(bijlage 8) oude Goote
Tekst van het document
F110 D091 E006 D055 F108 F126 F100 F118 E016 D080 F116 F112 D113 F114 F111 F115 E027 F083 F117 F125 F113 G097 F127 F109 434200 F082 D092 F128 D054 E001 D088 E028 D124 E013 E004 E022 D056 D093 E026 G099 D086 F081 E003 D103 F084 E024 F079 G101 E031 D058 D094 D084 E017 D101 F080 E030 D049 D116 E020 D072 D109 D050D115 E019 D073 D108 E018 E029 D085 D100 E023 E108 D087 D102 E116 E115 D079 E039 E107 D104 E113 E110 E034 E045 D114 E035 D117 E114 E109 E036 D119 D112 E046 E033 E112E111 D110 D118 E047 E040 E042 E038 L004 L021 L005 L079 E044 E102E090 L083 E088 L082 L084 L080 E043 L020 L002 E104 E037 L075 E041 E106 L069 L017 L010 E095 E048 L068 L081 E100 E093 L057 L070 L074 E101 L013 L012 L078 L076 E099 L077 L073 E103 L055 L066 E097 L015 L008 E105 E091 L053 L064 E087 E085 L023 L009 E089 L061 L072 E086 E084 L022 L007 E096 E053E052 L062 L071 E098 N014 E076 L014 L011 E055 E049 E070 E092 N013 L054 L063 E083 N004 N015 E094 E074 E081 E054 E051 L018 L003 L056 L065 E080 N002 N011 E075 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [R01.V02 - M01 wegverkeerslawaai plan 2032] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Alcedo
Figuur 4 Ligging beoordelingspunten noord 2
71600
Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 Obstakels GPS punten
0m
50 m schaal = 1 : 1200
71800
M01 wegverkeerslawaai
Alcedo H098 H101 H096 H093 H091 H077 H085 H090 H094 H088 H076 H095 H084 H075 H089 H086 H092 H078 H082 H087 H080 H083 H079 H081
434200
434000
H066 H070 H071 H068 H065 H069 H072 H073 H067 H074
G066 G067 G065 G068 G070 G069
G037 G047 G043 G035 G049 G031G032 G042 G033 G030 G028 G026 G034 G027 G029 G025
G078 G079 G077 G074 G081 G076 G082 G075 G080 G071 G073 G072
F014 F001 F016 F003 F024 F011 F026 F013 F010 F008 F009
F049 F028 F038 F050 F058 F040 Wegen F034 F070 F062 Toetspunten F069 F059 F055 F072 Bodemgebieden, Thema: F057 Bodemfactor F068 0 F065 F056 F063 F061 0,5 F067 F066 Obstakels F064 F060 F071 GPS punten Hulplijnen
F092 F091 F093 F107 F094 G122 I007 G124 G120 I005 G128 I006 G090 F123 G126 G091 I003 I008 G089 G086 G125 F090 G133 I009 G093 I004 G127 G131 I090 G088 I010 I085 F095 G119 G129 F122 G094 I081 I001I002 G121 I075 I083 G138 G087 I084 G123 G135 F120 F086 F088 I082 G092 G083 G085 I080 F106 G136 F085 F096 F104 G084 F102 F087 F089 I089 F075F076 E007 F103 F105 F101 I076 F097 I088 F124 G137 G134G112 G110 I078 I074 I086 F099 G130 G118 G109 E002 F074 G111 F077 I070 G113 F119 F078 G132 I072 G096 F073 I071 I087 F098 E008 G095 G107 I069 G098 F121 I079 G117 F129 F110 I073 I077 E006 G115 F108 F100 G104 F126 G108 F118 I094I095 F116 F112 F114 F111 J018 G106 F115 F083 F117 F125 F113 F109 G097 F127 G114 F082 F128 J019 G116 I091 0m 50 m E001 G105 G103 E004 J006 J012 I097 J014 G099 F081 G102 F084 G100 I093 J015 F079 G101 J013 I096 F080 J007 J011 J009 I092I098 J020 schaal = 1 : 1300 J002 J017 I056I063 J003 J005 J040 I058 I067 J004 J044 J016 J042 E108 J001 I109 J036 J034 E116 E115 I055 I064 J010 I107 J038 I110 E107 J008 J037 J033 E113 I052 I061 E110 I101 I108 J117 J035 J118 J029 J113 J043 I104 J116 J027 J039 E114 I051 I062 I102 E109 J031 J041 J134 J023 I103 J115 J021 I100 I059 I060 E112 E111 J025 J136 I106I105 J026 J123 J049J050 J022 I057 I068 J024 I099 J052 L004 J030 L021 L005 L079 J132 E102 L083 J032 L082 J119 I053 L084 J047 J051 J028 L080 L020 L002 I065I066 J133 L075 I023 J121 I054 L069 J048 L017
L010 E095 I028 J054 I111I112 J131 L081 J045 J053 J046 J120 L070 L057L068 L074 L013 L012 I034 I049 L078 I116 I113 L076 J135 L077 J060 L073 J124 I114 L055 L066 J059 I032 L015 L008 J062 I115 I047 J127 L053 L064 J122 I030 I045 J126 J057 J061 L023 L009 J146 I117 L061 L072 J148 J114 I120 I043 I123 I118 J144 J058 J064 I025 L022 L007 J128 J104 L062 L071 J055 I119 J063 J130 I037 I027 J056 N014 J106 J125 L014 L011 I122I121 J129 L054 L063 J105 I039 I021 J065 I124 J145 N015 N004N013 I129 J066 J101 J143 L018 L003 J068 I128 I125 L056 J103 J147 L065 I036 I022 N002 N011 J111 J139 J090 J074 J067 L016 J107 L001 I126 I038 L067 L060 J109 J137 I127 I024 N008 N009 L058 J141 L024 J085 L006 L019 J073 J069 J088 J092 J140 L059 I031 I026 J087 J138 J072 J108 N001 N016 K003 J086 J070 J071 K004 J112 J091 L036 N046 L035 I029 I046 L031 K006 J110 J089 J142 N052 N003 N010 K001 K009 L034 L027 J102 J097 K013 J100 J082J084 N042 N048 I035 I044 I130I131 J076 J093 K011 N025 K002 N012 N007 L032 J095 L026 K007 N041 J096 I033 I050 J080 J083 N005 J094 K026 K012 I135 I132 N006 J099 K024 K008 I133 L033 L028 N043 J098 K016 K010 I134 J081 I142 I048 N030 I042 L025 L030 L029 J075 K014 K005 J079 I040 J077 N034 L039 K018 K023 J078 I140 I141 K052 L037 I041 N032 K021 I143 K017 L042 L041 L043 K054K053 I144 L044 K019 K072 L038 I139 I145 K015 K022 K063 K056 K059 L040 K020 K066 I137 L048 I015 K025 K074 K067 I017 K057 K062 L046 I138
I136 I013 K065 L052 I016 K064 L049 L050 K051 K061 I018 L051 K073 K071 L045 K093 K079 K083 K069 I014 N124 L047 K060 K092 K077 K055 K091 N116 N120 I011 I020 K094 K080 N123 K058 K070 K087 K081 I019 K075 N118 N121 1A10 K078 I012 K068 K082 K076 N117 K088 K086 N122 K110 K084 N119 K089 K103 K114 K090 N115 N113 K085 M008 N114 K049 K101 K118 M005 M133 M023 N099 1A9 K047 M120 M122 K050 N097 N101 K105 K116 M117 N093 M007 M011 M118 M121 N095 M132 1A11 K048 K046 K043 1A1 M134 K097 K108 N096 M001 M009 M130 K045 K040K039 N108 1A8 N094 M119 K037 M127 N110 N102 K095 M003 M014 M123 K112 N111 M129 N100 1A13 K044 K038 K031 K033 M125 M137 N104 M124 N098 M139 K099 K111 M128 K041 M020 M016 N106 M131 K042 K029 K032 M126 K034 N105 M138 K100 K107 M136 K030 1A7 N103 M018 M012 N107 N112 K028 K035 K157 1A12 K160 M140 K096 K109 N109N081 1A2 M019 M015 K159 K036 M135 K161 K027 K165 M191 K104 K117 M193 M021 M013 K158 K150 M189 M192 M194 K162 K106 K113 M002 M010 K149 K166 K151 K163 M190 K147 K164 K102 K115 K153 1A6 M004 M017 M187 M195 M043 K098 M036 K143 M196 K152 M144 K142 M006 M024 K148 M188 M032 M038 M039 K144 K156 M022 M025 M026 K141 M037 1A3 K154 K155 M143 M145 K145 M040 M033 M044 1A5 K134 M142 M146 K146 M035 M141 K133 K140 M041 M027 K135 K138 M029 K137 K132 K139 K124 M028 M042 K122 K126 M031 1A4 M034 K136 M030 K131 M151 K121 K125 K129 M104 M152 1B10 1B11 K130 M149 M113 M106 K123 K127 1B1 M154 M150 K119
M116 M108 1B8 K128 K120 1B13 1B12 M153 M147 M178 1B2 M109 M101 M185 M148 M177 1B7 M186 M180 M111 M103 M175 1B3 M179M174 M176 M110 M102 M184 M169 1B14 M182 1B6 M181M166 M171 M183 M115 M107 1B15 M173 M170 M158 M157 1B4 M165 M114 M105 M159 M168 1B17 M112 M172 M155 M161 M167 1B5 M160 1B16 1C11 M156 M164 1C12 M162 M163 1C10 M098 1C13 M091 M090 M100M089 M092 M078 1C9 1C14 M077 M079 M075 M097M099M087 1C1 M094M083 M080 1C8 M095M088 M096 M085 M093 M086 M076 M084 1D11D8 1C2 M081 M082 1C16 1C7 1D2 1D7 1C17 1C3 1D3 1D6 1C15 1C6 1D14 1C18 1D41D5 1D15 1D13 1C4 1D16 1C5 1D12 1D11 1D91D10
71200 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [R01.V02 - M01 wegverkeerslawaai plan 2032] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Alcedo
Figuur 5 Ligging beoordelingspunt zuid 1
H063 H058H061
21-08360
71400
71600
M01 wegverkeerslawaai K067 K065 K064 K073 K071 K093 K079 K069 K083 K092 K077 K091 K094 K080 K070 K087 K081 K075 K078 K068 K082 K076 K088 K086 K084 K089 K090 K085
K151 K153 K152 K143 K142 K141 K144 K145 K146 K134 K133 K140 K138 K137 K132 K135 K139 K136 K131 K129 K130
Alcedo L048 L046 L052 L049 L050 L051 L045 L047 K110 K103 K114 K101 K118 K105 K116 K097 K108 K095 K112 K099 K111 K100 K107 K096 K109 K104 K117 K106 K113 K102 K115 K098 K124 K122 K126 K121 K125 K123 K127 K119 K128 K120
434000
1C11 1C10 1C12 1C91C141C13 1C1 1C8 1C2 1C161C17 1C7 1C3 1C15 1C6 1C18 1C4 1C5
M008 M005 M023 M007M011 M001M009 M003M014 M020M016 M018 M012 M019M015 M021M013 M002M010 M004 M017 M006 M024 M022 M025 M026
M133 M120 M117 M118 M122 M121 M132 M134 M130 M119 M127 M123 M129 M125 M137 M124 M128 M131 M139 M126 M138 M136 M140 M135 M144 M143M145 M142 M146 M141 M151 M152 M149 M154M150 M153M147 M148
M178 M185 M186 M177 M180 M175 M179M174 M176 M184 M169 M182 M181M166 M171 M183 M173 M170 M158 M157 M165 M168 M172M155 M159 M161 M167 M160 M156 M164 M162 M163
1D11D8 1D2 1D7 1D3 1D6 1D14 1D41D5 1D151D13 1D16 1D12 1D11 1D91D10
N021 N049 N020 N047 N036 N051 N040 N038 N044 N033 N050 N029 N031 N056 N045 N054 N053 N055 N058 N057
N124 N116 N120 N118 N123 N121 N117 N122 N119 N115 N113 N114 N099 N097N101 N093 N095 N061 N096 N060 N108 N094 N110 N102 N059 N062 N111 N100 N063 N104 N098 N064 N106 N105 N088 N067 N084 N103 N068 N107 N083 N066 N112 N085 N069 N087 N109N081 N065 N070 N072 M191 M193 N082 N071 N091 M192 N086 N089 M189 M194 N092 N073 N090 N074 M190 N079 N075 M043 M187 M195 M036 N080 N076 M196 M032 M038 N078 M188 M039 N077 M037 M040 M033 M044 M035 M041 M027 M029 M028 M042 M031 M049 M034 M030M048 M045M052 M104 M054 M055 M113 M106 M053 M047M050 M116M108 M046 M051M061 M056 M062 M109M101 M057 M060 M058 M111M103 M059 M110M102 M115 M107 M114 M105 M067 M112 M066 M065 M068 M063 M064 M098 M091 M090 M100 M092M075 M089 M070 M078 M077 M079 M072 M071 M097 M069 M099 M087 M094 M083 M080 M073 M074 M095 M088 M096 M085 M093 M086M076 M084 M081 M082
1E9 1E11
1E8
1E12 1E2
1E7
1E12
Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 Obstakels GPS punten Hulplijnen
0m
1E6 1E3
1E5 1E4
433800
1H1 1G21G1 1G3 1G6 1G41G5
1H6
1H2
1G81G7 1G24 1G9 1G14 1G15 1G23 1G10 1G13 1G22 1G16 1G12 1G11 1G21 1G17 1G18 1G20 1G19
1H5 1H3
1H4 1H177 1H16
1H6
1H18 1H21
1H7 1H201H19 1H8
1H15 1H14 1H13
1H9 1H10
1H12 1H11
71400 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [R01.V02 - M01 wegverkeerslawaai plan 2032] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Alcedo
Figuur 6 Ligging beoordelingspunt zuid 2
71600
60 m schaal = 1 : 1500
1F101F11 1F1 1F12 1F2 1F8 1F9 1F161F15 1F13 1F14 1F3 1F7 1F17 1F241F18 1F4 1F6 1F231F19 1F221F20 1F21 1F5
1È10
1E1
21-08360
71800
M01 wegverkeerslawaai contouren
Alcedo 21-08360
Wegen, Thema: Wegdekomschrijving gelijk aan "Referentiewegdek" gelijk aan "Elementenverharding in kepe Grids Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 Gebouwen Hulplijnen
20 1
0m
434500
03
305
304
20 22
20 4
200 m schaal = 1 : 5000
601
20 5
30 3
602
20 6
10 6
301 208 120 82 7310
10 5
b
401
434000
105a
603
501
104
433500 71000 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [R01.V02 - M01a wegverkeerslawaai plan 2032 contouren] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Alcedo
FIguur 7 Ligging van de gehanteerde grid voor geluidscontouren
71500
72000
72500
M01 wegverkeerslawaai hgw
Alcedo 21-08360 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Obstakels GPS punten A006 A001 A005 A002 A004 A003
A135 A131 A121 A122 A139 A118 A141 A120 A137 A128 A138 A124 A136 A126 A140 A125 A132 A130 A129 A134 A014 A127A133 A015 A106 A119 A013 A111 A016 A096 A123 A017 A116 A097 A112 A093 A114 A018 A024 A098 A095 A023 A020 A103 A113 A099 A117 A025A019 A100 A115 A021 A022 A101 A107 A104 A105 A032 A109 A102A110 A034 A038 A026 A094 A092 A108 A027 A039 A033 A040 A035 A037 A031 A029 A081 A082 AA088 080 A028 A087 A058 A030 A036 A060 A063 A085A083 A041 A062 B002 A054 B003 B004 C017 A086 B001 A056 A089 C056 A064 A057 A084 A091 A090 A066 B006 A055 C064 C019 B005 C011 A047 A053 C066 A049 A061 C013 A051 A059 A077 B167 A070 C065 AA074 078 C015 B159 A042 A052 A072 B013 B169 A043 C058 C060 B014 C040 C032 A045 B008 A050 B012 B161B148 B150 C054 A068 C034 C031 A048 A079 B152 B160 A046 B007 C055 A067 B011 B162 C006 B151 C039 B009 A073 A065 A075 C061 C059 B154 B153 B010 C008 A044 A069 A076 A071 B156 C027 B147 C010 C057 C063 B158 B149 C014 B170 C002 B168 C029 B022 B172 C045 B166 C012 C004 B023 B018 B174 B171 B128 B021 B132 C021 B134 C003 C020 B164 C041C023 B020 B025 B136 B165 B157 C018 C001 B144 B133 B155 B130 C043 B026 C016 B019 C009 B173 B131 B163 B143 B129 C025 B015 C007 B146 B137 B024 C051C037 B017 B142 B135 B016 C035 C005 B139 B035 B120 B141 B027 B127 C053 B028 C033 B036 B122 B125 C070 C038 B119 C076 B030 B033 B121 C052C036 C072 B123 B126 B115 B118 B140 C071 B029 B034 C047C024 B138 B112 B124 B117
B145 C075 C073 B032 B031 C042 C077 C067 B113 B047 C022 C079 B116 B049 C046 C069 B111 B055 B043 C080 B114 C030 C068 B045 C108 C044 C074 C096 B046 C078 C028 C106 B056 B044 C062 B057 B050 C107 C094 C084 C026 B052 B048 C048 C050 C105 B054 C049 B037 B038 C112 C082 C088 B041 B107 B039 B106 B090 B078 B108 C109 B105 B053 B042 B110 B051 B070 C099 C086 C085 B080B068 C192 B087 B103 B058 B040 B079 C097 C190 B109 C188 B088 B085 C103 C087 B089 B104B101 B081 C186C191 B072 B083 C101 C081 B086 B102 B062 B071 C189 C102 C083 B059 B069 C185 B063 B073 C187 C104 C093 B066 B074 B097 B064 B096 BB100 098 C098 C095 B076 B095 B065 B067 C177 C178 C 184 C100 C089 C091 B060 B075 C179 C182 B093 B061 C110C090 B099 B084 C165 B082 B077 B094B091 C111 C173C181 C169C167 C092 C171 B092 C170 C180 C183 C172 C174 C166 C176 C175 C168 C159 C157 C116 C134 C163 C135 C161 C151 C162 C164 C141 C138C117 C121 C160 D006 C158C145 C139 C146 D005 C136 C140 C125 D002 C142 C152 C128 C123 C144 D001 C156 C154 D004 C148 D003 D011 C126 C115 C150 C153 C149 D010 C130 C147 C113 D007 C155 C131 C118 C143 D012 D009 D020 C127 C114 D008 D017 D158 D022 D159 C132 C119 D160 D171 D021 D016 C137 C124 D157D173 D024 D018 D014 C133 C120 D019D013 D153D175 D038 D028 D023 C129 D015 D156D169 C122 D036 D026 D165D170 D027 D032 D162D172 D031 D037 D033 D035 D029D034 D155D174 D030 D043 D154D164 D045 D025 D041 D161 D042 D044 D046 D168 D163 D039 D166 D167
D048D047 D040 D146 D142 D148 D147 D144 D070 D121 D128 D140 D130 D150 D122 D078 D076 D125 D152 D067 D074 D127 D149 D065 D120 D137 D151 D053 D141 D075 D096 D135 D143 D063 D051 D077 D098 D138 D061 D145 D052 D069 D090 E011 D136 D139 D059 D064 E012 E005E010 D099 D071 D126 D134 D068 D066 D097 D131D133 E007 E014 D060 D083 D095 D106 D129 E002 E015 D081 D062 D132 D082 D123 D105 D107 D089 E008 E009 E021 E032 D057 D111 E025 D091 D113 E006 E016 D055 D080 E027 D092 D054 E001 D088 E028 D124 E013 E004 E022 D056 D093 D103 E026 D086 E003 E024 E031 D094 D101 D084 D058 E017 E030 D116 D109 E020 D072 D049 E019 D115 D108 D073 D050 E018 D085 E029 D100 E023 E108 D087 D102 E116 E115 D079 E039 D104 E113 E107 E045E034 E110 D114 E035 D117 D112 E114 E109 E036 D119 E046 E033 E112 D110 D118 E111 E047 E040 E042 E090 E038 E044 E102 E088 E043 E104 E037 E041 E106 E095 E048 E100 E093 E101 E099 E103 E097 E105 E091 E087 E085 E089 E086 E084 E096 E053 E052 E098 N014 E076 E055 E049 E070 N013 E092 E083 N004N015 E081 E074 E094 E054 E051 N002N011 E075 E080 E082 E056 E050 E079 E071 N008N009 E077 E068 E057 E069 N001N016 N046 E058 E072 E059 E073 N052 N003N010 N042 E078 N048 E067 E061 E066 E064 N025 N012 N007 E060 E065 N041 N023 N005 N027 N006 E062 N043 71400 71600 A011 A012 A010 A007 A009 A008
434400
434200
71200 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [R01.V02 - M01c wegverkeerslawaai plan 2032 hgw] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Alcedo
Figuur 8 Ligging van relevante beoordelingspunten m.b.t hogere waarden 1
0m
70 m schaal = 1 : 1800
71800
B107 B106 B090 B078 B108 B105 B068 B110 B070 B087 B103 B109 B079 B088 B089 B104 B072 B101 B083 B086 B102 B062 B071 B059 B069 B063 B073 B066 B074 B097 B064 B096 BB100 098 B076 B095 B065 B067 B060 B075 B093 B099 B061 B084 B082 B077 B094 B091 B092
C045 C041 C021 C043 C023 C051 C025 C053 C037 C052 C038 C047 C036 C042 C024 C046 C022 C044 C030 C062 C028 C026 C048 C050 C049 C192 C190 C188 C186 C191 C189 C185 C187 C177 C178 CC182 184 C179 C173 C181 C180 C183 C174 C176 C175
434200
434000
C004 C012 C003 C020 C001 C018 C009 C016 Wegen C007 C035C005 Toetspunten C033 C070 C076C072 Bodemgebieden C075 C071 Obstakels C077 C073 C067 C079 C069 GPS punten C080C068 C108 C074 C096 C078 C106 C107 C094 C105 C084 C112 C082 C109 C088 C099 C086 C097 C085 C103 C087 C101 C081 C102 C083 C104 C093 0m C098 C095 C100 C089 C091 C110C090 C165 C111 C092 C169 C167 C171 schaal = 1 : 1710 C170 C172 C166 C168 C159 C157 C116 C134 C163 C135 C161 C151 C162 C164 C141 C138 C117 C121 C160 D006 C158C145 C139 C146 D005 C136 C125 C140 D002 C142 C152 C128 C144 D001 C123 C156 D004 C154 C148 D003 C126 C115 C150 C153 D011 C149 D010 C130 C113 C147 D007 C155 C131 C143 C118 D012 D009 C127 C114 D008D020 D017 D158 D022 D159 C132 C119 D160D171 D021 D016 C137 C124 D157 D173 D024 D018 D014 C133 C120 D019D013 D153 D175 D038 D028 D023 C129 D015 D156 D169 C122 D036 D026 D165 D170 D027 D032 D162 D172 D031 D037 D033 D035 D029D034 D155 D174 D030 D043 D154 D164 D045 D025 D041 D161 D042 D044 D046 D168 D163 D039 D166 D167 D048D047 D040 D146 D142 D148 D147 D144 D070 D121 D128 D140 D130 D150 D122 D078 D076 D125 D152 D067 D149 D074 D127 D151 D065 D120 D137 D141 D053 D075 D096 D135 D143 D063 D051 D098 D077 D138 D145 D061 D052 D069 D090 E011 D136 D139 D059 D064 E012 E005 D099 D071 D126 D134 E010 D066 D068 D097 D131D133 E007 E014 D106 D083 D060 D095 D129 E002 E015 D081 D062 D132 D082 D123 D105 D107 D089 E008 E009 E021 E032
D057 D111 E025 D091 D113 E006 E016 D080 D055 E027 D092 D054 E001 D088 E028 D124 E013 E004 E022 D056 D093 E026 D086 E003 D103 E024 E031 D094 D101 D084 D058 E017 E030 D116 D109 E020 D072 D049 D050 E019 D115 D073 D108 E018 D085 E029 D100 E023 E108 D087 D102 E116 E115 D079 E039 D104 E113 E107 E034 E045 E110 D114 E035 D117 E114 E109 E036 D119D112 E046 E033 E112 D118 D110 E111 E047 E040 E042 E090 E038 E044 E102E088 E043 E104 E037 E041 E106 E095 E048 E100 E093 E101 E099 E103 E097 E105 E091 E087 E085 E089 E086 E084 E096 E053 E052 E098 N014 E076 E055 E049 E070 E092 N013 E083 N004N015 E074E081 E094 E054 E051 N002 N011 E075 E080 E082 E056 E050 E079 E071 N008 N009 E077 E068 E059 E057 E069 N001 N016 N046 E058 E072 E073 N052 N003 N010 N042 E078 E061 E066 N048 E067 E064 N012 N041 N025 N007 E060 E065 N023 N005 N006 N027 E062 N043 E063 N019 N030 N017 N034 N022 N032 N018 N039 N026 N035 N028 N037 N024 N021 N049 N020 N047 N036 N051 N040 N124 N038 N044 N116 N120 N033 N123 N050 N029 N118 N121 N031 N056 N045 N054 N117 N122 N119 N053 N115 N113 N055 N058 N114 N057 N099 N097N101 N093 N095 N061 N096 N060 N108 N094 N110 N102 N059 N062 N111 N100 N063 N104 N098 N064 N106 N105 N088 N067 N084 N103 N068 N107 N066 N112 N081 N083 N085 N069 N087 N109 N065 N070 N072 M191 M193 N082 N071 N091 M192 N086 N089 M189 M194 N092 N073 N090 N074 M190 N079 N075 M043 M187 M195 M036 N080 N076 M196 M032 M038 N078 M188 M039 N077
M037 M040 M033 M044 M035 M041 M027 M029 M028 M042 M031 M048 M049 M034 M030 M052 M045 M104 M054 M055 M113 M106 M050 M053 M047 M056 M061 M116M108 M046 M051 M062 M109M101 M057 M060 M058 M111M103 M059 M110M102 M115M107 M114 M105 M067 M112 M066 M065 M068 M063 M064 M098 M091 M090 M100 M092M075 M089 M070 M078 M077 M079 M072 M071 M097 M069 M099 M087 M094 M083 M080 M074 M095 M088 M073 M096 M085 M093 M086M076 M084 M081 M082
1E9 1E11
1E8
1E12 1E2
1E7
1E12
70 m
1F10 1F1 1F2 1F81F9 1F111F12 1F161F15 1F13 1F14 1F3 1F7 1F17 1F241F18 1F4 1F6 1F231F19 1F221F20 1F21 1F5
1È10 1E1
M01 wegverkeerslawaai hgw
B166 B174 B128 B132 B134 B164 B165 B157 B133 B144 B136 B155 B130 B173 B131 B163 B143 B129 B146 B137 B142 B135 B139 B120 B141 B127 B122 B125 B119 B121 B123 B126 B115 B118 B140 B138 B124 B117 B112 B145 B113 B116B111 B114
1E6 1E3
1E5 1E4
433800
1H1
1G21G1 1G3 1G6 1G41G5 1G7 1G8 1G24 1G9 1G14 1G15 1G23 1G101G13 1G16 1G22 1G11 1G12 1G17 1G21 1G18 1G20 1G19
1H6
1H2
1H5 1H3
1H6 1H7
1H4 1H177
1H18 1H21 1H19 1H20
1H8 1H10 1H11
1H14
1H12
Alcedo
71800
21-08360
Figuur 9 Ligging van relevante beoordelingspunten m.b.t hogere waarden 2
1H15
1H13
1H9
71400 71600 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [R01.V02 - M01c wegverkeerslawaai plan 2032 hgw] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Alcedo
1H16
Alcedo 21-08360
0m
100 m schaal = 1 : 3500
434800
B-01
20 1
B-02 B-03
B-24
B-04 B-05
B-06 B-07
B-23 B-08 B-09-w B-09-o 20 2
20 3
B-10 305
20 4
434400
304
B-11 B-12
B-13 B-13
20 5
B-14 B-15
B-22 B-21
B-16 B-17 301 208
B-19-NW B-19-ZW
10 6
120 7 31082
B-20
30 3
B-18
20 6
10 5b
401
71200 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [R01.V02 - M11 Mobiliteitstoets autonoom 2032 - bestaande woningen] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Alcedo
Figuur 9a Overzicht rekenmodel autonome situatie met ligigng punten bestaande woningen
71600
72000
Sanering ex artikei 71 Wet geluidhinder
ft Topografische Dienst Envnen
© Provincie Zuid-Holland Kartografis DWM/DRG 97.1246'2
Bouwplantoetsingscontour gemeente Brielle
Kaart 2
Industrieterrein Maasvlakte - Europoort, peildatum maart 2005
Postbus 344 3100 AV Schiedam Tel. +31 (0)10 246.80.00 www.dcmr.nl
De zones op de kaart geven gebieden van gelijke geluidsbelasting weer. Deze zijn bepaald aan de hand van contouren op basis van het saneringsmodel. Voor contouren hoger dan 55 dB(A) wordt verwezen naar saneringskaarten van Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland (1997). De aangegeven waarden zijn berekend voor een hoogte van 5 meter en gelden voor de eerste drie bouwlagen. Voor de vierde, vijfde en zesde bouwlaag geldt een 1 dB hogere waarde. Voor de zevende en hogere bouwlagen geldt een 2 dB hogere waarde.
0
250
500
750
Schaal 1:30.000
Etmaalwaarde 49 dB(A) 50 dB(A) 51 dB(A) 52 dB(A) 53 dB(A) 54 dB(A) 55 dB(A) > 55 dB(A)
Zone Maasvlakte - Europoort
Project
Gemeentegrens
Opdrachtgever Gemeente Brielle
Bouwplantoetsingscontouren industrielawaai
Bewerking
DCMR Milieudienst Rijnmond, bureau geluid
Datum
30 maart 2005
Topografie
Gbk Gemeente Brielle
Bron
Industrielawaai MTG contouren (C2ME-MTG)
1.000 m
Notitie
Aan
Aanvrager bouwplan
Kopie aan
Bureau Geluid
Datum
Documentnummer
24 januari 2011
21144857
Project
Auteur
G. Put
Onderwerp
Handleiding bouwplanmodel Maasvlakte-Europoort; versie ME-11-01
1
Inleiding
In deze notitie is de werkwijze opgenomen waarmee de geluidbelasting op een bouwplan kan worden bepaald ten gevolge van het industrieterrein Maasvlakte-Europoort. De werkwijze is alleen van toepassing op bouwplannen die zijn gelegen buiten het industrieterrein. De met het model berekende geluidbelasting kan worden gebruikt voor het aanvragen van een hogere waarde en/of voor het bepalen van de gevelwering die noodzakelijk is om aan de normering voor het binnenniveau te voldoen. Bij deze notitie worden de volgende bestanden geleverd: - ‘Versie ME-11-01_GM1.62.zip’: het akoestisch rekenmodel in GeoMilieu v1.62 van dgmr; - ‘maaseuro.zip’: grens industrieterrein en zonegrens in shp-formaat; - kaart met de vastgestelde contouren (55 dB(A) en hoger) in pdf-formaat: “Sanering ex artikel 71 Wet geluidhinder; Behoort bij saneringsprogramma industrieterreinen Maasvlakte Europoort (GRW-West)”. Let op: de doorgetrokken lijn die in de legenda wordt aangegeven als ‘Zonegrens’ is de 55 dB(A)-contour (voor sanering). Voor het akoestisch model is gebruik gemaakt van het dgmr softwareprogramma GeoMilieu v1.62. Het model kan eventueel naar een nieuwere versie worden geconverteerd. Deze notitie en alle bijbehorende bestanden vormen één geheel en hebben als versienummer ME-11-01.
Wanneer gebruik wordt gemaakt van de in deze notitie beschreven werkwijze en het bijbehorende rekenmodel, moet dit versienummer in het geluidrapport worden vermeld. Het is aan te bevelen om voor het maken van een geluidrapport bij de DCMR Milieudienst Rijnmond te informeren naar het meest recente versienummer.
2
Achtergrond
Op 19 februari 1998 is door Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland voor het industrieterrein Maasvlakte-Europoort het saneringsprogramma vastgesteld. Op 5 juli 2000 is door de Minister van VROM op basis van dit saneringsprogramma een besluit genomen over de “maximaal toelaatbare geluidsniveaus” (verder MTG's) rondom het industrieterrein. Vanwege de omvang van het industrieterrein zijn door het ministerie geen MTG’s per woning vastgesteld, maar geluidcontouren op 5 meter hoogte. Deze 1 dB contouren zijn vastgesteld vanaf het industrieterrein tot en met de 55 dB(A). Voor bouwlagen boven de 5 meter is een verhoging tot maximaal 2 dB voorgeschreven.
Blad 1 van 1
3
Werkwijze bepaling geluidbelasting op een bouwplan
Bijlage 1 is als pdf-document bij deze handleiding gevoegd. Hierin zijn de vastgestelde contouren (55 dB(A) en hoger) aangegeven. Op basis van dit kaartmateriaal kan worden bepaald of het bouwplan binnen of buiten de vastgestelde 55 dB(A) contour is gelegen. Vervolgens moet de werkwijze uit paragraaf 3.1 of 3.2 worden gevolgd.
3.1
Bouwplan gelegen binnen de vastgestelde 55 dB(A)-contour
Met behulp van de contouren kan de geluidbelasting op een bouwplan worden bepaald volgens de onder stap A1 beschreven wijze. Op die wijze wordt echter alleen de geluidbelasting op de meest geluidbelaste gevel bepaald. In veel gevallen moet ook de geluidbelasting op de zij- en achtergevels worden bepaald, bijvoorbeeld voor het berekenen van de benodigde geluidwering, het aantonen van de aanwezigheid van een geluidluwe gevel of om de cumulatie met overige bronnen te berekenen. In dat geval moet ook stap A2 worden doorlopen. Stap A1. Bepaling geluidbelasting op de meest geluidbelaste gevel Voor geplande nieuwbouw is de geluidbelasting op de eerste en tweede bouwlaag gelijk aan de hoogste waarde van de contouren waartussen de geplande nieuwbouw is gelegen. Als het bouwplan bijvoorbeeld tussen de 56 en 57 dB(A)-contouren ligt, dan is de geluidbelasting op de geplande woningen gelijk aan de 57 dB(A). Voor hogere bouwlagen wordt de afgelezen waarde verhoogd volgens onderstaande tabel. Tabel 1. Verhoging in dB op hogere bouwlagen Woningbouw aan de zuid- en oostrand van Rozenburg * Derde bouwlaag + 1 dB Vierde en hogere bouwlagen + 2 dB Overige locaties Derde bouwlaag Vierde, vijfde, zesde bouwlaag Zevende bouwlaag of hogere bouwlagen *
+ 0 dB + 1 dB + 2 dB
Deze afwijkende waarde is een gevolg van de verlaagde ligging van Rozenburg en de daarbij behorende specifieke geluidsafscherming.
Bovenstaande werkwijze is opgenomen in het MTG-besluit. Stap A2. Bepaling geluidbelasting op de overige gevels De geluidbelasting op de overige gevels wordt bepaald met behulp van: de op basis van in stap A1 bepaalde waarde op 5 meter hoogte (dus zonder toepassing van de tabel) een rekenmodel met daarin opgenomen het industrieterrein; buiten het industrieterrein zijn geen objecten, bodemgebieden, enz. opgenomen. Met behulp van het rekenmodel wordt de ‘correctiewaarde’ bepaald. Deze correctiewaarde is het verschil tussen de berekende geluidbelasting op de locatie van het bouwplan en de in Stap A1 afgelezen waarde. De berekende geluidbelasting moet worden bepaald op 5 meter hoogte en zonder enige afscherming of reflectie. De maaiveldhoogte van het meegeleverde model bedraagt NAP + 10 meter. Na het bepalen van de correctiewaarde wordt het bouwplan in het model gemodelleerd en op alle gewenste gevels een rekenpunt op 5 meter hoogte ingevoerd. De berekende waarden worden gecorrigeerd met de ‘correctiewaarde’. De waarden op de hoger gelegen bouwlagen worden verhoogd met de in tabel 1 genoemde waarden. Het is niet toegestaan om andere items in het model in te voeren dan het bouwplan zelf en de rekenpunten.
Blad 2 van 2
Voorbeeld: Stap A1 Een bouwplan is gelegen tussen de 55 en de 56 dB(A)-contour. De afgelezen waarde voor 5 meter hoogte bedraagt dus 56 dB(A). Dit is de waarde op de meest belaste gevel. Op hogere bouwlagen wordt tabel 1 toegepast. Stap A2 Op dezelfde locatie wordt met behulp van het model van alleen het industrieterrein een waarde berekend van 57,4 dB(A) op 5 meter hoogte. De correctiewaarde bedraagt dus 1,4 dB (berekende waarde minus afgelezen waarde). Vervolgens wordt alleen het bouwplan in het model gemodelleerd en op elke gewenste gevel een rekenpunt op 5 meter hoogte ingevoerd. De berekende waarden worden verlaagd met 1,4 dB (de meest belaste gevel komt nu overeen met 56 dB(A)). De geluidbelasting op het bouwplan is nu voor elke gevel bekend op een hoogte van 5 meter. Voor de overige bouwlagen wordt de toeslag uit tabel 1 toegepast. De berekende waarden kunnen worden gebruikt voor het bepalen van de benodigde geluidwering, het aantonen van de aanwezigheid van een geluidluwe gevel of om de cumulatie met overige bronnen te berekenen.
3.2
Bouwplan buiten de vastgestelde 55 dB(A)-contour
Wanneer een bouwplan is gelegen buiten de vastgestelde 55 dB(A)-contour wordt de werkwijze onder Stap B1 en Stap B2 aanbevolen. Een uitzondering wordt gemaakt voor bouwplannen binnen de gemeente Brielle, Westvoorne en Maassluis. Deze gemeenten beschikken over 1 dB-contouren vanaf 48 tot 55 dB(A). Aan de hand van deze contouren kan de geluidbelasting worden bepaald vergelijkbaar met de methode onder Stap A1 en eventueel Stap A2. Indien het bouwplan is gelegen in één van de genoemde gemeenten moet contact worden opgenomen met de DCMR Milieudienst Rijnmond. Stap B1 In het akoestisch model wordt de geluidbelasting berekend op een ‘ijkpunt’. Dit ‘ijkpunt’ is gelegen op 5 meter hoogte en op het snijpunten tussen de 55 dB(A)-contour en de denkbeeldige lijn tussen het bouwplan en een punt midden in het industrieterrein, zie figuur 1. De correctiewaarde is 55 dB(A) minus de berekende waarde. Stap B2 In het model wordt het bouwplan gemodelleerd en op alle relevante gevels wordt een punt op 5 meter hoogte ingevoerd. Deze berekende waarden worden gecorrigeerd met behulp van de onder Stap B2 bepaalde correctiewaarde. Voor de overige bouwlagen wordt de toeslag uit tabel 1 toegepast. Het is toegestaan om buiten de 55 dB(A)-contour de omgeving (objecten, bodemgebieden, etc) te modelleren. Zoals vermeld onder Stap A2 is dit binnen de 55 dB(A)-contour niet toegestaan.
Voorbeeld: Een bouwplan is gelegen buiten de vastgestelde 55 dB(A) contour. De berekende waarde op het ijkpunt is 56,4 dB(A). De correctiewaarde is dus -1,4 dB(A). Op het bouwplan wordt op elke relevante gevel (is een gevel waarvan de geluidbelasting moet worden bepaald) een rekenpunt op 5 meter hoogte ingevoerd. De berekende waarden worden gecorrigeerd met de bovengenoemde correctiewaarde. De geluidbelasting op het bouwplan is nu voor elke gevel bekend op een hoogte van 5 meter. Voor de overige bouwlagen wordt de toeslag uit tabel 1 toegepast.
Blad 3 van 3
Figuur 1.
4
Bepalen ‘ijkpunt’ bij een bouwplan buiten de vastgestelde 55 dB(A)-contour
Aanbevolen industrielawaaispectrum voor het bepalen van de gevelwering
Voor het bepalen van de geluidwering moet worden uitgegaan van de hoogst berekende gecumuleerde geluidsbelasting per bron (industrie-, rail- of wegverkeerlawaai). Indien industrielawaai de bepalende bron is wordt bij de dimensionering van de gevelmaatregelen het in tabel 2 opgenomen spectrum aanbevolen: Tabel 2: spectrum industrielawaai Octaafband [Hz]
63
125
250
500
1.000
2.000
4000
Correctiewaarde Ci
-9
-10
-7
-6
-7
-15
-29
Bij de berekening van de karakteristieke geluidwering van de gevel (formeel de uitwendige scheidingsconstructie) worden, volgens de aan het Bouwbesluit gekoppelde NEN, alleen de octaafbanden 125 Hz tot en met 2000 Hz beschouwd. Gezien de vorm van het spectrum, wordt door de DCMR Milieudienst Rijnmond geadviseerd om bij de berekeningen van de karakteristieke geluidwering en de hieraan gekoppelde binnenniveaus in de verblijfsgebieden in ieder geval toch rekening te houden met de octaafband 63 Hz; de geluidsisolatie van met name lichte gevelcomponenten is bij 63 Hz gering.
Blad 4 van 4
Bijlage 1
Figuur 2
Kaart met de vastgestelde contouren van 55 dB(A) en hoger.
Kopie verstuurd aan:
Blad 5 van 5
BIJLAGE 2
VERKEERSGEGEVENS
De wegbeheerder, het waterschap, heeft al sinds 2005 niet meer geteld op de Voorweg. Het verkeersmodel geeft ongeveer 900mvt/werkdag en ik schat (lokale kennis) dat dat aardig in de buurt is. Er is wel relatief veel vrachtverkeer – reken op ordegrootte 5 - 7%. Voor de Vlaardingerhilseweg is het welhaast nog lastiger: ik zou om max(!) 900 mvt per werkdag etmaal schatten met een vracht% van 1 - 2%. Het is vast lager dan 900, dit is worst case.
Je vraag over de Maasvlakte: DCMR heeft ook deze data liggen. En eventueel kunnen we een lucht/geluid levering doen op basis van het verkeersmodel.
- MEMO Memo
DATUM KENMERK VAN AAN CC
8 juli 2022 Matthijs van Loon Dhr. E. Zeeman
PROJECT OPDRACHTGEVER AANWEZIG AFWEZIG BIJLAGE(N)
Bestemmingsplan Oude Goote Gemeente Brielle
MOBILITEITSTOETS ONTWIKKELING OUDE GOOTE – BRIELLE AANLEIDING De gemeente Brielle is voornemens om ten zuiden van de Hossenbosdijk een woningbouwontwikkeling mogelijk te maken voor in totaal 800 woningen. Hiervoor wordt een ruimtelijke procedure doorlopen. In dat kader is onderzoek uitgevoerd naar de verkeerskundige effecten van deze ontwikkeling. Daarbij is onder meer naar de verkeersafwikkeling en de verkeersveiligheid gekeken van de wegen in directe omgeving. Deze memo geeft een beschrijving van het uitgevoerde onderzoek en de belangrijkste bevindingen.
BESTAANDE SITUATIE Gemotoriseerd verkeer Ten noorden van het plangebied ligt de Hossenbosdijk. Dit is een gebiedsontsluitingsweg waar een maximumsnelheid van 50 km/u geldt. De Hossenbosdijk sluit in oostelijke richting via een rotonde aan op de Veckdijk. De Veckdijk is een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom waar een maximum snelheid geldt van 60 km/u. Ten noorden van de rotonde Hossenbosdijk – Veckdijk ligt De Nolle. Op De Nolle geldt een maximum snelheid van 50 km/u. Ten zuiden van de kruising met Landvoogdes ligt een voetgangersoversteekplaats met wegversmalling. Aan de noordzijde sluit De Nolle aan op de rotonde met de N218. De rotonde De Nolle – N218 verbindt Brielle met de N57. In westelijke richting loopt de Hossenbosdijk over in de Johan H. Beenlaan. De Johan H. Beenlaan is gecategoriseerd als een gebiedsontsluitingsweg en heeft een maximumsnelheid van 50 km/u. De brug over het Spui op de Johan H. Beenlaan is relatief smal waardoor het niet mogelijk is om tegemoetkomend verkeer op de brug te passeren. In zuidelijke richting sluit de Johan H. Beenlaan aan op de G.J. van Den Boogerdweg, in de wijk Zuurland. De G.J. van Den Boogerdweg is ingericht als een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/u en sluit in noordelijke richting aan op de rotonde met de N218.
Aan de zuidzijde wordt het plangebied begrenst door de Voorweg, een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom met een maximumsnelheid van 60 km/u. Aan de oostzijde sluit de Voorweg aan op de Veckdijk. Ten westen van de beoogde aansluiting van het plangebied ligt het kruispunt Voorweg - Prinsenweg. De Prinsenweg leidt in zuidelijk richting via de Middelweg naar de kern Vierpolders, en sluit vervolgens via de Achterdijk aan op de Rijksstraatweg. Langzaam verkeer Binnen de bebouwde kom zijn langs de Hossenbosdijk, De Nolle en de Veckdijk vrijliggende tweerichtingen fietspaden aanwezig. De Hossenbosdijk is in het GVVP 2009-2020 van de gemeente Brielle opgenomen als regionaal hoofdfietsroute. Langs deze wegen zijn geen voetpaden aanwezig.
Figuur 1: Locatie plangebied (rood omkaderd) en omliggende wegen
UITGANGSPUNTEN ONDERZOEK Onderstaande uitgangspunten zijn aangehouden bij het uitgevoerde verkeerskundige onderzoek: - Voor het bepalen van de verkeersafwikkeling zijn vijf kruispunten beoordeeld met behulp van indicatieve kruispuntberekeningen. De volgende kruispunten zijn beoordeeld tijdens het onderzoek: 1. Kruispunt N218 – De Nolle 2. Kruispunt De Nolle – Hossenbosdijk 3. Kruispunt Johan H. Beenlaan – G.J. van Den Boogerdweg 4. Kruispunt Middelweg – Dijckpotingen – Achterdijk 5. Kruispunt Achterdijk – Rijksstraatweg - Voor het kruispunt N218 – De Nolle is bij de beoordeling rekening gehouden met de uitbreiding van de capaciteit van deze rotonde. In de toekomst zal hier een 2e rechtsaffer worden gerealiseerd vanaf de tak met de Nolle; - Voor het kruispunt N218 – De Nolle is voor het beoordelen van de verkeersafwikkeling het programma meerstrooksrotondeverkenner gebruikt;
2/32
-
-
Voor de kruispunten De Nolle – Hossenbosdijk en Johan H. Beenlaan – G.J. van Den Boogerdweg is voor het beoordelen van de verkeersafwikkeling het programma Omni-X gebruikt; Voor de kruispunten Middelweg – Dijckpotingen – Achterdijk en Achterdijk – Rijksstraatweg is voor het beoordelen van de verkeersafwikkeling het programma Capacito gebruikt; Bij de beoordeling is gekeken naar de toekomstige situatie (2032) na invulling van het plangebied met 800 woningen; Voor de indicatieve kruispuntberekeningen is het verkeersmodel (MRDH 2.0 – 2030 hoog) als basis gebruikt; De verkeersintensiteiten voor het te beoordelen jaar 2032 zijn verkregen door de verkeersintensiteiten uit het verkeersmodel voor het jaar 2030 op te hogen met 1% per jaar; Voor de indicatieve kruispuntberekeningen is gerekend met PAE (Personenauto equivalent). Hiervoor zijn de verkeersintensiteiten die bepaald zijn uit het verkeersmodel opgehoogd met een factor 1,08 (ASVV 2012); Naast gemotoriseerd verkeer heeft ook fietsverkeer invloed op verkeersafwikkeling. Dat is alleen het geval op de rotonde Hossenbosdijk – De Nolle en het voorrangskruispunt Johan H. Beenlaan – G.J. van Den Boogerdweg. Op deze kruispunten hebben de fietsers namelijk voorrang op het autoverkeer. Op de andere kruispunten heeft het fietsverkeer geen voorrang en heeft het fietsverkeer dus geen invloed op de verkeersafwikkeling.
Er zijn geen verkeersintensiteiten van het fietsverkeer bekend. Daarom zijn aannames gedaan: o Het fietsverkeer bij de rotonde Hossenbosdijk – De Nolle bestaat voornamelijk uit scholieren van de nabijgelegen middelbare school aan de noordzijde van de rotonde Hossenbosdijk – De Nolle. De school heeft 1.5001 leerlingen. Aangenomen is dat 90% van de leerlingen op de fiets komt. Verder is aangenomen dat op de rotonde Hossenbosdijk – De Nolle 20% van het fietsverkeer van en naar de zuidelijke tak van de rotonde rijdt, 50% van en naar de oostelijke tak en 30% van en naar de westelijke tak. De totale fietsintensiteit veroorzaakt door de school met 1.500 leerlingen, rekening houdend met het feit dat per leerling sprake is van 1 aankomst en 1 vertrek per etmaal, bedraagt 2.700 fietsbewegingen per etmaal (1500x0,9x2); o Voor het fietsverkeer wordt verder aangenomen dat 50% van het (school)fietsverkeer in de ochtendspits rijdt en 5% in de avondspits. Dit leidt tot de volgende tabel; Ochtendspits
Avondspits
De Nolle
405
41
Hossenbosdijk Veckdijk
675 270
68 27
Tabel 1: Aantal fietsers fietspad
o
-
Voor het langzaam verkeer op het kruispunt Johan H. Beenlaan – G.J. van Den Boogerdweg zijn geen verkeersgegevens beschikbaar. Om de invloed van het langzaam verkeer op de verkeersafwikkeling van het te betrekken in de beoordeling is een aanname gedaan van het aantal fietsers en voetgangers dat op dit kruispunt oversteekt. Aangenomen is dat in de ochtend- en avondspits per uur 500 fietsers vanuit beide richtingen oversteken en 500 voetgangers per richting en per tak per uur oversteken; Voor het doorrekenen van het plan is uitgegaan van de onderstaande verhouding voor de aankomsten en vertrekken;
1 Bron: gemeente Brielle
3/32
Ingaand verkeer
Uitgaand verkeer
Ochtendspits
20%
80%
Avondspits
80%
20%
Tabel 2: Aandeel in- en uitgaand verkeer bij functie wonen (CROW 256)
-
-
-
4/32
Voor het beoordelen van de verkeersafwikkeling voor de rotondes is de verzadigingsgraad bepalend. De verzadigingsgraad mag niet hoger zijn dan 0,80; Voor de voorrangskruispunten is de gemiddelde wachttijd per richting bepalend. Bij een wachttijd van meer dan 20 seconden is de verkeersafwikkeling van het kruispunt niet acceptabel; Verder is aangenomen dat in het drukste uur (in de spits) de verkeersintensiteit 10% is van de etmaalwaarde. Dit betreft een vuistregel die veelvuldig gebruikt wordt; Verder zijn de beiden spitsen (ochtend- en avondspits) maatgevend voor de verkeersafwikkeling. Op die momenten zijn de verkeersintensiteiten op de te onderzoeken kruispunten het hoogst. Beide spitsen zijn dan ook beoordeeld; Voor de beoordeling van de verkeersafwikkeling is de verkeersgeneratie op een werkdag etmaal van maatgevend. Om de gemiddelde weekdag verkeersgeneratie om te rekenen naar een gemiddelde werkdag verkeersgeneratie is gebruik gemaakt van de omrekenfactor 1,11 (CROW 381); Voor het bepalen van de verkeerstoedeling is uitgegaan van expert judgement. Daarbij is ook gebruik gemaakt van de navigatietool van Google maps.
VERKEERSINTENSITEITEN Autonome situatie (zonder plan) Voor het beoordelen van de verkeersafwikkeling dient in eerste instantie de verkeerintensiteit in de autonome situatie (zonder planontwikkeling) in de toekomst bepaald te worden. Hiervoor is gebruik gemaakt van het verkeersmodel MRDH 2.0 – 2030 Hoog. Dit model biedt de meest accurate voorspelling van de verkeersintensiteiten in de toekomstige situatie. Tabel 3 toont een overzicht van de verkeersintensiteiten voor het jaar 2032 in de autonome situatie (zonder plan).
Figuur 2: Therometerpunten
5/32
Wegvakken
Verkeersintensiteit werkdag 2032 (mvt/etmaal)
1
Hossenbosdijk tussen De Nolle en plangebied
4.692
2
Hossenbosdijk tussen plangebied en Watering
4.080
2
Veckdijk ten zuiden van De Nolle
4.488
3
De Nolle tussen Veckdijk en Stadhouder
6.325
4 5
De Nolle tussen Stadhouder en N218 N218 – richting Centrum Brielle
7.447 16.934
6
N218 – richting N57
23.360
7
Seggeweg ten noorden van rotonde N218
3.264
8
Johan H. Beenlaan tussen G.J. van Den Boogderweg en Watering
4.488
9
G.J. van Den Boogderdweg ten noorden van Johan H. Been- 6.427 laan 10 G.J van Den Boogderdweg ten zuiden van Johan H. Been7.549 laan 11 Middelweg tussen Tuindersweg en Dijckpotingen
1.224
12 Dijckpotingen tussen Middelweg en Provenierstraat
1.122
13 Achterdijk ten zuiden van Dijckpotingen
714
14 Achterdijk tussen Rijksstraatweg en Moersaatsenweg 15 Rijksstraatweg ten noorden van de Achterdijk
918 4.284
16 Rijksstraatweg ten zuiden van de Achterdijk
4.896
Tabel 3: Verkeersintensiteiten autonome situatie 2032
VERKEERSGENERATIE PLANONTWIKKELING In de toekomstige situatie zijn 800 woningen beoogd. Omdat nog niet volledig bekend is welke woningtypen er gebouwd gaan worden is voor het bepalen van de verkeersgeneratie per woning uitgegaan van tabel A5 en A6 van CROW publicatie 381. Daarbij dient voor het plangebied uitgegaan te worden van een stedelijkheidsgraad van 42 (weinig stedelijk). Vervolgens is aangesloten op woonmilieutype V “Landelijke wonen” met een verkeergeneratie van 7,4 per woning op een gemiddelde weekdag. Voor het beoordelen van de verkeersafwikkeling zijn de werkdagintensiteiten maatgevend. Hierbij wordt voor het omrekenen van weekdagintensiteiten naar werkdagintensiteiten conform CROW-publicatie 381 een omrekenfactor van 1,11 aangehouden.
2 Bron: CBS 2021
6/32
Functie
Aantal
Kencijfer
Verkeersgeneratie weekdag (mvt/etmaal)
Verkeersgeneratie werkdag (mvt/etmaal)
type woonmilieu V Landelijk wonen
800 woningen
7,4 per woning
5.920
6.571
Tabel 4: Verkeersgeneratie op basis van woonmilieutype
VERKEERSTOEDELING PLANONTWIKKELING Op basis van expert judgement is de onderstaande verkeerstoedeling voor het gegenereerde verkeer vanaf het plangebied vastgesteld.
Figuur 3: Verkeerstoedeling van en naar het plangebied
7/32
VERKEERSAFWIKKELING Hieronder een overzicht van de toekomstige verkeersgeneratie op de verschillende wegvakken na planontwikkeling en na toedeling over het onderliggend wegennet. Wegvakken
Autonoom 2032 (mvt/etmaal)
Verkeersgenera- Totaal na planonttie plan (mvt/et- wikkeling (mvt/etmaal maal)
1
Hossenbosdijk tussen De Nolle en aansluiting plangebied
4.692
4.600
9.292
2
Hossenbosdijk tussen aansluiting plangebied en 4.080 Watering
1.314
5.394
3
Veckdijk ten zuiden van De Nolle
4.488
0
4.488
4
De Nolle tussen Veckdijk en Stadhouder
6.324
4.600
10.834
5
De Nolle tussen Stadhouder en rotonde N218
7.447
4.600
12.047
6 7
N218 – richting Centrum Brielle N218 – richting N57
16.934 23.360
1.511 3.088
18.445 26.448
8 9
Seggeweg ten noorden van rotonde N218 3.264 Johan H. Beenlaan tussen G.J. van Den Booger- 4.488 dweg en Watering
0 1.314
3.264 5.802
6.427
986
7.413
7.549
329
7.878
12 Middelweg tussen Tuindersweg en Dijckpotingen 1.224
657
1.881
13 Dijckpotingen tussen Middelweg en Provenierstraat 14 Achterdijk ten zuiden van Dijckpotingen
1.122
0
1.122
714
657
1.371
15 Achterdijk tussen Rijksstraatweg en Moersaatsenweg
918
657
1.575
16 Rijksstraatweg ten noorden van de Achterdijk 17 Rijksstraatweg ten zuiden van de Achterdijk
4.284 4.896
0 657
4.284 5.553
10 G.J. van Den Boogerdweg ten noorden van Johan H. Beenlaan 11 G.J van Den Boogerdweg ten zuiden van Johan H. Beenlaan
Tabel 5: Overzicht verkeersintensiteit op wegvakken na planontwikkeling en toedeling wegennet
Bevindingen rotonde N218 – De Nolle Gedurende de ochtendspits blijven de waardes binnen de bandbreedte van een goede verkeersafwikkeling. De hoogste verzadigingsgraad is 0,52 op de zuidelijke tak De Nolle. Gedurende de avondspits blijven de waardes ook binnen de bandbreedte. De hoogste verzadigingsgraad is 0,59 op de noordelijke tak Seggeweg. Gedurende beide spitsuren blijft de verzadigingsgraad van de rotonde N218 – de Nolle onder de grenswaarde van 0,80. Hieruit blijkt dat de planontwikkeling op dit kruispunt niet leidt tot knelpunten in zowel de ochtend- als avondspits. Bevindingen rotonde Hossenbosdijk – De Nolle Gedurende de ochtendspits blijven de waardes op de rotonde Hossenbosdijk – De Nolle onder de grenswaarde van een goede verkeersafwikkeling. De hoogste verzadigingsgraad is 0,58 op de Hossenbosdijk. Ook gedurende de avondspits
8/32
blijven de waardes onder de grenswaarde van een goede verkeersafwikkeling. De hoogste verzadigingsgraad gedurende de avondspits bedraagt 0,56 op De Nolle. Gedurende beide spitsuren blijven de waardes op de rotonde Hossenbosdijk – De Nolle onder de grenswaarde van 0,80. Hieruit leidt dat de ontwikkeling van het plangebied niet zal leiden tot knelpunten voor de ontsluiting van de rotonde. Bevindingen voorrangskruispunt Johan H. Beenlaan – G.J van Den Boogerdweg Gedurende de ochtendspits blijven de waardes op het kruispunt Johan H. Beenlaan – G.J. van Den Boogerdweg onder de grenswaarde van een goede verkeersafwikkeling. Op alle takken bedraagt de maatgevende tak minder dan 15 seconden, wat neerkomt op bijna geen wachttijd. De invloed van het toevoegen van de langzaam verkeersstromen op het kruispunt is verwaarloosbaar. Hieruit volgt dat zowel gedurende de ochtend- als avondspits de grenswaarde van 20 seconden niet wordt overschreden. De beoogde ontwikkeling zal dus niet leiden tot knelpunten in de verkeersdoorstroming op het kruispunt. Bevindingen voorrangskruispunt Middelweg – Dijckpotingen – Achterdijk Gedurende de ochtendspits blijven de waardes op het kruispunt Middelweg – Dijckpotingen – Achterdijk onder de grenswaarde van een goede verkeersafwikkeling.
Op alle takken bedraagt de gemiddelde wachttijd gedurende de ochtendspits 0 seconden, wat ruim onder de grenswaarde ligt van 20 seconden. Ook gedurende de avondspits bedraagt de gemiddelde wachttijd per richting 0 seconden. Hieruit volgt dat de ontwikkeling van het plangebied niet zal leiden tot knelpunten gedurende zowel de ochtend- als avondspits. Bevindingen voorrangskruispunt Achterdijk – Rijksstraatweg Ook op het kruispunt Achterdijk – Rijksstraatweg blijven de gemiddelde wachttijden zowel gedurende de ochtend- als avondspits onder de grenswaardes. Gedurende beide piekperiodes zijn de hoogste gemiddelde wachttijden minder dan 15 seconden, wat neerkomt op bijna geen wachttijd. Hieruit volgt dat gedurende beide spitsperiodes de ontwikkeling van het plangebied er niet voor zal zorgen dat de grenswaarde van 20 seconden wordt overschreden en dus niet zal leiden tot knelpunten in de verkeersdoorstroming op het kruispunt. Conclusie Uit de resultaten van de indicatieve kruispuntberekeningen blijkt dat de verkeerstoename ten gevolge van de planontwikkeling op geen van de vijf kruispunten een negatief effect heeft op de verkeersdoorstroming van het kruispunt. De Beoogde ontwikkeling zal dan ook niet leiden tot knelpunten in de verkeersafwikkeling op de omliggende wegen.
VERKEERSVEILIGHEID De verkeersveiligheid is beoordeeld door te kijken of de verschillende wegvakken na planontwikkeling voldoen aan de richtlijnen van Duurzaam Veilig.
Toetsingskader De Hossenbosdijk, Johan H. Beenlaan en De Nolle zijn gebiedsontsluitingswegen. Op landelijk niveau zijn essentiele wegkenmerken benoemd waaraan een veilig ingerichte weg en verschillende typen kruispunten en rotondes dienen te voldoen.
9/32
Hieronder de essentiële wegkenmerken gebiedsontsluitingswegen: • Rijrichtingscheiding (asfaltmarkering of fysieke scheiding), tevens opsluitbanden; • Fietsvoorzieningen (fietspad of fietsstrook; bromfiets rijdt binnen de kom op de rijbaan); • Oversteken langzaam verkeer bij kruispunten, niet op wegvakken; • Openbaar vervoer halteert in haltehavens; • Geen parkeren op de rijbaan, evt. wel in aparte parkeervakken naast de rijbaan; • Terughoudend met verticale snelheid remmende maatregelen. • Maximale capaciteit wegvak 15.000 mvt/etmaal binnen de bebouwde kom (50km/uur). Bevindingen Hierna volgen de belangrijkste bevindingen per wegvak: Wegvak 1 en 2 – Hossenbosdijk tussen De Nolle en Watering De Hossenbosdijk voldoet op hoofdlijn aan de essentiële wegkenmerken. De rijrichting is gescheiden, er is geen parkeren op de rijbaan aanwezig en er is een vrijliggend fietspad aanwezig. Op de Hossenbosdijk is terughoudend omgegaan met verkeersremmende maatregelen in de vorm van plateaus. De Hossenbosdijk wordt door middel van een rotonde aangesloten op De Nolle. De fietsers zitten hier in de voorrang. De hoogste verkeerstoename zal plaatsvinden ten oosten van het plangebied. In de autonome situatie bedraagt de verkeersintensiteit op de Hossenbosdijk tussen het plangebied en De Nolle exclusief planontwikkeling 4.692 mvt/etmaal gedurende een gemiddelde werkdag.
De totale intensiteit op het wegvak na planontwikkeling is 9.292 mvt/etmaal gedurende een gemiddelde werkdag. Dit blijft onder de maximale capaciteit van een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom van 15.000 mvt/etmaal. Na realisatie van het plan, dienen vanuit het plangebied fietsers het vrijliggende fietspad aan de Hossenbosdijk (noordzijde) te kunnen bereiken. Geconcludeerd kan worden dat de verkeersveiligheid op dit wegvak gewaarborgd is. Bij de verdere uitwerking van de plannen zal echter nadrukkelijk aandacht moeten worden besteed aan een verkeersveilige oversteek voor fietsers vanaf de aansluiting van het plangebied naar het vrijliggende fietspad op de Hossenbosdijk. Wegvak 4 en 5 – De Nolle tussen Veckdijk en rotonde N218 De Nolle voldoet op hoofdlijn aan de genoemde essentiële wegkenmerken. De rijrichting is gescheiden, er is geen parkeren op de rijbaan aanwezig en er is een vrijliggend fietspad aanwezig. Op De Nolle is een verkeersremmende maatregel aanwezig in de vorm van een wegversmalling gelegen direct ten zuiden van de aansluiting van de Landvoogdes op De Nolle. Conform het principe Duurzaam Veilig kan een standaard gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom 6.000 á 15.000 mvt/etmaal verwerken. Er zijn echter factoren waardoor de capaciteit van een weg meer naar de onderkant van deze bandbreedte kan neigen. Een wegversmalling is een van deze factoren.
De wegversmalling op De Nolle zorgt ervoor dat het verkeer in beide richtingen niet gelijktijdig de wegversmalling kan passeren, waardoor de capaciteit van De Nolle wordt verlaagd. Rekening houdend met de beoogde verkeerstoename op De Nolle ten gevolge van de ontwikkeling van Oude Goote ontstaat het risico dat bij de wegversmalling een knelpunt ontstaat, wat zorgt voor congestie op De Nolle waardoor de nabijgelegen uitrit zou worden geblokkeerd. Daarom wordt aanbevolen om in de toekomstige situatie alternatieve verkeersremmende maatregelen op De Nolle te onderzoeken voor het borgen van de maximum snelheid op de weg met een lager risico op congestievorming. De totale verkeersintensiteit op het wegvak na planontwikkeling tussen Veckdijk en Stadhouder is 10.834 mvt/etmaal voor een gemiddelde werkdag. Dit blijft onder de maximale capaciteit. Echter op De Nolle tussen Stadhouder en de rotonde N218 is de totale capaciteit na planontwikkeling 12.047 mvt/etmaal. Dit gedeelte is een overgang van 50 km/uur en 80 km/uur. Volgens Duurzaam Veilig kan een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom ongeveer 20.000 mvt/etmaal
10/32
aan voordat er knelpunten ontstaan. De beoogde verkeersintensiteit blijft ruim onder deze grenswaarde. Geconcludeerd kan worden dat wegvak 3 en 4 na planontwikkeling niet leidt tot knelpunten. Wegvak 6 en 7 – N218 (oost en west) De N218 is een provinciale weg en voldoet aan alle kenmerken van Duurzaam Veilig. Deze weg heeft een stroomfunctie. De weg heeft een capaciteit van 40.000 mvt/etmaal. De verkeersintensiteit na planontwikkeling bedraagt maximaal 26.448 mvt/etmaal. Hiermee ligt de verkeersintensiteit ruim onder de capaciteit van 40.000 mvt/etmaal. Langzaam verkeer (fietsers) steken aan de westzijde van de rotonde de N218 over. De beoogde verkeerstoename heeft hooguit minimale gevolgen voor de oversteekbaarheid van fietsers (mogelijk dat fietsers iets langer moeten wachten), maar met deze intensiteit heeft de verkeersstroom heeft nog voldoende hiaten, zodat fietsers nog steeds voldoende mogelijkheden hebben om over te steken en de verkeersveiligheid daarmee niet in gevaar komt. In de toekomst zal de rotonde N218 – De Nolle worden aangepast. De zuidelijke tak met De Nolle zal een extra rechtsaffer krijgen. Fietsers die ter hoogte van de zuidelijke tak oversteken, krijgen dan te maken met het risico op afdekongevallen. In het ontwerp van de rotonde zal dit risico moeten worden meegenomen.
Indien met het ontwerp het risico op afdekongevallen kan worden weggenomen, geldt dat de verkeersveiligheid op deze rotonde niet leidt tot knelpunten. Wegvak 9 – Johan H. Beenlaan De Johan H. Beenlaan is een gebiedsontsluitingsweg en voldoet in hoofdlijnen aan de essentiële kenmerken conform Duurzaam Veilig. Parkeren langs de rijbaan is niet toegestaan. Verder is er een vrijliggend fietspad en zijn oversteekvoorzieningen voor het langzaam verkeer aanwezig ter hoogte van de aansluiting met de Watering. Tevens zijn er snelheidsremmende maatregelen aanwezig in de vorm van verkeersdrempels en een wegversmalling (brug over het Spui). Waar de inrichting van de weg wel afwijkt van de ontwerprichtlijnen conform Duurzaam Veilig is dat er geen rijrichtingscheiding aanwezig is. Het gebrek aan een duidelijke scheiding tussen de twee rijrichtingen zorgt ervoor dat bestuurders moeten houden met het tegemoetkomende verkeer. In de toekomstige situatie zal de smalle brug bij het spui worden vervangen door een dubbele brug waarbij verkeer in tegengestelde richting niet meer op elkaar hoeft te wachten. Dit komt de doorstroming op de Johan H. Beenlaan ten goede. De beoogde verkeerstoename zou anders potentieel kunnen leiden tot opstoppingen bij de brug.
Rekening houdend met de beoogde verkeerstoename ten gevolge van de ontwikkeling van het plangebied is de gemeente voornemens om de wegversmalling aan te passen. De totale verkeersintensiteit op de Johan H. Beenlaan na toevoeging van de planontwikkeling zal 5.802 mvt/etmaal bedragen gedurende een gemiddelde werkdag. Dit is ruim onder de maximale capaciteit van een gebiedsontsluitingsweg conform het ontwerpprincipe Duurzaam Veilig. In combinatie met de scheiding van het fietsverkeer met het gemotoriseerde verkeer en de snelheidsremmende maatregelen kan hieruit worden geconcludeerd dat de beoogde ontwikkeling niet zal leiden tot knelpunten in de verkeersveiligheid op de Johan H. Beenlaan.
Wegvak 10 – Voorweg De Voorweg is gecategoriseerd als een erftoegangsweg-type I buiten de bebouwde kom heeft maximumsnelheid van 60 km/uur. De ontsluiting vanuit het plangebied op de Voorweg zal dienen als een secundaire ontsluiting, wat in de praktijk betekent dat slechts een klein deel van het plan, via deze route het plangebied verlaat. Binnen het plangebied wordt het noordelijke gedeelte van Oude Goote verbonden met het zuidelijke gedeelte met behulp van een brug. Deze brug heeft
11/32
een smal wegprofiel, waardoor tegemoetkomend verkeer elkaar op de brug niet kan passeren. Dit maakt de brug minder aantrekkelijk om gebruik van te maken. In totaal zal slechts 10% (657 mvt/etmaal) van het totaal gegenereerde verkeer vanuit Oude Goote via de Voorweg worden ontsloten. Voor de Voorweg zijn vanuit Verkeersmodel MRDH geen verkeersintensiteiten beschikbaar. Om een beeld te krijgen van de intensiteiten op dit wegvak is gekeken naar de verkeersintensiteiten op de Veckdijk. Onderstaande afbeelding geeft een beeld van de verkeersintensiteiten op de Veckdijk ter hoogte van de aansluiting met de Voorweg. Er is een verschil van 1.900 mvt/etmaal zichtbaar op de Veckdijk tussen het noordelijk deel en het zuidelijk deel. Dit betekent dat dit verschil zal worden afgewikkeld over de Voorweg en de Voorweg dus een verkeersintensiteit heeft van circa 1.900 mvt/etmaal. Na toevoeging van het plan ligt de intensiteit op de Voorweg op 2.557 mvt/etmaal. Op basis van Duurzaam Veilig wordt aangehouden dat een erftoegangsweg-type I buiten de bebouwde kom circa 5.000 à 6.000 mvt/etmaal zonder problemen vlot en veilig kan afwikkelen. De beoogde ontwikkeling zal op de Voorweg dan ook niet leiden tot knelpunten in de verkeersveiligheid op de Voorweg.
Figuur 4 De intensiteiten op de Veckdijk ten noorden en ten zuiden van de Voorweg
Met de ontwikkeling van het plan zal een vrijliggend fietspad worden aangelegd aan de zuidzijde van het plangebied, parallel aan de Voorweg. Dit fietspad verbindt de Veckdijk met de wijk ten westen van het Spui. De aanwezigheid van het
12/32
fietspad draagt bij aan de verkeersveiligheid op de Voorweg omdat een deel van de fietsers op de Voorweg hiermee niet meer van rijbaan gebruik hoeven te maken.
PARKEREN De parkeerbehoefte zal volledig worden opgelost op eigen terrein. Dit is conform het parkeernormenbeleid van de gemeente Brielle. Daarmee leidt parkeren niet tot knelpunten.
CONCLUSIE De planontwikkeling leidt voor zowel de verkeersafwikkeling, de verkeersveiligheid als het parkeren, niet tot knelpunten. Het onderdeel verkeer geeft dan ook geen belemmering voor de realisatie van het plan.
13/32
Gegevens mobiliteitsstudie RHO Adviseurs van 8 juli 2022 wegvak
1 Hossenbosdijk tussen De Nolle en plangebied 2 Hossenbosdijk tussen plangebied en Watering 3 Veckdijk ten zuiden van De Nolle 4 De Nolle tussen Veckdijk en Stadhouder 5 De Nolle tussen Stadhouder en N218 6 N218 – richting Centrum Brielle 7 N218 – richting N57 8 Seggeweg ten noorden van rotonde N218 9 Johan H. Beenlaan tussen G.J. van Den Boogderweg en Watering 10 G.J. van Den Boogderdweg ten noorden van Johan H. Beenlaan 11 G.J van Den Boogderdweg ten zuiden van Johan H. Beenlaan 12 Middelweg tussen Tuindersweg en Dijckpotingen 13 Dijckpotingen tussen Middelweg en Provenierstraat 14 Achterdijk ten zuiden van Dijckpotingen 15 Achterdijk tussen Rijksstraatweg en Moersaatsenweg 16 Rijksstraatweg ten noorden van de Achterdijk 17 Rijksstraatweg ten zuiden van de Achterdijk
autonoom 4.692 4.080 4.488 6.324 7.447 16.934 23.360 3.264 4.488 6.427 7.549 1.224 1.122 714 918 4.284 4.896
verkeersintensiteit 2032 werkdag verkeersgeneratie plan autonoom 4.600 9.292 4.227 1.314 5.394 3.676 0 4.488 4.043 4.600 10.924 5.697 4.600 12.047 6.709 1.511 18.445 15.256 3.088 26.448 21.045 0 3.264 2.941 1.314 5.802 4.043 986 7.413 5.790 329 7.878 6.801 657 1.881 1.103 0 1.122 1.011 657 1.371 643 657 1.575 827 0 4.284 3.859 657 5.553 4.411
Akoestisch onderzoek Naam Omschr. 101 Veckdijk 102 Veckdijk 103 Veckdijk 104 Veckdijk 105 Veckdijk 106 Veckdijk 107 Veckdijk (op rotonde: de helft) 108 Veckdijk (op rotonde: de helft) 201 Hossenbosdijk (Wielingen - Krammer) 202 Hossenbosdijk (Wielingen - Krammer) 203 Hossenbosdijk (Krammer-noordwestelijke ontsluiting) 204 Hossenbosdijk (noordwestelijke en noordoostelijke ontsluiting) 205 Hossenbosdijk (noordwestelijke en noordoostelijke ontsluiting) 206 Hossenbosdijk (noordoostelijke ontsluiting-Nolle) 207 Hossenbosdijk (noordoostelijke ontsluiting-Nolle op rotonde: de helft ) 208 Hossenbosdijk (noordoostelijke ontsluiting-Nolle op rotonde: de helft ) 301 De Nolle (Veckdijk-Stadhouder op rotonde: de helft) 302 De Nolle (Veckdijk-Stadhouder op rotonde: de helft) 303 De Nolle (Veckdijk-Stadhouder) 304 De Nolle (Stadhouder - N218) 305 De Nolle (Stadhouder - N218) 401 Vlaardingerhilseweg 501 Voorweg 601 Ontsluiting noordwest 602 Ontsluiting noordoost 603 Ontsluiting zuid
verkeersintensiteit 2032 autonoom plan 4.043 4.043 4.043 4.043 4.043 4.043 4.043 4.043 4.043 4.043 4.043 4.043 2.022 2.022 2.022 2.022 3.676 4.859 3.676 4.859 4.227 5.411 4.227 6.891 4.227 6.891 4.227 8.371 2.114 4.186 2.114 4.186 2.849 4.921 2.849 4.921 5.698 9.842 6.709 10.853 6.709 10.853 900 900 900 1.492 0 2.664 0 2.664 0 592
weekdag verkeersgeneratie 4.144 1.184 0 4.144 4.144 1.361 2.782 0 1.184 888 296 592 0 592 592 0 592
plan 8.371 4.859 4.043 9.841 10.853 16.617 23.827 2.941 5.227 6.678 7.097 1.695 1.011 1.235 1.419 3.859 5.003
BIJLAGE 3
INVOERGEGEVENS MODELLEN
Modelinformatie Rapport: Model:
Alcedo 21-08360
Lijst van model eigenschappen M01 wegverkeerslawaai plan 2032