Jaarstukken MRDH 2025

Metropoolregio Rotterdam Den Haag JAARSTUKKEN 2025

MUSTAFA PERKGOEZ

Digitaal ondertekend door MUSTAFA PERKGOEZ Datum: 2026.04.29 13:50:14 +02'00'

Metropoolregio Rotterdam Den Haag Postbus 21012 3001 AA Rotterdam telefoon: 088-5445100 e-mail:informatie@mrdh.nl website: www.mrdh.nl Document Sharepoint …-…-2026 1

Inhoudsopgave

Inhoud Deel 1. Jaarverslag .............................................................................................................................................................................................. 8 Hoofdstuk 1.......................................................................................................................................................................................................... 8 Samenhang en opbouw jaarstukken MRDH......................................................................................................................................................... 8 1.1 Strategie en resultaten................................................................................................................................................................................ 9 1.2 Metropoolregio van, voor en door 21 gemeenten...................................................................................................................................... 10 1.3 Samenwerking met partners .....................................................................................................................................................................

10 1.4 Het resultaat en de voorgestelde bestemming .......................................................................................................................................... 11 Programmaverantwoording ................................................................................................................................................................................ 12 2.1 Programma Exploitatie verkeer en openbaar vervoer ............................................................................................................................... 12 2.1.1 Wat wilden we bereiken en wat is ervoor gedaan? ................................................................................................................................ 12 2.1.1.1 Opdracht 1: investeren in bereikbaarheid om de inwonersgroei in de regio te faciliteren .................................................................... 12 2.1.1.2 Opdracht 3; actieve en collectieve vormen van mobiliteit stimuleren ................................................................................................... 21 2.1.1.3 Opdracht 5: versterken van het regionale mobiliteitsnetwerk ..............................................................................................................

30 2.1.2 Wat heeft het gekost? ............................................................................................................................................................................ 38 2.2 Programma Infrastructuur verkeer en openbaar vervoer........................................................................................................................... 45 2.2.1 Wat wilden we bereiken en wat is ervoor gedaan? ................................................................................................................................ 45 2.2.1.1 Opdracht 1: investeren in bereikbaarheid om de inwonersgroei in de regio te faciliteren .................................................................... 45 2.2.1.2 Opdracht 3: actieve en collectieve vormen van mobiliteit stimuleren ................................................................................................... 48 2.2.1.3 Opdracht 5: versterken van het regionale mobiliteitsnetwerk .............................................................................................................. 50 2.2.2 Wat heeft het gekost? ............................................................................................................................................................................

55 2.3 Programma Economisch Vestigingsklimaat .............................................................................................................................................. 61 2.3.1 Wat wilden we bereiken en wat hebben ervoor gedaan? ....................................................................................................................... 61 2.3.1.1 Opdracht 2: toekomstbestendige economie stimuleren....................................................................................................................... 61 2.3.1.2 Opdracht 4: vernieuwen van werklocaties ........................................................................................................................................... 69 2

2.3.2 Wat heeft het gekost? ............................................................................................................................................................................ 74 2.4 Overzicht overhead .................................................................................................................................................................................. 82 Hoofdstuk 3........................................................................................................................................................................................................ 85 Paragrafen ......................................................................................................................................................................................................... 85 3.1 Weerstandsvermogen en risicobeheersing ............................................................................................................................................... 85 3.2 Onderhoud kapitaalgoederen ...................................................................................................................................................................

89 3.3 Financiering en treasury ........................................................................................................................................................................... 91 3.4 Bedrijfsvoering .......................................................................................................................................................................................... 98 3.4.1 MRDH-organisatie.............................................................................................................................................................................. 98 3.4.2 Bedrijfsvoering ................................................................................................................................................................................. 100 3.4.3 Fraude en integriteit ......................................................................................................................................................................... 107 3.4.4 Informatiebeveiliging, privacy en informatiebeheer ...........................................................................................................................

109 3.4.5 Rechtmatigheid ................................................................................................................................................................................ 110 3.5 Verbonden partijen ................................................................................................................................................................................. 117 3.6 Subsidies ................................................................................................................................................................................................ 120 3.7 Wet open overheid (Woo) ....................................................................................................................................................................... 121 3.8 Algemene dekkingsmiddelen .................................................................................................................................................................. 122 DEEL 2. ...........................................................................................................................................................................................................

124 JAARREKENING ............................................................................................................................................................................................. 124 Hoofdstuk 4...................................................................................................................................................................................................... 124 OVERZICHT VAN BATEN EN LASTEN........................................................................................................................................................... 124 4.1

Overzicht van baten en lasten per programma ................................................................................................................................. 125

4.2 Toelichting op het overzicht van baten en lasten .................................................................................................................................... 126 4.2.1 Analyse afwijkingen.......................................................................................................................................................................... 126 4.2.2 Overzicht van de incidentele baten en lasten ................................................................................................................................... 126 4.2.3 Overzicht van baten en lasten 2025 per taakveld ................................................................................................................................ 129 4.2.4 Overzicht van structurele toevoegingen en onttrekkingen aan de reserves ...................................................................................... 130 3

4.2.5 WNT-gegevens ................................................................................................................................................................................ 131 Hoofdstuk 5...................................................................................................................................................................................................... 132 BALANS 2025 .................................................................................................................................................................................................. 132 5.1 Grondslagen voor waardering en resultaatbepaling ................................................................................................................................ 133 5.2 Toelichting op de balans ......................................................................................................................................................................... 138 5.3 Niet in de balans opgenomen rechten en verplichtingen ......................................................................................................................... 153 5.4 Rechtmatigheidsverantwoording .............................................................................................................................................................

155 Hoofdstuk 6...................................................................................................................................................................................................... 157 BESLUIT .......................................................................................................................................................................................................... 157 Bijlage 1. Verantwoording 2025 conform SiSa .............................................................................................................................................. 158 Bijlage 2. Controleverklaring ......................................................................................................................................................................... 170

4

Woord vooraf Met elkaar. Voor elkaar. Dat is de kracht van de samenwerking tussen de 21 gemeenten in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). In een regio waar ruim 2,4 miljoen mensen wonen, werken en leven, liggen grote kansen maar ook grote opgaven. Daarom kiezen we ervoor om samen op te trekken. Want wat we regionaal aanpakken, doen we om het dagelijks leven van onze inwoners beter, bereikbaarder en toekomstbestendiger te maken. 2025 was een intensief en productief jaar. Een jaar waarin we voortbouwden op de Strategische Agenda en belangrijke nieuwe stappen zetten voor de toekomst van onze regio. We werkten aan twee nieuwe visies: de Mobiliteitsvisie en de Visie Economisch Vestigingsklimaat. Daarmee hebben de gemeenten gezamenlijk koers bepaald voor de lange termijn: hoe zorgen we ervoor dat onze regio bereikbaar en economisch sterk blijft en kansen biedt voor mensen en bedrijven? Ook op concrete dossiers werden belangrijke stappen gezet. De lobby richting het Rijk voor de Brede Doeluitkering (BDU) werd stevig en eensgezind gevoerd, deels met succes. Tegelijkertijd kwam de ontwikkeling van de Oude Lijn, de spoorverbinding tussen Leiden en Dordrecht, een stap dichter bij de volgende fase. Dit project laat zien hoe mobiliteit, woningbouw en economische ontwikkeling in onze regio met elkaar samenhangen.

Daarnaast werkten we verder aan de mobiliteit van morgen en vier versnellingsprojecten voor versterking van het economisch vestigingsklimaat. Waaronder de Mechatronica campus in Schiedam waarbij straks meer dan 40 onderwijspartners aan verbonden zijn. Ook werd de basis gelegd voor de nieuwe concessies voor het openbaar vervoer met RET en HTM, waarmee we samen met onze vervoerders werken aan een betrouwbaar en aantrekkelijk ov-netwerk voor de komende jaren. Naast deze grote dossiers bleef ook ander werk van de MRDH onverminderd doorgaan. Zo ondersteunde MRDH Support inmiddels tien gemeenten bij lokale vraagstukken en projecten. Daarmee laten we zien dat regionale samenwerking niet alleen strategisch is, maar ook praktisch en dichtbij. Deze jaarstukken laten zien hoe de middelen die de gemeenten en het Rijk beschikbaar stellen, zijn ingezet om de regio vooruit te helpen. Achter de cijfers gaan keuzes schuil die direct raken aan de toekomst van de metropoolregio. 5

Samen werken we verder aan een regio die bereikbaar, economisch sterk en leefbaar blijft. Voor de mensen die hier vandaag wonen, werken en leven, en voor de generaties die volgen. Jan van Zanen en Carola Schouten, Voorzitters van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag

6

Leeswijzer Dit zijn de jaarstukken 2025 van de gemeenschappelijke regeling Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). Conform de voorschriften in het Besluit Begroting en Verantwoording1 (BBV) bestaan de jaarstukken uit een jaarverslag (deel 1) en een jaarrekening (deel 2). Jaarverslag Het jaarverslag bestaat uit drie hoofdstukken. Hoofdstuk 1 gaat in op de integrale ambitie en activiteiten van de MRDH met daaraan gekoppeld een overzicht van de integrale jaarrekening. Hoofdstuk 2 betreft de programmaverantwoording van de programma’s Exploitatie verkeer en openbaar vervoer, Infrastructuur verkeer en openbaar vervoer en Economisch Vestigingsklimaat en de verantwoording van de overhead. Hoofdstuk 3 gaat onder meer in op de verplichte paragrafen. Jaarrekening De jaarrekening toont het overzicht van baten en lasten (hoofdstuk 4) en de balans (hoofdstuk 5). In hoofdstuk 6 vindt u het besluit, de SISA verantwoording en de controleverklaring.

1

De Gemeentewet en de Provinciewet schrijven voor dat elke gemeente en elke provincie jaarlijks begrotings- en verantwoordingsstukken opstellen. Het Besluit Begroting en Verantwoording (BBV) bevat de regelgeving daarvoor. Op basis van de wet geldt het BBV ook voor gemeenschappelijke regelingen zoals de MRDH. 7

Deel 1. Jaarverslag -0-0-0Hoofdstuk 1

Samenhang en opbouw jaarstukken MRDH De Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) is een vrijwillige gemeenschappelijke regeling van 21 gemeenten. Een netwerkorganisatie met wettelijke taken op het gebied van verkeer en vervoer want de MRDH heeft de status van vervoerregio. Verkeer en vervoer We stellen de kaders voor het regionaal verkeer- en vervoersbeleid. De MRDH is verder opdrachtgever van het regionale en stedelijke openbaar vervoer in de regio Rotterdam Den Haag. Ook verlenen we de concessies voor metro, tram en bus aan vervoerbedrijven. In onze regio zijn dat RET, HTM en EBS. En we verstrekken subsidies voor diverse verkeer- en vervoerprojecten, voor beheer, onderhoud en vervanging van ov-infrastructuur en voor innovatieve mobiliteitsoplossingen. Economisch vestigingsklimaat De 21 gemeenten werken aan het versterken van het economisch vestigingsklimaat in de regio Rotterdam Den Haag. Het beter benutten van bedrijventerreinen, kantorenlocaties en winkelgebieden, economische vernieuwing (via fieldlabs, startups), versterken van het MKB en de aansluiting tussen het onderwijs en de arbeidsmarkt. Het zijn allemaal ambities die we de gezamenlijk oppakken. Een inwonerbijdrage vanuit de aangesloten gemeenten maakt dat mogelijk.

De Jaarstukken 2025 van de MRDH zijn de verantwoording over de samenwerking, met daarin de programma’s voor verkeer en vervoer én een programma voor de versterking van het economisch vestigingsklimaat. De begroting 2025 is in het verslagjaar tweemaal bijgesteld. Het algemeen bestuur nam op 11 juli 2025 een besluit over de eerste Bestuursrapportage MRDH 2025, inclusief een financiële begrotingswijziging. De tweede begrotingswijziging, opgenomen in de tweede Bestuursrapportage 2025, stelde het algemeen bestuur op 12 december 2025 vast.

8

1.1 Strategie en resultaten Waar doen we het voor? De economische kracht van landen is steeds sterker afhankelijk van het succes van stedelijke regio’s. Innovatie, nieuwe werkgelegenheid, de grote woningbouwopgave en duurzaamheid. De uitdagingen en oplossingen voor maatschappelijke opgaven liggen in toenemende mate in stedelijke regio’s. Dit is een wereldwijde trend. Concurrentie vindt steeds minder plaats tussen steden binnen landen, maar juist op internationale schaal tussen metropoolregio’s. Dit geldt zeker voor de MRDH: op wereldniveau bescheiden in omvang, maar wél een van de meest complete regio’s ter wereld. De afgelopen jaren zijn de diverse gemeenten in de metropoolregio meer met elkaar verbonden. Zo is het woon-werkverkeer tussen de steden toegenomen. De MRDH stimuleert de bereikbaarheid en verbondenheid in de metropoolregio. Het is een voorwaarde om te komen tot de gewenste versterking van het economisch vestigingsklimaat. Zeker nu de wereld in een turbulente tijd zit. Vernieuwen economie, verbeteren bereikbaarheid Het economisch vestigingsklimaat verandert door invloeden van binnenuit en van buitenaf. Het is belangrijk om de regie te pakken op het versterken van de economie. Hoe stimuleer je werkgelegenheid, zodat ervaren werknemers en jong talent meekomen? En hoe krijgen ondernemers een goede uitgangspositie? Zo vraagt innovatie in het mkb om actie.

Hoe zorgen we voor voldoende ruimte voor bedrijven in onze regio? Hoe zorgen we voor een betere match tussen de arbeidsmarkt en het onderwijs? Het zijn vragen die een antwoord kregen in de Strategische Agenda van de MRDH uit 2023. De Strategische Agenda is het koersdocument dat leidend is in de samenwerking van de 21 gemeenten binnen de metropoolregio. Afgelopen jaar zijn daaraan toegevoegd de mobiliteitsvisie en de visie op het economisch vestigingsklimaat. Met de stip op de horizon in deze documenten en inzichten wat we daar nu voor moeten doen, geven we invulling aan het vernieuwen van de bereikbaarheid en het vernieuwen van de economie. Unieke positie Wat betreft het verbeteren van die bereikbaarheid heeft de MRDH een unieke positie als vervoersautoriteit. De MRDH gaat over het toekennen van de regionale ov-concessies en het investeren in de infrastructuur. De 21 gemeenten bepalen gezamenlijk met de regionale en nationale partners de investeringen in bereikbaarheid van de regio. In de stedelijke gebieden zetten we vooral in op hoogwaardige ov-verbindingen en betere fietsverbindingen. Zo benutten we de schaarse stedelijke ruimte zo efficiënt mogelijk en blijven buurten en binnensteden aantrekkelijk. Zo levert de MRDH een bijdrage aan het faciliteren van de grote verstedelijkingsopgave in de metropoolregio.

In de minder dichtbevolkte delen van de regio is een groot ov-aanbod niet altijd de beste oplossing. De fiets en een goede bereikbaarheid voor autoverkeer vragen daar extra aandacht. Maar ook maatwerkvervoer biedt uitkomst. En wat alle inzet met de verschillende modaliteiten verbindt: we zetten in op duurzaam vervoer en veilig verkeer. Dat is ook de inzet voor de mobiliteitsvisie die we met elkaar maakten. Economisch gezien is deze regio divers. En dat is een unieke kans om weerbaar te zijn bij economische tegenslagen of voor de economische groei te stimuleren. Maar dan blijft het noodzakelijk om de handen in een te slaan en een vuist te maken om de juiste bedrijven in de regio te faciliteren, hiervoor ruimte te vinden en het onderwijs optimaal aan de arbeidsmarkt van morgen te koppelen.

9

1.2 Metropoolregio van, voor en door 21 gemeenten Vanuit de eigen taken en bevoegdheden werkt de MRDH met alle partners aan de gezamenlijke uitdagingen. Voor het verbeteren van de bereikbaarheid is de MRDH vaak leidend via de vaststelling van beleidskaders, daarop aansluitende subsidieregels en concessieverlening in het openbaar vervoer. De MRDH heeft hier wettelijk toegekende taken en een eigenstandige positie. Het vernieuwen van de regionale economie gebeurt in samenwerking tussen de 21 gemeenten, kennisinstellingen en bedrijven. Daarbij zijn de Economic Board Zuid-Holland (EBZ) en InnovationQuarter (IQ) belangrijke partners. Ook biedt de MRDH een platform voor afstemming op het gebied van werklocaties en andere ruimtelijk-economische vraagstukken. De MRDH is verlengd lokaal bestuur. Er is een algemeen bestuur en een dagelijks bestuur, waarin burgemeesters van de 21 gemeenten zitting hebben. Daarnaast zijn er bestuurscommissies, voor Verkeer & Vervoer en voor Economisch Vestigingsklimaat, waarin vakwethouders van de 21 gemeenten zitting hebben. Raadsleden zijn vertegenwoordigd in de adviescommissies voor Verkeer & Vervoer en Economisch Vestigingsklimaat, alsmede de Rekeningcommissie. In bijlage 3 is een overzicht opgenomen met de leden van de bestuursorganen in 2025.

De samenwerkende gemeenten worden ondersteund door de werkorganisatie, gevestigd aan de Westersingel te Rotterdam. De Wet normering topinkomens (WNT) stelt een maximum aan de bezoldiging van topfunctionarissen in de (semi)publieke sector. De algemene bezoldigingsnorm van de WNT bedraagt na indexering voor 2025: € 246.000 (2024: € 233.000). In overeenstemming met de WNT, ingevoerd op 1 januari 2013, zijn de gegevens van de secretaris-algemeen directeur, leden van het algemeen- en dagelijks bestuur, leden van de bestuurscommissies Vervoersautoriteit (Va) en Economisch Vestigingsklimaat (EV) van de MRDH vermeld in hoofdstuk 4.2.4 WNTgegevens. Betrokkenheid gemeenteraden De gemeenteraden hebben een belangrijke positie binnen de samenwerking van de MRDH. Gemeenteraadsleden zijn vertegenwoordigd in de twee adviescommissies en in de Rekeningcommissie. De gemeenteraden zijn ook betrokken via de zienswijzeprocedures die gevolgd worden voor de onderwerpen die in de gemeenschappelijke regeling MRDH staan. Hiermee is de basis gelegd voor de inhoudelijke betrokkenheid van de gemeenteraden. 1.3 Samenwerking met partners Naast het bundelen van de kracht van de 21 gemeenten is andere samenwerking nodig om ambities te realiseren. Denk aan onder meer bedrijfsleven, kennisinstellingen, omliggende regio’s zoals Drechtsteden en Leiden, de provincie Zuid-Holland en het Rijk.

De MRDH werkt vanaf de start nauw samen met bedrijfsleven, kennisinstellingen en andere overheden, bijvoorbeeld in de Economic Board Zuid-Holland (EBZ). Samenwerking met omliggende regio’s en de andere partners vindt plaats bij de strategische trajecten en bij de uitvoering van concrete activiteiten. Op landelijk niveau werken we veelvuldig samen met de Vervoerregio Amsterdam. Maar ook de Metropoolregio Amsterdam, de Metropoolregio Eindhoven en de Groene Metropoolregio (Arnhem-Nijmegen) zijn belangrijke partners. De MRDH neemt verder deel aan het DOVA (de 10

samenwerking van de twaalf provincies en twee vervoerregio’s over openbaar vervoer), het Fietsberaad, het Nationaal Dataportaal Wegverkeer, de Verstedelijkingsalliantie, de Nationale Databank Openbaar Vervoer en aan activiteiten van het landelijk kenniscentrum CROW Kennisprogramma Verkeer en Vervoer (KpVV). Verder neemt een regionale delegatie deel aan het jaarlijks bestuurlijk overleg van de Zuidelijke Randstad met het Rijk over het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT). Op internationaal niveau participeren we in Europese netwerken, zoals European Metropolitan Transport Authorities (EMTA). 1.4 Het resultaat en de voorgestelde bestemming 2025 werd afgesloten met een voordelig gerealiseerd saldo van baten en lasten van € 4.517.340. In de verslagperiode zijn twee begrotingswijzigingen voorgesteld, die op 11 juli en op 12 december 2025 door het algemeen bestuur zijn vastgesteld. Bij de eerste begrotingswijziging besloot het algemeen bestuur om € 4.000.000 toe te voegen aan de bestemmingsreserve Risicoreserve financieringen. Bij de tweede begrotingswijziging werd besloten € 292.910 te onttrekken aan de bestemmingsreserve Egalisatiereserve economisch vestigingsklimaat (Egalisatiereserve EV). De dotatie aan de bestemmingsreserve Risicoreserve financieringen is conform begroting gerealiseerd, waarmee de reserve op het juiste niveau is gebracht.

De onttrekking aan de Egalisatiereserve EV is niet conform begroting gerealiseerd. Een onttrekking van € 87.035 was nodig om de bestedingen aan de Versnellingsaanpak Economisch vestigingsklimaat voor het jaar 2025 te dekken. Hier was een onttrekking van € 135.000 voor begroot. Daarnaast was er een aanvullende onttrekking van € 157.910 begroot. Dat ging om vrijval op lager vastgestelde projectbijdragen Economisch Vestigingsklimaat met de bedoeling om dit budget opnieuw in te zetten in 2025. Die inzet heeft niet plaatsgevonden. Na de mutaties in de reserves is het nog te bestemmen resultaat € 604.375. Dit resultaat heeft betrekking op het programma Economisch Vestigingsklimaat. Resultaatbestemming Aan het algemeen bestuur wordt voorgesteld om: Voorstel resultaatbestemming van € 604.375 volgt na besluit bestuurscommissie Economisch Vestigingsklimaat (10 juni 2026).

11

Hoofdstuk 2

Programmaverantwoording -0-0-02.1 Programma Exploitatie verkeer en openbaar vervoer Het programma Exploitatie verkeer en openbaar vervoer is opgezet langs de opdrachten uit de Strategische Agenda voor het verbeteren van de bereikbaarheid. Het gaat voor dit programma om de volgende drie opdrachten. Opdracht 1 - Investeren in bereikbaarheid om de inwonersgroei in de regio te faciliteren. Opdracht 3 - Actieve en collectieve vormen van mobiliteit stimuleren. Opdracht 5 - Versterken van het regionale mobiliteitsnetwerk. 2.1.1 Wat wilden we bereiken en wat is ervoor gedaan? De voortgang van de in de Begroting 2025 geformuleerde concrete acties is samengevat in de tabel hieronder. Activiteit loopt volgens begroting Activiteit loopt niet volgens begroting

2.1.1.1 Opdracht 1: investeren in bereikbaarheid om de inwonersgroei in de regio te faciliteren De metropoolregio groeit naar bijna 3 miljoen inwoners in 2040. Die willen allemaal een baan en prettig van huis naar werk reizen of ergens recreëren. Daarom investeren de 21 gemeenten in de bereikbaarheid om de inwonersgroei in de regio op duurzame wijze te faciliteren. Het gaat daarbij om:  de bereikbaarheid van de nieuwe verstedelijkingslocaties  het verbinden van innovatieve kennis- en onderwijsknooppunten  de bereikbaarheid van werklocaties  het behouden van de leefbaarheid en open ruimte. Ook is het belangrijk dat de MRDH verbonden is en blijft met de omliggende regio’s en gemeenten. Dat doen we vooral door nu plannen te maken voor de investeringen in het mobiliteitssysteem op de (middel)lange termijn en te adviseren over de bereikbaarheid bij verstedelijkingsplannen.

12

Mobiliteitsvisie MRDH De nieuwe mobiliteitsvisie is opgesteld en 13 februari 2026 vastgesteld. Het gaat hierbij om een door de 21 gemeenten gedragen en onderschreven mobiliteitsvisie, gericht op de aankomende 25 jaar (2050) met concrete activiteiten voor de aankomende vijf tot tien jaar. De mobiliteitsvisie bevat drie elementen. 1. Een blik vooruit: hoe willen we in 2050 reizen van wonen naar werk, opleiding en voorzieningen? 2. Wat betekent dat voor de komende vijf tot tien jaar? Wat moeten we nu en in de komende jaren doen om dat te realiseren? 3. Waar nodig worden de drie relevante opdrachten uit de Strategische Agenda geactualiseerd, aangescherpt, aangevuld en worden daarbinnen nadere keuzes gemaakt met betekening voor programma’s, projecten en concessies. De uitwerking van de mobiliteitsvisie wordt met de 21 gemeenten verder vormgegeven in 2026. Gebiedsprogramma Mobiliteit en Verstedelijking (MoVe) In het programma MoVe werken regionale partners (provincie Zuid-Holland, gemeenten Rotterdam en Den Haag en de MRDH) samen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) en het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties (BZK) aan de opgave om verstedelijking en mobiliteit in samenhang op te pakken.

We bepalen samen met Rijk en regio welke investeringen op de (middel)lange termijn nodig zijn om de bereikbaarheid in de regio te garanderen en dragen daar financieel aan bij. Wat wilden we bereiken? Resultaten begroting 2025 Gebiedsprogramma Mobiliteit en Verstedelijking (MoVe) Toewerken naar een projectbeslissing voor De Vlietlijn en de Stadsbrug en ov Rotterdam (inclusief het uitwerken van het exploitatiebesluit voor het HOV (hoogwaardig openbaar vervoer)). Een betrouwbaar en robuust netwerk voor de bereikbaarheid van Westland, Voorne-Putten en Haven Rotterdam

Continuering van de verkenningen rond knooppunt Beurs en spoorbeveiliging RandstadRail/E-Lijn Uitwerking van HOV (hoogwaardig openbaar vervoer) Leiden-Zoetermeer en verdere verkenning van de HOV-corridors Zoetermeer-Rotterdam en Westland.

Hoe hebben de activiteiten bijgedragen aan de resultaten? We hebben met onze mede-opdrachtgevers tussentijdse besluiten in 2025 genomen bij de Stadsbrug en ov (systeemkeuze tram, uitgangspunten station) en de Vlietlijn in 2025 (SO+), die voorbereidend zijn op de mijlpaalbesluiten Vlietlijn in 2026 en de Stadsbrug en ov in 2027. We hebben in 2025 Rijksmiddelen beschikbaar gekregen (MIRT- januari 2026) voor een aantal projcten in de gebieden Westland, Voorne-Putten en Haven Rotterdam, namelijk voor de aansluitingen A4/N223, A20 Coldenhovenlaan, N57/Nieuweweg en N57/N497. Deze maatregelen worden de komende jaren uitgevoerd, waarmee het netwerk in Westland en Voorne-Putten en Haven Rotterdam betrouwbaarder en robuuster wordt. De verkenningen zijn in 2025 inhoudelijk zo goed als afgerond. Onze bestuurscommissie kan in 2026 een voorkeursbeslissing (afronding verkenning) nemen en het vervolg van deze dossiers in opdracht geven. De uitwerking van HOV Leiden-Zoetermeer startte in 2025 en loopt tot in 2026 door, met onze partners de provincie (de trekker) en de betrokken gemeenten langs het tracé Leiden-Zoetermeer. 13

Verkenning met als resultaat een voorkeursbeslissing voor de MIRTverkenning Oude Lijn en de knooppunten.

Een multimodale adaptieve ontwikkelstrategie, om tot een gedeeld toekomstperspectief te komen voor investeringen in het mobiliteitsnetwerknetwerk.

Uitwerking van de regionale mobiliteitsvisie naar regionale projecten, programma’s en concessies

De HOV-corridors Zoetermeer-Rotterdam en Westland hebben we met onze partners in 2025 niet gecontinueerd. Mede in afwachting van de nieuwe Mobiliteitsvisie MRDH met een meer integrale benadering, die in 2026 kan leiden tot een andere aanpak van deze studies. Voor 4 van de 5 studies -de knooppunten- hebben we met onze partners de verkenningsfase afgerond. De vijfde studie - de viersporigheid - willen we in 2026 afronden. De vervolgfase start in 2026 voor de 4 knooppunten Den Haag Laan van NOI, Dordrecht, Leiden en Schiedam Centrum. De multimodale adaptieve ontwikkelstrategie hebben we binnen het gebiedsprogramma MoVe (Mobiliteit en Verstedelijking) niet afgerond en niet voor besluitvorming vastgelegd in 2025, lopende de heroriëntatie van MoVe zelf. In 2026 kan deze strategie in een andere vorm mogelijk voor besluitvorming aan ons bestuur worden voorgelegd. De uitwerking van de regionale Mobiliteitsvisie (Movi) hebben we niet in 2025 gestart, gelet op het vaststelmoment van de visie begin 2026. Uitwerking volgt in 2026.

Wat deden we daarvoor? Aangegeven inspanning/activiteit 2025

Status

Toelichting

Gebiedsprogramma Mobiliteit en Verstedelijking (MoVe) Bereikbaarheid Central Innovation District (CID)-Binckhorst: we werken samen met het Rijk, de betrokken gemeenten en de provincie aan de planuitwerking die in 2024 is gestart. Dit leidt in 2026 tot een projectbesluit.

Stadsbrug, HOV (hoogwaardig openbaar vervoer) en station Stadionpark Rotterdam: het voorkeursontwerp wordt verder uitgewerkt. Dit moet leiden tot een definitief ontwerp, planning en exploitatievoorstel in het BO MIRT van 2027.

In 2025 gaven de opdrachtgevende partijen van de plannings- en studiefase (het Rijk, provincie Zuid-Holland, gemeenten LeidschendamVoorburg, Rijswijk, Den Haag, MRDH) het integraal gebiedsprogramma van de Binckhorst inclusief De Vlietlijn vrij voor inspraak. Ook werkten de partijen een schetsontwerp-plus op tot voorlopig ontwerp. De partijen besloten tot een scope-wijziging om de tunnelvariant bij de sporendriehoek op te nemen binnen het project. De MRDH draagt hiertoe € 20 miljoen extra bij in de komende jaren. De planning voor het projectbesluit is bijgesteld naar 2027. We hebben met onze medeopdrachtgevers gemeente Rotterdam en de ministeries van IenW en BZK (voorheen ministerie VRO ) - De keuze gemaakt voor het tramsysteem binnen het project - De uitgangspunten vastgesteld voor het station Stadionpark en omgeving 14

-

Afspraken gemaakt over het verwijderen voor het spooremplacement bij het Stadionpark Het totale project is op deze cruciale onderdelen hiermee verder uitgewerkt. De activiteiten uitgangspunten brug/aanlandingen en HOV hebben we dit jaar niet afgerond. De planning van het tussentijds besluit met een voorlopig ontwerp is eind 2027. We continueren de verkenning van knooppunt Beurs en de verkenning naar een nieuw spoorbeveiligingssysteem van de RandstadRail en E-lijn, met als doel te komen tot een afweging over maatregelen die bijdragen aan de verbetering en groei van het ov en aan het ondersteunen van gebiedsontwikkeling en verstedelijking.

Met medeopdrachtgever gemeente Rotterdam en partner RET hebben we een toekomstverkenning met drie varianten voor knooppunt Beurs opgesteld. Met de RET en HTM hebben we een verkenning voor het nieuwe spoorbeveiligingssysteem RandstadRail opgesteld. De varianten in de verkenning houden rekening met techniek en met de mogelijkheden om op lange termijn meer capaciteit toe te voegen en te innoveren richting een automatisch railsysteem.

Algeracorridor: de infrastructurele maatregelen voor de verbeteringen aan de doorstroming van de Algeracorridor worden aanbesteed.

In februari 2025 hebben we samen met provincie Zuid-Holland en de betrokken gemeenten de bestuursovereenkomst ondertekend voor de planuitwerkingsfase van de Algeracorridor. Hiermee hebben we ook de definitieve scope van het project vastgesteld en hebben we samen met de andere partijen besloten om de langzaamverkeerverbinding, die nog wel in de begroting is opgenomen, te laten vervallen. Het budget is bijgesteld naar € 45,5 miljoen, waarvan € 8,7 miljoen door de MRDH gesubsidieerd wordt. Het uitwerken van de maatregelen is aanbesteed door gemeente Capelle aan den IJssel. Aanbesteding van de uitvoering van de maatregelen volgt in 2027. De MRDH verleent subsidie voor dit project.

Gebiedsuitwerking Voorne-Putten en Haven Rotterdam: met actieve lobby richting het Rijk zetten we in op voldoende financiële middelen, zodat afspraken over de N57 worden uitgevoerd. Daarnaast voeren we samen met andere partners een studie uit naar de invulling van de fietsverbinding langs de Hartelweg. Ook voeren we samen met de andere partners een voortgangsmonitor uit, waarin de uitvoering van de overige gemaakte afspraken met Rijk en regio (BO MIRT 2022) wordt gevolgd. Alleen op die manier kunnen we samen met alle partners het hele pakket met maatregelen op Voorne-Putten uitvoeren.

Voor de gebiedsuitwerking Voorne-Putten en Haven Rotterdam zijn in het BO MIRT 2022 diverse maatregelen afgesproken die de betrokken overheidspartijen verder uitvoeren/uitwerken. De MRDH heeft de ongelijkvloerse kruising N57/Nieuweweg en bypass N57/N497 bij Hellevoetsluis opgenomen in het regionaal programma van MIRT-regio Zuidwest Nederland ten behoeve van het restbudget weginfra van het ministerie van IenW. In het BO MIRT 5 januari 2026 kwamen er financiële Rijksmiddelen (€ 18,5 miljoen) voor deze maatregelen beschikbaar. Dit is een eerste stap in het verbeteren van de doorstroming op de N57.

15

De provincie Zuid-Holland (met medewerking van de MRDH en gemeente Nissewaard) heeft begin 2025 de studie naar de invulling van een nieuwe fietsverbinding langs de Hartelweg afgerond. De partijen concludeerden gezamenlijk dat een gelijkvloerse verbinding over de Groene Kruisweg vanuit verkeersveiligheidsoogpunt niet wenselijk is. Eind 2025 is gestart met het verder studeren op het verbeteren van de huidige verbindingen. Waterschap Hollandse Delta en de gemeenten Nissewaard en Voorne aan Zee realiseren gezamenlijk de fietsroute Trambaanpad. Het waterschap is penvoerder voor uitwerking en realisatie. De MRDH en provincie Zuid-Holland verlenen beiden subsidie.

Gebiedsuitwerking Westland: in 2024 werken we samen met gemeente Westland, gemeente Den Haag en de provincie Zuid-Holland een maatregelenpakket uit. In 2025 nemen we hier een besluit over.

Leiden-Zoetermeer Bus Rapid Transit: we ronden de verkenningsfase af en nemen een besluit over een voorkeursvariant. Vervolgens werken we in 2025 aan het definitief ontwerp.

MIRT-verkenning Oude Lijn: de kansrijke alternatieven voor de viersporigheid en de nieuwe stations Kethel, Rijswijk Buiten en Rotterdam Van Nelle worden onderzocht, en dit leidt tot één voorkeursalternatief. In het BO MIRT, in het najaar van 2025, nemen we een besluit over dit voorkeursalternatief. De

We legden de relatie tussen de gebiedsuitwerking Voorne-Putten & Haven Rotterdam en het in 2025 gestarte project NOVEX Haven. We hebben samen met de gemeenten Westland en Den Haag en de provincie Zuid-Holland gewerkt aan de Gebiedsuitwerking Westland. Partijen hebben gewerkt aan geactualiseerde verkeersberekeningen, een verdiepende studie HOV (hoogwaardig openbaar vervoer) Westland (incl. gemeente Maassluis) en een gezamenlijke verhaallijn. In 2025 is een geactualiseerd maatregelenpakket vastgesteld voor de gebiedsuitwerking. De verdiepende HOV Westland studie is nog niet vastgesteld, er volgt in 2026 nog een nieuwe modelberekening. De MRDH heeft de aansluiting A20/Coldenhovenlaan en A4/N223 opgenomen in het regionaal programma van MIRT-regio Zuidwest Nederland ten behoeve van het restbudget weginfra van het ministerie van IenW. In het BO MIRT 5 januari 2026 kwamen er financiële Rijksmiddelen voor deze maatregelen (respectievelijk € 2,1 miljoen en € 18,2 miljoen) beschikbaar. In 2025 hebben we nog niet gewerkt aan een definitief ontwerp voor Leiden-Zoetermeer Bus Rapid Transit met de gemeente Zoetermeer en de provincie Zuid-Holland. Voordat we besluiten over een eventuele verlenging van Leiden-Zoetermeer tot aan station Lansingerland kijken we eerst vanuit sociaaleconomisch perspectief naar het bestaande mobiliteitsaanbod, en wat er nodig is aan aanbod.

In het BO MIRT 2025 hebben Rijk (het ministerie van IenW en het voormalige ministerie van Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening) en regio (Metropoolregio Rotterdam Den Haag, provincie Zuid-Holland en gemeenten Rotterdam, Den Haag, Schiedam, Rijswijk, Dordrecht en 16

knopen Schiedam-Centrum en Laan van NOI volgen een vergelijkbaar proces.

Vaststellen van de multimodale adaptieve ontwikkelstrategie voor wegen, ov en fiets door Rijk en regionale partijen, inclusief een uitvoeringsagenda voor de Zuidelijke Randstad. De uitvoeringsagenda bestaat uit infrastructurele ingrepen en bereikbaarheidsbeleid. Mobiliteitsvisie. Hoe ziet de mobiliteit in de MRDH in 2050 eruit? En wat is daar dan de komende vijf tot tien jaar voor nodig? Als uitwerking van de Strategische Agenda is in 2024 de Mobiliteitsvisie opgesteld. In 2025 vindt besluitvorming plaats en bepalen we welke programma’s en projecten nodig zijn voor de uitvoering. De Mobiliteitsvisie krijgt daarnaast in 2025 waar mogelijk zijn doorwerking naar de ov-concessies.

Leiden) afspraken gemaakt over het voorkeursalternatief van de MIRT Verkenning Oude Lijn. Rijk en regio hebben afgesproken verder te werken aan alle onderdelen van de Oude Lijn. Dit betekent dat voor de bestaande stations Den Haag Laan van NOI, Leiden en Schiedam Centrum op korte termijn gestart kan worden met de planstudiefase. Voor knooppunt Dordrecht zijn partijen het eens over de benodigde maatregelen. Maar daar moeten nog nadere afspraken worden gemaakt over de daarbij behorende kostenverdeling. Parallel wordt door het Rijk verder uitgewerkt wat nodig is voor frequentieverhoging naar acht sprinters per uur. De verkenning naar de aanleg van nieuwe stations wordt in 2026 afgerond. Het gaat om Dordrecht Leerpark, Rijswijk Buiten, Schiedam Kethel en Rotterdam Van Nelle en de daarvoor benodigde spoorverdubbeling tussen Delft en Schiedam. Rijk en regio reserveren een substantieel deel van het budget om in 2026 voor dit onderdeel afspraken te maken over het voorkeursalternatief inclusief de bekostiging daarvan. Gebiedsprogramma MoVe werkte in 2025 aan een multimodale adaptieve ontwikkelstrategie. Dit gebeurde met meerdere regionale partners zoals gemeenten en MRDH. Er vond een heroriëntatie plaats over de vorm en inhoud van de ontwikkelstrategie. We hebben de Mobiliteitsvisie in 2025 afgerond en eind 2025 ter zienswijze aangeboden aan de 21 gemeenteraden.

De zienswijzen ondersteunen in grote lijnen de visie en daarnaast geven ze aanleiding tot aanvulling en aanscherping. Het algemeen bestuur heeft de aangepaste Mobiliteitsvisie behandeld en op 13 februari 2026 vastgesteld.

Regionale fietsagenda (middel)lange termijn De regionale fietsagenda geeft aan wat er op de (middel)lange termijn tot 2040 nodig is aan verbeteringen in het regionale fietsnetwerk. De focus ligt op de verbindingen en ontbrekende schakels in het regionale netwerk tussen steden en/of dorpen. De MRDH verleent subsidie aan wegbeheerders voor het verbeteren van regionale fietspaden. We zetten ons samen met de provincie Zuid-Holland in om voor deze opgave aanvullende financiering van het Rijk aan te trekken. De wegbeheerders voeren de verbeteringen van de fietspaden uit en zijn verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud.

17

Wat wilden we bereiken? Resultaten begroting 2025 Realiseren van 800 kilometer verbeterd regionaal fietspad.

Realiseren van 90.000 extra fietsparkeerplaatsen (bij ov-knooppunten).

Hoe droegen de activiteiten bij aan de resultaten? Voor het realiseren van het lange termijn doel om in 2040 800 kilometer verbeterd fietspad te hebben, verleenden we in 2025 18 subsidies in de subsidiecategorie Fietsinfrastructuur. Voor het realiseren van het lange termijn doel om in 2040 90.000 extra fietsparkeerplaatsen (bij ov-knooppunten) te hebben, gaven we 1 beschikking af in 2025.

Wat deden we daarvoor? Aangegeven inspanning/activiteit 2025

Status

Toelichting

Regionale fietsagenda (middel)lange termijn We ondersteunen gemeenten bij studies en de uitwerking van projecten uit de Regionale Fietsagenda. Ook helpen we bij de financiering van deze fietsprojecten, zodat we tot uitvoering kunnen overgegaan.

We hebben geen Regionale Fietsagenda opgesteld omdat: 1. We constateren dat er vooralsnog geen extra middelen vanuit het Rijk beschikbaar komen voor de uitvoering van fietsmaatregelen. 2. Het opstellen van een regionale fietsagenda, naast het bestaand regionaal fietsbeleid, geen toegevoegde waarde heeft.

We geven advies aan wegbeheerders waar het regionale fietsnetwerk uitgebreid kan worden. Daarnaast geven we advies waar het fietsparkeren bij ov-haltes kan worden verbeterd.

We hebben gemeenten ondersteund bij de uitwerking van Metropolitane fietsroutes (MFR) en subsidieaanvragen voor fietsroutes uit het regionaal basisnet fiets getoetst. In 2025 heeft de MRDH € 11,1 miljoen subsidies verleend voor verbetering van fietspaden op het basisnet fiets.

We lobbyen voor medefinanciering van het regionale fietsnetwerk en fietsparkeren vanuit het Rijk en vanuit Europese fondsen.

Daarnaast heeft de MRDH fietsparkeertellingen uitgevoerd en de resultaten met gemeenten gedeeld, zodat zij weten waar zij het fietsparkeren bij ov-haltes kunnen verbeteren. De beschikbare rijksmiddelen voor de periode 2024-2026 zijn in het BO MIRT 2024 belegd. Het Rijk heeft in het BO MIRT 2024 een bijdrage voor twee MFR-projecten toegezegd. De MRDH heeft hiervoor subsidieaanvragen bij het Rijk ingediend. In 2025 kwam geen nieuwe rijksmiddelen meer beschikbaar. Wel is de MRDH één van de 24 partners van Tour de Force; een samenwerking tussen overheden, marktpartijen, maatschappelijke organisaties, kennisinstituten en platforms. Via deze samenwerking faciliteren we kennisontwikkeling en -deling, brengen we mensen bij elkaar, en zorgen we ervoor dat de fiets hoog op de agenda staat. In 2025 is vanuit Tour de Force een brief verzonden aan de informateur waarin de partners de nieuwe regering vragen te investeren in de fietsontsluiting van nieuwe woningbouwlocaties, in vlotte en veilige doorfietsroutes en in fietsveiligheid. 18

Bereikbaarheid van en naar recreatie- en natuurgebieden Het doel is om met actieve en collectieve vormen van mobiliteit de bereikbaarheid en daarmee de kwaliteit van de leefomgeving van onze regio te versterken. We onderzoeken voor welke recreatie- en natuurgebieden de bereikbaarheid verbetering is gewenst. We delen de kennis met de wegbeheerders en benutten de kansen om multimodaal de bereikbaarheid naar deze gebieden te verbeteren. De gemeenten, provincie ZuidHolland of waterschappen (als wegbeheerders) voeren de verbeteringen aan de infrastructuur uit. Op basis van de behoefte van gemeenten kunnen we samen de kansen voor het verbeteren van de bereikbaarheid van de gebieden per fiets verder verkennen via het opstellen van een kansenkaart fiets. Wat wilden we bereiken? Resultaten begroting 2025

Hoe droegen de activiteiten bij aan de resultaten?

Uitvoering van projecten voortkomend uit de vastgestelde aanpak voor de verbetering van bereikbaarheid van recreatie- en natuurgebieden in de regio.

Gemeenten of natuurbeherende organisaties hebben in 2025 nog geen projecten voorgesteld, maar de focus gelegd op het beleidsmatig beter koppelen van mobiliteit/bereikbaarheid aan natuur- en recreatie.

Wat deden we daarvoor? Aangegeven inspanning/activiteit 2025

Status

Toelichting

Bereikbaarheid van en naar recreatie- en natuurgebieden We stimuleren gemeenten en recreatieschappen actief om de projecten uit te voeren waarmee de bereikbaarheid van recreatie- en natuurgebieden wordt verbeterd.

Voor het thema bereikbaarheid en recreatie- en natuurgebieden heeft de bestuurscommissie besloten: 1.De verdere uitwerking van beleid voor het verbeteren van bereikbaarheid recreatie- en natuurgebieden via ov-knooppunten wordt onderdeel van de uitwerking van de mobiliteitsvisie. 2.Deelname aan de pilot Groene Haltes is verlengd van december 2025 naar december 2026 en leerervaringen uit de pilot betrekken we in de uitwerking van het beleid. 3.Uitsluitend op verzoek van gemeenten, provincie en/of natuurbeherende organisaties zetten we ons in als kennismakelaar of subsidieverlener bij de verbetering van de bereikbaarheid van specifieke recreatie- en/of natuurgebieden van regionaal belang. Kansenkaart fiets komt te vervallen, omdat hier geen behoefte meer aan is. 19

Implementeren van ‘Groene ov-Haltes’ waarbij (betere) fietsvoorzieningen bij ov-haltes komen of de routes naar groengebieden vanaf de halte verbeteren. Partners zorgen dat duidelijk wordt in het uiterlijk of voorzieningen bij de halte dat deze nabij een groengebied ligt. Geschikte locaties voor groene haltes worden gekozen aan de hand van nabijheid van groen en recreatie- en natuurgebieden (max. 20 minuten wandelen), de aanwezigheid van een wandelknooppuntenkaart en de geschiktheid van de halte zelf. De vier haltes waar in 2024 een pilot zal plaatsvinden zijn: metrohalte Romeynshof, metrohalte Rhoon, metrohalte Rodenrijs en bushalte Begraafplaats Holy. Bevindingen uit de pilot worden in 2025 meegenomen in opschaling bij implementatie.

We hebben in het kader van Groene ov Haltes in samenwerking met gemeente Rotterdam, Vlaardingen, Lansingerland, provincie ZuidHolland, RET en natuurorganisaties Staatsbosbeheer en Natuurmonumenten een lijst van assets inclusief beheerder opgesteld. We hebben het afgelopen jaar gebouwd aan onze multidisciplinaire samenwerking. Metrohalte Rodenrijs is inmiddels gerealiseerd als Groene ov Halte tegelijk met gebiedsontwikkeling aldaar. Besloten is de planning voor de overige haltes aan te passen van realisatie van eind 2025 naar eind 2026.

Advisering en kennisuitwisseling over mobiliteit bij gebiedsontwikkeling en economische locaties Adviseren over het verbeteren van de bereikbaarheid bij en helpen met kennis over integrale gebiedsontwikkeling. Zo dragen we bij aan aantrekkelijke en leefbare stedelijke gebieden, en zorgen we ervoor dat de investeringen in de bereikbaarheid van de regio optimaal renderen. We onderzoeken in het bijzonder of de bereikbaarheid van bepaalde economische locaties moet worden verbeterd. De MRDH is gevraagd en ongevraagd adviseur, kennismakelaar en stelt vanuit het lidmaatschap van de Verstedelijkingsalliantie deze kennis aan alle gemeenten ter beschikking. De gemeenten zijn primair verantwoordelijk voor de ruimtelijke ontwikkeling. De MRDH onderzoekt de bereikbaarheid van economische locaties, brengt in beeld of verbeteringen noodzakelijk zijn en hoe die kunnen worden gerealiseerd. Wat wilden we bereiken? Resultaten begroting 2025

Hoe droegen de activiteiten bij aan de resultaten?

Benutten kansen rondom de locaties van de Verstedelijkingsalliantie en overige belangrijke gebiedsontwikkelingen.

De Verstedelijkingsalliantie hielp in 2025 gemeenten een aanvraag te doen voor gebiedsbudgetten in het kader van de WoMo-subsidie (woningbouw en mobiliteit).

Benutten kansen rondom de Hoekse Lijn.

De gemeenten langs de Hoekse Lijn kregen in 2025 een WoMo-subsidie toegekend om kansen voor gebiedsontwikkeling te benutten.

Uitwerking voor de verbetering van de bereikbaarheid van aanvullende economische locaties in de regio.

In de Visie Economisch Vestigingsklimaat en de Mobiliteitsvisie heeft de bereikbaarheid van de economische locaties een belangrijke positie gekregen, als basis voor een meer integrale aanpak vanaf 2026.

20

Wat deden we daarvoor? Aangegeven inspanning/activiteit 2025 Advisering en kennisuitwisseling over mobiliteit bij gebiedsontwikkeling- en economische locaties Samen met de gemeenten Rotterdam, Schiedam, Vlaardingen en Maassluis (samenwerkingsverband Hoekse Lijn) werken we aan gemeenteoverstijgende vraagstukken voor mobiliteit in relatie tot wonen en werken. We adviseren gemeenten daarbij over het optimaal benutten van de nieuwe stations aan de Hoekse Lijn voor het duurzaam ontsluiten van de woningbouwopgave. We geven mede richting aan de samenhang tussen ruimtelijke ordening, duurzame bereikbaarheid en nabijheid. We nemen deel aan diverse regionale ruimtelijke trajecten en landelijke overleggen, zoals het Bestuurlijk Overleg Leefomgeving.

Status

Toelichting

De gemeenten Rotterdam, Schiedam, Vlaardingen en Maassluis werkten op ad-hoc basis aan gebiedsoverstijgende vraagstukken. Ook binnen de Mobiliteitsvisie is nadrukkelijk oog voor duurzaam ontsluiten van woningbouwopgave. De MRDH bracht de samenhang tussen ruimtelijke ordening, duurzame bereikbaarheid en nabijheid in bij regionale en landelijke overleggen met het Rijk en koepelorganisaties.

2.1.1.2 Opdracht 3; actieve en collectieve vormen van mobiliteit stimuleren We zetten in op actieve en/of collectieve vormen van mobiliteit: lopen, fietsen, ov en deelmobiliteit. Deze vormen:  helpen de bereikbaarheid te verbeteren  nemen minder ruimte in dan individuele automobiliteit  zijn toegankelijk en betaalbaar  bevorderen de gezondheid  stoten minder emissies uit. Hiermee benutten we de bestaande infrastructuur beter, bieden we mensen meer kansen om maatschappelijk mee te doen, ondersteunen we de mobiliteitstransitie die in verschillende (stedelijke) gebieden van de regio is ingezet en dragen we bij aan de klimaatopgave. Daarbij verschilt de aanpak per gebiedstype, omdat de mogelijkheden en behoeften in het (hoog) stedelijke gebied anders zijn dan in het meer landelijke gebied. Naast fysieke ingrepen maakt mobiliteitsmanagement het mogelijk om lopen, fietsen, ov en deelmobiliteit te stimuleren en spreiding van mobiliteit over de dag/week aan te moedigen. We stimuleren het toepassen van Mobility as a Service (MaaS), innovaties en nieuwe technologieën om de gewenste mobiliteitstransitie te bereiken. Efficiënt omgaan met de ruimte voor verkeer zorgt er in steden en dorpen voor dat er meer ruimte is voor het inrichten van een prettige leefomgeving.

En dat is noodzakelijk, gelet op de verwachte groei van inwoners in de aankomende jaren en andere opgaven in de openbare ruimte, zoals meer groen, voorzieningen en klimaatadaptatie. Programma metropolitane fietsroutes (MFR) Het programma MFR helpt om hoogwaardige, regionale fietsroutes te realiseren om het gebruik van de fiets voor woon-werkverkeer te stimuleren. Voor MFR helpen we de individuele gemeenten bij het opstellen van een voorkeurstracé, schetsontwerp en financiële raming voor de gehele route. We leveren procesbegeleiding tot en met de samenwerkingsovereenkomst (inclusief planstudie) en verleent subsidie aan wegbeheerders. Wegbeheerders leggen de fietsroutes aan en zorgen voor het beheer en onderhoud van de fietsroutes. 21

Wat wilden we bereiken? Resultaten begroting 2025 Kennisontwikkeling van Smart Mobility en het toepassen van innovaties die het regionale mobiliteitssysteem verbeteren en vernieuwen.

Circa zes projecten per jaar voor het testen en uitproberen van nieuwe innovaties en van nieuwe technologieën die het regionale mobiliteitssysteem verbeteren en vernieuwen.

Hoe droegen de activiteiten bij aan de resultaten? De kennisontwikkeling van Smart Mobility richtte zich in 2025 vooral op publieke mobiliteit, deelmobiliteit en automatisch vervoer. we passen die kennis direct toe op deze drie thema’s met meerdere pilots, die de komende jaren tot resultaten gaan leiden. De InnOVatieroute (RET, HTM, EBS, MRDH) voerde zes innovatiepilots uit, ook in samenwerking met andere vervoerders in Nederland. Het doen van pilots vergroot naar de toekomst het leervermogen van RET, HTM, EBS en MRDH om het regionale mobiliteitssysteem te verbeteren.

Wat deden we daarvoor? Aangegeven inspanning/activiteit 2025

Status

Toelichting

Programma Metropolitane fietsroutes (MFR) Alle maatwerkafspraken voor complexe schakels binnen vastgestelde routes ronden we af. Dit betreft delen van de route die om specifieke afspraken vragen, omdat er een afhankelijkheid met een gebiedsontwikkeling is. Of omdat toestemming van derden nodig is, waardoor meer tijd nodig is om tot uitvoering te komen.

1. De Bestuurscommissie Vervoersautoriteit stelde op 5 februari voor de Metropolitane Fietsroute (hierna te noemen MFR) DelftRotterdam Alexander drie maatwerkafspraken vast, te weten: Gelatinebrug, Varenbrug, fietsecoduct A13. Voor de Oude Bovendijk is nog geen maatwerkafspraak gemaakt. 2. MFR Westland-Rotterdam: in totaal twee maatwerkafspraken: - Gerrit Verboonstraat, Oranjestraat, Koemarkt, Rotterdamsedijk (Schiedam) - afgerond - Koepaardbrug/Deltaweg (Maassluis) - in voorbereiding - West-Kruiskade (Rotterdam) - is komen te vervallen 3. MFR Zoetermeer-Rotterdam: het maken van een maatwerkafspraak voor de Hellingbaan ter hoogte van station Lansingerland/Zoetermeer is op verzoek van wegbeheerders tot nader order getemporiseerd. 4. MFR Ridderkerk-Rotterdam: in voorbereiding is één maatwerkafspraak voor: - Viaduct N210 (Capelle a/d IJssel)

We ondersteunen wegbeheerders van routes bij het aanvragen van bewegwijzering bij de Nationale Bewegwijzeringsdienst die de bewegwijzering landelijk beheert.

In 2025 zijn door wegbeheerders geen aanvragen voor bewegwijzering bij de Nationale Bewegwijzeringsdienst ingediend, omdat prioriteit lag bij verder uitwerken van de ontwerpen en aanvragen van een subsidie.

22

We stellen de beleidsuitwerking regionale fietsstimulering vast en ondersteunen de gemeenten met kennisdeling bij het uitvoeren van regionale activiteiten fietsstimulering.

We hebben verkend of een afzonderlijke beleidsuitwerking fietsstimulering bijdraagt aan de regionale doelstellingen op het gebied van fiets. Resultaat is een inspiratiedocument dat inzichtelijk maakt wat er allemaal speelt op het gebied van fietsstimulering. Bij de actualisatie van de subsidieverordening in 2026 wordt het inspiratiedocument fietsstimulering meegenomen. De inzet is erop gericht de bestaande kennis en materialen zo efficiënt mogelijk te benutten. De MRDH ondersteunt de gemeenten daarbij met kennisdeling over fietsstimulering bij de uitvoering van regionale activiteiten voor fietsstimulering, gekoppeld aan metropolitane fietsroutes, het basisnetwerk fiets en ketenmobiliteit.

Smart mobility, MaaS en programma AVLM We ontwikkelen en delen kennis op het gebied van Smart Mobility, Mobility as a Service (MaaS) en Automatisch Vervoer op de first en Last Mile (AVLM). We stimuleren het toepassen van innovaties die het regionale mobiliteitssysteem verbeteren en vernieuwen. We hanteren een afweegkader Smart Mobility en MaaS, waarbij bijdrage aan de opdrachten uit de Strategische Agenda voorop staat. De MRDH is kennismakelaar en subsidieverlener voor het toepassen van innovaties en nieuwe technologieën. Wegbeheerders voeren de toepassingen uit en ook andere partijen zoals de vervoerders realiseren, hiertoe gestimuleerd door de MRDH, innovatieprojecten. Wat wilden we bereiken? Resultaten begroting 2025 Kennisontwikkeling van Smart Mobility en het toepassen van innovaties die het regionale mobiliteitssysteem verbeteren en vernieuwen.

Hoe droegen de activiteiten bij aan de resultaten? Samen met het Kennisprogramma Verkeer en Vervoer (KpVV) is de website www.crow-smartmobility.nl in 2025 ontwikkeld om kennis te delen. Het programma Mobility as a Service (MaaS) is in 2025 afgerond en er is gestart met een pilot met de zelfrijdende bus bij Rotterdam-The Hague airport. Dit is onderdeel van het programma Automatisch Vervoer op de first en Last Mile (AVLM).

23

Wat deden we daarvoor? Aangegeven inspanning/activiteit 2025

Status

Toelichting

Smart mobility, MaaS en programma AVLM We identificeren kansen voor innovatie en nemen initiatief om deze kansen te verzilveren.

We organiseren cofinanciering voor maatregelen die voortkomen uit het Rijksprogramma Smart Mobility. We adviseren actief bij de lopende AVLM-projecten (Automatisch Vervoer Last Mile) Martha Rotterdam The Hague Airport en Capelle Rivium.