Zienwijzennotitie Verkeersplan Twello 2025 - 2040

Kwaliteitseisen inrichting Op twee locaties wordt een verbijzondering qua inrichting voorgesteld, namelijk bij de Molenstraat ter hoogte van de Molen en op de H.W. Iordensweg tussen het gemeentehuis en het spoor. Hier komt de kwaliteit van de locatie centraal te staan in plaats van de verkeersfunctie. Voor de H.W. Iordensweg geldt dat het ontwerp aansluit bij de dorpsring rond het centrum. Een erfachtige inrichting is voorgesteld, dit zorgt voor een lagere rijsnelheid, verbeterde oversteekbaarheid en meer ruimte voor groen (zie figuur 11 en 12). Belanghebbenden worden betrokken bij het opstellen van het wegontwerp.

Wensbeeld netwerk (p. 15) Het voorstel is om de Oude Rijksstraatweg voor doorgaand autoverkeer af te sluiten. Dit om een veiliger fietsroute te creëren en het woon- en werkgebied te scheiden. De route kan daardoor ook niet meer worden gebruikt als sluiproute. Bij verdere uitwerking wordt in samenspraak met bewoners en belanghebbenden gekeken welke maatregel passend is.

Wensbeeld netwerk Voor de Oude Rijksstraatweg wordt voorgesteld om maatregelen te treffen die de verkeersveiligheid verbeteren en gelijk zorgen voor minder doorgaand verkeer op deze verbinding. Bij de verdere uitwerking wordt in samenspraak met bewoners en belanghebbenden gekeken welke maatregel passend is.

32

Figuur 10: Autonetwerk wensbeeld 2040 (p. 15) 3.5 Vrachtverkeer en landbouwverkeer Kwaliteitseisen inrichting (p. 17) Maatregelen uit de toekomstvisie Nijverheid en ’t Belt in combinatie met herinrichting Molenstraat.

Wensbeeld netwerk (p. 17) Beperken doorgaand vracht- en landbouwverkeer door Twello – aanpak Nijverheid en ’t Belt + knip Oude Rijksstraatweg.

De maatregel Oude Rijksstraatweg wijzigt van ‘afsluiten’ naar ‘maatregelen veiligheid en verminderen doorgaand verkeer (ntb)’. Kwaliteitseisen inrichting Maatregelen uit de toekomstvisie Nijverheid en ’t Belt in combinatie met herinrichting Molenstraat en Stationsstraat. Op twee locaties wordt een verbijzondering qua inrichting voorgesteld, namelijk bij de Molenstraat ter hoogte van de Molen en op de H.W. Iordensweg tussen het gemeentehuis en het spoor (zie figuur 11 en 12). Hier komt de kwaliteit van de locatie centraal te staan in plaats van de verkeersfunctie. Voor de H.W. Iordensweg geldt dat het ontwerp aansluit bij de dorpsring rond het centrum. Een erfachtige inrichting is voorgesteld, dit zorgt voor een lagere rijsnelheid, verbeterde oversteekbaarheid en meer ruimte voor groen. Het betreft een schetsmatige impressie, waar bij de verdere uitwerking rekening wordt gehouden met het feit dat de H.W. Iordensweg onderdeel uitmaakt van het netwerk voor vrachten landbouwverkeer. Wensbeeld netwerk Herinrichting van wegen leidt tot het beperken van doorgaand vracht- en landbouwverkeer door Twello – aanpak Nijverheid en ’t Belt + aanpassing Oude Rijksstraatweg. Toevoegen 5e bullet: Monitoren of (doorgaand) vrachtverkeer gebruikmaakt van de voorkeursroute.

3.6 Doorrekening verkeersmodel (p.19) De resultaten van het model laten zien dat door maatregelen zoals het stimuleren van voetgangers en fietsverkeer, snelheidsverlagingen van het autoverkeer de intensiteiten op de meeste hoofdwegen niet toeneemt ten opzichte van de huidige situatie.

Tekstuele wijziging: De resultaten van het model laten zien dat het nemen van maatregelen, zoals het stimuleren van wandelen en fietsen, en het verlagen van de rijsnelheid voor autoverkeer, het aantal verkeersbewegingen op de meeste hoofdwegen niet toeneemt ten opzichte van de huidige situatie. Toevoegen: In figuur 15 zijn de resultaten van de modeldoorrekeningen naast elkaar gezet voor de verschillende wegvakken. Daarbij representeert 2023 de huidige situatie. De waarden van het model kunnen op enkele wegvakken afwijken van de telcijfers. Het model gebruikt de telcijfers als basis voor de vergelijking (kalibratie), maar omdat een telcijfer een momentopname in het jaar is, zijn er beperkte afwijkingen mogelijk.

33

Figuur 15 (p. 20) • Nr 6 Zuiderlaan West: 1800 • Nr 12 Zuiderlaan Oost: 3000 • Nr 30 Zonnenbergstraat Oost: 1400

Herstellen technische modelfouten: • Nr 6 Zuiderlaan West: 2600 • Nr 12 Zuiderlaan Oost: 4200 • Nr 30 Zonnenbergstraat Oost: 700

Figuur 15 (p. 20)

De tabel is overzichtelijker gemaakt door: • ‘2040 No regret’ te wijzigen naar ‘Verkeersplan’, verwijzend naar de maatregelen uit het Verkeersplan Twello • Bij de indexering de kolom met referentie (‘100’) te verwijderen • De kolom waarbij een vergelijking is gemaakt tussen ‘2040 No regret’ en ‘2040 No regret’ te verwijderen. Deze vergelijking is overbodig De locatie Stationsstraat is toegevoegd aan Figuur 15 en aan de tabel (p. 20).

Hoofdstuk 4

Omwille van de leesbaarheid van de tabellen voor de korte, middellange en lange termijn, vervalt de kolom met de relatie met geplande werkzaamheden.

4.2 KT = korte termijn (2026-2030) (p. 22)

Toevoegen: • Veilingstraat tussen Stationsstraat en Domineestraat: inrichten ETW30 Dorpsring • H.W. Iordensweg: • Komgrens verplaatsen nabij Zonnenbergstraat • Rotonde H.W. Iordensweg – Zuiderlaan • Verdistraat en Troelstralaan: inrichten als fietsstraat (Programma Wegen)

4.4 LT = Lange termijn (na 2035) (p. 23) Noord-zuidroute voetgangers-fietsers Twellosebeek inclusief ongelijkvloerse kruising met het spoor. Potentie als beweegroute nader te verkennen. • Korte termijn 2 tot 3 miljoen euro • Lange termijn 3 tot 4 miljoen euro

Noord-zuidroute voetgangers Twellosebeek inclusief ongelijkvloerse kruising met het spoor. Potentie als beweegroute nader te verkennen. Vanwege de extra ambitie voor de korte termijn wijzigt de kostenindicatie: • Korte termijn 3 tot 5 miljoen euro • Lange termijn meer dan 4 miljoen euro Toevoegen: Gedragsbeïnvloeding is een belangrijke component om de infrastructurele maatregelen goed te laten functioneren. In de verkeersveiligheid wordt gewerkt met de "3 E's": Educatie (voorlichting, training), Engineering (infrastructuur, voertuigen) en Enforcement (handhaving). Een effectieve aanpak integreert al deze aspecten, omdat gedrag niet alleen door

34

bewustwording (educatie) wordt gestuurd, maar ook sterk wordt beïnvloed door de omgeving (engineering) en de consequenties van het gedrag (enforcement). Als onderdeel van de uitwerking van alle projecten worden deze drie “E’s” meegenomen. Dit gebeurt onder andere door de afdeling communicatie en de politie nauw te betrekken. Bijlage

Toevoegen Bijlage 2: inrichtingskenmerken wegcategorieën en fietsstraten (zie volgende pagina)

35

Bijlage 2 inrichtingskenmerken wegen Onderstaande tabel geeft de kenmerken van de wegen binnen de bebouwde kom weer. Binnen een 30 km/u weg wordt er onderscheid gemaakt tussen een gebiedsontsluitingsweg (GOW), een Erftoegangsweg (ETW) en een Fietsstraat (FTS). GOW30 Verblijven en verkeer 30 km/u Geen Geen

ETW 30 Verblijven 30 km/u Geen Geen

FTS30 Verblijven (auto te gast) 30 km/uur Geen Geen

2.000 – 8.000 mvt/etm Vrijliggend fietspad of fietsstroken Ja 5,8 – 6,8 m

< 6.000 mvt/etm Geen (gemengd op rijbaan)

< 4.000 mvt/etmaal fietsstraat

Busroute Rijbaanbreedte

GOW50 Verkeer 50 km/u Ja (of trottoirband) (Dubbele) asstreep of middenberm > 4.000 mvt/etm Vrijliggend fietspad of parallelweg Ja 5,8 – 7,8 m

Bij voorkeur niet 4,8 – 5,8 m

Verharding

Asfalt of beton

Geheel of gedeeltelijk elementverharding

Parkeren

Buiten de rijbaan (langsparkeren)

Openbaar vervoer

Niet op rijbaan. Bij voorkeur niet langsparkeren. Haltekom

Elementverharding (op bedrijventerreinen asfalt of beton) Op of buiten de rijbaan (haaks/langsparkeren)

Niet 4,5-6,3 afhankelijk van intensiteit fiets en auto. Asfalt (rijloper fiets) met aan weerszijden klinkerstrook.

Snelheidsremmers

Niet aanwezig

Functie Snelheid Kantmarkering Rijrichtingscheiding Intensiteit (indicatief) Fietsvoorziening

Oversteekvoorzieningen

Alleen bij kruispunten of wegvak met voorziening *Kenmerken zijn gebaseerd op de richtlijnen van het CROW.

Halteren op de rijbaan of haltekom Bij oversteeklocaties of conflictpunten Verleiden van oversteek via voorzieningen op wegvak

36

Langsparkeren

Niet aanwezig of op de rijbaan

Niet aanwezig

Op kruispunten (plateaus) en wegvak (lange afstanden) Geen aparte oversteekvoorzieningen nodig

Op kruispunten Fietsstraat bij voorkeur in de voorrang.