Document · PDF

156 Raad van State Bp Waalwijk Sint-Clemenskerk (geanonimiseerd)

Raadsvergadering 10 oktober 2024, gemeente WaalwijkBij agendapunt: Ingekomen stukken26.351 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Geboren Geboorteland

(geanonimiseerd)

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

Afkomstig uit stuk

een

voor

Basistegistrafie

Personen

(geanonimiseerd) en

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) zijn onteend zan de Basisregistratie Personen

Hyp4 88589/128

Ingeschreven op art. 7:3 BW

eensluidend

uitreksel, de bewaarder

het kadaster

zich het recht

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

Koopovereenkomst,

Voor

aan

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

Persoonsgegevens

Dienst

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

Persoonsgegevens zijn onteend

14:59

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

Betrokken persoon

Betrokken

voor

openbare

van

het

kaoaster

registers behoudt

len

als bedoeld in artikel 2 lid 1 juncto artikel 5

Heeft

nog

vragen?

Neem contact

op met

aanzien

openbare registers. de kadastrale

van

lid 3 van

gegevens Databankenwet.

de klantenservice.

24-04-2024

12:40

AQVQCATEN i MfQIATQAS

Akoestisch onderzoek indirecte geluidhinder Clemensstaete te

Opdrachtgever:

Waalwijk

BBC Bouwmanagement Ecustraat 9 4879 NP ETTEN-LEUR

‘Contactpersoon:

Greten

(geanonimiseerd)

Raadgevende Ingenieurs BV

‘bezoekadres

Vijfhuizenberg 167

4708 AJ Roosendaal

postadres postbus

1091 4700 BB Roosendaal *

telefoon

(0165) 56

52 58

internet

greten.nl

Documèntnummer: Rakb908aiA0.ms_revl Revisie: |. Gecontroleerd: HG Status: Definitief

(geanonimiseerd) -__

Datum: wm:

29-08

Goedgekeurd: (geanonimiseerd) WN

InhotAdsopgave 1.

lnleiding

•

Situatie

Geiuidbronnen en modellering 4. 1. Geluidbronnen vanwege de verkeersaantrekkende werking 4. 2. Piekbronnern vanwege het sluiten van,portieren • 4. 3.

•

Akoestisch toetsingskader • 2:1. Toetsingskader geluid t. b. v. een goede ruimtelijke ordening 22. Gehanteerde geluidvoorschriften

•

•18

Modelgegevens Gehanteerd rekenmodel

4. 3. 3.

Doorgerekende situaties

18 18

Modellering

4. 3. 1. 4. 3. 2.

4 4 8

19 19 •

4. 3. 4. Bodemfactor/ geluidoverdracht 4. 3. 5. Keuze immissiepunten 5. Rekenresultaten 5. 1. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau. (LAr,LT) vanwege de verkeersaantrekkende werking 5. 2. Maximale. geluiddrukniveaus (LA. m~); vanwege, het sluiten van portieren 6. Conclusies en overweging .

19 19 20 20 23 26

Figuur 1 Figuur 2 Figuur. 3 Figuur 4

Objecten lVlobiele geluidbronnen vanwege de verkeersaantrekkend_e werking Piekbronnen vanwege het sluiten van portieren Immissiepunten (rekenpunten)

Bijlage:l Bijlage •l l

Modelgegevens nieuwe situatie Rekenresultaten LAr,Lr op de gev. els van de bestaande en nieuwe woningen vanwege de verkeersaantrekkende werking van C,lemensstaete Rekenresultaten Ln,max op de gevels " van de bestaand'e en nieuwe woningen vanwege het sluiten van portieren op de bestaánde en ni'euwe parkeerplaatsen die zijn gelègen in de directe omgeving van Clemensstaete

Bijlage 111

]

l i

Inleiding

In opdracht: van BBC Bouwmanagement te Etten-Leur is door Greten Raadgevende Ingenieurs

akoestisch ónderzoek verricht naar de indirecte geluidhinder vanwege het transformatieproject Clemensstaete te Waalwijk. ,Dit project betreft een. herbestemming •van de Sint=Clemenskerk met omliggende percelen en een kerkplein. Hét totále project omvát de realisatie van 17 koopappartementen in de Sint-Clemenskerk, 6 koopappartementen in een nieuw te realiseren woongebouw (de pastorie), 14 koopappartementen in een nieuw te bouwen woongebóuw •(De Refter. ) en een aantal, zorgappartementen in een nieuw te realiseren woonzorggebouw (Het Kapittelhuis). een.

; ,

In dit onderzoek is de externe geluidbelasting onderzocht voor de yolgende twee onderdelen:

de bestaande

nieuwe woonomgeving

Het rijden van voertuigen van en naar transformatieproject Clemensstaete (de verkeersaantrékkende werking); 2. Hét sluiten van portieren op parkeerplaatsen van bestaande en nieuw te realiseren parkeervoorzieningen in de directe nabijheid van het project. 1.

Voor dit onderzoek zijn de volgende werkzaamheden verricht:

❑Het in overleg met de opdrachtgevér achterhalen van de uitgangspunten,die;nodig zijn voor de geluidberekeningen in dit akoestisch onderzoek; vastleggen van het • akoestisch tóetsingskader met betrekking tot de en betrekking tot maximale verkeersaantrékkende werking met de geluiddrukniveaus (piekniveaus) conform de VNG publicatie. Bedrijven. en Milieuzonering (ruimtelijk ( spoor); ❑Het vastleggen van akoestische. bronvermógens (kengetallen) vanwege het rijden van voertuigen en het sluiten van portieren. De kengetallen zijn gebaseerd op meerdere geluidmetingen áan dergelijke activiteiten; ❑ Hét invoeren van objecten, bronnen en immissiepunten in een grafisch computermodel, conform:de Handleiding Méte. ^, en. Reker. en Industrielawaai (VRQM 1999); ❑ Het berekenen en beoordelen van de langtijdgemiddelde beoordelingsnivPaus (Ln,Lr) ter plaátse van de gevels van de bestaande en nieuwe geluidgèvoelige béstemmingen vanwege de verkeersaantrekkende werking van voertuigen die van en naár het transformatieproject

❑Hét

rijden;

❑Het berekenen en beoordelen van dé maximale geluiddrukniveaus (LAm~) ter plaatse van .

de gevels van de bestaande en nieuwe geluidgevoelige bestemmingen, vanwege het sluiten van portiéren op parkeerplaatsen van de, bestaande en nieuw te realiseren parkeervoorzieningen in de directe nabijhéid van het transformatieproject.

Akoestisch toetsingskader

2. 1.

Toetsingskader geluid t. b. v. een goede ruimtelijke ordening

Voor het ruimtelijke spoor (RO-spoor), waarbij de ruimtelijke inpassing

van een bedrijf in de omgeving wordt onderzocht, wordt voor geluid aangesloten bij het toetsingskader zoals omschreven in de handreiking Bedrijven en milieuzonering (VNG-publicatie 2009).

Het toetsingskader voor geluid bestaat volgens de handreiking Bedrijven en milieuzonering (VNG-publicatie) uit vier stappen, waarbij per stap de geluidbelasting groter wordt en daarmee ook de onderzoeks- en motiveringsplicht. Het stappenplan

voor de beoordeling van het milieuaspect geluid op grond Bedrijven en milieuzonering is als volgt:

van

de handreiking

Stap 1

Indien de richtafstand voor het aspect geluid niet wordt overschreden, kan verdere toetsing voor het aspect geluid in beginsel achterwege blijven: buitenplanse inpassing is dan mogelijk. Voor de afstand tot gemengd gebied mag rekening gehouden worden met de vermindering van één afstandstap. Stap 2

Indien stap 1 niet toereikend is, dan is inpassing mogelijk bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in het gebiedstype rustige woonwijk/ rustfg buitengebied waarbij voor de onderstaande akoestische beoordelingscriteria de bijbehorende maximale waarden gelden. Langtijdgemiddeld beoordelingsn i veau (Ln,. Lr)

❑45 dB(A) in de dagperiode; ❑40 dB(A) in de avondperiode; ❑35 dB(A) in de nachtperiode. Maximaal geluiddrukniveau (LA,maX):

❑65 dB(A) in de dagperiode; ❑60 dB(A) in de avondperiode; ❑55 dB(A) in de nachtperiode.

Indirécte geluidhinder/ verkeersaantrekkende werking:

❑50 dB(A) in de dagperiode; ❑ 45 dB(A) in de avondperiode; ❑ 40, dB(A) irn dé nachtperiode. Indien stap I niet toereikend is, dan is inpassing;mogelijk bij een geluidbelasting op• woningen andere geluidgevoelige bestemmingen in het gebiedstype,gemengd gebied, waarbij voor de onderstàande akoestische beoordelingscriteria de bijbehorende maximale waarden gelden. en

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (La,r. LT)

❑ 50 dB(A) in dé. dagperióde; ❑ 45 dB(A) in de. avondperiode;, ❑ 40 dB(A) in de náchtperiode. Maximale geluiddrukniveau. (Lnmex): ;

❑70 dB(A) in de dágperiode; ❑ 65 dB(A) in de. avondperiode; ❑60 dB(A) in de:nachtperiode. Indirecte geluidhinder/'verkéersaantrekkende werking: ó

50 dB(A) in de dagperiode;

❑45 dB(A) in de avondperiode; ❑ 40. dB(A) in de nachtperiode. t

~-. r~~

•

Stap 3 Indién. stap 2 niet toereikend is, dan is inpassing mogelijk bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoeligè bestemmingen in het gebiedstype rustige woonwijk/ rustig buitengebied waarbij voor de onderstaande akoestische beoordelingscriteria de bijbehorende maximale waarden, gelden. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (Lnr,L7)

❑50 dB(A) in de dagperiode; ❑45 dB(A) in;,de avondperiode; ❑ 40 dB(A) in: de nachtperiode. Maximale geluiddrukniveau (Ln;max):

❑70 dB(A) in de dagperiode; á

65 dB(A) in. deavondperiode;

❑60 dB(A) in de nachtperiode. Indirecte geluidhindert verkeersaantrekkende werking:

❑50 dB(A) in de dagperiode;

❑45. dB(A) in de avondperiode;.

❑40 dB(A) in de nachtperióde.

lndien stap 2, niet toereikend, is, dan is inpassing mogelijk bij een geluidbelasting op woningen bestemmingen in het gebiedstypé. gemengd gebred waarbij voor de andere geluidgevoelige " onderstaande akoestische beoordelingscriteria de bijbehorende, maximále waarden gelden.

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (Lar•L -r)

A❑ 55 dB(A),iq de dagperiode;. ❑ 50 dB(A) in de avondperiode; ❑45 dB(A)'in de nachtperiode. Maximale geluiddrukniveau (LA,max), exclusief piekgeluiden door aan- en afrijdend verkeer:

❑ 70 dB(A) in de dagperiode;

❑65 dB(A) in de avondperiode;

❑ 60 dB(A) in de nàchtperiode.

Indirecte geluidhinder/ verkeersaantrekkende werking:

❑ 65 dB(A) in de dagperiode; ❑ 60 dB(A) in de avondperiode; ❑55 dB(A) in de nachtperiode. Het bevoegd, gezag dient in stap 3 echter te motiveren waarom :het deze geluidbelasting in de concrete: situatie acceptabei acht, waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidsbelasting moet worden betrokken. Het bevoegd gezag kan daarbij gebruik maken van gemeentelijk geluidbeleid, indien te de verwachten geluidbelasting voldoet aan de in dat .

gemeentelijk geluidbeleid vastgestelde grenswaarden voor het betreffende gebied. Stap. 4

Bij een hogere geluidbelasting dan aangegeven in stap 3 zal inpassing. doorgaans niet mogelijk zijn. l,ndien het bevoegd gezag niettemin tot inpassing wil overgaan, dient het dit grondig te onderzoeken, onderbouwen. en motiveren, waarliij- tevens de :cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidsbelasting moét worden betrokken. .

2. 2.

Gehanteerde geluidvoorschriften

Transformatieproject Clemensstaete is gelegen in het centrum van het voormalige dorp Baardwijk' ln de directe omgeving van het transformatieproject bevinden zich meerdere inrichtingen, waaronder een scoutingvereniging (Scouting AZG aan de Loeffstraat 60) en een verenigingsgebouw (De Ouwe Toren aan de Loeffstraat 107). De omgeving wordt derhalve getypeerd als een gemengd gebied. .

Op dit moment bevinden zich reeds meerdere parkeervoorzieningen in de nabijheid van het transforrnatieproject. Door de komst van de nieuwe (zorg)woningen, behorende bij het transformatieproject Clemensstaete, is men voornemens om extra parkeerplekken binnen de directe omgeving van het plangebied te realiseren. Het kerkplein zal hiervoor anders ingericht gaan worden en aan de Pastoor van der Zijlestraat zullen een aantal openbare groenstroken omgezet worden naar meerdere nieuwe groepen parkeerplaatsen. De huidige én de nieuwe parkeervoorzieningen kunnen conform de VNG-publicatie geclassificeerd worden als een autoparkeerterrein. Een dergelijke voorziening heeft een richtafstand van 30 m bij de gebiedstypering rustige woonwijk. Voor een gemengd gebied, waarvan in onderhavige situatie sprake is, bedraagt de richtafstand 10 meter. Zowel in de bestaande én de nieuwe situatie liggen meerdere bestaande en nieuwe parkeervoorzieningen (het parkeerterrein op het kerkplein en meerdere groepen parkeerplaatsen aan de Pastoor van der Zijlestraat) binnen een afstand van 10 meter van meerdere bestaande en nieuw te realiseren woningen.

Daarom is in dit onderzoek de geluidbelasting vanwege de verkeersaantrekkende werking door de komst van het transformatieproject én vanwege het sluiten van portieren van auto's op de bestaande en nieuwe parkeerplaatsen nader onderzocht, volgens de vier stappen systematiek uit VNG-publicatie.

~ Baardwijk

is een voormalig dorp en is tegenwoordig een woonwijk van Waalwijk. 8

■

Met betrekking tot de geluidbelasting vanwege de verkeersaantrekkende werking wordt in dit onderzoek in eerste instantie aangesloten bij de geluidvoorschriften uit de VTIG pubiicatie voor een gemengd gebied zoals omschreven in stap 2. Indien de geluidvoorschriften uit stap 2 niet toereikend zijn dan wordt aansluiting gezocht bij de geluidvoorschriften voor een gemengd gebied zoals omschreven in stap 3. Deze geluidvoorschriften zijn samengevat weergegeven in onderstaande tabel 2. 1. Geluidvoorschriftcn verkeersaantrekkcnde werking

Uag

Avond

Nacht

(07. 00 - 19. 00L (19. 00 - 23. 00) (23. 00 - 07. 00) 45 dB A 40 dB(A) I ,a~it l i t~hG~ 50dB A) Sta. 3, emen • d• ebied, verkeersaantrekkende werkin ~ 65 dB(A 60 dB(A) ~ 55 dB(A) Tabel 2. 1 Geluidvoorschriften behorende bij stap 2 en 3 uit de VNG publicatie met betrekking tot de geluidbelasting vanwege de verkeersaantrekkende werking in een gemengd gebied

Met betrekking tot de geluidbelasting vanwege het sluiten van portieren op de nieuw te realiseren parkeerplaatsen wordt in dit onderzoek in eerste instantie aangesloten bij de geluidvoorschriften uit de VNG publicatie voor maximale geluiddrukniveaus in een gemengd gebied zoals omschreven in stap 2. Indien de geluidvoorschriften uit stap 2 niet toereikend zijn dan wordt aansluiting gezocht bij de geluidvoorschriften voor een gemengd gebied zoals omschreven in stap 3. Deze geluidvoorschriften zijn samengevat weergegeven in onderstaande tabel 2. 2. Geluidvoorschriftcn maximale geluiddrukniveaus

Dal;

Avond

Nacht

(07. 00 - 19. 00) (19. 00 - 23. 00) (23. 00 - 07. 00) Stap 2, gemengd gebied, sluiten portieren 70 dB(A) ~ 65 dB(A) 60 dB(A) Stap 3, gemengd gebied, sluiten portieren 70 dB(A) 65 dB(A) 60 dB(A) Tabel 2. 2 Geluidvoorschriften behorende bij stap 2 en 3 uit de VNG publicatie met betrekkingtot de geluidbelasting vanwege maximale gelufddrukniveaus (piekgeluiden) in een gemengd gebied

Getalsmatig zijn de geluidvoorschriften voor de maximale geluiddrukniveaus in een gemengd gebied bij stap 2 en 3 identiek. Bij stap 3 wordt echter het aanvuliende voorschrift gesteld dat deze geluidvoorschriften iuc► gelden voor piekgeluiden van aan- en afrijdend verkeer.

Situatie

Onderstaande flguur 3. 1 geeft de situatietekening weer van de parkeervoorzieningen in de directe omgeving van de Sint-Clemenskerk en de pastorie in de huidige situatie.

Bestaand parkeerterrein op het kerkplein (14 parkeerplaatsen)

4---f

Sint-Clemenskerk

pastorie

Be staande parkeerplaatsen aan

~_~—

Figuur 3. 1

/ /

de Pastoor van der Zijlestraat

(16 parkeerplaatsen)

Parkeervoorzieningen rond de Sint-Clemenskerk in de huidige situatie

Onderstaande figuur 3. 2 geeft de situatietekening weer van de parkeervoorzieningen in de directe omgeving van transformatieproject Clemensstaete in de nieuwe situatie.

.....

„--

;i ~

-~i+~ • ,' P.

—

F~ ,

:. ,

—{'y lt?'-• — :i

Opnieuw ingericht parkeerterrein op het kerkplein (45 parkeerplaatsen)

~. _

I. ~

1 ~~ ~ ~

rÍ

~ i

f' ~

---t- -j

1 a

~`:: t,t:~'•~~

Nieuwe/ vernieuwde parkeerplaatsen aan de Pastoor van der Zijlestraat (54 parkeerplaatsen) ( 1

Doodfopend deel van de Pastoor van der Zijlestraat Bestaande parkeerplaatsen de Pastoor van der Zijlestraat

aan

(12 parkeerplaatsen) r ,

Figuur 3. 2

Parkeervooraieningen road transfformatieprojeet Clemensstaete in de nieuwe situatie

irr Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van de volgende door de opdrachtgever aangeleverde situatietekeningen: Engineering Clemensstaete te Waalwijk, bestaande situatie, Geo lnfra B. V. projectnummer: 22244300, tekeningnummer: BS-O1, d. d. l 1-10-2022; ❑Engineering Clemensstaete te Waalwijk, nieuwe situatie bovengrondse infra, Geo Infra B. V. projectnummer: 22244300, tekeningnummer: NS-O1, definitief versie 5, d. d. 23-08o

2023.

In de huidige situatie heeft het kerkplein de beschikking over 14 parkeerplaatsen. Na de herinrichting heeft het kerkplein de beschikking over 45 parkeerplaatsen. In de huidige situatie heeft de Pastoor van der Zijlestraat in de directe nabijheid van het plan de beschikking over 12 parkeerplaatsen. In de nieuwe situatie worden aan de Pastoor van der Zijlestraat 54 parkeerplaatsen gerealiseerd in de directe nabijheid van het planZ. Het transformatieproject Clemensstaete wordt aan de noordzijde ontsloten door de Loeffstraat. Ten westen van het project ligt de Pastoor van der Zijlestraat. ln de huidige situatie is de Pastoor van der Zijlestraat een tweerichtingsweg. De initiatiefnemer en de gemeente hebben aangegeven dat het voornemen bestaat om een verkeersbesluit te nemen houdende de instelling van eenrichtingsverkeer op de Pastoor van der Zijlestraat, na de bestaande inritten van Loeffstraat 46 en 48. De verkeersafwikkeling over de Pastoor van der Zijlestraat vindt in de nieuwe situatie plaats vanaf het kerkplein (de Loeffstraat) •richting de Burgemeester Teijssenlaan (van noord naar zuid). Motorvoertuigen die naar het plan toerijden komen via de Loeffstraat. De helft van het verkeer komt uit westelijke richting en de andere helft uit oostelijke richting.

Er wordt in dit onderzoek vanuit gegaan dat de helft van de bezoekers parkeert op het nieuwe kerkplein en de andere helft op de parkeerplaatsen gelegen aan de heringerichte Pastoor van der Zijlestraat. Van de voertuigen die van het plan afrijden, zal de helft gaan via de Pastoor van der Zijlestraat richting de Burgemeester Teijssenlaan. De andere helft van de voertuigen die van het plan afrijden zullen gaan via de Loeffstraat (een kwart van de voertuigen rijdt naar het oosten en een kwart van de voertuigen rijdt naar het westen). Voor de voertuigverdeling over een heel etmaal wordt in dit onderzoek uitgegaan van een verdeling van ca. 55%, 30% en 15% over respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode.

ln het doodlopende gedeette van de Pastoor van der Zijlestraat (zie figuur 3. 2) worden 4 bestaande parkeerplaatsen vertegd naar 4 nieuwe parkeerplaatsen. In totaal worden aan de Pastoor van der Zijlestraat ten behoeve van het transformatieproject 54 parkeerplaatsen gerealiseerd. z

Uit de toelichting op de gewijzigde vaststelling van het bestemmingsplan " Waalwijk, SintClemenskerk " van Rho Adviseurs3 volgt dat het plan een, verwachtte (worstcase) verkeersgeneràtie (aantal voertuigpassages) oplevert van 35,4 motórvoertuigen •per etmaal (mvt/etmaal): Om te komen tot een logischere voertuigverdeling over het hele gebied is in dit •akoestisch. onderzoek de verwachtte verkeersgeneratie van het plan naar boven afgerond op 360 • mvt/etmaal. Uit voorgaande volgt: nu het volgende: J. Via de westzijde van de Loeffstraat rijden 9,0 voertuigen naar het plan. Met een •voertuigverdeling van ca. 55%, 30% en 15% voor respectievelijk de dag-, avond-, en nachtperiode komt dat neer op 50 voertuigpassages in de dag; 26 in de avond en 14 in, de nacht. Voor de voertuigen die komen via de oostzijde van de Loèffstraat geÍdt hetzelfde; 2. •Via de westzijdè van de Lóeffstraat rijden 45 voertuigen weg van het plan. Mét een voertuigverdeling van ca. 55%, 30% en 15% voor respèctievelijk de dag-, avond-, èn nachtperiode komt dat neer op 25 voertuigpassages in de dag, 13 in •de avond en 7 in de nacht. Voor dé voertuigen die•wegrijdèn via de oostzijde van de Loeffstraat geldt hetzelfde; 3. Over de•Pastoor van der Zijlestraat rijden 90 voertuigen. Met een voertuigverdeling van ca.

55%, 30% en 15% voor réspectievelijk de• dag-, avond-,• en nachtperiode komt dat neer op 50 voertuigpassages in de dag, 25 in•de; avond en 15 in de nacht. Gezien. het feit dat deze weg eeri eenrichtingsweg. wordt, rijden deze voertuigen nadat ze het plan verlaten niet terug via dezeÍfde route maar rijden ze door in zuidelijke richting via de_ Pastoor van der• Zijlestraat naar de Burgemeester. Teijssenlaan. .

Voor de parkeerplaatsen gelegen aan het westelijk gelegèn doodlopende deel van de Pastoor der Zijléstraat (zie'figuur 3. 2) wordt in dit onderzoek uitgegaan van een verkeersgeneratie (voertuigpassages) van 50• stuks •gedurènde het gehele etmaal (worstcase aanname). Voor de dag-, avond- en nachtperiode wordt voor dit weggedeelte een verdeling aangehoiaden van 28, 14 en 8 voertuigpassages voor respectiévelijk de dag-, avond én'nachtperiodé. van

Bron: https://www. ruimtelijkeplannén_nl/documents/NL. IMRO. 0867. BPCIemenskerkNL:IMRO. 0867. BPCIemenskerk-VA0l:html#_2:3_Verkeerenparkeren

VA01/t

Onderstaande tabel 3. 1 geeft de in dit onderzoek aangehouden voertuiggeneratie (voertuigpassages) weer voor alle etmaalperioden ten behoeve van de bepaling van de geluidbelasting vanwege de verkeersaantrekkende werking van transformatieproject Clemensstaete. 07:00 — 19:00 19:00 — 23:00

Omschrijvin~

23:00 — 07:00

Voertuigen Loeffstraat, aankomst vanuit het westen 50 26 14 Voertuigen Loeffstraat, aankomst vanuit het oosten 50 26 14 Voertuigen Loeffstraat, vertrek naar het westen 25 13 7 Voertuigen Loeffstraat, vertrek naar het oosten 25 13 7 Voertuigen P. van der Zijlestr. aank. + vertr. vanuit het westen 25 13 7 Voertuigen P. van der Zijlestr. aank. +vertr. vanuit het oosten 25 13 7 Voertuigen P. van der Zijlestr. doodlopend deel 28 14 8 Tabel 3. 1 Verkeersgeneratie (voertuigpassages) ter bepaling van de geluidbelasting vanwege de verkeersaantrekkende werking van transformatieproject Clemensstaete , , ,

Onderstaande figuur 3. 3 geefft de situatietekening weer van de bestaande woningen (witte vlakken) en de nieuw te realiseren woongedeelten van het transformatieproject Clemensstaete (gele vlakken).

Loelistraat 77 ». ~-. .. _. ,,

(

Loetïstraat 44 Nm 46 Loeffstraat 54

jLoeffstraaf 48

Pastorie

I ' Sint-Clernensl erl: ~

f .-; .

,. . ,.

:~. . . . . . . ~

([iet Kapinelhuis)

De ReRer 1 I

Pastoor carr der Zijlestraal 69 r!m 79 -

.. , í. . . . a.:c ,~ ---~$ ~~A , . ,

Pastoor van der Zijlestraat 81 t/m 101

Figuur 3. 3

Situatietekening van de bestaande woningen en de nieuw te realiseren woongedeeiten van het transformatieproject Clemensstaete

De volgende foto's geven een beeld van de huidige situatie (juni 2023 4):

w~ twt .

Foto 3. 1: Zicht op parkeerplaats op kerk u lein

Foto 3. 2: Zicht op LoeB'straat 54

Foto 3. 3: Zicht op de Loeffstraat vanaf het kerkplein richting het oosten -

Foto 3. 4: Zicht op de Loeffstraat kerkplein richting het westen

~ x. .y .

-;:i~:

t Foto 3. 5: Zicht op de Loeffstraat vanaf het kerkplein richting het westen _. ,. .~

Foto 3. 6: Zicht op Loeffstraat 46

Foto 3. 7: Voorgevel pastorie en Sint-Clemenskerk

vanaf het

Foto 3. 8: Zicht op Loeffstraat 48

Bron: Cyclomedia Streetsmart.

Foto 3. 4: Zicht op Pastoor van der Zijlestraat vanaf de kerk richtin het zuiden

Foto 3. 11: Zicht op het doodlopende deel van de Pastoor van der Zijlestraat richting het westen

op Pastoor van der Zijlestraat vanaf het doodlopende deel richting het zuiden

Foto 3. 10: Zicht

Foto 3. 12: Zicht op het doodlopende deel van de Pastoor van der Zijiestraat richting het oosten

Foto 3. 13: Zicht op de Sint-Clemenskerk en op het

gedeelte waar het nieuwe woon(zorg)gebouw wordt gerealiseerd

)

Geluidbronnen en modellering

4. 1.

Geluidbronnen vanwege de verkeersaantrekkende werking

[n dit akoestisch onderzoek is de exteme geluidbelasting op de omliggende bestaande en nieuwe woonomgeving onderzocht vanwege de verkeersaantrekkende werking voor het nieuw te realiseren transformatieproject Clemensstaete. De geluidbelasting vanwege de verkeersaantrekkende werking ten behoeve van transformatieproject Clemensstaete is berekend voor lichte motorvoertuigen (auto's) die van en naar het plan rijden. In de berekeningen is een voertuigsnelheid van 30 km/uur aangehouden (worstcase uitgangspunt). In onderstaande tabel 4. 1 is het akoestisch bronvermogen opgenomen van de lichte motorvoertuigen die van en naar het plan rijden. Het akoestisch bronvermogen van 96 dB(A) is gebaseerd op metingen aan soortgelijke activiteiten. Bronomschrijving

L„ dB(A)I

llerkomst

Lichte motorvoertuigen, 30 km/h 96 Kengetal, gebaseerd op metingen aan soortgelijke activiteiten Tabei 4. 1 Akoestisch bronvermogen (L) van lichte motorvoertuigen met een voertnigsnelheid van ~

30 km/h

Tabel 3. 1 in hoofdstuk 3 bevat de in dit onderzoek aangehouden verkeersgeneratie voor iedere etmaalperiode (dag-, avond- en nachtperiode) ten behoeve van het bepalen van de externe geluidbelasting op de omliggende bestaande en nieuwe woonomgeving. 4. 2.

Piekbronnen vanwege het sluiten van portieren

ln dit akoestisch onderzoek zijn de maximale geluiddrukniveaus op de bestaande en nieuwe woonomgeving ond. erzocht vanwege het sluiten van portieren op de bestaande en nieuw te realiseren parkeerplaatsen in de nabijheid van transformatieproject Clemensstaete. Uit uitgebreid onderzoek naar piekniveaus bij tankstations blijkt dat dat voor deze activiteit een gemiddeld bronvermogen aangehouden kan worden van 96 dB(A) waarbij de standaarddeviatie 3 dB(A) bedraagt. In onderhavig onderzoek wordt een bronvennogen aangehouden van 99 dB(A) (worstcase uitgangspunt). De piekbronnen voor het sluiten van portieren zijn in het akoestisch rekenmodel op bestaande en nieuw te realiseren parkeerplaatsen gelegd die het dichtst gelegen zijn bij bestaande en nieuw te realiseren woningen. Op deze manier zijn de hoogste waarden van de maximale geluiddrukniveaus op de gevels van de bestaande en nieuw te reatiseren woningen berekend (worstcase onderzoeksstrategie).

4. 3.

Modellering

4. 3. 1. Modelgegevens Alle relevante bronnen, objecten en immissiepunten zijn ingevoerd in een grafisch rekenmodel conform de Handleiding Meten en Rekenen [ndustrielawaai (VROM 1999). Bijlage I bevat de modelgegevens in tabellarische vorm behorende bij nieuwe situatie. De f guren 1 t/m 4 achterin deze rapportage geven de modelgegevens van de nieuwe situatie in grafische vorm weer. 4 3. 2. Gehanteerd rekenmodel DGMR Geomilieu versie 2023. 1 revisie I, is gehanteerd als rekenmodel.

4. 3. 3. Doorgerekende situaties In dit onderzoek zijn de volgende situaties doorgerekend O

beoordeeld:

Bepalen van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) op de gevels van de bestaande en nieuwe woningen vanwege de verkeersaantrekkende werking van transformatieproject Clemensstaete; Bepalen van de maximale geluiddrukniveaus (LA,maX) op de gevels van de bestaande en nieuwe woningen vanwege het sluiten van portieren op de bestaande en nieuw te realiseren parkeerplaatsen in de directe nabijheid van transformatieproject Clemensstaete.

4. 3. 4. Bodemfactor/ geluidoverdracht bodem in het overdrachtsgebied ingevoerde bodemgebieden. De

is als akoestisch zacht beschouwd,

behoudens de

4. 3. 5. Keuze immissiepunten De immissiepunten (rekenpunten) ziin gekozen ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen op een hoogte van 1,5, 5, 8 en l I meter. Berekend zijn de inval lende geluidniveaus, dus zónder

gevelreflectie van het achter het immissiepunt gelegen gevelvlak.

►

Rekenresultaten

5. 1.

beoordelingsniveau Langtijdgemiddeld verkeersaantrekkende werking

(LAr, LT)

vanwege

Tabel 5. 1 geeft de rekenresultaten weer van de externe geluidbelasting op de gevels van de vanwege de verkeersaantrekkende werking van bestaande en nieuwe woningen transformatieproject Clemensstaete. ln deze tabel wordt het toetsingskader voor de verkeersaantrekkende werking gehanteerd behorende bij stap 2 van de handreiking Bedrijven en milieuzonering voor een gemengd gebied. Iirkrnlwnt

Om~chrijrine

Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv tfitv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv Ontv

Loeffsttaat 54 (ájgevel) Loeffsttaal54(zijgevel) Loeffstraat 54 (àjgevel) Loeffstraat46(í;jgevel) Loeffstraat 46 (ájgevel) Loeffstmat 44 (voorgevel) Loeffstraat 44 (voorgevel) Loeffstraat 40c Loeffstraat 40c Loeffstraat 61 Loeffstraat 61 Loeffstraat 77 Loeffstraat 77

01 A Ol B 02 A 03 A 03 B 04 A 04 B 05 A 05 B 06 A 06 B 07 A 07 B 08 A 08 B 09 A 09 B 10 A 10 B 1I A II B l2 A 12 B 13 A 13 B 13 C 14 B 14 C 15 A 15 B 15 C 16 A 16 B 16 C 17 A 17 B 18 A 18 B

Loeffsttaal8l Loeffstraat 81 Loeffstraat 54 (voorgevel) Loeffstraat 54 (voorgevel) Loeffstraat 109 Loeffstraat 109 Loeffstraat 70 Loeffsttaat 70 Loeffstraat 48 Loeffstraat 48 P. vanderZijlestr. 69t/m79(voorgevel) P. van derZijlestr. 69 t/m 79 (voorgevel) P. van derZijlestr. 69 t/m 79 (voorgevel) P. van derZijlestr. 69 dm 79 (áigevel) P. van derzijlestr. 69 t/m 79 (tiigevel) P. vanderZijlestr. 69t/m79(achtergevel) P. van derzijlestr. 69 t/m 79 (achtergevel) P. vanderZijlestr. 69t/m79(achter~evel) P. van derZijlestr. 81- 101 P. van derZijlestr. 81 - 101 P van derZi lestr. 81- 101 P. van derZi lestr. 81- 101 P. van de rZ.ijlestr. 81 - 101 P. van derZi'lestr. 14 t/m24 P. van derzijlestr. 14 t/m 24

I Hn~tijdRcmiddrld hconrdrtinltcnisrom (I. Ar,t. 1 ) in (111(:1) \ oorsrhriftcn llagtc Itcrckcnde µanrdr ()srrticfhrijdinl; I)a„ \snnd \xcht I)nl lm( lcund \acht Uayt \wnd \acht 1,5 50 51 46 50 45 40 6 6 5,0 48 50 45 50 45 40 5 i5 1,5 47 48 43 50 45 40 3 3 42 15 44 38 50 45 40 5,0 43 45 39 50 45 40 44 40 4 1,5 48 50 50 45 5 5,0 47 49 44 50 45 40 4 4 48 44 50 45 4 4 1. 5 49 40 5,0 47 . 48 43 50 45 40 3 3 47 50 1,5 49 43 45 40 4 3 5,0 47 48 43 50 45 40 3 3 1,5 47 49 43 50 45 40 4 3 5,0 47 49 44 50 45 40 4 4 1,5 47 49 44 50 45 40 4 4 5,0 47 49 44 50 45 40 4 4 1,5 48 50 45 50 45 40 5 5 5,0 48 49 44 50 45 4 4 40 1,5 46 47 42 50 45 40 2 2 5,0 45 47 42 50 45 40 2 2 4 I,5 47 49 43 50 45 40 3 5,0 46 48 43 50 45 40 3 3 42 44 45 40 1,5 39 50 5,0 43 39 50 45 45 40 1,5 43 41 37 50 45 40 5,0 42 43 38 50 45 40 8,0 41 43 38 50 45 40 5,0 42 44 40 38 50 45 8,0 41 43 38 50 45 40 1,5 37 38 33 50 45 40 38 40 5,0 40 35 50 45 8,0 37 39 34 50 45 40 43 45 40 1,5 45 40 50 5,0 44 45 40 50 45 40 8,0 43 45 39 50 45 40 1,5 45 47 41 50 45 40 2 I 5,0 45 47 41 50 45 40 2 I 1,5 46 48 43 50 40 3 3 45 5,0 46 47 42 50 45 40 2 2

Ontv 19 A

P. van de Zijlestr. r. 13 t/m 31

Ontv 19 B Ontv 20 A

P. van de r.Zijlestr. 13 t/m 3l P. van derZijlestr. 1 t/m I I P. van derZilestr. 1 t/m 1 I P. van der Zillestr. 1 t/m I I Pastorie

Ontv 20 B Ontv 20 C ontv 21 A

Ontv Ontv Ontv Ontv

21 21 22 22

B C A B

Ontv 23 A

Pastorie Pastorie

Kerk (noordg,evel) Kerk (noordgevel) Kerk (westgevel)

1,5 5. 0 1,5 5,0 8,0 I. 5 5,0 8,0 1. 5 5,0 1,5 5,0 1. 5 5,0 1,5 5,0 8,0 I 1,0

45 47 47 45 42 44 41 43 42 40 45 46 45 47 45 47 45 47 45 47 44 46 44 46 4244 42 44 4244 42 44 42 ' 44 42 44

41 41 38 37 36 41 42 41 41 41 40 40 39 38 38 39 r38 38

50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 _45

40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40

Ontv 23 B Kerk (westRevet) ontv 24 A Kerk (westgevel) Ontv 24 B Kerk (westgevel) Ontv 25 A W oonzorggebouw (westgevel) Ontv 25 B W oonzorggebouw (westgevel) Ontv 25 C Woonzorggebouw (westgevel) Ontv 25 D W oonzorggebouw (westgevel) de verkeersaantrekkende Tabel 5. 1 Reken resu ltaten Lnr,t. T vanwege geluidvoorschriften uit de VNG-publicatie behorende bij stap 2

werking

2 2

I 2 2 2 2 1 I

1 2 1 1 1

met

Uit tabel 5. 1 blijkt dat de gestelde geluidvoorschriften behorende bij stap 2 uit de VNGpublicatie voor de verkeersaantrekkende werking vanwege Clemensstaete voor veel immissiepunten in de avond- en nachtperiode worden overschreden. Voor de avond- en nachtperiode bedraagt de overschrijding maximaal 6 dB(A) ter plaatse van de zijgevel van Loeffstraat 54. Uit de rekenresultaten in tabel 5. 1 volgt dat de nachtperiode de maatgevende periode is met betrekking tot de geluidbelasting vanwege de verkeersaantrekkende werking. In aansluiting op het Activiteitenbesluit (milieuspoor) wordt ~

voor de verblijfsruimten van de woningen in de omgeving een maximaal aanvaardbaar binnenniveau van 25 dB(A) in de maatgevende nachtperiode aangehouden.

Voor álle onderzochte immissiepunten, behalve voor de zijgevél van Loeffstraat 54 op een hoogte van 1,5 m boven lokaal maaiveld, dient de geluidwering van de gevel minimaal 20 dB(A) te bedragen (45 — 25 = 20 dB(A)). Een geluidwering van 20 dB(A) wordt bij bestaande

woningen normaal gesproken gehaald, zeker gezien het feit dat de minimaal vereiste geluidwering van een gevel in het Bouwbesluit al jarenlang minimaal 20 dB(A) bedraagt. Aanvullende akoestische maatregelen aan de gevels ter plaatse van deze onderzochte immissiepunten worden derhalve niet noodzakelijk geacht.

te komen tot het gestelde binnenniveau van 25 dB(A) ter plaatse van de zijgevel van Loeffstraat 54 op 1,5 m hoogte (naam immissiepunt: Ontv 01_A), dient de geluidwering van deze gevel minimaal 21 dB(A) te bedragen (46 — 25 = 21 dB(A)). Gezien het feit dat zich op deze locatie een kantoorfunctie lijkt te bevinden (zie ook de volgende foto 5. 1) én gezien het feit dat ook een geluidwering van 21 dB(A) bij bestaande woningen doorgaans wordt gehaald, worden aanvullende akoestische maatregelen ook aan deze gevel niet noodzakelijk geacht. Om

Foto 5. 1

Zijgevel van Loeffstraat 54 waarbij zich bevinden (situatie juni 2023)`

op de begane

grond een kantoorfunctée [ijkt te "

Bron: Cyclomedia Streetsmart. 22

•,

5. 2.

Maximale geluiddrukniveaus (LA ,max) vanwege het sluiten van portieren

Tabel 5. 2 geeft de rekenresultaten weer van de maximale geluiddrukniveaus (LA,maa) op de gevels van de bestaande en nieuwe woningen vanwege het sluiten van portieren op de bestaande en nieuw te realiseren parkeerplaatsen in de directe nabijheid van transformatieproject Clemensstaete. In deze tabel wordt het toetsingskader voor maximale geluiddrukniveaus gehanteerd behorende bij stap 2 van de handreiking Bedrijven en milieuzonering voor een gémengd gebied. Nc k c n lai nl

O m. c h ri ji> n~,

Ontv Ol A Ontv 01 B Ontv 02 A Ontv 03 A Ontv 03 B Ontv 04 A Ontv 04 B Ontv 05 A Ontv 05 B Ontv 06 A Ontv 06 B Ontv 07 A Ontv 07 B Ontv 08 A Ontv 08 B Ontv 09 A Ontv 09 B Ontv 10 A Ontv 10 B Ontv 11 A Ontv 11 B Ontv 12 A Ontv 12 B Ontv 13 A Ontv 13 B Ontv 13 C Or. iv 14 B Ontv 14 C Ontv 15 A Ontv 15 B t7ntv 15 C Ontv 16 A Ontv 16 B Ontv 16 C Ontv 17 A Ontv 17 B Ontv 18 A Ontv 18 B

Loeffstraat 54 (àjgevel) Loeffstraat 54 (ájgevel) Loeffsttaat 54 (ájgevel) Loeffstraat 46 (aijgevel) Loeffstraat 46 (ájgevel) l. oeffstraat 44 (voorgevel) Loeffstraat 44 (voorgevel) Loeffsttaat 40c Loeffstlaat 40c Loeffsttaat 61 Loeffstraat 61 I. oeffstraat 77 Loeffsttaat 77 Loeffstraat 81 Loeffstraat 81 Loeffstraat 54 (vaorgevel) Loeffstraat 54 (voorgevel) Loeffstraal109

Loeffstraat109 Loeffslraat 70 Loeffstraat 70 Loeffstraat 48 1-óeffstraat 48 P. van der Zijlestr. 69 t/m 79 (voorgevel) P. van der Zijlestr. 69 t/m 79 (voorgevel) P. van der Zijlestr. 69 t/m 79 (voorgevel) P. vanderZijlestr. 69t/m79(J bevel) P. van der Zijlestr. 69 t/m 79 (ájgevel) P. van derZijlestr. 69t/m79(achterRevel) P. van derZijlestr. 69t/m 79(achter gevel) P. van de Zr.ijlestr. 69 t/m 79 (achler(;evel) P. van derzijlestr. 81- 101 P. van derZijlestr. 81 - 101 P. van derZijlestr. 81 - 101 P. van de rzi.jlestr. 81. 101 P. van der Zijlestr. 81- 101 P. van derZijlestr. 14 t/m 24 P. van der Zijlestr. 14 t/m 24

~krnimalc [;cluii(ruknir[•auc (I. ,,,,,,,) in dIt(A) llrxrglc Itcrckcndc easrdr tlKirschrillcn . OscrscYrijding ~m) I)a A~and Vncht 1)hlg • Awnd \acht • Ilag Aslmtl \acht

1,5 5,0 1,5 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0

72 71 72 66 66 57 57 48 49 57 59 66 66 65 65 66 66 51 52

5,0 1. 5 5,0 1,5 5,0 8,0 5,0 8. 0 1,5 5,0 8,0 1,5 5,0 8,0 1,5 5,0 1. 5 5,0

35 71 70 73

35 71 70 73 72 70 69 68 60 67 66 77 74 72 68 68 49 51

70 ~69 68 60 67 66 77 74 72 68 68 49 51

72 71 72 66 66 57 57 48 49 57 59 66 66 65 65 66 66 51 52 34 35 71 70 73 72 70 ~

68 60 67 66 77 74 72 68 68 49 51

70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70

65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 6c 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65

60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60

2 1 2

1 3 2

7 4 2

7 6 7 1 I

12 11 12 6 6

I I I I

6 6 5 5 6 6

6 5 8 7 5 4 3

11 10 13 12 !0 9 8

2 I )2 9 7 3 3

7 6 17 14 12 8 8

Ontv 19 A Ontv 19 B Ontv 20 A Ontv 20 B Ontv 20 C Ontv 21 A Ontv 21 B Ontv 2i C Ontv 22 A Ontv 22 B Ontv 23 A Ontv 23 B Ontv 24 A Ontv 24 B Ontv 25 A Ontv 25 B Ontv 25 C Ontv 25 D

Tabel 5. 2

P. van derZ.ijlestr. 13 t/m 31 P. van der Zijlestr. 13 t/m 31 P. van der Zijlestr. I t/m 11 P. van der Zijlestr. 1 t/m I I P_ van der Zijlestr. I t/m I I Pastorie Pastorie Pastode Kerk (noordgevel) Kedc (noordgevel) Kerk (westgevel) Ketk (westgevel) Kerk(westgevel) Kerk(westgevel) W oonaorggebouw (westgevel) W oonznrggebouw (westgevel) W oonmrggebo uw (westgevel) W oonznrggebouw (westgevel)

1. 5 5. 0 1,5 5,0 80 1,5 5,0 8,0 I,5 5,0 1. 5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 8,0 11,0

50 53 33 35 39 77 74 n 78 76 74 n 74 n 74 72 70 68

50 53 33 35 39 77 74 72 78 76 74 72 74 n 74 n 70 68

50 53 33 35 39 77 74 n 78 76 74 72 74 72 74 n 70 68

70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70

65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65

60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60

7 4 2 8 6 4 2 4 2 4 2

12 9 7 13 ll 9 7 9 7 9 7 5 3

17 14 )2 18 16 14 12 14 12 14 12 10 8

Rekenresultaten LA. mes vanwege het sluiten van portieren in de nabijheid van Clemensstaete met de geluidvoorschriften uit de YNG-publicatie behorende bij stap 2

Uit tabel 5. 2 blijkt dat de gestelde geluidvoorschriften behorende bij stap 2 uit de VNGpublicatie voor het sluiten van portieren op bestaande en nieuw te realiseren parkeerplaatsen in de nabijheid van Clemensstaete voor veel immissiepunten in de dag-, avond- en/ of nachtperiode worden overschreden. De geluidvoorschriften uit stap 2 van de VNG-publicatie zijn voor de geluidbelasting vanwege het sluiten van portieren dus ontoereikend. Vandaar dat aansluiting gezocht wordt bij de geluidvoorschriften van stap 3. Getalsmatig zijn de geluidvoorschriften voor de maximale geluiddrukniveaus in een gemengd gebied bij stap 2 en 3 identiek. Bij stap 3 wordt echter het aanvullende voorschrift gesteld dat deze geluidvoorschriften niet gelden voor piekgeluiden v. an aan- en afrijdend verkeer. Er wordt in dit . onderzoek . betoogd dat piekgeluiden vanwege het sluiten van portieren onlosmakelijk verbonden zijn met het aan- en afrijden van verkeer. Voordat een geparkeerd voertuig kan wegrijden, zal immers éerst minimaal één portier geopend en weer gesloten moeten worden. En bij aankomst van een voertuig is de laatste handeling ná het parkeren, het sluiten van minimaal één portier.

Rekening houdend inet de uitzonderingsregel in de VNG-publicatie dat de geluidvoorschriften bij stap 3 niei gelden voor piekgeluiden van aan- en afrijdend verkeerd, en daarmee onzes inziens dus ook niet voor het sluiten van portieren, komen alle berekende overschrijdingen in tabel 5. 2 te vervallen.

het feit dat er onzes inziens voor onderhavige situatie sprake is van de genoemde uitzonderingsregel voor piekgeluiden bij stap 3 van de VNG-pubEicatue, worden onderstaande aanvullende motivaties aangevoerd waarom voor onderhavige situatie de geluidbelasting vanwege het sluiten van portieren op de bestaande en nieuwe parkeerplaatsen ter plaatse van de gevels van de bestaande en nieuwe woningen acceptabel wordt geacht. Naast

O O

de extra benodigde parkeerplaatsen ten behoeve van de komst van transformatieproject Clemensstaete is zo evenredig mogelijk verdeeld over de bestaande openbare ruimte op een zo kort mogelijke afstand van het project. De aanwezige openbare ruímte die beschikbaar gemaakt kan worden voor de extra parkeerplaatsen is zo optimaal mogelijk ingericht; Geluid vanwege het sluiten van portieren van auto's die parkeren op de openbare weg is onlosmakelijk verbonden aan activiteiten die plaatsvinden in een (rustige) woonwijk; Akoestische maatregelen tussen de parkeerplaatsen van de woonomgeving, zoals het plaatsen van geluidschermen, zijn stedenbouwkundig niet inpasbaar. De ligging

van

Conclusies

overweging

In dit akoestisch onderzoek is de indirecte geluidhinder onderzocht vanwege het transformatieproject Clemensstaete te Waalwijk. Het gaat hierbij om de externe geluidbelasting op de gevels van de bestaande en nieuwe woningen vanwege het rijden van voertuigen van en naar het plan en vanwege het sluiten van portieren op de bestaande en nieuwe parkeerplaatsen in de directe nabijheid van het plan.

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau vanwege de verkeersaantrekkende werking Uit tabel 5. 1 in hoofdstuk 5 blijkt dat de gestelde geluidvoorschriften behorende bij stap 2 uit de VNG-publicatie voor de verkeersaantrekkende werking vanwege Clemensstaete voor veel immissiepunten in de avond- en nachtperiode worden overschreden. Om

te komen tot een maximaal aanvaardbaar binnenniveau van 25 dB(A) in de nachtperiode dient de geluidwering van de gevel van álle onderzochte rekenpunten, behalve de zijgevel van Loeffstraat 54, minimaal 20 dB(A) te bedragen. Gezien het feit dat de minimaal vereiste geluidwering van een gevel in het Bouwbesluit al jarenlang minimaal 20 dB(A) bedraagt worden aanvullende akoestische maatregelen aan de gevels ter plaatse van deze onderzochte immissiepunten niet noodzakelijk geacht. De geluidwering van de gevel voor de begane grond van Loeffstraat 54 dient minimaal 21 dB(A) te bedragen. Gezien het feit dat zich op deze locatie een kantoorfunctie lijkt te bevinden én gezien het feit dat ook een geluidwering van 21 dB(A) bij bestaande woningen doorgaans wordt gehaald, worden aanvullende akoestische maatregelen ook aan deze gevel niet noodzakelijk geacht.

Maximale geluiddrukniveaus

vanwege

het sluíten van portieren

Uit tabel 5. 2 in hoofdstuk 5 blijkt dat de gestelde geluidvoorschriften behorende bij stap 2 uit de V1VG-publicatie voor het sluiten van portieren op bestaande en nieuw te realiseren parkeerplaatsen in de nabijheid van Clemensstaete voor veel immissiepunten in de dag-, avonden/ of nachtperiode worden overschreden. De geluidvoorschriften uit stap 2 van de VNG-publicatie zijn voor de geluidbelasting

vanwege

het sluiten portieren dus ontoereikend. Vandaar dat aansluiting gezocht wordt bij de geluidvoorschriften van stap 3. Getalsmatig zijn de geluidvoorschriften voor de maximale geluiddrukniveaus in een gemengd gebied bij stap 2 en 3 identiek. Bij stap 3 wordt echter het aanvullende voorschrift gesteld dat deze geluidvoorschriften rrrrt gelden voor piekgeluiden van aan- en afrijdend verkeer. van

Er wordt, in dit onderzóek betoogd dat piekgeluiden vanwege het sluiten van portieren onlosmakelijk_verbonden zijn met,het. aan- en afrijden van verkeer. Rekèning houdend met de uitzonderingsregel in de VNG-publicatie dat de geluidyoorschriften bij stap 3 niet gelden voor piekgeluiden van aan- en afrijdend verkeerd, ,en daarmee onzes inziens dus ook niet voor het siuiten van portieren, komen aile berekendé overschrijdingen in tabel 5. 2 te vervalfen. Daarnaast worden in hoofcÍstuk S,de volgende motivaties aángevoerd waaróm voor onderhavige situatie de geluidbelasting vanwege het sluiten. van portieren op de bestaande en. . nieuwe

~ ~

parkeerplaatsen ter plaatse van,de gevels van •de bestaande en niéuwè• woningen acceptabel

wordt geacht. O

I ~

O O

De ligging van de extra benodigde parkeerplaatsen ten behoe. v. e van de komst van transforrnatieproject Clemensstaete :is zo evenredig mogelijk verdeeld over de bestaande openbare ruimte op een zo kort mogelijke afstand'van, het project. De aanwezige openbare ruimte die beschikbaar gemaakt kan worden voor de extra parkeerplaatsen is zo optimaal mogelijk ingericht; Geluid vanwege het sluiten van portieren van, auto's die parkeren op de openbare weg is onlosmakelijk verbonden aan activiteiten die plaatsvinden in een (rustige) woonwijk evenals in een gemengd gebied, waarvan in onde rhavige " situatie sprake is; Akoestische maatregelen tussen de parkeerplaatsen van de woonomgeving, zoals, het plaatsen van geluidschermén, zijn stedenbouwkundig niet inpasbaar.

Overweging De indirecte geluidhinder vanwege het plán op de omliggende woonomgeving. is ónzes inziens zodànig,dat het woon- en leefklimaat afdoende beschermd wordt: Het bevoegd gezag wordt, in overweging gegeven om de onderzochte indirecte geluidhinder vanwege, het transformatieproject Clemensstaete te Waalwijk als acceptabel :te beoórdelen.

i i I

. . .

AO geiuidbelasting verkeersaantrekkende werking en sluiten portieren Clemensstaete te waa0wijk

Greten Raadgevende Ingenieurs

akb908a1 E ~ .

1 I ,

0~ ~ n

8m ~~ ~

c e e e

ám ~

e u ~0

t~m cm

-J 1. 20 9 2 Vu ai il mo e

G, jie ta u fte

e wu

ie N. 20 3 2 2 0i lu

fre e

LV. e 0i su

dn i, fil M H

~ ss ~ .,

~~ ~

AO getuidbelasting verkeersaantrekkende werking en sluiten portieren Clemensstaete te Waaiwijk

Greten Raadgevende Ingenieurs

akb909ai

r~ ~

gn ikr e

~#F ~~ i~{ 1friS~3p•ar~►~

e:i a : ~

s ~

w e dn e kk e t rn a as re ker ev e de ge w na v n en n or

bd iu le ge le ib o M

gi u F

AO geluidbelasting verkeersaantrekkende werking en sluften portieren Clemensstaete te Waalwijk

Greten Raadgevende Ingeníeurs

akb908ai 4

1 u

w-. e, ~

- +-c -w'av ~: ;;

St G~~nm'ipaU ~

gd ea Rn tere Gr . deu hioe dre le 1L ve

tr. 32 02 Vu e ili

mo e

G, j tro a itue ie

tfp n

Cr0

> C i . ? ~ ~

p1 N

N. 20 20 3 2 3t .

CC Q ~

Je;

onr

_WC

eLa dr hrr

lt -

m> cai

Y41 ~ M 7

á1

AO geluidbelasting verkeersaantrekkende werking en sluiten portieren Clemensstaete te Waalwijk

Greten Raadgevende Ingenieurs

akb908ai

i. ~ --`~•. `~iwr)~aèp'•

- -•~:~ua

áé•ti~3~

~o-aX~s ,~:~i

> .n,uv . . . . c-v

ó '

0óe P

5 $

á~m ro

L~ ~

O J l7 sN

Í~

É (7

ó n n

4 Z S o m

Q± C

~ y

E ~ ~

3 ~ O1 ~L

~ r

d d =, —

34: 82: 01 32 02 713

mPW 3

'c éd m~u N3

0w ₹'

0000 0. 0000 88888 88838 88888 OooOG o0000 o0a00 00000 a0000 8 32933 ëY993• ÓOd Oddifd 99898 èèJdd 88888 o000o 28823 ddddi .

8888588888 00000 OOJOO 88888 33888 oeeeo aoe0e

88888 00000 88828 ooe0e

88888 88888888 88 OOo00 00000 00000 00000 88899'88388 88983 33588 e7eee edèe7,ee0 oadèG

Oo0o0 22838 oo0eo

000 898 000

;s8s88 adBd

33288 oieoa

83823 edddd

38233 38888 ooaoc. ooooo

38888 00000

83338 aoaee

23328 oeaee

28838 38338'98838 38328 eaeee eedád dè,ddd 00000

88833 00000

838 eoe

~398$8

88983

33SS8

SBS38

BSSSY

SSSS$

S9SSS

SSSBS

8Y935

53838. 9883E

89358

98838

SSS

;33888 ecoo

38388 óooee

88883 o00o0

28283 osièà

38388 oaadó

é88SY oooee

88e38 ddddd

53938 ddèdd

32322 eoeoo

38822. ooedd 82888 eaeec

83888 eaece

83528 oeod

883 aee

38883$ da. imo

33538 ooeeo

aooeo

8883 83288 38388 58883 ueoea oeooe ddèeo

33B8:• 00000

38288 Jeodd

53883 ooedd

Rsssss J~éd

sssss oeeee

sss~e eeeee

ddddd $sYse ddddè

s:sá3 eeeee

ssssx eeeeo

sssss

saas ssaYs ooed5 dèèdd

sssss

saass

ddddd

edddd

23888 iddeo 83228 ,idddé

8388: eeoèe 808 ddd

asass. assaa,sss ddddd ooeeo 000

82883 SSSae 28832 82332 22882 SSSSs 38333 22282 28889 232288 89888 33$Sa ddddè• Ss9,83. ''dd eeooo d_ d0d oooac oaoeo eeooo eeeoe eoooc ocooo 00000 oee 5

a23233 0èèdPd

38288 > oooe

28882 88838 Jeeoo 88888 odddd,oooon

SBSSs 22232 `d8s'sY aoooa. eoooo 00000

~ssa9,s ~dedod

e$'SSs c èdd

83332 88885 odo - -e-a- 88835 e. dddd ddd?d

9889s . . . . . s8S39 . . . . . sSs88'SssS3 . . . . . eeooe . . . . . 83335 . . aooeo aoJoo ocoee coddd

Sss2. A

" R~o

" 8N8^

so_

A8^•

»R',S

•na. . . ^woea

Éd

,. oe

a»mw.

á8 88888 ^e. ^88^88 833 j~. do a e.SaBS nea ~

88888 0000. . 88888 àà_

~8888

28885,$. reeJee sssó8e

88ó88 85888. 8888$ dd eded

88888

88888 888ó8e 88808 d ded

omXu^ éa8~7 Y~~à~~ __à~ "

M'Ssó éSxB

8:m6

aBgRe

C á

c w

^ woe. w

~~á9à, Ra~s~à SiáàCR

~&-~-

--~à~

~. . g3~

9G2 dn^EA 33333 8333; 33333 qAaAA 28323

23238

xxx~~

Rx~~3

. e.

~à 9_338

ssS

dde

95898 00d00 338 eoo

88898 . . . . . S93SS -. . . . SYS ddddd aS888 ceJeo eeoeo dèd 6e

óSo;Sc':- e9:. . . ~sià á~~R~'GC~od

22228 22888 88838 22288 ddddd-odddd ddddd 400dd

~®~. • »`:~G

e,. oRá

~2à

qá 0 $é ^

888 88888 ^. . e-. . . -

_•~:

000

Y8S8

8án

pOs

8888 8e 88 de á e 88e88ó eáeó8~888 d 8e e e

ERSYS

Rni3i7 23833 32383 àà~àF ~dsp~ n àss ~ai~x»

c». 8Só8

^ Sc^,

. . __. . . .

~__

N:86A FeS3S _&~éae' 8Róe~ 88ó33 ^^SSk ^8m 23332 33 ~~2 2 á~xx 3 s 3 8=.à~ " ~~~xx 5~~

Y 3 ác

S é 3 ~

»i Ea SG7 A 3é~

88 ^~~ ~~á_~3 m ~s2ég 2E ~~e $ iaa-~+~ .Y'~ss N ëïrf" 0 . 3 $$z` " ' cz 53 99 8 ~ ir~959 Y A uó -.E S~ " 7,RSR8 6SRn R " ~á ám s u ='339'ó~ u333ei 33~3~ 3ó3S~ ~ ~

e ~

~3. ~ á ééé~5 Ss á 39335 98u'3s 3xsx3 BéSo 83223 9333~d 3u3~ó 33~33 mes~~~

■

gá~30~ó ~223, 555

»EE

::á06

83933

«BAR~: F^:a^ 8eP8 "

6N8J43 „6338 m3~9aé 8^S

S :::54

~5~939 9883$ 3~Su3S 3~u3~

sr u

len gen Ie dn ve

gde aa R n tere G: re

du o he tln e

68~w •£~an5'Sá~~+'~g~ ~5~~3 5S~ 3sš9 99$ 953,. 99

3~~~3

~~~~-c

~~ó8~

33843

3~~

Jt c 1

ve r

1. 32 02 Vu ile mo e

AO verkeersaantrekkende werking en slulten portleren Clemensstaete

BlJlage I Modelqeqevens nteuwe sltuatie

akb908a1 Ma011: Grol9:

0=. tilautw utunlm VarfM Ju9102] - VWledly 06blad Innatdon»nl Ljrt ven 6ndam0ahhdln, vaar reóeninall,eda InduftrNlswn, • 11065. IndullM

tlanm Bad_01 Bnd 02 6nd_03 6ad W 6od_OS

Omuhr. Laaflltmat 9atloer van der iljloltnet Vathlydln9 Vltfl. r4,fl4 VarhnMinO

6o0 O5 Ba0_O) Bud_09 Bod_09 6nd_10

Verltlydln0 Varherdln9 VlrOnrdllp Kartplun Varh. Nln9

K-1 134491. 75 1]4540,36 134606,2) 130621,04 13a6H,6)-

- Y-l 411746,79 411706. 88 < ~I1724,66 {11709,76 < 11735,43

134662. 11 I3a595,66, 174504,43 1395]6,76' < ~ 15455,23

411731. 91 < 11592,2] 411709,69 111741,55 . 111704,66

OmOal ]U24. G6 861. 41 336,12 76. 03 219,26 ,

O99atvlek " l760,37 7252,37 1416. 69 131,25 905,90

21a,1 < 279,5i' 306. 49255,53 162,01

970,]! 7]0,20 6]1,93 2037. 05 1090. 95

Geomilléu V2023:1 rev 1 Licentlehouder: Greten Raadgevende ]ngenleurs

01, 0,00 0. 00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0. 00 0. 00

31-7-2023 10:28:43

AO verkeersaantrekkende werkÏng e_n slulten_ portieren Clemensstaete akb908ai

Bljlage 1 •Modelqeqevens nleuwe sltuatle

Mudol: :,1000:

02. RIeun. utunhu Vertb ju8 2033. . ve0od19 Oe61ad LlMvtt aaOeWldnmdur LOfI von Mub1. 4 6l0n, veór nbainnolóode Indullmi+waal -11yR1, mduLtne

Ram > v_lo_w v I o n v_1_vr, v_ v_v 40_000 _

Onutiu. Voartul0enL0a0tltCnt-nOn4amllvieft Vwrlvn0on LoaOclroet- oan4omalawt vearflu,6cnlnalvstraet- vartvouvmll Voortul0. n luat6dratt- vHlnk nalt Vaartuqnnvd2lnnfv6+t-nn+vartwcsn

150 M. 0,00 0,00 0. 00 ,0,00 U,OU

I50 R 0,50 0,50 O,SG 0. 50 0,10

L. nOu 165,56 180,61 lli,fa 219,56 ~272. 60

6nnL0unlbv 10 31 2a 06 55

G. rn. lnmlmeld 30 30 20 30 •]0

Lvv Jf 56,00 56,00 u6,00 50,0n 56,00

Lvx 6) 62. 60 62,60 62,d0 '62,60 62. 64,

Lr, L2S 82. 00 6],00 62•0C 61,00 02,00

w i50

80,70 80,)0 80,)0 00. 70 80. 70

Lwx S0C 66,90 b6. 90 66,90 66,90 00,90

L,v It i1. 30 50,00 91. 30 91,30 91. ]0

L,n au 91,40 01,40 01,10 91,50 9/4U

uo at

Lvw 64 ]0,69 ]0,60 76,n0 76,60 70,60

Lw 7alonl 110. 11 06,10 06,t1 96,11 96,11

R. d )1 0,80 0,00 0,00 0,00 0. 00

R. d ól 0,00 0,00 0,00 0. 00 0,00

Rnd Ial 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Rod 210 0. 00 0,00 0,00 0,00 0. 00

Rad 500 0,00 0,00 O,OJ 0,00 0. 00

004 16 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

6),I 26 0,00 U,OU 0,00 0,00 0,04

Vwrlup6nvd25l)ftre01-nana. a,(0011) VaarlWOanvd2rJleftnat-annawr(arnm)

0,00 0,00

0,50 0,50

257,77 S6,OL

52 t2

30 'ln

50,00 58,00

62. 60 82. 60

02,00 02,00

60,70. e0,70

06,50 86. 00

91,30 91. 30

91,a0 91. 40

67,10 36,60 07. 10 '. 70,60

96,11 96,11

0,00 0,00

0,00 d,00

0,00 0,00

0. 00 0,00

1,00 0,00

0,00 0,06

0,00 0,00

__ V1_000 _

Geomllleu V2023. 1 rev 1 Llcentiehouder: Greten Raadgevendè fngenleurs

67,10 07,10 07. 80 07,10 6),10

K. i Y[ R. d BY 0,00 O,OU 0,00 " 0,110 0,00 0,00 uu O. O,OJ 0,00 0,04 0,00 0,00

0,00 0. 00

L. v, 31 56,0t 58,00 50,00 56,00 56. oU 50,00 50. 00

Lvn 63 L,vr ii5 62. 6n ' 62,UU 62,60 62,00 62,00 61,6o '61. 60 62,00 62,69 03,00 6,60 62,00 02. 60 '62. uG

31=7=2023 30:28:43

AO verkeersaantrekkende werking,en slulten portleren Clemensstaete akb908a1 MoOHJ: Gme9: Imum v Ii_ w v_L4a r r v_I V_J_Õ_t __

Õ_l_14v

0l. Nrtvrn .6u. Dav. ru• lu0 2023 vtlbap 9. 6HSI IflNVeu. 9. IW66x6or u1rL. .n Me01. h eren. v0er nt. mw. me6e m6v. IrieJ. waA - NMNf, In6u. nN Lwr250 Lwr600 Lwrlk Lwr21 Lwr4k LwrOY LrrTorul Nn1. 11D) 60,7D 56,90 91. 36, 91,10 0),f0 75,60 96,11 50 60,10 06,90 91,10 91,. 0 07,10 S0 76,60 96,11 ' 60,70 66. 90 91,30 91,40 67,16 76. 60 96,11 25 60,)0 66,90 9l,]0 9l,{0• 67,I0 76,60 96,15 25 60,70, 06. 90 91. 30 91,40 07,10 70,60 06. 01 25 60,70 06,90 91. 30 '91,40 67. 10 76,60 66. 51 25 60,70 06,90 91,70 91,10 07,10 )6. 60 96,56 26

Geomllleu V2023. 1 rev 1 Llcentlehouder: Greten Raadgevende ingenleurs

AenuqA) 26 26 00 ll 13 17 l<

YntN(N) -l. 1. 1 7 "7 7 6

mfD) 21,70 ]1,69 1A,77 31,60 31,63 31. 63 14. 40

CL(A) 39,77 29,76 32,6. ]],75 52. 70 •73. 70 72. 6.

BiJlage I Modelqeqeven5nleuwe Situatle

L6(N) ]9,47 35,. 6 ]6,6. ]O. 4i 34,40 70. 40 16,0E

31-7-2023 10:28:43

d c' '~

a ;_

~ 8~8SS . . .. .

SSSSS

m3SSS ----

3SS3. 3 SaSSSSRS$S - -----. . . . . .

a88838

35888

83888

93888

85888

88S38

vÉ~

'. IS8$$$ dóeea

d888$ >

S88$8 wePeo

83888 peaed

$3$88 pdèe >

8$308 Peèeé

A88S$S :Idepee

8$$88 ee

Ro3$8 •Ó88oo pp

ó$386p

O88Sé

~8$88$

38888

88$$$

88888

88$88

8888$

~S$8$8 8S8S8 e e epeee J

88568 aeppp

38386 p~ppp

68888 88888 ppep. pPppe

sssB~s

e~ósó

ó~$á S

PPePp

eaepP

8B~gó

SSS888

88888 00000

BSSSS ooeee

dèe

S8SS8 eeoeo

epeee

88S

ó88

5óóó~

88 oaeao

eeaaa

RS eeoee

p eawP

P~óa >

Paeep

Pa. w ePaPm

ppPPP

ss;ss j. . . . , ,. . . .

RRS

. --

oepe

34 82: 30 32 02 713

i á ~

ssssas

nnSsxs

~saas ssxs

i'á~à3á ááxáá

aaaa.

~s. axmx ie. emm

sBxxx e. mm3

~:ssa

eSS

sxsàs

sxsPa :~:

ss8g

. .

sá

ssz

x=xás á~sáa áàáá~ ~ááfa ,ssss ~saxx

m7S~~

a;a

~^sàà

^ wa

xxaBx mBmim

xxxxs

B~Smá,émmg~

:~SrAM$ " SS895t RSrN3 StSSAA Sa~SBS SSSBx ;;~~~;iffi smmmi smèmm P~:éà ~8ms~ msm:g i ,ma7$$ S$4$S 8S$$8 SSmSS~Bmom$ eI8S8SS

eOBS$

S$$nS

tee tass

n e me

5 á :

e ti or p n ti eu ls

i ` ;S ~

s3Q 9:;

èw

[

'Pepee

2 iáódá~ I

$goPP

ePpep

pucuu

pppoo

000óó

~,99599

~fi9BÉ^

sáéeo

eppoo

~éoóóa

-Eg~

~éi99

~~as

'S~ ~ ay ₹ ó

PpPPP

eep

'óg~ó• ~Ppap

~áá~ssè

n e gi n kr

den kke e trn aa sr ~m >mo0a Q N

Sg$ R~ R$$Se SR~~R

S,sxBSddeo

ggggg

SS$S$

ggggg xleS~eSB '~S~SR

Cl n

sxs

eepóS0 S~óS~ 0 0 eppPe

sr u

~SS~~ 00

PPeep•~SSSo dddo)

a~ss:

•a$^^~ ,

ó~m^o

~a~ss

^saxa

an~p

pP_se

gg~~~

' c

~§

~SÉdS

98L,~É

2É3ÉS S~~S9

^. . . . . . . `~ééá~~, ?~~éé é'S3e ys~$ ~ó~-~ éÓaa ~;~ás~á > ~~~a ~$ óá s s-as .

~gn~i'F

. .

~xs~~

~. . .

'€'~&~ ~ég€é a ~:ó- Fsy s'v• g` --ó-n >

ssáa~ ros?f ás3g.s~sFx >

ev e

gd aa Rn tee r G: r

deu hoe ltn e lLc 1v re

eL^g ..

l en gen Ie dn

1. 32 02 V u

ll e

mo e

AO verkeersaantrekkende werking en sluften portlerén Clemensstaete akb900a1 Mpoll O+aap:

Nenm Pe0 01 Prp 02 Ppp 03 Ph0_Oa . PLD_05 Plo 06 PSP_07 'Pa0_06 PLp_09 Plp-l0 Prp 3l Fsp L3 Psp 13 ,psp_14 Pap_15 Plp 16 Plp 37 Plp 16 PLpJ9 P6p i0 P5p71 PaP_2I P9p 7] Prp ?a Pap_35 :Pfp 16 Psp07 P6p_36 Prp 29 Plp 30

03. N,N,nlM1p9lw Vpna 1u0 2033 - Vallndi9 85504 Msplmelp OlIUIdE,uYah9aul ({A,nu6) 18rt r0n Pun[6ranrrn; vnur nluam9tlwdp IadvaWpl. ,rNl - NM01. mdulrn9 Lwr126 Lwr250 Lvn500 Lwrlk LMtlk Lwr40 LwrOk 66,50 90,40 -06,90, 93,]0 ,94,70 86,60 74,30 66,50 90,40 < 68. 90 9],30 94,70 00,60 7,30 66,50 00,40 94. 70 95,90 93,30 66. 60 74. 30 66. 50 90,40 OB-90 9],l0 94,)0 86,60 )4. 30 86,50 90,40 88. 90 93. 30 9. 1. 70 86. 60 )4. 10 86,50 10. 40 68,90 93,30 94,70 06,60 '74,50 66,50 90,40 .69,90 93,30 -94,70 66,60 74,30 06,50 00,40 '69,90 93,30 94,70 86,60 )4,30 66,50 90,40 60,90 04,70 ' 80. 60 74,10 93. 10 Od,90 90.0< -U6,90 97,30 94. 70 00,60 74,30 06,50 90,50 86,90 93,30 96,70 66,60 74,30 69,90 90,40 69. 90 83,30 91,70' 06,d0 74,30 66,50 ' 90,40 94,70 60,90 93,30 66,60 )4,10 66,50 90,40 74,70 06,90 93,30 94. 70 60. 60 06. 50 90,40 66,90 93,]0 94,10 98,60 74,30 66,50 90,40 93,30 94,70. 66,60 74,30 89,90 86,50 90. 40 09,50 93. 30 94,70 86,60 ]4,30 86. 50 90,0< 98,90 93,00 9a,70 66,60 74,10 66,50 90,40 68,90 93,30 94,70 66,80 74,30 06,50 90,0< 68,90 93,30 94,70 ' 96,60 74,]0 66,50 90,40 89,90 93,30 94,70 06,60 74,30 66. 50 90-40 66,60 74,30 69,90 93,30 .94. 70 66,50 90,40 88,90 93,30 94. 70 06-60 74,30 66. 50 90,40 66,90 93,30 94,70 96,60 74,30 66,50 90,40 68,90 93. 30 94. 70 59,00 74,]0 86,50 90,40 65,90 93,30 99,70 86,60 )4,30 96,50 90,40 56,90 93.

30 9a,)0 86,60 74,10 86,50 90,40 86,90 93,30 94,70 66-60 )4,50 86,50 90,40 58,90 9),30 9a-70 66,60 74-30 68,90 86,50 90,40 93,50 9{,76 86,60 )4,90

LwrTallel 99,05 99,65 99,05 99. 05 99,05 99,05 99,05 99,05 99. 09 99,05 99,05 99. 05 99,05 99,05 99-05 99,05 99,05 99. 95 99. 05 99,05 99,05 99,05 99,05 99,05 99,05 99,05 99,05 99,05 99. aS 99,05

eljlagé I ModelgeQevens nleuwe situatle

rS(0) [6(R( C6(M) 0,00 0,00, 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0. 00 0,00 0,00 0,00 0. 00 0,00 0,00 0,00 0. 00' 0. 00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0. 00 0,00 0,00 0. 00 0,00 0. 00 0,00' 0,00 O,GO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0. 00 0-OG 0. 00 0,00 -. 0. 00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0. 00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00, 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0. 00 0,00 0. 00 0,00 0. 00 0. 00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 _0,00 O,CC 0,00 G,00 0. 00 0,00 0,00 0. 00 0,00 0,80 0. 00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomllleu V2023. 1 rev 1 Llcent(ehouder: Greten Raàdgevende. Ingenleurs

31-7-2023 10:28:43

AO verkeersaantrekkende werking en slulten portleren Clemensstaete a1tb908a1 NOE. I: urOpp. ontv_O1 0ntv02 0nb o3 unlv 00 Omv 05 OnW_06 on[v_07 Ontr 00 0nlv_09 Ontv_10 Ontv 11 OnW_12 Ontv_13 onry ]< Ontv_t9 ontvl6 on1v1] OMv_Ib ontu_10 Ontr j0 0mv_21 Ontv ?l OntY' 2i Ontv_2. tlntv_25

O=. Nwuw flt0etle Venn )uY 2023 - Yelled_I0 YpbMd (1ront,lOrOpp) LO. t v. n TOOLpwtan, v0ar ,eb. nmothud0 lndu. tnnlmvu , - NmPl. induam. % Y On,adir. < Lvdlqr. . l S. (¢q0. r. p I3593,01 411730,61 LOIflarO. t 59 (t00nv. 0 134503,59 .11719,A5 OE LO6)h. rnm 10000001) 134526,50 411720,09 O(1747,69 Lwmv. m. 0lvpOr9weq 13. 520,67 LO. tt. trut. Os 134103,05 .117. 0,69 L90th0. et61 11. 616,29 411760,)6 . LO. tná. pt 77 13456. 79. 411156,76 LnOUttr,at01 13a593,47 OI1753,39 , vel1 034000,02. C11739,72 LO. Ns0. Ot50(vOnO. Lnelr.y0pt 109 13655,95 < 411147,27 Lpeftsu.Ot 70 144041,24 41726,49 LONIW01t. O 130532,27 .I1703,Oe P. Ypn d. r 211Mnt. 69t/m 79(v0ary. rOt) 134620,30 .11633,51 134521,12 .11635,Y3 P. vpn O. r 4fI0Nr. 69 t/m 79 (tltWv0ll Fv. ndOr2lJlOqr. 691/m79(+N1. r0av. l) 13CS15,1] 11163. ,26 P. r. n E0, Llpna4. 61- 101 130555,93 401031,65 • 9. vsnl. r Z(jlH. v. el - 101 134553. 30 d11599,90 P. vun dpr 719. ar. lu trm 3. ' L3. 53a. 65 .11532,59 P. vOn EOr 2iQertr. t3 t7rn 31 134922. 40 ,u1532,07 P. van dOri,Jl. .b. 1 Vm 11 130621,51 411400,19 Vefterl0 134961. 40 'a1709,65 ker4 (n00r00avu) 130S55,V6 .11700,02 IcOr! (we. t00vep 131í53,29 111701,56 < .71672. 09 %Ork (w. st90vp11 l355I,25 WnàNprp9pbeuw(w0pt0nv. ll 034557. 06 i11605,7C

~p vFiald

0,00 0,00 0,00 0,00 0. 00 0. 00 0,00 . 0.00 • 0. 00 0,00 0,00 0,00 0,00 0. 00 O,OG 0,00 0,00 O,OG 0,00 0. 00 0,00 0. 00 0,00 0,00 0. 00

_„_

Hmpl. w NOnyt. E 1,50 6. 00 1,50 1,50 5. 00 1,50 5. 00 1,50 5. 00 1,50 5,00 1. 50 5. 00 1. 50 5,00 1,50 ,S,00 1. 50 5. 00 1,50 5. 00 [.5c 5,00 1. 50, 5,00 5,00 1,50 . 5. 00 1. 50 5,00 1,50 5,00 1. 50 5,00 1. 50 5,0u 1,50 5,00 1,50 5,00 1,S0 sp0 1,50 S. 00 1,50 5,00 1. 50 5. 00

Geomllléu V2023. i rev 1 Llcentlehouder: Greten Raadgevende )ngenìeurs

Npt0G l

MupptO U'llop0t. F

11na0[. *

8ljlage 1 MoUelge ge veo9 nieuwe sltuatié

0. v. 1 lo 3. 70 )a is L 10

4. 00 0,00 0,00' O,OU

L lp L Ip 1. JO 1. ). ta 70 V.

0,00 6. 00 • 0. 00

a l.uu

•

31-7-2023 10:28;43

o® ~

i I ~

AO vérkeersaantrekkende werY. ing en slul[en por[leren Clemensstaete

akb9oBal, ,_. ILoOport. MOd61: GrooC. GrnepsrOdutOa -ronm.

___

INouOntonto6al, 02. Mltuwa IAuOt,n . tAop lumolretnltnlen ru0r mntsCuntOn ]nEl/ec0 OnWlalUnlet Ilea

_. ..

. Toaespunt

'Ontv 01 A Ontv 01_B Onlr_02_A 'Ontr 03A Ontr_03 B

omfeNyrin9 lnoRttmOt 50 (Opavnl) IneRstmot54 (aUOavN) lnaOYrant 50 (uJ0ev61) lnottsb00t 46 (z00evOn WntktrOnt 46 (t(9evu1)

aaupt0 1,50 5,00 . 1,50 1,50 5. 00

Dèy' 60 •00 47 42 e3,

Avond 51 50 '40 aa 45

;r1e06t' 46. 44 63' 90 19

'Onth04A ontr_Oa B Ontv OS_* Ontv OsB 'Onlv0ó_A

1etlYr0ot40(voatplvti) < Loe(/strpata < (vptn0ar0U LOeNstrset 400 l.aONalre6t'a0S 1noNolrn6l 61

46 07 00 <7 47

Ontr_06_B Dntr_07 _0 Ontv_0] B Ontr 09J1 Ontv 0B_B Ontv_09 A Ontv_09_B Ontv_10. J1 OnN_f0_B Ontr. ll A

luePnre6t 61 lueBnrnst 77 tMttttrn. t 77 I4a0stmet 61 lp/Ivra01 61 tneHrtr00t 50 (ru0rpeval) lnafhtrn0t 56 (.OerOerd) lusOsttem 109 LOefhlrn0t lD9' LOafhr+Onl70.

50 49 50 40 a0 . 49 ;4Y 40 49 <9 50 50 ae 47 a9

44 03 '44 03 43 43

1. 50 5,00 \,50 3,00 1. 50 5,00 1,50 5,00 1,50 9. 00 0. 50 5,00 1,50 6. 00 1,50

Ontv_11_B• Ontr_12_P OM•_32_B OnW_1] A OnN 13_B

LOaOrbwt70 lueMsv00t 46 1n6fY. tr0at 46 P. 000 OOr ZUlottr. 69 Vm 70 )44OoolOl) P. vnn dm ZUlastr. 69 t/m 79 )soo000ool)

46 '42 07 <l 42

Onts_39 C 0ntv_1OB ontv_34C Ontv IS A Omv S5_B Dntv_IS_C Ontv-16_A Ontr_16_B 0niv. 1ó_C Ontv 17_A

P. ven dar 2Ukab. 69 Vm 791. Our0arel) P. .On dOr Z0lastr. 69 t/m 79 (sU9ersU P. mn dpr ZOlestr. 56 t/m 79 (1119aw1) P. van de, ZOkrer. 69 t/m 79 (0NMr0. ral) P. vOn 2ar 2UVstr. 69 t/m 79 (eeM1tarya•al) P. von dsr 21Jkatr. 69 Vm 79I66hteryt. 01) P. vctn dor ZIJksV. 61- 101 P. VOn dpr ZUbsb. 61 - 101 P. 0010 dnr Zdlasb. 01 - 101 P. ren d6r ZUlaotr. 01. 101

5,00, 1,50 5. 00 1. 50 9. 00 6,00 5,00' 8,00 1,50 5•Od 6,00 1,59 ,5,00 0. 00 1,50

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14608207/1