Zienwijzennotitie Verkeersplan Twello 2025 - 2040
Tekst van het document
ZIENSWIJZENOTITIE BEHOREND BIJ HET
Verkeersplan Twello 2025-2040 Gemeente Voorst
Inhoudsopgave
1.
2. 3.
INLEIDING 1.1 Procedure ter inzage legging 1.2 Anonimisering 1.3 Leeswijzer ZIENSWIJZEN AANPASSINGEN VERKEERSPLAN TWELLO
2
3 30
1
1. INLEIDING 1.1 Procedure ter inzage legging Het ontwerp Verkeersplan Twello heeft van 12 juni 2025 tot en met 10 juli 2025 ter inzage gelegen. Gedurende deze termijn kon eenieder een zienswijze naar voren brengen bij de gemeente. Er zijn in totaal 27 schriftelijke zienswijzen ingediend. Op 18 juni 2025 organiseerde de gemeente een inloopbijeenkomst voor bewoners en belangstellenden. Adviesbureau Sweco en de gemeente gaven hier een toelichting op het Verkeersplan Twello en beantwoordden vragen van bezoekers.
1.2 Anonimisering Op grond van de Wet bescherming persoonsgegevens is het niet toegestaan de persoonsgegevens (NAW-gegevens) van natuurlijke personen te verwerken zonder bijvoorbeeld een wettelijke grondslag, dringende noodzaak of toestemming van de betreffende personen. In deze nota van zienswijzen noemen we de indieners van zienswijzen daarom niet bij naam.
1.3 Leeswijzer In deze nota van zienswijzen gaan we in hoofdstuk 2 in op de ingediende zienswijzen en het antwoord van de gemeente. Hoofdstuk 3 geeft inzicht in de onderdelen die ten opzichte van het ontwerp Verkeersplan Twello zijn gewijzigd.
2
2. ZIENSWIJZEN Nummer
Argument
Beantwoording
Wijziging ontwerp Verkeersplan Twello?
Steun voor 30 km zones en meer ruimte voor veiligheid voor fietsers. Een lagere snelheid is acceptabel voor de rijder. Bezwaar tegen ontmoedigingsbeleid voor auto's. Gebrek aan parkeerruimte kan bewoners van omliggende dorpen ontmoedigen om naar Twello te gaan. Bewoners zijn geneigd om naar andere winkelcentra zoals Anklaar te gaan.
Voor kennisgeving aangenomen.
Nee
In het Verkeersplan blijft het centrum van Twello bereikbaar per auto en wijzigt het aantal parkeerplaatsen nabij het centrum niet. Recent parkeeronderzoek (zie Inventarisatienota) toont aan dat er geen gebrek is aan parkeerruimte in het centrum van Twello in de huidige situatie. De nadere uitwerking van de verdeling van parkeerruimte vindt plaats in het kader van de ruimtelijke en economische visie voor het centrum van Twello. Zie antwoord 1.2
Nee
Voor kennisgeving aangenomen.
Nee
Zienswijze 1 1.1 1.2
1.3
Voorkeur voor voldoende parkeerplaatsen bij winkels om het bezoek aan Twello aantrekkelijk te houden.
Nee
Zienswijze 2 2.1
Waardering voor het plan vooral omdat fietsers en voetgangers een meer prominente plaats in het centrum van Twello krijgt.
3
2.2
Geen verkeerstellingen of verkeersonderzoek gedaan in de Stationsstraat. Verzoek voor dergelijk onderzoek aangezien deze straat wordt aangeduid als ‘fietsstraat’.
In de Inventarisatienota zijn de motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm) voor de Stationsstraat in Twello opgenomen in het overzicht in Bijlage 2 (telpunt 8 - 2318 mvt/etm). De verwachting is dat het aantal mvt/etm in de Stationsstraat in Twello oploopt tot maximaal 3010 mvt/etm in 2040. Op basis van de landelijke richtlijnen is een fietsstraat toepasbaar bij een verkeersintensiteit onder 6000 mvt/etm.
Ja, in het Verkeersplan worden de richtlijnen voor een fietsstraat opgenomen en de tabel met toekomstige verkeersintensiteiten in paragraaf 3.6 wijzigt. De Stationsstraat wordt aan de tabel toegevoegd, zodat de tabel overeenkomt met de tabel uit Bijlage 2 van de Inventarisatienota.
2.3
Vraag of de maatregelen navigatiesystemen en bewegwijzering voldoende is om vracht- en landbouwverkeer i.p.v. Stationsstraat via de Domineestraat te laten rijden. Voorstel voor aanpassing van wegontwerp, vooral de kruising met Rijksstraatweg, om vrachtverkeer te ontmoedigen Stationsstraat in te rijden.
Naast dat de routegeleiding door bewegwijzering en informatie via navigatiesystemen, wordt de Stationsstraat volgens het Verkeersplan heringericht tot fietsstraat. Door dit wegontwerp wordt vrachtverkeer ontmoedigd om in de Stationsstraat te rijden.
Nee
2.4
Voorstel om noordelijke deel van Stationsstraat éénrichtingsverkeer te maken, met uitzondering voor bussen en hulpdiensten. Omdat kruising Stationsstraat – Veilingstraat – Raccordement dicht bij spooroverweg is en de opstelruimte tussen kruising en het spoor beperkt is. Dit leidt tot chaotische en verkeersonveilige situaties.
De Stationsstraat wordt volgens het Verkeersplan heringericht tot fietsstraat Eenrichtingsverkeer met uitzondering van bussen en hulpdiensten kan leiden tot onduidelijkheid en daardoor tot verkeersonveilige situaties.
Nee
2.5
Het spoorverkeer, vooral goederentreinen, zorgt voor geluid- en trillinghinder wat leidt tot schade aan woningen. Verzoek om Pro Rail te betrekken en hier nadrukkelijk antwoord voor te vragen.
Wij streven naar een balans tussen nationale belangen en de leefbaarheid van woongebieden en zullen hiervoor aandacht geven in gesprekken met ProRail.
Nee
4
Zienswijze 3 3.1
Eerdere plannen voorspelden een verkeersreductie van 37% in variant A voor de Molenstraat, nu bijgesteld naar slechts 20%. Teleurgesteld en verbaasd over de bijstelling, mede doordat een maatregel zoals betaald parkeren ‘niet uitvoerbaar’ zou zijn.
De afname vanuit het verkeersmodel is in 2040 20% ten opzichte van de referentiesituatie zonder maatregelen. Het verschil met variant A is te verklaren omdat een deel van de maatregelen uit die variant niet is overgenomen in het Verkeersplan. De gemeenteraad heeft o.a. aangegeven geen betaald parkeren in te willen voeren.
Nee
3.2
Twijfels of de beoogde 20% reductie haalbaar is. Doordat Molenstraat een structureel hoge verkeersdruk heeft, met veel doorgaand verkeer en beperkte handhaving of ontmoedigingsmaatregelen. Vraag om te heroverwegen of aanvullende maatregelen mogelijk zijn.
De verwachting is dat de maatregelen voor de Molenstraat leiden tot een reductie van het (vracht)verkeer in de Molenstraat, namelijk door de snelheid te verlagen naar 30 km/u, de weg opnieuw en passend in te richten met een verbijzondering bij de Molen en het fietspotentieel in Twello te benutten. Na de uitvoering van de maatregelen uit het Verkeersplan moet blijken (evaluatie) of de beoogde reductie is gelukt.
Nee
3.3
Twijfels over de effectiviteit van beïnvloeding van navigatiesystemen om doorgaand verkeer te weren. Vraag om te onderzoeken hoe effectief de samenwerking met navigatiebedrijven werkelijk zal zijn.
Er wordt geen onderzoek verricht naar de effectiviteit van de samenwerking met navigatiebedrijven. De effectiviteit van de maatregelen blijkt uit de uiteindelijke verkeersreductie (zie antwoord 3.2).
Ja, in paragraaf 3.5 toevoegen dat herinrichting leidt tot ontmoediging van vrachtverkeer door Twello.
3.4
Landbouwverkeer veroorzaakt veel geluidsoverlast, gevaarlijke verkeersituaties en schade aan de weg. In huidige plannen blijft de Molenstraat een verbindingsroute tussen Wezenveld en Leigraaf/Tienmorgen en wordt landbouwverkeer niet omgeleid. Vraag om specifiek beleid te ontwikkelen voor landbouwverkeer
Voorkeurroutenetwerk landbouwverkeer tussen Wezenveld en Leigraaf/Tienmorgen gaat via Zuiderlaan, H.W. Iordensweg en Rijksstraatweg.
Nee
5
Zienswijze 4 4.1
Pleit voor aanbrengen rood driehoekje in kaarten voor de fiets- en voetgangersoversteek Zuiderlaan ter hoogte woning Doornweerdstraat 13. Is een gevaarlijke oversteek en momenteel niet weergeven
De locatie was per abuis niet opgenomen in het overzicht, hoewel deze wel was geïdentificeerd tijdens de inventarisatie.
Ja, oversteeklocatie toevoegen aan voetgangersnetwerk wensbeeld 2040 (Figuur 5) en projectenoverzicht 2040 (Figuur 16).
4.2
Tevreden over verlaging van snelheid naar 50 km per uur op korte termijn.
Voor kennisgeving aangenomen.
Nee
4.3
Mogelijk wordt op lange termijn de betreffende oversteekplaats verschoven naar de Hietweideweg nadat er gronden zijn aangekocht. Tot het moment van verplaatsing van deze oversteek blijft de huidige oversteek nog steeds(ook bij 50 km per uur) een gevaarlijke oversteek voor fietsers en voetgangers. Daarom stel ik voor de huidige situatie aanvullende maatregelen voor: een drempelverhoging ter plaatse van de oversteek, witte strepen (of zebra) om oversteek meer zichtbaar te maken, een vluchtheuvel in de as van de weg, snoeien van zichtbeperkende groenvoorziening.
We nemen uw voorstellen ter kennisgeving aan voor de nadere uitwerking van aanpassing van de Zuiderlaan naar een GOW 50.
Nee
4.4
Vanaf de Doornweerdstraat beperken een aantal Eikenbomen en een aantal struiken en onkruid het zicht om een veilige oversteek te kunnen waarborgen. Het advies is om de meest zicht belemmerende bomen te kappen.
Dit voorstel nemen wij in overweging bij het dagelijks beheer en onderhoud. Grote(re) aanpassingen zijn onderdeel van de aanpassing van de Zuiderlaan naar een GOW 50.
Nee
4.5
Verderop bij de fiets- en voetgangersoversteek Hietweideweg belemmert overmatige groenvoorziening ook het zicht op veilige oversteek.
Zie antwoord 4.4.
Nee
4.6
Een voorstel voor het Verkeersplan Twello is om het belang van behoud van huidige mensenlevens boven het belang van overmatige zichtbeperkende groenvoorziening te stellen en dit op te nemen in het verkeersplan.
Bij de inrichting van de openbare ruimte maken wij een zorgvuldige afweging tussen belangen, waarbij wij het belang van mensenlevens niet miskennen.
Nee
6
Zienswijze 5 5.1
De gelijkwaardige positie van fietsers en auto's op dezelfde rijbaan op de H.W. Iordensweg creëert verwarring en gevaar.
Op de H.W. Iordensweg is de positie van fietsers en auto’s niet gelijkwaardig. De Iordenweg wordt heringericht naar GOW30 met brede fietsstroken. Door de herinrichting naar 30 km/u worden de snelheidsverschillen tussen fiets- en autoverkeer minder en krijgen fietsers meer ruimte. Voor het deel van de H.W. Iordensweg dat is aangemerkt als verbijzonderingslocatie dient in het ontwerp rekening te worden gehouden met de kwetsbare positie van de fietser en het aantal (vracht)verkeer.
Nee
5.2
Automobilisten negeren snelheidsbeperkende maatregelen, waardoor de weg gevaarlijk blijft.
Met de weginrichting dwingen wij een lagere rijsnelheid af en daarmee zetten wij in op veiliger weggedrag. Als sluitstuk wordt in alle gevallen handhaving ingezet om notoire hardrijders een halt toe te roepen.
Nee
5.3
Auto te gast: Wegindeling waarbij automobilisten en fietsers rekening moeten houden met elkaar werkt niet in de praktijk
Voor een geloofwaardige inrichting van een fietsstraat gelden richtlijnen, zoals een geschikte verharding en een passende wegbreedte. Deze richtlijnen worden in acht genomen binnen het Verkeersplan.
Ja, in het Verkeersplan worden de richtlijnen voor een fietsstraat opgenomen (zie 2.2).
7
5.4
Zebra H.W. Iordensweg: Automobilisten rijden vaak over de zebra, wat gevaarlijk en verboden is. Dit wordt niet opgelost door een herinrichting van de weg, zodat automobilisten waarschijnlijk minder hard gaan rijden.
Om de verkeersveiligheid op de H.W. Iordensweg te verbeteren, worden oversteeklocaties aangepakt en wordt de snelheid verlaagd naar 30 km/u. In het algemeen zijn wij terughoudend met het plaatsen van zebrapaden: deze worden alleen toegepast op logische en veelgebruikte voetgangersoversteekplaatsen met een goede vormgeving. Daarom wordt per project en per oversteeklocatie kritisch beoordeeld waar een zebrapad wordt aangelegd. Dit is onderdeel van de verdere uitwerking van het ontwerp.
Nee
5.5
In het Verkeersplan wordt rekening gehouden met 30 km per uur op de H.W. lordensweg voor de automobilist in Twello, maar er is geen rekening gehouden met het aanstormende verkeer van de A1 naar Twello toe.
In het Verkeersplan is voorgesteld om het zuidelijke deel van de H.W. Iordensweg, nabij de Zuiderlaan, opnieuw in te richten om de overgang van de komgrens duidelijker te maken. De komgrens verplaatst richting de Zonnenbergstraat en een rotonde is beoogd op de kruising Zuiderlaan – H.W. Iordensweg. Het verkeer wordt zodoende afgeremd van 80 naar 50 km/u (komgrens) en van 50 naar 30 km/u (rotonde).
Ja, de aanpassing van de H.W. Iordensweg nabij de komgrens wordt in het uitvoeringsprogramma opgenomen als maatregel voor de korte termijn.
5.6
Adviezen: Korte Termijn: 1. Handhavers inzetten of vaste flitspalen plaatsen.
Door de herinrichting van de H.W. Iordensweg streven we ernaar dat handhavers, flitspalen en een verkeergedragsdeskundige niet nodig zijn. Aanvullend hierop zetten wij in op handhaving en bewustwordingscampagnes (campagneborden en snelheidsdisplays).
Ja, naast infrastructuurmaatregelen waarbij ander verkeersgedrag gewenst is, zetten wij handhaving en gedragscampagnes in.
Lange Termijn: 1. Gedragsverandering door inschakelen van een verkeersgedragsdeskundige 2. Breng een verhoging aan bij de stippenlijn om gescheiden rijbanen voor fietsers en auto's te creëren.
8
Zienswijze 6 6.1
Bevestiging van veronderstelling dat door het realiseren van de rotonde H.W. Iordensweg/Zuiderlaan er direct een aanmerkelijke snelheidsreductie op de H.W. Iordensweg zal plaatsvinden.
Voor kennisgeving aangenomen.
Nee
6.2
Voorstel versnelling geplande realisatie rotonde H.W. Iordensweg en Zuiderlaan van 2030-2035 naar 20262030. Daarin meenemen verbetering van de opgang van de Voordersteeg naar de H.W. Iordensweg te beginnen met het laag houden van de langs-heggen op de Iordensweg.
Zie antwoord 5.5.
Ja, de aanpassing van de H.W. Iordensweg (inclusief rotonde) nabij de komgrens wordt in het uitvoeringsprogramma onderdeel van de korte termijn maatregelen.
7.1
Een erfachtige inrichting op de Molenstraat lijkt hier alleen haalbaar indien de verkeersintensiteit daadwerkelijk afneemt. Daarbij is het van belang om nadrukkelijk te kijken naar de inrichting van de overweg, zodat de verkeersveiligheid geborgd blijft.
De erfachtige inrichting geldt voor een beperkte afstand, namelijk ter hoogte van de Molen. Het overige deel, waaronder het deel bij de overweg, wordt een GOW30. Bij de verdere uitwerking stemmen we af met ProRail in het kader van de spoorwegveiligheid.
Nee
7.2
De wens van de gemeente om meer ruimte te geven aan fietsers en langzaam verkeer begrijpen wij. Wel willen wij nadrukkelijk aandacht vragen voor het ontruimen van de overweg: het is niet wenselijk dat gemotoriseerd verkeer op de overweg stil komt te staan achter fietsers. Vooral bij de Stationsstraat verdient dit extra aandacht. Het aanleggen van een langzaam verkeer-overweg zou vanuit veiligheidsoogpunt wenselijk zijn.
We nemen uw voorstel ter kennisgeving aan voor de nadere uitwerking van het ontwerp Stationsstraat en overweg.
Nee
Zienswijze 7
9
7.3
De voorgestelde route voor vrachtverkeer via Domineestraat en Molenstraat gecombineerd met een afwaardering naar 30 km/u en ruimte voor fietsers roept bij ons zorgen op. De ontruimingstijd van zwaar verkeer is relatief lang. Bij smallere profielen en gedeeld gebruik met fietsers ontstaat mogelijk een onveilige situatie. Graag denken wij met u mee over een veilige inpassing van deze functie.
De voorgestelde route voor vrachtverkeer is via de H.W. Iordensweg en Domineestraat in plaats van de Molenstraat. De herinrichting van de Molenstraat richt zich op het verlagen van de snelheid, terwijl de huidige voorrangsregels blijven gelden. We zullen ProRail betrekken bij de herinrichting, gezien de relatie met de spoorwegovergangen en spoorwegveiligheid.
Nee
Vermeersweg in Twello aan te wijzen tot 30 km gebied. Omdat nagenoeg de gehele Vermeersweg woongebied is, de Vermeersweg een dichtere woonbebouwing heeft dan de Voordersteeg, het eerste en laatste deel al 30 km/u is en veel jonge fietsers de weg gebruiken.
Het gebruik van de Vermeersweg en de Voordersteeg hebben wij anders beoordeeld. Dit heeft geleid tot passende maatregelen, zoals het instellen van 30 km/u op (delen van) deze wegen. Het geheel aanwijzen van de Vermeersweg als 30 km gebied strookt niet met het gebruik en de omgevingskenmerken. Daarom is de Vermeersweg in het Verkeersplan qua functie en vormgeving ongewijzigd ten opzichte van de huidige situatie. Dit neemt niet weg dat ook op 60 km wegen maatregelen genomen kunnen worden ter verbetering van de verkeersveiligheid voor bijvoorbeeld jonge fietsers.
Nee
9.1
Blij met de plannen om de Van der Feltzweg een fietsstraat te maken en hoopt op maatregelen die autoverkeer ontmoedigen.
Voor kennisgeving aangenomen.
Nee
9.2
Positief over verschuiving van de bebouwde komgrens naar de Dernhorstlaan op de Rijksstraatweg, wat de verkeersveiligheid kan verbeteren. Pleit voor aanvullende maatregelen op de Rijksstraatweg voor veilig opdraaien, afslaan en
We nemen uw voorstel ter kennisgeving aan voor de nadere uitwerking van het ontwerp voor de komgrens ter hoogte van de Dernhorstlaan en de genoemde verbetering van oversteeklocaties op de Rijksstraatweg.
Nee
Zienswijze 8 8.1
Zienswijze 9
10
oversteken, zeker gezien toekomstige bebouwing van elf huizen in de Dernhorstlaan. 9.3
Pleit voor opname van de Dernhorstlaan als onderdeel van het recreatieve voetgangersnetwerk. Door intensief gebruik recreatieve voetgangers en dat het strategisch is voor de verbinding langs de Fliert. Extra reden om de spoorwegovergang open te houden voor voetgangers en fietsers.
De eerder geopperde sluiting van de overweg is niet meer in beeld. Gezien de beperkte mogelijkheden via de Dernhorstlaan, nemen we deze route niet op in het recreatieve voetgangersnetwerk.
Nee
10.1
De wijken De Vijfhoek, Hietweide en Doornweerd zijn onderbelicht in het plan. Gezien het belang voor voetgangers en fietsers, en verbetering van leefbaarheid, moeten maatregelen op de wegen: Beethovenlaan (tussen Verdistraat en Karel Doormanstraat), Mozartstraat/Sweelinckstraat en Karel Doormanstraat eerder worden uitgevoerd (tussen 2026 en 2030) in plaats van na 2035.
Bij de prioritering van projecten is gekeken naar de urgentie om de verkeerssituatie verkeersveiliger te maken. Daarnaast is gekeken of de maatregelen aansluiten bij geplande werkzaamheden, projecten waarvoor reeds middelen zijn gereserveerd of projecten waarvoor subsidies beschikbaar zijn of komen. Deze afweging heeft geleid tot een lagere prioritering van genoemde wegen.
Nee
10.2
Recent onderzoek toont aan dat snelheid verlagende maatregelen op Zuiderlaan kunnen leiden tot meer verkeersdruk op Beethovenlaan/Maarten Tromplaan. Daarom is het essentieel om verkeersvertraging op Beethovenlaan prioritair te maken. Reden om de uitvoering van verkeer vertragende maatregelen aan de Beethovenlaan voorrang te geven op de Zuiderlaan en op te nemen als een op korte termijn te realiseren werk.
Het onderzoek van Goudappel (2022) toont aan dat een snelheidsverlaging van 80 naar 60 km/u op de Zuiderlaan kan leiden tot een beperkte verkeerstoename van 300 mvt/etm op de Maarten Tromplaan. Ondanks de aanpassing van de Zuiderlaan naar 50 km/u, is de verwachting dat de hiërarchie tussen de Zuiderlaan en de Maarten Tromplaan in de periode tussen de aanpassing van beide wegen blijft bestaan en er geen zorgwekkende verschuiving van verkeer plaatsvindt.
Nee
Zienswijze 10
11
10.3
De werkzaamheden moeten minimaal omvatten het wegvak tussen de Verdistraat en de Karel Doormanstraat omvormen tot een 30 km/uur gebied, waarbij de kruispunten als plateaus worden uitgevoerd.
Dit past binnen de principes van GOW30. We nemen uw voorstel ter kennisgeving aan voor de nadere uitwerking van het ontwerp Beethovenlaan.
Nee
11.1
Verhoogde plateaus op H.W. Iordensweg om snelheid te beperken, zijn ongeschikt voor frequent zwaar vracht- en landbouwverkeer. De combinatie van zware voertuigen en deze drempels leidt tot aanzienlijke trillingen en geluidsoverlast.
Trillinghinder en geluidsoverlast zijn aspecten die worden meegenomen bij de uitwerking van de herinrichting van de H.W. Iordensweg. Met deze aspecten kan rekening worden gehouden door bijvoorbeeld de materiaalkeuze en vormgeving van de plateaus. Daarnaast zal door de snelheidsverlaging geluid- en trillingshinder verminderen.
Ja, aan paragraaf 3.4 voegen wij toe dat bij de uitwerking rekening wordt gehouden met geluid- en trillinghinder.
11.2
Intensivering van zwaar verkeer op H.W. Iordensweg verhoogt onveiligheid, vooral voor voetgangers, fietsers en kinderen. De weg is niet geschikt voor voorkeursroute vracht- en landbouwverkeer. Zeker niet met plateaus op diverse kruispunten.
De herinrichting van de H.W. Iordensweg naar een GOW 30 is bedoeld om de verkeersveiligheid te verbeteren met inachtneming van de aanwezigheid van zwaar verkeer. De inrichting is voor nadere uitwerking.
Nee
11.3
Verzoek: Geen plateau realiseren bij de kruising H.W. Iordensweg en Jan van Galenstraat.
We nemen uw voorstel ter kennisgeving aan voor de nadere uitwerking van het ontwerp H.W. Iordensweg.
Nee
11.4
Verzoek: H.W. Iordensweg niet opnemen in het voorkeursnetwerk voor vracht- en landbouwverkeer.
De voorkeursroutes voor vracht- en landbouwverkeer zijn gebaseerd om het verkeer door Twello te beperken en de bereikbaarheid van en naar het centrum en werkgebieden te borgen. Alternatieve routes zijn minder geschikt vanwege de beschikbare ruimte.
Nee
Zienswijze 11
12
11.5
Verzoek: Alternatieve maatregelen en routes zoeken om snelheid af te remmen zonder negatieve gevolgen voor woningen en leefomgeving.
Alternatieve routes worden niet verder onderzocht. De maatregelen en de gevolgen daarvan maken onderdeel uit van de nadere uitwerking van het ontwerp voor de H.W. Iordensweg.
Nee
12.1
Onvoldoende aanpassingen in Verkeersplan rond kruispunt bij de molen: Slechte overzichtelijkheid door samenkomst van zijwegen en op bepaald plekken (snackbar Kokkie) zeer slecht. Hierdoor gevaarlijk om over te steken (Adriaen van Ostadestraat), om deel te nemen aan het verkeer op de Molenstraat. Slechte overzichtelijkheid is ook bij kruising Molenstraat/Molenveld het geval.
De Molenstraat wordt een GOW 30 en daarvoor wordt de straat heringericht. We nemen uw voorstel ter kennisgeving aan voor de nadere uitwerking van het ontwerp Molenstraat.
Nee
12.2
Voorstel: meer voetgangersoversteekplaatsen op deze weg in het gebied rond de molen. Bijvoorbeeld bij uitgifteraam Kokkie en ter hoogte van dierenartspraktijk.
We nemen uw voorstel ter kennisgeving aan voor de nadere uitwerking van het ontwerp Molenstraat.
Nee
12.3
Kruispunt Molenstraat/Molenveld verandert niets aan. Men dendert nog steeds aan de verkeerde kant van de vluchtheuvel het Molenveld op. Dit blijft onveilig en onverantwoord.
Het Verkeersplan bepleit een andere inrichting van het genoemde kruispunt. We nemen uw voorstel ter kennisgeving aan voor de nadere uitwerking van het ontwerp Molenstraat.
Nee
13.1
Pleit voor rood driehoekje (gevaarlijke oversteeklocatie) op Zuiderlaan ter hoogte van Doornweerstraat 13.
Zie antwoord 4.1
Ja, oversteeklocatie toevoegen aan voetgangersnetwerk wensbeeld 2040 (Figuur 5) en projectenoverzicht 2040 (Figuur 16).
13.2
Tevreden over verlaging van snelheid naar 50 km per uur op korte termijn.
Zie antwoord 4.2
Nee
Zienswijze 12
Zienswijze 13
13
13.3
Mogelijk wordt op lange termijn de betreffende oversteekplaats verschoven naar de Hietweideweg nadat er gronden zijn aangekocht. Tot het moment van verplaatsing van deze oversteek blijft de huidige oversteek nog steeds(ook bij 50 km per uur) een gevaarlijke oversteek voor fietsers en voetgangers. Daarom stel ik voor de huidige situatie aanvullende maatregelen voor: een drempelverhoging ter plaatse van de oversteek, witte strepen (of zebra) om oversteek meer zichtbaar te maken, een vluchtheuvel in de as van de weg, snoeien van zichtbeperkende groenvoorziening.
Zie antwoord 4.3
Nee
13.4
Vanaf de Doornweerdstraat beperken een aantal Eikenbomen en een aantal struiken en onkruid het zicht om een veilige oversteek te kunnen waarborgen. Het advies is om de meest zicht belemmerende bomen te kappen.
Zie antwoord 4.4
Nee
13.5
Verderop bij de fiets- en voetgangers oversteek Hietweideweg oversteek belemmert overmatige groenvoorziening ook het zicht op veilige oversteek.
Zie antwoord 4.5
Nee
13.6
Een voorstel voor het Verkeersplan Twello is om het belang van behoud van huidige mensenlevens boven het belang van overmatige zichtbeperkende groenvoorziening te stellen en dit op te nemen in het verkeersplan.
Zie antwoord 4.6
Nee
Af en toe word er te snel gereden op de Oude Rijksstraatweg vanwege het vlakke asfalt en de snelle flauwe bocht welke bij een enkele automobilist te verleidelijk is. Maar er zijn geen ongelukken met fietsers of voetgangers.
Voor kennisgeving aangenomen.
Nee
Zienswijze 14 14.1
14
14.2
Oude Rijksstraatweg wordt veel gebruikt door ambulances naar Twello West. Afsluiting verhoogt aanrijtijd: Alternatieve route door dorpskern met meer zijwegen of alternatieve route via Rijksstraatweg tot rotonde buiten Twello.
Voor kennisgeving aangenomen.
Nee
14.3
Afsluiting voor gemotoriseerd verkeer kan zorgen dat een deel van het verkeer door de woonwijk ‘Demmerskamp’ zal gaan.
Voor kennisgeving aangenomen.
Nee
14.4
Voorstel: Slalom in flauwe bocht ter vertraging van snel verkeer.
Er zijn verschillende manieren om de verkeersveiligheid op de Oude Rijksstraatweg te verbeteren en het woon- en werkgebied te scheiden. Het is goed om rekening te houden met de gevolgen van een maatregel.
Ja, paragraaf 3.4 wordt aangepast. Het voorstel om de Oude Rijksstraatweg voor doorgaand verkeer af te sluiten wordt gewijzigd in een voorstel om maatregelen te nemen op de Oude Rijksstraatweg, in samenspraak met bewoners en belanghebbenden, om te kijken welke maatregelen passend is.
15.1
Vraag: hoe denkt de gemeente -onder het uitgangspunt van vlotte doorstroming- concreet vorm te geven aan de noodzakelijke verkeersveilige oversteekplaatsen op de RSW, wetende dat de vele oversteekbewegingen van mensen uit Twello Noord per definitie de doorstroming op de RSW zullen belemmeren?
De provincie Gelderland neemt ook haar verantwoordelijkheid als het gaat om verkeersveiligheid. Het Verkeersplan is met de provincie besproken en de uitwerking van de beoogde oversteekplaatsen gebeurt in samenwerking met de provincie.
Nee
15.2
Vraag: hoe denkt de gemeente -onder het uitgangspunt dat de RSW drukker wordt- concreet vorm te geven aan het behoud (of: het herstel) van de leefbaarheid?
In het Verkeersplan zijn keuzes gemaakt om de leefbaarheid en verkeersveiligheid in Twello te verbeteren. Mede het resultaat hiervan is dat de Rijksstraatweg drukker wordt, vanwege de beschikbare capaciteit van de Rijksstraatweg. Met het verbeteren van de oversteekbaarheid zetten wij in op betere verbindingen tussen de woonbuurten.
Nee
Zienswijze 15
15
15.3
Hoe is de verwachte toename van verkeer in de Stationsstraat, als gevolg van de instelling van 30km op de hoofdwegen, te combineren met het onttrekken van de Stationsstraat aan het hoofdwegennet en het inrichten als fietsstraat?
Zie antwoord 2.2
Nee
15.4
Is het een optie om met het vervoerbedrijf af te stemmen dat de lijnbussen niet meer via de smalle Stationsstraat richting station rijden, maar via de bredere Domineestraat?
Het uitgangspunt is om zwaar verkeer (lees: lijnbussen) over het hoofdwegennet te leiden. In lijn met dit uitgangspunt is het een optie om de routing van de lijnbus via de Domineestraat te verkennen met het vervoersbedrijf.
Ja, het wensbeeld voor het openbaar vervoer (Figuur 9) wordt voor lijn 15 aangepast.
15.5
Is het mogelijk om eenrichtingsverkeer (van RSW richting dorp) in de Stationsstraat in te stellen?
De voordelen van eenrichtingsverkeer wegen niet op tegen de nadelen, zoals dat het aantrekkelijker wordt om harder te rijden en het verkeer in tegengestelde richting uitwijkt naar andere straten.
Nee
16.1
Teleurgesteld over dat verkeersveiligheid niet op korte termijn wordt aangepakt.
De uitvoering van maatregelen start vanaf 2026 voor wegen of locaties met prioriteit voor een verbetering van de verkeersveiligheid. Helaas is het niet realistisch om alle maatregelen op korte termijn uit te voeren. Wel zijn meer maatregelen toegevoegd aan de korte termijn.
Ja, meer projecten zijn toegevoegd aan de korte termijn, zoals de herinrichting van de Veilingsstraat en de aanpassing van de H.W. Iordensweg (inclusief rotonde) nabij de komgrens.
16.2
Voorstel van maatregelen voor 1 januari 2027 • Uitvoering van de 30 km situatie in de bebouwde kom Twello; elders overal gerealiseerd, gewoon een kwestie van bebording en doen!
• Het realiseren van een 30 km/u snelheid binnen de bebouwde kom kan niet uitsluitend door het plaatsen van borden. Hiervoor is ook een herinrichting van de wegen nodig, omdat bestuurders hun snelheid niet alleen op borden aanpassen. • Handhaving wordt beschouwd als een sluitpost; het uitgangspunt is dat de herinrichting van een weg leidt tot het
Nee
Zienswijze 16
• Handhaving snelheid 50 km wegen d.m.v. een flitspaal
16
Ja, naast infrastructuurmaatregelen waarbij ander verkeersgedrag
• Aanpassing zebrapaden d.m.v. waarschuwing reflectoren en (opnieuw) schilderen; zo nodig zebra’s verplaatsen en uitbreiden
• Auto vrij centrum met routing naar de bestaande parkeerplaatsen; parkeerontheffingsbeleid voor urgente gevallen; bevoorrading tot 11.00 uur ’s ochtends; na 2 jaar evaluatie van deze maatregelen
• Vanaf de A1 tot aan de bebouwde kom Twello de snelheid reduceren van 80 km naar een 60 km, omdat anders de overgang naar de bebouwde kom, 30 km, te groot wordt; vergroting veiligheid ter plaatse. • Een intensieve samenwerking met de provincie t.a.v. N344 om te komen tot een verkeer veilige en acceptabele inrichting op termijn 16.3
Voorstel maatregelen Rijksstraatweg binnen de kom: • Aanbrengen stil asfalt (ZOAB) • Snelheid remmende maatregelen • Snelheidshandhaving 50 km d.m.v. flitspaal • Veilige oversteekplaatsen voor voetgangers en verkeer zijwegen • Gescheiden verkeersstromen: voetgangers-fietsersauto’s • Aanbrengen trottoirs
gewenste verkeersgedrag. Na de herinrichting is handhaving en gedragsbeïnvloeding (campagne) van belang. Zie ook antwoord 5.6 • Het verbeteren van oversteeklocaties is vaak complexer dan enkel het verbeteren van de zichtbaarheid. Denk aan het implementeren van veilige middeneilanden, aanvullende markeringen of verlichting. Bij het aanpassen van verkeerssituaties is het essentieel dat de wijzigingen in één keer goed worden uitgevoerd, om herhaalde aanpassingen te voorkomen en de veiligheid optimaal te waarborgen. • In de Koersnota zijn uitgangspunten opgenomen voor een autoluw centrum. Daarbij zijn parkeervoorzieningen binnen loopafstand van het centrum en goede mogelijkheden voor laden en lossen noodzakelijk. Dit is niet verder uitgewerkt in het Verkeersplan, maar wordt verder uitgewerkt in de ruimtelijk en economische visie voor het Centrum van Twello. • Zie antwoord 5.5
gewenst is, zetten wij handhaving en gedragscampagnes in.
• Voor kennisgeving aangenomen.
Nee
Voor kennisgeving aangenomen. De adviezen nemen wij mee in onze samenwerking met de provincie Gelderland, waarbij de provincie als eigenaar zeggenschap heeft over de definitieve vormgeving.
Nee
17
Nee
Nee
Nee
Zienswijze 17 17.1
Bezwaren tegen voorstel om de Oude Rijksstraatweg voor doorgaand autoverkeer af te sluiten. De geplande maatregelen bieden geen voordelen voor de omwonenden en verbeteren de veiligheid van fietsers niet.
Zie antwoord zienswijze 14
Ja, zie 14.4
17.2
Door deze maatregel wordt: • Sluipverkeer verhoogt in de wijk Denniskamp. • Omwonenden ervaren gevaarlijkere verkeerssituaties bij in- en uitrijden. • Voorkeur voor zijde aan het spoor wegens betere overzicht, tegenover de risicovollere zijde aan Rijksstraatweg • Oude Rijksstraatweg wordt als industriegebied gezien, zonder bekende gevaarlijke situaties. • Fietsers maken al gebruik van veilige fietspaden aan de Rijksstraatweg. • Ambulances verkiezen de Oude Rijksstraatweg voor veiliger en sneller doorrijden, zonder verkeershinder. • Het vrachtverkeer van de bedrijven moet daar zijn. • Draagt bij aan logistieke efficiëntie voor lokale bedrijven. • Fietsers en vrachtverkeer kunnen conflicteren bij exclusief fietsgebruik, verhoogd risico op ongevallen.
Zie antwoord zienswijze 14
Ja, zie 14.4
Veel van de voorgestelde aanpassingen zijn uitgesteld tot na 2030. Gezien de snelle ontwikkelingen in Twello, waaronder woningbouw in Twello Noord en de komst van een nieuw sportcomplex aan de Veilingstraat, is dit tempo onvoldoende. Er is sprake van acute knelpunten die vragen om directe actie, niet pas over 5 tot 10 jaar.
Zie antwoord 16.1
Ja, zie 16.1
Zienswijze 18 18.1
18
18.2
Onduidelijkheid en tekortschietende maatregelen rond Domineestraat en H.W. Iordensweg. In dit plan wordt slechts een deel van de Iordensweg aangepast en de uitwerking rond het sportcomplex blijft onduidelijk.
Het Verkeersplan geeft aan dat de Veilingstraat een ETW30 wordt (dorpsring) en dat de H.W. Iordensweg GOW30 wordt met een verbijzondering vanaf de Veilingstraat tot aan de Michiel de Ruyterstraat, qua ontwerp aansluitend op de dorpsring. Het ontwerp bevat dus de gehele H.W. Iordensweg in Twello.
Nee
18.3
Knelpunten doen zich vooral tijdens spitsuren voor, vooral bij spoorwegovergang en schoolroutes. Er is dringend aanvullend onderzoek nodig gericht op piekbelasting.
Bij de verdere uitwerking van de maatregelen houden wij rekening met de piekbelasting tijdens de spits.
Nee
18.4
Het plan mist concrete stappen om vrachtverkeer te verminderen. Actieve sturing op verplaatsing van bedrijvigheid had in rede gelegen bij recente komst bedrijven. Visie op Profish-terrein mist.
Het Toekomstperspectief Nijverheid en ’t Belt (vastgesteld op 16 juni 2025) bevat voorstellen om de verkeerseffecten van de bedrijventerreinen te beïnvloeden en verkeerssituaties te verbeteren. De maatregelen uit het Verkeersplan, zoals de voorkeursroute vrachtverkeer en de herinrichting van wegen, dragen bij aan een veilig en leefbaar Twello.
Nee
18.5
Overbelasting van autoverkeer Domineestraat en H.W. Iordensweg door afsluiten alternatieven en gebrek aan samenhang
In het verkeersmodel is rekening gehouden met ruimtelijke ontwikkelingen in en rond Twello en de gemeente. Het wordt inderdaad drukker op de Domineestraat en de H.W. Iordensweg. Maar deze drukte neemt minder toe dan zonder de maatregelen. Daarnaast wordt door de snelheidsverlaging en de herinrichting van deze wegen de verkeerssituatie veiliger. Het standpunt over het afsluiten van de Oude Rijksstraatweg is gewijzigd (zie zienswijze 14).
Ja, zie 14.4
19
18.6
In de planvorming voor het sportcomplex wordt verwezen naar dit verkeersplan, maar het verkeersplan werkt deze cruciale verbinding juist niet concreet uit en stelt uitvoering uit tot na 2030.
18.7
Oproep tot versnelde en integrale aanpak: • Versnel de herinrichting van de Domineestraat en H.W. Iordensweg als geheel;
• Werk verkeersmaatregelen rond het sportcomplex en Twello Noord gelijktijdig en integraal uit; • Onderzoek de aanleg van een westelijke rondweg of behoud van alternatieve routes voor spreiding van verkeer; • Voer aanvullend verkeersonderzoek uit op piekmomenten, met name tijdens schoolspits en bij de spoorwegovergang; • Herzie het beleid rond vrachtverkeer: faciliteer verplaatsing naar Engelenburg en heroverweeg de bestemming van het Profish-terrein.
Het is niet geheel duidelijk welk sportcomplex wordt bedoeld, maar de aanpassing van de Veilingstraat en een deel van de H.W. Iordensweg nabij de nieuw te bouwen sporthal aan de Veilingstraat, is op genomen in de maatregelen op korte termijn.
Ja, de Veilingstraat is toegevoegd aan de korte termijn.
• Bij de prioritering van projecten is gekeken naar de urgentie om de verkeerssituatie verkeersveiliger te maken. Daarnaast is gekeken of de maatregelen aansluiten bij geplande werkzaamheden, projecten waarvoor reeds middelen zijn gereserveerd of projecten waarvoor subsidies beschikbaar zijn of komen. Deze afweging heeft geleid tot een de herinrichting van een deel van de H.W. Iordensweg en Domineestraat vóór 2030 (zie ook antwoord 10.1). • Zie antwoord 18.6: de herinrichting van de Veilingstraat is gepland voor 2026. • In de Koersnota (december 2024) is een afweging gemaakt tussen oplossingsrichtingen en is gekozen voor een andere oplossing dan de randweg. • Ter kennisgeving aangenomen.
Nee
• Zie antwoord 18.4
Nee
20
Nee Nee
Nee
Zienswijze 19 19.1
De conclusie, uit de samenvatting van de Risicoanalyse, dat de Molenstraat en H.W. Iordensweg ongeloofwaardig ingericht zijn, moet beter worden onderbouwd.
De Molenstraat en de H.W. Iordensweg zijn niet optimaal veilig ingericht als gebiedsontsluitingswegen met een maximumsnelheid van 50 km/u (GOW50), omdat deze geen vrijliggende fietsvoorzieningen hebben. Deze wegen worden dus als risicovol beschouwd, ook al komt dit niet expliciet naar voren uit de risicoanalyse. Uit de inventarisatienota blijkt echter dat deze wegen verkeersonveilig zijn. Dit komt onder andere door de toenemende verkeersdruk en bevindingen tijdens de schouw. Het verkeersplan is een uitwerking van de Koersnota, die heeft gediend als kader.
Nee
19.2
De 7 speerpunten van het Programma Mobiliteit (2020) missen in het verkeersplan en ook de expliciete verwijzingen naar officiële gemeentelijke documenten.
Het Programma Mobiliteit 2020-2030 diende als een van de uitgangspunten bij het opstellen van het Verkeersplan voor Twello. Waar aanscherping en concretisering wenselijk waren, is dit opgenomen in de Koersnota (december, 2024) en vervolgens uitgewerkt in het Verkeersplan.
Nee
19.3
Mijns inziens dient het Verkeerplan expliciet te vermelden welke alternatieven voor GOW30 zijn onderzocht, zo daar zijn ontvlechting, vrijliggende fietspaden, etc., en te onderbouwen waarom deze alternatieven niet (verder) zijn onderzocht en waarom de keuze voor GOW30 superieur is aan mogelijke alternatieven.
Bij het opstellen van de Koersnota zijn verschillende scenario’s onderzocht, met ook scenario’s voor nieuwe infrastructuur of ontvlechting. De keuze voor GOW30 is in de Koersnota gemaakt. De verkeersstructuur van Twello leent zich niet overal om het verkeer te scheiden, maar in het Verkeersplan is wel gekozen voor het zo veel als mogelijk ontvlechten van de hoofdstructuren voor fietsers en gemotoriseerd verkeer. Daarnaast staat in het Verkeersplan dat hoofdfietsroutes bij voorkeur worden ingericht met vrijliggende fietspaden en bij welke straten een fietsstraat de voorkeur heeft.
Nee
21
19.4
In figuur 10 op pagina 15 van het Verkeersplan wordt de Binnenweg/Burgemeester van de Feltzweg aangeduid als een GOW30. Echter, in figuur 16 op pagina 20 van het Verkeersplan worden deze zelfde wegen aangeduid als Fietsstraat.
Een GOW30 is een wegcategorie met een snelheidslimiet van 30 km/u. GOW30-wegen kunnen verschillende inrichtingen hebben, waaronder fietspaden, fietsstroken of een fietsstraat.
Ja, in het Verkeersplan wordt een overzicht toegevoegd met daarin richtlijnen/inrichtingskenmerken van een GOW30.
19.5
In figuur 16 op pagina 20 van het Verkeersplan wordt het gedeelte van de Troelstralaan ten westen van de kruising met de Thorbeckelaan, op dit moment een ETW30, aangeduid als een Fietsstraat. Echter, het oostelijke deel, op dit moment een GOW50, wordt nergens genoemd. Het zou zeer verwarrend zijn voor weggebruikers als de Troelstralaan een GOW50 blijft terwijl deze verbinding vormt tussen een Fietsstraat (Thorbeckelaan) aan de ene kant en een GOW30 (H.W. Iordensweg) aan de andere kant.
De Troelstralaan maakt geen onderdeel meer uit van de hoofdwegenstructuur. Een deel van de Troelstralaan maakt wel onderdeel uit van de hoofdfietsstructuur (fietsstraat). Het deel dat geen onderdeel uitmaakt van beide structuren wordt afgewaardeerd naar een ETW 30.
Ja, de afwaardering van de Troelstralaan naar een ETW 30, tussen de Thorbeckelaan en de H.W. Iordensweg, is opgenomen in het projectenoverzicht.
19.6
In de tabellen van het verkeersplan moet er onderbouwd worden waarom sommige maatregelen grote bijdragen leveren aan de veiligheid en andere minder.
Op basis van de Inventarisatienota (inclusief risicoanalyse en inbreng uit de samenleving) en een expert opinion is een bondig en overzichtelijke overzicht gegeven van de bijdrage aan de veiligheid per project ten opzichte van andere projecten.
Nee
19.7
In de tabellen ook neutrale of negatieve bijdragen van maatregelen vermelden en onderbouwen.
Voor de onderlinge vergelijking van projecten en de bijdrage van projecten aan verkeersveiligheid, is de positieve bijdrage van projecten tegen elkaar afgezet.
Nee
19.8
In de Koersnota, die ten grondslag ligt aan het Verkeersplan, worden in figuur 7 op pagina 12 de uitgangspunten van de Motorvoertuigintensiteit (2023) gebruikt. Echter, in bijlage 2, van de Inventarisatie t.b.v. Verkeersplan Twello gedateerd juni 2024 zijn meer recent tellingen beschikbaar. Het gebruik van verschillende voertuigintensiteiten in de doorberekening in de Koersnota en Inventarisatie moet onderbouwd worden.
Deze zienswijze heeft geen betrekking op het Verkeersplan dat ter inzage ligt.
Nee
22
19.9
Mijns inziens dient het Verkeersplan te onderbouwen waarom het inrichten van de H.W. Iordensweg als GOW30 haalbaar is, gezien dat geschatte verkeersintensiteit in 2040 op tenminste 90% van de bovengrens uitkomt
De toekomstige verkeersintensiteit op de H.W. Iordensweg is passend binnen de uitgangspunten en richtlijnen voor een GOW30.
Ja, in het Verkeersplan is een overzicht toegevoegd met daarin richtlijnen/inrichtingskenmerken voor een GOW30.
19.10
Mijns inziens dient het Verkeersplan te onderbouwen waarom het, op de in het plan beschreven manier, toepassen van voorlopige GOW30, waar nog niet of nauwelijks ervaring mee opgedaan is, een acceptabele oplossing is gezien de bezwaren en kanttekeningen die de CROW hier zelf bij plaatst, o.a. m.b.t. verkeersveiligheid, leefbaarheid, bereikbaarheid, aanrijtijden voor nood- en hulpdiensten en rijtijden van het OV.
Er bestaat een landelijk advies van hulpdiensten en openbaar vervoer betreffende de instelling van GOW30. Bij de nadere uitwerking van de GOW30-wegen betrekken wij hulpdiensten en busvervoerbedrijven.
Ja, de toelichting bij leidende principes op pagina 15 is aangevuld.
19.11
Mijns inziens dient het Verkeersplan expliciet te benoemen welke vorm van bestrating gebruikt zal worden voor de GOW30, bijvoorbeeld geheel klinkers of een combinatie van klinkers en asfalt, inclusief de analyse van (negatieve) gevolgen zoals geluidsoverlast en slijtage. Indien wel gekozen wordt voor asfalt dient onderbouwd te worden waarom dit een acceptabele afwijking van de voorgeschreven inrichtingskenmerken is.
De uitgangspunten en richtlijnen voor de GOW30-wegen zijn voor ons het vertrekpunt. Daar waar wij afwijken van deze richtlijnen, verantwoorden wij onze keuze.
Ja, in het Verkeersplan is een overzicht toegevoegd met daarin richtlijnen en inrichtingskenmerken voor een GOW30.
19.12
Mijns inziens dient het Verkeersplan expliciet te onderbouwen, bij voorkeur aan de hand van analyses, welke extra stallingsvoorzieningen gewenst zijn, met welke faciliteiten (o.a. bewaakt of niet) en op welke locaties
Zoals in de visie staat is een van de bouwstenen die als basis dient voor het Verkeersplan ‘voetganger en fiets op 1’. Om het aantrekkelijker te maken dat iemand op de fiets naar het centrum gaat, is het advies om een fietsenstalling aan te leggen. Welke faciliteiten en op welke locatie is voor de nadere uitwerking.
Nee
19.13
De indeling van maatregelen naar korte, middellange en lange termijn moet beter onderbouwd en navolgbaar zijn.
Zie antwoord 10.1
Nee
23
19.14
De kosten voor de verschillende termijnen moeten aannemelijk gemaakt worden, vooral gezien de kosten van grote projecten zoals de fietstunnel.
De kosten zijn aannemelijk, maar betreffen een grove inschatting. Het project, zoals de fiets- en voetgangerstunnel, zorgt mogelijk voor hogere kosten dan vermeld. Op basis van andere zienswijzen is de fietsroute en daarmee de tunnel heroverwogen.
Ja, de fietsroute langs de Twellose Beek is geschrapt en de kosteninschatting is daardoor aannemelijker.
20.1
Koersdocument voorziet in een vrijliggend fietspad langs de Twellosebeek als noord-zuidverbinding. Het Verkeersplan stelt hiervoor een gecombineerde fietsen voetgangersroute voor, inclusief beweegpad langs de Twellosebeek. De onveilige oversteek Zuiderlaan wordt niet aangepakt.
Dit is een aandachtspunt bij de uitwerking van zowel de aanpassing van de Zuiderlaan naar 50 km/u als de recreatieve verbinding langs de Twellose Beek. Op basis van andere zienswijzen is de fietsroute en daarmee de tunnel heroverwogen.
Nee
20.2
Bezwaar tegen voet-, fiets-, beweegpad langs Twellose beek vanwege beperkte ruimte tussen beek en huizen, aanpassingen en verlichting (tast biodiversiteit aan) en onnodig omdat alternatieve noord-zuid fietsroute is voorzien.
Gelet op de beperkte ruimte voor een fietspad op delen van de verbinding langs de Twellose Beek en de investering in de noord-zuid fietsroute op parallelle wegen (fietsstraten), vervalt het fietspad langs de Twellose Beek.
Ja, de fietsroute langs de Twellose Beek is geschrapt (zie 19.14)
21.1
Afsluiting Oude Rijksstraatweg komt zomaar uit de lucht vallen, het verhaal dat het vanuit het plan Nijverheid Belt komt, is vraagteken, ook daar is hier niet over gesproken, ben bij alle info geweest.
Zie antwoord zienswijze 14
Ja, zie 14.4
21.2
Vragen: • waar moeten mensen van Wijk Demmerskamp uit? • Wat win je met de afsluiting? • Wat gebeurd er bij calamiteiten? • Kunnen de hulpdiensten er wel doorheen?
Zie antwoord zienswijze 14
Ja, zie 14.4
Zienswijze 20
Zienwijze 21
24
Zienwijze 22 22.1
Herinrichting Binnenweg/Van der Feltzweg als fietsstraat moet naar voren worden gehaald (en sowieso plaatsvinden vóór uitvoering van komgrensmaatregelen op de Rijksstraatweg). Straten als de Duistervoordseweg, Piet HeinstraatThorbeckelaan, Troelstralaan en Verdistraat kennen een veel lagere etmaalintensiteit, maar worden in het plan veel eerder aangepast. Dat bevreemdt ons.
Zie antwoord 10.1
Nee
22.2
Wij stellen voor dat er zo spoedig mogelijk tijdelijke maatregelen worden getroffen op de Binnenweg / Burgermeester van der Feltzweg. Daarbij denken wij aan: • een bredere rode asfaltlaag voor de fietsstroken, zodat het autogedeelte smaller oogt; • slalommen en/of drempels op strategische plekken in de straat; • een 30 km-bord bij de komgrens aan het begin van de Van der Feltzweg; alsmede • 30 km-markeringen op het autogedeelte van de straat; • regelmatige handhaving met flitspalen.
Op korte termijn bepreken wij ons tot het inzetten van snelheidsinformatiedisplays, het uitvoeren van kleine reparaties, het handhaven van de verkeersnelheid of de inzet van campagnemateriaal (bijvoorbeeld buurtacties in samenwerking met Veilig Verkeer Nederland: www.vvn.nl). De voorgestelde maatregelen beschouwen wij niet als tijdelijk, maar als forse en kostbare aanpassingen van de infrastructuur.
Nee
Voorgestelde routewijziging voor de buslijnen 506, 507 (en 508) via de Zuiderlaan en het sportpark is nadelig. Op de Troelstralaan, Beethovenlaan en Jupiter zijn met regelmaat in- en uitstappers zijn. Die gaan we dan missen of ze zullen van de Zuiderlaan naar de Beethovenlaan moeten lopen. Omgekeerd moet je van de Martinushof of De Nieuwe Werf eerst de fiets op naar de Zuiderlaan om met de bus mee te kunnen. Willen dat buurtbus mag blijven rijden en overige autoverkeer wordt omgeleid.
De routewijziging stellen wij in voor buslijn 15 (groot voertuig), omdat grote voertuigen bij voorkeur gebruik maken van het hoofdwegennetwerk. De buurtbussen behouden hun route via Beethovenlaan. Daarmee wordt een betere dekking van het openbaar vervoer in Twello bewerkstelligd.
Ja, wij passen het wensbeeld netwerk openbaar vervoer aan. De routing voor lijnbus 15 (groot voertuig) wijzigt op basis van de gewijzigde hoofdwegenstructuur en een betere dekking van het openbaar vervoer in Twello. De route voor buurtbussen wijzigt niet.
Zienswijze 23 23.1
25
Zienswijze 24 24.1
Verkeersplan is gebaseerd op variant A uit Koersnota met verschillende maatregelen. De reductie van de verkeersintensiteit aan de Molenstraat gaat daarbij van 44% in de Koersnota naar 21% in het Verkeersplan. Daarbij zitten aannames en wensgedachte: • Reductie in definitief plan bevat aannames, bijvoorbeeld vrachtverkeer dat eigen routes kiest zonder verbod. • Nijverheid en Belt als verkeersluwe industriegebieden zijn wensgedachten zonder gemeentelijke financiering; bedrijven moeten zelf vertrekken. • Tegenstrijdig beleid met komst van Iveco truck center en een verwachte verkeersreductie van 15% op de H.W. Iordensweg.
Met de Koersnota is geen keuze gemaakt tussen variant A en variant B, maar zijn de bouwstenen benoemt voor de verdere uitwerking van het Verkeersplan. Deze bouwstenen bestaan uit onderdelen van de twee varianten, waarbij het Verkeersplan inderdaad veel overeenkomsten heeft met variant A. De afname van de verkeersreductie tussen variant A in de Koersnota en het voorliggende Verkeersplan is verklaarbaar, omdat zoals aangegeven niet alle maatregelen uit variant A zijn overgenomen. De gemeenteraad heeft o.a. aangegeven geen betaald parkeren te willen invoeren. Deze maatregel droeg bij aan een betere benutting van het fietspotentieel in Twello.
Nee
24.2
De waardes in het Verkeersplan (9 juli, 2024) en eindconcept zijn anders. Verkeersplan Twello 20242025 geeft een geïndexeerde verkeersintensiteit van 86% aan op basis van 5700 in 2023. Doe je deze zelfde berekening opnieuw met als uitgangswaarde de gemeten waardes zoals beschreven in Verkeersplan Twello (9 juli 2024): 5184, dan kom je op een geïndexeerde verkeersintensiteit van slechts 94%. Hoe zit dit, en waarom zijn de uitgangwaardes van heel veel tellingen opeens aangepast?
In het verkeersplan zijn de waarden opgenomen uit het verkeersmodel. Het verkeersmodel gebruikt de telcijfers als basis voor de vergelijking (kalibratie), maar omdat een telcijfer een momentopname in het jaar is, zijn er beperkte afwijkingen mogelijk. Daarom kunnen waarden van het verkeersmodel op enkele wegvakken afwijken van de telcijfers.
Ja, bij Figuur 15 is de volgende toelichtende tekst opgenomen: In Figuur 15 zijn de resultaten van de modeldoorrekeningen naast elkaar gezet voor de verschillende wegvakken. Daarbij representeert 2023 de huidige situatie. De waarden van het model kunnen op enkele wegvakken afwijken van de telcijfers. Het model gebruikt de telcijfers als basis voor de vergelijking (kalibratie), maar omdat een telcijfer een momentopname in het jaar is, zijn er beperkte afwijkingen mogelijk.
Voor het specifieke wegvak voor de Molenstraat is in Figuur 15 een ander wegvak genomen, dichter bij de Duistervoordseweg. De intensiteit in het model voor het wegvak waar 5.184 mvt/etmaal zijn geteld, bedraagt 5.200 mvt/etmaal in 2023 en komt nagenoeg overeen.
26
24.3
Voor de Molenstraat is geluidsoverlast een groot probleem. De bewoners zitten dan ook niet te wachter op maatregelen (ander wegdek) wat de snelheid moet remmen, maar wel veel meer geluidsoverlast gaat opleveren.
Ter kennisgeving voor de nadere uitwerking van het ontwerp voor de Molenstraat.
Nee
• De verkeersstromen worden niet minder, er zal toekomstig juist een toename zijn van verkeer.
• De maatregelen zorgen grotendeels voor een verkeersafname of geremde verkeersgroei in Twello. • Met de Koersnota (december, 2024) is een keuze gemaakt om tot 2040 niet te investeren in grootschalige nieuwe auto infrastructuur, op basis van de voorziene ruimtelijke ontwikkelingen. • Het Verkeersplan gaat uit van snelheidsvermindering op voorwaarde van herinrichting van de wegen. • Voor kennisgeving aangenomen.
Nee
Zienswijze 25 25.1
• Dit verkeer meer zien te spreiden/kanaliseren is gewenst en zou je m.i. wel moeten investeren in een 'rondweg'. Zowel ten Westen als Oosten van Twello. • Om het veiliger en leefbaarder te maken is niet alleen snelheidsvermindering nodig d.m.v. een 30km u regime en soms 50. • Er zal zeker fysieke maatregelen getroffen moeten worden om dit af te dwingen en niet alleen op de aanwezige grote kruispunten. • Verkeer heeft door (afgedwongen) lagere snelheid minder interventie ruimte, waardoor de weg zal worden ervaren als een 'Berlijnse muur' • Geef aub de wegen van rechts voorrang, zeker op de drukke doorgaande wegen (Iordensweg, Zuiderlaan, Molenstraat, Stationstraat, Burgemeester van der Feltzweg, etc.). Anders krijg je nog meer stagnatie om de weg op te komen dan nu. Voordeel is ook meer interventieruimte op vervolg wegvakken voor verkeersdeelnemers. • Veiligheid en Leefbaarheid staan hoog op de agenda. De vraag is echter of het echt veiliger wordt door dit plan. Verkeer gaat nog meer samen op één rijbaan komen zeker op de verbijzonderde locaties met minder fysieke ruimte (zo lijkt het). Er zullen ongetwijfeld fysieke maatregelen moeten komen, maar deze brengen geluid en trilling met zich mee.
• Vanwege een lagere rijsnelheid is er meer oversteektijd. Bovendien zetten wij in op het verbeteren van oversteekplaatsen. • De genoemde wegen hebben een functie in het hoofdwegennet, vandaar dat deze wegen voorrang hebben ten opzichte van wegen zonder functie in het hoofdwegennet.
• Voor kennisgeving aangenomen.
27
25.2
Zorgen om samenvoegen fietsers en gemotoriseerd verkeer op dezelfde rijbaan bij de verbijzonderingslocaties op de Molenstraat en de H.W. Iordenweg. De beoogde maximum snelheid is moeilijk afdwingbaar, zorgen om verkeersveiligheid. Deze locaties worden ‘file locaties’ met gepaard gaande overlast zoals stank, lawaai en concentratie van verkeer.
De Molenstraat en H.W. Iordensweg worden opnieuw ingericht om de verkeersveiligheid en leefbaarheid te verbeteren. Het Verkeersplan bevat impressies, maar doet geen uitspraak over het samenvoegen van fietsers en gemotoriseerd verkeer op deze locaties. Dit is voor nadere uitwerking bij het ontwerp voor deze locaties.
Nee
25.3
Zorgen om gebruik van drempels en/ of plateaus. Omdat hiermee ook de interventie ruimte tussen het aankomend verkeer afneemt waarbij het meer onmogelijk wordt om over te steken. Dit naast meer trilling en geluid overlast.
Zie antwoord 11.1 en 25.1
Ja, zie 11.1
25.3
In hoofdstuk 2 staat onder ‘C’ beschreven: 'Inrichting 30 km/uur gebieden en voorkomen van ongewenste verkeersstromen door de woongebieden'. Hier lees ik in het rapport niets meer van terug.
Veel wegen worden afgewaardeerd naar 30 km/u, maar met behoud van voorrang (zie ook antwoord 25.1). Daarmee voorkomen we ongewenste verschuivingen van verkeersstromen naar woongebieden.
Nee
26.1
Kritiek om op bijna alle wegen in Twello naar 30 maken. Vreest dat de responstijd van hulpdiensten vertraagt.
Zie antwoord 19.10
Nee
26.2
Noodzaak om Twello autovrij te maken vanwege gevaarlijke situaties voor fietsers.
De nadere uitwerking van verkeersmaatregelen in het centrum van Twello vindt plaats in het kader van de ruimtelijke en economische visie voor het centrum van Twello.
Nee
Zienswijze 26
28
Zienswijze 27 27.1
Waardeert het Eindconcept Verkeersplan, maar maakt zich zorgen over één specifiek punt: de kruising Duistervoordseweg/Raccordement/Michiel de Ruyterstraat. De huidige situatie levert gevaar op voor fietsers, vooral door ingeklemde posities tussen auto's en vrachtwagens en het risico op aanrijdingen bij links afslaan.
Ter kennisgeving aangenomen voor de nadere uitwerking van de herinrichting Duistervoordseweg (fietsstraat), Raccordement (ETW30) en Michiel de Ruyterstraat (ETW30).
29
Nee
2.
AANPASSINGEN VERKEERSPLAN TWELLO
Ambtshalve wijzigingen Naast de wijzigingen vanuit zienswijzen is een ambtshalve wijziging opgenomen in de modelcijfers: tabel 15. Het betreft de volgende wijzigingen: - De kopjes van de tabel: in plaats van 2040 No Regret wordt gesproken over 2040 Verkeersplan - Voor de Zuiderlaan is een technische modelfout geconstateerd, waardoor er te veel verkeer aan de Zonnenbergstraat is toegerekend en te weinig aan de Zuiderlaan. Dit betekent dat de cijfers voor wegvakken 6 en 12 (Zuiderlaan) en 30 (Zonnenbergstraat) voor de modelvariant 2040 Verkeersplan als volgt zijn aangepast: o 6 Zuiderlaan West: 2.600 (was 1.800) o 12 Zuiderlaan Oost: 4.200 (was 3.000) o 30 Zonnenbergstraat Oost: 700 (was 1.400) In onderstaande tabel zijn de wijzigingen opgenomen die in het Verkeersplan Twello 2025-2040 zijn doorgevoerd ten behoeve van de vaststelling. Concept tekst Hoofdstuk 3 3.1 Voetganger Kaart voetgangersnetwerk wensbeeld 2040 (p.8)
6e bullet wensbeeld netwerk (p.8) Langs de Twellosebeek is het voorstel om een fiets- en voetgangersverbinding te maken, die tevens kan dienen als beweegpad, een pad dat uitnodigt om te bewegen, zie figuur 4.
Definitieve tekst
Kaart voetgangersnetwerk wensbeeld 2040 Toevoegen: Onveilige oversteeklocatie Zuiderlaan ter hoogte woning Doornweerdstraat 13. 6e bullet wensbeeld netwerk Langs de Twellosebeek is het voorstel om een voetgangersverbinding te maken, die tevens kan dienen als beweegpad, een pad dat uitnodigt om te bewegen, zie figuur 4.
30
3.2 Fietser Tabel (p. 9), onder Twello Wonen, 3e bullet: • Toevoeging fietsinfrastructuur onder andere een Noord-Zuid fietsverbinding
Tabel, onder Twello Wonen, 3e bullet: • Toevoeging fietsinfrastructuur
Kaart fietsnetwerk wensbeeld 2040 (p. 10)
Kaart fietsnetwerk wensbeeld 2040 Verwijderen recreatieve toekomstige verbinding langs de Twellose Beek.
4e bullet wensbeeld netwerk (p. 10) Langs de Twellose Beek wordt voorgesteld om een fiets- en voetgangersverbinding te realiseren. Ter hoogte van het spoor betekent dit een nieuwe onderdoorgang. Die route kan tevens worden benut om Twello Noord per fiets beter bereikbaar te maken. De route krijgt een meer recreatieve inrichting en kan worden gebruikt als ‘overdagroute’.
4e bullet wensbeeld netwerk Tekst vervalt.
3.3 Openbaar vervoer Wensbeeld netwerk (p. 13) Het voorstel is om de route van buslijn 15 en 506 te verplaatsen naar de H.W. Iordensweg-ZuiderlaanHietweideweg, in combinatie met nieuwe halte bij sportvoorzieningen (Sportpark Zuiderlaan). Kaart openbaar vervoer netwerk wensbeeld 2040 (p. 13)
3.4 Auto Leidende principes (p. 14) De inrichting van wegen aanpassen om zo de verkeersveiligheid en de leefbaarheid te verbeteren. Daarnaast blijven economische kerngebieden zoals het centrum en werkgebieden bereikbaar met de auto. In de Koersnota zijn per deelgebied de volgende principes vastgesteld, zie onderstaande tabel.
Wensbeeld netwerk Het voorstel is om de route van buslijn 15 te verplaatsen naar de Domineestraat – H.W. Iordensweg – Zuiderlaan – Hietweideweg, in combinatie met nieuwe haltevoorzieningen (Sportpark Zuiderlaan). Kaart openbaar vervoer netwerk wensbeeld 2040: • Routing lijn 15 wijzigen naar Domineestraat – Veilingstraat – H.W. Iordensweg • Buurtbussen behouden huidige routing • De kaart is omwille van de leesbaarheid aangepast: bestaande haltes zijn niet expliciet weergegeven en de blauwe pijlen, die de rijrichting van lijn 15 aangaven, zijn verwijderd
Leidende principes Het beleid van de gemeente is er op gericht om de verkeersveiligheid en leefbaarheid te verbeteren. De inrichting van de wegen en het verlagen van de snelheid draagt daaraan bij. Landelijk is het de richtlijn om op wegen waar fiets en auto van dezelfde rijbaan gebruik maken, de snelheid te verlagen naar 30 km/uur. Naast een veiliger verkeerssituatie, draagt het bij tot meer
31
fietscomfort door bredere fietsstroken. Een verlaging van de maximum snelheid heeft consequenties voor de nood- en hulpdiensten en het openbaar vervoer. Het nadelig effect van de langere rijtijd wordt hierin minder zwaar geacht dan het positieve effect op de verkeersveiligheid. Bij de nadere uitwerking van de herinrichtingsvoorstellen voor GOW30-wegen betrekken wij hulpdiensten en busvervoerbedrijven. Daarnaast blijven economische kerngebieden zoals het centrum en werkgebieden goed bereikbaar met de auto. Bij infrastructuurmaatregelen waarbij ander gedrag gewenst is, is communicatie van groot belang zoals een gedragscampagne bij herinrichting. Voor het onderdeel handhaving is er overleg met de politie. In de Koersnota zijn per deelgebied de volgende principes vastgesteld, zie onderstaande tabel. Kwaliteitseisen inrichting (p. 14) De wegen waar de snelheid omlaag gaat van 50 naar 30 km/uur worden heringericht met bredere fietsstroken (profiel gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur). Op de kruispunten worden plateaus aangebracht om de snelheid te verlagen.
Kwaliteitseisen inrichting De wegen waar de snelheid omlaag gaat van 50 naar 30 km/uur worden heringericht met bredere fietsstroken (profiel gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur). Op de kruispunten worden plateaus aangebracht om de snelheid te verlagen. Bij de verdere uitwerking wordt rekening gehouden met geluid- en trillinghinder en worden belanghebbenden betrokken bij het opstellen van het wegontwerp.
Kwaliteitseisen inrichting (p. 14) Op twee locaties wordt een verbijzondering qua inrichting voorgesteld, namelijk bij de Molenstraat ter hoogte van de Molen en op de H.W. Iordensweg tussen het gemeentehuis en het spoor. Hier komt de kwaliteit van de locatie centraal te staan in plaats van de verkeersfunctie. Voor de H.W. Iordensweg geldt dat het ontwerp aansluit bij de dorpsring rond het centrum. Een erfachtige inrichting is voorgesteld, dit zorgt voor een lagere rijsnelheid, verbeterde oversteekbaarheid en meer ruimte voor groen (zie figuur 11 en 12).