelaarsstraat, tot de rotonde en de Pastoor van de Zijlestraat

Om de Heermanslaan als een 30 kilometer per uur weg in te richten moet het lichtniveau omlaag en dienen alle 9 meter masten met uithouder vervangen te worden voor een structuur in lichtmasten van 4 meter. De huidige mastafstand van 25-30 meter zal verkleind moeten worden naar circa 20-25 meter. De kosten van het wijzigen van de openbare verlichting drukken op het projectbudget.

Wegen -

De aanwezige elementenverhardingen worden allemaal vervangen. De asfaltverharding wordt verwijderd en wordt vervangen door elementen. Uitgangspunt is dat de huidige fundering van zand kan worden hergebruikt. Gebakken klinkers in de rijbaan en in de parkeervakken en verkeersmaatregelen betonstraatstenen. In de voetpaden worden betonnen dubbelklinkers aangebracht. Tussen de weg en de voetpaden worden banden met een afgeschuinde zijde toegepast waarbij voldoende berging voor regenwater beschikbaar is. Tussen parkeervakken en plantvakken worden daar waar normaliter een uitstapstrook is gesitueerd, brede uitstapbanden toegepast.

Riolering -

Het gemengde riool in Heermanslaan en gedeeltelijk in de Burgemeester Teijssenlaan wordt vervangen tussen Heermanslaan 1 en Burgemeester Teijssenlaan 6. In de toekomstige situatie wordt het hemelwater zoveel mogelijk op een duurzame manier opgevangen en/of afgevoerd. De voorzijde van de woningen, waarbij de voorgevel op de perceelsgrens ligt, worden zoveel mogelijk afgekoppeld. De woningen grenzend aan het projectgebied zullen worden gestimuleerd hun woningen extra af te koppelen.

Verkeer -

De Heermanslaan heeft geen belangrijke functie in het Waalwijks wegennet. De weg maakt onderdeel uit van het 30 kilometer per uur gebied Baardwijk. Daarmee wordt het snelheidsregime op deze laan afgewaardeerd van 50 naar 30. Dit betekent voor de inrichting dat er extra snelheidsremmende maatregelen moeten worden getroffen, dat de kruisingen gelijkwaardig van voorrang zijn en dat er nagedacht moet worden om het doorgaande verkeer door Baardwijk tegen te gaan. Daarnaast komen de fietsstroken in de nieuwe situatie niet terug.

Groen -

De Heermanslaan is niet opgenomen als bestaande of nog te ontwikkelen groene hoofdstructuur’. Binnen het Groenstructuurplan gelden dus de algemene ambities voor groen in de gemeente Waalwijk. Daar waar de onder en bovengrondse ruimte het toelaat bomen/groen toepassen. Richtlijn Groenbeleidsvisie: op basis van de richtlijn moet worden vastgesteld onder welke categorie de straat valt. Door middel van de groencalculator moet worden getoetst of het ontwerp voldoet aan de richtlijn. Minstens 10% van de openbare ruimte dient te bestaan uit grondgebonden openbaar groen. Of er dient een uitbreiding van 10% van dit oppervlak te zijn, zowel mogelijk in kwantiteit als kwaliteit. De boomspiegels van de grote bomen aan de zuidkant nabij Balade inplanten. Stimuleren van het vergroenen van de tuinen van percelen die aansluiten op het projectgebied.

18 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 19

9. Dijkstraat - Zomerdijksestoep Kern: Waalwijk

Projectraming: €451.000,-.

Tracé: Dijkstraat tussen gedempte Haven 1 en Hugo de Grootstraat, Zomerdijksestoep vanaf de Dijkstraat naar het noorden, tot halverwege het stuk Zomerdijksestoep en Taxandriaweg.

Wegen -

De Dijkstraat wordt heringericht in het kader van de planontwikkeling rondom de Gedempte Haven en maakt voor de bovenbouw geen onderdeel uit van dit project. Voor het kleine stukje Zomerdijksestoep waar de riolering wordt vervangen worden de bestaande materialen teruggebracht. Rondom het tracé Burg. Verwielstraat – Dijkstraat – Zomerdijksestoep bestaat nog veel onzekerheid over de gewenste toekomstige inrichting. Daarom wordt hier nu nog niet verder op ingegaan.

Riolering -

In de Zomerdijksestoep en in de Dijkstraat wordt de riolering gedeeltelijk vervangen.

Verkeer -

Geen verkeerskundige aanpassingen gepland.

Groen -

In het groenstructuurplan is de Dijkstraat aangemerkt als groene hoofdstructuur. Waarbij het uitgangspunt is dat bomen en groenstructuren behouden blijven. De Zomerdijksestoep is niet aangemerkt als groene hoofdstructuur, maar dit wil niet zeggen dat hier het groen zomaar kan en mag verdwijnen. Voor alle openbare bomen dient een Bomen effect analyse (BEA) uitgevoerd te worden. Duurzaam voortbestaan geniet de voorkeur. Op basis van de richtlijn Groenbeleidsvisie moet worden vastgesteld onder welke categorie de straat valt. Door middel van de groencalculator moet worden getoetst of het ontwerp voldoet aan de richtlijn. Minstens 10% van de openbare ruimte dient te bestaan uit grondgebonden openbaar groen.

20 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 21

10. Taxandriaweg - Aanvullend krediet Kern: Waalwijk

Aanvullend krediet: €2.925.000,-.

Tracé: Tussen de Zomerdijksestoep en de Hertog Janstraat

Aanleiding

Op 12 juli 2022 is door de raad besloten om een deel van de kredieten voor de reconstructie van de Taxandriaweg over te hevelen. Hiermee konden de extra benodigde kapitaallasten voor de IUP projecten van de Orteliuslaan en de Berckenrodelaan worden gedekt. Na overheveling resteerde nog circa 1 miljoen euro voor de Taxandriaweg. Het project is opnieuw geraamd en aanvullend krediet is nodig om het project uit te voeren.

Wegen -

De aanwezige verhardingen worden allemaal vervangen. Daarbij zal de rijbaan ook in de nieuwe situatie worden uitgevoerd in asfalt. Uitgangspunt is dat de complete fundering wordt vervangen. In de voetpaden worden betonnen dubbelklinkers toegepast. Tussen de weg en de voetpaden worden banden met een afgeschuinde zijde toegepast waarbij voldoende berging voor regenwater beschikbaar is. Tussen parkeervakken en plantvakken worden daar waar normaliter een uitstapstrook is gesitueerd, brede uitstapbanden toegepast.

Riolering -

De riolering wordt in de gehele straat vervangen Ook wordt er onderzocht welke “water op straat” maatregelen noodzakelijk zijn om in de toekomst de overlast van water op straat te voorkomen/ zoveel mogelijk te reduceren. Door het mogelijk versmallen van de rijbaan ontstaat aan de noordzijde richting de tussenberm van de A59 en Taxandriaweg extra ruimte voor waterberging.

Verkeer -

Dit wegvak is bestemd als gebiedsontsluitingsweg. 50 km/h is de maximumsnelheid. Snelheidsremmende maatregelen kunnen achterwege blijven. De rijbaan wordt versmald naar een breedte van 6,0 – 6,5 m, uitgevoerd in asfalt. Het maakt deel uit van het lokale secundaire basisfietsnetwerk, maar niet van het regionale fietsplan. Mogelijkheid bezien of op de Taxandriaweg rode fietsstroken worden aangebracht. Aandachtspunt vormt de aansluiting van deze fietsstroken op de bestaande fietsvoorzieningen nabij de turborotonde op de Hertog Janstraat. Voor het gedeelte van de rotonde Hertog Jan tot de Emmikhovensestraat gelden de Winterdijk en de Grotestraat als alternatieve fietsroutes. Aan beide zijden van de weg zijn ter hoogte van het stadhuis buurtbushaltes aanwezig. Deze moeten terugkomen in het nieuwe ontwerp evenals ruimte reserveren voor de touringcars voor het Schoenenmuseum. De bestaande langsparkeerplaatsen aan de Taxandriaweg worden verwijderd. De vrijgekomen ruimte wordt ingevuld met groen/ beplanting. Ook wordt het voetpad versmald, en ruimte gecreeërd voor groen.

Groen -

In het groenstructuurplan van Waalwijk wordt de Taxandriaweg als onderdeel van de groene hoofdstructuur aangeduid met de nadruk op het behoud en de versterking van de groenvakken. Gezonde bomen in het projectplan moeten zoveel mogelijk behouden blijven, ondersteund door bodemverbeterende maatregelen om hun levensduur te verlengen. Bomen effect analyse (BEA) uitvoeren. Richtlijn Groenbeleidsvisie: op basis van de richtlijn moet worden vastgesteld onder welke categorie de straat valt. Door middel van de groencalculator moet worden getoetst of het ontwerp voldoet aan de richtlijn. Minstens 10% van de openbare ruimte dient te bestaan uit grondgebonden openbaar groen. Of er dient een uitbreiding van 10% van dit oppervlak te zijn, zowel mogelijk in kwantiteit als kwaliteit.

22 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 23

11. Blyde Incomstelaan - Scope uitbreiding Projectraming: €410.000,-.

Kern: Waalwijk

12. Ambrosiusweg - Scope uitbreiding riool Kern: Waalwijk

Tracé: Rotonde tussen Groenewoudlaan en de Mozartlaan

Tracé: Tussen de Ingenieur Lelystraat en Meester Troelstrapark

Burgerinitiatief

Aanleiding scope uitbreiding

Voor de parallelweg is een aangepast ontwerp gemaakt naar aanleiding van een burgerinitiatief van de bewoners van de Blyde Incomstenlaan. Een voormalig IUP-project van 2021-2022. De inspraak van de burgers heeft tot wijzigingen geleid vergeleken met het eerder door de raad vastgestelde voorlopige ontwerp. De parallelweg wordt niet meeringericht als fietsstraat maar als reguliere parallelweg. Aan de zijde van de bomen komt een vrijliggend fietspad in twee richtingen. Naast het fietspad komt een smallere weg (éénrichtingsverkeer) en een parkeerstrook. Het bestaande brede voetpad tussen de populieren wordt versmald.

Riolering

Binnen het eerder vastgestelde IUP door de Raad was een minimale bergingsopgave voorzien. Binnen het nieuwe ontwerp zijn extra de bergingsvoorzieningen opgenomen (60 mm).

Projectraming: €175.000,-.

Dit project is een scope uitbreiding van het al bestaande IUP project Ambrosiusweg. Ter plaatse van de Ambrosiusweg wordt met deze scope uitbreiding een extra stuk riolering vervangen. Dit stuk riolering is relatief oud. Aangezien in het IUP project Ambrosiusweg wel de straat gereconstrueerd wordt, is afgewogen dat het verstandig is ook de riolering in dit gedeelte van de weg te vervangen. Gezien de leeftijd van de riolering wordt verwacht dat de riolering binnen een relatief korte termijn namelijk gaat verslechteren. Dit zou betekenen dat de straat op een later moment opnieuw gereconstrueerd moet worden en dat er opnieuw overlast ontstaat en opnieuw kosten gemaakt moeten worden voor het openbreken van het straatwerk. Door dit gedeelte van het riool in het IUP project Ambrosiusweg te vervangen voorkomen we de overlast en worden kosten bespaard.

Wegen, verkeer en groen

Geen aanpassingen aan de weg, verkeerskundig of het groen.

Verkeer

Er zal een extra bushalte aan de noordzijde van de bestaande bushalte komen. Allebei de bushaltes komen vrij van de hoofdweg. Met deze aanpassingen verbeteren we de doorstroom van het verkeer op de weg. Er worden aanpassingen aan het kruispunt met de Kloosterweg gedaan. Het oversteken voor de (brom)fietsers wordt daardoor duidelijker en veiliger. Daarvoor zal ook de verkeersregelinstallatie aanpast moeten worden.

Riolering

Tussen de Ingenieur Lelystraat en het Meester Troelstrapark wordt de gemengde riolering vervangen.

Groen

Extra groenafscheiding tussen het vrijliggend fietspad en de rijbaan in de vorm van een blokhaag.

24 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 25

13. Nieuwevaart - Scope uitbreiding Schrevelstraat

14. Verkeersbrug Valkenvoortweg - Aanvullend krediet

Kern: Sprang-Capelle

Projectraming: €1.008.000,-.

Tracé: gehele Nieuwevaart

Tracé: Valkenvoortweg ter plaatse van het Drongelens Kanaal

Aanleiding

Wegen

Aanleiding voor dit project is het IUP project Schrevelstraat en omgeving. De projectgrens van dit werk is de Nieuwevaart. In dit project is herinrichting van de aansluitende kruisingen van de Poolsestraat, President Kennedystraat en Schrevelstraat op de Nieuwevaart niet meegenomen. Tijdens de voorbereiding van dit project werd vanuit de omgeving de vraag gesteld om deze kruispunten op te nemen in het project en daarmee de verkeersveiligheid op de Nieuwevaart te verbeteren. Dit met name vanwege de schoolroutes en -zones op de Nieuwevaart en Schrevelstraat naar basischolen De Krullevaar en De Bron. Met deze scoopuitbreiding kan herinrichting van de gehele Nieuwevaart worden gekoppeld aan het IUP project Schrevelstraat en omgeving. Zo worden alle kruispunten op de Nieuwevaart volgens dezelfde inrichtingsvereisten vormgegeven. Op die manier verhogen we de verkeersveiligheid en verbeteren we de leefbaarheid op de Nieuwevaart.

Projectraming: €500.000,-.

Tijdens het ontwerp van de nieuwe verkeersbrug bleek de legger te conflicteren met de ontwerptekeningen. De palen en landhoofden komen in de kering te liggen wat volgens de keur van de waterschappen niet mag. Door de brug te verschuiven is het mogelijk de pijlers van de nieuwe brug buiten de kering aan te brengen. Daarvoor moet ook de fietsbrug meegenomen worden in de vervanging. Deze was niet voorzien.

Verkeer, riolering en groen

Geen verkeerskundige aanpassingen. Ook geen aanpassingen aan riolering en groen.

Wegen en riolering

Geen aanpassingen aan de weg en aan het riool.

Verkeer -

Op de Nieuwevaart zijn de afgelopen jaren diverse ongevallen gebeurd waarvan meerdere met letsel. Het betreft niet één specifiek punt welke als een duidelijke ongevalslocatie is aan te wijzen, maar de ongevallen vinden plaats op het gehele wegvak. Op verschillende plekken van de Nieuwevaart is het gewenst de verkeersveiligheid en de leefbaarheid te vergroten door extra snelheidsremmende maatregelen. Deze maatregelen zijn gewenst op de oversteek voor fietsers, de grens van de bebouwde kom, op de lange rechtstand op de Nieuwevaart en de kruisingsvlakken met de zijwegen. Dit zeker in combinatie met veilige schoolroutes en -zones De snelheidsremmende maatregelen sluiten aan bij de maatregelen uit het IUP project Schrevelstraat en omgeving

26 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 27

15. Kleine verkeerskundige aanpassingen

16. Verbetering omgeving scholen

Kern: de gehele gemeente Waalwijk

Verkeer

Gereserveerd bedrag: €80.000,-.

Omschrijving/ aanleiding werkzaamheden: deze middelen worden ingezet voor nader te bepalen kleine verkeerskundige aanpassingen op basis van objectieve klachten, wensen en gegevens.

28 28| |IUP IUP2025-2028 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

Gereserveerd bedrag: €40.000,-.

Verkeer

Het betreft werkzaamheden ter verbetering van de verkeersveiligheid in de omgeving van basisscholen. Die scholen die aangesloten zijn bij het project Brabants Verkeersveiligheislabel worden actief benaderd. Een en ander gebeurt op grond van de notitie ‘verbeteren verkeersveiligheid in schoolomgevingen’. In overleg met de schooldirecties worden de problemen in de schoolomgeving en op schoolthuisroutes in kaart gebracht, geanalyseerd en wordt bepaald welke maatregelen moeten worden genomen.

29 | IUP 2025-2028

IUP 2025-2028 | 29

PROJECTEN 2027-2028 (Doorkijk) 17. Schotse Hooglanderstraat Kern: Waspik

Openbare verlichting Projectraming: €3.790.000,-.

Tracé: Tussen de Spoorstraat en de komgrens nabij de Kloppersteeg.

Om de Schotse Hooglanderstraat als 30 kilometer per uur weg in te richten moet het lichtniveau omlaag en dienen alle 9 meter masten met uithouder vervangen te worden voor een structuur in lichtmasten van 4 meter. De huidige mastafstand van 30 meter zal verkleind moeten worden naar circa 20-25 meter. De kosten van het wijzigen van de openbare verlichting drukken op het projectbudget.

Wegen -

De aanwezige elementenverhardingen worden allemaal vervangen. Uitgangspunt is dat de huidige fundering wordt vervangen. Gebakken klinkers in de rijbaan en in de parkeervakken en verkeersmaatregelen betonstraatstenen. In de voetpaden worden betonnen dubbelklinkers aangebracht. Tussen de weg en de voetpaden worden banden met een afgeschuinde zijde toegepast waarbij voldoende berging voor regenwater beschikbaar is. Tussen parkeervakken en plantvakken worden daar waar normaliter een uitstapstrook is gesitueerd, brede uitstapbanden toegepast.

Riolering -

De riolering wordt vervangen en gedeeltelijk vergroot tussen Spoorstraat huisnummer 23 en Schotse Hooglanderstraat huisnummer 46. In de toekomstige situatie wordt het hemelwater zoveel mogelijk op een duurzame manier opgevangen en/of afgevoerd. De voorzijde van de woningen, waarbij de voorgevel op de perceelsgrens ligt, worden zoveel mogelijk afgekoppeld. De woningen grenzend aan het projectgebied zullen worden gestimuleerd hun woningen extra af te koppelen.

Verkeer -

Het noordelijk deel van de Schotse Hooglanderstraat is in het Mobiliteitsplan aangewezen als gebiedsontsluitingsweg en na circa 250 meter is het tweede deel aangewezen als erftoegangsweg. Inrichting conform erftoegangsweg met een snelheidsregime van 30 kilometer per uur over het gehele tracé lijkt wenselijk. Dit vanaf het kruispunt met de ‘s Gravenmoerseweg / Spoorstraat. De inrichting van het kruispunt met de ‘s Gravenmoerseweg / Spoorstraat dient te worden aangepast. Dit met name gericht op aangeven van de hoofdroute voor het autoverkeer en de bijbehorende voorrangsregeling. De weg is een schoolroute en dient daartoe veiliger te worden ingericht. De weg heeft geen functie in het fietsnetwerk, ook regionaal niet, dus fietsvoorzieningen kunnen achterwege blijven. Op het gedeelte waar de Schotse Hooglanderstraat erftoegangsweg is, kan ter plaatse van aansluitingen en kruisingen binnen het plangebied snelheidsremmende maatregelen worden gerealiseerd bijvoorbeeld in de vorm van plateaus. Afhankelijk van de lengte van het wegvak worden aanvullende maatregelen getroffen bijvoorbeeld in de vorm van een drempelconstructie/rijbaanversmalling. Aansluiting van het fietspad naar De Veste en het Halve Zolenpad moet worden verbeterd.

Groen -

In het groen structuurplan wordt de Schotse Hooglanderstraat opgenomen als te ontwikkelen/te versterken groene hoofdstructuur. Binnen het huidige profiel is er weinig groen aanwezig in het openbaar gebied. Waar mogelijk zouden (lei)bomen en geveltuintjes kunnen bijdragen aan deze ontwikkeling. De straat valt binnen categorie A van de Richtlijn Groenbeleidsvisie. Deze omschrijft dat het openbaar gebied uit minstens 10% grondgebonden groen dient te bestaan. Daarnaast dient 5% van het openbaar gebied te bestaan uit combinatiegroen. Bomen: voor alle bomen dient een Bomen effect analyse (BEA) uitgevoerd te worden. Duurzaam voortbestaan van de bomen heeft de voorkeur. Anders worden deze in het plangebied gecompenseerd. Dit project vindt plaats in of in de nabijheid van een Natura 2000-gebied, waardoor (mogelijk) restricties gelden of specifieke maatregelen getroffen moeten worden. Stimuleren van het vergroenen van de tuinen van percelen die aansluiten op het projectgebied.

30 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 31

18. Halvezolenpad, fietsers in de voorrang - fase 2 Kern: gehele gemeente Waalwijk

Projectraming: €1.358.000,-.

Tracé: kruisingen van het Halvezolenpad met de volgende straten -

Tolweg

Dullaertweg

Spoorbaanweg en Koesteeg

Nieuwevaart en Wendelnesseweg-Oost

Spoorbaanweg en Julianalaan

Wegen, riolering

Geen aanpassingen vanuit wegbeheer en geen werkzaamheden aan de riolering.

Verkeer -

Halvezolenpad uitvoeren zoveel mogelijk in rood asfalt en de fietsoversteken in rood asfalt. Fietsoversteken in de voorrang met blokmarkering, haaientanden en bijbehorende bebording volgens CROWrichtlijnen en de aanbevelingen uit het adviesrapport over de voorrangssituaties. Fietsoversteken dienen op een drempelplateau met drempelmarkering (snelheidsremmende maatregelen) te liggen volgens de CROW-richtlijnen. Fietsoversteken waarbij in de huidige situatie knipperbollen staan mogelijk vervangen in fietsoversteken met verlichting in wegdek (dynamische fietsoversteekplaats). Definitieve uitvoering bij voorkeur zoveel mogelijk in één fase.

Groen

Het Halvezolenpad maakt onderdeel uit van de Groene hoofdstructuur en bomen/ groen dient behouden te blijven of in nabijheid van de reconstructies gecompenseerd te worden.

32 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 33

19. Polanenweg Kern: Waspik

Projectraming: €2.469.000,-.

Tracé: Tussen het Scharlo en de Abraham Kampbrug

Aandachtspunten -

In de IUP-raming rekening houden met een stelpost voor afvoer asbesthoudend materiaal en het daarvoor benodigde onderzoek. Extra aandacht dient te worden geschonken aan de zonk halverwege het tracé. Er moet voorkomen worden dat hier in de toekomst weer problemen mee ontstaan. Momenteel lopen er plannen om het industrieterrein Scharlo uit te breiden ten oosten van de haven. Daardoor zal de Polanenweg mogelijk ook een andere functie krijgen en daarmee een ander ontwerp dan genoemd. Andere maatregelen zoals genoemd worden dan bekostigd vanuit de exploitatieopbrengsten van de uitbreiding van het industrieterrein.

Wegen -

De huidige weg zal in zijn geheel worden vervangen. Uitgangspunt daarbij is dat de complete onderbouw inclusief fundering wordt vervangen. De breedte van de rijbaan in de bestaande situatie is circa 4,6 meter. Deze wordt teruggebracht in de toekomstige situatie. Gezien de leeftijd van de huidige weg kan worden aangenomen dat de ondergrond bestaat uit puin, afval en mogelijk asbesthoudende materialen. In de nieuwe situatie wordt asfalt teruggebracht.

Riolering

Geen werkzaamheden aan de riolering.

Verkeer -

Deze weg heeft een lengte van circa 1.330 meter. Het betreft een buiten de bebouwde kom gelegen erftoegangsweg die deel uitmaakt van een groter verblijfsgebied. De functie ven erftoegangsweg blijft gehandhaafd in de toekomstige situatie. De maximumsnelheid bedraagt 60 kilometer per uur. Om deze snelheidslimiet af te dwingen worden snelheidsremmende maatregelen voorzien. Het wegvak wordt gebruikt als recreatieve fietsroute. Gelet op het gebruik van fietsers door de Overdiepse polder worden rode fietsstroken met een breedte van 1,5 meter gerealiseerd.

Groen -

Groenstructuurplan: de Polanenweg is niet opgenomen als bestaande of te ontwikkelen/te versterken groene hoofdstructuur. Vanuit het groenstructuurplan zijn er geen speciale aandachtspunten voor dit projectgebied. Richtlijn Groenbeleidsvisie: deze straat valt niet onder een van de 4 in de richtlijn opgenomen verschillende scenario’s. Daarom mogen hier door de gemeente ‘maatwerkregels’ voor worden opgesteld. Het advies is: in alle landbouwkundige gebieden gewenst om meer ruimte voor natuur te realiseren, aangezien de landbouwgronden zelf zeer geringe natuurwaarden hebben. Daarom is het ook wenselijk om ter plaatse bloemrijke bermen (indien mogelijk gecombineerd met struweel) aan te leggen en als zodanig te onderhouden.

Openbare verlichting -

De huidige bestaande lichtmasten (oriëntatie verlichting) wordt vervangen. Verplaatsen lichtmast naar kruising Nassauweg-Polanenweg. Vervanging lichtmasten wordt gefinancierd vanuit het OVL-budget, mits de huidige functie gehandhaafd blijft. Bij wijzigingen functie door uitbreiding industrieterrein zal er vanuit dit project krediet aangevraagd moeten worden.

34 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 35

wGroen

20. Bloemenoord - fase 3 Kern: Waalwijk

Projectraming: €8.427.000,-.

Tracé: 9 locaties binnen Bloemenoord -

Averuitstraat tussen de Wijnruitstraat en De Coubertinlaan

Esdoornstraat tussen Wijnruitstraat en Beukenlaan

Beukenlaan tussen De Coubertinlaan en Klaproosstraat (zowel de oostzijde als de westzijde)

Poelruitstraat

Korenbloemstraat

Madeliefstraat

Azaleahof

Cederstraat

Prunusstraat

Groenstructuurplan: de straten zijn niet opgenomen als bestaande of te ontwikkelen/te versterken groene hoofdstructuur. Vanuit het groenstructuurplan zijn er daarom geen specifieke aandachtspunten voor deze straten. Behalve de Coubertinlaan, deze is opgenomen als bestaande groene hoofdstructuur aan de noordzijde. Richtlijn Groenbeleidsvisie: op basis van de richtlijn moet worden vastgesteld onder welke categorie de straten vallen. Door middel van de groencalculator moet worden getoetst of het ontwerp voldoet aan de richtlijn. Minstens 10% van de openbare ruimte dient te bestaan uit grondgebonden openbaar groen.Beheerstechnische aandachtspunten: voor aanwezige bomen dient een Boom effect analyse (BEA) te worden opgesteld. Afhankelijk daarvan moeten (eventueel) benodigde maatregelen worden genomen. Kansen ecologie: grasvelden omvormen door middel van ecologisch beheer of indien mogelijk grasstroken vervangen door struweel en/of bloemrijk grasland. Onderzoeken of de boomspiegels kunnen worden vergroot en wanneer mogelijk boomspiegels met elkaar verbinden tot groenstroken.

Wegen -

Riolering -

Verkeer -

36 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 37

21. Raadhuisstraat (Sprang-Capelle) Kern: Sprang-Capelle

Openbare verlichting Projectraming: €2.563.000,-.

Tracé: Tussen de Bernhardstraat en de Dick Flemmingstraat -

Bij handhaving van 50 km/h: alleen lichtmasten (plaatsingsjaar 1955) vervangen. Armaturen (2020) overzetten. Bij aanpassing naar 30 km/h: om de Raadhuisstraat als 30 kilometer per uur - weg in te richten moet het lichtniveau omlaag en dienen alle 8 meter masten met uithouder vervangen te worden voor een structuur in lichtmasten van 4 meter. De huidige mastafstand van 35 meter zal verkleind moeten worden naar circa 20-25 meter. De kosten van het wijzigen van de openbare verlichting drukken op het projectbudget.

Wegen -

De aanwezige verhardingen worden allemaal vervangen. Daarbij wordt de rijbaan ook in de nieuwe situatie uitgevoerd in asfalt. In de voetpaden worden betonnen dubbelklinkers toegepast, in de parkeervakken en verkeersmaatregelen standaard betonstraatstenen. Tussen de weg en de voetpaden worden banden met een afgeschuinde zijde toegepast waarbij voldoende berging voor regenwater beschikbaar is. Tussen parkeervakken en plantvakken worden daar waar normaliter een uitstapstrook is gesitueerd, brede uitstapbanden toegepast. Uitgangspunt is dat de complete fundering wordt vervangen.

Riolering -

Het gemengde riool in de Raadhuisstraat wordt vervangen en vergroot tussen Van der Raadhuisstraat 2 en 36. Het gemengde riool in de Dick Flemmingstraat wordt gerelined tussen de Dick Flemmingstraat 2 en 6. In de toekomstige situatie wordt het hemelwater zoveel mogelijk op een duurzame manier opgevangen en/of afgevoerd. De voorzijde van de woningen, waarbij de voorgevel op de perceelsgrens ligt, worden zoveel mogelijk afgekoppeld. De woningen grenzend aan het projectgebied zullen worden gestimuleerd, hun woningen extra af te koppelen.

Verkeer -

De weg maakt onderdeel uit van het hoofdwegennet in Sprang-Capelle. De functie van deze weg is voornamelijk een ontsluitende functie en het is tevens de verbindingsroute tussen de kernen van Sprang-Capelle. De weg vormt het karakteristieke lint van Sprang-Capelle. De rijbaan wordt gebruikt door alle verkeerssoorten zoals fiets, bus, auto-, vracht- en landbouwverkeer. Dit levert in de huidige situatie conflicten op tussen fiets- en autoverkeer en auto- en vracht/landbouwverkeer. De weg is onderdeel van een busroute en er zijn meerdere bushaltes. Deze bushaltes dienen te voldoen aan de toegankelijkheidseisen voor voorzieningen van openbaar vervoer. De etmaalintensiteit op deze weg ligt tussen 3.200 en 3.500 motorvoertuigen op een gemiddelde werkdag (2030). Op het gehele tracé zijn de afgelopen 5 jaar 7 ongevallen geregistreerd waarvan 1 met letsel. De meeste van deze ongevallen vonden plaats op de rotonde bij de Dick Flemmingstraat of op de kruisingen met de zijwegen. De weg is aangewezen als lokale fietsroute. De vormgeving van de fietsroute is daarmee afhankelijk van de uitkomst van de discussie over 50 of 30 kilometer per uur als inrichtingsprincipe. Het uitgangspunt voor het snelheidsregime op deze weg is 50 kilometer per uur.

Echter zoals in het Mobiliteitsplan 2023 is aangegeven moet onderzocht worden of het mogelijk is om het hele lint tussen de Oudestraat en de Nieuwevaart af te waarderen naar 30 kilometer per uur met maatregelen die deze snelheidslimiet afdwingen. Een nieuwe inrichting mag niet leiden tot trillinghinder of geluidsoverlast. De resultaten van dit onderzoek moeten dienen als uitgangspunt voor de toekomstige verkeerskundige inrichting.

Groen -

Groenstructuurplan: Raadhuisstraat is opgenomen als ‘te ontwikkelen/te versterken groene hoofdstructuur’. De ambitie voor deze straat is de aanplant van leibomen/groen. Richtlijn Groenbeleidsvisie: op basis van de richtlijn moet worden vastgesteld onder welke categorie het plangebied valt. De in de richtlijn vastgestelde regels voor deze categorie moeten worden toegepast in het project. Door middel van de groencalculator moet worden getoetst of het ontwerp voldoet aan de richtlijn. Bomen :nabij de weg staan enkele waardevolle bomen. Stimuleren van het vergroenen van de (voor)tuinen van percelen die aansluiten op het projectgebied.

38 | IUP 2025-2028

<< Terug naar inhoudsopgave, klik hier

IUP 2025-2028 | 39

22. Burgemeester Smeelelaan Kern: Waalwijk

Projectraming: €3.757.000,-.

Tracé: Tussen Noorder Parallelweg/Ambrosiusweg en Groenewoudlaan/Blyde Incomstelaan

Wegen -

De aanwezige verhardingen worden allemaal vervangen. Daarbij wordt de rijbaan ook in de nieuwe situatie uitgevoerd in asfalt ervan uitgaande dat de snelheid 50 km per uur blijft. In de voetpaden worden betonnen dubbelklinkers toegepast, in de parkeervakken en verkeersmaatregelen standaard betonstraatstenen. De huidige fietspaden van tegels kennen veel wortelopdruk en bieden minder comfort. In de nieuwe situatie zal beton worden toegepast voor de fietspaden. Indien in de nieuwe situatie deels aanliggende fietsstroken moeten worden toegepast als gevolg van ruimtegebrek moet hiervoor rode coating worden toegepast in plaats van rood asfalt. Momenteel staan veel bomen in kleine vakken. Naast dat dit geen toekomstperspectief biedt voor de bomen levert dit veel schade op aan met name de voet- en fietspaden. In de nieuwe situatie moeten bomen in grotere vakken worden geplaatst en moeten mogelijk voorzieningen tegen wortelopdruk worden toegepast. Tussen de weg / parkeervakken en de voet- / fietspaden worden banden met een afgeschuinde zijde toegepast waarbij voldoende berging voor regenwater beschikbaar is. Indien andere oplossingen voor het langsparkeren worden voorzien kan dit uitgangspunt nog wijzigen. Tussen parkeervakken en plantvakken worden daar waar normaliter een uitstapstrook is gesitueerd, brede uitstapbanden toegepast.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14493853/1