Document · PDF

(bijlage 8) oude Goote

Raadsvergadering 22 juni 2023, gemeente Voorne aan ZeeBij agendapunt: Bestemmingsplan Oude Goote35.130 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Bijlage 3 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai Inhoudsopgave Deel 1: Beoordeling/ Reactie op zienswijzen akoestisch onderzoek (zoals opgenomen in deel 2). Deel 2: Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai

Bijlage 3 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai Deel 1: Beoordeling/ Reactie op zienswijzen akoestisch onderzoek (zoals opgenomen in deel 2.

NOTITIE Datum: Ons kenmerk: Project: Betreft:

28 juli 2022 21-08360.N01.V01 BP Nieuwbouwwijk Oude Goote te Brielle Reactie op zienswijzen akoestisch onderzoek

Ten behoeve van: BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies Ter attentie van: de heer G. ten Bolscher Opgesteld door:

mevrouw ing. H.M.C. ten Hove-Santegoeds

INLEIDING Voor de realisatie van het plan ‘Oude Goote’ te Brielle heeft het ontwerpbestemmingsplan ter inzage gelegen. Hierop zijn zienswijzen ingediend. Een deel van de zienswijzen heeft betrekking op wegverkeerslawaai, met name de toename van geluid vanwege de verkeersgenererende werking van de realisatie van het plan. In deze notitie wordt ingegaan op de zienswijzen die betrekking hebben op het onderzoek naar wegverkeerslawaai en trillingen. In hoofdstuk 2 worden de zienswijzen weergegeven. In hoofdstuk 3 wordt ingegaan op de zienswijzen met betrekking tot geluid en in hoofdstuk 4 op trillingen.

ZIENSWIJZEN

2.1

Zienswijze 1 In de eerste zienswijze gaat één onderdeel over trillingen en één over geluid en heeft betrekking op de woning aan de Krammer 67.

Figuur 1

Zienswijze aangaande trillingen

Figuur 2

2.2

Zienswijze aangaande geluid vanwege wegverkeer

Zienswijze 2 De tweede zienswijze gaat over het geluid vanwege de Nolle op de woning aan de Nolle 2.

Figuur 3

Zienswijze aangaande geluid vanwege wegverkeer

TOENAME GELUID

3.1

Inleiding Beide zienswijzen geven aan dat vanwege de realisatie van het plan het geluid toe zal nemen en dat daarom geluidswerende voorzieningen getroffen moeten worden. Door de realisatie van het plan ‘Oude Goote’ zal het aantal auto’s dat over de Hossenbosdijk en de Nolle rijdt toenemen. Door Rho Adviseurs is een Mobiliteitstoets opgesteld van 8 juli 2022. Daaruit blijken andere verkeersgegevens dan waarvan is uitgegaan in het akoestisch onderzoek. Daarom is het akoestisch onderzoek aangepast. In het aangepaste onderzoek met kenmerk 21-08360.R01.V02 van 28 juli 2022 is onderzocht wat het effect op de geluidsbelastingen vanwege wegverkeerslawaai bij de bestaande woningen is als gevolg van de realisatie van het plan. Dit is beschouwd in hoofdstuk 7 van het rapport. In de volgende paragrafen wordt ingegaan op de situatie ter plaatse van de woningen van de bewoners die zienswijzen hebben ingediend.

3.2

Rekenresultaten zienswijze 1 Bij de woning aan de Krammer 67 bedraagt de gecumuleerde geluidsbelasting vanwege wegverkeerslawaai, exclusief correctie artikel 110g Wgh in de autonome situatie (situatie zonder realisatie van het plan) 56 dB en de plansituatie 58 dB. Hierbij is in beide situaties uitgegaan van het prognosejaar 2032.

21-08360.N01.V01 / 28 juli 2022

Indien alleen de Hossenbosdijk in beschouwing wordt genomen, bedraagt de geluidsbelasting vanwege de Hossenbosdijk, inclusief 5 dB correctie artikel 110g Wgh, in de autonome situatie 51 dB en in de plansituatie 53 dB. Hiermee is er op de maatgevende zuidgevel van Kammer 67 sprake is van 2,2 dB toename van de geluidsbelasting. Dit is een nauwelijks waarneembare toename. In beide situaties is er sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor wegverkeerslawaai. Volgens de Wet geluidhinder is bij wijziging van een weg een toename tot 1,5 dB toelaatbaar. De weg wordt echter niet fysiek gewijzigd. Daarom is deze toets formeel niet van toepassing. Als deze toets naar analogie wel zou worden toegepast, is de toename van 2,2 dB niet zondermeer toelaatbaar. In het herziene akoestisch onderzoek is bepaald wat het effect is indien de Hossenbosdijk ter hoogte van het plangebied, inclusief de drempel/het plateau voor de woning aan de Krammer 67, voorzien wordt van een stiller asfalttype ‘Gelders mengsel’. Met deze maatregel bedraagt de gecumuleerde geluidsbelasting vanwege wegverkeerslawaai op de woning aan de Krammer 67, exclusief correctie artikel 110g Wgh, 55 dB en ten gevolge van de Hossenbosdijk, inclusief 5 dB correctie artikel 110g Wgh, 50 dB.

Dit betekent dat met vervanging van het wegdek van de Hossenbosdijk, inclusief de drempel, door ‘Gelders mengsel’ de geluidsbelasting bij de woning 1 dB lager is dan in de autonome situatie. Het vervangen van het wegdek is hiermee een goede maatregel om te voorkomen dat de geluidsbelasting toe gaat nemen als gevolg van het extra verkeer.

3.3

Rekenresultaten zienswijze 2 Bij de woning aan de Nolle 2 bedraagt de gecumuleerde geluidsbelasting vanwege wegverkeerslawaai, exclusief correctie artikel 110g Wgh in de autonome situatie (situatie zonder realisatie van het plan) 63 dB en de plansituatie 65 dB. Hierbij is in beide situaties uitgegaan van het prognosejaar 2032. Indien alleen De Nolle in beschouwing wordt genomen, bedraagt de geluidsbelasting vanwege De Nolle, inclusief 5 dB correctie artikel 110g Wgh, in de autonome situatie 58 dB en in de plansituatie 60 dB. Hiermee is er op de maatgevende noordwestgevel van De Nolle 2 sprake is van 2,4 dB toename van de geluidsbelasting. Dit is een nauwelijks tot net waarneembare toename. In beide situaties is er sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor wegverkeerslawaai. Volgens de Wet geluidhinder is bij wijziging van een weg een toename tot 1,5 dB toelaatbaar. De weg wordt echter niet fysiek gewijzigd. Daarom is deze toets formeel niet van toepassing. Als deze toets naar analogie wel zou worden toegepast, is de toename van 2,4 dB niet zondermeer toelaatbaar. In het herziene akoestisch onderzoek is bepaald wat het effect is indien de Hossenbosdijk ter hoogte van het plangebied en De Nolle, inclusief de rotonde voorzien worden van een stiller wegdektype ‘Gelders mengsel’. Met deze maatregel bedraagt de gecumuleerde

21-08360.N01.V01 / 28 juli 2022

geluidsbelasting vanwege wegverkeerslawaai bij de woning aan De Nolle 2, exclusief correctie artikel 110g Wgh 63 dB en ten gevolge van de Hossenbosdijk, inclusief 5 dB correctie artikel 110g Wgh, 58 dB. Dit betekent dat met vervanging van het wegdek van de Hossenbosdijk en De Nolle, inclusief rotonde, door ‘Gelders mengsel’ de geluidsbelasting bij de woning gelijk blijft aan de autonome situatie. Het vervangen van het wegdek is hiermee een goede maatregel om te voorkomen dat de geluidsbelasting toe gaat nemen als gevolg van het extra verkeer.

3.4

Conclusie geluid Indien de Hossenbosdijk en De Nolle niet wijzigen, is er bij de woningen aan de Krammer 67 en De Nolle 2 sprake van een toename van geluid met 2 dB als gevolg van de verkeersgeneratie van het plangebied Oude Goote. Deze toename kan voorkomen worden door de Hossenbosdijk ter hoogte van het plangebied en De Nolle, inclusief de rotonde en de drempel/het plateau bij de Krammer 67, te vervangen door een stiller wegdektype ‘Gelders mengsel’. Deze wegdekverharding is circa 2 dB stiller dan regulier asfalt (Dicht Asfalt beton).

TRILLINGEN Voor het aspect schade wordt de trillingsrichtlijn SBR-A gebruikt. De grenswaarden van de richtlijn vertegenwoordigen een schadekans van 1%. Schade is gekoppeld aan de grootheid Vtop, hoogste gemeten waarde. De Vtop is niet gekoppeld aan het aantal voertuigbewegingen, maar wel aan de snelheid en het gewicht van het maatgevende voertuig. Daarnaast is het type trilling en de gebouweigenschappen van de ontvanger van belang. Sterkste trillingsbronnen in de huidige situatie: Zware voertuigen over de Krammer. Ter hoogte van de woning is sprake van klinkerbestrating. De weg ligt op ongeveer 13 meter afstand van de gevel. Zware voertuigen over de Hossenbosdijk, die het plateau op of afrijden. De overgang van het plateau is geen strak uitgevoerde overgang. Hierdoor lijken in de huidige situatie extra trillingen worden opgewekt. Onbekend is welke trilling maatgevend is voor de woning. Effecten van het project Het verkeer neemt toe, maar het gewicht en de snelheid van een maatgevend voertuig niet. De splitsing Krammer-Hossenbosdijk wordt een kruising of de noordwestelijke ontsluiting van het plangebied komt net ten oosten van de splitsing op de Hossenbosdijk uit. Dit betekent dat in het algemeen op de kruising Hossenbosdijk langzamer moet worden gereden. Dat zou betekenen dat de Vtop niet toeneemt. De kans op schade neemt daardoor ook niet toe.

De situatie op de Krammer lijkt slechts beperkt te veranderen. Conclusie Het is niet aannemelijk dat de Vtop door extra wegverkeer zal leiden tot een hogere Vtop. Het plan zal niet tot schade leiden aan de woning.

21-08360.N01.V01 / 28 juli 2022

Bijlage 3 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai Deel 2: Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai

NIEUWBOUWWIJK OUDE GOOTE TE BRIELLE Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai

NIEUWBOUWWIJK OUDE GOOTE TE BRIELLE

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai

Rapportnummer: Status: Datum:

21-08360.R01.V03 Definitief 10 oktober 2022

In opdracht van:

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies Twentepoort Oost 16a 7609 RG Almelo Contactpersoon: De heer G. ten Bolscher

Uitgevoerd door:

Alcedo B.V. Postbus 140 Ondernemersweg 3 Contactpersoon: Telefoon: Internet: E-mail:

7450 AC Holten 7451 PK Holten Mevrouw ing. H.M.C. ten Hove-Santegoeds 085 – 822 99 00 www.alcedo.nl suzanne.tenhove@alcedo.nl jordy.bruinsma@alcedo.nl

© Alcedo B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, digitale reproductie, of anderszins zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever van deze uitgave of Alcedo B.V..

INHOUD 1

INLEIDING

2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.2 2.3 2.4

WETTELIJK KADER Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai Industrielawaai Gecumuleerde geluidsbelasting Gemeentelijk geluidsbeleid Effect plan op bestaande woningen

6 6 6 7 7 8 9

3 3.1 3.2 3.3

WEGVERKEERSLAWAAI Verkeersgegevens Rekenmodel Rekenresultaten en beoordeling

10 10 12 12

4 4.1 4.2 4.3

INDUSTRIELAWAAI Geluidsgezoneerd industrieterrein Uitgangspunten Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus

16 16 16 16

5 5.1 5.2 5.3

MAATREGELEN Afweging maatregelen Omschrijving maatregelen Rekenresultaten en beoordeling met maatregelen

17 17 17 18

6 6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.2 6.3

HOGERE WAARDEN EN GELUIDSBELEID Toetsing aan beleid Geluidsluwe gevel en geluidsluwe buitenruimte Indeling woningen Cumulatieve geluidsbelasting Geluidswering van de gevels Hogere grenswaarde

20 20 20 23 24 26 26

7 7.1 7.2

EFFECT OP BESTAANDE WONINGEN Geluidsbelasting zonder en met ontwikkeling Oude Goote Maatregelen

27 27 28

CONCLUSIE

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 2

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5 Bijlage 6 Bijlage 7 Bijlage 8 Bijlage 9

Figuren Verkeersgegevens Invoergegevens modellen Rekenresultaten wegverkeerslawaai Rekenresultaten industrielawaai Gecumuleerde geluidsbelasting Invoergegevens en resultaten maatregelen wegverkeerslawaai Resultaten wegverkeerslawaai bestaande woningen – zonder maatregelen Resultaten wegverkeerslawaai bestaande woningen – met maatregelen

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 3

INLEIDING In opdracht van BJZ.NU heeft Alcedo een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar wegverkeerslawaai en industrielawaai voor het plangebied ‘Oude Goote’ te Brielle. Het plangebied is weergegeven in onderstaande figuur.

Figuur 1 Globale ligging plangebied In dit onderzoek worden de geluidsbelastingen gepresenteerd ten gevolge van wegverkeerslawaai van de Voorweg, Veckdijk, Hossenbosdijk, de Nolle en Vlaardingerhilseweg en industrielawaai vanwege het gezoneerde industrieterrein Europoort/Maasvlakte Rotterdam. Het plan bestaat om binnen het plangebied ongeveer 800 woningen te realiseren. In de volgende figuur is een invulling van het plangebied weergegeven. Het plan is opgedeeld in verschillende segmenten, te noemen A tot en met O. Daarnaast zijn voor het zuidelijke gedeelte van het plan kavels weergegeven zonder invulling. Deze zijn genummerd 1A tot en met 1H.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 4

Blok A, B

Blok C, D

Blok H, G

Blok I,J,K

Blok E, F

Blok L,M,N,O

Blok 1A t/m 1H

Figuur 2 Benaming en invulling van het plangebied Uitgangspunten voor het geluidsonderzoek zijn de ontvangen plattegronden van BJZ.NU en de mobiliteitstoets van RHO Adviseurs van 8 juli 2022. Daarnaast is voor het berekenen van de geluidsbelasting vanwege het industrieterrein Europoort-Maasvlakte de van DCMR ontvangen geluidsmodel en instructie gehanteerd. In bijlage 1 zijn de tekeningen en figuren uit de rekenmodellen opgenomen.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 5

WETTELIJK KADER

2.1

Wet geluidhinder

2.1.1

Wegverkeerslawaai

2.1.1.1

Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder (Wgh) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximum snelheid van 30 km/uur. De zone is een aandachtsgebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijde van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk). In tabel 1 worden de zonebreedten weergegeven voor zover ze in dit onderzoek aan de orde zijn. Tabel 1

Zonebreedten

Weg(en) Hossenbosdijk, Vlaardingershilseweg, Veckdijk, Voorweg

2.1.1.2

Situatie

Aantal rijstroken

Zonebreedte [m]

Buitenstedelijk

1 of 2

250

Grenswaarden wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder worden eisen gesteld aan de toelaatbare geluidsbelasting op de gevels van geluidsgevoelige gebouwen die liggen binnen de geluidszone van een weg. De voorkeursgrenswaarde voor de geluidsbelasting vanwege wegverkeer bedraagt 48 dB (per weg afzonderlijk beschouwd indien er sprake is van meerdere wegen). Indien de geluidsbelasting hoger is, kan door burgemeester en wethouders een hogere grenswaarde worden vastgesteld. Aan deze hogere grenswaarde is echter een plafond verbonden. De hoogte van dit plafond is afhankelijk van de situatie waarin zich de geluidsgevoelige bestemming bevindt. In tabel 2 is de hoogst mogelijke grenswaarde weergegeven. Tabel 2

Hoogst mogelijke grenswaarde

Bestemming Woning stedelijk gebied

Hoogst mogelijke grenswaarden Wegverkeerslawaai 63 dB

De locatie van het plangebied bevindt zich in de huidige situatie buiten de bebouwde kom. In dit onderzoek is er vanuit gegaan het plangebied in de toekomst bij de bebouwde kom gaat horen. Om deze reden worden de woningen getoetst aan de maximale grenswaarde zoals die geldt voor een woning in stedelijk gebied. De hogere grenswaarde kan alleen worden vastgesteld indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidsbelasting tot de voorkeursgrenswaarde

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 6

onvoldoende doeltreffend zal zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Als blijkt dat een hogere grenswaarde moet worden vastgesteld, dient ook te worden bepaald hoe hoog de cumulatieve geluidsbelasting is. De cumulatieve geluidsbelasting is de totale geluidsbelasting vanwege alle geluidsbronnen volgens de Wet geluidhinder. De hogere grenswaarde kan alleen worden vastgesteld als de cumulatie niet leidt tot een onaanvaardbare cumulatieve geluidsbelasting. 2.1.1.3

Stiller verkeer in de toekomst De Wet geluidhinder gaat er vanuit dat de geluidsproductie van motorvoertuigen in de toekomst zal afnemen. Bij de beoordeling van de geluidssituatie mag daarmee, volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder, rekening worden gehouden. Daarom worden de berekende geluidsbelastingen vanwege wegverkeer gereduceerd met 5 dB bij wegen met een rijsnelheid van minder dan 70 km/uur.

2.1.2

Industrielawaai

2.1.2.1

Zone gezoneerd industrieterrein De planlocatie is gelegen binnen de geluidszone van het industrieterrein MaasvlakteEuropoort Rotterdam. In de Wet geluidhinder is aangegeven welke geluidsbelastingen toelaatbaar worden geacht en onder welke voorwaarden hiervan mag worden afgeweken.

2.1.2.2

Grenswaarden industrielawaai De voorkeursgrenswaarde vanwege het gezoneerde industrieterrein bedraagt op de gevel van woningen binnen de geluidszone 50 dB(A). Indien de geluidsbelasting hoger is, kan door burgemeester en wethouders een hogere grenswaarde worden vastgesteld. Aan deze hogere grenswaarde is echter een plafond verbonden. De hoogte van dit plafond is afhankelijk van de situatie waarin zich de geluidsgevoelige bestemming bevindt. In tabel 3 is de hoogst mogelijke grenswaarde weergegeven. Tabel 3

Hoogst mogelijke grenswaarde

Bestemming

Hoogst mogelijke grenswaarde Industrielawaai

Nieuw te bouwen woningen

2.2

55 dB(A)

Gecumuleerde geluidsbelasting Als blijkt dat een hogere waarde moet worden vastgesteld, dient ook te worden bepaald hoe hoog de gecumuleerde geluidsbelasting is. De gecumuleerde geluidsbelasting is de totale geluidsbelasting vanwege alle geluidsbronnen volgens de Wet geluidhinder. De hogere waarde kan alleen worden vastgesteld als de cumulatie niet leidt tot een onaanvaardbare cumulatieve geluidsbelasting.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 7

2.3

Gemeentelijk geluidsbeleid De gemeente Brielle heeft geluidsbeleid opgesteld. Dit is verwoord in de ‘Nota Hogere Waarden beleid Wet geluidhinder’ van 28 september 2009. Het geluidsbeleid gaat enerzijds in op de toepassing van geluidsbeperkende maatregelen. Anderzijds worden ook voorwaarden aan de geluidssituatie rondom en in de gebouwen zelf gesteld. Geluidluwe gevel; Eén van de toetsingscriteria van het gemeentelijke hogere waardenbeleid is derhalve het creëren van minimaal één geluidluwe gevel. Onder geluidluw wordt, afhankelijk van de bron, het volgende verstaan: Tabel 4

Definitie geluidsluw afhankelijk van bronsoort

Geluidbron

‘Geluidsluw’

Wegverkeer

53 dB

Spoorwegverkeer

55 dB

Industrie

50 dB(A)

Geluidluwe buitenruimte; Indien de woning beschikt over een buitenruimte, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe zijde. Als er geen buitenruimte aanwezig is, wordt met de aanwezigheid van een geluidluwe gevel voldoende kwaliteit gerealiseerd. Als een woning meerdere buitenruimten heeft, is het voldoende als één buitenruimte is gelegen aan de geluidluwe zijde. Tabel 5

Definitie geluidluwe buitenruimte

Geluidbron

‘Buitenruimte’

Wegverkeer

58 dB

Spoorwegverkeer

60 dB

Industrie

55 dB(A)

Indeling van de geluidgevoelige ruimten; Vervolgens worden ingevolge dit hogere waardenbeleid wensen gesteld aan de indeling van de geluidgevoelige ruimten in een woning. In de praktijk is ook gebleken dat het voldoen aan de wettelijke binnenwaarden (bijvoorbeeld in de vorm van gevelisolatie) niet voldoende is voor het voorkomen van geluidhinder en slaapverstoring, met name bij geopende ramen in geluidbelaste ruimten. Het is zeer wenselijk dat geluidgevoelige ruimten, zoals woon- en slaapkamers, daarom zo min mogelijk aan de geluidbelaste zijde van de woning worden gesitueerd. Cumulatie; De hogere waarde kan alleen worden vastgesteld, voor zover de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een naar het oordeel van B&W onaanvaardbare geluidsbelasting. Per aanvraag zal de gecumuleerde geluidsbelasting wordt beoordeeld. In onderstaande tabel is de landelijk geaccepteerde kwalificatie van de gecumuleerde geluidsbelasting vermeld.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 8

Tabel 6

Landelijk geaccepteerde kwalificatie gecumuleerde geluidsbelasting

Gecumuleerde geluidsbelasting

2.4

Beoordeling akoestisch klimaat

< 50

Goed

50 -55

Redelijk

55-60

Matig

60-65

Tamelijk slecht

65-70

Slecht

>70

Zeer slecht

Effect plan op bestaande woningen Als gevolg van de realisatie van de nieuwe woonwijk is er sprake van een toename van verkeer op met name de Hossenbosdijk en De Nolle. Binnen de Wet geluidhinder zijn er geen normen voor geluidseffecten als gevolg van een toename van het verkeer door ontwikkelingen en/of veranderende bebouwing in de omgeving. De Wet geluidhinder kent wel normen voor situaties waarbij fysieke wijzigingen aan de weg plaatsvinden. In dat geval mag de geluidsbelasting toenemen met ten hoogste 1,5 dB. Toename van de geluidsbelasting tot de voorkeursgrenswaarde wordt altijd toelaatbaar geacht. De voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB inclusief correctie artikel 110g Wgh. In deze situatie is dit hetzelfde als 53 dB exclusief correctie. Verder is voor de beoordeling van de verschillen is het volgende van belang: Een verschil van 1 dB is voor het menselijk gehoor niet waarneembaar; Een verschil van 2 dB is voor het menselijk gehoor nauwelijks waarneembaar; Een verschil van 3 dB is voor het menselijk gehoor net waarneembaar; Een verschil van 5 dB is voor het menselijk gehoor goed waarneembaar; Een verschil van 10 dB klinkt globaal als twee keer zo hard.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 9

WEGVERKEERSLAWAAI

3.1

Verkeersgegevens De verkeersgegevens voor de berekening van de geluidsbelasting zijn afkomstig uit de mobiliteitstoets van RHO Adviseurs van 8 juli 2022. Het betreft prognosecijfers voor het jaar 2032. De gehanteerde cijfers betreffen werkdaggemiddelde. Voor de toetsing aan de Wet geluidhinder wordt uitgegaan van het weekdaggemiddelde. In de mobiliteitsstudie is aangegeven dat het werkdaggemiddelde 11% hoger is dan het weekdaggemiddelde. Voor dit onderzoek is alles omgerekend naar weekdagen, zie bijlage 2. Aan de noordzijde van het plangebied zijn 2 toegangswegen naar het plangebied. Hierbij komt 20% uit noordwestelijke richting en 70% uit zuidoostelijke richting. Aangenomen is dat per ontsluitingsweg aan de noordzijde 45% van de totale verkeersgeneratie de wijk inrijdt. Voor de verkeersverdeling en snelheden is uitgegaan van de door gemeente Brielle en gemeente Rotterdam aangeleverde verkeersmodellen van 2020 en 2030. Daar waar op basis van Streetview (opnamedatum mei 2022) duidelijk is dat de snelheid anders is dan aangegeven in de verkeersmodellen, is de snelheid hierop aangepast. De Vlaardingerhilseweg en de Voorweg zijn niet opgenomen in de mobiliteitstoets en hiervan zijn geen gegevens beschikbaar. Op advies van de gemeente Rotterdam is voor beide wegen een etmaalintensiteit gehanteerd van 900 motorvoertuigen. Dit is echter worst-case.

In de volgende figuren zijn de etmaalintensiteiten voor de autonome situatie en de plansituatie samengevat. In de figuur met de autonome situatie zijn de gehanteerde snelheden weergegeven en in de plansituatie de gehanteerde wegdekverhardingen. Het enige verschil tussen de 2 situaties is de etmaalintensiteit. Op de binnenplanse wegen is een snelheid van 30 km/uur gehanteerd. Vooralsnog is aangenomen dat hier sprake is van ‘elementenverharding in keperverband’ (‘klinkers’). Gedetailleerde gegevens zijn opgenomen in de invoergegevens van het rekenmodel in bijlage 3.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 10

4.277 3.676

5.698

Figuur 3 Etmaalintensiteiten en snelheden lokale wegen 2032 autonoom

DAB Elementenverharding in keperverband

5.411 4.859

9.842

Figuur 4 Etmaalintensiteiten en verhardingsgegevens lokale wegen 2032 plan

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 11

3.2

Rekenmodel Voor de bepaling van de geluidsbelastingen is een rekenmodel opgesteld volgens standaard rekenmethode 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In dit driedimensionale model zijn onder andere wegen, verharde vlakken, gebouwen, geluidsschermen en kruispunten opgenomen. In de berekening wordt met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, helling- en kruispuntcorrecties. In het model zijn gebieden met verharding opgenomen. Waar geen verharding is opgenomen wordt verondersteld dat de bodem overwegend absorberend is (bodemfactor 0,8). De rekenhoogte bedraagt 1,5, 4,5 en 7,5 meter. Dit is representatief voor de begane grond, 1ste verdieping en 2de verdieping. Voor de appartementen (gedeelte D) zijn naar de hiervoor benoemde hoogtes ook 10,5 en 13,5 meter gehanteerd. Dit is representatief voor de 3de en 4de verdieping. De geluidsniveaus worden invallend beschouwd. Op het zuidelijke gedeelte van het plan (1A tot en met 1H) is geen invulling gegeven met betrekking tot woningen. Hiervoor zijn de grenzen van de aangegeven bouwvlakken gehanteerd. In de onderstaande figuur is een impressie van het rekenmodel opgenomen. De invoergegevens zijn in bijlage 3 opgenomen.

Figuur 5 Impressie rekenmodel

3.3

Rekenresultaten en beoordeling De rekenresultaten zijn in bijlage 4 opgenomen. In de bijlage zijn, om het overzicht te behouden en de bijlagen niet te lang te maken, alleen de relevante toetspunten opgenomen aan de noord- en oostzijde van het plan. De gepresenteerde geluidsbelastingen per weg zijn

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 12

inclusief correctie artikel 110g Wgh. De gecumuleerde geluidsbelasting is exclusief correctie artikel 110g Wgh. Hossenbosdijk De geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai van de Hossenbosdijk bedraagt ten hoogste 54 dB inclusief 5 dB correctie artikel 110g Wgh. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De geluidsbelasting overschrijdt de maximaal toelaatbare grenswaarde van 63 dB niet. De overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde treden alleen op ter plaatse van de gevels van de woningen van de 1 e lijnsbebouwing aan de noordoostzijde van het plangebied. In de volgende figuur is weergegeven waar de voorkeursgrenswaarde van 48 dB vanwege de Hossenbosdijk overschreden wordt.

Lden incl aftek artikel 110g Wgh

Figuur 6 Geluidsbelasting vanwege wegverkeer op de Hossenbosdijk inclusief 5 dB aftrek conform artikel 110g Wgh. Veckdijk De geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai van de Veckdijk bedraagt ten hoogste 53 dB inclusief 5 dB correctie artikel 110g Wgh. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De geluidsbelasting overschrijdt de maximaal toelaatbare grenswaarde van 63 dB niet. De overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde treden alleen op ter plaatse van de gevels van de woningen van de 1e lijnsbebouwing aan de zuidoostzijde van het plangebied. In de volgende figuur is weergegeven waar de voorkeursgrenswaarde van 48 dB vanwege de Veckdijk overschreden wordt.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 13

Lden incl. aftrek artikel 110g Wgh

Figuur 7 Geluidsbelasting vanwege wegverkeer op de Veckdijk inclusief 5 dB aftrek conform artikel 110g Wgh. Voorweg De geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai van de Voorweg bedraagt ten hoogste 48 dB inclusief 5 dB correctie artikel 110g Wgh. Hiermee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De Nolle De geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai van de Nolle bedraagt ten hoogste 45 dB inclusief 5 dB correctie artikel 110g Wgh. Hiermee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Vlaardingerhilseweg De geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai van de Vlaardingerhilseweg bedraagt ten hoogste 36 dB inclusief 5 dB correctie artikel 110g Wgh. Hiermee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 14

Binnenplanse wegen De binnenplanse wegen zullen een maximumsnelheid krijgen van 30 km/uur. Hiermee hebben ze formeel geen geluidszone en hoeven niet getoetst te worden aan de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijk ordening zijn de geluidsbelastingen wel in beeld gebracht. De geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai van de binnenplanse wegen bedraagt ten hoogste 55 dB inclusief 5 dB correctie artikel 110g Wgh. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, die geldt voor gezoneerde wegen, overschreden. De geluidsbelasting overschrijdt de maximaal toelaatbare grenswaarde van 63 dB niet. De overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde treden alleen op ter plaatse van de gevels van de woningen van de 1e lijnsbebouwing gelegen aan de noordelijke toegangswegen van het plangebied. In de volgende figuur is weergegeven waar de voorkeursgrenswaarde van 48 dB vanwege de binnenplanse wegen overschreden wordt.

Lden incl. aftrek artikel 110g Wgh

Figuur 8 Geluidsbelastingen vanwege wegverkeer op de binnenplanse wegen inclusief 5 dB aftrek conform artikel 110g Wgh (7,5 meter beoordelingshoogte). Gecumuleerde geluidsbelasting De gecumuleerde geluidsbelasting vanwege wegverkeer bedraagt bij de woningen ten hoogste 60 dB exclusief correctie artikel 110g Wgh. Dit is minder dan de maximaal toelaatbare waarde van 68 dB (exclusief correctie) zoals die geldt voor individuele geluidsgezoneerde wegen.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 15

INDUSTRIELAWAAI

4.1

Geluidsgezoneerd industrieterrein Het noordelijke gedeelte van het plangebied ligt binnen de geluidszone van het gezoneerde industrieterrein Maasvlakte/Europoort Rotterdam. De ligging van het plangebied en de zone van het gezoneerde industrieterrein zijn weergegeven in onderstaande figuur.

Plangebied

Zonegrens

Figuur 9 Bouwplantingscontour van de gemeente Brielle met de ligging van de zone van het gezoneerde industrieterrein Maasvlakte-Europoort en het plangebied aangegeven

4.2

Uitgangspunten Voor het bepalen van de geluidsbelasting vanwege het gezoneerde industrieterrein Maasvlakte-Europoort is de methode zoals bepaald in de van DCMR ontvangen notitie ‘Handleiding bouwplanmodel Maasvlakte-Europoort’ Versie ME-11-01 van DCMR met documentnummer 21144857 d.d. 24 januari 2011 gehanteerd.

4.3

Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Uit de resultaten blijkt dat het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau ter plaatse van het plangebied maximaal 50 dB (A) bedraagt. Hiermee wordt vanwege industrielawaai overal op het plangebied aan de voorkeursgrenswaarde voldaan. De geluidsbelasting vanwege industrieterrein Maasvlakte/Europoort Rotterdam is geen belemmering voor woningbouwontwikkeling binnen het plangebied.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 16

MAATREGELEN

5.1

Afweging maatregelen In situaties waar nieuw te bouwen geluidsgevoelige bestemmingen een geluidsbelasting ondervinden boven de voorkeursgrenswaarde, dient allereerst onderzocht te worden of deze geluidsbelasting gereduceerd kan worden door het treffen van maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied. Voor wat betreft vermindering van het wegverkeerslawaai kan gedacht worden aan verbetering van het wegdektype en/of het toepassen van schermen. Verbetering van het wegdektype brengt echter hoge kosten met zich mee en de initiatiefnemer heeft geen zeggenschap over de weg. Omdat het over een groot woningbouwplan gaat, kan door de gemeente overwogen worden om de Hossenbosdijk ter hoogte van het plangebied te voorzien van zogenaamd ‘Gelders mengsel’. Dit levert bij de nieuwe woningen een reductie op van 2 dB. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB nog steeds overschreden bij de nieuwe woningen. Omdat deze maatregel ook een positief effect heeft om toename van de geluidsbelasting bij de bestaande woningen aan de Hossenbosdijk te voorkomen, is dit wel een maatregel die in overweging genomen kan worden. Deze maatregel is daarom ook doorgerekend. Het plaatsen van een geluidsscherm of wal zijn in voorliggende situatie stedenbouwkundig niet wenselijk.

5.2

Omschrijving maatregelen In het rekenmodel is de wegdekverharding van de Hossenbosdijk ter hoogte van het plangebied aangepast naar ‘Gelders mengsel’ (SMA-NL8 G+). Omdat er op de rotonde en de wegvakken van De Nolle die aansluiten op de Hossenbosdijk ook sprake is van aan significante toename van verkeer (meer dan 40%), is de wegdekverharding op deze wegvakken ook aangepast naar ‘Gelders mengsel’. In de volgende figuur zijn de gehanteerde wegdekverhardingen in de maatregelvariant weergegeven. In bijlage 7 zijn de invoergegevens van de wegen in tabelvorm weergegeven.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 17

DAB Elementenverharding in keperverband Gelders mengsel ‘SMA-NL8 G+’

Figuur 10

5.3

Gehanteerde wegdekverhardingen in maatregelvariant

Rekenresultaten en beoordeling met maatregelen De rekenresultaten zijn in bijlage 7 opgenomen. In de bijlage zijn, om het overzicht te behouden en de bijlagen niet te lang te maken, alleen de relevante toetspunten opgenomen aan de noord- en oostzijde van het plan. De gepresenteerde geluidsbelastingen per weg zijn inclusief correctie artikel 110g Wgh. De gecumuleerde geluidsbelasting is exclusief correctie artikel 110g Wgh. Hossenbosdijk De geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai van de Hossenbosdijk bedraagt ten hoogste 52 dB inclusief 5 dB correctie artikel 110g Wgh. Dit is een verlaging van 2 dB ten opzichte van de situatie zonder vervanging van het wegdek. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB nog wel overschreden. De geluidsbelasting overschrijdt de maximaal toelaatbare grenswaarde van 63 dB niet. De overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde treden alleen op ter plaatse van de gevels van de woningen van de 1e lijnsbebouwing aan de noordoostzijde van het plangebied. In de volgende figuur is weergegeven waar de voorkeursgrenswaarde van 48 dB vanwege de Hossenbosdijk overschreden wordt. Indien deze figuur vergeleken wordt met figuur 6 in

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 18

hoofdstuk 3, blijkt dat na vervanging van het wegdek voor minder woningen sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB.

Lden incl aftek artikel 110g Wgh

Figuur 11 Geluidsbelasting vanwege wegverkeer op de Hossenbosdijk inclusief 5 dB aftrek conform artikel 110g Wgh – met ‘Gelders mengsel’. De Nolle De geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai van de Nolle bedraagt ten hoogste 43 dB inclusief 5 dB correctie artikel 110g Wgh. Dit is een verlaging van 2 dB ten opzichte van de situatie zonder vervanging van het wegdek. Hiermee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Gecumuleerde geluidsbelasting De gecumuleerde geluidsbelasting vanwege wegverkeer bedraagt bij de woningen ten hoogste 60 dB exclusief correctie artikel 110g Wgh. Dit is minder dan de maximaal toelaatbare waarde van 68 dB (exclusief correctie) zoals die geldt voor individuele geluidsgezoneerde wegen.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 19

6 6.1

HOGERE WAARDEN EN GELUIDSBELEID Toetsing aan beleid Burgemeester en wethouders kunnen hogere waarden vaststellen voor de woningen waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Hierbij dient getoetst te worden aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidsbeleid. In de volgende paragrafen worden de van toepassing zijnde voorwaarden behandeld.

6.1.1

Geluidsluwe gevel en geluidsluwe buitenruimte Onder geluidluw wordt, afhankelijk van de bron, volgens het gemeentelijk geluidsbeleid een geluidsbelasting lager dan 53 dB voor wegverkeerslawaai en 50 dB(A) voor industrielawaai verstaan. Voor de geluidsgezoneerde wegen waarvoor de voorkeursgrenswaarde overschreden wordt (Hossenbosdijk en Veckdijk) betreft vrijwel alleen de voor- of zijgevels van de eerstelijns bebouwing. Dit houdt in dat alle woningen binnen het plangebied zonder meer over een geluidluwe gevel beschikken. In de volgende figuren is voor het plangebied weergegeven waar de geluidbelasting als geluidsluw (geluidsbelasting lager dan 53 dB vanwege wegverkeer) aangemerkt wordt (groen) en waar niet.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 20

Lden excl aftek artikel 110g Wgh

Figuur 12 Weergave waar op het plangebied sprake is van een geluidsluwe gevel (groen) en waar niet (geel) – zonder vervanging wegdek

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 21

Lden excl aftek artikel 110g Wgh

Figuur 13 Weergave waar op het plangebied sprake is van een geluidsluwe gevel (groen) en waar niet (geel) – met vervanging wegdek Uit figuur 12 blijkt dat zonder maatregelen de woning op de hoek van de noordoostelijke toegangsweg en de Hossenbosdijk niet over een geluidsluwe zijde beschikt. Met de stillere wegdekverharding op de Hossenbosdijk (zie figuur 13) beschikt deze woning wel over een geluidsluw geveldeel aan de zuidoostgevel. Voor het appartementencomplex in blok D in de noordoostelijke hoek van het plangebied (blauwe omkadering in figuur 14) geldt dat als in het complex eenzijdig georiënteerde appartementen gerealiseerd gaan worden, dat de appartementen aan de noord-, oost en

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 22

westzijde niet over een geluidsluwe gevel beschikken. Dit is weergegeven in de volgende figuur. Indien stillere wegdekverharding wordt toegepast is op de westgevel wel sprake van een geluidsluwe zijde.

Lden excl aftek artikel 110g Wgh

Figuur 14 Geluidsbelasting vanwege de Hossenbosdijk voor het appartementencomplex in blok D

6.1.2

Indeling woningen In het gemeentelijk geluidsbeleid worden wensen gesteld aan de indeling van de geluidgevoelige ruimten in een woning. Het is zeer wenselijk dat geluidgevoelige ruimten, zoals woon- en slaapkamers, daarom zo min mogelijk aan de geluidsbelaste zijde van de woning worden gesitueerd. Dit betreft voornamelijk de eerstelijnsbebouwing aan de noordzijde vanwege de Hossenbosdijk en de oostzijde vanwege de Veckdijk. Om de eisen uit het gemeentelijk geluidsbeleid tegemoet te komen moeten woon- en slaapkamers zoveel mogelijk aan de geluidluwe kant van de woningen worden gerealiseerd.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 23

6.1.3

Cumulatieve geluidsbelasting De hogere waarde kan alleen worden vastgesteld, voor zover de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een naar het oordeel van B&W onaanvaardbare geluidsbelasting. In de volgende figuren is weergegeven welke kwalificatie geldt in het plangebied voor wat betreft wegverkeerslawaai. Wegverkeerslawaai is maatgevend voor de gecumuleerde geluidsbelasting. Bij enkele punten is de gecumuleerde geluidsbelasting inclusief industrielawaai (afgerond) 1 dB hoger dan enkel van industrielawaai. In bijlage 6 is een totaaloverzicht per punt weergegeven voor de situatie waarbij geen sprake is van vervanging van de wegdekken. In bijlage 7 zijn de resultaten weergegeven met stillere wegdekverhardingen op de Hossenbosdijk en De Nolle.

Figuur 15 Kwalificatie van het akoestisch klimaat ten gevolge van de gecumuleerde geluidsbelasting conform het gemeentelijk geluidsbeleid – zonder maatregelen

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 24

Figuur 16 Kwalificatie van het akoestisch klimaat ten gevolge van de gecumuleerde geluidsbelasting conform het gemeentelijk geluidsbeleid, contour op 7,5 meter hoogte – met maatregelen (stillere wegdekken) Zoals te zien is wordt het akoestisch klimaat op het overgrote deel van het plangebied gekwalificeerd als ‘goed’ (groen in de afbeelding). Aan de noord- en oostzijde van het plangebied en aan de toegangswegen aan de noordzijde is het akoestische klimaat deels als matig of redelijk aan te merken (geel en rood).

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 25

Uit de berekeningsresultaten op de gevels blijkt dat de gecumuleerde geluidsbelasting ten hoogste 60 dB bedraagt en hiermee nog juist in de categorie ‘matig’ valt. Wanneer figuur 15 en 16 met elkaar vergeleken worden, blijkt dat een deel van de woningen verschuift van de kwalificatie ‘matig’ naar ‘redelijk’. Bijna alle woningen beschikken over een gevel met de kwalificatie ‘goed’. De woningen hebben minimaal één gevel met de kwalificatie ‘redelijk’.

6.2

Geluidswering van de gevels Voor de woningen waarvoor hogere waarden worden vastgesteld dient te worden aangetoond dat de gevelisolatie van de woningen voldoet aan de eisen conform afdeling 3.1 uit het Bouwbesluit. Conform het Bouwbesluit dient de geluidsisolatie van een nieuwbouw woning in een verblijfsgebied minimaal 20 dB te bedragen met een binnenwaarde van ten hoogste 33 dB. Voor de woningen met een gecumuleerde geluidsbelasting hoger dan 53 dB (excl. correctie art. 110g Wgh) dient aanvullend onderzoek naar de geluidswering van de gevel uitgevoerd te worden. Zo nodig dienen geluidsisolerende maatregelen getroffen te worden om te kunnen voldoen aan de eisen uit het Bouwbesluit en om een goed woon- en leefklimaat in de woning te garanderen. Geadviseerd wordt voor het bepalen van de geluidswering van de gevels de gecumuleerde geluidsbelasting vanwege de gezamenlijke wegen en het industrieterrein te hanteren. De hoogste waarde van de gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt zowel met als zonder maatregelen aan de wegen 60 dB. De geluidswering van de gevel dient hierdoor voor de maatgevende woning minimaal 27 dB te bedragen.

6.3

Hogere grenswaarde Gelet op het voorgaande wordt geadviseerd om burgemeester en wethouders te verzoeken een hogere grenswaarden vast te stellen voor de beoordelingspunten waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. In de tabel in bijlage 6 zijn de aan te vragen hogere waarden per weg geel gearceerd weergegeven, indien er geen maatregelen aan de Hossenbosdijk worden getroffen. Indien de Hossenbosdijk ter plaatse van het plangebied wordt voorzien van ‘Gelders mengsel’ dient uitgegaan te worden van bijlage 7.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 26

EFFECT OP BESTAANDE WONINGEN

7.1

Geluidsbelasting zonder en met ontwikkeling Oude Goote Door de realisatie van het plan is er sprake van een toename van het verkeer op de omliggende woningen. Er is vooral sprake van een grote toename van het verkeer op de Hossenbosdijk en De Nolle. In bijlage 8 is de geluidsbelasting voor de bestaande woningen weergegeven. Hierbij is de situatie ‘2032 plan’ (=Waarde) en de situatie ‘2032 autonoom’ (=referentie) weergeven. Tevens is het verschil weergegeven. Voor de gecumuleerde geluidsbelasting is de correctie conform artikel 110g Wgh niet toegepast. Voor de geluidsbelasting afkomstig van enkel de Hossenbosdijk en De Nolle is een correcte van 5 dB conform artikel 110g Wgh toegepast. In de volgende figuren is een 3D-impressie weergeven van het rekenmodel voor de autonome situatie en de situatie met planontwikkeling.

Figuur 17

3D-impressie rekenmodel autonoom

Figuur 18

3D-impressie rekenmodel plan

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 27

Uit de resultaten blijkt dat er sprake is van de volgende toenames van de geluidsbelasting: De woningen gelegen aan de Hossenbosdijk ten noordwesten van het plan circa 1 dB; De woningen gelegen aan de Hossenbosdijk ter hoogte van de Krammer circa 2 dB; De woningen gelegen aan de Hossenbosdijk tussen de noordwestelijke en noordoostelijke ontsluiting variërend van 2,5 tot 3 dB (oplopend tot de rotonde); De school nabij de rotonde circa 3 dB; De woningen gelegen aan De Nolle variërend van 2,1 tot 2,4 dB. Voor alle woningen geldt dat zowel in de huidige als toekomstige situatie de gecumuleerde geluidsbelasting hoger is dan 53 dB exclusief correctie artikel 110g Wgh. Hiermee wordt voor de betreffende woningen zowel in autonome als plansituatie de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, inclusief 5 dB correctie artikel 110g Wgh overschreden. Indien een weg wijzigt, wordt volgens de Wet geluidhinder een toename tot 1,5 dB toelaatbaar geacht, voor zover de geluidsbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB (inclusief 5 dB correctie art. 110g Wgh). Ter hoogte van het plangebied en aan De Nolle is sprake van toenames van 2 en 3 dB. Deze toenames zijn nauwelijks tot net waarneembaar. Dit is niet zondermeer toelaatbaar. Daarom is nagegaan of het treffen van maatregelen mogelijk is.

7.2

Maatregelen Indien de wegdekverharding van de Hossenbosdijk ter hoogte van het plangebied, inclusief de drempel ter hoogte van de kruising met de Krammer, en van De Nolle vervangen wordt door zogenaamd ‘Gelders mengsel’ (SMA-NL8 G+) neemt de geluidsbelasting af. De toegepaste maatregelen komen hiermee overeen met de doorgerekende maatregelen voor de nieuwe woningen, zoals omschreven in hoofdstuk 5. De resultaten bij de bestaande woningen met maatregelen zijn opgenomen in bijlage 9. Uit de resultaten blijkt dat de toename van de gecumuleerde geluidsbelasting na vervanging van het wegdek ten hoogste 1,2 dB bedraagt ter plaatse van de woningen waar sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Dit is minder dan 1,5 dB, waardoor deze toename wel toelaatbaar is. Bij de woningen met de hoogste geluidsbelasting ten gevolge van de Hossenbosdijk is zelfs sprake van een afname van het geluid met 1 dB vanwege de Hossenbosdijk indien de wegdekverharding ter hoogte van het plangebied wordt vervangen door ‘Gelders mengsel’. Bij de woningen gelegen aan De Nolle blijft geluidsbelasting ten gevolge van De Nolle gelijk aan de autonome situatie indien de wegdekverharding van De Nolle wordt vervangen door ‘Gelders mengsel’. Hiermee is de situatie na vervanging van het wegdek toelaatbaar.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 28

CONCLUSIE In opdracht van BJZ.NU heeft Alcedo een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar wegverkeerslawaai en industrielawaai voor het plangebied ‘Oude Goote’ te Brielle. In dit onderzoek worden de geluidsbelastingen gepresenteerd ten gevolge van wegverkeerslawaai van de Voorweg, Veckdijk, Hossenbosdijk, Nolle en Vlaardingerhilseweg en industrielawaai vanwege het gezoneerde industrieterrein Europoort/Maasvlakte Rotterdam. Ook de gecumuleerde geluidsbelasting vanwege de gezamenlijke geluidsbronnen is beschouwd. Industrielawaai Vanwege industrielawaai van het gezoneerde industrieterrein Maasvlakte-Europoort Rotterdam bedraagt de geluidsbelasting op het plangebied maximaal 50 dB (A). Hiermee wordt aan de voorkeursgrenswaarde voldaan. De geluidsbelasting vanwege industrieterrein Maasvlakte/Europoort Rotterdam is geen belemmering voor woningbouwontwikkeling binnen het plangebied. In bijlage 6 is een overzicht van de gecumuleerde geluidsbelasting vanwege IT MaasvlakteEuropoort Rotterdam en wegverkeerslawaai met inzicht in de benodigde geluidswering van de gevels van de woningen gegeven (tabel conform de ‘Handleiding bouwplanmodel Maasvlakte-Europoort’ als genoemd in paragraaf 4.2). In bijlage 7 is hetzelfde overzicht gegeven indien er maatregelen aan de wegdekverhardingen worden toegepast.

Wegverkeerslawaai nieuwe woningen Uit het akoestisch onderzoek is gebleken dat vanwege de Hossenbosdijk de voorkeursgrenswaarde voor de eerstelijnsbebouwing aan de noordzijde van het plan wordt overschreden. De hoogste waarde van de geluidsbelasting vanwege de Hossenbosdijk bedraagt 54 dB inclusief 5 dB correctie artikel 110g Wgh indien uitgegaan wordt van de huidige wegdekverhardingen. Indien de wegdekverharding Hossenbosdijk ter hoogte van het plangebied wordt vervangen door ‘Gelders mengsel’, bedraagt de geluidsbelasting ten hoogste 52 dB. Er is dan voor minder woningen een hogere waarde nodig. Vanwege wegverkeer op de Veckdijk wordt op de eerstelijns bebouwing aan de oostzijde van het plangebied de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De hoogste waarde van de geluidsbelasting vanwege de Veckdijk bedraagt 53 dB inclusief 5 dB correctie artikel 110g Wgh. De maximale grenswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden. De woningen nabij de binnenplanse toegangswegen ondervinden een geluidsbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De geluidsbelasting inclusief 5 dB correctie bedraagt ten hoogste 55 dB.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 29

In bijlage 6 is een overzicht van de geluidsbelastingen van iedere weg en de gecumuleerde geluidsbelasting op ieder rekenpunt gegeven. De overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarden waarvoor hogere waarden dienen te worden aangevraagd zijn geel gemarkeerd in de tabel. De posities van de rekenpunten zijn weergegeven in bijlage 1 figuur 3 tot en met 6. Indien de Hossenbosdijk wordt voorzien van een andere wegdekverharding dient uitgegaan te worden van de tabel in bijlage 7. Toetsing gemeentelijk geluidsbeleid Geluidsluwe gevels en buitenruimten De woningen waarvoor sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeerslawaai beschikken over een of meerdere zijden met een geluidsbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde, mits de Hossenbosdijk ter plaatse van het plangebied voorzien wordt van ‘Gelders mengsel’. Hiermee wordt voldaan aan de in het gemeentelijk geluidsbeleid gestelde voorwaarde van een geluidsluwe zijde en buitenruimte. Aandachtspunt is het appartementengebouw aan de noordoostzijde van het plan. Als in het complex eenzijdig georiënteerde appartementen gerealiseerd gaan worden, beschikken de appartementen aan de noord-, oost en westzijde niet overal over een geluidsluwe gevel. Kwalificatie van de gecumuleerde geluidsbelasting In het overgrote deel van het plangebied wordt het akoestisch klimaat gekwalificeerd als ‘goed’.

Aan de oostzijde van het plangebied is het akoestische klimaat deels als matig of redelijk aan te merken (geel en rood). Bij het toepassen van de stillere wegdekverhardingen verbetert het woon- en leefklimaat bij de woningen gelegen aan de Hossenbosdijk en de noordelijke toegangswegen. Wegverkeerslawaai bestaande woningen Als gevolg van de realisatie van het plan neemt het verkeer op de Hossenbosdijk en De Nolle toe. Dit leidt tot een toename van 2 tot 3 dB bij de woningen gelegen aan deze wegen ten opzichte van de autonome situatie. Indien de wegverharding van de Hossenbosdijk ter hoogte van het plangebied en op de Nolle, inclusief de rotonde, vervangen wordt door ‘Gelders mengsel’ bedraagt de toename van wegverkeerslawaai ten hoogste 1 dB. Dit is een toename die niet merkbaar is en daarmee toelaatbaar. Bij een groot deel van de woningen blijft in dit geval de geluidsbelasting gelijk of neemt tot maximaal 1 dB af ten opzichte van de autonome situatie.

21-08360.R01.V03 / Definitief / 10 oktober 2022 30

BIJLAGE 1

FIGUREN

M01 wegverkeerslawaai

Alcedo 21-08360

Wegen, Thema: Wegdekomschrijving gelijk aan "Referentiewegdek" gelijk aan "Elementenverharding in kepe Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 Gebouwen

20 1

300 m schaal = 1 : 8000

305

304

202 203

20 4

301 208 120 82 3170

30 3

20 6

10 6

602

601

20 5

10 5b

401

434000

105a

603

501

104 103

102

1 10

433000 70000 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [R01.V02 - M01 wegverkeerslawaai plan 2032] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Alcedo

Figuur 1 Overzicht rekenmodel met gebouwen, bodemgebieden en wegen

71000

72000

73000

M01 wegverkeerslawaai 8,00 8,00

Alcedo 8,00 8,00

8,00 8,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,008,00 8,00 8,008,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 434400 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

8,00

3,00 3,00 6,00 3,00 8,00

8,00

8,00 8,00 8,00

8,00

8,00 3,00 8,00 3,00 8,00 8,00 8,00 3,00 8,00 3,00 10,00 8,00 8,00 3,00 8,00 8,00 3,00 8,00 3,00 8,00 8,00 8,00 3,00 8,00 8,00 8,00 8,00 3,00 10,00 8,00 3,00 10,00 8,00 3,00 8,00 8,00 10,00 3,00 3,00 10,00 3,00 3,00 3,00 8,00 3,00 8,00 10,00 3,00 3,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 3,00 3,00 10,00 3,00 10,00 10,00 10,00 10,00

8,00

8,00 12,00

8,00 8,00

8,00

8,00 8,00

8,00

8,00 8,00

8,00

6,00 3,00

6,00 8,00

8,00 8,00

8,00

6,00

8,00 8,00

8,00

4,00 8,00

8,00 8,00 8,00

8,00

8,00 8,00

8,00 8,00 8,00

8,00

8,00 8,00

8,00

3,00 3,00 3,00 3,00 4,00 4,00

6,00

8,00

6,00

8,00 8,00

8,00

8,00 8,00

5,00

8,00

8,00 8,00

6,00

18,00

8,00

8,00 8,00

8,00

18,00

8,00

8,00 18,00

8,00

8,00 8,00

8,00

18,00

8,00

8,00 8,00

8,00

8,008,00

8,00

schaal = 1 : 2459

8,00 8,00

8,00

100 m 8,00

8,00 8,00

8,00

9,00 8,00

8,00

9,00

8,00

8,00 8,00

8,00

9,00 Wegen Bodemgebieden Obstakels GPS punten

8,00

434000

8,00 8,00 8,00 8,00

21-08360

8,00

4,00

6,00

8,00 4,00

6,00 4,00 6,00

71200 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [R01.V02 - M01 wegverkeerslawaai plan 2032] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Alcedo

Figuur 2 Gehanteerde gebouwhoogtes

71600

72000

M01 wegverkeerslawaai

Alcedo 21-08360

A006 A005 A002A001 A003A004

434400

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 Obstakels GPS punten

A135 A121 A131 A139 A122 A141 A012A011 A118 A137 A120 A138 A010 A007 A009 A128 A136 A008 A124 A140 A126 A132 A125 A130 A129 A134 A014 A127 A015 A106 A133 A119 0m 50 m A016 A013 A123A096 A111 A017 A116 A097 A112 schaal = 1 : 1199 A093 A114 A024A018 A098 A095 A023 A020 A103 A113 A099 A117 A025 A019 A100 A115 A021 A022 A101 A107 A104 A105 A032 A109 A102 A038 A034 A094 A110 A026 A092 A108 A027 A039 A033 A040 A035 A037 A031 A029 A081 A082 A028 A030 A058 A087 A080 A088 A036 A063 A060 A085 A083 A041 A062 B002 A054 B003 B004 B001 A086 A089 A056 C056C017 A064 A057 A084 A091 A090 A066 A055 C064 C019 B005B006 C011 A047 A053 C066 A049 A061 C013 A051 A059 A077 B167 A070 C065 A078 C015 B159 A042 A052 B013 B169 A072 A074 A043 C058 C060 B014 C040 C032 B148 B161 A045 A068 B008 B012 A050 B150 C054 C031 C034 A079 A048 B152 B160 A046 B007 C055 A067 B011 C006 B162 C039 B151 B009 A073 A065 A075 C061 B154 C059 B153 B010 C008 A044 A069 A076 A071 B156 C027 B147 C057 C010 C063 B158 B149 C014 B170 C002 B168 C029 B022 B172 C045 B166 C012 C004 B023 B018 B174 B171 B128 B021 B132 C021 C020 C003 B134 B164 C041 B020 B025 B136 B157 B165 C018 C001 B144 B133 B155 B130 C043 C023 C016 B019 B026 C009 B173 B131 B163 B143 B129 C025 B015 C007 B146 B137 B024 C051 B017 B142 B135 B016 C035 C005 B139 B035 C037 B120 B141 B127 C053 B028B027 C033 C070 B036 B122 B125 B119 C076 C072 B030 B033 B121 C052 C038 B126 B123 B118 C036

B140 B115 B112 C071 B029 B034 C047 B138 B124 B145 C075 C073 B117 B113 B031B032 C042 C024 C077 C067 B047 C022 C079 B116 C046 C069 B055 B049 C080 C068 B043 B114B111 C030 B045 C108 C044 C074 C096 B046 C078 C106 C094 B056 B044 C062 C028 B057 B050 C107 C084 C026 B052 B048 C048 C050 C105 B054 C049 C082 B037 B038 C112 C088 B041 B107 B039 B106 B090 B078 B108 C109 B105 B110 C086 B053 B068 B051 B042 B070 C099 C085 H003 B080 C192 B087 B103 B109 B058 B040 B079 C190 C097 C087 H002 C188 B088 B085 C103 B089 B104 C081 H019 B081 C186 C191 H004 H040 B072 B101 B083 C101 C083 B102 B086 H001 H017 H037 B062 B071 C102 C189 B059 C093 B069 H025 C185 B063 H018 B073 C187 C104 H023 C095 B066 B074 B097 B064 B096 H031 B098 C098 H022 C089 B076 B065 B095 B100 H029 B067 H020 C177 C178 C184 C100 C091 B060 H028 B075 H012 C179 C182 B093 B061 C110 H030 B099 C090 H016 B084 C165 H027 B082 B077 C111 H014 C173 C167 C181 B094 C092 H024 C169 C171 H034 B092B091 C170 H026 C180 C183 H032 C172 H038 C174 H033 C176 C166 C175 H039 C168 C159 H035 C157 C116 H015 C134 C163 C135 H011 C161 H010H009 C117 C162 C164C151 H013 H036 C141 C138 C121 C160 H021 C145 C139 H005 C158 C146 D005D006 C136 G009 C140 H007H008 C125 G023 D002 G015 C142 H006 G013 C152 C128 G017 C144 D001 C123 G007 G016 C156 D004 C154 G018 H120H119 C148 G014 D003 C126 C115 G022 G008 C150 C153 G024 G058 C149 H046H054 G012 H121 G057 D010D011 C130 C113 G020 G010 C147 G059

G002 H117H118 D007 C155 C143 G054 H048 G006 C131 H122 G004 C118 G019 G060 F022 D012 G005 H064 H111 G053 G001 H045 D009 H109 G056 G003 H110 F048 C127 C114 F021 G055 D008 D020 G011 G021 D017 H062 D158 H041 F012 H113 H116 F036 F054 D022 D016 C132 C119 D160D159 F025 F052 H107 H052 D171 H044 D021 H114 F007 D018 G038 F042 G039 C137 C124 H050 D157 D173 H115 F020 F035 D024 H059 F044 D014 F002 G036 G048 H112 F037 F046 H056 C133 C120 D019 D013 H108 D153 D175 H060 G064 F015 F039 D038 D028 F045 D023 G046 F006 G052 H055 G061 H106 C129 F029 D015 D026D036 D156 D169 C122 H043 H104 F047 F019 G063 F027 F041 G044 H053 G050 H099 F004 D032 H042 D165 D170 D027 G062 F033 F043 H097 F017 D037 H051 H105 G045 G040 F031 F023 H049 F053 D162 D172 D031 F032 H100 H103 D033 F018 F051 H057 G041 H047 G051 D035 H102 F005 F030 D029 D155 F049 H098 D174 H063 F014 H101 F028 D034D043 G066 D030 G037 G047 F001 D154 H096 H093 F038 D164 G043 G067 D025 H058H061 F016 D041D045 G035 F040 F050F058 G049 G065 G031G032 D161 H091 F003 G042 G068 F034 F070F062 D042 D044 H077 H085 G070 H094 F024 D046 G069 G033 F059 D168 H090 H076 D163 F011 D039 F069 D166 H095 H088 H084 F055 G028 G030 F026 D167 D048 H075 F013 F057 D047 F072 H066 G078 H092H089 H086 H070 G026 G034 G079 H078 D040 D146 G077 F010 G074 F056 F068 F008 H082 G027G029 F009 H087 H071 H068 G081 D148D142 F063 F065 G025 H080 H083 G076 D144 D147 F061 H065 H069 F067 H079 G082 D140

H081 H072 F092 D121D070 G075 F066 F091 D128 F093 H073 H067 D150 G080 G071 F064 G073 H074 G072 D130 F060 D122 F107 D152 F071 G122 F094 D125 D067 D149 71400 71600

Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [R01.V02 - M01 wegverkeerslawaai plan 2032] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Alcedo

Figuur 3 Ligging beoordelingspunten noord 1

M01 wegverkeerslawaai

Alcedo 21-08360

A087 A088 A085 A083 A086 A089 A084 A091 A090

C056C017 C019 A055 C064 C011 A053 C066 A061 C013 A059 A077 A070 C065 C015 A052 A072 A078 A074 C058 C060 C040 C032 A045 A068 A050 C054 C034 C031 A079 A048 C055 A067 A046 A073 C006 C039 A065 A075 C061 C059 C008 A044 A069 A076 A071 C027 C057 C010 C063 C014 C002 C029 C045 C012 C004 C021 C020 C003 C041 434400 C018 C001 C043 C023 C016 C009 B129 C025 C007 B137 C051 B135 C035 C005 B120 B127 C053 C037 C033 C070 B125 C038 C076 C072 C052 B123 B126 B118 B140 B115 B112 C071 C047 C036 B138 B124 B145 C075 C073 B117 B113 C042 C024 C077 C067 C079 B116 B111 C046 C022 C069 C080 B114 C044 C030 C074C068C108 C078C106C096 C094 C062 C028 C107 C084 C026 C048 C050 C105 C082 C049 C112 C088 B107 B108 C109 B105B106 C086 B110 C099 C085 C192 B103 B109 C190 C097 C087 C188 C103 B104 B101 C081 C186 C191 C101 C083 B102 C102 C189 C185 C093 B073 C187 C104 C095 B074 B097 B098 C098 C089 B076 B095B096 B100 C177 C178 C184 C100 C091 B075 C179 C182 B093 B099 C110 C090 C165 B082 B077 C111 C173 C181 B094 B091 C092 C169 C167 C171 B092 C170 C180 C183 C172 C174 C166 C176 C175 C168 C159 C157 C116 C134 C163 C135 C161 C151 C117 C162 C164 C141 C138 C121 C160 C139 C145 C158 C146 D005D006 C136 C140 C125 D002 C142 C152 C128 C123 C144 D001 C156 C154 D004 C148 D003 C126 C115 C150 C153 G058 C149 G057 D010D011 C130 C113 G020 C147 D007 C155 C143 G054 G059 C131 C118 G060 F022 D012 G053 D009 G056 D020 F048 C127 C114 F021 G055 D008 D017

D158 F012 F036 F054 D022 D016 C132 C119 D160D159 F025 F052 D171 D021 F007 D018 F042 C137 D157 D173 C124 F020 F035 D024 F044 D014 F002 F037 F046 C133 D019 D153 C120 D013 G064 F015 D175 F039 D038 D028 F045 D023 F006 G061 C129C122 F029 D015 D026D036 D156 D169 F047 F019 G063 F027 F041 F004 D032 D165 D027 G062 F033 D170 F043 F017 D037 F031 F023 F053 D162 D172 D031 F032 D033 F018 F051 D035 F005 F030 D029 D155 F049 D174 F014 F028 D034 G066 D030 D043 F001 D154 D164 F038 G067 D025 F016 D041D045 F040 F050F058 G065 D161 F003 F062 G068 F034 D042 D044 G070 F070 F059 F024 D046 G069 D168 D163 F011 D039 F069 D166 F055 F026 D167 D048 F013 F057 F072 G078 G079 D040D047 D146 G077 F010 G074 F056 F068 F008 F009 G081 D148D142 F063 F065 G076 D147 D144 F061 F067 G082 D140 F092 D121D070 G075 F066 F091 D128 F093 D150 G080 G071 D078 F064 G073 G072 D130 F060 D122 F107 D152 F071 D076 F094 D125 D067 D149 D074 D127 D065 D151 D120 G090 D137 F123 D053 G091 D141 G089 D075 D096 F090 D135 D063 D051 D143 G093 D077 D138 D061D098 D145 D052 F095 D069 F122 G094 D090 E011 D136 D139 D059 D064 D071 E005E012 D099 F086 D126 E010 F120 G092 D068 D066 F096 G085 D134 F088 F076 F106 D097 F104 F085 G084 F102 D131 F087 F089 E007 E014 F075 F103 F105 D106 F101 D060 F097 D083 F124 D133 D095 D129 D105 F099 E002 E015 F074 D062 D081 F077 D132 D123 F119 F078 D107 G096 D089 D082 F073 F098 E008 E009 E032 D057 E021 D111 F121 G098 E025 F129

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12840138/2