Verslag bijeenkomsten 12 en 13 oktober 2021 (2021-69257) VERSIE 2 van 11 januari 2022

Verslaglegging informatiebijeenkomst 12 & 13 oktober 2021 -Versie 2Maatregelen uit het WWL-plan op de overwegen Molenstraat, Stationsstraat, Domineestraat, Holthuizerstraat en Dernhorstlaan, Twello Op dinsdag 12 en woensdag 13 oktober hebben fysieke informatiebijeenkomsten plaatsgevonden over de weg- en spoormaatregelen voor de Molenstraat, Stationsstraat, Domineestraat, Holthuizerstraat en Dernhorstlaan uit het Woon-, Werk- en Leefplan (WWL-plan). Tijdens en na de fysieke bijeenkomsten zijn er mogelijkheden geweest om opmerkingen, suggesties en vragen te stellen of achter te laten. In dit overzicht treft u alle vragen en opmerkingen die tijdens en na de fysieke bijeenkomsten zijn ontvangen. Alle vragen en opmerkingen zijn voorzien van een reactie namens de gemeente Voorst en ProRail en zijn geclusterd naar onderwerp: - Molenstraat; - Stationsstraat - Domineestraat; - Holthuizerstraat; - Dernhorstlaan; - Risico overwegen; - WWL-plan - Overige opmerkingen. Molenstraat Nr. 1

Vraag/opmerking Situatie bij de DekaMarkt zou op korte termijn verkeersveiliger kunnen worden als de “groenstrook” een fietsstrook wordt en de knik voor auto’s blijft bestaan.

Reactie Deze verkeerssituatie valt buiten de scope van het WWL-plan. Wij nemen de suggestie in overweging bij wegaanpassingen of groot onderhoud van dit wegvak.

2

De Molenstraat is een zeer onveilige situatie, de weg is veel te smal voor vooral vrachtverkeer. Daarom zeer wenselijk z.s.m. te beginnen met een randweg voor

Het plan voorziet in een vlotte en veilige route voor (vracht)verkeer om Twello. Het (vracht)verkeer in de Molenstraat neemt af als gevolg van het plan.

3

4

5

een veilig Twello. Ik vraag mij af of een verbod voor vrachtverkeer ook gaat gelden voor landbouw voertuigen. Deze worden namelijk met het jaar groter en maken ook steeds meer lawaai. In deze maisperiode is het af en aanrijden en kunnen ze elkaar niet passeren zonder gebruik te maken van de parkeerhavens. Wanneer bedrijven zoals Horesca en Mulder verplaatst worden naar Engelenburg zal het vrachtverkeer Molenstraat minder zijn. De fietsroute vanaf de spoorweg naar school binnendoor verlegd wordt is het veiliger. Dan is de Molenstraat in de spits ontlast, want overdag is het niet bijzonder druk en een weg is om te gebruiken. De grond waar bedrijven verdwijnen kunnen woningen gebouwd worden en brengt geld op voor de gemeente. Vraag 1: in voorgaande jaren zijn er verkeerstellingen gedaan in de Nijverheidsstraat, kunt u achterhalen hoeveel bewegingen er dagelijks waren? Vraag 2: En welk percentage van deze aantallen passeert daadwerkelijk Talamini's (maw rijdt voorbij aan de dekamarkt in beide richtingen)? Vraag 3: Hoeveel verkeersbewegingen zijn er in het verleden geteld in de Molendwarsstraat bij de toen gehouden tellingen? Vraag 4: Waarom is er een voorstel om een knip te leggen in de Nijverheidsstraat als er ook al een verbod voor vrachtverkeer passage over het spoor is?

Vraag 5: Welk neveneffect zal de knip in de Nijverheidsstraat hebben voor

Het verbod voor vrachtverkeer is inclusief landbouwvoertuigen.

De gemeenteraad heeft op basis van een MER-studie de keuze gemaakt voor de voltooiing van de randweg om Twello in plaats van bijvoorbeeld de verplaatsing van een geheel bedrijventerrein.

1) Het verkeersmodel geeft voor 2018 een verkeersintensiteit van 1100 motorvoertuigen per etmaal (weekgemiddelde). 2) Het verkeersmodel geeft geen andere verkeersintensiteit voor de Nijverheidsstraat voorbij Talamini’s. 3) In 2019 zijn in de Molendwarsstraat ruim 1000 motorvoertuigen per etmaal geteld.

4) Het voorstel tot een knip in de Nijverheidsstraat is gedaan om het aantal rechtsaf bewegingen vanaf de overweg Molenstraat naar de Nijverheidsstraat te verminderen. Bij deze rechtsaf beweging moet een automobilist voorrang verlenen aan rechtdoor gaande fietsers. Achteropkomend verkeer staat dan stil op de overweg en dat is een situatie die wij en ProRail willen vermijden. Door het aantal verkeersbewegingen te verminderen wordt de kans kleiner dat dit zich voordoet. Daarnaast voorkomt een knip dat vrachtverkeer alsnog via de Molenstraat of Frans Halsstraat het bedrijventerrein bezoekt of verlaat, terwijl de route via de randweg de voorkeur geniet. 5) Het is de bedoeling om bewoners en bedrijven te betrekken bij de ontsluiting van

verkeersbewegingen van bewoners uit de omliggende wijken als de randweg eenmaal gerealiseerd is?

Vraag 6: In de folder/flyer onder punt 05 wordt gesproken om het vrachtverkeer te ontsluiten via de Nijverheidsstraat en vervolgens randweg. Welke rol krijgt de Molendwarsstraat hierin toebedeeld?

Vraag 7: Betreft revitalisering van de industrie de Nijverheid. In hoeverre wordt daarmee begonnen voordat de knoop wordt doorgehakt betreffende de randweg en spoorweg?

bedrijventerrein Nijverheid op de randweg en de interne verkeerscirculatie binnen het bedrijventerrein, zodra de inpassing en vormgeving van de randweg en de bestemmingsplanprocedure start. De knip wordt meegenomen in de interne verkeerscirculatie van bedrijventerrein Nijverheid. 6) Het is de bedoeling om bewoners en bedrijven te betrekken bij de ontsluiting van bedrijventerrein Nijverheid op de randweg en de interne verkeerscirculatie binnen het bedrijventerrein, zodra de inpassing en vormgeving van de randweg en de bestemmingsplanprocedure start. 7) De revitalisering van bedrijventerrein Nijverheid staat in principe los van de randweg. Ook zonder doortrekking van de randweg wordt ingezet op revitalisering van dit bedrijventerrein. Al geruime tijd zijn de ondernemers en de gemeente hierover in overleg. Met doortrekking van de randweg krijgt de revitalisering wel een impuls omdat de bereikbaarheid dan aanzienlijk verbetert.

Stationsstraat 6

Graag uw aandacht voor de overlast (trillingen) door goederentreinen bij de overweg Stationsstraat. Ballast wijkt (direct naast het beton van de overweg) zeer snel na aanvulling. Regelmatig controleren aanvulling is vereist, zeker nu er de laatste jaren steeds meer goederenvervoer bij is gekomen. In huis verschijnen steeds meer scheuren in muren.

7

Treinreizigers afzetten aan de noordkant, zodat mogelijk ruimte is voor keergelegenheid op de Stationsstraat.

8

Er moet meer handhaving komen op de

In de Stationsstraat ligt een zeer onderhoudsarme harmelen bevloering. Het nadeel is dat deze bevloering zich in de spoorbaan gedraagt als een hard punt terwijl een spoorbaan zich in de loop der tijd altijd wat "zet". Dat "zetten" heeft bij een harmelen bevloering de beschreven gevolgen. Bij einde levensduur van de bevloering heroverweegt ProRail de keuze voor het type bevloering en zal men waarschijnlijk kiezen voor een bevloering type Strail, zoals nu ook in de overweg in de Holthuizerstraat ligt. Dit is de gebruikelijke keuze bij overwegen alleen bedoeld voor langzaam verkeer. De Strail bevloering ligt als kunststof platen op de dwarsliggers en "zet" zo mee met de rest van de baan. De overweg is dan flexibeler en geen hard punt meer in de baan. Tot die tijd is het inderdaad regelmatig aanvullen bij de kopse kanten van de harmelen bevloering. Aan de noordzijde van het station onderzoeken wij de mogelijkheden tot het goed en veilig brengen en halen van treinreizigers. De politie is bevoegd tot het handhaven op

9

Kon. Julianastraat, om te hard rijden tegen te gaan. Duidelijke bebording dat de Stationsstraat doodlopend is voor autoverkeer.

10

Van de Stationsstraat een fietsstraat maken.

11

Waarom afsluiten overweg Stationsstraat? Laat open dan zullen de Domineestraat en Molenstraat minder worden qua verkeer. De Veilingsstraat en F. Halsstraat zullen erg druk worden om dorp in te gaan. Dorp nl. één richtingsverkeer. Hulpdiensten moeten nu een omweg maken om het centrum in te komen.

12

Voor voetgangers een loopbrug bij het station om veilig naar het andere perron te komen.

13

Afsluiten overweg Stationsstraat is geen reële optie. Voor mijn bedrijf betekend dit extra kilometers, die in noordelijke richting door een woonwijk gaan. Tevens moeten mijn werknemers onevenredig ver om fietsen om bij mijn bedrijf te komen. Ik suggereer een tunnel zoals in Ossenveld.

verkeerssnelheid. De Stationsstraat is geen inprikker meer naar het centrum (voor autoverkeer). Op termijn willen wij dit ook met de inrichting van de weg duidelijk maken. Tot die tijd is het belangrijk om aan te geven dat men via de Stationsstraat per auto het centrum niet kan bereiken. De Stationsstraat is geen inprikker meer naar het centrum (voor autoverkeer). Immers, de overweg wijzigt naar een overweg voor alleen langzaam verkeer. In het Programma Mobiliteit 2020 t/m 2030 is de Stationsstraat opgenomen als erftoegangsweg met een maximum snelheid van 30 km/u. Wij streven ernaar om op termijn de inrichting aan te passen naar de nieuwe functie van de weg. Een fietsstraat is een suggestie voor een dergelijke aanpassing. Met de voltooiing van de randweg om Twello ontstaat een vlotte en veilige route voor gemotoriseerd verkeer. Daardoor neemt de verkeersintensiteit op de Molenstraat en de Domineestraat/H.W. Iordensweg in totaliteit af. Verkeer dat gebruik maakt van de Stationsstraat heeft met de randweg, Molenstraat en Domineestraat voldoende alternatieve routes. Hulpdiensten (politie, VNOG) zijn akkoord met het afsluiten van de Stationsstraat voor gemotoriseerd verkeer. Voor hen zijn er goede, vlotte alternatieve routes. De bouw van een loopbrug over het spoor is alleen zinvol als de overweg Stationsstraat geheel opgeheven wordt.

Het opheffen van de overweg is niet haalbaar, vanwege het belang van de spoorwegovergang in het fietsnetwerk. En bij het handhaven van een overweg voor langzaam verkeer naast het station, is de ervaring dat de animo om via een loopbrug het spoor te kruisen vervalt. Een tunnel op de locatie van de Stationsstraat is niet mogelijk, vanwege de benodigde ruimte daarvoor. Dat zou ten koste gaan van diverse huizen of het zou vanwege een tunnelbak de bereikbaarheid van de huizen blokkeren. De overweg Stationsstraat blijft overigens beschikbaar voor fietsers en voetgangers. Voor autoverkeer zijn er goede, vlotte alternatieve routes. Daarnaast is het effect van een tunnel in de Stationsstraat

14

15

16

Wij hebben een winkel aan de Stationsstraat. Wat als de winkel bevoorraad moet worden door vrachtverkeer (vanaf Rijksstraatweg de Stationsstraat in). Waar moet de vrachtwagen dan langs om terug te rijden? Julianastraat langs het spoor is te smal en keren gaat niet en liever ook niet bij ons voor de winkel! In het verleden al te vaak de parkeerplaats kapot gedraaid door wegafsluitingen. Kosten zijn helaas altijd voor ons. De overgang Stationsstraat moet voor auto’s te gebruiken zijn anders is het heel onhandig en belemmerend voor het station zelf.

Het voorstel voorziet in de afsluiting van de overgang Stationsstraat voor (vracht)autoverkeer. Als ik uw uitleg gisteravond goed begrepen heb, moet het (vracht-) autoverkeer, dat nu nog over de Stationsstraat gaat, gebruik gaan maken van de openblijvende overgangen in de Molenstraat en de Domineestraat. Aangezien de komst van de Randweg-West naar verwachting een deel van het interlokale verkeer, dat nu nog gebruik maakt van deze overgangen, zal opvangen, zou de capaciteit van deze spoorwegovergangen naar uw inschatting voldoende moeten zijn. Het voorstel bespreekt met name de impact van de spoorwegmaatregelen voor het verkeer dat het spoor kruist. Daarnaast leidt het voorstel tot afsluiting van de Stationstraat ertoe, dat verkeer dat nu nog over de Stationsstraat gaat, parallel aan het spoor (ten noorden of ten zuiden) naar de Domineestraat en de Molenstraat gaat.Wat de effecten van dit extra verkeer precies zullen zijn, heb ik niet in het

beperkt in vergelijking met een tunnel in de randweg. Een tunnel in de Stationsstraat weegt daarom niet op tegen de benodigde investering. Bij de verdere uitwerking van de overwegmaatregelen aan de Stationsstraat zal verder onderzoek worden gedaan naar de bereikbaarheid van bestemmingen en de resterende verkeersroutes. Indien er geen goede keermogelijkheid gerealiseerd kan worden, dan kan incidenteel bevoorradend verkeer gebruik maken van de Koningin Julianastraat, waar bijvoorbeeld ook de vuilniswagen gebruik van maakt.

Het station blijft goed te bereiken via de ring rondom het centrum van Twello: de H.W. Iordensweg, Domineestraat, Oude Rijksstraatweg/Frans Halslaan en Jupiter/Duistervoordseweg. Dat zijn prima invalswegen naar het centrum en het station. Het station blijft overigens bereikbaar voor alle verkeer vanaf zowel de noord- als de zuidzijde. Met de voltooiing van de randweg om Twello ontstaat een vlotte en veilige route voor gemotoriseerd- en vrachtverkeer. Voor de overweg Molenstraat is een vrachtwagenverbod beoogd. Daardoor neemt de verkeersintensiteit op de Molenstraat en de Domineestraat/H.W. Iordensweg in totaliteit af. Verkeer dat gebruik maakt van de Stationsstraat heeft met de randweg, Molenstraat en Domineestraat een goede, vlotte alternatieve route. De verwachte verkeersintensiteiten voor de wegen in Twello zijn weergegeven in de bijlage van het rapport ‘Regionale kansen en effecten van het WWLplan gemeente Voorst’.

voorstel aangetroffen. Kennelijk gaat u er vanuit dat dit zich zonder verdere maatregelen wel zal oplossen. Als buurtbewoner vraag ik uw aandacht voor de effecten van het extra-verkeer op de route Molenstraat- Frans Halsstraat Raccordement en wel op twee punten; 



De Frans Halsstraat kent alleen aan de zuidzijde een trottoir. Aan de noordzijde bevindt zich een groenstrook, die in toenemende mate wordt gebruikt als hondenuitloopgebied. Om redenen, die ik u wellicht niet hoef uit te leggen, opteren de meeste hondenbaasjes er voor om lopend over de weg de honden uit te laten. De Frans Halsstraat is niet overdreven breed, dus in combinatie met fietsverkeer van en naar Twello-Centrum, geeft dit nu al regelmatig gevaarlijke situaties van (bijna0 op elkaar botsende auto’s, e.d. In verband met het toenemende verkeer zal het aantal gevaarlijke situaties eveneens toenemen. Daar geef ik u in overweging om bij sluiting van de Stationsstraat voor (vracht)autoverkeer en herinrichting (verkeersluw maken) van de Molenstraat, de Frans Halsstraat aan de noordzijde eveneens te voorzien van een trottoir om voetgangers van het wegdek te halen. De kruising Raccordement - Frans Halsstraat/ van Spiegelstraat zal door de maatregelen meer autoverkeer kennen. De oversteekbaarheid van dit kruispunt voor voetgangers is momenteel op drukkere uren van de dag al een probleem, met name voor bezoekers van het Medisch Centrum, die lang niet allemaal in staat zijn kwiek tussen twee auto’s door te glippen.De enigszins verhoogde ligging van het kruispunt is kennelijk niet

Het verkeer op de Frans Halsstraat zal als gevolg van de maatregelen niet toenemen. Het voorstel tot een voetpad langs de Frans Halsstraat nemen wij in overweging, maar buiten het WWL-plan.

Het verkeer op de kruising Frans Halsstraat Raccordement zal als gevolg van de maatregelen toenemen. De Frans Halsstraat is één van de inprikkers naar het centrum van Twello en is daar ook op ingericht. In het Programma Mobiliteit 2020 t/m 2030 is een wegencategorisering opgenomen, waarbij na voltooiing van de randweg om Twello diverse wegen in het centrum kunnen worden afgewaardeerd naar 30 km/u om de verkeersintensiteit te reduceren en de verkeersveiligheid en leefbaarheid te verbeteren. Onderdeel daarvan is de afwaardering van het Raccordement. De

voldoende om de snelheid van het autoverkeer zodanig af te remmen, dat ook minder valide personen veilig de overkant kunnen bereiken Ik geef u daarom in overweging om de positie van voetgangers op dit kruispunt te versterken door het aanbrengen van duidelijk gemarkeerde voetgangeroversteekplaatsen.

62

Waarom gaat u de Stationsstraat niet ‘ondertunnelen’, zodat de totale veiligheid wordt geborgd, ook voor fietser en voetganger?

suggestie voor veilige een voetgangersoversteekplaats nemen wij in overweging bij wegaanpassingen of groot onderhoud van deze weg.

Zie antwoord 13.

Domineestraat 17

18

19

20

21

Bij toename van het verkeer op de Domineestraat: komen er dan snelheidsremmende maatregelen of beperkingen voor vrachtverkeer? Dit om geluids- en trillingsoverlast te beperken. Huidige overweg veroorzaakt veel trillingsoverlast, vooral bij zware goederen treinen. Zijn er nog technische maatregelen hier tegen mogelijk? Bij toename (vracht-)verkeer op Iordensweg ontstaat een nog gevaarlijker situatie voor jongeren om over te steken bij Draaijer en op de Binnenweg richting Veilingstraat. Vrachtverkeer dat niet meer over Molenstraat mag en de rondweg niet als alternatief kiest, komt over Iordensweg en Veilingstraat naar het dorp. Fietsverkeer Veilingstraat komt onder druk. Wij denken graag mee. Domineestraat verbreden, eventueel verkeerslichten plaatsen op kruising Iordenseweg – Binnenweg.

Gevaarlijker verkeerssituaties voor o.a. leerlingen Veluwsecollege. 1) van Draaijer op de Domineestraat 2) veilig weg op H.W. Iordensweg 3) Burg v.d. Feltzweg – H.W. Iordensweg.

Met de voltooiing van de randweg om Twello ontstaat een vlotte en veilige route voor gemotoriseerd (vracht)verkeer. Daardoor neemt het (vracht)verkeer in totaliteit af op de Domineestraat/H.W. Iordensweg. Zie antwoord op nr. 6. Ook de Domineestraat heeft een harmelen bevloering.

Met de voltooiing van de randweg om Twello ontstaat een vlotte en veilige route voor gemotoriseerd (vracht)verkeer. Daardoor neemt de verkeersintensiteit op de Domineestraat/H.W. Iordensweg in totaliteit af. Bij de verdere uitwerking van het plan en bij toekomstige wegaanpassingen betrekken wij de samenleving. Uw opvattingen en suggesties betrekken wij daar graag bij. Met de voltooiing van de randweg om Twello ontstaat een vlotte en veilige route voor gemotoriseerd verkeer. Daardoor neemt de verkeersintensiteit op de Domineestraat/H.W. Iordensweg in totaliteit af. Als gevolg van de maatregelen uit het WWL-plan is er geen aanleiding om de Domineestraat te verbreden en verkeerslichten te plaatsen op de kruising Binnenweg - H.W. Iordensweg. Binnen het WWL-plan zien wij geen verbetermogelijkheden nabij de overweg Domineestraat, behalve het verbreden van de voetpaden. De maatregelen uit het WWL-plan zorgen voor een afname van het verkeer op

22

23

De afzonderlijke plannen snap ik wel, maar alles bij elkaar geloof ik niet dat er minder verkeer over de Domineestraat zal komen. Verkeers vermeerderend: afsluiting voor gemotoriseerd verkeer Stationsweg, aanpassing Holthuizerstraat, bebouwing en matige ontsluiting nieuwbouw Busselted. Het doel om de Domineestraat verkeersveiliger te krijgen zal zodoende niet worden gehaald. Voor ons blijft een onveilige situatie en geluidsoverlast van een drukke Domineestraat. Veel verkeer zal door Domineestraat gaan straks als Stationsstraat voor auto’s afgesloten wordt + bouw van nieuwe woonwijken in Twello noord.

24

Overweg Domineestraat ook voor voetgangers en scholieren straks onveilig.

25

Om het centrum te ontlasten en het (zwaar) gemotoriseerde verkeer te motiveren (stimuleren) om de westelijke randweg te nemen, is het ook noodzakelijk om de route vanaf de Rijksstraatweg naar de A1 verkeersluw te maken via de Domineestraat en de HW Iordensweg. Alle verkeer vanuit het Noorden en Oosten zal de route nemen via de Domineestraat richting het centrum en/of de A1. Deze route (en overgang Domineestraat) wordt echter veelvuldig gebruikt door voetgangers en fietsers. Veel schoolgaande jeugd op de fiets richting het Veluwe College, Zone College en de Wingerd en ouderen met wandelstok, rollator en/of scoot mobiel die wonen in de seniorenwoningen aan de HW Iordensweg en directe omgeving. En dan hebben we ook nog de buitenschoolse opvang aan de Domineestraat met een buitenspeelplek voor de allerjongsten. Voor hen en de

onder andere de Domineestraat en H.W. Iordensweg. Dit komt de verkeersveiligheid op de genoemde locaties ten goede. Met de voltooiing van de randweg om Twello ontstaat een vlotte en veilige route voor gemotoriseerd verkeer. Daardoor neemt de verkeersintensiteit op de Domineestraat/H.W. Iordensweg in totaliteit af. De verwachte verkeersintensiteiten voor de wegen in Twello zijn weergegeven in de bijlage van het rapport ‘Regionale kansen en effecten van het WWLplan gemeente Voorst’.

Met de voltooiing van de randweg om Twello ontstaat een vlotte en veilige route voor gemotoriseerd verkeer. Daardoor neemt de verkeersintensiteit op de Domineestraat/H.W. Iordensweg in totaliteit af. Met de voltooiing van de randweg om Twello ontstaat een vlotte en veilige route voor gemotoriseerd verkeer. Daardoor neemt de verkeersintensiteit op de Domineestraat/H.W. Iordensweg in totaliteit af. Dat maakt de situatie veiliger voor fietsers en voetgangers. Daarnaast verbreden wij de voetpaden op de overweg Domineestraat. Met de voltooiing van de randweg om Twello ontstaat een vlotte en veilige route voor gemotoriseerd verkeer. Daardoor neemt de verkeersintensiteit op de Domineestraat/H.W. Iordensweg in totaliteit af. Met aanvullende snelheid beperkende maatregelen beogen wij de verkeersveiligheid en oversteekbaarheid op de H.W. Iordensweg en Domineestraat te verbeteren.

kinderen van de Wingerd vinden wij, behalve de verkeersveiligheid ook de herrie en de uitstoot van schadelijke gassen die met name het zware vrachtverkeer en de landbouwvoertuigen uitstoten een zeer ernstige kwestie die ook om heroverweging van de huidige plannen vraagt. Als de corona crisis iets heeft aangetoond is het wel de essentie van gezonde longen. Om het centrum te ontlasten en de westelijke randweg echt op prio 1 te zetten is het niet meer dan logisch om bij de overgang Domineestraat minstens dus een vrachtwagenverbod (en verbod voor landbouwvoertuigen) in te stellen. Daarnaast zou de overgang Domineestraat de kwetsbare verkeersgroepen op 1 moeten zetten: bredere voetpaden en fietspaden.

Bij een vrachtwagenverbod op de Domineestraat zijn de alternatieven voor vrachtverkeer de randweg, Holthuizerstraat of de Burg. v/d Feltzweg (via Steenenkamer). Dat zijn op de randweg na onvoldoende goede alternatieven. Bij de overweg Domineestraat is ruimte nodig voor zowel fietsverkeer, voetgangers als overig verkeer. Daarnaast verbreden wij de voetpaden op de overweg Domineestraat.

In een fase 2 zou de gemeente moeten doorpakken door de HW Iordensweg verkeersluw te maken door dit als doorgaande weg te demotiveren met diverse verkeerstechnische toepassingen. Op korte termijn zou de snelheid omlaag kunnen naar 30 km/u met digitale flitspalen. Handhaving is essentieel om een gedragsverandering te realiseren. In Voorst is dit ook gelukt. Na jaren van discussie is daar een rondweg en de doorgaande weg door het dorp is verkeersluw geworden. Dat kunnen we in Twello ook en nu hebben we de kans en het momentum ervoor.

Na voltooiing van de randweg om Twello willen wij diverse wegen in de kern Twello afwaarderen en minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer. Er is immers een vlotte en veilige route om Twello heen. Kijk voor meer informatie in het Programma Mobiliteit 2020 t/m 2030.

Het is nu al bijna onmogelijk om als voetganger of fietser, laat staan als oudere met een verminderd reactievermogen, veilig de H.W. Iordensweg ter hoogte van het centrum over te steken. Wanneer het huidige plan voor de overweg aan de Domineestraat wordt doorgevoerd zal de leefsituatie voor bewoners qua drukte, herrie en luchtvervuiling onhoudbaar worden. Over verkeersveiligheid hoeven we het dan überhaupt niet meer te hebben.

Met de voltooiing van de randweg om Twello ontstaat een vlotte en veilige route voor gemotoriseerd verkeer. Daardoor neemt de verkeersintensiteit op de Domineestraat/H.W. Iordensweg in totaliteit af. Dat maakt de situatie veiliger voor fietsers en voetgangers. Ook verbeteren we de leefsituatie voor bewoners aan deze weg door de weginrichting aan te passen.

Aangezien uw ambitie (volgens de

woorden op uw website) is om Twello verkeersluwer, veiliger en leefbaar te maken en houden, zijn de huidige plannen voor de overgang aan de Domineestraat dus onhoudbaar. 26

Gezien mijn woonadres maak ik veel gebruik van de Domineestraat en de H.W. Iordensweg en daarom maak ik mij ernstig zorgen over de (te verwachten) drukte op de genoemde wegen. 







De aanpassingen aan de overwegen Domineestraat, Molenstraat en Holthuizerstraat zullen weinig tot geen invloed hebben op de verkeersdruk op de Domineestraat en de H.W. Iordensweg. De aanpassingen aan de overweg Dernhorstlaan zal leiden tot een geringe toename van de verkeersdruk op de Domineestraat en de H.W. Iordensweg. Bewoners ten noorden van de overweg aan de Dernhorstlaan zullen, richting centrum en A1, bij gebruik van de auto gebruik gaan maken van de route Rijksstraatweg, Domineestraat en H.W. Iordensweg. De aanpassingen aan de overweg Stationsstraat zal leiden tot een forse toename van de verkeersdruk op de Domineestraat en de H.W. Iordensweg. (zoals ook aangegeven in de brochure). De aanname dat (met name vracht) verkeer de route van de randweg zal nemen in plaats van de route via de H.W. Iordensweg en de Domineestraat roept bij mij ernstige twijfel op daar die route ca 3 KM langer is, er nog steeds een vergelijkbare afstand (Rijksstraatweg) door de bebouwde kom zal zijn en waarbij tevens 4 extra rotondes worden gepasseerd. Voor de extra tijd die de grotere afstand oplevert kan ook het risico worden aanvaard

Met de voltooiing van de randweg om Twello ontstaat een vlotte en veilige route voor gemotoriseerd verkeer. Daardoor neemt de verkeersintensiteit op de Domineestraat/H.W. Iordensweg in totaliteit af.

Bewoners ten noorden van de overweg aan de Dernhorstlaan zullen richting het centrum van Twello en de A1 gebruik maken van bijvoorbeeld de Rijksstraatweg, Domineestraat en de H.W. Iordensweg. Alle maatregelen uit het WWL-plan zorgen in totaliteit voor een afname van het verkeer op de Domineestraat en de H.W. Iordensweg. De verwachte verkeersintensiteiten voor de wegen in Twello zijn weergegeven in de bijlage van het rapport ‘Regionale kansen en effecten van het WWL-plan gemeente Voorst’.

Voor het vrachtverkeer richting de bedrijventerreinen of verder richting bijvoorbeeld Teuge en Apeldoorn is de randweg een vlot en veilig alternatief.



van een eventueel gesloten overweg op de Domineestraat. De voorgenomen nieuwbouw aan de noordkant van Twello zal tevens leiden tot een toename van (auto) verkeer richting centrum en A1 via de route Domineestraat en H.W. Iordensweg.

Conclusie: Als er op de Domineestraat/H.W. Iordensweg geen aanpassingen worden gedaan zoals bijvoorbeeld een aantal verkeersdrempels, wegversmallingen en of het sluiten van de Overweg Domineestraat voor vrachtverkeer zal naar mijn mening de verkeersdruk op de Domineestraat en de H.W. Iordensweg bij de voorgenomen maatregelen eerder toenemen dan afnemen, terwijl deze route nu al zeer druk is met een school aan de Iordensweg en over een groot deel fietsers op de rijbaan.

In de doorrekening van het plan is rekening gehouden met autonome groei, waaronder ook woningbouw.

Samenvattend: het effect van een volledig doorgetrokken randweg zorgt voor minder (vracht)verkeer door de kern Twello en de genoemde wegen, meer ruimte voor fietsers en voetgangers en een prettiger woon- en leefomgeving.

Holthuizerstraat 27

Oude Binnenweg Holthuizerstraat overgang zeer onoverzichtelijk.

33

Als er een voetgangersovergang op de linkerzijde van het spoor wordt gemaakt in de Holthuizerstraat, dan ook een trottoir doortrekken tot aan de Binnenweg. Nu is er vanaf het spoor tot de Binnenweg aan de linkerzijde niets. De spoorwegovergang wordt veel gebruikt, van “normaal” verkeer is niet zoveel last, maar van landbouwverkeer, vrachtwagens en verkeer wat te hard rijdt wel. Sinds het vervangen van de houten dwarsliggers door betonnen, is de hoeveelheid trillingen enorm toegenomen. Het is niet duidelijk of er sindsdien zwaardere wagons mogen rijden of dat het door de massieve betonnen liggers komt. Er wordt in de straat nogal wat overlast ervaren van het spoor, dit is door bovenstaande al erger geworden en zal, bij sluiting van de Dernhorstlaan en na het verrijzen van een grote nieuwe woonwijk

63

Met de plaatsing van ontruimingslichten wordt de ontruiming beter geregeld. Verder wordt voor voetgangers een voetpad aan de oostzijde aangelegd. Beide maatregelen verbeteren het overzicht op en rond de overweg. Het verder doortrekken van een voetpad valt buiten de scope van het project. Wij nemen dit mee in het toekomstige ontwerpproces van de herinrichting van de Holthuizerstraat.

De overweg Holthuizerstraat is aangepast en het vervangen van houten dwarsliggers door betonnen dwarsliggers kan mogelijk bijdragen aan het ervaren van meer trilling hinder. De overweg is geïnspecteerd en wordt in het eerste kwartaal van 2022 opnieuw geïnspecteerd. Zie verder antwoord 86.

64

aan het eind van de straat alleen toenemen. Veel mensen hebben al bij ProRail klachten ingediend. Is er een protocol waaraan e.e.a. moet voldoen ? De overweg zal smaller worden gemaakt. Een maand of 2 geleden zat er een grote vrachtwagen (truck met oplegger) vast op het spoor, hij kwam vanaf de N344, door de Holthuizerstraat en wilde linksaf de Oude Binnenweg inrijden, maar kon de bocht niet halen omdat de bovenkant van de oplegger tegen een boom kwam (beschadiging op de boom is nog te zien). Hij is bijna 5 minuten bezig geweest om van het spoor weg te komen. Zet op z’n minst een bord neer dat vrachtwagens niet vanaf de overgang de Oude Binnenweg in mogen rijden.

Er is nu geen officieel verbod voor vrachtwagens om vanaf de overweg linksaf de Oude Binnenweg in te rijden. Wij nemen een verkeersbord met verplichte rijrichting rechtdoor (D4) met onderbord 10 meter (= voor verkeer langer dan 10 meter) in overweging. Er is namelijk een goede omrijdroute via de Burg. Van der Feltzweg beschikbaar.

Dernhorstlaan 28

29

30

31

Door sluiten Dernhorstlaan moeten (toekomstige) bewoners gebruik maken van de Rijkstraatweg. Kinderen en volwassenen moeten 2x een gevaarlijke weg over en hulpdiensten worden slechter bereikbaar. In kader van veiligheid is het gewenst de overgang open te houden voor wandelaars en fietsers. Fietsers en wandelaars doorgang is een goede oplossing. Rijksstraatweg fietspad niet oversteken.

Voorkeur alleen open voor fietsers/voetgangers. Aansluiting naar provinciale weg moet dan beter. Zuidelijk fietspad verbreden zodat je als fietser niet de Rijksstraatweg hoeft over te steken. Afsluiten Dernhorstlaan totaal onverantwoord. Mensen zouden via de

Naar aanleiding van de reacties uit de omgeving van de Dernhorstlaan en na overleg met ProRail is de maatregel voor de overweg Dernhorstlaan gewijzigd. De overweg zal niet geheel worden afgesloten, maar alleen voor gemotoriseerd verkeer. Dit betekent dat de overweg open blijft voor langzaam verkeer. De Parallelweg langs het spoor wensen wij door te trekken tot aan de Dernhorstlaan voor fietsers, voetgangers en voor hulpdiensten bij calamiteiten. De gemeente is nog geen eigenaar van het beoogde tracé. Met ProRail is de gemeente hiervoor in overleg. De maatregel voor de overweg Dernhorstlaan is gewijzigd. De overweg blijft open voor langzaam verkeer. Zie ook antwoord 28. Met de provincie Gelderland onderzoeken wij de mogelijkheden om de Dernhorstlaan veiliger op de Rijksstraatweg (N344) aan te laten sluiten. De provincie is eigenaar en beheerder van de Rijksstraatweg. Bij het onderzoek betrekken wij ook het fietsverkeer. Zie antwoord 29.

Zie antwoord 29.

32

34

35

Rijksstraatweg naar Twello moeten, voor kinderen levensgevaarlijk. Houd bij volledige afsluiting van Dernhorstlaan (met of zonder paralelweg) ook rekening met fietsverkeer naar Deventer. Het is niet gewenst dat fietsers de Rijkstraatweg over moeten steken. Hou rekening met calamiteitenverkeer in Dernhorstlaan vanaf 2 zijden. In grote lijnen akkoord, wat betreft de overgang Dernhorstlaan graag passage mogelijk laten voor fietsers en wandelaars. Als startpunt heb ik aangegeven dat er ‘s ochtends en ‘s middags bij de overweg Holthuizerstraat erg veel schoolfietsers uit richting Deventer schuin oversteken bij deze overweg en fietsen via de Verlengde Lindelaan naar school wat in mijn ogen tot zeer gevaarlijke situaties leidt op deze overweg momenteel. Dit zal in de toekomst alleen maar erger gaan worden als de nieuwbouwplannen gerealiseerd gaan worden en dus het verkeer over de Holthuizerstraat gaat toenemen. De schoolfietsers nemen allemaal in colonnes de (schuine) kortste route en geven dus heel veel druk op met name de overweg van de Holthuizerstraat. Is het niet een idee om het nu bedachte parallel fietspad bij de Denhorstlaan door te trekken naar het fietspad van de bestaande spoortunnel.

De schoolfietsers uit Deventer kunnen dan via dit fietspad volledig parallel langs het spoor doorrijden en hoeven ze alleen maar bij de Domineestraat over te steken welke een veel veiliger overgang is (rechte oversteek) en naar verwachting minder druk zal worden als de rondweg in de toekomst gerealiseerd wordt welke in het totale plan gesitueerd is. Als bijkomstig voordeel van dit doorgetrokken parallel fietspad naar de spoorbrug zal de weerstand van de bewoners aan de Denhorstlaan tegen volledige afsluiting ook afnemen neem ik aan. Prorail zal ook het liefste de overweg

Zie antwoord 29.

Zie antwoord 28.

Het aanleggen van een fietspad tot aan de spoorbrug valt buiten de scope van het WWLplan. Wij nemen de suggestie in overweging, buiten het WWL-plan.

afsluiten en is misschien ook genegen om in de kosten hiervan (of Grond te schenken naast het spoor?) te anticiperen. Onder het viaduct zal over een kleine lengte een dubbelzijdig fietspad aangelegd moeten worden waar prorail dan ook erg veel baat bij heeft. Verder ligt de hele infrastructuur er al voor de fietspaden na de aanpassingen welke een aantal jaren geleden gemaakt zijn bij deze spoortunnel. 65

Er wordt aangegeven dat het sluiten van de overgang op de Dernhorstlaan ten baten van de veiligheid is. Dit zou dan duiden op dat de huidige situatie niet veilig zou zijn. Waaruit blijkt (historische gegevens), dat de overgang bij de Dernhorstlaan nu niet veilig is?

66

De N344 wordt in de voorstellen de enige uitgang om met de auto het gebied te verlaten/bereiken. Deze optie is gedurende spitsmomenten en problemen op de A1 bijna onmogelijk om de Dernhorstlaan te bereiken/verlaten. Op het moment dat er dus file op de N344 is, is de Dernhorstlaan nagenoeg onbereikbaar bij geen 2e alternatief voor de auto. Bij de optie afsluiting spoor is de enige mogelijkheid voor de fietser om de drukke N344 over te steken om naar het centrum van het dorp te komen. Het is desgevraagd geen eis van Prorail om de Stationsstraat en de Dernhorstlaan af te sluiten voor auto verkeer. Waarom zet u dit dan door? Is het puur voor het

67

68

Het spoor bij en door Twello kent zelfs voor Nederlandse maatstaven een hoge dichtheid aan relatief dicht bij elkaar gelegen overwegen. Elke gelijkvloerse overweg levert in principe risicovolle verkeerssituaties en hinder voor het treinverkeer op. Daarom is het rijksbeleid dat er zoveel mogelijk overwegen worden opgeheven of beter worden beveiligd. De Dernhorstlaan heeft een smal wegprofiel voor gemotoriseerd verkeer met beperkte manoeuvreerruimte bij de overweg. Hierdoor kunnen gevaarlijke situaties op de overweg ontstaan. Dit kan worden voorkomen door de overweg voor gemotoriseerd verkeer af te sluiten. Het uitsluitend open houden van de overweg Dernhorstlaan voor fietsers en voetgangers is een verbetering van de veiligheid, omdat de overweg dan bij treinpassage volledig afgesloten is en er geen mogelijkheid tot slalommen meer is. De huidige situatie is dus niet uitzonderlijk onveilig, maar de situatie wordt door de aanpassing wel veiliger. Zie antwoord 29.

Zie antwoord 28 en 29.

Met het WWL-plan beogen wij een totale verbetering van het woon-, werk en leefklimaat in Twello en omgeving. Door de aanleg van de randweg met tunnel is er een

financiële gewin i.v.m. de spoortunnel? Zou u deze plannen voor afsluiting ook hebben gemaakt als er geen rondweg zou zijn gepland?

69

Als de Dernhorstlaan wordt afgesloten brengt u dan gelijk een wildtunnel aan?

Waarom is de MER studie uit 2012 niet geactualiseerd?

70

71

In het kader van ‘veilig & bereikbaar’ wordt er voor de Dernhorstlaan een oplossing gezocht voor een niet bestaand probleem. Er is momenteel een bewaakte en veilige overweg en geen enkele reden om deze te sluiten. Behalve dan dat ProRail in algemene zin minder overwegen wil en de gemeente een bijdrage van hen wil voor de randweg/tunnel. Het wel bestaande probleem van een onveilige aansluiting op de provinciale weg wordt niet opgelost. Van de drie varianten: opheffen, opheffen + parallelweg en langzaam verkeer overweg is de laatste (alleen voor fietsers en wandelaars open houden) de minst slechte optie. Volledig opheffen vind ik een zeer slecht idee. Een parallelweg voor fietsers/wandelaars langs het spoor is als ‘oplossing’ een erg eenzijdige kijk op hoe de overweg gebruikt wordt. Het biedt

vlotte en veilige route voor (doorgaand) verkeer om Twello. Diverse wegen in de kern worden rustiger. Het afsluiten van de overwegen Stationsstraat en Dernhorstlaan voor gemotoriseerd verkeer verbetert de veiligheid op de weg en op het spoor en is mogelijk vanwege de alternatieve route via de randweg en de rustigere wegen in de nabijheid (Molenstraat en Domineestraat en Holthuizerstraat). Afsluiting van de Dernhorstlaan voor gemotoriseerd verkeer geeft geen beperkingen voor het wild. Een wildtunnel is daarom niet nodig. In de MER studie uit 2012 zijn alle kansrijke varianten voor doortrekking van de randweg Twello onderzocht en beschreven. In 2017 heeft de gemeenteraad een keuze gemaakt voor verdere uitwerking van de randweg Twello met spoortunnel op basis van de studie ‘Verkeersveilig en leefbaar Twello’ (2016). In de studie zijn de verkeersgegevens opnieuw in beeld gebracht en doorberekend. Het WWLplan is de uitwerking van het raadsbesluit uit 2017 en gaat uit van een randweg om Twello en aanvullende maatregelen op het spoor. In de studie ‘Regionale effecten en kansen Woon | Werk | Leef plan Gemeente Voorst’ (2019)’ zijn de maatregelen van het WWL-plan opnieuw doorgerekend met de meest actuele verkeersgegevens. ProRail zoekt naar mogelijkheden om de overwegveiligheid te verbeteren.

Het afwaarderen van een overweg voor alle verkeer naar een overweg voor uitsluitend voetgangers en fietsers is een verbetering van de veiligheid omdat de overweg dan, bij treinpassage, volledig kan worden afgesloten. Uiteraard moet de alternatieve route voor het verkeer dat niet meer over de overweg kan ook veilig zijn. Dat is de afweging die gemaakt moet worden. Zie ook antwoord 65. De maatregel op de overweg Dernhorstlaan is gewijzigd, onder andere vanwege de routes voor het langzame verkeer. Zie verder antwoord 6.

72

namelijk alleen een alternatieve route naar het centrum van Twello, terwijl in de huidige situatie de overweg rechtdoor ook een route is naar Achter ’t Holthuis, de Vermeersweg, voetbalclub Activia, landgoed het Schol en de Steenenkamer en linksaf een route naar Deventer (de Worp en fietsroute spoorbrug). Voor deze opties betekent het bij afsluiten van de overweg een heel eind omfietsen/omwandelen. De variant via de parallelweg zie ik bovendien niet snel gebeuren i.v.m. de eigendomssituatie. Als dit eenvoudig was dan was deze parallelweg in het verleden al lang doorgetrokken. Het sluiten van de overweg voor autoverkeer betekent dat de Dernhorstlaan alleen nog maar via de provinciale weg ontsloten is. Deze aansluiting is onveilig. Dit verandert natuurlijk niet ten opzichte van de huidige situatie, maar nu hebben bewoners nog de keuze om via de andere kant te rijden. Ook maak ik mij zorgen over de bereikbaarheid, o.a. voor hulpdiensten, bij opheffen van de overweg. Enkele weken geleden was er een ongeluk op de A1, waardoor de snelweg was afgesloten en de provinciale weg helemaal vol stond van Twello tot aan Deventer. Op zo’n moment waren we onbereikbaar geweest als we niet via de Burg. V.d. Feltzweg hadden gekund. En ook met de werkzaamheden momenteel aan de provinciale weg merken we hoe kwetsbaar de bereikbaarheid is.

Daarom nogmaals mijn oproep: kijk breder dan alleen naar de spoorwegovergangen, want het sluiten hiervan leidt tot onveiligere situaties op andere plekken.

Zie antwoord 29 en 65. Samen met de provincie Gelderland onderzoeken wij hoe de Dernhorstlaan veiliger op de Rijksstraatweg (N344) kan aansluiten. Daarnaast wensen wij de Parallelweg langs het spoor door te trekken tot aan de Dernhorstlaan voor langzaam verkeer én hulpdiensten bij calamiteiten.

Risico overwegen 36

Ik vind alle overwegen met de halve bomen gevaarlijk. Ik zie de fietsers diagonaal oversteken terwijl de trein er aan komt.

De Ahob bij overwegen voor alle verkeer heeft inderdaad een open zijde om autoverkeer te allen tijde de mogelijkheid te bieden de overweg tijdig te kunnen verlaten. Er zijn meerdere proeven uitgevoerd met automatische overwegbeveiligingsinstallaties die de overweg voor alle verkeer bij treinpassages volledig afsluiten. Helaas leveren die meer problemen op en wordt daar daarom verder van afgezien. Overwegen voor alleen fietsers en voetgangers, zoals bij de

Dernhorstlaan en de Stationsstraat, krijgen bij een volledige afsluiting wel hele overwegbomen. WWL-plan 37

38

39

40

Domineestraat zal het kind van de rekening worden, met de nieuwbouwplannen van de gemeente met ca. 300 woningen. Oplossing zou zijn om, behalve de tunnel, de aansluiting bij Teuge op de A-50 weer te realiseren. Hierdoor zal veel verkeer niet door de Domineestraat maar naar de snelweg gaan en zorgt daardoor voor betere afdoen van verkeer. Sluiting spoorwegovergangen i.c.m. randweg en ’t Hartelaar is een hoogst ongelukkig geheel. De aanleg van en veilige tunnel met weg door het Hartelaar is het punt waar alles dood loopt. Kijk daarom verder vooruit en leg een tunnelbak voorbij ’t Hartelaar aan. Zo blijft daar alles 100% bespaart en stomen we Twello klaar voor de toekomst, met het oog op woningbouw. Nu zijn er veel discussies over groene veldjes in het dorp. Die kunnen dan blijven en we kunnen ruimschoots groeien op Twello West, met een tunnel die meer en meer gebruikt zal worden. Zoals het plan nu ligt blijft het ‘nee’ voor de meesten. Hoeveel wordt centrum Twello verkeersluwer door aanleg randweg? Afsluiting Stationsstraat creëert extra verkeer op Domineestraat en Iordensweg. Gevaarlijker wordt situatie Domineestraat/Veilingstraat bij Veluws College en kruising Domineestraat/Burg. v.d. Feltzweg. Extra verkeer vanaf Domineestraat naar veilingstraat naar centrum en van Molenstraat via Frans Halsstraat naar centrum. In hoeverre is financieel leidend m.b.t. te verstrekken subsidies?

In de doorrekening van het plan is rekening gehouden met autonome groei, waaronder ook woningbouw. Vanwege de korte afstanden tot de op- en afritten ten noorden en zuiden van de N344 (afrit Apeldoorn Noord en afrit Zutphen) is een nieuwe aansluiting op de A50 hier niet wenselijk. Daarnaast heeft een nieuwe aansluiting op de snelweg A50 ook een verkeer aantrekkende werking. De randweg met tunnel ter hoogte van het Hartelaar is een alternatief in de nabijheid van de kern Twello en de daarbij horende bedrijventerreinen. Daarmee zorgen we voor een vlot en veilig alternatief voor verkeer dat nu nog gebruik maakt van de Molenstraat en de H.W. Iordensweg. Een tunnel voorbij het Hartelaar is minder effectief voor de verkeersveiligheidsproblemen op de wegen in Twello en voor de ontsluiting van de bedrijventerreinen Nijverheid en ’t Belt. Hoe verder de randweg ten opzichte van de kern Twello wordt aangelegd, hoe meer verkeer er door de kern blijft rijden.

Bij calamiteiten in centrum kan dit plan problemen opleveren voor hulpdiensten. Hoeveel geld heeft de gemeente hiervoor. Het wordt alleen maar duurder. Maak eerst de lopende projecten af met bijkomende kosten, zoals gemeentehuis. Hoe komen wandelaars die nu vanaf het Wezenveld komen en het Hartelaar willen

Hulpdiensten (politie, VNOG) zijn akkoord met het afsluiten van de Stationsstraat voor gemotoriseerd verkeer. Voor hen zijn er voldoende goede, vlotte alternatieve routes. De hulpverlening komt niet in gevaar.

Met de voltooiing van de randweg om Twello ontstaat een vlotte en veilige route voor gemotoriseerd verkeer. Daardoor neemt de verkeersintensiteit op de Domineestraat/H.W. Iordensweg in totaliteit af. De verwachte verkeersintensiteiten voor de wegen in Twello zijn weergegeven in de bijlage van het rapport ‘Regionale kansen en effecten van het WWLplan gemeente Voorst’.

Wandelaars vanaf het Wezenveld kunnen via de Molenstraat hun weg vervolgen richting de

vervolgen en dan via de omloop of Molendwarsstaat hun weg willen vervolgen – gaat dat dan überhaupt nog? Of is het Hartelaar onbereikbaar? 41

Ik vind het vreemd dat de oplossing voor het sluiten van de overwegen niet wordt belicht terwijl je dat niet los van elkaar kan zien. Ook zou ik graag willen weten hoe jullie tot het beantwoorden van de vragen van de bijeenkomst 15/16 juni zijn gekomen. Een aantal antwoorden begrijp in wel.

42

De randweg zal voor de omwonenden voor veel onheil aanrichten. Toename van fijnstof, CO2, lawaai aanliggende woning, A50, A1 Zuid Broek. Stop met dit plan.

43

Overweg die je afsluit krijg je in geen 100 jaar meer terug. De spoorweg deelt het dorp in tweeën. Dat wordt alleen maar erger als je overwegen verwijderd. Het dorp breidt uit naar het noorden. Dus verkeer binnen het dorp krijgt met meer inwoners te maken. Wandelen in de omgeving is al stuk teruggedrongen op de route naar Teuge.

44

Hoe is de bereikbaarheid/veiligheid van de zuiderlaan (VHC/SV Twello)? De bereikbaarheid van het centrum moet goed geborgd blijven.

45

Staat of valt het plan met aanleg van de randweg?

46

In hoeverre is de situatie van Twello Noord mee genomen in het verkeersplan? -In het Onderzoeksrapport MER randweg wordt het niet benoemd. Zelfs niet als derde woon-winkelcentrum. Conclusie niet meegenomen?

Omloop of de Molendwarsstraat, maar ook verder richting het Hartelaar. Ter hoogte van de aansluiting van bedrijventerrein Nijverheid op de randweg Twello is een fiets- en voetgangersoversteek beoogd. De vragen, opmerkingen en suggesties van 15 en 16 juni 2021 en 12 en 13 oktober 2021 zijn door de gemeente Voorst en ProRail behandeld. Gezamenlijk bepalen wij of vragen, opmerkingen en suggesties leiden tot verbeteringen of aanpassingen van het plan. Hierbij kijken ProRail en gemeente naar elke overweg op zich als ook naar het totale beeld van spoor en weg. Eerder is er een MER-onderzoek gedaan naar alle (milieu)effecten van een randweg. Hieruit is gebleken dat de randweg uitvoerbaar is. Doel van de randweg is juist om de overlast van verkeer in de kern van Twello te verminderen, fietsers en voetgangers meer ruimte te bieden en het woon- en leefklimaat te verbeteren. Dat klopt. Een eenmaal gesloten overweg wordt in de praktijk niet meer heropend. Met de aanleg van een ongelijkvloerse overweg (tunnel) in de randweg kan gemotoriseerd verkeer altijd het spoor ongelijkvloers kruisen. Met de maatregelen in de kern Twello blijven alle overwegen voor fietsers en voetgangers open en beter toegankelijk door kleine aanpassingen, zoals verbreding en doortrekking van trottoirs. De veiligheid en bereikbaarheid van de Zuiderlaan verslechtert niet.

Nabij de sportaccommodaties is een veilige oversteek bij de rotonde, waar de snelheid van het verkeer lager is. Het WWL-plan is een totaalplan met maatregelen aan het spoor en aan de weg. De randweg is daar een belangrijk onderdeel van, omdat de randweg geldt als alternatieve vlotte en veilige route voor andere overwegen. Maatregelen op de Molenstraat en Stationsstraat vinden geen doorgang zonder voltooiing van de randweg. Ten tijde van het MER-rapport waren de plannen voor woningbouw in Twello Noord niet bekend. Wel is toen in de verkeerscijfers rekening gehouden met de autonome ontwikkelingen en verwachtingen van dat moment, waaronder nieuwbouw van

-Ook wordt er niets benoemd over de sluiproute vanaf TerwoldsewegHunderensweg, ReuvekampswegWilhelminastraat, van oudsher berucht, recent nog bij werkzaamheden Rijksstraatweg. - Hoe ziet een veilige verbinding van Twello Noord met het centrum eruit? Afgelopen 30 jaar is het oversteken van de Rijksstraatweg vanaf Parkelerweg onveranderd moeizaam. Voor fietsers geen maatregel. Wandelaars kunnen met risico gebruik maken van 1 zebrapad (nog steeds gevaarlijk oversteken). 47

In de plannen nieuwbouw en overwegen ervaar ik tegenstrijdigheden:

-In de plannen voor de nieuwbouw wordt de Hunderensweg als ontsluitingsweg gezien. Terwijl in MER rapport de Rijksstraatweg als zodanig is gezien. -de Reuvekampsweg is een gecombineerde weg voor wandel-fiets-auto-vrachtverkeer. Hoezo veilig? Vraag is Reuvekampsweg ontsluitingsweg en/of woonweg? -op welke veiligheidsmaatregelen kunnen we rekenen Twello Noord/Reuvekampsweg?? -oversteken bij Rijksstraatweg Parkelerweg zal toenemen, en gebruik overweg Stationsstraat ook, per fiets, wandel en auto. Deze centrale overweg sluiten voor vracht/auto/verkeer lijkt dan ook geenszins logische keuze. De getroffen veiligheidsmaatregelen enkele jaren terug in combinatie met niet een NABO-overweg zijn, zijn in mijn optiek redenen voor open houden.

woningen. In de doorrekening van het plan is in 2019 rekening gehouden met de autonome groei, waaronder ook woningbouw in Twello Noord. De meest actuele verwachte verkeersintensiteiten voor de wegen in Twello zijn weergegeven in de bijlage van het rapport ‘Regionale kansen en effecten van het WWLplan gemeente Voorst’. De voorgestelde maatregelen uit het WWLplan hebben geen invloed op de benoemde sluiproute. Bij de verdere uitwerking van het woningbouwplan wordt de benoemde sluiproute nader bekeken. Als gevolg van de maatregelen uit het WWLplan neemt de verkeersdrukte op de Rijksstraatweg (N344) af. Daarmee verbetert de oversteekbaarheid van de Rijksstraatweg voor fietsers en voetgangers. Uw suggestie nemen wij separaat ook mee bij onze overleggen met de provincie Gelderland, eigenaar en wegbeheerder van de Rijksstraatweg in Twello. Via de randweg, Molenstraat en Domineestraat zijn voor het gemotoriseerd voldoende alternatieve routes voor verkeer vanuit de geplande nieuwbouw in Twello Noord. Voor het langzaam verkeer is en blijft de directe route via de Stationsstraat beschikbaar. De Hunderensweg geldt als ontsluiting van de nieuwe woonbuurt. Verkeerstechnisch is en blijft de Hunderensweg een zogeheten erftoegangsweg (ETW) en is bijvoorbeeld de Rijksstraatweg een gebiedsontsluitingweg (GOW).

De vragen met betrekking tot de Reuvekampsweg vallen niet binnen de scope van het WWL-plan. De voorgestelde maatregelen uit het WWLplan hebben geen invloed op de benoemde wegen. Bij de verdere uitwerking van het woningbouwplan worden de benoemde wegen wel nader bekeken.

48

49

50

51

52

53

Hoe is het gesteld met de veiligheid voor 'overstekende fietsers? Naast het spoor wordt namelijk een doorgaande weg voor lokaal bestemmingsverkeer/gemotoriseerd verkeer gecreëerd. vanaf Horesca tot aan Iordensweg. Hoe veilig is dat? Hoe is de bereikbaarheid van het station voor met name ouderen/minder validen via de weg? bereikbaarheid dorp via OV/bus? Ik zie nog niet dat het doortrekken van de randweg een voordeel is voor Twello centrum Zijn de verkeersstromen van met name fietsers en voetgangers wel eens gemeten? Ik denk daarbij vooral aan de scholieren die met grote aantallen naar Twello komen. Kan de verkeerssituatie niet opgelost worden door enkele bedrijven (Horesca Lieferink en dergelijke) te verplaatsen naar bv Engelenburg? Het doortrekken van de randweg zal leiden tot een flinke toename van de verkeersdrukte op de Zuiderlaan waardoor de veiligheidssituatie bij de rotonde voor de toegang tot de sportvelden aan de Zuiderlaan er niet beter op wordt. Denk hierbij met name aan de vele kinderen die met de fiets de rotonde passeren voor het deelnemen aan de sportactiviteiten op de velden en in de sporthal. 1) Door de verminderde doorstroom mogelijkheden in de Molenstraat en de Holthuizerstraat zal, in tegenspraak met wat werd aangegeven, de verkeersintensiteit in de Domineestraat toenemen i.p.v. afnemen.

2) Ook omdat het centrum van Twello niet meer te bereiken is via de Stationsstraat (opheffing voor autoverkeer) 3) Tevens zal het doorgaande verkeer van Terwolde via de Domineestraat of Holthuizerstraat richting A1 gaan. In het nieuwbouwplan Nieuw Basselt en Fliertlanden voor Twello Noord is niet de verkeerstoename prognose meegenomen. (Programma mobiliteit 2020-2030) De Rijksstraatweg zal door realisatie

Bedrijventerrein Nijverheid wordt in de toekomst ontsloten rechtstreeks op de randweg. Daarmee ontzien we wegen in de kern van onder andere vrachtverkeer. Dat vergroot de veiligheid voor fietsers en voetgangers in de kern. Het autoverkeer kan zowel aan de noord- als de zuidzijde het station bereiken. Voor het openbaar vervoer volgen alternatieve routes via de randweg, Molenstraat of Domineestraat. Een goede bereikbaarheid van de kern en een veilige en leefbare woonomgeving zijn belangrijk voor een aantrekkelijk Twello. Op enkele plekken zijn de aantallen fietsers in beeld gebracht. Daarnaast is er een goed beeld van de fietsroutes naar de (middelbare) scholen. De gemeenteraad heeft op basis van een MER-studie de keuze gemaakt voor de voltooiing van de randweg om Twello in plaats van bijvoorbeeld de verplaatsing van een geheel bedrijventerrein. Het doortrekken van de randweg zorgt voor meer verkeer op de Zuiderlaan. Nabij de sportaccommodaties is een veilige oversteek bij de rotonde, waar de snelheid van het verkeer lager is.

Met de voltooiing van de randweg om Twello ontstaat een vlotte en veilige route voor gemotoriseerd verkeer. Daardoor neemt de verkeersintensiteit op de Domineestraat/H.W. Iordensweg in totaliteit af. De verwachte verkeersintensiteiten voor de wegen in Twello zijn weergegeven in de bijlage van het rapport ‘Regionale kansen en effecten van het WWLplan gemeente Voorst’. Het doorgaande verkeer vanaf Terwolde heeft routekeuzes via de A50 en via de kern Twello. Echter zijn deze verkeersaantallen van beperkte omvang. In de doorrekening van het plan is rekening gehouden met autonome groei, waaronder ook woningbouw.

rondweg-aansluiting ook drukker worden i.v.m. doorgaand verkeer en woonwerkverkeer naar de A1.

73

74

75

De aanslag op de ruimte van het Landgoed Hartelaar en kappen van bomen is een aantasting van het milieu door het grotere aanbod van verkeer via de rondweg. Er zal bij doorgang van W.W.L. compenserend groen c.q. boomaanplant nodig zijn. Het verhaal gaat over "veilig spoor", maar gaat het niet om meer dan alleen maar het spoor? Ik snap dat voor ProRail/NS minder overwegen ook minder onderhoud, minder kans op problemen, minder obstakels, minder geld nodig betekentd, maar voor de algehele veiligheid lijkt me een rustige overweg veel minder gevaarlijk dan een drukke overweg waar lange rijen staan te wachten. Verder zal, als bijvoorbeeld de Dernhorstlaan dicht gaat, fietsverkeer vanuit de Dernhorstlaan (inclusief de nieuwbouwwijk daar) 2 keer de N344 moeten oversteken en 1x een overweg om in het centrum (bij school) te komen. Dat lijkt me gevaarlijker dan 1 maal over een bewaakte overweg. Ik heb sterke twijfels of er ook naar de integrale veiligheid is gekeken. Na de aanleg van de randweg met tunnel worden de andere overwegen ontlast. Waar is dat op gebaseerd? De gemiddelde autogebruiker zoekt zijn weg tegenwoordig via GoogleMaps. Als de weg via de randweg ongunstiger is dan een andere weg, stuurt Google je gewoon door de woonwijk.

Regelmatig wordt er aan het spoor gewerkt, de spullen hiervoor worden enkele dagen vooraf neergelegd bij een spoorwegovergang. Voor werkzaamheden richting Deventer, is dat vaak de Dernhorstlaan, voor werkzaamheden vlakbij de Holthuizerstraat, is dat de Holthuizerstraat. Als er geen autoverkeer mogelijk is bij de Dernhorstlaan overgang, zal alles wat

Dat klopt. Voor iedere boom die we kappen, planten we een nieuwe boom. Daarnaast willen we de randweg goed inpassen in het landschap en waar mogelijk het landschap versterken door bijvoorbeeld extra aanplant.

Het WWL-plan gaat om een veilig en bereikbaar Twello en omgeving. Zowel op het spoor als op de weg. Een randweg met tunnel biedt een vlot en veilig alternatief voor (doorgaand) verkeer, zonder wachttijden bij het spoor. De overige wegen in en om Twello worden rustiger, wanneer een deel van het verkeer gebruik maakt van de randweg. De rijen bij de spoorwegovergangen worden zo minder lang. Voor de Dernhorstlaan is de maatregel op de overweg gewijzigd in het voordeel van het langzame verkeer. Zie verder antwoorden 28, 29 en 65.

In het rapport ‘Regionale effecten en kansen Woon | Werk | Leef plan’ is het plan verkeerskundig doorgerekend. De route via de randweg, met weinig oponthoud, is voor veel verkeer een gunstige route. Daarnaast wordt de route door Twello op diverse plekken minder aantrekkelijk, bijvoorbeeld door een lagere snelheidslimiet. Zie daarvoor ook het Programma Mobiliteit 2020 t/m 2030, waarin naast het verkeersbeleid ook een wegencategorisering is opgenomen. Helaas is enige overlast bij werkzaamheden aan het spoor nooit helemaal te voorkomen. Het streven en de inzet is altijd om de overlast zoveel mogelijk te beperken. Op dit moment wordt nog bekeken of de Dernhorstlaan een zogeheten rail inzet plaats (RIP) kan blijven, zodat ook vanaf de Dernhorstlaan bouwmaterieel het spoor op kan bij werkzaamheden aan en op het spoor.

76

77

78

79

80

richting Deventer gaat bij de Holthuizerstraat worden neergezet. Dit geeft in de nacht van onderhoud veel overlast. Ik begrijp niet dat een gemeente die groeiende is, een deel van de bestaande infrastructuur opgeeft om uiteindelijk alleen maar een randweg met een tunnel over te houden.

Het doortrekken van de Zuiderlaan en ondertunnelen bij de spoorlijn heeft grote gevolgen voor de Molendwarsstraat, als hier een afsplitsing komt naar het industriegebied. Hier wordt totaal niet over gesproken. Wij vinden dat ons woongenot gigantisch wordt verminderd. Het verkeer gaat zeker niet vanuit de H.W. Iordensweg gebruik maken van de Zuiderlaan als ze in het dorp moeten zijn. De problemen worden nu alleen maar verlegd. Hierdoor zullen ook levensgevaarlijke situaties ontstaan in de Molendwarsstraat en omgeving. Bij elke keuze waar deels en of gehele overwegafsluiting een optie is, mis ik de mogelijkheid om grote vrachtwagens te laten keren. Door de huidige werkzaamheden aan de Rijksweg hebben we al 2x gezien dat op het moment er een grote vrachtwagen de straat inrijdt en dus niet kan doorrijden, deze volledig achteruit moet rijden met veel risico’s en gevaar. Een heeft zelfs geprobeerd om te keren op een gras voetpad en is vastgelopen. Bij elke keuze waar deels of gehele spoorafsluiting een optie is, mis ik de 2de toegangsroute voor hulpdiensten (zoals te lezen is in de aankomende nieuwbouwplannen is dit een noodzaak).

Waarom actualiseert u niet de verkeersgegevens en komt u niet met een overall plan waarbij de provincie en de gemeente Apeldoorn ( ontsluiting van woningbouw Apeldoorn richting Twello)

Met doortrekking van de randweg wordt het hoofdwegennet van Twello uitgebreid. Het WWL-plan bevat het opheffen van de Stationsstraat en Dernhorstlaan voor gemotoriseerd verkeer en de Molenstraat voor alleen vrachtverkeer. Met de randweg met tunnel is er een vlot en veilig alternatief. Voor het langzame verkeer vervallen er geen mogelijkheden om het spoor te kruisen. Het is de bedoeling om bewoners en bedrijven te betrekken bij de ontsluiting van bedrijventerrein Nijverheid op de randweg en de interne verkeerscirculatie binnen het bedrijventerrein, zodra de inpassing en vormgeving van de randweg en de bestemmingsplanprocedure start.

In de Dernhorstlaan realiseren wij een keermogelijkheid aan de noordzijde van het spoor. Bij de Stationsstraat kan incidenteel vrachtverkeer gebruikmaken van de Koningin Julianastraat, waar bijvoorbeeld ook de vuilniswagen al gebruik van maakt, wanneer er geen goede keermogelijkheid gerealiseerd kan worden. Zie ook antwoord 14.

Dit geldt alleen voor de Dernhorstlaan. Wij wensen de Parallelweg langs het spoor door te trekken tot aan de Dernhorstlaan voor fietsers en voetgangers en voor hulpdiensten bij calamiteiten. De gemeente is nog geen eigenaar van het beoogde tracé, maar is hiervoor wel in overleg met ProRail. De verkeersgegevens zijn in 2020 geactualiseerd en zijn terug te lezen in het rapport ‘Regionale effecten en kansen Woon | Werk | Leef plan’.