Document · PDF

Bijlage 2 Onderzoek rondweg Franeker

Kernsessie 28 mei 2026, gemeente waadhoekeBij agendapunt: Inhoudelijke behandeling van het inrichtingsplan en beeldkwaliteitsplan door de raadsleden25.394 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 4

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

51/55

Scenario 1 (V1) kan worden gezien als een optimalisatie van de huidige situatie. Het scenario scoort op veel aspecten neutraal tot licht positief en kent voordelen op het gebied van eenvoud en beperkte ingrepen. Daar staat tegenover dat de structurele opgaven, met name op het gebied van verkeersveiligheid, leefbaarheid en netwerkconsistentie, slechts beperkt worden aangepakt. Met name de inpassing van fietsinfrastructuur binnen scenario 1 is complex en kostbaar, en vormt daarmee een belangrijk aandachtspunt voor de uitvoerbaarheid. V1 is daarmee een tussenoplossing, maar onvoldoende toekomstbestendig en dus een duidelijke verliezer. Scenario 2 (V2) en scenario 3 (V3) laten beide duidelijk betere scores zien op de inhoudelijke thema’s. In beide scenario’s wordt met name op verkeersveiligheid en leefbaarheid aanzienlijke winst geboekt, onder andere door lagere snelheden en een meer consistente inrichting van de rondweg. Tussen deze twee scenario’s zijn echter wel verschillen zichtbaar. Scenario 2 (V2) biedt een robuuste en eenduidige verkeerskundige inrichting, maar scoort minder sterk op bereikbaarheid door de beperktere mogelijkheden om landbouwverkeer te passeren. Scenario 3 (V3) scoort op dit punt beter en laat daarmee een iets gunstiger totaalbeeld zien op het thema bereikbaarheid.

Tegelijkertijd kent V3 vergelijkbare positieve effecten op verkeersveiligheid en leefbaarheid als V2. Daar staat tegenover dat beide scenario’s licht negatief scoren op uitvoerbaarheid en kosten, waarbij de verschillen onderling beperkt zijn. Ook op ruimtelijke kwaliteit scoren V2 en V3 vergelijkbaar positief. Geconcludeerd kan worden dat scenario 2 en scenario 3 beide als kansrijke richtingen naar voren komen, waarbij scenario 3 op basis van de huidige beoordeling een licht voordeel heeft door de betere score op bereikbaarheid. Scenario 2 blijft echter een sterke, verkeerskundig robuuste variant. De uiteindelijke keuze zal afhangen van de prioritering van de verschillende thema’s. In de praktijk ligt het voor de hand dat een voorkeursvariant elementen uit beide scenario’s combineert.

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

52/55

Kostenraming

9.1

Inleiding

In dit hoofdstuk wordt een indicatieve kostenraming gepresenteerd van de onderzochte scenario’s voor de herinrichting van de rondweg van Franeker. De raming heeft als doel om inzicht te geven in de orde van grootte van de benodigde investeringen en om de verschillende scenario’s onderling financieel vergelijkbaar te maken. Omdat in deze fase nog geen definitief voorkeursscenario is vastgesteld, is de raming deels gebaseerd op kengetallen en globale aannames. De uitkomsten dienen daarmee nadrukkelijk als richtinggevend en niet als exact kostenbeeld. De kostenraming richt zich primair op de investeringskosten voor aanleg en reconstructie van infrastructuur. Beheer- en onderhoudskosten zijn in deze fase niet expliciet doorgerekend, maar vormen wel een relevant aandachtspunt. In de huidige situatie is het onderhoudsniveau relatief hoog als gevolg van het omvangrijke asfaltareaal. In de scenario’s, waarbij het aantal rijstroken wordt gereduceerd, neemt dit areaal af en daarmee ook de onderhoudsopgave op de langere termijn. Dit effect is echter niet meegenomen in de hier gepresenteerde investeringsraming. Voor de kosten is puur uitgegaan van het hergebruik van een deel van de weg (daar waar mogelijk, dus geen investering), het slopen van de niet te gebruiken delen en het opnieuw aanleggen van nieuwe delen.

De uiteindelijke investering zal ook bepaald moeten worden aan de hand van verdere afwerking, belijning, groen, verlichting en andere dergelijke elementen.

9.2

Resultaten van de kostenraming

Op basis van de uitgevoerde raming ontstaat het volgende beeld van de investeringskosten per scenario: Tabel 9: Globale kostenraming scenario’s rondweg Scenario 1

Scenario 2

Scenario 3

Directe bouwkosten

€5,74 miljoen

€6,38 miljoen

€6,09 miljoen

Totale kosten, inclusief indirecte kosten en risicoreservering

€7,52 miljoen

€8,36 miljoen

€7,98 miljoen

De kostenverschillen tussen de scenario’s worden met name bepaald door de mate van reconstructie van het wegprofiel, de benodigde aanpassingen aan kruispunten en de inpassing van fietsvoorzieningen. In alle scenario’s is uitgegaan van de realisatie van een turborotonde bij de Hertog van Saxenlaan, aangezien dit als een no-regret maatregel wordt beschouwd voor het toekomstbestendig functioneren van het netwerk. Ook de toevoegingen van de rotondes aan de A. Van Voorthuijsenweg en de Parklaan horen bij deze no-regret maatregelen.

9.3

Duiding kosten per scenario

Hoewel scenario 1 op het eerste gezicht het meeste gebruik lijkt te maken van de bestaande infrastructuur, blijkt in de praktijk dat ook in deze variant aanzienlijke aanpassingen noodzakelijk zijn. Met name de aanleg van nieuwe rotondes vraagt om het aanpassen van aansluitbogen en daarmee om gedeeltelijke vervanging van de fundering. Daarnaast leidt de inpassing van een vrijliggend fietspad aan de oostzijde (traject tussen Hertog van Saxenlaan en Leeuwarderweg) tot het opschuiven van de wegas, om voldoende ruimte te creëren binnen het profiel. In combinatie met de benodigde fysieke keringen, zowel tussen de rijrichtingen als tussen rijbaan en fietspad, resulteert dit in een relatief forse ingreep. Daarmee vervalt een belangrijk deel van het veronderstelde voordeel van het “behouden” van de bestaande situatie. Scenario 2 vraagt eveneens om aanpassingen aan het profiel, maar in mindere mate. Doordat wordt overgegaan naar een 2x1-profiel kan één van de bestaande rijbanen grotendeels worden benut, wat

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

53/55

deze variant relatief efficiënt maakt. Fysieke rijbaanscheidingen zijn hierbij niet noodzakelijk, wat de complexiteit en kosten beperkt. Wel blijft sprake van lokale verschuivingen van de wegas en aanpassingen aan kruispunten en fietsvoorzieningen. Scenario 3 kent, net als scenario 2, een reductie van het aantal rijstroken, maar wijkt af in de inrichting (1x2-profiel). De kosten liggen in dezelfde orde van grootte als scenario 2, ook al wordt deze beïnvloed door de aanvullende inrichtingseisen en de positionering van fietsvoorzieningen.

9.4

Interpretatie en gebruik van de raming

De gepresenteerde kostenraming is indicatief en bedoeld om de verschillende scenario’s in onderlinge samenhang te kunnen beoordelen. De scenario’s zelf zijn geen eindbeelden, maar fungeren als bouwstenen voor een uiteindelijke voorkeursvariant of ontwikkelstrategie. In de praktijk zal naar verwachting worden toegewerkt naar een gefaseerde aanpak, waarbij op korte termijn quick wins worden gerealiseerd en op langere termijn grotere reconstructies plaatsvinden. De kostenraming moet daarom worden gezien als een hulpmiddel om inzicht te krijgen in de bandbreedte van investeringen en de relatieve verschillen tussen scenario’s, en niet als een definitief financieel kader. In een vervolgfase, waarin een concreet voorkeursscenario wordt uitgewerkt, zal een nadere en meer gedetailleerde kostenraming noodzakelijk zijn.

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

54/55

Vervolg en aandachtspunten

Voor de vervolgfase is het van belang om de voorkeursrichting uit te werken tot een integraal schetsontwerp op tracéniveau. Hierbij dient expliciet aandacht te worden besteed aan de exacte positionering van de rijbanen, fietsvoorzieningen en groenstructuren binnen het beschikbare profiel. Dit vraagt om een nadere uitwerking per wegvak en kruispunt, waarbij ook kunstwerken, taluds en bestaande objecten worden betrokken. In deze fase kan tevens een nadere keuze worden gemaakt tussen een 2x1- of 1x2-profiel (of een combinatie daarvan), afhankelijk van de lokale context en de gewenste balans tussen verkeersveiligheid, bereikbaarheid en ruimtelijke kwaliteit. Een belangrijk aandachtspunt vormt de nadere uitwerking van de rotonde Burgemeester J. Dijkstraweg – Hertog van Saxenlaan. Gezien de verwachte verzadigingsgraad in de autonome situatie is hier sprake van een toekomstig knelpunt dat maatgevend is voor het functioneren van het netwerk. In de vervolgfase dient een verdiepende studie te worden uitgevoerd naar de optimale kruispuntvorm (bijvoorbeeld turborotonde, rotonde met bypasses of een VRI-geregeld kruispunt), waarbij zowel doorstroming als verkeersveiligheid en oversteekbaarheid voor langzaam verkeer expliciet worden meegewogen. Daarnaast verdient de samenhang met de ontwikkeling van Bloemketerp nadrukkelijke aandacht.

De keuze voor één centrale ontsluiting via de rondweg ligt verkeerskundig voor de hand, maar vraagt om een zorgvuldige uitwerking van de aansluitvorm en de interne verkeersstructuur van het gebied. Op het gebied van verkeersveiligheid wordt aanbevolen om, vooruitlopend op een integrale herinrichting, een aantal kortetermijnmaatregelen te treffen. Hierbij kan gedacht worden aan het verbeteren van de herkenbaarheid van oversteeklocaties, het optimaliseren van markering en bebording, en het treffen van snelheidsremmende maatregelen op kritieke locaties. Deze maatregelen dragen bij aan het verkleinen van de meest urgente risico’s en sluiten aan bij de risicogestuurde aanpak uit het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030. Tot slot is het van belang om in de vervolgfase aandacht te besteden aan het proces en de uitvoerbaarheid. Dit omvat onder andere het doorlopen van benodigde planologische procedures, het betrekken van stakeholders en het uitwerken van een realistische fasering en uitvoeringsstrategie. Gezien de omvang van de opgave en de samenhang met andere ontwikkelingen ligt een gefaseerde uitvoering voor de hand, waarbij wordt gestart met de meest urgente knelpunten. Parallel hieraan dient een nadere kostenraming (SSK) te worden opgesteld, zodat een goede afweging kan worden gemaakt tussen ambitie, haalbaarheid en beschikbare middelen.

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

55/55

Bijlage I – Rijtijdberekening Care-drive (Veiligheidsregio) Wijziging situatie Burgemeester Dijkstraweg door verlaging van de snelheid naar 50 km/u. Rijtijdberekening uitgevoerd in de applicatie Care-drive

Bestaande situatie: rijtijd Harlingerweg 00:23

Aangepaste situatie: rijtijd Harlingerweg 00:24

Bestaande situatie: rijtijd Burgmeester Juckemastraat 00:33

Aangepaste situatie: rijtijd Burgmeester Juckemastraat 00:37

Bestaande situatie: Rijtijd Hertog van Saxenlaan 01:26

Aangepaste situatie: Rijtijd Hertog van Saxenlaan 01:38

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Bestaande situatie: Rijtijd Leeuwarderweg 02:41

Aangepaste situatie: Rijtijd Leeuwarderweg 03:16

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Bijlage II – Verkeerstellingen

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Bijlage III – Kruispuntberekeningen Telling

Afgeleide van telling

Aanname op basis van naastgelegen rotondes

Ruwe aanname

Uitgangspunten bestaande situatie

Inkomend Rotonde 1 (Harlingerweg) Rotonde 2 (Parklaan) Rotonde 3 (Thomas de Grootstraat) Rotonde 4 (Hertog van Saxenlaan) Rotonde 5 (A. van Voorthuijsenweg) Rotonde 6 (Leeuwarderweg) Uitgaand Rotonde 1 (Harlingerweg) Rotonde 2 (Parklaan) Rotonde 3 (Thomas de Grootstraat) Rotonde 4 (Hertog van Saxenlaan) Rotonde 5 (A. van Voorthuijsenweg) Rotonde 6 (Leeuwarderweg)

Tak 3

Tak 6

Tak 9

Tak 12

236

326

334

568

412

568

412

315

226

457

778

315

438

205

110

382

438

Tak 3

Tak 6

Tak 9

Tak 12

279

304

266

568

334

568

412

104

457

438

351

412

865

123

438

315

211

110

379

315

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Uitgangspunten 2040 o.b.v. 1% autonome groei =X*(1,01^14)

Tak 3

Tak 6

Tak 9

Tak 12

271

376

384

654

473

654

473

362

260

526

895

362

504

236

127

439

504

Tak 3

Tak 6

Tak 9

Tak 12

321

350

306

654

384

654

473

120

526

504

404

473

995

141

504

362

242

127

436

362

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Rotonde 1 (Harlingerweg) 2026

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Rotonde 2 (Parklaan) 2026

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Rotonde 3 (Thomas de Grootstraat) 2026

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Rotonde 4 (Hertog van Saxenlaan) 2026

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Rotonde 5 (A. van Voorthuijsenweg) 2026

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Rotonde 6 (Leeuwarderweg) 2026

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Rotonde 1 (Harlingerweg) 2040

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Rotonde 2 (Parklaan) 2040

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Rotonde 3 (Thomas de Grootstraat) 2040

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Rotonde 4 (Hertog van Saxenlaan) 2040

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Rotonde 5 (A. van Voorthuijsenweg) 2040

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Rotonde 6 (Leeuwarderweg) 2040

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Bijlage IV – Kostenraming

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Project: Toekomstbestendige Rondweg Franeker - Variantenafweging Versie raming: A1.0 Concept Colofon Project: Project Omschrijving / specificatie Projectfase Opdrachtgever Projectmanager Manager projectbeheersing Technisch manager Bedrijfseconomische raming: Type raming Datum opstelling raming Opsteller raming Mede opstellers raming Versie raming Status raming Prijspeil raming Valuta Classificering vertrouwelijkheid Archivering: Project-/dossier-/SAP-nummer Dossiernummer raming Kenmerk kostenrapportage/-memo/-nota Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing Raming extern getoetst door Datum externe toetsing Parafering: Paraaf opsteller raming Paraaf interne toetser Paraaf externe toetser Paraaf projectleider Paraaf manager projectbeheersing Paraaf projectmanager Bedrijfsgegevens: Bedrijfsnaam Afdelingsnaam Print: 6-5-2026 om 11:03

Bedrijfsvertrouwelijk Sweco Nederland BV - Mobiliteitsarchitectuur

Prijspeil: 6-5-2026 Datum raming: 6-5-2025 Rekenmodel SSK-2018 versie 2.5.001 (Sweco)

Toekomstbestendige Rondweg Franeker Variantenafweging Verkenningsfase Gemeente Waadhoeke Tomas Dillema

Deterministisch 06-05-25 Thom Kooke A1.0 Concept 6-5-2026 Euro Bedrijfsvertrouwelijk

51034940

51034940_SSK_Rondweg_Franeker_A1.0.xlsm \\NLAMSFS004\Project\5525\51034940_Toekomstbestendige_rondweg_Franeker\300 Werkdocumenten\Raming\Mapindeling\05 SSK-raming

Paul Mulder 5-5-2026

TK PM

Sweco Nederland BV Mobiliteitsarchitectuur Pagina 1 van 7

Bestand: 51034940_SSK_Rondweg_Franeker_A1.0 Tabblad: Colofon

Project: Toekomstbestendige Rondweg Franeker - Variantenafweging Versie raming: A1.0 Concept

Prijspeil: 6-5-2026 Datum raming: 6-5-2025

Bedrijfsvertrouwelijk Sweco Nederland BV - Mobiliteitsarchitectuur

Scope en uitgangspunten

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.5.001 (Sweco)

1. Inleiding 1.1 Algemene beschrijving project Toekomstbestendige rondweg Franeker. In de huidige situatie is er sprake van een mismatch tussen functie, vorm en gebruik van de rondweg. De huidige weg moet gereconstrueerd worden, van Rotonde Leeuwarderweg/Klaarkampstraat tot en met rotonde Harlingerweg/N384 In dit project worden kansrijke scenario's voor de toekomstige weg afgewogen, om te komen tot een voorkeursscenario 1.2 Doel kostenraming Deze raming wordt gebruikt voor een variantenafweging 2. Scopebeschrijving 2.1 gebruikte informatie De volgende informatie is gebruikt als input voor de kostenraming: - 51034940-T001-L0 (PDF) - vierkante_meters_raming 3 - SWECO calculatiebestand januari 2026 2.2 omvang raming en decompostitie De raming bestaat uit de volgende onderdelen: - Variant 1: 2x2 rijbanen met optimalisaties - Variant 2: 2x1 rijbaan - Variant 3: 1x2 rijbaan 2.3 Uitsluitingen - Er is niet gerekend met zero emissie materieel.

- Maatregelen aan K&L maken geen onderdeel uit van de raming - Stortkosten vrijkomende grond (Industrie) 2.4 Aannames - De huidige asfaltverharding bestaat uit 350mm asfalt - De deklaag is 35-40mm hoog, en is teervrij - Overige asfaltlagen zijn dus 310mm hoog, en worden teerhoudend geacht - De funderingslaag (250mm menggranulaat) wordt ook vervangen bij de werkzaamheden met betrekking tot de rijbaan - Het bestaande zandbed wordt gehandhaafd en aangevuld om weer op de hetzelfde maaiveldhoogte te komen - Vrijkomende grond heeft kwaliteitsklasse industrie. Er wordt geacht dat de vrijkomende grond elders gebruikt kan worden 5-10km. Er worden dus geen stortkosten gerekend - Voor de aanvulling van de bermen na de verhardingswerkzaamheden kan vrijkomende grond hergebruikt worden - Voor grondvervoer wordt een omrekenfactor van 1,2 gebruikt om de losse kuubs te bepalen - Voor het ontgraven van het cunet van het fietspad wordt 0,665m3/m2 aangehouden. - De opbouw van het nieuwe fietspad is als volgt: 300mm zandbed, 250mm mengranulaat, 75mm AC Base, 40mm AC Surf Rood - Voor de rijbaan wordt de asfaltverharding + fundering (deels) vervangen - Het verschil in hoogte tussen oud en nieuw van de rijbaan wordt aangevuld met zand.

Hierdoor blijft het maaiveld gelijk - De opbouw van de nieuwe rijbaan is als volgt: 160mm zandbed aanvulling, 250mm menggranulaat, 110mm AC base, 45mm AC bind, 35mm SMA-NL - 1 enkelbaansrotonde wordt gereconstrueerd als een turborotonde - 1 enkelbaansrotonde en 1 kruispunt worden gereconstrueerd als een enkelbaansrotonde - Overige rotondes zitten in de hoeveelheden van de rijbaan 3. Raming van kosten 3.1 Systematiek De raming is opgesteld conform de SSK-2018 en heeft als prijspeil 01-01-2026. 3.2 Verantwoording hoeveelheden De hoeveelheden zijn bepaald aan de hand van de onder 2.1 genoemde tekeningen en informatie. De hoeveelheden zijn vastgelegd in het hoeveelhedenboek (zie bijlage). 3.3 Verantwoording eenheidsprijzen en percentages Eenheidsprijzen: De eenheidsprijzen zijn onderbouwd in ibis en vastgelegd in het prijzenboek (zie bijlage). Nader te detailleren: De realisatie van de turborotonde en de enkelbaansrotondes en inschattingen van de wegmarkering, verkeersmaatregelen zijn opgenomen als stelpost onder nader te detailleren. Daarnaast, is het nader te detaillerenpercentage gesteld op 15%. Dit is een percentage voor onderdelen die nog niet zijn uitgewerkt in het ontwerp maar uitdrukkelijk wel worden voorzien. Het ramen van dergelijke posten in deze fase zorgt voor een schijnnauwkeurigheid en is bovendien onevenredig veel werk.

De volgende posten kunnen hieronder worden gerekend (de opsomming is niet uitputtend); - Het toepassen van rijplaten en/of de inzet van rupsdumpers; - Het toepassen van extra verkeersmaatregelen; - De inrichting van gronddepots; - Wegaansluitingen op bestaande fietspaden/ rijbanen - Straatmeubilair, lichtmasten en bebording; verplaatsen en/of vervangen - Extra wegfiguraties - Bijkomende werkzaamheden rondom de kunstwerken (overgangsconstructies e.d.) Indirecte bouwkosten: De indirecte bouwkosten zijn marktconforme bedrijfseconomische percentages. Niet benoemde risico's bouwkosten: Het percentage onvoorzien is gesteld op 10%. Dit zijn onvoorziene projectspecifieke kosten binnen de bouwkosten. Objectoverstijgende risico's: De objectoverstijgende risico's zijn ingeschat op 10%. Dit zijn projectoverstijgende risico's die meerdere projecten raken. Deze zijn verwerkt in de percentage onvoorzien, waardoor deze op 20% komt Ten opzichte van de totale voorziene investeringskosten is de riscoreservering 20%. Dit is een gangbaar percentage voor een project in de verkenningsfase Engineeringskosten: De engineeringskosten zijn ingeschat op 15% van de voorziene bouwkosten. Hierbij is er gerekend dat het werk als een traditioneel RAW contract Overige bijkomende kosten: De volgende overige bijkomende kosten zijn ingeschat als percentage van de voorziene bouwkosten.

Overige bijkomende kosten 7,0% (leges, heffingen verzekeringspremies, F&F, communicatie, vergunningen, archeologie, ruimen niet gesprongen explosieven, etc) 4. Resultaten 4.1 Resultaten raming De Investeringskosten excl. BTW van variant 1 bedragen: € 7.520.000,00 De Investeringskosten excl. BTW van variant 2 bedragen: € 8.360.000,00 De Investeringskosten excl. BTW van variant 3 bedragen: € 7.980.000,00 De uitgebreide resultaten van de raming zijn weergeven op het kostenoverzicht en managementoverzicht.

Print: 6-5-2026 om 11:03 Pagina 2 van 7

Bestand: 51034940_SSK_Rondweg_Franeker_A1.0 Tabblad: Scope en uitgangspunten

Project: Toekomstbestendige Rondweg Franeker - Variantenafweging Versie raming: A1.0 Concept

Prijspeil: 6-5-2026 Datum raming: 6-5-2025

Bedrijfsvertrouwelijk Sweco Nederland BV - Mobiliteitsarchitectuur

Managementoverzicht SSK-2018

Prijspeil 06-05-2026 Investeringskosten (rekenhorizon 1 jaar, reële kosten)

Object

Geactiveerd

Voorziene kosten

Risicoreservering

Totaal

Deelraming Variant 1

€

6.262.328

€

1.252.466

€

7.514.794

Deelraming Variant 2

€

6.960.896

€

1.392.179

€

8.353.075

Deelraming Variant 3

€

6.645.572

7.974.686

Objectoverstijgende risicoreservering incl. verschuiving

Kosten excl. BTW

Bandbreedte: met een 70%-betrouwbaarheidsinterval liggen de kosten excl. BTW tussen De variatiecoëfficiënt bedraagt

€

19.868.796

€

1.329.114

€

3.973.759

€

23.842.555

€ 16.689.788 en € 30.995.321 ± 30%

Geraamde kosten excl. BTW Onzekerheidsreserve (opgave financier) Reservering scopewijzigingen (opgave financier) Gerealiseerde kosten (opgave financier) Aan te houden budget excl. BTW

Print: 6-5-2026 om 11:03 Pagina 3 van 7

€ € € €

23.842.555 -

€

23.842.555

Bestand: 51034940_SSK_Rondweg_Franeker_A1.0 Tabblad: Managementoverzicht

Project: Toekomstbestendige Rondweg Franeker - Variantenafweging Versie raming: A1.0 Concept

Prijspeil: 6-5-2026 Datum raming: 6-5-2025

Bedrijfsvertrouwelijk Sweco Nederland BV - Mobiliteitsarchitectuur

Deelramingenoverzicht SSK-2018

Benoemde objectoverstijgende risico's evenredig verdelen (= vinkje aan) Niet benoemde objectoverstijgende risico's evenredig verdelen (= vinkje aan) ONWAAR

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.5.001 (Sweco) Totaal

Variant 1 Variant 2 Variant 3 Deelraming Variant 1 Deelraming Variant 2 Deelraming Variant 3

Objectoverstijgend Prijspeil 06-05-2026

Verschuiving evenredig verdelen (= vinkje aan) Investeringskosten: Bouwkosten Engineeringskosten Vastgoedkosten Overige bijkomende kosten Objectoverstijgende risicoreservering

Prijspeil 06-05-2026 € € € € €

5.736.484 1.376.756 401.554 -

€ € € € €

6.376.393 1.530.334 446.348 -

€ € € € €

6.087.546 1.461.011 426.128 -

€

Investeringskosten excl. BTW € 7.514.794 BTW € Investeringskosten excl. BTW (reële kosten) € 7.514.794 Investeringskosten excl. BTW contant gemaakt naar 2025, met een discontovoet van 1,6% en rekenhorizon van 1 jaar

€ € €

8.353.075 8.353.075

€ € €

7.974.686 7.974.686

€ € €

Verschuiving

€ € € € €

18.200.424 4.368.102 1.274.030 -

€

€ € € €

23.842.555 23.842.555 23.842.555

Ok Ok

Bandbreedte : met een 70%-betrouwbaarheidsinterval liggen de investeringskosten excl. BTW (reële kosten) tussen € 16.689.788 en € 30.995.321 De variatiecoëfficiënt bedraagt ± 30%

Print: 6-5-2026 om 11:03 Pagina 4 van 7

Bestand: 51034940_SSK_Rondweg_Franeker_A1.0 Tabblad: Deelramingoverzicht

Project: Toekomstbestendige Rondweg Franeker - Variantenafweging Versie raming: A1.0 Concept

Prijspeil: 6-5-2026 Datum raming: 6-5-2025

Bedrijfsvertrouwelijk Sweco Nederland BV - Mobiliteitsarchitectuur

Deelraming Variant 1 WAAR Code

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.5.001 (Sweco) Deelraming aan

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Prijspeil 06-05-2026 Totaal

Prijs

Investeringskosten: 1 12 120010 120020 120030 120040

VOORBEREIDENDE WERKZAAMHEDEN RIJBAAN Frezen en afvoeren deklaag, d=40mm (teervrij) Sloopfrezen en afvoeren overige asfaltverharding d=350mm (teerhoudend) Opbreken bestaande funderingslaag Acceptatiekosten teerhoudend asfalt

8.420,00 8.420,00 8.770,00 6.525,00

m2 m2 m2 ton

€ € € €

4,50 13,50 6,50 63,00

€ € € €

37.890 113.670 57.005 411.075

2 21 210010 210020 210030 210040

GRONDWERKEN FIETSPAD Maaien en frezen terrein Cunet ontgraven d=var Vrijkomende grond afvoeren 5-10km (x1,2 losse kuubs) Vrijkomende grond hergebruiken in aanvulling berm

70,00 4.710,00 4.930,00 600,00

are m3 m3 m3

€ € € €

10,00 1,50 4,50 1,50

€ € € €

700 7.065 22.185 900

22 210020 210040

RIJBAAN Cunet ontgraven d=var Vrijkomende grond hergebruiken in aanvulling berm

250,00 250,00

m3 m3

€ €

1,50 1,50

€ €

375 375

3 31 310010 310020 310030 310040 310050

VERHARDINGEN FIETSPAD Aanbrengen zand voor zandbed cunet d=300mm Aanbrengen funderingslaag van menggranulaat d=250mm Aanbrengen onderlaag van AC base d=75mm Aanbrengen deklaag van AC surf rood d=40mm Leveren zand voor zandbed

2.125,00 5.900,00 920,00 490,00 2.125,00

m3 m2 ton ton m3

€ € € € €

5,50 7,50 66,50 324,00 20,00

€ € € € €

11.688 44.250 61.180 158.760 42.500

32 320010 320020 320030 320040 320050 320050

RIJBAAN Aanvullen zand voor zandbed cunet d=160mm Aanbrengen funderingslaag van menggranulaat d=250mm Aanbrengen onderlagen van AC base d=110mm Aanbrengen tussenlaag van AC bind d=45mm Aanbrengen deklaag van SMA d=35mm Leveren zand voor zandbed

1.440,00 8.770,00 2.315,00 950,00 735,00 1.440,00

m3 m2 ton ton ton m3

€ € € € € €

6,00 7,50 66,50 73,00 121,00 20,00

€ € € € € €

8.640 65.775 153.948 69.350 88.935 28.800

5 510010

GROENWERKZAAMHEDEN Inzaaien bermen

10,00

are

€

20,00

€

200

6 610010

WEGBEBAKENING Aanbrengen geleiderail

1.200,00

€

100,00

910010 910020 910030 910040 910050

1,00 2,00 8.500,00 5,0% 7,5% 15,0%

st st EUR van van van

2,0%

van

2,0%

van

6,0% 8,0% 2,5% 2,5% 0,25%

van van van van van

Eenmalige kosten totaal Algemene bouwplaatskosten (%) Algemene bouwplaatskosten totaal Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW-systematiek (%)

€ € € €

905.000,00 495.000,00 1,00 1.505.265,00 1.505.265,00 1.505.265,00

€ € € €

3.822.712,88 76.454,26 3.822.712,88 76.454,26

€ € € € €

3.822.712,88 4.204.984,16 4.541.382,90 4.541.382,90 4.780.403,05

25,1% t.o.v. dir. bouwkosten

Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemde risico's bouwkosten (%) Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 1 Ontwikkeling SO, VO, DO, UO Onderzoeken Directievoering en toezicht Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Niet benoemde risico's engineeringskosten (%) Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 1

Overige bijkomende kosten (leges, heffingen verzekeringspremies, F&F, communicatie, vergunningen, archeologie, ruimen niet gesprongen explosieven, etc) Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten

Print: 6-5-2026 om 11:03 Pagina 5 van 7

€

76.454

€ € € € €

229.363 336.399 113.535 113.535 11.951

€ € € € €

957.690 4.780.403 956.081 956.081 5.736.484

€ € €

764.864 191.216 191.216

€ €

1.147.297 1.147.297

van € 4.780.403,05 t.o.v. voorz. bouwkosten

16,0% 4,0% 4,0%

van van van

24,0%

t.o.v. voorz. bouwkosten

20,0% 20,0%

van € 1.147.296,73 t.o.v. voorz. engineeringskosten

€ € € €

1.147.297 229.459 229.459 1.376.756

van

€

334.628

€ €

334.628 334.628

€ € € €

334.628 66.926 66.926 401.554

€ € € €

7.514.794 7.514.794 7.514.794 7.514.794

7,0%

€ € €

€

4.780.403,05 4.780.403,05 4.780.403,05

4.780.403,05

20,0% van € 334.628,21 20,0% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten

Investeringskosten Deelraming Variant 1 excl. BTW Investeringskosten Deelraming Variant 1 excl. BTW Investeringskosten Deelraming Variant 1 excl. BTW (contante waarde) Investeringskosten Deelraming Variant 1 excl. BTW (contante waarde)

120.000 1.505.265 905.000 990.000 8.500 75.263 112.895 225.790 3.822.713 76.454

20,0% 20,0%

7,0% t.o.v. voorz. bouwkosten

Voorziene overige bijkomende kosten Niet benoemde risico's overige bijkomende kosten (%) Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 1

€ € € € € € € € € €

Bestand: 51034940_SSK_Rondweg_Franeker_A1.0 Tabblad: Variant 1

Project: Toekomstbestendige Rondweg Franeker - Variantenafweging Versie raming: A1.0 Concept

Prijspeil: 6-5-2026 Datum raming: 6-5-2025

Bedrijfsvertrouwelijk Sweco Nederland BV - Mobiliteitsarchitectuur

Deelraming Variant 2 WAAR Code

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.5.001 (Sweco) Deelraming aan

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Prijspeil 06-05-2026 Totaal

Prijs

Investeringskosten: 1 12 120010 120020 120030 120040

8.945,00 8.945,00 9.320,00 6.935,00

m2 m2 m2 ton

€ € € €

4,50 13,50 6,50 63,00

€ € € €

40.253 120.758 60.580 436.905

2 21 210010 210020 210030 210040

GRONDWERKEN FIETSPAD Maaien en frezen terrein Cunet ontgraven d=var Vrijkomende grond afvoeren 5-10km (x1,2 losse kuubs) Vrijkomende grond hergebruiken in aanvulling berm

150,00 9.940,00 10.405,00 1.265,00

are m3 m3 m3

€ € € €

10,00 1,50 4,50 1,50

€ € € €

1.500 14.910 46.823 1.898

22 210020 210040

RIJBAAN Cunet ontgraven d=var Vrijkomende grond hergebruiken in aanvulling berm

265,00 265,00

m3 m3

€ €

1,50 1,50

€ €

398 398

3 31 310010 310020 310030 310040 310050

4.485,00 12.455,00 1.945,00 1.040,00 4.485,00

m3 m2 ton ton m3

€ € € € €

5,50 7,50 66,50 324,00 20,00

€ € € € €

24.668 93.413 129.343 336.960 89.700

32 320010 320020 320030 320040 320050 320050

1.530,00 9.320,00 2.460,00 1.005,00 780,00 1.530,00

m3 m2 ton ton ton m3

€ € € € € €

6,00 7,50 66,50 73,00 121,00 20,00

€ € € € € €

9.180 69.900 163.590 73.365 94.380 30.600

5 510010

GROENWERKZAAMHEDEN Inzaaien bermen

10,00

are

€

20,00

910010 910020 910030 910040 910050

1,00 2,00 8.500,00 5,0% 7,5% 15,0%

st st EUR van van van

2,0%

van

2,0%

van

6,0% 8,0% 2,5% 2,5% 0,25%

van van van van van

Eenmalige kosten totaal Algemene bouwplaatskosten (%) Algemene bouwplaatskosten totaal Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW-systematiek (%)

€ € € €

905.000,00 495.000,00 1,00 1.839.717,50 1.839.717,50 1.839.717,50

€ € € €

4.249.139,81 84.982,80 4.249.139,81 84.982,80

€ € € € €

4.249.139,81 4.674.053,79 5.047.978,10 5.047.978,10 5.313.661,16

25,1% t.o.v. dir. bouwkosten

Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemde risico's bouwkosten (%) Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 2 Ontwikkeling SO, VO, DO, UO Onderzoeken Directievoering en toezicht Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Niet benoemde risico's engineeringskosten (%) Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 2

Print: 6-5-2026 om 11:03 Pagina 6 van 7

€

84.983

€ € € € €

254.948 373.924 126.199 126.199 13.284

€ € € € €

1.064.521 5.313.661 1.062.732 1.062.732 6.376.393

€ € €

850.186 212.546 212.546

€ €

1.275.279 1.275.279

van € 5.313.661,16 t.o.v. voorz. bouwkosten

16,0% 4,0% 4,0%

van van van

24,0%

t.o.v. voorz. bouwkosten

20,0% 20,0%

van € 1.275.278,68 t.o.v. voorz. engineeringskosten

€ € € €

1.275.279 255.056 255.056 1.530.334

van

€

371.956

€ €

371.956 371.956

€ € € €

371.956 74.391 74.391 446.348

€ € € €

8.353.075 8.353.075 8.353.075 8.353.075

7,0%

€ € €

€

5.313.661,16 5.313.661,16 5.313.661,16

5.313.661,16

20,0% van € 371.956,28 20,0% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten

Investeringskosten Deelraming Variant 2 excl. BTW Investeringskosten Deelraming Variant 2 excl. BTW Investeringskosten Deelraming Variant 2 excl. BTW (contante waarde) Investeringskosten Deelraming Variant 2 excl. BTW (contante waarde)

200 1.839.718 905.000 990.000 8.500 91.986 137.979 275.958 4.249.140 84.983

20,0% 20,0%

7,0% t.o.v. voorz. bouwkosten

Voorziene overige bijkomende kosten Niet benoemde risico's overige bijkomende kosten (%) Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 2

€ € € € € € € € € €

Bestand: 51034940_SSK_Rondweg_Franeker_A1.0 Tabblad: Variant 2

Project: Toekomstbestendige Rondweg Franeker - Variantenafweging Versie raming: A1.0 Concept

Prijspeil: 6-5-2026 Datum raming: 6-5-2025

Bedrijfsvertrouwelijk Sweco Nederland BV - Mobiliteitsarchitectuur

Deelraming Variant 3 WAAR Code

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.5.001 (Sweco) Deelraming aan

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Prijspeil 06-05-2026 Totaal

Prijs

Investeringskosten: 1 12 120010 120020 120030 120040

6.445,00 6.445,00 6.715,00 4.995,00

m2 m2 m2 ton

€ € € €

4,50 13,50 6,50 63,00

€ € € €

29.003 87.008 43.648 314.685

2 21 210010 210020 210030 210040

GRONDWERKEN FIETSPAD Maaien en frezen terrein Cunet ontgraven d=var Vrijkomende grond afvoeren 5-10km (x1,2 losse kuubs) Vrijkomende grond hergebruiken in aanvulling berm

185,00 1.270,00 11.060,00 3.150,00

are m3 m3 m3

€ € € €

10,00 1,50 4,50 1,50

€ € € €

1.850 1.905 49.770 4.725

22 210020 210040

RIJBAAN Cunet ontgraven d=var Vrijkomende grond hergebruiken in aanvulling berm

190,00 190,00

m3 m3

€ €

1,50 € 1,50 €

285 285

3 31 310010 310020 310030 310040 310050

5.580,00 15.500,00 2.420,00 1.290,00 5.580,00

m3 m2 ton ton m3

€ € € € €

5,50 7,50 66,50 324,00 20,00

€ € € € €

30.690 116.250 160.930 417.960 111.600

32 320010 320020 320030 320040 320050 320050

1.100,00 6.715,00 1.770,00 725,00 565,00 1.100,00

m3 m2 ton ton ton m3

€ € € € € €

6,00 7,50 66,50 73,00 121,00 20,00

€ € € € € €

6.600 50.363 117.705 52.925 68.365 22.000

5 510010

GROENWERKZAAMHEDEN Inzaaien bermen

10,00

are

€

1,00 2,00 8.500,00 5,0% 7,5% 15,0%

st st EUR van van van

2,0%

van

2,0%

van

6,0% 8,0% 2,5% 2,5% 0,25%

van van van van van

910010 910020 910030 910040 910050

Benoemde directe bouwkosten Sloop enkelbaansrotonde + Realiseren turborotonde Sloop enkelbaansrotonde/ kruispunt + Realiseren enkelstrookrotonde Aanbrengen nieuwe wegmarkering Faseringskosten Inschatting verkeersmaatregelen (afzettingen + omleidingsroutes) Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Eenmalige kosten totaal Algemene bouwplaatskosten (%) Algemene bouwplaatskosten totaal Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW-systematiek (%)

20,00 €

200

€ € € €

€ € € € € € € € 4.056.656,25 € 81.133,13 4.056.656,25 € 81.133,13

1.688.750 905.000 990.000 8.500 84.438 126.656 253.313 4.056.656 81.133

€ € € € €

4.056.656,25 4.462.321,88 4.819.307,63 4.819.307,63 5.072.955,39

€ € € €

905.000,00 495.000,00 1,00 1.688.750,00 1.688.750,00 1.688.750,00

243.399 356.986 120.483 120.483 12.682

€ € van € 5.072.955,39 € t.o.v. voorz. bouwkosten € €

1.016.299 5.072.955 1.014.591 1.014.591 6.087.546

25,1% t.o.v. dir. bouwkosten

Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemde risico's bouwkosten (%) Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 3

20,0% 20,0%

Ontwikkeling SO, VO, DO, UO Onderzoeken Directievoering en toezicht Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Niet benoemde risico's engineeringskosten (%) Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 3

Overige bijkomende kosten (leges, heffingen verzekeringspremies, F&F, communicatie, vergunningen, archeologie, ruimen niet gesprongen explosieven, etc)

16,0% 4,0% 4,0%

van van van

24,0%

t.o.v. voorz. bouwkosten

20,0% 20,0%

7,0%

5.072.955,39 € 5.072.955,39 € 5.072.955,39 €

811.673 202.918 202.918

€ €

1.217.509 1.217.509

€ van € 1.217.509,29 € t.o.v. voorz. engineeringskosten € €

1.217.509 243.502 243.502 1.461.011

van

€ € €

€

5.072.955,39 €

355.107

€ €

355.107 355.107

€ 20,0% van € 355.106,88 € 20,0% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten € €

355.107 71.021 71.021 426.128

€ € € €

7.974.686 7.974.686 7.974.686 7.974.686

Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten

7,0% t.o.v. voorz. bouwkosten

Voorziene overige bijkomende kosten Niet benoemde risico's overige bijkomende kosten (%) Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 3 Investeringskosten Deelraming Variant 3 excl. BTW Investeringskosten Deelraming Variant 3 excl. BTW Investeringskosten Deelraming Variant 3 excl. BTW (contante waarde) Investeringskosten Deelraming Variant 3 excl. BTW (contante waarde)

Print: 6-5-2026 om 11:03 Pagina 7 van 7

81.133

€ € € € €

Bestand: 51034940_SSK_Rondweg_Franeker_A1.0 Tabblad: Variant 3

Bijlage V – Verkeersveiligheidsaudit Aan elke bevinding uit de schouw is een probleembeschrijving (eventueel met foto), risicobeschrijving, ernst van het risico (door middel van een kleurcode) en oplossingsrichting gekoppeld. Volgnr .

Locatie

Algemeen/wegvakken

1.1

Gehele tracé

Probleembeschrijving

Verkeersveiligheidsrisico(’s)

Uitstraling en wegbeeld van de Rondweg komt niet overeen met een weg bibeko met een maximumsnelheid 50/70 km/u, maar meer met een provinciale weg buiten de bebouwde kom met een maximumsnelheid 80 km/u (GOW), door o.a.:  wegomgeving: geen/nauwelijks bebouwing zichtbaar vanaf de Rondweg, “groene” omgeving;  gescheiden rijbaan met 2x2 rijstroken;  geen opsluitbanden;  geen voetpad, aanliggend fietspad;  ‘ruim’ horizontaal en verticaal alignement (grote boogstralen);  geen verlichting op wegvakken;  afwezigheid snelheidsremmende maatregelen.

Overschrijding maximumsnelheid.

Bovendien is er in de inrichting van de Rondweg geen onderscheid tussen het gedeelte waar een maximumsnelheid geldt van 50 en 70 km/u. Dit kan leiden tot onduidelijkheid bij de weggebruikers over welke maximumsnelheid er geldt en tot overschrijding van de maximumsnelheid van 50 km/u.

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Ernst

Groot

Oplossingsrichting

Het herkenbaar inrichten van de Rondweg als een weg binnen de bebouwde kom in de bestaande wegomgeving is lastig. Daarom moet de herkenbaarheid vanuit de weginrichting komen door: 



  

2x1-wegprofiel (of 1x2 maar 2x1 heeft de voorkeur vanuit verkeersveiligheid); rijbaan opsluiten in betonbanden (in ieder geval aan middenbermzijde); geen kantmarkering; compactere kruispunten (volgt uit 2x1-wegprofiel) meer aanduidingen maximumsnelheid door: o herhalingsborden A01 (onderbord “herhaling”) o maximumsnelheid als figuratie (markering) op wegdek “50” of “70”.

Volgnr .

Locatie

Probleembeschrijving

Verkeersveiligheidsrisico(’s)

1.2

Gehele tracé

De 2x2 rijbaan op wegvakken leidt tot hoge snelheden. Positief punt van de 2 rijstroken per richting is dat er een (veilige) passeermogelijkheid is voor hulpdiensten.

Overschrijding maximumsnelheid door o.a. brede rijbaan (wegbeeld) en inhaalmogelijkheid van een “langzaam” rijdend voertuig (landbouwvoertuig, maar ook personenauto of vrachtauto). Een rijbaan met 2x2 rijstroken lijkt vanuit het oogpunt van capaciteit en intensiteit (op basis van schouw) niet noodzakelijk. Bovendien zullen de kruispunten op de Rondweg maatgevend zijn voor de doorstroming op de Rondweg.

Ernst Groot

Oplossingsrichting 

  



1.3

Wegvak

De lengte van de 2x2 rijbaan op de volgende twee locaties is (te) kort:  binnenring: tussen de uitrit brandweerkazerne en de Burg. Juckemastraat (150m);  buitenring: tussen de uitrit brandweerkazerne en de Burg. Juckemastraat (150m).

1.4

2 locaties

Op de volgende locaties is er aan de rechterzijde van de rijbaan een strook asfalt die niet gebruikt mag worden:

Door de korte lengte hebben de 2 rijstroken de volgende negatieve invloed op de verkeersveiligheid:  veilig inhalen is risicovol;  snelheidsverhogend door inhaalmogelijkheid;  extra/onnodige en/of onverwachte rijstrookwisselingen;  onlogisch voor weggebruiker/ past niet binnen verwachtingspatroon. Dit vergroot de kans op flankongevallen. De stroken hebben de volgende negatieve invloed op de verkeersveiligheid:  brede rijbaan (wegbeeld) snelheidsverhogend;

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

een 2x1 wegprofiel over de gehele lengte van de Rondweg, inclusief bermverharding ten behoeve van passage hulpdiensten. middenberm eventueel versmallen; haltekom voor bus; duidelijke aanduiding maximumsnelheid door aanvullende bebording en markering; kantopsluiting (in ieder geval aan zijde middenberm); krappere horizontale boogstralen (“afrembochten” nabij de rotondes).

Groot

Een 2x1 wegprofiel over inclusief bermverharding ten behoeve van passage hulpdiensten.

Gemiddeld

Verwijderen van strook asfalt en aanbrengen bermverharding ten behoeve van passage hulpdiensten.

Volgnr .

Locatie

Probleembeschrijving

Verkeersveiligheidsrisico(’s)



binnenring: tussen de Harlingerweg en de uitrit brandweerkazerne (65m); buitenring: tussen de Van AndelRipkestraat en de A. van Voorthuijsenweg (225m, inclusief bushalte).

Positief punt van de strook is dat er een veilige passeermogelijkheid is voor hulpdiensten.

1.5

Bushaltes

Bushalte op rijbaan (bij begin van) 2x2 rijstroken op de volgende locaties:  haltes aan beide zijden van de rotonde Thomas de Grootstraat en Burg Juckemastraat.  halte buitenring bij de rotonde N384 en Hertog van Saxenlaan;  halte buitenring bij het kruispunt Van Andel-Ripkestraat.

1.6

Wegvak

Doorschrijding middenberm ten behoeve van de ontsluiting van het perceel (bevinding aan de hand van Google Maps).

Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Oplossingsrichting

Gemiddeld

Een 2x1 wegprofiel en bus laten halteren in haltekom, of bij huidig 2x2 wegprofiel: doorgetrokken asstreep tussen halte en rijstrook, zodat 2de rijstrook pas na halte begint.

Gemiddeld

Voorkom doorschrijding van de middenberm bijvoorbeeld door de aanleg van groen

weggebruikers zijn in de veronderstelling dat het een rijstrook is. Ook gezien er op andere locaties wel sprake is van 2 rijstroken. Voor het kruispunt van de A. van Voorthuijsenweg is ook een afstreping aanwezig wat dit nog versterkt. Het abusievelijk gebruik is geconstateerd tijdens de schouw (zie onderstaande afbeelding: blauwe auto);

 illegaal inhalen via de strook. De (locaties van de) haltes hebben de volgende negatieve invloed op de verkeersveiligheid:  (locatie) halte is voor weggebruikers niet als zodanig herkenbaar (o.a. door ontbreken doorgetrokken streep tussen halte er rijstrook). Hierdoor verwachten niet dat een bus gaat halteren of de halte verlaat.  Kans op volgedrag van de bus. Weggebruiker rijdt achter de bus en verwacht niet dat deze vervolgens stopt bij de halte. Verkeer op de buitenring van en naar het perceel kan leiden tot schrikreacties van het autoverkeer op de binnen- en buitenring omdat ze dit niet verwachten. Dit vergroot de kans op kopstaart en voorrangsongevallen.

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940

Ernst

Volgnr .

Locatie

Probleembeschrijving

Verkeersveiligheidsrisico(’s)

Ernst

Oplossingsrichting (struik/ heg) in de middenberm.

1.7

Benzineverkooppunten

De twee benzineverkooppunten zijn gelegen aan 1 zijde van de rijbaan wat leidt tot keermanoeuvres van/naar de andere rijbaan. Positief punt is dat er een benzineverkooppunt aan de binnenring (oost) gelegen is en de ander aan de buitenring (west).

1.8

Rotonde Burgemeester J. Dijkstraweg/ Hertog van Saxenlaan

Op de rotonde Burgemeester J. Dijkstraweg/ Hertog van Saxenlaan rijdt het autoverkeer vaak over het nietverhoogde “middeneiland” (markering). Dit zorgt voor een hogere rijsnelheid bij het oprijden van de rotonde, op de rotonde en bij het verlaten van de rotonde. Tijdens de schouw is meerdere malen geconstateerd dat het verkeer dat de rotonde opreed verrast werd door de snelheid van het verkeer op de rotonde.

Door de eenzijdige ligging van de benzineverkooppunten ontstaan er keermanoeuvres, afhankelijk van de herkomst en bestemming van het verkeer dat gebruik maakt van de verkooppunten. Keermanoeuvres via de rotondes kunnen veilig worden uitgevoerd maar de keermanoeuvres via kruispunten A. van Voorthuijsen en Toegangsweg P.Z en de Parklaan zijn gezien de vormgeving van deze kruispuntpunten risicovol (zie ook bevindingen 4.1, 4.2 en 4.3).

Gemiddeld

Benzineverkooppunten aan beide zijden van rijbaan is geen realistische maatregel. Verbeteringen aan de beide voorrangskruispunten kunnen de risico’s verkleinen (zie oplossingsrichtingen bij bevindingen 4.1, 4.2 en 4.3).

De hoge(re) rijsnelheid heeft als oorzaak dat middengedeelte van de rotonde niet verhoogd is en de breedte van de rijbaan op de rotonde ca. 7 meter is (inclusief het overrijdbare middengedeelte 8,50 meter).

Groot

Verlaag de snelheid van het autoverkeer op de rotonde door verbreding en verhoging van het overrijdbare gedeelte en versmalling van de rijbaan op de rotonde naar 5,50 meter conform de CROWmaatvoering van rotondes.

De hogere rijsnelheid maakt het lastiger voor het autoverkeer op de andere takken om in te schatten of ze veilig de rotonde kunnen oprijden. Ook voor overstekende fietsers en voetgangers (op zowel de toerit als afrit van de rotonde) is het lastiger om te bepalen of zij veilig kunnen oversteken.

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Volgnr .

Locatie

Probleembeschrijving

Verkeersveiligheidsrisico(’s)

Ernst

Oplossingsrichting

1.9

Rotonde Burgemeester J. Dijkstraweg/ Hertog van Saxenlaan

Ter plaatse van de rotonde ligt een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers maar deze wordt in verhouding tot de gelijkvloerse oversteek weinig gebruikt.

Het geringe aantal gebruikers van de onderdoorgang heeft mogelijk te maken met de relatief steile hellingen, weinig daglicht, gebrekkig onderhoud, graffiti etc. De in- en uitgang van de tunnel aan de noordzijde ligt ook ongunstig ten opzichte van de bushalte waardoor in- en uitstappers moeten “omlopen” om de onderdoorgang of halte te bereiken.

Gemiddeld

Maak de onderdoorgang aantrekkelijker /sociaal veiliger zodat meer fietsers en voetgangers de ondergang gaan gebruiken in plaats van de “onveiligere” gelijkvloerse oversteek. Maatregelen kunnen zijn: meer/betere verlichting, graffiti verwijderen, lichtere wanden, etc. Een trap nabij de bushalte maakt de onderdoorgang aantrekkelijker voor de reizigers met de bus.

De rotonde kan tijdens de avondspits gedurende een kwartier /half uur het verkeer niet vlot afwikkelen. Er ontstaat hierdoor een wachtrij op de Rondweg vanuit westelijke richting van ca. 250 meter en op de N384 van 100 meter.

De vertraging die in de avondspits ontstaat kan leiden tot het nemen van meer risico bij het oprijden van de rotonde. Dit vergroot de kans op voorrangsongevallen.

Gemiddeld

Verruiming van de capaciteit van de rotonde (bijv. turborotonde) zal de doorstroming verbeteren maar heeft een negatieve invloed op de oversteekbaarheid en verkeersveiligheid van fietsers en voetgangers. Nadere studie naar de gewenste vormgeving van de rotonde en de toekomstige intensiteiten is noodzakelijk.

Op veel locaties is er bermschade en/of bandensporen in de zijberm aanwezig.

Het is onduidelijk of de bermschade een gevolg is van (een combinatie van) hoge snelheid, onoplettendheid of door onderhoudsvoertuigen.

Groot

Breng aan de rechterzijde van de rijbaan nieuwe (ononderbroken) kantmarkering aan.

Opm. de schouw heeft plaatsgevonden bij daglicht. Mogelijk is het gebruik van de onderdoorgang bij duisternis nog lager.

1.10

Rotonde Burgemeester J. Dijkstraweg/ Hertog van Saxenlaan

Het begin van de wachtrij op de Rondweg begint na de horizontale rechtsdraaiende boog en verticale topboog waardoor de staart van de wachtrij mogelijk pas laat zichtbaar is. Dit vergroot de kans op kopstaartongevallen.

Alignement Zie bevinding 1.1.

3. 3.1

Dwarsprofiel(en) Gehele tracé.

Wel is de rechter kantstreep vaak slecht zichtbaar door vuil, zand of gras en op sommige plekken lijkt de markering weggesleten.

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Volgnr .

Locatie

Probleembeschrijving

Verkeersveiligheidsrisico(’s)

Ernst

Oplossingsrichting

Zeer groot risico

Een 2x1 wegprofiel waardoor fietsers en voetgangers maar 2 en 1 rijstrook van de Rondweg hoeft over te steken. Indien de rijstrook aan de middenbermzijde wordt verwijderd ontstaat meer opstelruimte t.h.v. de middenberm. Mogelijk kunnen de linksafvak(ken) vervallen waardoor er maar 1 en 1 rijstrook hoeft te worden overgestoken door fietsers en voetgangers.

Wanneer een voertuig gedeeltelijk in de berm raakt kan dit leiden tot eenzijdige ongevallen. 4.

Kruispunten en kruisingen

4.1

Krp. Toegangsweg P.Z - Parklaan

De fietsers en voetgangers die ter plaatse van het kruispunt Toegangsweg P.Z en de Parklaan de Rondweg oversteken lopen zeer veel risico op een aanrijding.

Het risico op aanrijding van fietsers en voetgangers is groot vanwege:  de zeer grote oversteeklengte: 3 rijstroken en 2 rijstroken waardoor een lange oversteektijd. Dit maakt het voor fietsers en voetgangers lastig in te schatten of er voldoende tijd is om veilig over te steken. Kans op een verkeerde inschatting is groot. Daarbij kan door de lange wachttijd fietsers en voetgangers meer risico gaan nemen bij het oversteken. Tijdens de schouw is geconstateerd dat fietsers en voetgangers vaak lang wachten (twijfelde?) om over te steken.  de oversteek en kruispunt is voor weggebruikers niet goed zichtbaar en herkenbaar door het ontbreken van o.a.: kanalisatiestrepen, waarschuwingsborden, rood-witte hekwerken en de koppen van de middengeleiders niet in ander materiaal en hoog gras. Hierdoor en vanwege het aantal rijstroken verwachten zij mogelijk geen overstekende fietsers en voetgangers.  de meerdere rijstroken per rijbaan kan bij hogere intensiteiten van het autoverkeer het zicht van overstekend langzaam verkeer op het naderende

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Maak de oversteek beter zichtbaar en herkenbaar voor het autoverkeer:  oversteek in de betonbanden;  rood-witte hekken;  kanalisatiestrepen;  koppen van kruispunt in verharding uitvoeren  optie: plaats waarschuwingsbord (zie onderstaande afbeelding).

Volgnr .

Locatie

Probleembeschrijving

Verkeersveiligheidsrisico(’s)



Ernst

autoverkeer (en vice versa) sterk verminderen. de meerdere rijstroken geeft een verhoogde kans op hoge snelheid (zie eerdere bevindingen) en/of inhaalmanoeuvre ter plaatse van kruispunt/oversteek. Er zijn geen snelheidsremmende maatregelen aanwezig ter plaatse van het kruispunt. automobilisten op de buitenring hebben mogelijk meer aandacht voor de rijstrookbeëindiging dan voor eventuele overstekende fietsers en voetgangers.

Oplossingsrichting

Overweeg, na het nemen van bovenstaande maatregelen, indien de rijsnelheid van het autoverkeer ter plaatse van de oversteek nog te hoog is om verkeersplateaus aan te leggen voor de oversteek (in beide richtingen) en/of stel een maximumsnelheid van 50 km/u in ter plaatse van het kruispunt/oversteek).

Overig: de borden B6 (‘Verleen voorrang”) en bord G12-A (“verplicht brom en fietspad”) ontbreken bij de oversteek.

Overig: verduidelijk de (voorrang)situatie door plaatsing van borden B6 (‘Verleen voorrang”) en bord G12-A (“verplicht brom en fietspad”). 4.2

3 voorrangskruispunten

Bij de volgende drie voorrangskruispunten is er een verhoogde kans op ongevallen vanwege het 2x2-profiel:  kruispunt Toegangsweg P.Z en de Parklaan de Rondweg;  kruispunt A. van Voorthuijsenweg  kruispunt Burg. J. Dijkstraweg (ontsluiting fitness, kinderspeelhal, is eigen een “uitrit’).

Risico ter plaatse van de voorrangskruispunten is groot vanwege:  kans op spookrijden, omdat weggebruikers de rijbaan aanzien voor een rijbaan met tweerichtingsverkeer (1x2);  grotere oversteeklengte voor verkeer vanaf de zijwegen of linksafslaand verkeer vanaf de Rondweg;  beperkte opstelruimte (voor vrachtauto’s) ter plaatse van de middenbermj;  door 2x2 profiel kans op zgn. “afdekongevallen";

Sweco | Toekomstbestendige rondweg Franeker Onderzoek naar bereikbaarheid, leefbaarheid en robuustheid richting de toekomst Projectnummer 51034940 Datum 06-05-2026

Versie 3.0

Documentreferentie NL26-648800269-172469

Groot

Een 2x1 wegprofiel waardoor oversteeklengte voor verkeer vanaf de zijwegen of linksafslaand verkeer vanaf de Rondweg wordt verkleind, kans op afdekongevallen wordt verkleind en de snelheid wordt verlaagd en de opstelruimte vergroot (indien rijstrook aan de middenbermzijde vervalt). Overweeg een rotonde of voorrangsplein op de 3 locaties. Indien de huidige vormgeving gehandhaafd blijft

Volgnr .

Locatie

Probleembeschrijving

Verkeersveiligheidsrisico(’s) 

4.3.

Krp. A. van Voorthuijsenweg

Verwarrende vormgeving van kruispunt A. van Voorthuijsenweg doordat de 2de rijstrook op buitenring voor kruispunt begint (zie onderstaande afbeelding).

Ernst

hoge rijsnelheid ter plaatse van Rondweg en kruispunten door 2x2 rijstroken (zie ook eerdere bevindingen).

Doordat de extra rijstrook begint voor de kruising moet linksafslaand verkeer van en naar de Voorthuijsenweg (onnodige) een extra strook kruisen. Ook kan er onduidelijkheid zijn wanneer een voertuig op de buitenring wisselt naar de buitenste rijstrook waardoor het overige verkeer in de verwachting is dat het voertuig afslaat richting de A. van Voorthuijsenweg.

Groot

Oplossingsrichting maak de kruispunten beter zichtbaar en herkenbaar voor het autoverkeer door de koppen van kruispunt in verharding en betonbanden uit te voeren. Een 2x1 wegprofiel op de gehele Rondweg of de bijkomende rijstrook laten beginnen na het kruispunt.

Inrichting en uitrusting

5.1

Geen bevindingen.

Overige bevindingen/opmerkingen:  

relatief veel overstekend langzaam verkeer op de rotondes en kruispunten (ook logisch gezien de ligging van de Rondweg); weggebruikers houden zich redelijk goed aan de maximumsnelheid van 70 km/u. Incidenteel wordt de snelheid fors overschreden. Waar een maximumsnelheid geldt van 50 km/u geldt is sprake van meer overschrijdingen. Schouw heeft in de middag en avondspits plaatsgevonden. Uit de ViaStat snelheidsgegevens blijkt dat de gemiddelde snelheid (V85) in de rustigere perioden van de dag duidelijk hoger is dan de maximumsnelheid.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=waadhoeke&id=2de54a74-38be-49e0-9e16-add31a4b3c0e