Bijlage 1 Haalbaarheidsonderzoek Kerkvaartse haven

Ruimtelijke inpassing Het verbreden van de haven in oostelijke richting heeft in stedenbouwkundig opzicht weinig tot geen gevolgen. Ook het verruimen van de havenmond heeft ruimtelijk weinig impact op de omgeving. Afhankelijk van wat de toekomstige bedrijven willen realiseren heeft de uitbreiding van het bedrijventerrein wel ruimtelijke implicaties. Uitgangspunt hiervoor is dat de bouwhoogte van de nieuwe bedrijfsbebouwing aansluit bij die van het bestaande deel van Maasoever-Scharlo. De maximale bouwhoogte bedraagt daarmee 15 meter. Gezien de ruime afstand tot de bestaande woningen in de omgeving en het feit dat de bedrijfsbebouwing van Maasoever-Scharlo ter hoogte van het plangebied al het landschappelijke beeld bepaalt, wordt er geen onevenredige inbreuk op de ruimtelijke karakteristieken gemaakt. De huidige harde en onaantrekkelijke overgang van het bedrijventerrein Maasoever naar het open polderlandschap tast de ruimtelijke kwaliteit van een groot gebied aan. De begrenzing van het te ontwikkelen gebied tot de Polanenweg sluit aan op de zuidelijk ervan gelegen strook met boomgaarden die afgezoomd zijn met windhagen. Hier is de openheid van het polderlandschap niet meer herkenbaar. Onderdeel van deze ontwikkeling is het verbreden en opnieuw inrichten van het profiel van de Polanenweg. Daarin komt een brede berm.

Ook wordt er ruimte gereserveerd voor een groene zone op het terrein zelf waarmee de bedrijfskavels landschappelijk ingepast worden. Het aanzicht vanuit het oostelijk gelegen open polderlandschap zal daarmee ondanks het vergroten van de ruimte voor bedrijvigheid een meer groene en landschappelijk passende aanblik krijgen die aansluit bij de bestaande windhagen aan de Polanenweg als kenmerkend landschappelijk element. Ten oosten van het plangebied, daar waar de openheid karakteristiek is, blijft het weidse zicht onaangetast. Aandachtspunt vormt de verblijfskwaliteit van de ligplaatsen van jachthaven ‘t Oude Maasje. De bestaande begroeide beplantingsstrook aan het water en het dijklichaam parallel aan het water blijven echter behouden en vormen een aantrekkelijke visuele buffer naar het beoogde bedrijventerrein. Bij het bepalen van de specifieke bouwvlakken zal langs de noordelijke grens een onbebouwde zone moeten worden aangehouden, van 15 m vanaf dichtstbijzijnde teen van dijk. Dit om zo de afstand van de bedrijfsbebouwing tot de jachthaven voldoende groot te houden en de ruimtelijke impact zoveel mogelijk te beperken. In deze strook wordt ook begroeiing gerealiseerd voor landschappelijke inpassing.

Haalbaarheid ontwikkeling Kerkvaartse haven

26

Cultuurhistorie/archeologie Voor de ontwikkeling van dit deel van de Kerkvaartse haven zijn er geen cultuurhistorische waarden in het geding. Van belang is dat de noord-zuid en west-oost structuren in tact blijven en dat is met dit plan zo. Uit archeologisch bureau- en veldonderzoek blijkt er geen sprake is van grootschalige bodemverstoringen, maar evenmin van kansrijke zones voor archeologische vindplaatsen. Tijdens het booronderzoek zijn geen archeologische indicatoren aangetroffen. De kans op het aantreffen van intacte archeologische resten is dan ook ingeschat als laag. Verder onderzoek is niet nodig om de ontwikkeling mogelijk te maken.

Verkeer Een van de belangrijkste doelen van de verbreding van de Kerkvaartse haven is zoals eerder omschreven het realiseren van een toekomstbestendig haven voor binnenvaart (i.c.m. de recreatievaart). In het ontwerp van de verbreding van de haven is hier rekening mee gehouden. De nieuw te realiseren bedrijfspercelen zijn per weg te bereiken via de Polanenweg. Aan de zuidzijde is de Polanenweg goed verbonden met het landelijke wegennet de A59 (de oprit is ca. 50 m en 100 m verwijderd van de Polanenweg). Deze ontsluiting maakt de percelen een geschikte locatie voor bedrijventerreinontwikkeling. Dit betekent uiteraard veel extra transportbewegingen. Een apart liggend fietspad is dan nodig voor de fietsers die van en naar de Overdiepsepolder gaan en over de Polanenweg fietsen. Zij worden geconfronteerd met veel vrachtwagenbewegingen. Het gaat dan om zowel utilitair (woon-werk fietsverkeer) als recreatief fietsverkeer. De Polanenweg maakt namelijk onderdeel uit van het recreatieve fietsroutenetwerk. Met een apart liggend fietspad vindt er een fysieke scheiding plaats tussen het (vracht)autoverkeer en de fietsers. Het aanleggen van een fietspad aan de westelijke zijde heeft daarbij de voorkeur omdat de fietsers die naar het bedrijfsterrein rijden niet meer de Polanenweg hoeven over te steken.

Ook de weg zelf wordt breder gemaakt dan die in de huidige situatie is, zodat het vrachtverkeer elkaar beter en veiliger kunnen passeren. De bedrijven die zich gaan vestigen op de bedrijfspercelen zullen ook parkeerplaatsen nodig hebben voor o.a. hun personeel, bezoek en werktuigen. Deze bedrijven zijn zelf verantwoordelijk voor het realiseren van een parkeeroplossing op eigen terrein.

Groen In de Groenbeleidsvisie Groen leeft! van de Gemeente Waalwijk staat aangegeven dat voor een aantrekkelijk vestigingsklimaat voor bedrijven het vroegtijdig mee-ontwerpen van het groen van belang is. Dit betreft zowel de kwaliteit als de kwantiteit. In deze fase is vooral de kwantiteit van belang voor de haalbaarheid. Minimaal 10% moet grondgebonden openbaar groen zijn. De 10% wordt ruimschoots gehaald. Met name omdat in het wegprofiel van de Polanenweg veel groen is opgenomen. Rondom de bedrijfspercelen wordt uitgaan van een groene rand van tussen de 5 en 10 meter. Uiteraard niet aan de westzijde waar de kade komt. Deze groen zones zijn bedoeld voor het landschappelijk inpassen van bedrijfskavels. De definitieve invulling van de plantensoorten zal in een later stadium bepaald worden. Het doel zal in ieder geval zijn om gevarieerd groen te realiseren en het aantal (algemene) soorten te vergroten.

Haalbaarheid ontwikkeling Kerkvaartse haven

27

Bodem Voor de ontwikkeling van de locatie Kerkvaartse Haven is er een verkennend bodem- en waterbodemonderzoek gedaan. Nergens is in de bodem sprake van ernstige bodemverontreiniging. Er hoeft niet gesaneerd te worden. Bijna alle grond kan waarschijnlijk hergebruikt worden. De waterbodem van de Kerkvaartse haven (slib en vaste waterbodem) is niet toepasbaar als landbodem. Dit betekent dat de waterbodem niet kan worden hergebruikt voor de ophoging van het naastgelegen bouwterrein. Bij de uitvoering van de baggerwerkzaamheden moet rekening worden gehouden met de verschillende kwaliteitsklassen van de waterbodem. Een deel moet dan worden afgevoerd naar een erkende verwerker. De projectlocatie is een verdacht plek voor het aantreffen van niet geëxplodeerde explosieven (NGE). Tijdens onderzoek zijn meerdere objecten geïdentificeerd en meerdere verstoringen in het gebied gedetecteerd. Deze objecten moeten in een vervolgfase benaderd worden. Op deze manier wordt het risico op het ongewenst ontploffen van oorlogsresten verkleind.

Geluid, lucht, externe veiligheid Overige milieuaspecten zoals geluid, lucht en externe veiligheid zijn afhankelijk van de bedrijfsactiviteiten die de toekomstige bedrijven op deze plek willen gaan ontplooien. Wat deze activiteiten zijn is nog niet bekend. Er is wel in kaart gebracht hoe de functies van een bulk(overslag)bedrijf kunnen bestaan ten opzichte van de meest nabijgelegen woonfuncties. Bij de milieucategorieën 3.2, 4.2 worden gelet op de afstanden tot omliggende woningen op voorhand geen belemmeringen verwacht. Bulkoverslag met milieucategorie 5.1 past eventueel in het midden van het plangebied. Bij milieucategorie 5.2 worden wel belemmeringen verwacht bij enkele bedrijfswoningen. In dat geval is nader onderzoek naar de relevante milieuaspecten nodig. Een zand- en grindhandel heeft meestal milieucategorie 3.2. Er worden dan ook geen belemmeringen bij de (bedrijf)woningen verwacht wanneer een zand- en grindhandel geplaatst wordt in het plangebied. Voor andere soorten bedrijfsactiviteiten is dit nog niet in kaart gebracht.

Water De waterwet gaat uit van integraal beheer van het watersysteem. In de Kerkvaartse Haven en de ontwikkeling van de oostoever zijn vooral de volgende onderdelen relevant: de waterveiligheid (waterkeringen), de waterkwaliteit van het oppervlaktewater en de waterhuishuishouding. Waterveiligheid In het rapport van Witteveen + Bos is een schetsontwerp gemaakt van verbreding van de haven en bijbehorende waterkeringen. In dit ontwerp is uiteraard ook het aspect waterveiligheid meegenomen. Hierbij heeft Witteveen + Bos diverse normen en richtlijnen zoals Richtlijn vaarwegen (Rijkswaterstaat) en Leidraad toetsen op veiligheid regionale waterkeringen (STOWA) gebruikt. Op basis van beschikbare gegevens (zoals de waterstanden) in combinatie met conservatieve aannames is een inschatting gemaakt van de benodigde afmetingen van de kade, de nieuwe dijk en de haven. In een vervolgfase (voorlopig en definitief ontwerp) moet de waterveiligheid van het ontwerp nogmaals getoetst en gecontroleerd worden. Waterkwaliteit van het oppervlaktewater Waterlichaam Oude Maasje is door Rijkswaterstaat aangewezen als KRW-waterlichaam (Kaderrichtlijn water). Omdat de havenontwikkeling plaatsvindt nabij het Oude Maasje is het daarom noodzakelijk dat er getoetst wordt of de ingreep geen negatief effect heeft op de (chemische en ecologische) waterkwaliteit.

De ingreep heeft lokaal een negatief effect vanwege het vervangen van de ‘natuurlijke’-oever langs het Oude Maasje en in de haven door damwanden. De

Haalbaarheid ontwikkeling Kerkvaartse haven

28

verbeterdoelstelling die is opgesteld voor de oevers van het Oude Maasje wordt op deze locatie zo niet gehaald. Conform de waterwet moet er om deze redenen compensatiemogelijkheden gezocht worden voor de ‘natuurlijke’-oever die verloren gaat. Ook daarom is er in de haalbaarheidsfase nog eens kritisch gekeken naar de nut en noodzaak van een zwaaikom (zoals eerder in het ontwikkelplan stond beschreven). Het stuk oever dat verdwijnt is dan ook na het aanpassen van het ontwerp (geen zwaaikom meer) kleiner geworden (30 á 40 m in plaats van ca. 200 m). Vanwege de lokale achteruitgang van de ecologische waterkwaliteit in de Kerkvaartse Haven (door het vervangen van stortsteen door damwanden en de extra scheepvaart) moet gezocht worden naar verbetering van (onderwater)natuur. Bijvoorbeeld door oevers natuurlijker in te richten evt. gecombineerd met vishotels. Daarnaast wordt geadviseerd om te werken aan een blauw-groene inrichting van het bedrijventerrein.

Hemelwater en vuilwater De waterhuishouding moet in de beoogde situatie voldoen aan de gestelde eisen waarbij hydrologisch neutraal bouwen het doel is. Dit betekent dat het regenwater binnen het plangebied wordt opgevangen en verwerkt. Infiltratie in de bodem heeft daarbij de voorkeur. Op grond van het Integraal Waterplan Waalwijk (en de hemelwaterverordening) zijn bouwers verplicht om op eigen terrein te voorzien in waterberging (met een minimale capaciteit die berekend is op een bui van 60 mm). Ten aanzien van vuilwater is bij wet bepaald dat een gemeente geen bedrijfsafvalwater, anders dan van huishoudelijke aard hoeft te accepteren. Hier ligt in beginsel een opgave bij de lozer om dit water conform de geldende regelgeving en normen te zuiveren.

Soorten- en gebiedsbescherming Soorten In verband met de beschermde diersoorten die (mogelijk) aanwezig zijn in of nabij het plangebied moet er, wanneer de precieze werkzaamheden bekend zijn, een ecologisch werkprotocol worden opgesteld. In dit werkprotocol komen mitigerende maatregelen te staan m.b.t. de beschermde soorten zoals bijvoorbeeld de bever. De oevers van het plangebied zijn onderdeel van het foerageergebied van de bevers, maar geen essentieel onderdeel voor de lokale populatie bevers. Daarnaast zal er waarschijnlijk trillingvrij gewerkt moeten worden i.v.m. mogelijk aanwezige vleermuizen, bepaalde vissoorten en mogelijk jaarrond beschermde nesten. Als dit niet mogelijk blijkt of het blokkeren van watergangen niet kan worden voorkomen, is een ontheffing op basis van de Wet natuurbescherming nodig.

Stikstof (natura 2000-gebieden) In opdracht van de gemeente Waalwijk is de haalbaarheid ten aanzien van het aspect stikstofdepositie onderzocht voor het planvoornemen. Op basis van de beschikbare informatie is een inschatting gemaakt van de toename van de stikstofdepositie ten gevolge van het planvoornemen, rekening houdend met het huidige agrarisch gebruik (interne saldering). Belangrijke uitgangspunten bij de berekeningen zijn dat: • •

Het bedrijventerrein gasloos wordt. De gebouwen op het industrie terrein zullen geen stikstof uitstoten als gevolg van gasgestookte verwarmingsinstallaties. Er walstroomvoorzieningen worden gerealiseerd voor de binnenvaart. Hierdoor hoeven schepen gedurende hun tijd aan wal niet hun motoren te laten doordraaien voor de stroomvoorziening aan boord.

Haalbaarheid ontwikkeling Kerkvaartse haven

29

•

Dat de mobiele werktuigen zowel in de aanleg- als de gebruiksfase AdBlue gebruiken. AdBlue is een vloeistof die de productie van stikstofoxiden (NOx) in de uitlaat (vooral bij Diesel) aanzienlijk vermindert. Uit de AERIUS-berekening van de aanleg- en gebruiksfase blijkt dat er nergens een netto toename van stikstofdepositie wordt berekend. Hieruit volgt dat zowel de bouwfase als de gebruiksfase van het project op het gebied van stikstof depositie geen negatieve effecten veroorzaken op de nabijgelegen (<25 km) Natura 2000-gebieden. Dit betekent dat er op basis van de huidige regelgeving en jurisprudentie geen Wnb-vergunning voor het onderdeel stikstof hoeft te worden aangevraagd.

Haalbaarheid ontwikkeling Kerkvaartse haven

30

Bijlage 4: Participatieplan Kerkvaartse haven Inleiding Ten noorden van Waspik ligt de Kerkvaartse haven, eigendom van de gemeente Waalwijk. De haven is gelegen aan het Oude Maasje, dat weer verbonden is met de Bergsche Maas. Aan de westzijde van de Kerkvaartse haven ligt het bedrijventerrein Maasoever. Aan deze zijde zijn kades van verschillende bedrijven aanwezig. Aan de oostzijde ligt een dijk met daarachter agrarische gronden. In het zuiden wordt de haven begrensd door een jachthaven. Bij de T-splitsing met het Oude Maasje ligt aan de noordzijde ook een jachthaven, jachthaven ’t Oude Maasje.

Afbeelding 1: Projectlocatie Kerkvaartse haven in Waspik

In het door de raad vastgestelde ontwikkelplan wordt beschreven hoe de Kerkvaartse haven zich kan doorontwikkelen als regionaal knooppunt voor het vervoer van bulkgoederen over water door het noordelijke deel van de haven te verbreden en de agrarische gronden aan de oostzijde te ontwikkelen voor bedrijfspercelen. Om grotere beroepsschepen te ontvangen en deze aan beide zijden van de Kerkvaartse haven te kunnen laten afmeren moeten zowel de noordelijkste ca. 700 m van het havenkanaal als de havenmonding worden verruimd. De noordelijkste 500 m (ter hoogte van de nieuwe bedrijfspercelen) wordt aan de oostzijde voorzien van een stalen damwand. De 200 m ten zuiden van deze damwand (ter hoogte van de boomgaard) krijgt een dijk. In het nieuwe ontwerp is het havenkanaal relatief breed bij de havenmond (van nu 45 naar 80 m) en wordt smaller verder de haven in (op het smalste punt 57 m nu 22 m). Ter hoogte van de nieuwe dijk wordt het havenkanaal versmald naar 40 m omdat daar alleen aan de westzijde beroepsschepen aanmeren. De wens is ook om de haven te verdiepen en een minimale vaarwegdiepte van NAP -2,65 m mogelijk te maken in de Kerkvaartse haven. Dit betekent een onderhoudsdiepte van NAP -3,10 m. In het vervolgtraject wordt bekeken of alleen de nieuwe oostzijde van de haven deze diepte krijgt of ook de bestaande westzijde.

Haalbaarheid ontwikkeling Kerkvaartse haven

31

Bedrijventerrein

Afbeelding 2: Verbreding Kerkvaartse haven in Waspik

De agrarische gronden achter de oostelijk kade wordt ontwikkeld tot bedrijfspercelen voor watergebonden bulkbedrijven (ca. 10 ha). De percelen zullen direct vanaf de Polanenweg worden ontsloten. Om het regelmatige gebruik door vrachtverkeer in combinatie met het (recreatieve) fietsverkeer mogelijk en veilig te maken wordt de Polanenweg verstevigd, verbreed en opgewaardeerd. Er komt een vrijliggend fietspad aan de westzijde van Polanenweg en ook een brede berm voor de nutsvoorzieningen. Bij een ruimtelijke ontwikkeling als deze zijn meerdere belanghebbenden betrokken: zoals omwonenden, omliggende bedrijven, grondeigenaren en betrokken bevoegde gezagen. Met dit participatieplan geven wij aan hoe wij de verschillende belanghebbenden in de planvorming betrekken.

Doel Het doel van het participatieproces is dat inwoners zich betrokken voelen bij wat er in de gemeente gebeurt. Door met elkaar te praten krijg je alle meningen duidelijk in beeld. Dit kan leiden tot betere plannen, meer steun en soepelere procedures. Het is belangrijk dat iedere belanghebbende de kans krijgt om zijn of haar ideeën en zorgen te delen met de initiatiefnemer (meeweten/meedenken). Daarnaast is er een groep ondernemers en het waterschap Brabantse Delta (WBD) die een extra groot belang hebben omdat zij eigendommen hebben aan de haven. Zij worden intensiever betrokken bij het project (meedenken/meewerken).

Haalbaarheid ontwikkeling Kerkvaartse haven

32

Het niveau van participatie De gemeente Waalwijk vindt dat de mate waarin mensen worden betrokken bij een plan in verhouding moet staan tot het effect dat het plan op de omgeving kan hebben. In de Handreiking participatie van de gemeente Waalwijk wordt voor het bepalen van de impact van een ingreep gewerkt met vier categorieën: omvang, verkeer, groen en beleving. Door een waarden toe te kennen aan deze categorieën (1 (laag) tot 3 (hoog)) wordt het participatieniveau (beperkt, gemiddeld, uitgebreid) bepaald. Omvang Het plan is om de Kerkvaartse haven en een Polanenweg te verbreden en ca. 10 hectaren bedrijventerrein aan te leggen. Het is dus een omvangrijk plan en krijgt daarom de waardering 3. Verkeer De ontwikkeling van het bedrijventerrein zal met name voor veel extra vrachtverkeer en extra autoverkeer zorgen over de Polanenweg. Ook zullen er meer schepen naar de haven komen vanwege het nieuwe bedrijventerrein. Het thema verkeer wordt daarom gewaardeerd met een 3. Groen Op het gebied van groen veranderd er ook veel. Op dit moment bestaat het projectgebied voornamelijk uit agrarische gronden en deze worden in de geplande situatie water of bedrijventerrein. Aan de randen van het bedrijventerrein zal groen worden aangeplant. Ook groen krijgt daarom als waardering een 3.

Beleving De beleving van het gebied zal in de toekomst anders worden namelijk van agrarisch gebied naar een bedrijventerrein. Het bedrijventerrein komt echter wel naast het bestaande bedrijventerrein te liggen (met daar tussen de haven). Op de projectlocatie is het bestaande bedrijventerrein al goed zichtbaar en dus beleefbaar. Ook voor dit thema kennen we waarde 3 toe. De totale score is 12 punten en komt overeen met een uitgebreid participatieniveau.

De kaders voor participatie De gemeenteraad heeft in 2020 het ontwikkelplan Kerkvaartse vastgesteld. Hierin zijn al een aantal uitgangspunt/kaders vastgelegd: Functioneel De Kerkvaartse haven is onderdeel van de bedrijventerreinafspraken 2020-2024 van de regio Hart van Brabant. De oostzijde kan vraaggericht worden ontwikkeld als themagerelateerd terrein voor watergebonden bulkbedrijven. Ten behoeve van die ontwikkeling moeten ook aan de zijde van de nieuwe bedrijfspercelen aanmeerplaatsen worden gerealiseerd voor de beroepsvaart. Ruimtelijk De Kerkvaartse haven is een insteekhaven die vrijwel haaks aansluit op het Oude Maasje. De insteekhaven is ongeveer 1,2 km lang (waarvan 700 m voor beroepsvaart). Alleen het deel van de haven dat ter hoogte ligt van bedrijventerrein Maasoever (en dat dat toegankelijk is voor beroepsvaart) is onderdeel van het plangebied.

Haalbaarheid ontwikkeling Kerkvaartse haven

33

Financieel De kosten die gemoeid zijn met het verbreden van de haven en de Polanenweg, het aanleggen van de kade en de bedrijfspercelen, en alle bijbehorende (voorbereidings)kosten moeten betaald worden van de verkoop van de bedrijfspercelen en de bijdragen van externe partijen aan dit project. Dit betekent dat het project dus budget neutraal moet zijn. Daarnaast zijn er nog een verschillende kaders die voortkomen uit o.a. beleid en wet- en regelgeving van het waterschap, de gemeente, de provincie of het rijk.

De genodigden/deelnemers van participatietraject Eerder in het traject is er een selectie gemaakt van de omwonenden en belanghebbenden. Rondom de projectlocatie zijn vooral veel bedrijven aanwezig op de bedrijventerreinen Maasoever en Scharlo. Er zijn ca. 30 (bedrijfs)woningen in het gebied. Deze zijn met name gelegen aan Scharlo (tussen de twee bedrijventerreinen in), in de Overdiepse polder en aan de Polanenweg. Op het volgende kaartje is te zien welke adressen we in het verleden hebben betrokken en ook in de toekomst zullen betrekken.

Afbeelding 3: Het betrokken gebied voor het participatietraject

De wijze van participatie Bewonersavond 2020 Na vaststelling van het ontwikkelplan Kerkvaartse haven is er in juli 2020 een bewonersavond georganiseerd. Er zijn naar ca. 30 adressen uitnodigingsbrieven gestuurd en uiteindelijk hebben wij op deze avond van zes adressen mensen gesproken. De gesprekken hebben in Den Bolder in Waspik plaatsgevonden. De plannen zijn, vanwege het Coronavirus dat toen rond ging, apart per huishouden toegelicht en besproken.

Haalbaarheid ontwikkeling Kerkvaartse haven

34

Een van de belangrijkste zorgen die er leefde bij de omwonenden m.b.t. de plannen was dat de bedrijfspercelen uiteindelijk toch verder naar het zuiden zou gaan dan de ingetekende grens ten noorden van de boomgaard. De toenmalige wethouder Bakker heeft aangegeven dat de gemeente deze plannen nu niet heeft en dat de woningen aan de overkant van de haven (Scharlo) hierbij bovendien bepalend zijn. Daarnaast is er angst voor meer stof-, geur- en geluidsoverlast bij bepaalde windrichtingen. De toekomstige bedrijven zullen te zijner tijd bij de vergunningverlening moeten laten zien hoe zij van plan zijn zich aan de milieuregelgeving te gaan houden en er dus voor te zorgen dat de mogelijke overlast op de omgeving beperkt blijft. Ook zijn er die avond zorgen geuit over de veiligheid van de Polanenweg. Een losliggend fietspad ziet men als een verbetering maar hoe zit het met de kruising van Polanenweg en Scharlo nabij de A59? Hier is het zicht in de huidige situatie al slecht geeft een bewoner aan. Tot slot hebben omwonenden gewezen op de verschillende ontwikkelingen waarmee zij worden geconfronteerd: de ontwikkeling van bedrijventerrein tussen Maasoever en Scharlo, de uitbreiding van de Kerkvaartse Haven en de mogelijke komst van windmolens. Wethouder Bakker heeft hierop geantwoord dat de wereld nu eenmaal niet stilstaat.

Een afgevaardigde van Platform Waspik heeft aangegeven een flinke groen omzoming van de bedrijfskavels te willen zien. Er is in de plannen aan zuid- oost- en noordzijde een strook vrij gehouden waar groen ten behoeve van de landschappelijke inpassing kan worden gepland. Bedrijfsbijeenkomst 2021 Alle bedrijven op Maasoever-Scharlo hebben in juli 2020 een brief gekregen met daarin een korte toelichting van de plannen. Er is aangegeven dat er contact kon worden opgenomen met de ambtelijk projectleider als er vragen waren en dat er een presentatie van de plannen zal worden gehouden tijdens een bijeenkomst van de Industriële Club Waspik (ICW). Deze presentatie heeft plaatsgevonden in april 2021, dit was een digitale bijeenkomst. De aanwezige ondernemers hadden toen nauwelijks vragen of opmerkingen. In de jaren hierna zijn deze ondernemers verder via bijeenkomsten van ICW op de hoogte gehouden van de voortgang. Als de ondernemers vragen hadden konden die daar gesteld worden aan de bedrijfscontactfunctionaris van de gemeente. Coöperatieve vereniging Kerkvaartse haven (CVKH) waterschap Brabantse Delta (WBD) Er zijn een aantal bedrijven die eigendommen hebben aan het projectgebied. Zij zijn verenigd in de CVKH. Samen met het WBD, ook een belangrijke belanghebbende met eigendom aan de haven, worden zij nauwer betrokken bij het project.

Te meer omdat zij ook financieel bijdragen aan de ontwikkeling. In de afgelopen periode zijn er regelmatig gesprekken geweest met de vertegenwoordigers van de CVKH en het WBD. Er is in deze gesprekken gesproken over wat onze bevindingen en dilemma’s zijn en zij zijn op de hoogte gehouden van de voortgang. Ook is er gesproken over de constructie waarop de financiële bijdrage van de ondernemers kon worden gedaan, de afmetingen en diepte van de haven en de kwaliteit van de damwanden die bij de verschillende ondernemers in eigendom zijn. De CVKH had liever gezien dat de zwaaikom zoals in het ontwikkelplan staat beschreven, zou worden gerealiseerd. Zij begrijpen echter ook het standpunt van de gemeente over de nut en noodzaak van de zwaaikom. De Kerkvaartse haven zelf wordt ten opzichte van het ontwikkelplan wel breder. De ondernemers zien dat de huidige plannen een hele verbetering zijn ten opzichte van de huidige situatie. Jachthaven ’t Oude Maasje Ook met een afgevaardigde van de jachthaven ’t Oude Maasje hebben we een aantal keren apart gesproken. In deze gesprekken gaf hij aan een zo groen mogelijk inpassing van de bedrijfskavels te wensen, voornamelijk aan de noordzijde. Ook is er gesproken over de nieuwe afmeting en diepte van de haven.

Doordat er geen zwaaikom (met kade) meer zal worden gerealiseerd op de kop van de haven blijft de dijk aan de noordzijde voor het grootste gedeelte bestaan. Achter de dijk wordt een strook vrij gehouden voor groene inpassing van het bedrijventerrein aan de noordzijde.

Haalbaarheid ontwikkeling Kerkvaartse haven

35

Het vervolg Voor het afronden van de haalbaarheidsfase wordt met een brief aan de belanghebbende teruggekoppeld de bevindingen van de haalbaarheidsfase en de stand van zaken van het project zoals het raadsvoorstel en raadsvergadering van december 2023. In deze brief zal ook gevraagd worden je aan te melden als je in het vervolg op de hoogte wil worden gehouden van deze ontwikkeling. De mensen die zich hebben aangemeld zullen in het vervolg worden uitgenodigd voor een bijeenkomst. In het vervolgproces zullen deze mensen in ieder geval geïnformeerd worden als er gestart wordt met de ruimtelijke procedure(s) en er gestart wordt met werkzaamheden. Uiteraard informeren we ze ook als er relevant wijzigen zijn in de plannen of als er met betrekking tot de voortgang veranderingen plaatsvinden. Met de CVKH en WBD moeten (financiële) afspraken gemaakt worden dus met deze partijen wordt intensiever gesproken.

Het verslag van de participatie De acties die ondernomen zijn in het participatieproces en de resultaten van deze actie worden vastgelegd in een participatieverslag. In dit verslag komt een overzicht van de betrokken belanghebbenden te staan en de wijze waarop is geparticipeerd (informatieavond, brieven, online enquête ect). In het verslag komt te staan welke vragen, opmerkingen, reacties er zijn gemaakt tijdens het proces en hoe deze zijn gewogen, beantwoord of zijn meegenomen in het project. Uiteraard wordt gekeken of het mogelijk is om rekening te houden met de opmerkingen die tijdens het participatieproces naar voren komen, maar dit betekent niet dat het plan n.a.v. een opmerking persé wordt aangepast. Het verslag wordt verstrekt aan de mensen die hebben aangegeven op de hoogte te willen worden gehouden over het project en dus hun e-mailadres hebben achtergelaten. Het verslag zal ook (geanonimiseerd) worden toegevoegd aan het dossier en bij de besluitvormingen worden toegevoegd.

Haalbaarheid ontwikkeling Kerkvaartse haven

36

Bijlage 5: Overzicht adviezen en onderzoeken Kerkvaartse haven •

Stikstof Kerkvaartse haven, De essentie (mei 2023)

•

Optimalisatie uitbreiding, Witteveen en Bos (februari 2023)

•

Expert beoordeling invaart, AA-planadvies (februari 2023)

•

Grondprijzen, Stec groep (februari 2023)

•

Toetsing rapport keersluis Schipdiep, Witteveen en Bos (december 2022)

•

Vergunningeninventarisatie omgevingswet, Antea group (november 2022)

•

Archeologisch rapport, Antea group (mei 2022)

•

Memo ontwerp regionale waterkering, Arcadis (maart 2022

•

Grondonderzoek nabij de Polanenweg, Inpijn blokpoel ingenieurs (maart 2022)

•

Verdieping voorkeursvariant, Arcadis (februari 2022)

•

Detectierapport, IDDS Explosieven B.V. (februari 2022)

•

Keersluis Schipdiep diepteberekening, TAUW (december 2021)

•

Nee-tenzij-toets, Witteveen en Bos (oktober 2021)

•

Analyse damwanden, Antea group (augustus 2021)

•

Uitgangspunten regionale kering, WSP (juli 2021)

•

QuickScan natuur, Witteveen en Bos (mei 2021)

•

Memo eerste analyse plannen, Waterschap Brabantse Delta (april 2021)

•

Verkennend bodem en wateronderzoek, Agel adviseurs (maart 2021)

•

Milieuzonering, TAUW (oktober 2020)

•

Risicoanalyse planschade, SAOZ (oktober 2020)

•

Historisch vooronderzoek niet gesprongen explosieven, REASeuro (maart 2020)

•

Marktverkenning bulkterminal, Buck Consultants International (januari 2020)

•

Memo financiering, Gemeente Waalwijk (oktober 2019)

Haalbaarheid ontwikkeling Kerkvaartse haven

37