Bijlage 1 Concept Mobiliteitsplan

26

BUSSTATION DOORGROEIEN TOT MOBILITEITSHUB Doel

In 2030 is het aantrekkelijk om met het openbaar vervoer of deelvervoer naar het centrum te reizen. Inwoners en bezoekers Waalwijk kunnen op het busstation snel en comfortabel overstappen op diverse (deel)vervoersmiddelen.

Toelichting

Door de het busstation te laten doorgroeien naar een volwaardige mobiliteitshub en door de juiste locatiekeuze van het busstation, wordt het ov aantrekkelijker om te gebruiken. Rondom het busstation zijn veel overstapmogelijkheden en het ligt centraal in Waalwijk. Het is daarmee een belangrijke herkomst en bestemmingshalte.

Bijdrage aan de ambities • • • •

Slim, schoon en efficiënt Mobiliteit voor iedereen Robuust en betrouwbaar Slim en efficiënt

Meekoppelkansen

• Centrumplan • Deelprogramma Governance Hart van Brabant

Rol van de gemeente Stimuleren, regisseren

Partners • • • •

Arriva Provincie Noord-Brabant Reizigersoverleg Brabant Rijkswaterstaat

Kosten

Onderzoekskosten: €50.000,Uitvoeringskosten: €100.000,Ambtelijke inzet: Planning 2023 - 2024

Maatregelen

• Locatiestudie uitvoeren om de herkenbaarheid en vindbaarheid van het busstation vergroten (met name vanaf het centrum). • Loop- en fietsroutes van en naar busstation optimaliseren. • Kiss+Ride locatie aanwijzen. • Aanvullende voorzieningen, zoals: deel(e-) fietsen, steps, scooters of (e-) auto’s), voldoende carpoolplaatsen, taxi-standplaats, elektrische laadpalen, wifi en oplaadpunt telefoons, dynamische reisinformatie, toilet, horeca of kiosk, ontmoetingsplek.

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

27

STADSLOGISTIEK Doel

In 2030 heeft de (stads)logistiek geen negatieve invloed op de mobiliteit in het centrum. We onderzoeken de mogelijkheden en kansen voor het realiseren van slimme, efficiënte en schone stadsdistributie.

Toelichting

We stimuleren de stadslogistieke sector om zoveel mogelijk te bundelen en met kleinere en duurzame voertuigen door het centrum te rijden. Dit past in het straatbeeld en de schaal van onze binnenstad. Bovendien levert dit een bijdrage aan de leefbaarheid binnen het centrum. Daarnaast wil Waalwijk - als stad met allerlei distributiecentra, zoals van webwinkel bol.com – nadenken over hoe wij als gemeente het verschil kunnen maken van het vervoer van pakketjes naar de klant. Waalwijk wil een totaaloplossing voor alle aanbieders, niet alleen per pakketvervoerder.

Bijdrage aan de ambities • Slim en efficiënt

Meekoppelkansen

• Smart Move Waalwijk • Pilot pakketkluizen en ophaalpunten EVAnet Provincie Noord-Brabant • Clean Energy Hubs Provincie Noord-Brabant

Rol van de gemeente

Wegbeheerder, stimuleren, faciliteren

Partners • • • • • •

Team Ontwerp Openbare Ruimte Team Ruimte, Economie en Werk gemeente Waalwijk VOLOP Waalwijk Provincie Noord-Brabant SPV ‘Programma Binnenstad’ BIZ Waalwijk Centrum

Kosten

Onderzoekskosten: €10.000,Uitvoeringskosten: n.t.b. Ambtelijke inzet:

Maatregelen

• Locatiestudie voor het plaatsen van centrale pakketkluizen en ophaalpunten voor particulieren. • Onderzoek naar de haalbaarheid van het realiseren van overslaglocaties waardoor grote voertuigen aan de rand van het centrum kunnen lossen en kleine voertuigen de goederen naar winkels brengen (lange termijn). Onderzoek tekenen green deal stadslogistiek (Vergelijkbaar als Tilburg). • Onderzoek naar microhubs

Planning 2025

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

28

HET STEDELIJK GEBIED Wegencategorisering Waalwijk

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

29

TOEGANKELIJKE LOOPROUTES VOOR IEDEREEN Doel

In 2030 is het voor iedereen mogelijk om zelfstandig van en naar het stedelijk gebied te reizen. Er zijn vanuit iedere wijk veilige en toegankelijke wandel- en fietspaden. Het toegankelijker maken van looproutes naar de belangrijkste maatschappelijke voorzieningen in het stedelijk gebied, zodat iedereen – ook kwetsbare verkeersdeelnemers – comfortabel en zelfstandig op pad kunnen.

Toelichting

We vinden het belangrijk dat iedereen te voet onderweg kan gaan. Het is hierbij belangrijk dat ook mensen met een beperking in de hele gemeente Waalwijk comfortabel hun weg vinden. Daarom zetten we in op het verbeteren van de toegankelijkheid van belangrijke maatschappelijke voorzieningen. Denk hierbij aan het gemeentehuis, winkelcentra, gezondheidscentra en culturele bestemmingen. Dit projectblad geldt ook voor de dorpskernen.

Bijdrage aan de ambities • Stil schoon en gezond • Mobiliteit voor iedereen

Meekoppelkansen

• Samen Slim op Weg Hart van Brabant

Rol van de gemeente

Wegbeheerder, stimuleren, regisseren

Partners • • • • • •

Adviesraad Sociaal Domein Contour de Twern Lokaal platform Inclusie Bewonersplatform Waspik en andere wijkraden Hart van Brabant VVN

Kosten

Onderzoekskosten: €20.000,Uitvoeringskosten: €25.000,Ambtelijke inzet:

Maatregelen

• Inrichtingsleidraad opstellen voor toegankelijke weginrichting • Inventarisatie van belangrijke looproutes met lokale partners (denk aan Adviesraad Sociaal Domein, Contour de Twern, bewonersplatform Waspik). • Plan van aanpak opstellen voor het verbeteren van(looproutes voor iedereen. • Uitvoering van ten minste 2 looproutes per jaar vanaf medio 2023. • Centrumentree Noord – fase III (geld gereserveerd in het IUP)

Planning 2024

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

30

FIETSENBANK Doel

Gezinnen en mensen die nu te weinig of geen fiets hebben, voorzien van een fiets door weesfietsen op te knappen en uit te geven aan deze gezinnen.

Toelichting

Vooruitlopend op uitkomsten van het projectblad ‘Mobiliteit voor Iedereen’ is het zinvol om te verkennen of een fietsenbank opgezet kan worden in Waalwijk. Gemeente Tilburg heeft hier ervaring mee en wil deze geleerde lessen, samen met regio Hart van Brabant, verspreiden in de regio. Tijdens de totstandkoming van dit mobiliteitsplan zijn er signalen binnengekomen dat er ook in Waalwijk mensen zijn die geen fiets kunnen veroorloven en daarom afhankelijk zijn van het duurdere ov. De regio Hart van Brabant werkt aan een voorstel voor Europese subsidie om in de regio de Fietsenbank te ontwikkelen. Hier wil Waalwijk bij aanhaken wanneer het doorgaat.

Bijdrage aan de ambities

Rol van de gemeente Faciliteren

Partners • • • •

Team sociaal domein gemeente Waalwijk Tavenu Contour de Twern Regio Hart van Brabant

Kosten

Maatregelen

• Verkennen welke mogelijke samenwerkingspartners mee willen doen. Jongerencentrum Tavenu en maatschappelijke organisatie Contour de Twern zijn mogelijke partners. • Geleerde lessen ophalen in regio Hart van Brabant en gemeente Tilburg. • Projectgroep inrichten voor het oprichten van een Fietsenbank.

Onderzoekskosten: €25.000,Uitvoeringskosten: n.t.b. Ambtelijke inzet:

Planning 2024

• Mobiliteit voor iedereen • Stil, schoon en gezond

Meekoppelkansen

• Armoedebestrijding • EU-project in samenwerking met regio Hart van Brabant

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

31

VERBETERING NOORD-ZUID FIETSVERBINDINGEN Doel

In 2030 is er meer ruimte voor voetgangers en fietsers ten opzichte van 2022. We willen de bereikbaarheid en aantrekkelijkheid van A naar B voor de fietser bevorderen. Het vermindert de druk op het wegennet binnen bebouwde kom en de parkeerruimte. Met een uitstraling van brede vriendelijke fietspaden tussen de wijken stimuleren we Waalwijkers om meer te fietsen.

Toelichting

De wijken binnen de gemeente zijn geheel ontsloten door het wegennet. We willen hier de ruimte geven aan de fietser als het ultieme vervoersmiddel tussen het centrum en de wijken. Voor de reiziger scheelt het zoeken naar een parkeervak en op de fiets is het net even ver reizen als met de auto, mogelijk nog sneller in reistijd! De fiets is gezond, betrouwbaar en schoon.

Rol van de gemeente

Wegbeheerder, faciliteren

Partners

• Team Verkeer gemeente Waalwijk • Fietsersbond • VVN

Bijdrage aan de ambities

Kosten

Meekoppelkansen

Planning

• Stil schoon en gezond • Mobiliteit voor iedereen • Robuust en betrouwbaar

• Integraal Uitvoeringsprogramma (IUP) • Nationaal Toekomstbeeld Fiets

Onderzoekskosten: €150.000,Uitvoeringskosten: €2.000.000,Ambtelijke inzet: 2025 - 2026

Maatregelen

• Viaduct over de A59 Emmikhovense­ straat knippen voor autoverkeer en alleen toegankelijk maken voor fietsers en voetgangers. De ingreep is afhankelijk van het al dan niet doorgaan van het GOL. • Ontwerpen van fietsverbinding Kloosterweg-Sint AntoniusstraatStationsstraat (2023-2024). Sint Antoniusstraat is al in voorbereiding (realisatie 2022-2023). • Fietspad Bachlaan tussen Halvezolenpad en de Mozartlaan (geld gereserveerd in IUP) • Halvezolenpad: fietsers in de voorrang (geld gereserveerd in IUP) • Fietspad richting de Loonse en Drunense Duinen • Vrijliggend fietspad Groenewoudlaan / Blyde Incomstelaan ontwerpen en realiseren (2022-2023) • Halvezolenpad versneld in de voorrang ontwerpen, afstemmen en realisatie (dorpskernen)

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

32

Het fietsnetwerk van Waalwijk

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

33

VAN 50 NAAR 30 Doel

In 2030 is de maximale snelheid voor gemotoriseerd vervoer 30 km/u. We verlagen de barrièrewerking en er bestaat geen twijfel over de gereden snelheid. Het draagt bij aan de veiligheid en leefbaarheid binnen en tussen de wijken. De 30 km zones maken routes voor sluipverkeer onaantrekkelijk en zorgt daarmee voor een rustiger straatbeeld. Schoolgaand verkeer kan veiliger oversteken en op de fiets naar school.

Toelichting

De verblijfsfunctie in de kernen gaat steeds verder achteruit door de dominante positie van de auto, motor en de vrachtwagen in het straatbeeld. Bovendien verslechtert de verkeersveiligheid door de verschillen in snelheid tussen wegen. Landelijk zetten we daarom in op een 30 kilometer per uur binnen de (dorps)kernen, uitgezonderd de wegen waarop dit niet wenselijk is. De gebiedsontsluitingswegen van 30 kilometer per uur noemen we GOW30 (zie kader, §2.2.1, pagina 12). De belangrijke doorstroomroute, die 50 km/u blijft, is de route Mozartlaan - Blyde Incomstelaan-Groenewoudlaan (west-oost verbinding). We werken daar aan een doorgaande fietsroute.

Bijdrage aan de ambities • Stil schoon en gezond • Mobiliteit voor iedereen • Robuust en betrouwbaar

Meekoppelkansen

Rol van de gemeente

Wegbeheerder en regisseren

Partners • • • •

Team Verkeer gemeente Waalwijk Team Beheer en onderhoud gemeente Waalwijk Team Openbare ruimte gemeente Waalwijk Bewoners

Kosten

Onderzoekskosten: €200.000,Uitvoeringskosten: €3.500.000,Ambtelijke inzet:

Planning

2022 – 2026

Maatregelen

• Ontwerp leidraad bepalen op basis van CROW • Haalbaarheidsonderzoek GOW-30 in Van der Duinstraat – Kerkstraat in Sprang-Capelle (geld gereserveerd in IUP) • Haalbaarheidsonderzoek GOW-30 in de Wilhelminastraat en plannen werkzaamheden • Haalbaarheidsonderzoek GOW-30 in de Van Lovenlaan-Loeffstraat-­ Hoogeinde en plannen werkzaam­ heden • Haalbaarheidsonderzoek GOW-30 Burgemeester Teijssenlaan en Dominee Louwe Kooymanslaan en plannen werkzaamheden • In woonwijken en centra 30 km/zones handhaven

• Onderhoud van wegen • Klimaatadaptatie

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

34

KRUISPUNTEN AANPAKKEN Doel

In 2030 zijn er geen barrières voor fietsers en voetgangers veroorzaakt door autoverkeer. De verkeersveiligheid na de ontwikkeling(en) in stand te houden. Kruispunten moeten objectief en subjectief veilig zijn met verschillende vervoersmiddelen.

Toelichting

Ontwikkelingen zoals de woningbouwopgave, bedrijvenuitbreiding, nieuwe voorzieningen en ontwikkelingen van buitenaf beïnvloeden de drukte en verkeerssituatie op kruispunten. Deze ontwikkelingen leiden tot andere verkeersbewegingen dan we gewend zijn. We willen hier op tijd op anticiperen door de meest ‘risicovolle’ kruispunten te verbeteren. Een invloedrijke ontwikkeling is de GOL-ontwikkeling. Met het GOL verwachten we nieuwe verkeersdeelnemers op een aantal kruispunten. Per kruispunt onderzoeken we welke maatregelen leiden tot de meest verkeersveilige situatie. Als de GOL-ontwikkeling doorgaat dan heeft het aanpakken van deze knelpunten prioriteit. Dit heeft namelijk invloed op de verkeersveiligheid, drukte en doorstroming voor alle wijken in Waalwijk.

Rol van de gemeente

Wegbeheerder en faciliteren.

Partners

• Team Verkeer gemeente Waalwijk • Team Beheer en onderhoud gemeente Waalwijk

Kosten

Onderzoekskosten: €75.000,Uitvoeringskosten: €500.000,Ambtelijke inzet:

Maatregelen

• Onderzoeken verbetermaatregelen kruispunt Ambrosiusweg-van der Merwedelaan-Teisterbantlaan en inplannen werkzaamheden • Onderzoeken verbetermaatregelen kruispunt Hoogeinde-Vooreinde-Ds. Louwe Kooymanslaan en inplannen werkzaamheden

Planning

2025 – 2026

Bijdrage aan de ambities • Mobiliteit voor iedereen • Robuust en betrouwbaar

Meekoppelkansen

• Beheer en onderhoud • Stedelijke ontwikkeling

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

35

UITBREIDING OPLAADINFRASTRUCTUUR Doel

In 2030 zijn er faciliteiten voor meerdere vormen van elektrische mobiliteit in het stedelijk gebied en in de dorpskernen. Net als de Provincie en regio Hart van Brabant willen wij meer elektrisch vervoer in onze gemeente. Dit stimuleren we door de uitbreiding van oplaadfaciliteiten.

Toelichting

In gemeente willen we op actievere wijze laadinfrastructuur aanleggen. Vanwege de snelle ontwikkelingen in het elektrisch vervoer heeft de gemeente recentelijk een oplaadpuntenbeleid opgesteld. Waalwijk wil in samenwerking met publieke en/ of private aanbieders investeren in meer oplaadpunten in de openbare ruimte. We verkennen op lange termijn wat de mogelijkheden zijn van laadstations. Dit zien we als gewenst toekomstbeeld voor ons zodat laadpunten niet versnipperd in de openbare ruimte zijn geplaatst.

Bijdrage aan de ambities • Stil schoon en gezond • Slim en efficiënt

Meekoppelkansen

• Het oplaadpuntenbeleid • Aanbesteding oplaadpunten van provincie Noord-Brabant

Rol van de gemeente

Faciliteren (loketfunctie) stimuleren. De gemeente is niet verantwoordelijk voor de exploitatie van oplaadpunten.

Partners • • • • • • • •

Team duurzaamheid gemeente Waalwijk Team verkeer gemeente Waalwijk Regio Hart van Brabant Energiemaatschappijen Nationaal kennisplatform Laadinfrastructuur Nationale agenda Laadinfrastructuur Stichting e-laad Provincie Noord-Brabant

Kosten

Maatregelen

• Aansluiten bij nieuw laadpalenbeleid regio. • Samenwerken met publieke en private initiatieven voor oplaadpunten in de openbare ruimte. • Continueren van de samenwerking met Stichting e-laad en de Provincie • Samenwerking aangaan met andere aanbieders voor oplaadpunten in de openbare ruimte • Actief communiceren over het oplaadpuntenbeleid • Handhaven, evalueren en ontwikkelen van het oplaadpuntenbeleid

Onderzoekskosten: €20.000,Ambtelijke inzet:

Planning

2022 – 2026

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

36

DE BEDRIJVENTERREINEN

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

37

WERKGEVERSAANPAK DUURZAME MOBILITEIT Doel

In 2030 zien we een percentatieve verschuiving van het autogebruik naar alternatieven van en naar het bedrijventerrein. Werknemers zijn gestimuleerd om te voet, per fiets of met het openbaar vervoer te reizen. We willen werkgevers motiveren om hun werknemers te stimuleren om met duurzame vervoerswijzen naar het werk te reizen.

Toelichting

De provincie helpt werkgevers via het Brabants Mobiliteitsnetwerk en Stichting E-PACT met het verduurzamen van hun wagenparken, het integreren van zero emissie personenauto’s, het bevorderen van het gebruik van de fiets en het gebruik van deelmobiliteit in de werkgeversaanpak. Wij willen dit ondersteunen en werknemers motiveren niet meer (in hun eentje) naar het werk te reizen. Uiteraard geeft de gemeente hierin het goede voorbeeld.

Bijdrage aan de ambities • • • •

Stil schoon en gezond Mobiliteit voor iedereen Robuust en betrouwbaar Slim en efficiënt

Meekoppelkansen

• Gebiedsgericht aanpak Smart Mobility SmartWayZ.NL • Regionaal Activiteitenfonds Verkeer en Vervoer • Onderdeel fietsstimulering via het Nationaal Toekomstbeeld Fiets

Rol van de gemeente Faciliteren, stimuleren.

Partners • • • • • • •

Team Economie gemeente Waalwijk Regio Hart van Brabant Provincie Noord-Brabant Brabant Mobiliteitsnetwerk Stichting E-PACT Ondernemersverenigingen BMN en Solaris

Kosten

Maatregelen

• Actieve benadering van bedrijven en instellingen om met de fiets, het ov of met deelmobiliteit naar werk te komen • Samenwerking met BMN en Solaris doorzetten en meerdere trajecten integraal aanpakken. • Marketingcampagnes opzetten • Werknemers van de gemeente Waalwijk stimuleren om te voet, per fiets of met het ov te reizen (voorbeeldfunctie).

Uitvoeringskosten: €10.000, Ambtelijke inzet:

Planning

2023 - 2026

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

38

FIETSVOORZIENINGEN OP HAVENS Doel

In 2030 zijn er comfortabele fietspaden van en naar het bedrijventerrein voor iedereen. We verbeteren de fietsveiligheid- en fietsbereikbaarheid op de bedrijventerreinen.

Toelichting

In de huidige situatie is er op het bedrijven Havens beperkt rekening gehouden met fietsers. Dit geldt met name voor het oudere gebied tussen havens 1-6. Gezien de gemeente de ambitie heeft om fietsgebruik te stimuleren, hebben ze Accent adviseurs een onderzoek uit laten voeren naar de mogelijke inpassing van fietsvoorzieningen. Met de uitkomsten van dit onderzoek zijn verschillende maatregelen opgesteld die bijdragen aan comfortabele fietsroutes, die zorgen voor goede fietsveiligheid- en fietsbereikbaarheid op de bedrijventerreinen.

Bijdrage aan de ambities • Stil schoon en gezond • Mobiliteit voor iedereen

Meekoppelkansen

• Provincie Noord-Brabant

Rol van de gemeente

Maatregelen

Wegbeheer

Partners • • • • • •

Team verkeer gemeente Waalwijk Team beheer en onderhoud gemeente Waalwijk Parkmanagement Economische zaken gemeente Waalwijk Fietsersbond VVN

Kosten

Uitvoeringskosten: € 5.000.000 euro, fasering is niet mogelijk Ambtelijke inzet: Planning 2025 - 2030 in samenhang met onderhoud nader in te plannen.

• Fysieke scheiding tussen fietsers en auto- en vrachtverkeer realiseren • Smalle wegen van een éénrichtingsstructuur voorzien, met ruimte voor fietsers aan weerzijden van de rijbaan voor gemotoriseerd verkeer ∙ Voor het realiseren van voldoende draagvlak bij de aanwezige bedrijven is afstemming, uitleg over de mogelijkheden en een actieve werkgeversaanpak nood­ zakelijk • De fietsnetwerken op het bedrijventerrein moeten goed aansluiten op regionale- en Waalwijkse fietsnetwerken • Fietsveiligheid bedrijventerrein uitwerken

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

39

VERBETERING VAN HET OPENBAAR VERVOER EN DEELMOBILITEIT OP INDUSTRIETERREIN HAVENS Doel

In 2030 is het bedrijventerrein voor iedereen goed per openbaar vervoer bereikbaar. We realiseren een overstap of shuttle vanaf het busstation (hub) naar bedrijventerrein Haven8.

Toelichting

Na het wegvallen van de Havenbus in 2019 ervaren werknemers van Havens de ov-bereikbaarheid als slecht. Een aantal jaar geleden heeft de gemeente geprobeerd een lobby op te zetten voor een busbaan, maar dit was vanwege de te smalle viaducten niet mogelijk. Recent intern onderzoek naar hubs in Waalwijk ziet kansen voor deelmobiliteit bij het bedrijven­ terrein. Daarbij verhuist het busstation niet naar Taxandriaweg, maar onderzoeken we hubs op aansluiting GOL A59 en N261.

Bijdrage aan de ambities • Stil schoon en gezond • Mobiliteit voor iedereen • Robuust en betrouwbaar

Meekoppelkansen • SmartMove • GOL

Rol van de gemeente Lobby

Partners • • • • • • • •

Team verkeer gemeente Waalwijk Rijkswaterstaat Parkmanagement Waalwijk Provincie Noord-Brabant Regio Hart van Brabant Arriva Deelmobiliteit aanbieders zoals CitySteps Reizigersbelang

Maatregelen

• Realisatie HOV-halte aan nieuwe Parallelweg i.c.m. GOL • Onderzoek naar de mogelijkheden voor een shuttle of busverbinding van het busstation in Waalwijk naar Havens en Waspik-Noord • Onderzoek in samenwerking met de provincie naar de mogelijkheden voor uitbreiding van deelmobiliteit samen met bestaande en/of nieuwe aanbieders op Havens.

Kosten

Onderzoekskosten: €30.000,Uitvoeringskosten: €70.000,Ambtelijke inzet

Planning

2023 - 2024

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

40

LOGISTIEK OP HET BEDRIJVENTERREIN Doel

In het wensbeeld 2030 zijn er op de A59 en N261 nauwelijks nog opstoppingen omdat datagedreven technologieën de logistieke bewegingen aansturen. We maken (datagedreven) hubs op het bedrijventerrein, waardoor bedrijven efficiënt, duurzaam en veilig rijden.

Toelichting

In de zomer van 2019 heeft de gemeente samen met het lokale bedrijfsleven en kennispartners nagedacht over slimme mobiliteitsvraagstukken, waaronder het automatiseren en integreren van de overslag van goederen in de (nieuwe) insteekhaven. Ook grote logistieke bedrijven, zoals Bol.com, denken na over het vergroenen van het logistieke vervoer en het effect van de logistiek op de stad. Het realiseren van (duurzame) logistieke hubs op het bedrijven­terrein vraagt om initiatief het team Economische Zaken. Daarnaast moeten bedrijven willen en kunnen (mee-) investeren in de hubs. De gemeente faciliteert vervolgens de infrastructuur van en naar de hubs toe.

Bijdrage aan de ambities • Stil, schoon en gezond • Slim en efficiënt

Rol van de gemeente Faciliteren

Partners • • • • • •

Team verkeer gemeente Waalwijk Team economische zaken gemeente Waalwijk Parkmanagement Smart Logistics Midpoint Brabant Brabants Mobiliteitsnetwerk Bedrijven (o.a. Bol.com)

Kosten

Maatregelen

• Mogelijkheden van gezamenlijke investering in de logistieke hubs verkennen met Economische Zaken en parkmanagement • Ontwerpen van hubs en bepalen geschikte locaties. Deze locaties moeten zoveel mogelijk al ontsloten zijn met huidige infrastructuur. Indien er geen infrastructuur aanwezig is dan moet dit in de uitvoering worden meegenomen.

Onderzoekskosten: € 10.000 euro Uitvoeringskosten: n.t.b. Ambtelijke inzet:

Planning 2025

Meekoppelkansen

• Economisch beleid • Smart Moves • Onderwijs (studenten robotisering, automatisering en dataficering) • H2 Coalition of the Willing

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

41

DE DORPSKERNEN

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

42

MOBILITEIT VOOR IEDEREEN Doel

In 2030 is het voor iedereen mogelijk om zonder barrières zelfstandig binnen, van en naar de dorpskernen te reizen. We begrijpen beter welke barrières Waalwijkers ervaren om onderweg te kunnen gaan en welke behoeftes zij hebben. Hier zetten we vervolgens een passend aanbod voor op.

Toelichting

Het verschilt per inwoner waar ze naar toe willen en welke mogelijkheden ze hebben om daar te komen. Om een passend aanbod te kunnen organiseren, moeten we eerst beter weten tegen welke barrières Waalwijkers aan lopen en welke behoeftes zij hebben. Passend aanbod kan gevonden worden in aanvullend openbaar vervoer initiatieven. Provincie Noord-Brabant werkt samen met regio’s en gemeenten om het voor iedereen mogelijk te maken om onderweg te kunnen. Dit doen ze bijvoorbeeld in het programma Gedeelde Mobiliteit. Een van de pijlers daarin is het Samen vervoer. Dit gaat over alle initiatieven vanuit lokale verenigingen en maatschappelijke organisaties om aanvullend op het reguliere openbaar vervoer, een voorziening te organiseren. Andere oplossingen zitten in bekend maken van vervoersaanbod, trainen van fiets- of digitale vaardigheden enzovoort.

Bijdrage aan de ambities

Rol van de gemeente Faciliteren

Partners • • • • • • •

Sociaal domein van gemeente Waalwijk Regio Hart van Brabant Provincie Noord-Brabant Contour de Twern GO Waalwijk Arriva Reizigersbelang

Maatregelen

• Onderzoeken van barrières om zelfstandig (met het ov) op weg te gaan • Onderzoeken van behoeftes van inwoners van gemeente Waalwijk • Inventariseren van passende oplossingen • Faciliteren van lokale en regionale partners om initiatieven op te zetten

Kosten

Onderzoekskosten: €10.000,Uitvoeringskosten: n.t.b. Ambtelijke inzet:

Planning 2024

• Mobiliteit voor iedereen • Slim en efficiënt

Meekoppelkansen

Mensen zo lang mogelijk zelfstandig onderweg laten gaan vermindert kosten voor het Sociaal Domein.

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

43

HOOIPOLDER PLUS Doel

In 2030 rijdt er geen sluipverkeer, dat files op de A59 wil vermijden, door het buitengebied van Waspik, Sprang-Capelle en Waalwijk.

Toelichting

Vanwege de grote fileproblematiek op de A27 komt er een capaciteitsvergroting tussen Houten en Hooipolder. Ook het knooppunt Hooipolder wordt hierbij aangepakt. In de huidige situatie wordt in de gemeente Waalwijk al overlast ervaren door onder andere sluipverkeer. De verwachting is dat dit alleen maar toe zal nemen als het knooppunt onder constructie is. Daarom is er in samenwerking met RWS, de provincie Noord-Brabant en de omliggende gemeenten is het Hooipolder Plus-plan bedacht om de doorstroming van het verkeer op de snelweg A59 te verbeteren en de druk op het onderliggend wegennet te verminderen. Gezien de gemeente de ambitie heeft om sluipverkeer in de toekomst te verminderen, hebben ze Arcadis een onderzoek uit laten voeren naar de mogelijke aanpassingen aan het wegennet. Met de uitkomsten van dit onderzoek zijn verschillende maatregelen opgesteld die ook voor het mobiliteitsplan van waarde zijn.

Rol van de gemeente

Wegbeheerder en faciliteren

Partners

Maatregelen

Voor maatregelen zie het Hooipolderplusplan.

• Regio Hart van Brabant • Rijkswaterstaat • Team economie van gemeente Waalwijk • Midpoint Brabant

Kosten

Uitvoeringskosten: gedekt in het vastgestelde Hooipolder Plus plan Ambtelijke inzet:

Planning 2023

Bijdrage aan de ambities Mobiliteit voor iedereen

Meekoppelkansen Hooipolder Plus-plan

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

44

HET BUITENGEBIED

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

45

RECREATIEVE FIETS- EN LOOPROUTES IN PARK DRIESSEN Doel

Het toevoegen van recreatieve fiets- en loopvoorzieningen in Landgoed Driessen om bewegen te stimuleren.

Toelichting

De fietspaden naar Waspik en Sprang-Capelle zijn al redelijk op orde. Met name het Halvezolenpad is een mooie fietsverbinding. Doordat Landgoed Driessen volop in ontwikkeling is, wil het team Sport van de gemeente hier mee aan de slag. Dit is een mooie kans voor mobiliteit om aan te haken en in nieuwe recreatieve fiets- en looproutes de combinatie tussen verkeer en sport te realiseren. Dit stimuleert inwoners van Waalwijk om te verplaatsen middels actieve vervoersmodi.

Rol van de gemeente Wegbeheerder

Partners

De verantwoordelijkheid voor deze actie blijft bij teams sport en toerisme liggen.

• • • • • • • •

Bijdrage aan de ambities

Kosten

• Stil schoon en gezond

Meekoppelkansen

• Sportvriendelijke leefomgeving dat wordt getrokken door team Sport van Waalwijk • Ontwikkeling van Driessen als recreatief wandelgebied voor inwoners van Waalwijk .

GO Waalwijk Team sport gemeente Waalwijk Team verkeer gemeente Waalwijk Team beheer en onderhoud gemeente Waalwijk Fietsersbond VVN Bewonerscomités Wijkteams

Maatregelen

• Samen met team sport aansluitingen zoeken waar verkeer en sport elkaar versterken • Recreatieve wandel- en fietsroutes in Landgoed Driessen duidelijk markeren, op de kaart zetten en naar buiten communiceren • De recreatieve loop- en wandelpaden opnemen in beheer en onderhoudsrondes

Onderzoekskosten: €10.000,Uitvoeringskosten: n.t.b. Ambtelijke inzet:

Planning 2025

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

46

Bijlagen

5 BIJLAGE 1: BELEIDSANALYSE 5.1

Nationaal

Verstedelijkingsakkoord Het Rijk werkt samen met provincies, regio’s en de gemeenten aan verstedelijkingsakkoorden. De centrale vraag in het akkoord is: ‘Hoe gaan we om met verstedelijking en waar realiseren we woningbouw?’ Mobiliteit is nadrukkelijk onderdeel van dit vraagstuk. Waalwijk is zowel onderdeel van de stedelijke regio ’s-Hertogenbosch en als de stedelijke regio Breda-Tilburg. In de stedelijke regio ’s-Hertogenbosch wordt er gewerkt met vijf ontwerpprincipes in het uitwerken van het verstedelijkingsakkoord. Een relevante voor dit Mobiliteitsplan is het ontwerpprincipe: ‘met schaalsprong in stedelijkheid zetten we in op een mobiliteitstransitie en op het creëren van aantrekkelijke stedelijke huiskamers voor de regio.’ Concreet betekent dit dat inzetten op nabijheid van voorzieningen, arbeidsplaatsen en woningen in een gebied aanleiding geeft om ook volop in te zetten op de mobiliteitstransitie. Denk bijvoorbeeld aan autoluwecentra, meer ov, meer fiets en meer lopen in zulke gebieden. Ook de stedelijke regio Breda-Tilburg stelt dat het huidige reisgedrag van bewoners en werknemers in de regio niet houdbaar is in de toekomst. De stedelijke regio Breda-Tilburg wil de mobiliteitstransitie ook inzetten voor meer vervoersgelijkheid in de regio zodat mensen uit alle inkomensklassen voldoende banen kunnen bereiken.

Nationaal Toekomstbeeld Fiets Met het NTF werkt het Rijk toe naar structurele investeringen in fiets. Door besluitvorming over de investeringen te laten lopen via de BO’s MIRT en leefomgeving, ontstaat er voor het eerst een structureel fietsprogramma. Het kabinet heeft 7,5 miljard beschikbaar voor het bereikbaar maken van gebieden waar woningen worden gebouwd. Een deel hiervan wordt ingezet voor maatregelen in de fiets. Het Rijk richt zich drie onderdelen: • De 1e pijler gaat om de hoofdfietsroutes in de stad en regio, zowel binnen als buiten de bebouwde kom. Er is met name aandacht voor het opheffen van barrières over water-, weg- en spoorwegen. • De 2e pijler is het fietsparkeren bij stations. Naast het aanbieden van meer stallingsruimte is het ook een opgave om fietsparkeren aantrekkelijk in te richten in de openbare ruimte. • Als 3e pijler blijft het Rijk inzetten op fietsstimulering. Dit doet zij vooral via werkgevers. De campagne ‘Sjees’ in Noord-Brabant is een voorbeeld van het gericht stimuleren van de doelgroep forenzen.

Strategisch Plan Verkeersveiligheid Met het SPV heeft het Rijk een nieuwe koers ingezet om de verkeersveiligheid te. Deze nieuwe strategie is samengekomen naar aanleiding van een stijging van ernstige verkeersdoden en de stagnatie van de verkeersongevallen. Het SPV is in samenwerking met provincies, gemeenten en maatschappelijke partijen tot stand gekomen. Voorheen focuste verkeersveiligheidsbeleid zich op de ‘black spots’: locaties waar de meeste ongevallen plaatsvonden. Met het SPV wil het Rijk en haar partners proactief risicovolle wegen en gedragingen aanpakken. Bij het herinrichten van infrastructuur wordt er ook rekening gehouden met de techno­ logische ontwikkelingen zoals ISA die invloed hebben op de verkeersveiligheid. Niet alleen het inrichten maar inzicht in de verkeersdeelnemers is van groot belang in de strijd tegen de verkeersongevallen. Het Rijk wil kunnen sturen op de kwetsbaarheid en onervarenheid van verkeersdeelnemers en daarnaast rijden onder invloed, snelheden en afleidingen in het verkeer én verkeersovertreders aanpakken. In het Landelijk Actieplan worden de maatregelen vanuit de risico-gestuurde aanpak uitgewerkt over een termijn van 2 á 3 jaren en jaarlijks gaat het Rijk als regiehouder om tafel met partners zoals provincies en gemeenten om de voortgang en resultaten vast te stellen.

Wat betekent dit voor Waalwijk? Het Rijk zoekt de verbinding met de provincie en de gemeenten om slimme en duurzame mobiliteit te bereiken. Vanuit het NTF en SPV ontstaan er ook kansen voor cofinanciering. In de zomer van 2022 is het mogelijk om subsidieaanvragen te doen bij het Rijk voor de tweede tranche van impulsgelden van het SPV. Provincie Noord-Brabant heeft het NTF uitgewerkt op provinciale schaal. In combinatie met afspraken in de verstedelijkingsakkoorden kunnen doorfietsroutes of grote stallingen gerealiseerd worden in samenwerking met het Rijk.

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

48

5.2

Provincie Noord-Brabant

Met het beleidskader Mobiliteit van provincie Noord-Brabant wordt er volop ingezet op de mobiliteitstransitie. Dit betekent dat de manier van werken aan mobiliteit en bereikbaarheid verandert en daarmee komt het mobiliteitssysteem er anders uit te zien. De vijf ambities in het beleidskader zijn: 1. We gaan voor een samenhangend mobiliteitssysteem 2. We gaan voor veilige mobiliteit 3. We gaan voor schone, stille en gezonde mobiliteit Provincie werkt 4. We gaan voor mobiliteit voor iedereen 5. We gaan voor een robuust en betrouwbaar mobiliteitssysteem Deze vijf ambities zijn ook door regio Hart van Brabant uitgewerkt in het mobiliteitsbeleid. Gemeente Waalwijk heeft deze ambities overgenomen in haar Mobiliteitsvisie. Er zijn een aantal provinciale programma’s actief om de mobiliteitstransitie vorm te geven. Gedeelde Mobiliteit is maatwerk De provincie wil aan de slag met de flexibiliteit in het mobiliteitssysteem. Onder andere door in te zetten op de flexibele en multimodale reiziger werkt de provincie naar het bereiken van het doel voor bewegings- en keuzevrijheden voor de gebruikers. In het ambitiedocument gedeelde mobiliteit spreekt de provincie over het toewerken naar een inclusief vervoerssysteem met een passend aanbod voor alle reizigers en waarin de reiziger centraal staat.

Reizigers die zelfstandig kunnen reizen worden gestimuleerd om gebruik te maken van gedeelde mobiliteit. Hierin vindt de gemeente het belangrijk dat de reiziger geen fysieke, mentale of digitale drempels tegenkomt. De Provincie wil in deze opgave de handen ineenslaan met de gemeente en de regio. Door de reis van de reiziger van deur tot deur te onderzoeken kan dit samenwerkingsverband een passender aanbod faciliteren. Deze informatie komt tot stand door middel van data. Naast het onderzoeken van data wil de gemeente nadenken over data-systemen om de reiziger te stimuleren om een efficiënte en slimme reis af te leggen. Dit zijn mogelijkheden van MaaS. Vanaf Waalwijk centraal kunnen de buslijnen door middel van data korte afstanden rijden zodat de reiziger slim op een deelsysteem kan overstappen naar de bestemming.

Slimme verstedelijking en slimme duurzame mobiliteit De missie van de provincie is om nul-emissie in de stadslogistiek te bereiken. In eerste instantie gaat het om lokale zones die hiervoor zijn ingericht. Het accent wordt daarmee gelegd op ruimtelijk-efficiënte en schone vervoerswijzen zoals lopen, fietsen, zero emissie gedeelde mobiliteit waaronder (hoogwaardig) openbaar vervoer. Op lokaal niveau moeten er voldoende publieke laadinfrastructuur aanwezig zijn en een lage drempel om sneller de fiets te pakken, te wandelen of met een elektrisch/hybride voertuig. De provincie wil daarnaast stad en land optimaal in balans brengen door een concentratie van verstedelijking rond de mobiliteitshubs. De provincie ziet koppelkansen tussen binnenstedelijke bereikbaarheid/stad-land verhouding met investeringen in regionaal ov, fietsnetwerken, gedragsbeïnvloeding en smart mobility. Wat betekent dit voor Waalwijk? Provincie Noord-Brabant zet stevig in op de mobiliteitstransitie. Vanuit de verstedelijkingsakkoorden wordt er ingezet op inbreiding nabij mobiliteitshubs om het aantal autoritten op termijn te verminderen. Daarnaast werkt provincie Noord-Brabant samen met regio Hart van Brabant en betrokken gemeenten aan de uitrol van Gedeelde Mobiliteit.

Hier liggen kansen voor Waalwijk om samen met provincie en lokale organisaties binnen de programmalijn ‘Samen’ aanvullende initiatieven te organiseren om de bereikbaarheid van het ov te garanderen.

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

49

Mobiliteit en de woningbouwopgave De woningbouwopgave en mobiliteit zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Een toename in het inwonersaantal vergroot de druk om mobiliteit en ruimte. Ook grote afstanden tussen wonen en werken leiden tot meer uitdagingen. De regio ambieert daarom om minder afstand tussen plaats van productie en plaats van consumptie én tussen plaats van wonen en plaats van werken te realiseren. Dit betekent het ontwikkelen van woningbouw bij stations, werklocaties, mobiliteitshubs en de vervoersassen.

5.3

Regio Hart van Brabant

Mobiliteitshubs De regio zet in op multimodaliteit en ketenverplaatsingen, met nadruk op schone vervoerswijzen. Mobiliteitshubs gaan dienen als fysieke schakels tussen vervoersmodaliteiten en als concentratiepunt voor ruimtelijke ontwikkeling. De invulling van de mobiliteitshubs is afhankelijk van de grootte en het type gebied. De RMA onderscheidt drie gebiedstypen voor hubontwikkeling: 1. Dynamische gebieden met veel verkeersbewegingen gedurende de hele dag: doorontwikkeling van multimodaal mobiliteitsnetwerk met stadsrandhubs, logistieke hubs om bedrijventerreinen te ontsluiten (inclusief vervoer over water). 2. Piekgebieden met op bepaalde momenten verkeersdrukte: verbeteren fietsroutes en (h)ov naar werklocaties en voorzieningen en slimme en efficiënt goederenvervoer. 3. Laag dynamische gebieden met een beperkt en gespreid aantal verkeersbewegingen: meer maatwerk en gedeelde mobiliteit. Inzetten op schoon vervoer Net als de provincie en de gemeente streeft de regio naar een schoner mobiliteitssysteem door: • Verminderen van autoverkeer in centrumgebieden. • Faciliteren van fiets- en wandelverbindingen voor korte en middellange afstanden door hotspots te verbinden tot een netwerk. • Kwaliteit van wandel- en fietsroutes verbeteren. • E-bike stimuleren voor een schaalsprong van de fiets ontstaat. • Zero-emissie stads- en bouwlogistiek.

Dit betekent dat alle voertuigen binnen de stad op elektrische of waterstof bronnen rijdt. • Gedeelde mobiliteit opnemen in de nieuwe OV-concessie.

Aanpak tegen Mobiliteitsarmoede De regio pakt mobiliteitsarmoede aan door groepen in de samenleving te identificeren die in mindere mate kunnen deelnemen aan het mobiliteitssysteem. Daarnaast staat het verkennen en implementeren van MaaS (mobility as a service) op de agenda. De focus ligt vooralsnog op de piekgebieden (centrum, hubs, stations en logistieke knopen). Plaatsen zoals bedrijventerreinen, attracties en kantoorlocaties bieden een multimodale toegankelijkheid, mits zij betaalbaar zijn voor deze groepen. Flexibele afstemming vraag en aanbod Met behulp van realtime verkeersmanagement speelt de regio slim in op de vervoersvraag, bijvoorbeeld door pieken te registreren en hier vervolgens adaptieve maatregelen voor te treffen. Daarnaast gaat de regio aan de slag met een verkenning voor de mogelijkheden voor slimme en efficiënte vervoersdiensten, zoals het verbeteren en bundelen van de logistieke diensten, openbaar vervoer, doelgroepenvervoer en personenvervoer. Aanpak (sociaal) onveilige 30 en 60 km wegen De regio besteedt veel aandacht aan het verminderen van verkeersonveilig gedrag, met name op 30 en 60 km wegen. Focuspunten zijn kwetsbare verkeersdeelnemers en nieuwe veiligheidsregels op snelfietsroutes in de stad.

In 60 km gebieden legt de regio de focus met name op het verbeteren van de veiligheid door fietsers en voetgangers te scheiden van het zware (landbouw)verkeer. Wat betekent dit voor Waalwijk? Dit betekent voor Waalwijk dat de regio graag mee wil werken aan het verbeteren van de verkeersveiligheid op snelfietsroutes en op 30 en 60 km wegen. De regio sluit aan op de ambitie om in te zetten op de fietser en de voetgangers. Daarnaast willen ze meedenken over plaatsvervangend vervoer voor het openbaar vervoer in de kleine kernen. Dit sluit aan op de aanpakrichtingen van Waalwijk.

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

50

5.4

Gemeente Waalwijk

Een stedelijk knooppunt Tot 2025 gaat Waalwijk aan de slag met de aanpak ‘levend L.A.B’ (leefkwaliteit, arbeidsmarkt en bereikbaarheid). De belangrijke doelen zijn; een toegankelijke en aantrekkelijke binnenstad, een regionaal werkgelegenheidscentrum waar Waalwijkers in Waalwijk willen blijven en de bereikbaarheid van bedrijvigheid optimaal blijven ontwikkelen. De gemeente doet dit door te anticiperen op leegstaande gebouwen en het omvormen naar levensloopbestendige gebouwen. Ruimte voor het sporten Een grote aanleiding voor de Sportnota is het faciliteren van sportvoorzieningen en het toekomstbestendig maken van deze voorzieningen. De focus ligt op bewegingsvrijheid en de duurzaamheid, zoals zonnepanelen en parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen. De gemeente brengt sectoren samen door de voorzieningen laagdrempelig en multifunctioneel in te richten (sport, zorg en welzijn, onderwijs, kinderopvang en cultuur). Sporten voor iedereen In de cijfers van de deelname van Waalwijkers in de sport blijkt dat er een grote kloof bestaat voor mensen met een beperking. 60% van mensen met een beperking ervaren knelpunten bij het sporten in de gemeente. Daarnaast bepaalt de gemeente beweegrichtlijnen voor kinderen, zodat motorische vaardigheden en een actieve leefstijl bij kinderen toenemen.

Een vitale sportcultuur De toekomstbestendigheid van de voorzieningen is afhankelijk van de bouw, locatie, toegankelijkheid en bereikbaarheid. Daarnaast moet de voorziening aansluiten op interesses van de klanten. Bezoekers blijven sporten en bewegen bij een uitdagende en aantrekkelijke voorziening. De aanbieders moeten het financieel en organisatorisch ook goed op orde kunnen houden. Een duurzame sportinfrastructuur De gemeente gaat voor een functionele, vitale en duurzame sportinfrastructuur. In de hele gemeente worden sportvoorzieningen op de centrale locaties gefaciliteerd en geoptimaliseerd. De openbare ruimte om de sportvoorzieningen worden beweegvriendelijk ingericht. Ook in het coalitieakkoord wordt de verduurzaming van sportvoorzieningen benoemd.

Economisch is er onderzoek gedaan wat het effect is van sporten op de zorgkosten, ziekteverzuim en de arbeidsproductiviteit. Wanneer een 10% van de Waalwijkers meer dan de beweegnorm gaan sporten er miljoenen bespaard kan worden aan de kosten voor zorg, ziekte en arbeidsproductiviteit. Samenwerkingen Om sporten bij kinderen voldoende onder de aandacht te brengen is de gemeente met alle basisscholen in samenwerkingsverband gegaan om een goede sportcultuur op de scholen te organiseren. Ook organiseert men buurtsportactiviteiten in samenwerkingsverband zoals Stichting Samen RKC, Kunstencentrum Waalwijk, De Tavenu en ContourdeTwern. Om gezondheidsproblemen bij jongeren aan te kaarten zijn er organisaties opgericht zoals GO Healthy en de JOGG (Jongeren op Gezond Gewicht) aanpak. Voor kwetsbare doelgroepen is een samenwerkingsverband aangegaan met ContourdeTwern, Schakelring en Stichting Maasduinen. Het grootste samenwerkingsverband van Waalwijk is het platform GO Waalwij. Het uiteindelijke doel is een toename van 10% van de beweegnorm in eind 2024 in Waalwijk. Daarnaast beschikt Waalwijk in eind 2024 over een veertigtal vitale sportverenigingen met een vitale sportcultuur en een toekomstbestendig en multifunctionele sportinfrastructuur.

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

51

Een effectieve Groen-aanpak In de Groene Agenda van de gemeente worden 4 doelen omschreven: • Kwalitatieve verbetering van bestaand groen • Meer groen • Meer biodiversiteit • Betere bewustwording van het belang van groen. Om deze doelen te behalen investeert de gemeente in voorlichtingen over groen, een digitale groene balie en door uitgifte van beplanting aan bewoners. Op basisscholen is ruimte voor natuureducatie gegeven. Naast een algehele bewustwording werkt men aan het uitbreiden van het groen. Bij bedrijfspanden en terreinen van bedrijven, bij herinrichtingsplannen, in versteende woonwijken, parkeerterreinen en gemeentelijke gebouwen wordt meer groen toegepast. De gemeente biedt hierin voldoende handvaten aan ondernemers en brengt zelf veel groen aan. Hierbij is het van belang dat het groen positieve effecten zal hebben op de omgeving, infiltratie, luchtzuiverheid en de biodiversiteit. Bestaande infrastructuur zal meer ruimte moeten maken voor het groen en er zullen duurzaamheidsleningen worden verstrekt voor groen op daken en gevels. Het centrum goed benutten Met de Ontwikkelvisie Centrum Waalwijk komt er een omslag van een autogerichte stad naar een aantrekkelijke fietsstad. Het centrum blijft bereikbaar, maar de auto is minder in het straatbeeld aanwezig.

Parkeergeleidingssystemen sturen auto’s naar parkeervoorzieningen aan de rand van het centrum, er komt meer groen en de gemeente investeert in de fiets door fietssuggestiestroken, verbetering van fietspaden, fietsstraten en de realisatie van fietsenstallingen op de ‘hotspots’. Ook komt er een fiets- en wandelverbinding met het bedrijventerrein aan de noordzijde van de A59. Verder toetst de gemeente alle ontwikkelingen die de komende jaren op de planning staan opdrie aspecten: verdichting, verblijfskwaliteit en bereikbaarheid. Voorbeleden zijn De Els, De Gedempte Haven, de voormalige Brandweerkazerne, het Unnaplein en de Taxandria-zone.

Slimmere verplaatsingen Met de Mobiliteitsvisie 2030 zet de gemeente vaart achter de ambitie voor slimmer, innovatievere en duurzamere mobiliteitsdiensten. Voor de kernen geldt een verbeterde aansluiting openbaar vervoersnetwerk en integrale afstemming met de regio over verbetering van het doelgroepenvervoer in de regio. Bedrijventerreinen, meer multimodaal De Nota Wensbeelden, Uitgangspunten en Bouwstenen Bedrijventerreinen geeft richting aan het optimaal gebruik maken van een multimodale ontsluiting van de gunstig gelegen bedrijventerreinen. Binnen het thema “Investeren in infrastructuur” gaat het om: • Aanpassingen aan knooppunt A59/N261, verbetering N261 en vermindering afslagen A59. • Verbetering bereikbaarheid via water en inspelen op (toekomstige) ontwikkelingen, zoals toenemende volume van schepen • Verbetering openbaar vervoer, met aandacht voor alternatieve vervoerswijzen en vervoersmanagement De Smart Move Smart Mobility ambieert Waalwijk als nationaal centrum voor innovaties in logistiek, distributie en mobiliteit. Hiervoor zijn twee pilots opgezet: 1. Delivery Mile: een logistieke corridor tussen het centrum en het industrieterrein, inclusief pick up locatie in het centrum, met behulp van drones. 2.

Robothaven: een aparte infrastructuur voor zelfrijdend goederenvervoer, met zelfrijdende vrachtwagens, multifunctionele ruimte en een specifieke, fysieke plaats voor innovatie. Wat betekent dit voor Waalwijk? Dit betekent voor Waalwijk dat er concrete ambities zijn voor een optimaal mobiliteitssysteem passend bij Waalwijk, te realiseren. Voor het realiseren van de ambities dient de gemeente Waalwijk samen te werken met de provincie, regio en buurtgemeenten en aan te sluiten op de overeenkomende mobiliteitsambities. De grootste opgave voor Waalwijk zal liggen bij het blijven uitstralen van Waalwijk als dé innovatieve, logistieke hub van Nederland.

Faciliteren van schoon vervoer Met ‘Smart Move’ stimuleert de gemeente elektrisch rijden en fietsen door schone vervoerswijzen te faciliteren (o.a. deelvervoer en openbaar vervoer), e-laadpalen te plaatsen, het laadpalenbeleid te actualiseren. Ook onderzoekt de gemeente de komende jaren of het mogelijk is om een waterstoftankstation te realiseren.

Mobiliteitsplan 2030 en Uitvoeringsagenda 2022-2027

52