Verslag bijeenkomsten 12 en 13 oktober 2021 (2021-69257) VERSIE 2 van 11 januari 2022

81

82

83

84 85

ook financieel bij gaan dragen? Waarom zet u zich in het beleid en de daarmee samenhangende plannen niet verder in om industrie te verplaatsen naar de Engelenburg om op die manier het dorp te ontzien, voor wat betreft de verkeersbewegingen? De WWL beschrijving is achterhaald. Waarom een nog beter vestigingsklimaat en meer bedrijvigheid creëren ten koste van natuur, milieu, gezondheid, veiligheid en leefbaarheid?

Kunt u met feiten inzichtelijk maken op basis van actuele verkeerscijfers hoe het verkeer zich zal gedragen bij afsluiting van de spoorovergangen? Alternatieve routes? Hoe ziet uw oplossing eruit t.a.v. de ontsluiting van industriegebied Nijverheid? Waarom besteedt u geen aandacht aan dorpsdistributie concepten i.v.m. bevoorrading winkels?

86

Waarom dringt u niet aan bij Prorail op reductie van het aantal treinen per etmaal; vooral het goederenvervoer zorgt voor excessieve trillingen en geluid. Tevens dient dit de algehele veiligheid.

87

Waarom besteedt u niet meer aandacht aan de voetganger en de fietser. Veilige

In de MER-studie in 2012 is verplaatsing van het bedrijventerrein onderzocht. De gemeenteraad heeft niet gekozen voor het verplaatsen van het bedrijventerrein, maar voor de aanleg van een randweg met tunnel. Het WWL-plan gaat niet alleen uit van een beter vestigingsklimaat en meer bedrijvigheid, maar ook van een gezonder woonklimaat in Twello en omgeving. Het afwaarderen van wegen in de kern en het weren van vrachtverkeer, zorgt voor een gezonder woonklimaat, meer veiligheid voor kwetsbare verkeersdeelnemers en meer ruimte voor groen en water. De verkeersgegevens zijn in 2020 geactualiseerd en zijn terug te lezen in het rapport ‘Regionale effecten en kansen Woon | Werk | Leef plan’. Zie antwoord 77. In binnensteden is dit concept in opkomst, daar waar het voornamelijk voetgangersgebieden betreft. In Twello is het centrum voor auto en vrachtverkeer goed bereikbaar en is momenteel onvoldoende noodzaak en draagvlak hier verandering in te brengen. Toename goederenvervoer: Het is de wens van de overheid om meer goederen over het spoor te laten vervoeren: dit stimuleert de economie. Vanuit deze wens heeft ProRail de opdracht gekregen om het goederenvervoer op het spoor in te plannen, zo lang daar ruimte voor is. Handhaving: ProRail heeft geen handhavende taken voor het goederenvervoer.

Handhaving op bijvoorbeeld de snelheid, de belading en de staat van het materieel wordt verzorgd door de handhavende tak van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat: de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Als u van mening bent dat er een overtreding plaatsvindt op één van deze zaken kunt u contact opnemen met de ILT. De contactgegevens vindt u op https://www.ilent.nl/contact/. Het Programma Mobiliteit 2020 t/m 2030 bevat het verkeersbeleid voor de gemeente

88

89

90

oversteekplaatsen nu o.a. bij de Zuiderlaan en de H.W. Iordensweg (school). Reductie van snelheid naar 30 km.

Voorst en geeft prioriteit aan fietsers en voetgangers. De aanleg van een randweg met tunnel zorgt voor een vlotte en veilige route voor (doorgaand) verkeer, waarbij fietser en voetgangers in de kern Twello meer ruimte en aandacht krijgen. Dat gebeurt onder meer door het afwaarderen van wegen en het bieden van veiligere oversteekplaatsen.

Waarom kan op smalle z.g. erftoegangswegen A nog 60 km worden gereden nabij of door woonwijken.

Binnen de bebouwde kom geldt een maximum snelheid van 50 (of 70) km/u op zogeheten gebiedsontsluitingswegen en 30 km/u op zogeheten erftoegangswegen. De maximum snelheid van 60 km/u geldt op erftoegangswegen buiten de bebouwde kom. Kijk voor meer informatie naar de wegencategorisering in het Programma Mobiliteit 2020 t/m 2030. Tijdens de participatiemomenten hebben wij benadrukt dat het WWL-plan nog niet in beton is gegoten. De reacties en inbreng uit de omgeving geven ons inzicht in het draagvlak voor de beoogde maatregelen.

Waarom pleegt u geen echte pro actieve participatie in een zeer vroeg stadium ( schetsontwerp)? Op de inloopavond zag alles er zeer gedetailleerd uit terwijl de beantwoording van vragen algemeen en nietszeggend was. Ook beantwoording van de vragen van half juni geeft daar aanleiding toe. Ingenieursbureau Arcadis was aanwezig maar liet zijn gezicht niet zien. Het lijkt erop dat er wel beslissingen worden genomen, maar nog heel veel moet worden uitgewerkt. Waarom nu die haast ten koste van zorgvuldigheid? Hierbij vraag ik u nadrukkelijk de plannen te heroverwegen. Dus al het verkeer moet via de randweg, ook het verkeer vanaf de H.W. Iordensweg/Domineestraat, is er ooit een meting gedaan wat de bestemming is van het (vracht)verkeer?

Omdat het plan rond aanpassing overwegen gekoppeld is aan de randweg vraag ik mij wederom af waarom verkeer richting de Rijksstraatweg wordt gestuurd wanneer de Wilhelminaburg al vol is en er geen industriegebied in Apeldoorn ligt bij de Rijksstraatweg, waarom niet de

In juni 2021 zijn tijdens de digitale informatiebijeenkomsten de beoogde maatregelen benoemd, zonder een (gedetailleerde) ontwerptekening te tonen. Alle inbreng is vervolgens verzameld en meegenomen bij de informatiebijeenkomsten in oktober 2021, waarbij wel ontwerptekeningen zijn getoond.

De randweg met tunnel is een vlot en veilig alternatief voor veel (doorgaand) verkeer, bijvoorbeeld het vrachtverkeer dat op de bedrijventerreinen Nijverheid en ’t Belt moet zijn. De route H.W. Iordensweg/Domineestraat blijft beschikbaar, maar die route is wel minder aantrekkelijk vanwege de lagere maximum snelheid en de mogelijke vertraging bij de spoorwegovergang. De aansluiting op de A1 wordt verbeterd door het verkeer van onder andere de industrieterreinen Nijverheid, ’t Belt en Engelenburg via de randweg en Zuiderlaan van en naar de A1 te geleiden.

91

ontsluiting richting A1 verbeteren? Ik vraag mij telkens af waarom de gemeente halsstarrig vasthoudt aan het rondweg plan in plaats van het verplaatsen van de Nijverheid / ’t Belt en hier woningen bouwen in plaats van groen opofferen met de bouw van woningen in Twello Noord. In het “heilige” MER rapport van 2012 werd verplaatsing van Nijverheid/’t Belt ook als een goede optie beschouwd.

Zie antwoord 81.

Overige opmerkingen 54

55

56

Fietspad vanaf Holthuizerstraat over Parallel weg, dan Dernhorstlaan oversteken en langs spoor naar fietspad bij spoorviaduct lang Rijksstraatweg. Fietspad doortrekken van Prins Bernardstraat langs het spoor naar de tunnel van de randweg, dan door de tunnel naar aansluiting op de Hartelaar. Bedrijvenpark naar A1

Aandacht voor de scholen de Wingerd en het Veluws College. Domineestraat is nu al erg druk. Is de uitbreiding van Twello Noord in de berekeningen meegenomen? Extra drukte bij spoorwegovergangen doordat de spoorbomen te lang gesloten zijn.

Wellicht is ook een oplossing bij Teuge de op- en afritten weer te realiseren. Sluiting stationsstraat is een goed besluit.

57

58

Veel treinen (goederen vervoer) zijn veel te zwaar. De locomotieven zijn buitenlanders, de wagons hel erg lang en zwaar. Vooral in het weekend en wat voor materiaal wanneer vervoert. We liggen geregeld te trillen in bed en het glas weer rommelend in de kant. Hopelijk werkt de gemeente mee, want die moet toestemming geven voor wat pro-rail doet. Sinds de grote spoorwerkzaamheden aug

Het aanleggen van een fietspad tot aan de spoorbrug valt buiten de scope van het WWLplan. Wij nemen de suggestie in overweging, buiten het WWL-plan. Er is direct aan de noordzijde van het spoor geen ruimte om een fietspad parallel aan het spoor door te trekken naar de te bouwen onderdoorgang. De gemeenteraad heeft op basis van een MER-studie de keuze gemaakt voor de voltooiing van de randweg om Twello in plaats van bijvoorbeeld de verplaatsing van een geheel bedrijventerrein. In de doorrekening van het plan is rekening gehouden met autonome groei, waaronder ook woningbouw. Binnen het plan is er aandacht voor de dichtligtijden van overwegen. Daarnaast neemt de drukte bij de overwegen met spoorbomen af, omdat er een vlot en veilig alternatief is via de randweg met tunnel. Vanwege de korte afstanden tot de op- en afritten ten noorden en zuiden van de N344 (afrit Apeldoorn Noord en afrit Zutphen) is een nieuwe aansluiting op de A50 hier niet wenselijk. Daarnaast heeft een nieuwe aansluiting op de snelweg A50 ook een verkeer aantrekkende werking. Zie antwoord 6. ProRail neemt de opmerkingen over trillingen mee in verder onderzoek en verbeteringen aan het spoor.

Zie antwoord bij nr. 6.

59

60

61 92

93

94 95

2020 hebben we heel veel trillingen. Eerst de rails, nu de huizen. Vooral boven, vooral bij goederentreinen. Verwarmingen rammelen aan de muur. Volgens ons zit het in een las op de zuid/west rail. De informatieavond was licht teleurstellend, er miste een centrale toelichting met duidelijke terugkoppeling v/d digitale bijeenkomst.

Zware vrachtgoederentrein ’s nachts veroorzaakt lawaai en trillingen, ook scheuren in muren. Veel overlast in de Stationsstraat door veel & zware trein- en goederenverkeer. U schetst 5 incidenten in de afgelopen 36 jaar bij spoorovergangen met autoverkeer. Hoe verhoudt zich dat tot de overige verkeersincidenten? Indien geen cijfers bekend zijn , waarom niet?

De gewenste uitrit van de firma Profish op de N344 is steeds gekoppeld aan de uitvoering van de westelijke rondweg. Nu de vroegere aula omgebouwd wordt tot kinderen opvang lijkt het mij zeer verstandig deze koppeling los te laten en de uitrit zo snel mogelijk te realiseren , om gevaarlijke situaties na opening te voorkomen. Worden de bewoners van de Gemeente Voorst correct geïnformeerd? Is er contact geweest met de ondernemers alvorens deze plannen te ontwerpen, bijvoorbeeld Hubo en DEKA en

Op de website www.voorst.nl/westelijkerandweg-twello is een verslag gepubliceerd met alle vragen, opmerkingen en suggesties die wij hebben ontvangen tijdens de bijeenkomsten in juni 2021, voorzien van een reactie namens ProRail en de gemeente Voorst. Op deze site staat ook alle overige relevante informatie over dit onderwerp. De bijeenkomsten in oktober waren op verzoek van de gemeenteraad grotendeels een herhaling van en een vervolg op de bijeenkomsten van juni 2021. Zie antwoord bij nr. 6.

Zie antwoord bij nr. 6. Het aantal verkeersincidenten en ongevallen op overwegen is niet de belangrijkste invalshoek bij het bepalen of een overweg moet worden opgeheven of veiliger gemaakt moet worden. ProRail gaat ervoor incidenten juist te voorkomen en niet pas in actie te komen nadat er veel incidenten zijn geweest. Daartoe heeft ProRail een systeem ontwikkeld, waarin de eigenschappen van alle overwegen en de directe omgeving in kaart zijn gebracht en waaruit het risicoprofiel van alle overwegen kan worden berekend. Het kan dus zo zijn dat een overweg een hoog risicoprofiel heeft, terwijl er nog weinig of geen incidenten hebben plaatsgevonden. De suggestie voor een alternatieve aansluiting van ProFish op de Rijksstraatweg (N344) is reeds besproken met de provincie Gelderland, eigenaar en beheerder van de Rijksstraatweg (N344). Daarbij is geen koppeling gemaakt met de randweg. Tot op heden is er geen directe aansluiting op de Rijksstraatweg (N344) mogelijk gebleken. Bewoners van de gemeente Voorst worden correct geïnformeerd. Ja, de Voorster Kring van Werkgevers en direct belanghebbende individuele ondernemers worden geïnformeerd. De

ondernemers in het centrum over het sluiten van de (over)wegen; het maken van eenrichtingsverkeer staat niet in de brochure.

96

Tijdens de sessie in juni 2021 zijn er veel goede suggesties gedaan, maar blijkbaar gebeurt daar dan vervolgens helemaal niets mee, of het is in ieder geval niet zichtbaar in een bijgewerkte versie van de uitwerking.

97

Ik mis in de folder de aanvullende maatregelen die wel genoemd worden om overwegen verkeersveiliger te maken. Mondeling wordt daar dan wel over gesproken tijdens de info sessie (zoals bijv. het verbreden van de stoep voor voetgangers of versmallen van de wegen om het verkeer af te remmen. Maar dit is nergens te lezen in een document, dus er kan ook nooit op teruggevallen worden dat dat genoemd is. Dat verbaasd me echt.

98

Op deze wijze lijkt het dat de sessies echt alleen georganiseerd worden omdat het moet, niet omdat het de bedoeling is om door middel dan de informatie en vragensessies de plannen beter te maken. Het voelt nu een beetje alsof de digitale sessie van afgelopen zomer helemaal niet plaats hadden hoeven vinden, want met alle input van afgelopen zomer is niets zichtbaars gedaan. Nu vragen jullie wederom om reacties, maar wie zegt me dat er nu wel een evaluatie van alle geleverde input plaatsvindt? Hoe kan ik straks zien welke verschillende reactie er binnen zijn gekomen en wat er vervolgens mee gedaan is om de plannen daadwerkelijk te verbeteren? Door sluiting van een aantal overwegen worden de fietsende kinderen en ouderen onevenredig hard getroffen. De oplossing die wordt gekozen t.a.v. de Stationsstraat is niet te begrijpen. Voor de overstekende

uitnodigingen voor de informatiebijeenkomsten zijn daarnaast breed verspreid. Eenieder was welkom bij de bijeenkomsten om kennis te nemen van de voorstellen. Daarnaast is alle beschikbare informatie gedeeld en te raadplegen op de website van de gemeente Voorst Ook is het mogelijk om een afspraak te maken voor een toelichting op het plan. Tijdens en na de sessie van juni 2021 zijn veel suggesties gedaan, vragen gesteld en opmerkingen gemaakt. Deze zijn meegenomen bij de verdere uitwerking van de maatregelen en hebben er mede voor gezorgd dat bij voorbeeld de maatregel bij de Dernhorstlaan is gewijzigd (zie ook antwoord 67). De fysieke folder was een brochure met informatie van het oorspronkelijke WWL-plan op hoofdlijnen. Het plan is daarna verder uitgewerkt, waarbij ook voorstellen zijn gedaan om overwegen te verbeteren en te optimaliseren met bijvoorbeeld relatief kleine ingrepen. In het presentatiemateriaal van de informatiebijeenkomsten zijn die verbetervoorstellen terug te vinden. Het presentatiemateriaal staat op de website van de gemeente Voorst. Tijdens de bijeenkomsten in juni 2021 zijn veel suggesties gedaan, vragen gesteld en opmerkingen gemaakt. Deze zijn meegenomen bij de verdere uitwerking van de maatregelen en hebben er mede voor gezorgd dat bij voorbeeld de maatregel bij de Dernhorstlaan is gewijzigd (zie antwoord 6).

Van zowel de bijeenkomsten in juni 2021 als in oktober 2021 is een verslag gemaakt van alle vragen, opmerkingen en suggesties, voorzien van een beantwoording door de gemeente en door ProRail. Die beantwoording kan gaan over de wijze waarop een suggestie heeft geleid tot aanpassing van het plan.

De randweg met tunnel zorgt voor een vlot en veilig alternatief voor (doorgaand) verkeer. Daardoor neemt de verkeersintensiteit op diverse wegen aanzienlijk af. Op enkele wegen blijft de verkeersintensiteit nagenoeg gelijk of

99

100

101

voetgangers en fietsers wordt het veiliger, maar automobilisten die naar de parkeerplaats moeten zullen om moeten rijden en zorgen daarmee voor extra drukte op Raccordement, Frans Halsstraat, Veilingstraat en H.W. Iordensweg/Domineestraat. Hier zijn drukke gebieden waar kwetsbare groepen het medisch centrum bezoeken en kinderen naar de scholen fietsen. Omdat het veelal bestemmingsverkeer is dat daar ter plekke moet zijn en het aantal “prikpunten” om het centrum van Twello te bereiken gelijk blijft, zal het verkeer niet afnemen als gevolg van andere maatregelen. Wij hopen dat u daarover na wilt denken. De veiligheid van de “zwakke” weggebruiker staat voorop en lokaal verkeer blijft en gaat niet weg met een randweg. In de uitgewerkte modellen missen we een goede onderbouwing van de situatie Nijverheid en Molenstraat. De ontsluiting van dit gebied gaat op de voorgestelde manier niet lukken en zal voor grote problemen gaan zorgen. De Molenstraat en Molendwarstraat zijn ongeschikt om al het verkeer te verwerken. Door de geplande afsluiting van de Nijverheidstraat (richting Molenstraat) wordt de Molendwarsstraat een toegangsweg voor o.a. het grote vrachtverkeer. Deze situatie is niet in de plannen meegenomen en wij dringen nadrukkelijk aan (nu het nog kan) op een gedegen onderzoek naar de gevolgen.

De maatregelen zoals ze nu worden voorgesteld zorgen voor meer problemen en meer onveilige situaties. Dat geldt dus ook voor de sluiting van de overweg aan de Dernhorstlaan, waar nu meer verkeer via de drukke Rijksstraatweg moet worden afgewikkeld (waaronder jongeren die naar de scholen moeten). De maatregelen die moeten worden getroffen aan de spoorwegovergangen en aan de weg zullen kosten met zich meebrengen. Gezien de financiële situatie van de gemeente Voorst (zie Stentor 2810-2021) lijkt het ons een vereiste om eerst die extra kosten te bepalen voor de

neemt deze enigszins toe. Op die wegen waar de verkeersintensiteit nagenoeg gelijk blijft of enigszins toeneemt, zijn de wegen daarop ingericht. Na voltooiing van de randweg Twello willen wij diverse wegen in de kern Twello afwaarderen. Een lagere snelheid op diverse wegen en meer ruimte voor fietsers en voetgangers zorgt voor een veiligere woonen leefomgeving, bijvoorbeeld voor bezoekers van het Medisch Centrum en scholieren op weg naar school. Kijk voor meer informatie naar het wegcategoriseringsplan in het Programma Mobiliteit 2020 t/m 2030.

Zie antwoord 77.

Zie antwoorden 66 en 67.

Uitvoering van de plannen is geraamd op 17 tot 20 miljoen euro. De gemeenteraad heeft in januari 2021 besloten om de gemeentelijke bijdrage te verhogen van maximaal 5 miljoen euro naar maximaal 8 miljoen euro. Deze bijdrage is reeds verwerkt in de gemeentelijke begroting.

belastingbetaler in de gemeente Voorst. Daarna kan pas worden bepaald wat wel en niet wenselijk en haalbaar is. We zien daar nog niets van terug in de plannen. Opmerkingen n.a.v. verslaglegging 15 en 16 juni 2021 A

B

C

Vraag 4 en 4A van het verslag 15 juni 2021: t.a.v. de vraag of de route naar het centrum risicovoller wordt. Uw antwoord: Dit is een belangrijk aandachtspunt bij de verdere uitwerking van de maatregelen. Vraag 6 van het verslag 15 juni 2021: t.a.v. de vraag over afsluiting/verbinding tussen het Schol en Dijkhof c.q. Hunderen. Uw antwoord: Dit is een belangrijk aandachtspunt bij de verdere uitwerking. Vraag 8 van het verslag 15 juni 2021: De vraag over impact van de schoolgaande kinderen. Uw antwoord: Voor kinderen en andere fietsers ZAL een veilige route via andere overwegen worden geboden.

D

Vraag 9 uit het verslag van 15 juni 2021: t.a.v. de vraag keren op de Dernhorstlaan. Uw antwoord: Bij verdere uitwerking hebben wij hier aandacht voor.

E

Vraag 19 uit het verslag van 15 juni 2021: t.a.v. de vraag over het verhuizen van de industrieterreinen. Uw antwoord: dit is onderzocht in het verleden.

F

Vraag 24 uit het verslag van 15 juni 2021: t.a.v. de vraag veiligheid ontsluiting Rijksstraatweg. Uw antwoord: Dit is een belangrijk aandachtspunt bij de verdere uitwerking van de maatregelen. Wel is het zo dat juist met het WWL-plan wordt bereikt dat verkeer wordt afgewend via de randweg om Twello om ook de drukte op de Rijksstraatweg te verminderen. Vraag 28 uit het verslag van 15 juni 2021: t.a.v. de vraag over de doorgang van de randweg en het WWL-plan.

G

Vraag 4 ging over het afsluiten van de overweg Dernhorstlaan en het gevolg dat bewoners gedwongen worden om van de drukke N344 gebruik te maken. In antwoord 28 en 29 van dit verslag staat hoe wij hier mee omgaan. Vraag 6 ging over het niet openhouden van de Dernhorstlaan voor fietsers en voetgangers. In antwoord 28 van dit verslag staat dat de Dernhorstlaan open blijft voor langzaam verkeer. Vraag 8 ging over de impact op schoolgaande kinderen die nu verder moeten fietsen door afsluiting van de Dernhorstlaan. In antwoorden 28 en 29 van dit verslag staat dat de Dernhorstlaan open blijft voor langzaam verkeer én dat we werken aan het doortrekken van de Parallelweg langs het spoor tot aan de Dernhorstlaan. Vraag 9 ging over de keermogelijkheid op de Dernhorstlaan voor voertuigen. In antwoord 78 van dit verslag staat dat wij op de Dernhorstlaan aan de noordzijde van het spoor een keermogelijkheid realiseren. Vraag 19 ging over waarom er niet gekozen wordt voor het verplaatsen van de industrieterreinen. In onder andere antwoorden 4 en 81 van dit verslag geven wij aan dat als gevolg van de MER-studie de gemeenteraad heeft besloten tot de doortrekking van de randweg met tunnel. Vraag 24 ging over hoe veilig straks de ontsluiting van de Dernhorstlaan op de Rijksstraatweg wordt. In antwoord 28 en 29 van dit verslag staat hoe wij hier mee omgaan.

Vraag 28 ging over het wel of niet doorgaan van het WWL-plan, wanneer doortrekking van de randweg niet doorgaat. Wij verwijzen u

H

I

J

K

Uw antwoord: Het WWL-plan is een totaalplan met overwegmaatregelen en een randweg om Twello en wordt ook als zodanig beoordeeld. Zonder randweg zijn bepaalde overwegmaatregelen niet mogelijk. Het opheffen van niet actief bewaakte overwegen (NABO’s/rijksbeleid) gaat wel door. Vraag 35 uit het verslag van 15 juni 2021: t.a.v. de verkeersdrukte. Uw antwoord: Alle maatregelen uit het WWL-plan zorgen in totaliteit voor een afname op diverse wegen in de bebouwde kom van Twello en op de Rijksstraatweg (N344) in Twello en tussen Twello en Deventer.

Vraag 1 uit het verslag van 16 juni 2021: t.a.v. het openhouden van overweg Domineestraat. Uw antwoord: Het integrale plan zorgt ervoor dat ook de overweg Domineestraat minder druk wordt, aangezien doorgaand verkeer (waaronder vrachtverkeer) gebruik zal maken van alternatieve routes. Vraag 2 uit het verslag van 16 juni 2021: t.a.v. de afsluiting van de Stationsstraat. Uw antwoord: Het doel van het WWL-plan is om doorgaand verkeer om Twello heen te leiden. Het verkeersplan van Voorst, het Programma Mobiliteit (2020), gaat uit van vier inprikkers naar het centrum, namelijk via de H.W. Iordensweg, de Domineestraat, de Oude Rijksstraatweg/Frans Halslaan (via overweg Molenstraat) en Jupiter/Hietweideweg. Daarnaast is de verkeersintensiteit op de Stationsstraat veel lager dan op de Molenstraat en Domineestraat. Vraag 3 uit het verslag van 16 juni 2021: t.a.v de belasting van de overige overwegen. Uw antwoord: Als gevolg van alle maatregelen uit het WWL- plan ontstaan er juist mogelijkheden om het verkeer op een andere manier in en uit Twello te leiden en wegen in de kern aan te passen naar een andere weginrichting en/of maximum

naar de beantwoording van vraag 28 uit het verslag van 15 juni 2021.

Vraag 35 ging over de minder verkeersdrukte in de bebouwde kom van Twello richting Deventer door aanleg van de randweg. In onder andere antwoorden 11, 16, 17, 19 t/m 26, 39, 52, 72 en 98 geven wij uitleg over rustigere wegen in de kern Twello als gevolg van de voltooiing van de randweg om Twello. De verkeersgegevens zijn in 2020 geactualiseerd en zijn terug te lezen in het rapport ‘Regionale effecten en kansen Woon | Werk | Leef plan’. Vraag 1 ging over het accepteren dat de overweg Domineestraat in de Top-100 risicolijst overwegen blijft staan. Als gevolg van alle maatregelen uit het WWL-plan, waaronder de doortrekking van de randweg om Twello, neemt de verkeerdrukte op de Domineestraat af. De risico’s op de overweg Domineestraat nemen daarmee ook af. Vraag 2 ging over de verwachting dat het afsluiten van de Stationsstraat voor gemotoriseerd verkeer voor meer verkeer op de overige wegen in de kern en het centrum van Twello zorgt. Zie antwoord H en de verwijzingen naar antwoorden 11, 16, 17, 19 t/m 26, 39, 52, 72 en 98, maar vooral de geactualiseerde verkeersgegevens (2020), terug te lezen in het rapport ‘Regionale effecten en kansen Woon | Werk | Leef plan’.

Vraag 3 ging over de toename van het verkeer op de overige overwegen, bij gedeeltelijke sluiting van de overwegen Molenstraat (vrachtverkeer), Stationsstraat en Dernhorstlaan (gemotoriseerd verkeer). De voltooide randweg om Twello is een vlot en veilig alternatief om Twello. Daarmee neemt de verkeersintensiteit op veel wegen in de kern Twello af. Zie ook antwoord H.

L

M

N

O

snelheid. Vraag 4 uit het verslag van 16 juni 2021: t.a.v. de vraag over de bereikbaarheid van het centrum voor gemotoriseerd verkeer. Uw antwoord: Met het afsluiten van de Stationsstraat verdwijnt er een toegang tot het centrum voor gemotoriseerd verkeer. Voor het langzaam verkeer verandert de bereikbaarheid van het centrum niet. Daarnaast zorgt het totaal aan maatregelen ervoor dat het doorgaande verkeer om Twello heen kan rijden, waardoor het minder druk is op de wegen richting het centrum van Twello. Vraag 6 uit het verslag van 16 juni 2021: t.a.v. de bevoorrading van de supermarkten. Uw antwoord: Bevoorrading van de supermarkten in Twello kan plaatsvinden via de alternatieve inprikkers naar het centrum, namelijk via de Domineestraat, H.W. Iordensweg of Jupiter/Hietweideweg. Soms kan het helaas gebeuren dat een alternatieve route voor bestemmingsverkeer langer is in de nieuwe situatie. Vraag 9 uit het verslag van 16 juni 2021: t.a.v. de ontsluiting Nijverheidstraat. Uw antwoord: Met de aanleg van de randweg zoeken wij naar een zo optimaal mogelijke oplossing voor de Molendwarsstraat ten aanzien van de ontsluiting van industriegebied Nijverheid. Vraag 11 uit het verslag van 16 juni 2021: t.a.v. de risico’s van de overwegen.

Uw antwoord: Er zijn veel aspecten die worden bekeken om het risico van overwegen te bepalen, zoals: - Drukte op de weg en het spoor; - Nabijheid en hoeveelheid van zijwegen bij de overweg; - Het aantal voetgangers dat van de overweg gebruik maakt en het gedrag van voetgangers Vanaf 1985 hebben incidenten plaatsgevonden op: - Molenstraat (2x); - Domineestraat (1x); - Stationsstraat (1x); - Dernhorstlaan (1x).

Vraag 4 ging over het slechter bereikbaar worden van het centrum als de overweg Stationsstraat wordt gesloten voor gemotoriseerd verkeer. Het totaal aan maatregelen zorgt voor een goede en veilige bereikbaarheid van Twello. Zowel de bedrijventerreinen, woongebieden als het centrum.

Vraag 6 ging over hoe de bevoorrading van de supermarkten wordt geregeld, als de Molenstraat wordt afgesloten voor zwaar (vracht)verkeer. Onder andere de supermarkten kunnen bevoorraad worden via de routes naar het centrum via de H.W. Iordensweg, Domineestraat of Jupiter. Bevoorrading van de Dekamarkt kan mogelijk plaatsvinden via de Nijverheidsstraat. Bedrijventerrein Nijverheid krijgt een rechtstreekse aansluiting op de randweg. In antwoord 77 van dit verslag leest u hier meer over. Vraag 9 ging over hoe de gemeente denkt om te gaan met vrachtverkeer op de Molendwarsstraat, als vrachtverkeer op bedrijventerrein Nijverheid wordt ontsloten via de Nijverheidsstraat en de Molendwarsstraat. In antwoord 77 van dit verslag leest u hier meer over. Vraag 11 ging over de aspecten waarop de benoemde overwegen risicovol zijn. In antwoord 92 van dit verslag leest u meer over het voorkomen van dergelijke incidenten op overwegen.

P

Op één na allen met dodelijke afloop. Dit zijn cijfers van ongevallen, niet van suïcides. Vraag 28 uit het verslag van 16 juni 2021: t.a.v. het landgoed. Uw antwoord: De gemeente bekijkt het algemeen belang en probeert bij de verdere uitwerking van het plan zo goed mogelijk rekening te houden met alle betrokken partijen.

Vraag 28 ging over waarom er door de gemeente niet meer rekening gehouden wordt met het landgoed bij de plannen voor de nieuwe randweg. Wij proberen bij dit proces en de verdere uitwerking van de randweg zo veel en zo goed mogelijk rekening te houden met het landgoed.