Document · PDF

Bijlage 4 - Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Raadsvergadering 11 februari 2021, gemeente VughtBij agendapunt: Vaststelling bestemmingsplan Rozenoord73.765 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 5

A G E L adviseurs

Akoestisch onderzoek Weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

samen onze omgeving creëren

ruimte infra bouw milieu

A G E L adviseurs

ruimte infra bouw milieu

Akoestisch onderzoek Weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

Opdrachtgever

: Dura Vermeer Bouw Zuid B.V.

Projectnummer

: 20200051

Status rapport / versie nr.

: Definitief 02

Datum

: 5 oktober 2020

Opgesteld door

: mw. ing. G.J. Andries

Gecontroleerd door

: ir. H.J.M. Schipperen

Voor akkoord

: MK

Paraaf :

Versie nr.

Datum

Omschrijving

Opgesteld door

Gecontroleerd door

D01

27-03-2020

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer

ESc

D02

05-10-2020

Aanpassing ontwerp

ESc

VCA* Systeemcertificaat EC-VCA-10362 heeft betrekking op het uitvoeren van veldwerk bodem, landmeten en direct toezicht op werken.

Postbus 4156 4900 CD Oosterhout Hoevestein 20b 4903 SC Oosterhout

t.(0162) 456481 f.(0162) 435588 info@ageladviseurs.nl www.ageladviseurs.nl

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

INHOUD

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 1

blz.

INLEIDING

RUIMTELIJKE ONTWIKKELING

2.1

Situering plangebied

2.2

Omschrijving ruimtelijke ontwikkeling

WETTELIJK KADER WEGVERKEER

3.1

Algemeen

3.2

Wet geluidhinder (Wgh)

3.3

Bouwbesluit 2012

3.4

Cumulatie Wgh

3.5

Aftrek artikel 110g Wgh

3.6

Aftrek wegdekcorrectie

3.7

Maatgevend berekeningsjaar

3.8

Wet ruimtelijke ordening

3.9

Toetsing wettelijk kader plangebied

UITGANGSPUNTEN EN REKENRESULTATEN WEGVERKEER

4.1

Verkeersvariabelen

4.2

Rekenmethode

4.3

Modelinvoergegevens

4.4

Modelweergave

4.5

Rekenresultaten wegverkeer

4.5.1

Toetsing Wet geluidhinder

4.5.2

Cumulatieve geluidbelasting

4.5.3

Bouwbesluit 2012

WETTELIJK KADER RAILVERKEER

5.1

Algemeen

5.2

Wettelijk kader

UITGANGSPUNTEN EN REKENRESULTATEN RAILVERKEER

6.1

Verkeersvariabelen

6.2

Rekenmethode en modellering

6.3

Rekenresultaten railverkeer

6.3.1

Besluit geluidhinder

6.3.2

Cumulatieve geluidbelasting

6.3.3

Bouwbesluit 2012

HOGERE WAARDE WET GELUIDHINDER

CUMULATIEVE GELUIDBELASTING

© AGEL adviseurs 2020 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie of op welke andere wijze dan ook zonder voorgaande toestemming van AGEL adviseurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 2

8.1

Wet geluidhinder (Wgh)

8.2

Wet ruimtelijke ordening (Wro)

SAMENVATTING EN CONCLUSIE

BIJLAGEN

1 2 3 4 5 6 7

Figuren Invoergegevens algemeen Invoergegevens specifiek wegverkeerslawaai Invoergegevens specifiek railverkeerslawaai Rekenresultaten wegverkeerslawaai Rekenresultaten railverkeerslawaai Rekenresultaten cumulatie

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 3

INLEIDING

In het kader van de RO procedure voor een ruimtelijke ontwikkeling van plangebied “Rozenoord” dient een akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai te worden uitgevoerd. Het plangebied is gelegen ten noorden van de Secretaris van Rooijstraat in Vught. Het plan bestaat uit het mogelijk maken van 40 wooneenheden. Dura Vermeer Bouw Zuid B.V. heeft aan AGEL adviseurs opdracht verstrekt om het akoestisch onderzoek uit te voeren. Doel van het onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting op de gevels van de geluidgevoelige functies binnen de ruimtelijke ontwikkeling als gevolg van het weg- en railverkeer en deze te toetsen aan het wettelijk kader. Tevens kunnen de onderzoeksresultaten dienen voor de beoordeling of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening.

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

2 2.1

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 4

RUIMTELIJKE ONTWIKKELING Situering plangebied

Het plangebied is gelegen ten noorden van de Secretaris van Rooijstraat in Vught. In figuur 2.1 is de situering van het plangebied ten opzichte van de directe omgeving weergegeven. Figuur 2.1: Situering plangebied met de planlocatie rood omlijnd (bron: Google Maps)

2.2

Omschrijving ruimtelijke ontwikkeling

Figuur 2.2 geeft de verbeelding van het plangebied waar in voorliggende onderzoek vanuit gegaan is. De bestaande panden waarvoor sprake is van een functie wijziging betreffen de panden St. Elisabethstraat 1a en 1b. Op nr. 1a wordt een woning mogelijk gemaakt en op nr. 1b maximaal 9 appartementen.

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

Figuur 2.2: Verbeelding plangebied Bestaand pand

Laagbouw nieuw

Hoogbouw nieuw

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 5

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

3 3.1

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 6

WETTELIJK KADER WEGVERKEER Algemeen

Bij een nieuwe ruimtelijke ontwikkeling met woningen, geluidsgevoelige gebouwen, nieuwe wegen en de reconstructie van bestaande wegen dient te worden aangetoond dat voldaan wordt aan de Wet geluidhinder (Wgh) en dat er, op grond van de Wet ruimtelijke ordening, sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Indien van toepassing dient aanvullend te worden aangetoond dat voldaan wordt aan het gemeentelijk geluidbeleid. De Wgh is alleen van toepassing binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. Een akoestisch onderzoek in het kader van de Wgh is daarom noodzakelijk wanneer de ontwikkeling plaatsvindt binnen een zone van een weg en waarbij sprake is van geluidgevoelige bestemmingen. Daarnaast is een akoestisch onderzoek noodzakelijk bij de reconstructie van wegen indien binnen de zone van de weg geluidgevoelige bestemmingen gelegen zijn. De geluidbelasting dient per gezoneerde weg te worden getoetst aan de wettelijke grenswaarden. Bij een nieuwe ruimtelijke ontwikkeling dient op grond van de Wet ruimtelijke ordening (Wro), in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat inzichtelijk te worden gemaakt bij o.a.:  nieuwe geluidgevoelige bestemmingen nabij bestaande wegen;  bestaande geluidgevoelige bestemmingen nabij nieuwe wegen.

Aangetoond dient te worden dat er geen sprake is van onaanvaardbare negatieve effecten op het woon- en leefklimaat als gevolg van de nieuwe ruimtelijke ontwikkeling. Als toetsingskader kan hierbij aangesloten worden bij het normenstellen van de Wgh of wordt gebruik gemaakt van de classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving zoals hierna wordt omschreven. 3.2

Wet geluidhinder (Wgh)

Zonering

Met betrekking tot wegverkeerslawaai is hoofdstuk VI Wgh, ‘Zones langs wegen’ van toepassing. Artikel 74 Wgh geeft aan dat zich langs alle wegen geluidszones bevinden, met uitzondering van woonerven en wegen waarvoor een maximale snelheid geldt van 30 km/uur. De breedte van een geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg (binnen- of buitenstedelijk). De afstand van de zone strekt zich uit vanaf de as van de weg tot de vermelde breedte aan weerszijde van de weg. Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. Bij een overgang tussen weggedeelten met een verschillende zonebreedte loopt de breedste zone door over een afstand van een derde van de breedte van de zone. De ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone. Tram- en bovengrondse metrosporen die geïntegreerd zijn in een weg dienen meegenomen te worden in de berekening van het geluid van het verkeer op die weg. In tabel 3.1 zijn de zonebreedtes van de wegen weergegeven.

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 7

Tabel 3.1: Zones langs wegen in stedelijk/buitenstedelijk gebied Zonebreedte [m]

Aantal rijstroken Stedelijk

Buitenstedelijk

1 of 2

200

250

3 of meer

350

3 of 4

400

5 of meer

600

Voor wegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart bij de uitvoering van de Wet geluidhinder geldt dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op alle delen van de rijkswegen in de omgeving van het beoordelingspunt meegenomen moeten worden. Daarnaast dient gebruik gemaakt te worden van de brongegevens zoals deze zijn vastgelegd in het geluidregister. Het stedelijk gebied wordt in de Wgh gedefinieerd als ‘het gebied binnen de bebouwde kom, doch voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg. Dit laatste gebied valt onder het buitenstedelijk gebied. Binnen een geluidszone dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidsbelasting op de gevel van nieuw te realiseren woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen zoals o.a. scholen en verpleeg- en zorgcentra. De geluidbelasting wordt uitgedrukt in dB en betreft het Lden. De Lden waarde is de energetisch en naar tijdsduur gemiddelde geluidbelasting van de volgende drie waarden:  Het geluidniveau in de dagperiode tussen 07.00 en 19.00 uur (Ldag);  Het geluidniveau in de avondperiode tussen 19.00 en 23.00 uur (Lavond) + 5 dB;  Het geluidniveau in de nachtperiode tussen 23.00 en 07.00 uur (Lnacht) + 10 dB.

Grenswaarden Wgh

De Wgh stelt in artikel 82 als ten hoogste toelaatbare geluidbelasting 48 dB voor nieuwe situaties binnen geluidszones voor wegverkeer. Indien de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting wordt overschreden dient beoordeeld te worden of geluidbeperkende maatregelen mogelijk c.q. doelmatig zijn. Als maatregelen niet mogelijk c.q. doelmatig zijn, dient door het bevoegd gezag een hogere waarde te worden vastgesteld. In deze situatie zijn burgemeester en wethouders van de gemeente Vught het bevoegd gezag. Naast een in de Wgh voorgeschreven onderzoeksverplichting naar mogelijk toepasbare geluidbeperkende maatregelen kan het bevoegd gezag nadere maatregelen eisen in het kader van haar gemeentelijk geluidbeleid. In het kader van het verzoek hogere waarde zal hier uitvoering aan gegeven moeten worden. Tabel 3.2 geeft een overzicht van de wettelijke grenswaarden bij nieuwbouw van woningen en andere geluidgevoelige gebouwen bij de vaststelling van een bestemmingsplan.

A G E L

ruimte infra bouw milieu

adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

20200051 oktober 2020 blad 8

Tabel 3.2: Grenswaarden Wgh voor woningen bij nieuwbouw Situatie

Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting [dB]

Maximale hogere waarde [dB] Stedelijk

Buitenstedelijk

Nieuwbouw

Vervangende nieuwbouw binnen bebouwde kom

Vervangende nieuwbouw binnen bebouwde kom langs auto(snel)weg

Vervangende nieuwbouw buiten bebouwde kom

3.3

Bouwbesluit 2012

Indien er sprake is van het vaststellen van een hogere waarde dient op grond van artikel 3.3 van het Bouwbesluit 2012 te worden onderzocht of de karakteristieke geluidwering van de woning of de geluidgevoelige bestemming bij de betreffende hogere waarde voldoet aan de wettelijke grenswaarde voor het binnenniveau. Toetsing van de karakteristieke geluidwering valt buiten het kader van dit onderzoek. De rekenresultaten van het onderzoek kunnen wel gebruikt worden voor de beoordeling of een onderzoek naar de karakteristieke geluidwering van de gevel noodzakelijk is. 3.4

Cumulatie Wgh

Bij het vaststellen van een hogere waarde voor meerdere geluidbronnen met een situering binnen meerdere zones van weg-, rail- en/of industrielawaai is inzicht vereist in de geluidbelasting als gevolg van alle geluidbronnen samen. De gecumuleerde geluidbelasting mag daarbij niet leiden tot een onaanvaardbare geluidbelasting. De vaststelling van de gecumuleerde geluidbelasting voor wegverkeersbronnen moet worden vastgesteld volgens hoofdstuk 2 van Bijlage I van het Rmg 2012. Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting voor wegverkeersbronnen wordt de aftrek artikel 110g Wgh niet toegepast. 3.5

Aftrek artikel 110g Wgh

Voor de beoordeling aan de normstelling van de Wet geluidhinder wordt op grond van artikel 3.4 van het Reken en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg 2012) een aftrek toegepast. Deze aftrek is gebaseerd op artikel 110g Wgh en bedraagt:  voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt: o 4 dB voor situaties waar de geluidsbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 dB bedraagt; o 3 dB voor situaties waar de geluidsbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 56 dB bedraagt; o 2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting.  5 dB voor de overige wegen.  0 dB bij toepassing van de artikel 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij de toepassing van de artikelen 111b tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder.

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 9

Indien sprake is van de algemeen geldende aftrekfactor van 5 dB wordt deze in de rekenresultaten meegenomen door het toepassen van een groepsreductie van 5 dB voor de betreffende weg. Voor wegen met een rijsnelheid van 70 km/uur of meer voor lichte motorvoertuigen wordt de aftrek per beoordelingspunt in de rapportage aangegeven. 3.6

Aftrek wegdekcorrectie

De aftrek voor het toekomstig stiller worden van banden is alleen van toepassing bij snelheden van 70 km/uur en meer. Het effect hiervan is afhankelijk van het type wegdek. In artikel 3.5 van het Rmg 2012 is bepaald dat een aftrek van 2 dB extra in mindering kan worden gebracht, m.u.v. als het wegdek bestaat uit een elementenverharding, Zeer Open Asfalt, tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton en oppervlakbewerking. Voor deze wegdektype geldt een aftrek van 1 dB. De wegdekcorrectie wordt automatisch in het rekenmodel meegenomen op basis van de invoergegevens voor het type wegdek en de snelheid. 3.7

Maatgevend berekeningsjaar

In gevallen waarin zich geen bijzondere omstandigheden voordoen kan als maatgevend jaar aangehouden worden het tiende jaar na realisatie van het plan of 10 jaar na dato van het akoestisch onderzoek. Voor dit akoestisch onderzoek is 2030 als maatgevend jaar aangehouden. 3.8

Wet ruimtelijke ordening

Bij een nieuwe ontwikkeling dient op grond van de Wet ruimtelijke ordening (Wro), in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat inzichtelijk te worden gemaakt en te worden beoordeeld indien er sprake is van geluidgevoelige bestemmingen ter plaatse van of nabij de ruimtelijke ontwikkeling. Het akoestisch klimaat wordt bepaald door alle aanwezige geluidsbronnen samen. In dat kader dienen ook de niet gezoneerde wegen bij de beoordeling te worden betrokken. Aangetoond dient te worden dat als gevolg van de gecumuleerde geluidbelasting geen sprake is van onaanvaardbare negatieve effecten op het woon- en leefklimaat. Een wettelijk grenswaarde is hierbij niet aan de orde.

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 10

Als toetsingskader voor een beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt uitgegaan van een toetsing aan de Milieukwaliteitsmaat (MKM Lden). De milieukwaliteitsmaat MKM Lden is een methode om de gecumuleerde geluidsbelasting te beoordelen op hinderlijkheid. Hiertoe wordt de gewogen geluidsbelasting (Lden) omgerekend naar de bijbehorende milieukwaliteitsmaat (MKM Lden). De omrekening geschiedt op identieke wijze als omschreven in hoofdstuk 2 van bijlage 1 van de Rmg 2012. Tabel 3.5 toont de classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in Lden zoals deze wordt aangehouden in het kader van de Omgevingswet. Tabel 3.5: Classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in Lden Gecumuleerde Lden

Classificering milieukwaliteit

≤ 45

Zeer goed

46 – 50

Goed

51 – 55

Redelijk

56 – 60

Matig

61 – 65

Slecht

> 65

Zeer slecht

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

3.9

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 11

Toetsing wettelijk kader plangebied

Wet geluidhinder

De voorgenomen ruimtelijke ontwikkeling voorziet in de realisatie van nieuwe wooneenheden binnen een geluidzone voor wegverkeer. Het plangebied ligt binnen de zone van de rijksweg A2. Aangezien de A2 is aangegeven op de geluidplafondkaart moet bij de uitvoering van de Wet geluidhinder de geluidbelasting vanwege het verkeer op alle delen van de rijkswegen in de omgeving van het beoordelingspunt meegenomen worden. Om die reden is ook de rijksweg A65 in het onderzoek betrokken. De cumulatieve geluidbelasting wordt bepaald en getoetst aan de van toepassing zijnde grenswaarden. De geluidsbelasting op de gevels van de nieuwe woningen dient voor de betreffende gezoneerde wegen te worden getoetst aan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de Wgh van 48 dB. De ruimtelijke ontwikkeling bevindt zich in stedelijk gebied. Aangezien de A2 een autosnelweg betreft wordt het gebied aangemerkt als buitenstedelijk. Het plan betreft nieuwbouw. De maximaal vast te stellen hogere waarde bedraagt daarom 53 dB. Voor de toetsing aan de grenswaarden geldt de volgende aftrek:  A2, >70 km/u: 2, 3 of 4 dB;  A65, > 70 km/u: 2, 3 of 4 dB.

Wet ruimtelijke ordening

Voor een beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn naast de A2 en de A65 ook de 30 km-wegen in de directe omgeving van het plan meegenomen. Om de gecumuleerde geluidbelasting als gevolg van bovengenoemde bronnen te kunnen beoordelen wordt uitgegaan van de Milieukwaliteitsmaat (MKM Lden).

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

4 4.1

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 12

UITGANGSPUNTEN EN REKENRESULTATEN WEGVERKEER Verkeersvariabelen

Bron verkeersgegevens

Met betrekking tot de verkeersintensiteiten van de omliggende 30 km-wegen wordt uitgegaan van door de gemeente Vught aangeleverde verkeersgegevens. Niet alle direct rond het plangebied gelegen wegen zijn in dit model opgenomen. Voor deze wegen is een inschatting gemaakt op basis van de door de gemeente aangeleverde gegevens. De aangeleverde gegevens betreffen een uitsnede uit het verkeersmodel 2030 hierin zijn tevens de gegevens ten aanzien van de rijsnelheid en het type wegdek opgenomen. De gegevens van de A2 en de A65 zijn overgenomen uit het geluidregister wegen. De verkeersaantrekkende werking van het plangebied is bepaald op basis van de CROWpublicatie 813. Deze methode baseert de verkeersaantrekkende werking aan de hand van het aantal en het type woning, de stedelijkheid van de gemeente en een gebiedstypering. De gemeente Vught wordt conform StatLine aangemerkt als “matig stedelijk”. Het plangebied is gelegen in het deel van Vught dat aangemerkt kan worden als “rest bebouwde kom”. Het plan omvat 44 nieuwe appartementen en 2 panden waarvoor sprake is van een functiewijziging. Dit resulteert in een verkeersgeneratie van 273 voertuigbewegingen per etmaal.

Verkeersintensiteiten

In figuur 4.1 zijn de etmaalintensiteiten op de verschillende wegvakken weergegeven. Dit betreft de etmaalintensiteit overgenomen uit het aangeleverde verkeersmodel. Uitzondering hierop vormen de Vliertstraat en de St. Elisabethstraat. Deze straten zijn niet opgenomen in het verkeersmodel. De etmaalintensiteiten op deze straten is ingeschat op de basis van de omliggende straten en het feit dat het beide éénrichtingsstraten zijn. Voor de Vliertstraat is uitgegaan van een etmaalintensiteit van 841 en voor de St. Elisabethstraat van 738. De ontsluiting van het plan vindt plaats op de Vliertstraat. Dit is een éénrichtingstraat naar de Secretaris van Rooijstraat. Vanuit hier is uitgegaan van een evenredige verdeling in westelijke en oostelijke richting. De verkeersintensiteit ten gevolge van het bouwplan is (omkadert) bijgeschreven bij figuur 4.1.

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 13

273

Figuur 4.1: Gehanteerde etmaalintensiteiten 30 km-wegen

De verdelingen van de verkeersintensiteiten over de beoordelingsperioden en de voertuigcategorieën zijn opgenomen in bijlage 3. Ook de gegevens van de A2 en de A65 zoals overgenomen uit het geluidregister wegen, zijn opgenomen in bijlage 3.

Snelheid wegverkeer en type wegdek

Voor de wegen in de directe omgeving van het plangebied bedraagt de snelheid 30 km/uur en is sprake van een elementen verharding in keperverband. Voor de A2 en de A65 zijn de gegevens van de snelheid en het wegdektype overgenomen uit het geluidregister wegen. 4.2

Rekenmethode

Op basis van de verkeers- en omgevingsvariabelen is voor het plangebied de geluidsbelasting van het wegverkeer berekend conform Standaardrekenmethode II van bijlage III van het Rmg 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma Geomilieu V5.21. De berekeningsinvoer is opgenomen in bijlagen 2 en 3.

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

4.3

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 14

Modelinvoergegevens

Bodemfactor

Als standaard bodemfactor is een factor 0, reflecterende bodem, aangehouden. Verhardingen en waterpartijen zijn eveneens ingevoerd als akoestisch reflecterend met een factor 0. Conform het Rmg 2012 zijn ZOAB verhardingen ingevoerd met een factor 0,5.

Reflectiefactor objecten

Voor objecten wordt een reflectiefactor van 0,8 aangehouden als praktijkwaarde.

Beoordelingshoogte

Onder de nieuwbouw is een half verdiepte parkeergarage gepland. De beoordelingspunten zijn op 1,5 meter boven de verdiepingsvloer van de woonverdiepingen geplaatst. Dit resulteert in 3,0 meter voor de begane grond, 6,0 meter voor de 1e verdieping, 9,0 meter voor de 2e verdieping en 12,0 meter voor de 3e verdieping. Voor de bestaande panden waarvoor sprake is van een functiewijziging is uitgegaan van 1,5 meter voor de begane grond, 4,5 meter voor de 1e verdieping en 7,5 meter voor de 2e verdieping. De toetspunten zijn gekoppeld aan de gevel ter bepaling van het invallend geluid.

Optrektoeslag

De optrekcorrectie ΔLOP is een correctieterm ten gevolge van het afremmen en optrekken van het verkeer door de aanwezigheid van een geregeld kruispunt of een situatie die de gemiddelde snelheid van het verkeer sterk beperkt. De correctieterm geeft een toeslag weer ten opzichte van verkeer dat rijdt met een constante snelheid van 50 km/h. De kruising A65 – Helvoirtseweg is een geregeld kruispunt en geeft mogelijk aanleiding voor het toepassen van de optrektoeslag. Gelet op de etmaalintensiteit op de wegen is sprake van een ongelijkwaardig kruispunt van de eerste orde. De optrek toeslag bedraagt 2/3.

Hellingcorrectie

Indien het stijgend gedeelte van het verkeer een helling van ten minste 3% moet overwinnen over een hoogteverschil van minstens 6 m dan dient een hellingcorrectie CH in rekening te worden gebracht. Binnen het onderzoeksgebied zijn geen hoogteverschillen aanwezig van meer dan 6 meter.

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

4.4

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 15

Modelweergave

Figuur 4.1 toont een 3D weergave van het wegverkeermodel. Figuur 4.1: Akoestisch rekenmodel, plangebied rood omcirkeld

4.5

4.5.1

Rekenresultaten wegverkeer

Toetsing Wet geluidhinder

In de onderstaande tabel 4.1 zijn de geluidbelastingen als gevolg van het wegverkeer, samen met de toetsing, voor elk van de gezoneerde wegen weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Bij de rekenresultaten is de aftrek conform artikel 3.4 en indien van toepassing artikel 3.5 van het Rmg 2012 meegenomen. De etmaalwaarden zijn afgerond overeenkomstig het Rmg 2012. A2/A65 (Gecumuleerd) Tabel 4.1: Geluidbelasting als gevolg van de A2/A65, incl. aftrek artikel 110g Wgh Naam Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht excl. aftrek

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

40,6 42,2 45,0 42,0 43,5 45,8

37,4 39,0 41,8 38,9 40,3 42,7

34,2 35,9 38,6 35,6 37,1 39,3

42,4 44,1 46,8 43,8 45,3 47,6

Lden aftrek

2 2 2 2 2 2

incl. aftrek 40 42 45 42 43 46

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

Naam Omschrijving

Hoogte

03_C St. Elisabethstraat 1a west 7,5 04_A St. Elisabethstraat 1a noord 1,5 04_B St. Elisabethstraat 1a noord 4,5 04_C St. Elisabethstraat 1a noord 7,5 05_A St. Elisabethstraat 1a/b NW 1,5 06_A St. Elisabethstraat 1a/b ZO 1,5 Bestaand pand, maximaal 9 appartementen 07_C St. Elisabethstraat 1b noord 7,5 08_A St. Elisabethstraat 1b oost 1 1,5 08_B St. Elisabethstraat 1b oost 1 4,5 08_C St. Elisabethstraat 1b oost 1 7,5 09_A St. Elisabethstraat 1b oost 2 1,5 09_B St. Elisabethstraat 1b oost 2 4,5 09_C St. Elisabethstraat 1b oost 2 7,5 10_A St. Elisabethstraat 1b west 1 1,5 10_B St. Elisabethstraat 1b west 1 4,5 10_C St. Elisabethstraat 1b west 1 7,5 11_A St. Elisabethstraat 1b west 2 1,5 11_B St. Elisabethstraat 1b west 2 4,5 11_C St.

Elisabethstraat 1b west 2 7,5 Laagbouw nieuw 12_A Laagbouw west 1,5 12_B Laagbouw west 4,5 13_A Laagbouw zuid 1,5 13_B Laagbouw zuid 4,5 14_A Laagbouw oost 1,5 14_B Laagbouw oost 4,5 Hoogbouw nieuw 15_A Hoogbouw I west 1,5 15_B Hoogbouw I west 4,5 15_C Hoogbouw I west 7,5 15_D Hoogbouw I west 10,5 16_A Hoogbouw I 1,5 16_B Hoogbouw I 4,5 16_C Hoogbouw I 7,5 16_D Hoogbouw I 10,5 17_B Hoogbouw I oost 3,0 17_C Hoogbouw I oost 6,0 17_D Hoogbouw I oost 9,0 18_B Hoogbouw I noord 3,0 18_C Hoogbouw I noord 6,0 18_D Hoogbouw I noord 9,0 19_B Hoogbouw II west 3,0 19_C Hoogbouw II west 6,0 19_D Hoogbouw II west 9,0 20_A Hoogbouw II zuid 1,5 20_B Hoogbouw II zuid 4,5

Dag

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 16

Avond

Nacht

44,8 40,3 41,8 43,5 40,4 41,6

41,8 37,1 38,7 40,5 37,2 38,4

38,2 33,8 35,4 37,1 34,0 35,2

excl. aftrek 46,6 42,0 43,6 45,3 42,2 43,4

44,6 41,8 43,1 45,1 40,9 41,9 43,4 43,2 45,1 47,1 42,2 44,7 46,9

41,5 38,7 40,0 42,1 37,8 38,7 40,2 40,2 42,1 44,2 39,2 41,7 44,0

38,2 35,4 36,7 38,7 34,5 35,5 36,9 36,7 38,5 40,4 35,7 38,0 40,2

42,3 44,3 42,5 43,7 38,9 39,7

39,3 41,3 39,3 40,5 35,9 36,7

39,3 41,5 46,1 47,3 42,6 43,9 45,3 47,3 42,6 43,9 45,3 43,8 45,2 46,4 43,0 44,6 45,3 43,2 44,5

36,2 38,4 43,1 44,3 39,4 40,7 42,2 44,3 39,4 40,8 42,2 40,6 42,0 43,4 39,8 41,5 42,2 40,0 41,3

Lden aftrek 2 2 2 2 2 2

incl. aftrek 45 40 42 43 40 41

46,4 43,6 44,9 46,9 42,7 43,7 45,2 45,0 46,9 48,9 44,0 46,4 48,6

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

44 42 43 45 41 42 43 43 45 47 42 44 47

35,8 37,7 36,0 37,2 32,3 33,2

44,1 46,1 44,3 45,5 40,7 41,5

2 2 2 2 2 2

42 44 42 44 39 40

32,8 35,1 39,5 40,6 36,2 37,4 38,8 40,6 36,2 37,5 38,8 37,4 38,7 39,9 36,5 38,1 38,8 36,8 38,0

41,1 43,3 47,9 49,0 44,4 45,7 47,1 49,0 44,4 45,7 47,1 45,6 47,0 48,2 44,7 46,4 47,1 45,0 46,3

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

39 41 46 47 42 44 45 47 42 44 45 44 45 46 43 44 45 43 44

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

Naam Omschrijving

20_C 20_D 21_B 21_C 21_D 22_B 22_C 22_D 23_A 23_B 23_C 23_D 24_A 24_B 24_C 24_D 25_A 25_B 25_C 25_D

Hoogte

Hoogbouw II zuid Hoogbouw II zuid Hoogbouw II noord Hoogbouw II noord Hoogbouw II noord Hoogbouw III west Hoogbouw III west Hoogbouw III west Hoogbouw III zuid Hoogbouw III zuid Hoogbouw III zuid Hoogbouw III zuid Hoogbouw III oost Hoogbouw III oost Hoogbouw III oost Hoogbouw III oost Hoogbouw III noord Hoogbouw III noord Hoogbouw III noord Hoogbouw III noord

7,5 10,5 3,0 6,0 9,0 3,0 6,0 9,0 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5

Dag

46,0 47,2 43,8 45,5 46,2 41,8 43,8 44,6 44,5 46,1 47,4 47,5 46,4 48,4 51,6 49,5 41,9 43,4 45,8 47,1

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 17

Avond

42,8 44,1 40,6 42,3 43,0 38,7 40,6 41,6 41,2 42,9 44,3 44,4 43,2 45,2 48,5 46,4 38,7 40,2 42,6 44,1

Nacht

39,5 40,6 37,4 39,1 39,6 35,4 37,3 38,1 38,0 39,6 40,9 40,9 40,0 41,9 44,9 42,8 35,5 37,0 39,3 40,5

excl. aftrek 47,7 48,9 45,6 47,3 47,9 43,6 45,6 46,4 46,3 47,9 49,2 49,3 48,2 50,2 53,3 51,2 43,7 45,2 47,6 48,9

Lden aftrek 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

incl. aftrek 46 47 44 45 46 42 44 44 44 46 47 47 46 48 51 49 42 43 46 47

Uit de rekenresultaten blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB als gevolg van de A2/A65 ter plaatse van de bestaande panden aan de St. Elisabethstraat niet wordt overschreden, de geluidbelasting bedraagt maximaal 47 dB. Ter plaatse van de nieuwe laagbouw wordt eveneens voldaan aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB, de geluidbelasting bedraagt maximaal 44 dB. Ook ter plaatse van de meeste gevels van de nieuwe hoogbouw wordt voldaan aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Uitzondering hierop vormen de gevels aan de Vliertstraat. Voor de oostgevel van deze woningen is sprake van een geringe overschrijding van maximaal 3 dB.

4.5.2

Cumulatieve geluidbelasting

In het kader van de Wgh en ten behoeve van de toetsing in het kader van de Wet ruimtelijke ordening wordt naast de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer ook de geluidbelasting ten gevolge van het railverkeer betrokken. De beoordeling van de cumulatieve geluidbelasting wordt behandeld in hoofdstuk 8.

4.5.3

Bouwbesluit 2012

Indien er sprake is van het vaststellen van een hogere waarde dient op grond van artikel 3.3 van het Bouwbesluit 2012 te worden onderzocht of de karakteristieke geluidwering van de woning of het geluidgevoelig gebouw bij de betreffende hogere waarde voldoet aan de wettelijke grenswaarde. Bij de berekeningen van de karakteristieke geluidwering dient te worden uitgegaan van de vast te stellen hogere waarde waarbij voor de aftrek 0 dB dient te

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 18

worden aangehouden. De toegepaste aftrek bij de bepaling van de hogere waarde voor wegverkeer wordt dus opgeteld bij de vast te stellen hogere waarde. De volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering van een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied mag niet kleiner zijn dan het verschil tussen de in dat besluit opgenomen hogere waarde en, in geval van wegverkeerslawaai, 33 dB. De overschrijding wordt veroorzaakt door de A2/A65 waarvoor een aftrek van 2 dB van toepassing is. De geluidbelasting exclusief aftrek bedraagt derhalve maximaal 51 + 2 = 53 dB. Conform het Bouwbesluit 2012 bedraagt de eis aan de karakteristieke geluidwering 53 – 33 = 20 dB. De minimale eis uit het Bouwbesluit 2012 bedraagt 20 dB. Aanvullende maatregelen zijn in de voorliggende situatie niet aan de orde. De karakteristieke geluidwering van de gevels van de nieuwbouw appartementen moet, ondanks dat sprake is van het vaststellen van een hoger waarde, voldoen aan de minimale eis van 20 dB.

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 19

WETTELIJK KADER RAILVERKEER

5.1

Algemeen

Met betrekking tot spoorweglawaai dient de gevelbelasting van een spoorbaan in beeld gebracht te worden indien de ontwikkeling is gelegen binnen een geluidzone voor railverkeer. In het Besluit geluidhinder zijn grenswaarden opgenomen waaraan de gevelbelasting dient te worden getoetst. 5.2

Wettelijk kader

Zonering

De meeste spoorwegen zijn geplaatst op de geluidplafondkaart en vallen onder hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer. Spoorwegen, geplaatst op de kaart, bedoeld in artikel 106, eerste lid, onderdeel a, van de Wgh (hierna: de zonekaart) vallen onder het Besluit geluidhinder. De spoorwegen die niet op de geluidplafondkaart staan en niet op de zonekaart, worden in het kader van de wet aangemerkt als weg of een deel van een weg. Voor geluidsgevoelige objecten langs spoorwegen blijven de regels van de wet gelden. Deze regels gelden voor geluidsgevoelige objecten die worden geprojecteerd binnen de zone van een spoorweg die geplaatst zijn op de geluidplafondkaart of binnen de zone van een spoorweg zijn aangegeven op de zonekaart.

Spoorweg aangegeven op geluidplafondkaart

De zonebreedte van een spoorweg geplaatst op de geluidplafondkaart wordt bepaald door artikel 1.4a van de Wgh. De zonebreedte wordt afhankelijk gesteld van de hoogte van het geluidproductieplafond op het betreffende referentiepunt langs deze spoorbaan en varieert van 100 meter tot maximaal 1200 meter. Indien de referentiepunten een verschillende zonebreedte geven, dan loopt het breedste zonedeel over een afstand gelijk aan een derde van de breedte van dat zonedeel, gemeten vanaf het laatste referentiepunt behorende bij het breedste zonedeel, door langs de spoorweg en sluit aan met een loodlijn op de smallere zone. De zonebreedten zijn in onderstaande tabel 5.1 opgenomen. De referentiepunten zijn opgenomen in het Geluidregister spoor. Tabel 5.1: Zones langs spoorwegen geluidplafondkaart. Hoogte geluidproductieplafond Kleiner dan 56 dB Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB Gelijk aan of groter dan 74 dB

Breedte zone (in meters) 100 200 300 600 900 1200

Het plangebied is gelegen ten noorden van de Secretaris de Rooijstraat in Vught. Ten westen van het plangebied liggen 2 spoorlijnen te weten: ‘s-Hertogenbosch – Tilburg en ’sHertogenbosch – Eindhoven. Voor beide spoorlijnen zal worden beoordeeld of het plangebied is gelegen binnen de zone.

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 20

Figuur 5.1: Referentiepunten Geluidregister spoor en situering plangebied (rood omcirkeld)

GPP=66 dB

GPP=67 dB

GPP=66 dB GPP=66 dB GPP=66 dB GPP=65 dB GPP=64 dB

Voor beide spoorlijnen ‘s-Hertogenbosch – Tilburg en ’s-Hertogenbosch – Eindhoven is sprake van een zonebreedte van 600 meter. De afstand van het plangebied tot de beide spoorwegen is 575 meter respectievelijk 350 meter. Gelet op het bovenstaande valt de nieuwe ontwikkeling binnen de zone van beide spoorweggen aangegeven op de geluidplafondkaart. De geluidbelasting ten gevolge van deze 2 spoorwegen wordt gecumuleerd inzichtelijk gemaakt.

Normstelling

De grenswaarden voor railverkeerslawaai zijn vastgelegd in art. 4.9 tot en met 4.12 van het Besluit geluidhinder (Bgh). Tabel 5.2 geeft hiervan een samenvatting. Tabel 5.2: Grenswaarden Bgh voor woningen c.q. geluidgevoelige bestemmingen binnen de zone van een spoorweg Bestemming

Voorkeursgrenswaarde

Hoogst toelaatbare geluidbelasting

Woning

55 dB

68 dB

Andere geluidgevoelige gebouwen

53 dB

68 dB

Geluidgevoelige terreinen

55 dB

63 dB

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 21

UITGANGSPUNTEN EN REKENRESULTATEN RAILVERKEER

6.1

Verkeersvariabelen

Voor de verkeersgegevens van de spoorlijnen is gebruik gemaakt van de verkeersintensiteiten van de brondata uit het Geluidregister spoor. Alle brondata van het beschouwde spoortracé zijn in het akoestisch model geïmporteerd. Gerekend is met een plafondcorrectiewaarde van 1,5 dB. 6.2

Rekenmethode en modellering

Op basis van de brondata uit het Geluidregister spoor en de lokale omgevingsvariabelen is de geluidsbelasting van het railverkeer berekend conform Standaardrekenmethode 2 van Bijlage IV van het Rmg 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma Geomilieu versie 5.21. De berekeningsinvoer is opgenomen in bijlagen 2 en 4. Figuur 6.1 toont een 3D weergave van het railverkeermodel. Figuur 6.1: Akoestisch model railverkeer, plangebied rood omcirkeld

6.3

6.3.1

Rekenresultaten railverkeer

Besluit geluidhinder

In onderstaande tabel 6.1 zijn de berekende geluidbelastingen als gevolg van het railverkeer weergegeven. In de tabel is tevens is aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 55 dB getoetst. De vermelde geluidniveaus zijn afgerond overeenkomstig het Rmg 2012. De volledige berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 6.

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 22

Tabel 6.1: Geluidbelasting railverkeerslawaai Naam

Omschrijving

Bestaand pand, nr. 1a 01_A St. Elisabethstraat 1a oost 01_B St. Elisabethstraat 1a oost 01_C St. Elisabethstraat 1a oost 02_A St. Elisabethstraat 1a zuid 02_B St. Elisabethstraat 1a zuid 02_C St. Elisabethstraat 1a zuid 03_C St. Elisabethstraat 1a west 04_A St. Elisabethstraat 1a noord 04_B St. Elisabethstraat 1a noord 04_C St. Elisabethstraat 1a noord 05_A St. Elisabethstraat 1a/b NW 06_A St. Elisabethstraat 1a/b ZO Bestaand pand, nr. 1b 07_C St. Elisabethstraat 1b noord 08_A St. Elisabethstraat 1b oost 1 08_B St. Elisabethstraat 1b oost 1 08_C St. Elisabethstraat 1b oost 1 09_A St. Elisabethstraat 1b oost 2 09_B St. Elisabethstraat 1b oost 2 09_C St. Elisabethstraat 1b oost 2 10_A St. Elisabethstraat 1b west 1 10_B St. Elisabethstraat 1b west 1 10_C St. Elisabethstraat 1b west 1 11_A St. Elisabethstraat 1b west 2 11_B St. Elisabethstraat 1b west 2 11_C St. Elisabethstraat 1b west 2 Laagbouw nieuw 12_A Laagbouw west 12_B Laagbouw west 13_A Laagbouw zuid 13_B Laagbouw zuid 14_A Laagbouw oost 14_B Laagbouw oost Hoogbouw nieuw 15_A Hoogbouw I west 15_B Hoogbouw I west 15_C Hoogbouw I west 15_D Hoogbouw I west 16_A Hoogbouw I 16_B Hoogbouw I 16_C Hoogbouw I 16_D Hoogbouw I 17_B Hoogbouw I oost 17_C Hoogbouw I oost 17_D Hoogbouw I oost 18_B Hoogbouw I noord

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 1,5

39,9 41,5 45,0 40,4 42,6 45,6 43,3 40,0 40,8 42,6 41,3 40,7

38,9 40,4 44,0 39,4 41,5 44,6 42,3 39,0 39,8 41,6 40,3 39,6

33,6 35,2 38,7 34,0 36,2 39,3 37,2 33,9 34,7 36,5 35,1 34,2

42 44 47 43 45 48 46 42 43 45 44 43

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

46,1 42,5 44,2 45,7 40,6 42,2 44,2 43,6 44,3 45,5 42,8 43,3 44,5

45,1 41,5 43,2 44,7 39,6 41,2 43,3 42,6 43,4 44,7 41,8 42,3 43,6

40,0 36,3 38,0 39,7 34,5 36,2 38,3 37,5 38,5 39,9 36,6 37,2 38,7

48 45 47 48 43 45 47 46 47 48 45 46 47

1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5

43,8 44,8 43,0 44,3 40,0 42,0

42,9 43,9 42,0 43,3 39,0 41,0

37,9 39,0 36,9 38,3 34,0 36,1

46 47 45 47 42 44

1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 3,0 6,0 9,0 3,0

38,7 41,5 46,7 46,7 42,1 43,1 45,1 46,1 43,1 44,8 46,6 43,8

37,7 40,5 45,8 45,9 41,1 42,1 44,2 45,2 42,2 43,9 45,7 42,9

32,6 35,4 40,9 41,1 36,1 37,1 39,4 40,4 37,5 39,2 41,0 38,3

41 44 49 49 44 46 48 49 46 47 49 46

>55 dB

>68 dB

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

Naam 18_C 18_D 19_B 19_C 19_D 20_A 20_B 20_C 20_D 21_B 21_C 21_D 22_B 22_C 22_D 23_A 23_B 23_C 23_D 24_A 24_B 24_C 24_D 25_A 25_B 25_C 25_D

Omschrijving Hoogbouw I noord Hoogbouw I noord Hoogbouw II west Hoogbouw II west Hoogbouw II west Hoogbouw II zuid Hoogbouw II zuid Hoogbouw II zuid Hoogbouw II zuid Hoogbouw II noord Hoogbouw II noord Hoogbouw II noord Hoogbouw III west Hoogbouw III west Hoogbouw III west Hoogbouw III zuid Hoogbouw III zuid Hoogbouw III zuid Hoogbouw III zuid Hoogbouw III oost Hoogbouw III oost Hoogbouw III oost Hoogbouw III oost Hoogbouw III noord Hoogbouw III noord Hoogbouw III noord Hoogbouw III noord

Hoogte 6,0 9,0 3,0 6,0 9,0 1,5 4,5 7,5 10,5 3,0 6,0 9,0 3,0 6,0 9,0 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5

Dag 45,4 45,2 40,7 42,9 45,5 42,6 43,7 45,3 45,8 42,7 44,4 45,6 41,3 43,4 46,1 42,0 43,4 44,7 45,2 42,2 43,3 44,1 44,7 40,5 41,7 44,5 45,5

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 23

Avond 44,5 44,4 39,8 42,0 44,6 41,6 42,8 44,3 44,9 41,9 43,6 44,8 40,4 42,6 45,2 41,0 42,4 43,8 44,3 41,2 42,5 43,3 43,9 39,6 40,8 43,7 44,8

Nacht 40,0 39,9 34,9 37,2 39,8 36,7 37,9 39,6 40,3 37,4 39,1 40,4 35,8 38,0 40,7 36,1 37,6 39,1 39,7 36,5 37,9 38,8 39,5 34,8 36,1 39,2 40,4

Lden 48 48 43 46 48 45 46 48 48 46 47 48 44 46 49 44 46 47 48 45 46 47 48 43 44 47 48

>55 dB

>68 dB

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 55 dB ter plaatse van de ontwikkelingslocatie niet wordt overschreden. De geluidbelasting bedraagt maximaal 48 dB ter plaatse van de bestaande panden en 49 dB ter plaatse van de nieuwbouw.

6.3.2

Cumulatieve geluidbelasting

6.3.3

Bouwbesluit 2012

In het kader van de Wgh en ten behoeve van de toetsing in het kader van de Wet ruimtelijke ordening wordt naast de geluidbelasting ten gevolge van het railverkeer ook de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer betrokken. De beoordeling van de cumulatieve geluidbelasting wordt behandeld in hoofdstuk 8. In de voorliggende situatie is voor het aspect railverkeerslawaai geen sprake van een overschrijding van ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Een akoestisch onderzoek naar de geluidwering van de gevel is derhalve niet aan de orde. De karakteristieke geluidwering van de gevels moet voldoen aan de minimale eis van 20 dB.

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 24

HOGERE WAARDE WET GELUIDHINDER

De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB voor wegverkeer wordt als gevolg van de A2/A65 bij de oostgevels van de nieuwe appartementen met maximaal 3 dB overschreden. De ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van 55 dB voor railverkeer wordt niet overschreden. Omdat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting voor wegverkeer wordt overschreden dient op basis van de Wgh beoordeeld te worden of geluidbeperkende maatregelen mogelijk c.q. doelmatig zijn. De geluidbeperkende maatregelen kunnen bestaan uit bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en gevelmaatregelen. Binnen het milieubeleid gaat in het algemeen de voorkeur uit naar bronmaatregelen. Voor de toepasbaarheid van de geluidbeperkende maatregelen zijn o.a. van belang de hoogte van de kosten in relatie tot het geluideffect hiervan. Als maatregelen niet mogelijk c.q. doelmatig zijn, dient door burgemeester en wethouders een hogere waarde te worden vastgesteld. Voor het vaststellen van een hogere waarde kan het bevoegd gezag in haar geluidbeleid nog nadere criteria stellen. De gemeente Vught beschikt niet over een geluidbeleid. Dit onderzoek zal zich derhalve beperken tot een onderzoek naar geluidbeperkende maatregelen zoals omschreven in de Wgh. Met betrekking tot het toepassen van maatregelen zijn de volgende mogelijkheden onderzocht: 1. stedenbouwkundige maatregelen, zoals meer afstand tot de bron; 2.

bronmaatregelen, zoals stil wegdek of verkeersmaatregelen (verlaging snelheid of verkeersintensiteiten, wijziging samenstelling verkeer, wijziging route zwaar verkeer); 3. overdrachtsmaatregelen, zoals wallen of schermen.

ad. 1.

Stedenbouwkundige maatregelen

Met betrekking tot het vergroten van de afstand tot de bron zijn er slechts beperkte mogelijkheden binnen het plangebied. De rooilijn aan de oostzijde van het plan is zodanig gekozen dat deze aansluit op de bestaande bebouwing. Een afwijkende rooilijn is stedenbouwkundig niet wenselijk, daarmee is ook het vergroten van de afstand uit stedenbouwkundig oogpunt niet wenselijk.

ad. 2. Bronmaatregelen

De overschrijding is het gevolg van de A2/A65. Bronmaatregelen in de vorm van het toepassen van een stiller type wegdek voor de A2/A65 is geen reële maatregel. Ook bronmaatregelen, in de vorm van het verlagen van de maximale snelheid of wijzigen van de samenstelling van het verkeer is geen realistische optie.

ad. 3. Overdrachtsmaatregelen

Geluidbeperkende maatregelen in het overdrachtsgebied zoals het plaatsen van een scherm of wal is in het stedelijk gebied met beperkte ruimte stedenbouwkundig geen optie. Er is daarnaast onvoldoende ruimte om een scherm of wal te realiseren. Geconcludeerd kan worden dat het bezwaar op stedenbouwkundige gronden te groot is om aanvullende geluidbeperkende maatregelen te treffen om de geluidbelasting als gevolg van de A2/A65 voldoende te reduceren. Omdat voldaan wordt aan de criteria van het algemene ontheffingenbeleid kan op basis van de onderzoeksresultaten voor de ontwikkeling bij burgemeester en wethouders van de gemeente Vught een ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting worden aangevraagd voor de oostgevel van het appartementencomplex. De vast te stellen hogere waarde betreft 50 dB.

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 25

CUMULATIEVE GELUIDBELASTING

8.1

Wet geluidhinder (Wgh)

Bij het vaststellen van een hogere waarde waarbij sprake is van een situering binnen meerdere zones van weg-, rail- en/of industrielawaai is inzicht vereist in de geluidbelasting als gevolg van alle gezoneerde geluidbronnen samen waarbij sprake is van een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting mag daarbij niet leiden tot een onaanvaardbare geluidbelasting. In de onderhavige situatie vindt alleen overschrijding als gevolg van 1 wegverkeersbron plaats zodat op grond van de Wgh cumulatie van bronsoorten niet relevant is. 8.2

Wet ruimtelijke ordening (Wro)

Bij een nieuwe ruimtelijke ontwikkeling dient op grond van de Wet ruimtelijke ordening (Wro), in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat inzichtelijk te worden gemaakt en te worden beoordeeld indien er sprake is van geluidgevoelige bestemmingen ter plaatse van of nabij de ontwikkeling. Het akoestisch klimaat wordt bepaald door alle aanwezige geluidsbronnen samen. In dat kader dienen ook de niet gezoneerde wegen bij de beoordeling te worden betrokken. Aangetoond dient te worden dat als gevolg van de gecumuleerde geluidbelasting geen sprake is van onaanvaardbare negatieve effecten op het woon- en leefklimaat. In hoofdstuk 2 van bijlage I van het Rmg 2012 wordt de rekenmethode beschreven voor het cumuleren van geluidbronnen. In deze rekenmethode wordt rekening gehouden met de verschillen in dosis-effectrelaties van de verschillende geluidsbronnen. Tabel 8.1 toont de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelastingen als gevolg van alle weg- en railverkeersbronnen. Bij de rekenresultaten is de aftrek conform artikel 110g Wgh niet meegenomen. De etmaalwaarden zijn afgerond overeenkomstig het Rmg 2012. De berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 7. Tabel 8.1: Gecumuleerde geluidbelasting weg- en railverkeerslawaai, zonder aftrek artikel 110g Wgh Naam

Omschrijving

Hoogte

MKM Lden

Classificatie

Bestaand pand, nr 1a 01_A

St. Elisabethstraat 1a oost

1,5

redelijk

01_B

St. Elisabethstraat 1a oost

4,5

redelijk

01_C

St. Elisabethstraat 1a oost

7,5

redelijk

02_A

St. Elisabethstraat 1a zuid

1,5

goed

02_B

St. Elisabethstraat 1a zuid

4,5

goed

02_C

St. Elisabethstraat 1a zuid

7,5

goed

03_C

St. Elisabethstraat 1a west

7,5

redelijk

04_A

St. Elisabethstraat 1a noord

1,5

matig

04_B

St. Elisabethstraat 1a noord

4,5

matig

04_C

St. Elisabethstraat 1a noord

7,5

matig

05_A

St. Elisabethstraat 1a/b NW

1,5

matig

06_A

St. Elisabethstraat 1a/b ZO

1,5

zeer goed

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

Naam

Omschrijving

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 26

Hoogte

MKM Lden

Classificatie

Bestaand pand, nr. 1b 07_C

St. Elisabethstraat 1b noord

7,5

redelijk

08_A

St. Elisabethstraat 1b oost 1

1,5

goed

08_B

St. Elisabethstraat 1b oost 1

4,5

goed

08_C

St. Elisabethstraat 1b oost 1

7,5

goed

09_A

St. Elisabethstraat 1b oost 2

1,5

goed

09_B

St. Elisabethstraat 1b oost 2

4,5

goed

09_C

St. Elisabethstraat 1b oost 2

7,5

goed

10_A

St. Elisabethstraat 1b west 1

1,5

matig

10_B

St. Elisabethstraat 1b west 1

4,5

matig

10_C

St. Elisabethstraat 1b west 1

7,5

matig

11_A

St. Elisabethstraat 1b west 2

1,5

matig

11_B

St. Elisabethstraat 1b west 2

4,5

matig

11_C St. Elisabethstraat 1b west 2 Laagbouw nieuw

7,5

matig

12_A

Laagbouw west

1,5

matig

12_B

Laagbouw west

4,5

matig

13_A

Laagbouw zuid

1,5

matig

13_B

Laagbouw zuid

4,5

matig

14_A

Laagbouw oost

1,5

redelijk

14_B

Laagbouw oost

4,5

redelijk goed

Hoogbouw nieuw 15_A

Hoogbouw I west

1,5

15_B

Hoogbouw I west

4,5

goed

15_C

Hoogbouw I west

7,5

redelijk

15_D

Hoogbouw I west

10,5

matig

16_A

Hoogbouw I

1,5

matig

16_B

Hoogbouw I

4,5

matig

16_C

Hoogbouw I

7,5

matig

16_D

Hoogbouw I

10,5

matig

17_B

Hoogbouw I oost

3,0

redelijk

17_C

Hoogbouw I oost

6,0

redelijk

17_D

Hoogbouw I oost

9,0

redelijk

18_B

Hoogbouw I noord

3,0

goed

18_C

Hoogbouw I noord

6,0

goed

18_D

Hoogbouw I noord

9,0

goed

19_B

Hoogbouw II west

3,0

redelijk

19_C

Hoogbouw II west

6,0

redelijk

19_D

Hoogbouw II west

9,0

redelijk

20_A

Hoogbouw II zuid

1,5

matig

20_B

Hoogbouw II zuid

4,5

matig

20_C

Hoogbouw II zuid

7,5

matig

20_D

Hoogbouw II zuid

10,5

matig

21_B

Hoogbouw II noord

3,0

goed

21_C

Hoogbouw II noord

6,0

goed

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 27

Naam

Omschrijving

Hoogte

MKM Lden

Classificatie

21_D

Hoogbouw II noord

9,0

goed

22_B

Hoogbouw III west

3,0

goed

22_C

Hoogbouw III west

6,0

goed

22_D

Hoogbouw III west

9,0

goed

23_A

Hoogbouw III zuid

1,5

matig

23_B

Hoogbouw III zuid

4,5

matig

23_C

Hoogbouw III zuid

7,5

matig

23_D

Hoogbouw III zuid

10,5

matig

24_A

Hoogbouw III oost

1,5

matig

24_B

Hoogbouw III oost

4,5

matig

24_C

Hoogbouw III oost

7,5

matig

24_D

Hoogbouw III oost

10,5

matig

25_A

Hoogbouw III noord

1,5

redelijk

25_B

Hoogbouw III noord

4,5

redelijk

25_C

Hoogbouw III noord

7,5

redelijk

25_D

Hoogbouw III noord

10,5

redelijk

Uit de beoordeling van de rekenresultaten blijkt dat de MKM Lden bij de bestaande bebouwing varieert tussen “matig” en “zeer goed”. Ter plaatse van nr. 1b varieert de classificatie tussen “matig” en “goed”. Hiervoor geldt dat de classificatie “matig” optreedt ter plaatse van de voorgevel. Het wegverkeer op de 30 km-weg St. Elisabethstraat is bepalend. De classificatie ter plaatse van de achterzijde is “goed”. Het betreft nieuwe geluidgevoelige bestemmingen die in bestaande panden worden gerealiseerd. Maatregelen zoals het vergroten van de afstand tot de weg zijn derhalve geen reële optie. Indien sprake is van renovatie van de panden kan worden overwogen om voor de voorgevel glas te kiezen met een hogere geluidisolatie en de ventilatie voor zover mogelijk te realiseren via de achtergevel. Bij een karakteristieke geluidwering van 25 dB voor de voorgevel kan worden voldaan aan een binnenniveau van 33 dB. Op die manier kan inpandig een goed woon- en leefklimaat worden geborgd. Of dit voor de bestaande panden haalbaar is, is op voorhand niet te bepalen. Ter plaatse van de nieuwbouw is sprake classificatie die varieert tussen “matig” en ”goed”. De classificatie “slecht” treedt op ter plaatse van de zuidgevel. Het wegverkeer op de 30 km-weg Secretaris van Rooijstraat is bepalend. De classificatie aan de achterzijde van het complex is “goed”.

Ter plaatse van de achtergevel is het railverkeer bepalend voor de classificatie. Uit de toets Wgh in combinatie met het Bouwbesluit 2012 blijkt dat gevelmaatregelen niet noodzakelijk zijn. Voldaan moet worden aan de minimale eis ten aanzien van de karakteristieke geluidwering van 20 dB. Uit oogpunt van een goede ruimtelijke ordening wordt echter geadviseerd om desondanks maatregelen te treffen. Bij een karakteristieke geluidwering van 27 dB voor de voorgevel kan ook in de wooneenheden een goed woon- en leefklimaat worden geborgd. Dit is technisch goed haalbaar voor nieuwbouw appartementen.

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 28

SAMENVATTING EN CONCLUSIE

In het kader van de RO procedure voor een ruimtelijke ontwikkeling van het plangebied “Rozenoord” dient een akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai te worden uitgevoerd. Het plangebied is gelegen ten noorden van de Secretaris van Rooijstraat in Vught. Het plan bestaat uit het mogelijk maken van 40 wooneenheden. Dura Vermeer Bouw Zuid B.V. heeft aan AGEL adviseurs opdracht verstrekt om het akoestisch onderzoek uit te voeren. Doel van het onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting op de gevels van de geluidgevoelige functies binnen de ruimtelijke ontwikkeling als gevolg van het weg- en railverkeer en deze te toetsen aan het wettelijk kader. Tevens kunnen de onderzoeksresultaten dienen voor de beoordeling of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Een akoestisch onderzoek is op grond van de Wet geluidhinder noodzakelijk wanneer een woning of een geluidgevoelig gebouw gelegen is binnen een door deze wet aangewezen geluidzone. De ruimtelijke ontwikkeling bevindt zich binnen de geluidzone van de A2/A65 en de spoorlijnen ’s-Hertogenbosch – Tilburg en ’s-Hertogenbosch - Eindhoven. Daarnaast dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook de geluidbelasting te worden beoordeeld als gevolg van cumulatie van alle geluidsbronnen. In dit verband zijn ook de niet gezoneerde 30 km wegen bij het onderzoek betrokken.

De verkeersgegevens van de 30 km-wegen zijn beschikbaar gesteld door de gemeente Vught. De gegevens van de snelwegen zijn overgenomen uit het geluidregister wegen en van de spoorlijnen uit het geluidregister spoorwegen. De geluidsbelastingen zijn berekend met de Standaardrekenmethode 2 van bijlage III en IV van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma Geomilieu V5.21.

Wegverkeer:

Uit de rekenresultaten blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB als gevolg van de A2/A65 ter plaatse van de oostgevel van het appartementencomplex met maximaal 3 dB wordt overschreden. Ter plaatse van de overige gevels van het appartementencomplex en de beide bestaande panden wordt wel voldaan aan de grenswaarde. De maximale ontheffingswaarde van 53 dB wordt bij geen van de woningen overschreden.

Railverkeer:

Uit de rekenresultaten blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 55 dB als gevolg van de spoorwegen niet wordt overschreden.

Hogere waarde Wgh:

Conform de Wgh zijn de mogelijkheden om de geluidbelasting te reduceren m.b.t. stedenbouwkundige, bron- en overdrachtsmaatregelen nader onderzocht. Geconcludeerd wordt dat het bezwaar op stedenbouwkundige gronden te groot is om aanvullende geluidbeperkende maatregelen te treffen om de geluidbelasting als gevolg van de A2/A65 te reduceren voor een

A G E L adviseurs D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plangebied “Rozenoord” te Vught

ruimte infra bouw milieu

20200051 oktober 2020 blad 29

beperkt aantal woningen. Derhalve kan de situatie in beginsel aangemerkt worden als aanvaardbaar.

Bouwbesluit 2012:

Onderbouwd is dat, ondanks het feit dat sprake is van het vaststellen van een hogere waarde, de karakteristieke geluidwering moet voldoen aan de minimale eis van 20 dB.

Kwaliteit akoestische omgeving:

Omdat sprake is van een nieuwe geluidgevoelige ontwikkeling is op grond van de Wro, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat ter plaatse van de ontwikkeling inzichtelijk gemaakt en beoordeeld. Uit deze beoordeling blijkt dat de kwaliteit van de akoestisch omgeving geclassificeerd kan worden als “matig” tot “goed”. Geadviseerd wordt om gevelmaatregelen te treffen zodat in de wooneenheden een goed woon- en leefklimaat kan worden geborgd.

BIJLAGE 1 FIGUREN

schaal = 1 : 7500

408000

D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

300 m

Plangebied "Rozenoord" te Vught

407000

Situatie

AGEL adviseurs

Figuur 1:

149000

20200051, bijlage 1

148000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [model - wegverkeer] , Geomilieu V5.21

200 m schaal = 1 : 5000

Bodemgebieden, gebouwen en schermen (plangebied rood omrand)

AGEL adviseurs

Figuur 2:

149000

20200051, bijlage 1

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [D02 oktober 2020 - wegverkeer] , Geomilieu V5.21

D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

408000

Plangebied "Rozenoord" te Vught

Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hulpvlakken

1996

01 05

03 01

03 06 07

20 m

schaal = 1 : 500

11 08 02

D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

1962

Plangebied "Rozenoord" te Vught

Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hulpvlakken

10 09 25

18 12

15 14 13

05 16

21 17 19

05 20 23

Toetspunten

AGEL adviseurs

Figuur 3:

20200051, bijlage 1

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [D02 oktober 2020 - wegverkeer] , Geomilieu V5.21

80 m schaal = 1 : 2000

30 km-wegen

AGEL adviseurs

Figuur 4:

149000

20200051, bijlage 1

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [D02 oktober 2020 - wegverkeer] , Geomilieu V5.21

D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Plangebied "Rozenoord" te Vught

Wegen Bodemgebieden Gebouwen Hulpvlakken

200 m schaal = 1 : 5000

gezoneerde wegen

AGEL adviseurs

Figuur 5:

149000

20200051, bijlage 1

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [D02 oktober 2020 - wegverkeer] , Geomilieu V5.21

D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

0m 408000

Plangebied "Rozenoord" te Vught

Wegen Bodemgebieden Gebouwen Hulpvlakken

200 m schaal = 1 : 5000

spoorbanen

AGEL adviseurs

Figuur 6:

149000

20200051, bijlage 1

Railverkeerslawaai - RMR-2012, [D02 oktober 2020 - railverkeer] , Geomilieu V5.21

D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

0m 408000

Plangebied "Rozenoord" te Vught

Banen Bodemgebieden Gebouwen Hulpvlakken

BIJLAGE 2 INVOERGEGEVENS ALGEMEEN

D02 Akoestisch onderzoek weg- en ralverkeerslawaai Plangebied "Rozenoord" te Vught Model: Groep:

AGEL adviseurs 20200051, bijlage 2

wegverkeer plangebied Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. St. Elisabethstraat 1a St. Elisabethstraat 1b St. Elisabethstraat 1a/b nieuwe appartementen III nieuwe appartementen I

Hoogte 8,50 8,50 5,00 12,00 12,00

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

nieuwe appartementen II Laagbouw nw

12,00 7,00

0,80 0,80

Geomilieu V5.21

5-10-2020 12:35:47

D02 Akoestisch onderzoek weg- en ralverkeerslawaai Plangebied "Rozenoord" te Vught Model: Groep: Naam

AGEL adviseurs 20200051, bijlage 2

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Kruisingen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. A65/Helvoirtseweg

Geomilieu V5.21

Corr. 2/3

5-10-2020 12:36:19

D02 Akoestisch onderzoek weg- en ralverkeerslawaai Plangebied "Rozenoord" te Vught Model: Groep:

AGEL adviseurs 20200051, bijlage 2

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. St. Elisabethstraat 1a oost St. Elisabethstraat 1a zuid St. Elisabethstraat 1a west St. Elisabethstraat 1a noord St. Elisabethstraat 1a/b NW

X 148755,50 148754,07 148748,42 148749,84 148745,26

Y 407598,27 407592,45 407594,21 407600,02 407593,79

Hoogte A 1,50 1,50 -1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 -4,50 --

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 --

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

06 07 08 09 10

St. Elisabethstraat 1a/b ZO St. Elisabethstraat 1b noord St. Elisabethstraat 1b oost 1 St. Elisabethstraat 1b oost 2 St. Elisabethstraat 1b west 1

148748,87 148746,36 148748,38 148745,40 148736,92

407590,38 407590,12 407583,30 407573,33 407575,23

1,50 -1,50 1,50 1,50

--4,50 4,50 4,50

-7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

11 12 13 14 15

St. Elisabethstraat 1b west 2 Laagbouw west Laagbouw zuid Laagbouw oost Hoogbouw I west

148740,27 148736,78 148739,26 148744,00 148745,38

407585,96 407564,98 407559,23 407563,24 407564,13

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 ---7,50

----10,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Vught&id=264b11c8-6dd4-41d4-a8c1-f27134b84be4