CONCEPT Mobiliteitsvisie Waadhoeke

Omdat zowel de N394 als de A31 niet in beheer zijn van de gemeente Waadhoeke gaan we als gemeente nader in overleg met de partijen om een nader onderzoek op te starten naar de mogelijke aanpassingen voor deze aansluiting.

59

DOORKIJK MAATREGELEN LANGE TERMIJN > 5 JAAR AFWAARDEREN NOORDELIJK DEEL NOORDELIJK DEEL RONDWEG FRANEKER De huidige Rondweg (burgemeester J. Dijkstraweg) is grotendeels gesitueerd met een wegprofiel van 2x2 rijstroken met een maximumsnelheid van 70 km/h. Deze vormgeving stamt nog uit de tijd zonder de aanwezigheid van de A31. Op de meest belangrijke punten zijn reeds rotondes gerealiseerd waardoor het verkeer op een veilige wijze kan worden afgewikkeld en er veilige oversteekvoorzieningen voor fietsers aanwezig zijn. Dit kan in combinatie met voorrang voor fietsverkeer op de rotondes binnen de bebouwde kom. Ter hoogte van de Van Voorthuijsenweg, Bloemketerp en de Parklaan/ingang GGZ-terrein is nog sprake van aansluitingen op locaties waar 2x2 rijstroken liggen en waarbij een maximum snelheid van toepassing is van 70 km/h. Bij de Parklaan en de ingang van het GGZterrein betreft het ook nog een oversteeklocatie voor langzaam verkeer. Vanuit verkeersveiligheid is dit niet wenselijk. Voorgesteld wordt om verder te onderzoeken of op termijn de rondweg afgewaardeerd kan worden naar 50 km/h met meer ruimte voor verblijven en fietsverkeer. De afwaardering biedt daarbij kansen om ontbrekende schakels in het fietsnetwerk te completeren. Belangrijk is echter wel dat de rondweg aantrekkelijk blijft voor doorgaand verkeer.

Het is niet wenselijk dat de verkeersintensiteiten op de Zuiderkade en het Oud Kaatsveld als gevolg van de afwaardering verder toenemen door een gewijzigde routekeuze van het verkeer. Aandachtspunt bij een eventuele afwaardering is wel de parkeerruimte langs de rondweg tijdens de PC en de Agrarische Dagen.

OVERIGE HERINRICHTING OVERIGE WEGEN BUITEN DE BEBOUWDE KOM Langs een aantal wegen waar nu nog sprake is van 80 km/h zijn reeds vrijliggende fietsvoorzieningen aanwezig. Op termijn is het ook nodig om deze wegen af te waarderen naar erftoegangswegen. Voor deze wegen wordt de inrichting gecombineerd met het geplande wegonderhoud voor de komende periode. Op het moment dat de volledige deklagen vernieuwd worden kan de combinatie gemaakt worden met de vernieuwde inrichting met het gewenste wegprofiel voor een maximumsnelheid van 60 km/h. ONTSLUITING INDUSTRIEGEBIED WEST Op dit moment wordt het industriegebied West ontsloten op drie locaties. Alle aansluitingen zijn relatief onveilig door de aanwezigheid van overstekend en kruisend fietsverkeer. De komende periode wordt nader onderzocht of een aanpassing van de ontsluiting mogelijk is. Mogelijk kan daarbij het aantal aansluitingen van drie teruggebracht worden naar twee verkeersveilige aansluitingen van het industriegebied.

60

5.2

Maatregelen bereikbaarheid fietsverkeer

CATEGORISERING VAN HET FIETSNETWERK Op dit moment wordt samen met de provincie gewerkt aan het Nationaal toekomstbeeld fiets. Hierin wordt ook een categorisering van het (regionale) fietsnetwerk opgenomen. Voor de gemeente Waadhoeke sluiten we hierop aan en wordt hieraan ook een categorisering van onze fietsverbindingen verbonden. Omdat dit onderzoek nog loopt wordt dit in de volgende versie van deze visie opgenomen. Daarnaast is onlangs een onderzoek uitgevoerd naar de zogenaamde doortraproutes. Ook deze uitkomsten worden in de volgende versie van deze visie opgenomen. VRIJLIGGEND FIETSPAD GERNIERSWEI Uit de inventarisatie en participatie komt de Gernierswei als belangrijke schakel naar voren waarbij sprake is van het ontbreken van een vrijliggend fietspad. In beginsel is op erftoegangswegen buiten de bebouwde kom sprake van menging van verkeer. Op belangrijke routes die zowel autoverkeer, landbouwverkeer wordt hiervan binnen de gemeente afgeweken en wordt een vrijliggende fietsvoorziening voorgesteld. Op dit moment wordt naar aanleiding van een motie alsmede een amendement vanuit de gemeenteraad onderzocht in hoeverre voor de Gernierswei er mogelijkheden zijn voor een vrijliggend fietspad en in hoeverre sprake is van ‘redelijke alternatieven’ ten aanzien van fietsverkeer. Dit onderzoek moet in april leiden tot een raadsmemo van het college als antwoord op deze vraag.

Ook zal dan antwoord gegeven worden op de vraag over de mogelijke financiële bijdrage door provincie Fryslân vanuit de Fyts!mpuls regeling. De uitkomsten van dit onderzoek en de uitkomsten van de raadsbehandeling worden verwerkt in de latere versie van de mobiliteitsvisie.

61

VRIJLIGGEND FIETSPAD WINSUM – HATZUM Een andere geïnventariseerde ontbrekende schakel betreft de verbinding van Winsum naar Hatzum. Van Hatzum naar Dronryp is reeds een vrijliggend fietspad aanwezig. Voor deze fietsverbinding wordt naar aanleiding van de motie en het amendement onderzocht welke kosten hiermee zijn gemoeid en in hoeverre het principe ‘werk met werk’ hier voordelen biedt. Ten aanzien van dit laatste is reeds een eerste raadsmemo opgesteld en voorgelegd. Door een vrijliggend fietspad langs deze route te realiseren zou (m.u.v. de bebouwde kommen) een volledige vrijliggende verbinding tussen de N384 (Winsum) en Dronryp ontstaan. Momenteel wordt gewerkt aan een kostenraming gebaseerd op een in overleg met dorpsbelang Baaium bepaald fietspadtracé. Dit onderzoek moet in april leiden tot een antwoord op de in het amendement opgenomen vraag. Ook hier speelt een mogelijke provinciale bijdrage in het kader van de Fyts!mpuls een rol. De uitkomsten van dit onderzoek en de uitkomsten van de raadsbehandeling worden verwerkt in de latere versie van de mobiliteitsvisie.

MAATREGELEN FIETSPARKEREN Op dit moment is binnen Waadhoeke geen eenduidig beeld van de fietsparkeervoorzieningen en het gebruik daarvan. Voor het fietsgebruik is het belangrijk dat de fiets ook goed geparkeerd kan worden. De komende periode wordt nader onderzoek uitgevoerd naar de stand van zaken van de fietsparkeervoorzieningen en op welke wijze dit kan worden verbeterd. MAATREGELEN INVENTARISATIE OBSTAKELS IN FIETSROUTES In het verleden is al een inventarisatie gemaakt van obstakels in fietsroutes zoals paaltjes. Dit zorgt voor potentieel onveilige situaties. Voorgesteld wordt om deze inventarisatie de komende periode te actualiseren en dit samen op te pakken met de fietsersbond. MOGELIJKE VERBREDING RECREATIEVE FIETSVERBINDINGEN Binnen Waadhoeke is een aantal toeristische fietsverbindingen (met name door de landerijen) uitgevoerd met smalle tegels of betonelementen. Doordat er steeds meer gebruik wordt gemaakt van deze routes en mensen ook sneller fietsen door het gebruik van e-bikes, levert dit onveilige situaties op. In combinatie met onderhoud wordt de komende periode verder ingezet op het verbeteren van de recreatieve fietsverbindingen. NADER ONDERZOEK FIETSERS OP ROTONDES IN DE VOORRANG Om het fietsverkeer te bevorderen ten opzichte van het autoverkeer is het wenselijk om fietsers op termijn voorrang te geven op rotondes binnen de bebouwde kom.

Belangrijk daarbij is echter wel dat rotondes fysiek worden aangepast zodat automobilisten goed zicht hebben op de fietsers. Daarnaast is het van belang om de voorrangssituatie uniform toe te passen op alle rotondes binnen de bebouwde kom binnen de gemeente. Buiten de bebouwde kom is het vanuit verkeersveiligheidsoogpunt niet wenselijk om fietsverkeer voorrang te verlenen op rotondes. De komende

62

periode wordt nader onderzocht of het mogelijk is fietsverkeer op rotondes binnen de bebouwde kom voorrang te geven. Hierin dient voor Franeker dan ook de combinatie gezocht te worden met de beoogde herinrichting van de bestaande Rondweg. OVERIGE MAATREGELEN FIETSVERKEER (REEDS IN VOORBEREIDING) Naast de hiervoor genoemde voorgestelde maatregelen is nog een aantal projecten in voorbereiding ten behoeve van het verbeteren van de fietsstructuur. Dit betreft: • • • •

Toeristische fietsroute Waddenkust Buitendijks Ongelijkvloerse spoorkruisingen t.h.v. Wjelsryp en Deinum (2021) Verbeteren fietsverbinding langs kanaal t.h.v. Dronryp Fietssnelweg Franeker – Leeuwarden inclusief fietstunnel bij Marssum

5.3

Concreet blijven we als gemeente inzetten op het behoud en toekomstbestendig openbaar vervoer. Dit doen we samen met de Provincie. Uitdaging daarbij is wel om inwoners te verleiden ook meer gebruik te maken van het openbaar vervoer. Vanuit Sexbierum/Pietersbierum is de wens naar voren gekomen om de bus niet meer door het dorp te laten rijden, maar te laten halteren op de Provincialeweg N393. Dit aspect wordt nader overlegd met de provincie en de vervoerder. Datzelfde geldt voor de mogelijkheden voor het verbeteren van de verbinding tussen Sint Annaparochie en Franeker.

5.4 DOORKIJK MAATREGELEN LANGE TERMIJN > 5 JAAR Naast bovengenoemde maatregelen zijn er nog aanvullende wensen voor het wegnemen van ontbrekende schakels in het fietsnetwerk. Dit betreft onder andere: • • • •

Fietsverbinding Kiesterzijl – Industrieterrein Kie Inzetten op fietsverbinding Franeker – Harlingen ten zuiden van Van Harinxmakanaal Onderzoeken ontbrekende schakels recreatieve fietsverbindingen Creëren directe fietsverbindingen langs Rondweg Franeker, in combinatie met afwaardering (opheffen ontbrekende schakels)

De komende periode worden deze wensen en de kansen hiervoor nader uitgewerkt.

Maatregelen openbaar vervoer

Maatregelen bereikbaarheid landbouwverkeer

Een belangrijk thema binnen Waadhoeke is de afwikkeling van landbouwverkeer. De gemeente bestaat voor een groot deel agrarisch grondgebied. In het landelijk gebied moet het landbouwverkeer overal kunnen komen om de landerijen en bedrijven te bereiken. Wanneer het landbouwverkeer, van bijvoorbeeld loonwerkers, zich door de gemeente verplaatst, is er wel de mogelijkheid om gebruik te maken van wenselijke landbouwroutes op basis van het Kwaliteitsnetwerk Landbouwverkeer van de Provincie Fryslân. Kanttekening daarbij is dat de route door Franeker via het de Stationsweg en het Oud Kaatsveld ook is opgenomen als onderdeel van het kwaliteitsnetwerk. Hiervoor is echter een alternatieve route aanwezig in de vorm van de Rondweg. De komende periode gaan we in overleg met belangenorganisaties en loonwerkers om de wenselijke routes onder de aandacht te brengen.

63

Aandachtspunt voor landbouwverkeer is daarnaast dat bij gepland onderhoud en herinrichtingen beter rekening wordt gehouden met landbouwverkeer voor de dimensionering van bijvoorbeeld snelheidsremmende maatregelen.

5.5

Maatregelen leefbaarheid en toegankelijkheid

Toegankelijkheid voor iedereen is belangrijk binnen Waadhoeke. We voeren de komende periode een nader onderzoek hoe het gesteld is met de huidige toegankelijkheid en op welke wijze dit kan worden verbeterd. Dit doen we samen met belangengroepen en partijen zoals Ongehinderd. We starten met de centrumgebieden van Sint Annaparochie en Franeker. Belangrijk is ook bij nieuwe projecten voor fysieke wegaanpassingen, dat vroegtijdig wordt gekeken naar de toegankelijkheid voor iedereen. Binnen Waadhoeke is ook het initiatief AutoMaatje actief. Met AutoMaatje vervoeren vrijwilligers hun minder mobiele plaatsgenoten tegen een geringe onkostenvergoeding. Gedachte is om mensen zo lang mogelijk mobiel houden en laten deelnemen aan het sociaal maatschappelijk verkeer. Het initiatief is opgezet door de ANWB en wordt lokaal georganiseerd vanuit de Skûle. Dit blijven we als gemeente faciliteren. Als er vanuit bepaalde wijken of dorpen sprake is van veel vraag naar deze service kan worden overwogen om hiervoor bijvoorbeeld elektrische deelauto’s in te zetten.

5.6

Maatregelen duurzaamheid

Een aantal maatregelen in het kader van duurzaamheid zoals het stimuleren en faciliteren fietsgebruik, dragen ook bij aan een betere leefbaarheid, bereikbaarheid duurzaamheid en zijn reeds beschouwd in de eerdere paragrafen. Specifiek voor het aspect Duurzaamheid wordt de komende jaren ingezet op het faciliteren van duurzame initiatieven. Hierna zijn de belangrijkste zaken weergegeven. • • •

5.7

Stimuleren alternatieve en gezonde vervoerswijzen fiets en openbaar vervoer (overlap met andere thema’s). Faciliteren van innovatieve deelmobiliteitsconcepten vanuit de markt. Faciliteren van de benodigde laadinfrastructuur in de openbare ruimte. Daarbij wordt elektrificatie en het gebruik van de reeds aanwezige laadpalen beschouwd en wordt aanvullende laadinfrastructuur gefaciliteerd. Belangrijk daarbij is dat niet alleen maar op basis van een willekeurige vraag een laadpaal wordt geplaatst in de openbare ruimte. De komende periode wordt daarvoor een strategische aanpak voor het plaatsen van laadpalen opgesteld. Dit is een aanbestedingstraject dat samen met de provincie Fryslân wordt ingezet.

Kleine verbetermaatregelen

Los van grotere maatregelen zijn er ook regelmatig wensen van kleinere aard zoals het realiseren een extra parkeerplaats of het plaatsen van fietsparkeervoorzieningen. Op dit moment is er geen direct budget om dergelijke ‘kleine’ verbetermaatregelen snel door te kunnen voeren. Voorgesteld wordt om hiervoor een jaarlijks vast budget voor vast te stellen. De hoogte van dit budget wordt bij de nadere uitwerking bepaald.

64

5.8

Educatie, handhaving en gedragsbeïnvloeding

Naast aanpassingen aan de weginrichting zijn ook vooral maatregelen nodig op het gebied van gedragsbeïnvloeding en verkeerseducatie. Als gemeente kunnen we zorgen dat de infrastructuur op orde is. De eindverantwoordelijkheid voor het gedrag ligt bij de weggebruiker zelf. UITWERKING IN RELATIE MET HET S TRATEGISCH PLAN VERKEERSVEILIGHEID Op basis van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid wordt de komende periode verder ingezet op verkeerseducatie en gedragscampagnes voor de kwetsbare doelgroepen. Dit gebeurt binnen de gemeente op dit moment ook al en zal samen met de belangengroepen de komende periode verder worden gecontinueerd en uitgebouwd. Daarbij wordt meegewerkt aan landelijke en provinciale initiatieven.

overeenkomstig is met het gebruik en het snelheidsregime. Periodiek is er overleg met de politie en daarbij wordt de inzet voor de handhaving besproken en geëvalueerd. POSITIEF GEDRAG BELONEN Niet overal kan continu gehandhaafd worden en het is belangrijk dat weggebruikers hun gedrag blijvend veranderen en zich aan de snelheid houden. Als gemeente willen we graag positief gedrag belonen. We stellen voor om de komende periode samen met een dorpsbelang of een wijkvereniging een pilot uit te voeren waarbij we kijken of we positief gedrag kunnen belonen en weggebruikers op die manier kunnen stimuleren zich beter aan de regels te houden.

S PECIFIEKE BENADERING VOOR SCHOLEN Een belangrijk aandachtspunt is de verkeersveiligheid rondom basisscholen. Landelijk gezien zijn er positieve ervaringen door kinderen van de hoogste groepen van de school zelf te laten meedenken hoe ze samen een veiliger schoolomgeving kunnen krijgen. Doordat kinderen het (onder begeleiding) zelf bedenken en ook uitvoeren heeft dit een groot effect op het gedrag van zowel ouders en kinderen. Als gemeente willen we scholen stimuleren om ook meer deze aanpak te volgen. Basis blijft om ouders en kinderen te simuleren om met de fiets en lopend naar school te komen het autogebruik in de nabijheid van de scholen zoveel mogelijk te beperken. Ook de buurtsportcoaches binnen de gemeente Waadhoeke gaan hier de komende periode een rol in spelen. HANDHAVING Tot slot is handhaving een belangrijk onderdeel om weggebruikers te confronteren met de geldende regels en hierop te handhaven. Belangrijk voor de handhaving is echter wel dat de inrichting van de weg,

65

5.9

Totaaloverzicht van de maatregelen

In de volgende tabel is een voorlopig totaaloverzicht van de maatregelen opgenomen op basis van deze conceptvisie. In het vervolgstadium worden de maatregelen verder geconcretiseerd.

66

Overzicht voorlopige maatregelen voor de komende vijf jaar

Nr

Knelpunt/Wens Maatregelen verkeersveiligheid Afwaarderen Getswerderdyk tot 60 km/h (parallel langs de A31), inclusief aanpassen fietsoversteek Afwaarderen Hitzumerweg tot 60 km/h (Miedum – Hitzum) Franekerweg – Schalsumerweg tot 60 km/h (tussen Peins en Franeker) Oversteekvoorziening Leeuwarderweg t.h.v. Schalsumerplan aanpassen Oversteekvoorziening Koekoeksleane – Bitgumerdyk Berltsum aanpassen Afwaardering deel kern Sint Annaparochie naar 30 km/h Afwaardering deel Kleasterdyk Winsum naar 30 km/h Afwaardering deel Hearewei Dronryp naar 30 km/h Afwaardering deel Kadal en N393 Sint Jacobiparochie aar 30 km/h Afwaardering deel Attesweg Vrouwenparochi.

In overleg met provincie over fietsvoorzieningen rondom rotonde Aanpassen zone Ypeij-Fontein en Rode Dorp Franeker tot 30 km/h Herinrichting stationsgebied en Stationsweg Franeker Maatregelen fietsverkeer Vrijliggend fietspad Gernierswei (uitwerking naar aanleiding van raadsbehandeling motie en amendement) (Menaam – Berltsum – Wier) Vrijliggend fietspad Winsum – Hatzum (uitwerking naar aanleiding van raadsbehandeling motie en amendement) Onderzoek fietsparkeervoorzieningen in centra (Sint Annaparochie en Franeker) Benutten kansen verbreding recreatieve fietspaden in combinatie met onderhoud Nader onderzoek naar de mogelijkheden voor fietsers in de voorrang op rotondes Actualiseren inventarisatie obstakels in fietsroutes Maatregelen openbaar vervoer Blijven inzetten op goed en betrouwbaar openbaar vervoer en stimuleren van gebruik Overleg over routering bus Sexbierum en Pietersbierum (via provincialeweg) Maatregelen Landbouwverkeer Overleg met belangenorganisaties en loonwerkers over wenselijke routes Maatregelen leefbaarheid en toegankelijkheid Nader onderzoek naar toegankelijkheid centra (Sint Annaparochie en Franeker) Blijven faciliteren van AutoMaatje Maatregelen Duurzaamheid Stimuleren alternatieve en gezonde vervoerswijzen fiets en openbaar vervoer Faciliteren van innovatieve deelmobiliteitsconcepten vanuit de markt Faciliteren van de benodigde laadinfrastructuur in de

openbare ruimte (aanbesteding samen met provincie) Budget voor kleine verbetermaatregelen Maatregelen educatie en gedragsbeïnvloeding Nadere uitwerking educatieprogramma in SPV Faciliteren nader onderzoek voor basisscholen Blijven inzetten op handhaving samen met politie Pilot ‘Positief gedrag belonen’

Aan welke aspecten draagt de maatregel bij VerkeersLeefBereikDuurveiligheid baarheid baarheid zaamheid

67

Bijlage A. GVVP’s voormalige gemeenten Het Bildt De hoofdlijnen van het beleid van de gemeente Het Bildt zijn gevormd door het programma “Duurzaam Veilig”. Achterliggende gedachte hiervan is de verkeersonveiligheid in de gemeente. In het verkeer zorgen de grote snelheids- en massaverschillen vaak voor gevaar in het verkeer. Voor de periode tot 2015 had de gemeente het doel om in te zetten op verkeersveiligheid, faciliteren van de verplaatsingsbehoefte, bijdragen aan economische en ruimtelijke ontwikkelingen, het beperken van schade aan natuur, landschap, milieu en bevorderen van kwaliteit van de leefomgeving. In de mobiliteitsvisie van 2009 wil de voormalige gemeente Het Bildt inzetten op diverse aspecten. Voor het autoverkeer geldt dat onveilige verkeerslocaties worden aangepakt op basis van de thema’s: verkeersveiligheid, oversteekbaarheid en snelheid van het autoverkeer. In de mobiliteitsvisie van 2009 is concreet opgenomen welke locaties het betreft. Voor stimuleren van het fietsgebruik wordt ingezet op een goede bereikbaarheid van fietsvoorzieningen en voldoende parkeervoorzieningen. Daarnaast ligt de voorkeur bij vrijliggende fietspaden, waar de fiets zoveel mogelijk voorrang krijgt. Wat betreft het openbaar vervoer worden haltevoorzieningen toegankelijk gemaakt, waarbij de haltes een minimale lengte krijgen en hoger worden uitgevoerd.

Het uitvoeren van aantrekkelijke looproutes voor voetgangers zou met name meeliften op andere ontwikkelingen binnen de gemeente.

Wat betreft gedragsbeïnvloeding is permanente verkeerseducatie, een verkeersveiligheidslabel voor scholen, gedragscampagnes en inzetten op handhaving van belang in de visie van 2009. WEGENCATEGORISERING Voor de wegencategorisering van de gemeente Het Bildt is het Provinciaal Verkeers- en Vervoersplan (PVVP) Fryslân uit 2006 leidend geweest. Beide provinciale wegen N383 en N393 krijgen de functie gebiedsontsluitingsweg (GOW). Op alle overige wegen binnen en buiten de bebouwde kom staat de verblijfsfunctie centraal. Dit betekent binnen de bebouwde kom 30 km/u en daarbuiten 60 km/u. Franekeradeel Uitgangspunten voor het verkeers- en vervoerbeleid van Franekeradeel zijn het bevorderen van een goede bereikbaarheid, het verbeteren van de verkeersveiligheid en zorg dragen voor een goede leefbaarheid. Ook voor Franekeradeel is het PVVP Fryslân uit 2006 leidend geweest. Hoofdlijnen uit het beleid zijn gericht op het programma “Duurzaam Veilig”. Achterliggende gedachte is onder meer het terugbrengen van het aantal verkeersongevallen met slachtoffers. De gemeente is 80 km/u wegen gaan heroverwegen en daaraan gekoppeld was het wel of niet aanleggen van vrijliggende fietspaden. Wat betreft openbaar vervoer wordt op wegen waar de bus rijdt rekening gehouden met toegankelijkheid en doorstroming. Daarnaast moeten openbaar vervoer locaties goed bereikbaar zijn met de fiets of te voet.

Voor fietsverkeer zijn

68

een groot aantal specifieke maatregelen opgenomen in de mobiliteitsvisie van 2007. WEGENCATEGORISERING Ook in de gemeente Franekeradeel is een begin gemaakt aan het “Duurzaam Veilig” maken van het wegennet. Hierbij zijn een deel van de woonwijken in de stad en een deel van de dorpen heringericht tot 30 km/u zones. In het buitengebied zijn wegen met een vrijliggend fietspad en/of wegen waarover een bus rijdt niet afgewaardeerd naar 60 km/u (ETW), maar blijven 80 km/u (GOW). Menameradiel Hoofdlijnen uit het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan 2008-2012 van de gemeente Menameradiel hebben betrekking op de bereikbaarheid en mobiliteit, leefkwaliteit, verkeersveiligheid en lopen en fietsen. Ook zijn de thema’s externe veiligheid en parkeren in beperktere zin aan de orde geweest. Vanuit het oogpunt verkeersveiligheid wordt enerzijds de focus gelegd op incidentele, lokale knelpunten en anderzijds vanuit een beleidsmatige benadering een aanpak voorgesteld. Voor het leefbaar houden van het platteland is van belang dat wordt ingezet op bereikbaarheid. De auto wordt gezien als hoofd-vervoersmiddel en bij herinrichting van het wegennet wordt gestuurd op een snelle verbinding naar het hoofdwegennet, waarmee sluipverkeer door o.a. dorpen wordt voorkomen. Ook de bus- en treinverbinding is essentieel, daarom worden voorzieningen zoals auto- en fietsparkeergelegenheden geoptimaliseerd.

Voor het verbeteren van de leefkwaliteit kan het stimuleren van lopen en fietsen bijdragen. Ook speelt “Duurzaam Veilig” in de gemeente Menameradiel een rol wat betreft de verkeersveiligheid. In het GVVP van 2008 zijn een groot aantal maatregelen opgenomen.

WEGENCATEGORISERING Vanuit de bewoners van de gemeente zijn veelvuldig verzoeken gedaan voor het verlagen van de snelheid op wegen in buitengebieden naar 60 km/u. Eén van die maatregelen die is aangegeven in het GVVP is het aanwijzen van verblijfsgebieden in het buitengebied. Littenseradiel (vier dorpen) In hoofdlijnen is het beleid van de gemeente Littenseradiel gericht op de thema’s verkeersveiligheid, bereikbaarheid, leefkwaliteit, lopen en fietsen en uitvoeringsstrategie. Door het toepassen van “Duurzaam Veilig” wil de gemeente haar aandeel bijdragen bij het verminderen van het aantal verkeersongelukken met slachtoffers. Daarnaast is een goede bereikbaarheid van belang voor de leefbaarheid van het platteland. Hiervoor wordt bij de inrichting van het wegennet gestuurd naar een goede verbinding naar de stroomwegen. De gemeente wil de leefkwaliteit verbeteren door het stimuleren van lopen en fietsen, daarbij hoort ook het toegankelijk maken het openbaar vervoer netwerk. Voor ETW’s geldt de maatregel: markering verwijderen. Ter voorkoming van conflicten tussen landbouw- en fietsverkeer op ETW’s (op het gebied van verkeersveiligheid), kunnen mogelijk passeerstroken worden aangebracht. Voor twee gebieden van Littenseradiel die nu onderdeel zijn van de huidige gemeente Waadhoeke zijn een aantal maatregelen opgenomen in het oude GVVP.

De meeste wegen in die gebieden zijn 60 km/u en hiervoor moet de belijning worden aangepast en kruisingen worden gelijkwaardig. WEGENCATEGORISERING De stroomwegen en GOW’s zijn in beheer bij het Rijk en de provincie. Voor ETW’s geldt het 30-60 km/u regime, met uitzondering van enkele wegen waarvoor de stap te groot is. Daar wordt 80 km/u aangehouden.

69

Bijlage B. Eerste resultaten Risicoanalyse In deze bijlage zijn de eerste resultaten opgenomen van de Risicoanalyse. Dit aspect wordt nog verder uitgewerkt.

70

Fietsnetwerk (hoofdfietsroutes concept Mobiliteitsvisie)

Routes landbouw verkeer (Kwaliteitsnetwerk landbouw verkeer, provincie Fryslan, 2013)

Locatie op de hoofdstructuur (GOW, categorisering), 50/80 km/uur, oversteek langzaam verkeer zonder snelheidsbeperkende maatregelen of getrapte oversteek Wegvak op hoofdstructuur (GOW, categorisering), 50/80 km/uur, met fietsers op de rijbaan (zonder vrijliggende fietsvoorziening) Wegvak verblijfsgebied (ETW, categorisering) waar nog een max snelheid geldt van 50/80 km/uur (zonder vrijliggende fietsvoorziening) Verblijfsgebied bedrijventerrein (ETW, categorisering) waar nog een max snelheid geldt van 50 km/uur (zonder vrijliggende fietsvoorziening) Wegvak verblijfsgebied (ETW, categorisering of GOW 30/60) waar > 10 km/uur te hard wordt gereden (zonder vrijliggende fietsvoorziening) Locatie verblijfsgebied (ETW, categorisering of GOW 30/60) waar > 10 km/uur te hard wordt gereden (fietspad / oversteek fietsers)

Bijlage C. Heatmaps Hierna zijn de Heatmaps aangegeven als resultaten uit de enquête. POSITIEVE PUNTEN WAADHOEKE EN FRANEKER:

71

VERBETERPUNTEN VERKEERSVEILIGHEID WAADHOEKE EN FRANEKER:

VERBETERPUNTEN FIETSVERKEER WAADHOEKE EN FRANEKER:

72

VERBETERPUNTEN BEREIKBAARHEID WAADHOEKE EN FRANEKER:

73

74

Bijlage D. Knelpunten- en wensenlijst In de volgende tabellen is een samenvatting weergegeven van de belangrijkste en/of meest aangedragen knelpunten en wensen. Daarbij is onderscheid gemaakt in de aangedragen zaken door belangengroepen en bewoners vanuit de enquête.

75

Belangengroepen Kern

Knelpunt/Wens

Achlum Achlum Baaium Bitgummole Bitgummole Berltsum Berltsum Berltsum/Wier Dongjum Dongjum Dongjum Dongjum Dronryp Franeker Franeker

Nieuwe ontsluiting realiseren voor vrachtverkeer Fietspad naar Harlingen ontbreekt Kleasterwei/Hasthemerwei: alle verkeersstromen komen samen, door hardrijders ontstaan gevaarlijke situaties Veel sluipverkeer (en hardrijders) over It Bosk, dat eigenlijk via N383 en N393 hoort te rijden Er wordt te hard gereden op de Langestraat Te hard en roekeloos rijden over Bitgumerdyk, Hofsleane en Wiersterdyk (wordt gebruikt als doorgaande route) Er wordt te hard gereden op de Kleasterdyk, verkeersonveilige situatie met fietsers/voetgangers Bij de Gernierswei ontbreekt een fietspad Inrijden en verlaten van dorp gebeurt met hoge snelheid Fietspad vanaf Dongjumerweg is te smal Er wordt te hard gereden, daardoor onveilig voor fietsers/voetgangers met oversteken Voorkeur voor behouden busverbinding Harnzer Trekfeart heeft een upgrade nodig: uitbaggeren, dieper maken, walbeschoeiing, aanlegplaatsen Onofficiële oversteek Rijksstraatweg/Leeuwarderweg afsluiten of veilig/officieel maken Betere verlichting fietstunnel onder N384 wenselijk, sociale veiligheid Fietspad rondom rotonde Hertog v.

Saxenlaan/Jan Piebengastrjitte te smal in de bochten, vooral wanneer er tegenliggers zijn Er wordt te hard gereden op de weg tussen Hatsum en rotonde Winsum, vrijliggend fietspad ontbreekt Te smalle weg voor af- en aanvoer aardappelteler Fokkema Mûntsewei gevaarlijk voor schoolgaande kinderen en overige fietsers Verkeer rijdt te hard; zwaar verkeer rijdt bermen stuk; donker/onveilig voor fietsers ’s avonds Onvoldoende parkeergelegenheid tijdens kerkdagen, veel foutparkeerders Onduidelijke situatie rondom basisschool, geen duidelijk voetpad Verkeer op N393 rijdt hoger dan aangegeven snelheid Parkeerprobleem bij It Mienskar

Franeker Hatsum Kleaster Anjum Klooster-Lidlum Nij Altoenae Nij Altoenae Nij Altoenae Oosterbierum Oosterbierum

Veiligheid

1

Leefbaarheid

Bereikbaarheid

Duurzaamheid

Kern

Knelpunt/Wens

Oudebildtzijl Oudebildtzijl Oudebildtzijl Oudebildtzijl Pietersbierum/ Sexbierum

Er wordt te hard gereden op de Oudebildtdijk Oudebildtzijl wordt gebruikt als sluiproute, vooral veel vrachtverkeer zonder bestemming in Oudebildtzijl Combinatie asfalt, snelheid en geluid voertuigen zorgt voor lawaai Fietspad Leijsterpadsie wordt veel gebruikt, maar is vrij smal, wens voor verbreding fietspad en verlichting

Pietersbierum/ Sexbierum Pietersbierum/ Sexbierum St. - Annaparochie St. - Annaparochie St. - Jacobiparochie St. - Jacobiparochie St. - Jacobiparochie St. - Jacobiparochie Spannum Tzummarum Wier Winsum Winsum Wjelsryp Wjelsryp

Veiligheid

De “Haak van de Bjirmen”: ontsluiting van het zuidelijk landbouw en glastuinbouwgebied Verhogen van de verkeersveiligheid van de N393 / Hearewei Sexbierum en Pietersbierum t.b.v. de bereikbaarheid van het openbaar vervoer. De bus route door het dorp levert problemen op. Wens: niet meer door het dorp maar via de N393 Het centrale plein is onoverzichtelijk en zorgt voor gevaarlijke situaties Trillingen in gebouwen door vrachtverkeer en drempels/plateaus (Grietmansstraat/N393) Onveilige situaties op de Oudebildtdijk door hardrijders, landbouwvoertuigen, vrachtwagens i.c.m. fietsers/voetgangers op de smalle weg Het centrale plein is onoverzichtelijk en zorgt voor gevaarlijke situaties Verkeer rijdt met hoge snelheid vanaf N393 het dorp in en uit, waardoor fietsers/voetgangers minder veilig kunnen oversteken vanaf sportvelden Veel vrachtverkeer rijdt met hoge snelheid over de Kadal (gevaar en trillingen) Verkeer rijdt te hard de bebouwde kom in (30 km/u), vanuit 60km-gebied (waar vaak 80 wordt gereden) Kruising N393 en Buorren, route naar school, rond schooltijden verkeersdrukte, moeilijk oversteken Lantaarnpalen bij bushalte Gernierswei Kruising industrieterrein Winsum niet duidelijk, daardoor gevaarlijk Vlakheid asfaltverharding gevaarlijk voor fietsers/voetgangers Weg door het dorp te smal en men rijdt te snel Te weinig parkeerplekken ter hoogte van dorpshuis, doorstroming

daardoor beperkter

2

Leefbaarheid

Bereikbaarheid

Duurzaamheid

Bewoners Kern

Knelpunt/Wens

Veiligheid

Bitgummole

Er wordt te hard gereden op de Kleasterwei en de komborden staan te dichtbij het dorp; veel zwaar verkeer zorgt voor trillingen en overlast in het dorp Er wordt te hard gereden op de Fuormanderij/J.H. van Aismawei en er ontstaan gevaarlijke situaties met rechts voorrang

Berltsum

Op veel plekken wordt te hard gereden

Berltsum

Parkeren bij basisschool is onduidelijk

Berltsum

Berltsum /Wier

Op de Koekoeksleane wordt te hard gereden; 60/80km weg maakt het gevaarlijk voor fietsers om over te steken In de bocht Koekoeksleane/Bitgumerdyk wordt hard gereden (80 is toegestaan) hierdoor is het gevaarlijk voor fietsers/kinderen om over te steken De Gernierswei/Kleasterdyk is een onduidelijk/onoverzichtelijk kruispunt door de ligging, er wordt te hard gereden en geen voorrang verleend Bij de Gernierswei ontstaan gevaarlijke situaties met fietsers door het ontbreken van een fietspad

Dongjum

Op de N384 bevindt zich een gevaarlijke fietsoversteek

Dronryp

Er wordt te hard gereden over de doorgaande route door het dorp, met name vrachtverkeer/landbouwvoertuigen

Dronryp

Gevaarlijke situatie voor fietsers op de Hearewei

Franeker

Op de kruising Leeuwarderweg/Bootpaed ontstaan door drukte gevaarlijke situaties naar AH en Lidl

Franeker

Franeker

De kruising Oud Kaatsveld/Dijkstraat is een chaotisch kruispunt, na het open staan van de brug is er veel verkeer De Hertog van Saxenlaan is niet overzichtelijk, shared space zorgt voor onduidelijkheid bij weggebruikers en er wordt te hard gereden Er wordt te hard gereden op de Thomas de Grootstraat en er is te veel doorgaand verkeer

Franeker

Gevaarlijke oversteek voor fietsers/voetgangers op de Rijksstraatweg/Leeuwarderweg

Franeker

Op de Stationsweg worden fietsers door automobilisten van de weg gedrukt, er is te weinig ruimte

Baaium

Berltsum Berltsum

Franeker

3

Leefbaarheid

Bereikbaarheid

Duurzaamheid

Kern

Knelpunt/Wens

Franeker

Onoverzichtelijke situatie op de Harlingerweg/Vijverstraat; gevaarlijk voor fietsers/voetgangers Fietsers/voetgangers moeten voorrang verlenen aan automobilisten op de rotonde N384/Harlingerweg, hierdoor lange wachttijd en gevaarlijke situaties Op de gedeelte Hertog van Saxenlaan/N384 rijdt het autoverkeer te hard, waardoor oversteken gevaarlijk is

Franeker Franeker Franeker Hatsum Marssum Marssum

Veiligheid

De snelheid op de Thomas de Grootstraat is de hoog. De bloembakken zorgen voor gevaarlijke situaties Er wordt te hard gereden op de weg tussen Dronryp en Baaium, het wordt gebruikt als sluiproute en is onveilig zonder fietsvoorziening Er wordt te hard gereden op de Bitgumerdyk/Hegedyk

Menaam

Bij de rotonde N383 is het druk en een gevaarlijke oversteek voor fietsers Op de kruising Dyksterbuorren/Berltsumerdyk blokkeren bestelbusjes het zicht, waardoor het verkeer vaak al op de kruising staat Op de Rypsterdyk wordt te hard gereden bij in en uit rijden van het dorp; ook snelheid op It War ligt hoog, verkeer van rechts krijgt vaak geen voorrang Er wordt te snel gereden op Rypsterdyk (toegestane snelheid is 30 km per uur), door voetpad en vrijliggend fietspad rijdt verkeer sneller dan 30km Op de Mieddyk/Orxmasingel is de bus van rechts moeilijk zichtbaar; door de ruimte die de bus nodig heeft moeten automobilisten hier vaak achteruit Er wordt te hard gereden over de doorgaande route Bitgummerdyk/Rypsterdyk; gevaarlijk voor fietsers

Minnertsga

Op de N393 wordt te hard gereden in het dorp sinds de herinrichting

Nieuwebildtzijl

Er wordt te hard gereden, wat zorgt voor overlast zoals trillingen

Oosterbierum

Op de N393 wordt te hard gereden in het dorp; zorgt voor verminderde veiligheid en leefbaarheid

Oudebildtzijl

Er wordt te hard gereden, veel zwaar vrachtverkeer. Dit zorgt voor onveilige situaties met o.a. fietsers.

Oudebildtzijl

Onderbroken gele lijn op Dominee Schuilingstraat, wordt vaak genegeerd. Dit is een passeerstrook voor (groot)verkeer. Op de kruising Monnikebildtdijk/Tjeerd Thijssenstraat wordt te hard gereden, rechts voorrang is onhandig en wordt over het hoofd gezien Het Laaisterpadsy fietspad is te smal, fietsers kunnen elkaar moeilijk passeren

Menaam Menaam Menaam Menaam

Oudebildtzijl Oudebildtzijl

4

Leefbaarheid

Bereikbaarheid

Duurzaamheid

Kern

Knelpunt/Wens

Ritsumazijl

Er wordt te hard gereden op de Ritsumasyl/Hegedijk

Sexbierum

Er wordt te hard gereden over het Frjentsjerterein en de Stasjonswei is een onveilige kruising, gevaarlijk voor fietsers

St. - Annaparochie

Op de N393 wordt te hard gereden het dorp in en uit

St. - Annaparochie

De centrale kruising in het dorp is onveilig, onoverzichtelijk en er wordt te hard wordt gereden, lage oversteekbaarheid

St. - Annaparochie

De kruising met de N393 en Beuckelaerstraat is een krap kruispunt; lastig oversteken voor fietsers/voetgangers

St. - Annaparochie

De kruising N383 met de S. Brandsmalaan is gevaarlijk

St. - Annaparochie

Gevaarlijke situatie bij de Beuckelaerstraat/Dordtse Straat, vlakbij een basisschool met veel kinderen

St. - Jacobiparochie

Centrale kruising in het dorp zorgt voor onveilige situaties

St. - Jacobiparochie

De versmalling richting St. - Annaparochie zorgt voor hinder, geluid- en luchtvervuiling

St. - Jacobiparochie

Op de Kadal wordt te hard gereden (een deel is 60 km/h en een deel 80 km/h) Op de Oudebildtdijk (het stuk 30km) wordt te hard gereden en met name zwaar vrachtverkeer zorgt voor overlast, zoals trillingen/geluid Er wordt te hard gereden over de Wommelserweg

St. - Jacobiparochie Tzum Tzum

Veiligheid

Tzummarum

Er wordt te hard gereden op de Laakwerd en het wordt gebruikt als sluiproute Op de N393 wordt te hard gereden in het dorp en op sommige locaties is het verkeer van rechts lastig te zien, wat gevaarlijke situaties oplevert De N393 is onderdeel van de schoolroute en heeft een lage oversteekbaarheid

Vrouwen-parochie

Op de N393 wordt te hard gereden

Wier

Bij Moaije Peal/Gernierswei is de voorrangssituatie onduidelijk

Wier

Op de Gernierswei wordt te hard gereden

Wier

Op de kruising Gernierswei/Lautawei is het onduidelijk wie voorrang heeft, waardoor gevaarlijke situaties ontstaan

Winsum

Er wordt te hard gereden rondom scholen en onvoldoende parkeergelegenheid, dit is onveilig voor kinderen

Winsum

Er is geen apart voet- of fietspad bij de Kleasterdyk, dit zorgt voor onveilige situaties

Wjelsryp

Er wordt te hard gereden over de doorgaande weg door het dorp en er zijn onoverzichtelijke kruisingen, gevaarlijk voor fietsers

Tzummarum

5

Leefbaarheid

Bereikbaarheid

Duurzaamheid

Goudappel werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

The Netherlands

The Netherlands

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

76